电动车安全规范车棚

电动车安全规范车棚（精选11篇）

篇1：电动车安全规范车棚

关于公司所属物业小区全面开展电动车棚

安全隐患排查的汇报

2月9日，《直播》报道了新村南区电动车棚发生火灾的事故，停放在该小区电动车棚的近240多辆电动车被烧毁。

该报道引起了公司领导高度重视，指示公司立即对所属物业小区全面开展电动车棚安全隐患排查，查找隐患、认真整改，做到举一反

三、建立长效机制。公司第一时间安排部署排查重点，并迅速展开隐患排查，现将排查情况报告如下：

一、隐患排查活动开展情况

一是要求各小区进行自检自查，发现隐患及时上报，并提出整改措施；二是成立了以小区主管、秩序维护队长为正副组长的小区火灾隐患排查整治工作小组；三是重点排查电动车充电安全隐患，预防和遏制电动车充电引发短路火灾、触电等事故事件，积极组织开展电动车充电区域及装置供用电安全隐患排查整治。

此次排查主要围绕是否制定并建立火灾应急预案及安全管理制度；是否定期组织小区进行安全隐患排查并制定整改措施；是否存在占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道现象；是否违反消防安全规定，存在生产、储存易燃易爆有毒危险品的场所；是否存在电动车私拉电源充电和其他不安全用电及隐患现象等五项内容进行检查。对事故易发、频发、多发的区域或设施进行重点检查，认真解决安全管理上存在的突出问题和薄弱环节。本次排查对8个住宅小区及蓝城商务大厦的全部8处电动车棚及9个电动车停放点的停车位、充电线路、插座、灭火器进行了全面检查，张贴温馨提示14份。

二、隐患排查发现的主要问题

（一）共计有12个插座盒子脱落，有6个三角线盒盖脱落、其中有部分插座电线外露、有3处电线发黑现象。

（二）整改不规范电动车停车、私拉电线违规充电行为40余辆。

（三）花园电动车棚停车数量多（A区约90辆，B区约100辆），因目前车棚电线为6平方，供电负荷较大，拟多分几组充电线路或将电线更换为12平方。

（四）车棚内灭火器未放置在规定地点2处。

三、排查后的整改措施

（一）及时发现和制止在居民住宅的楼梯间、楼道、疏散通道、安全出口等区域违规停放电动车及充电行为。对于有惯性楼道充电的业主，耐心劝导其将电动车统一放置管理及充电。

（二）根据以往案例电动车棚火灾多发于后半夜及凌晨，为有效干预充电安全，我司所有小区电动车棚已安装时控开关，各小区根据实际需求进行间隔性断电（一般为供电4小时后断电1-2小时）。

（三）持续对违规停放及充电车辆业主进行说服教育，劝导有序停放、杜绝私拉乱接充电。

（四）各小区工程人员对检查出的充电装置问题必须在三天内整改维修完毕。

四、我们下一步的工作思路

（一）继续加强对进出小区电动车辆的登记，业主办理包月车辆全部实名制登记，包月车辆和外来临时停放车辆均要凭卡进出、一车一卡。

（二）规范电动车停放，有序停放在电动车棚及电动车位，不得占用消防通道和安全出口，限制电动车充电时间，不能连续充电超过4小时，特别是晚上12点以后要尽量停止电动车充电，以免引发火灾事故。

（三）定期检查车棚内灭火器，并对充电设施安排工程人员每天巡查维护。

（四）加强秩序维护部巡逻岗人员对电动车棚的的巡查次数，做到每半小时巡查一次，发现有充电已满的，可帮助业主拔掉充电器，避免超时充电，检查中发现异常要立即上报、及时处理。

（五）根据小区没有规划建造电动车棚及充电设备的实际情况，我们积极协调，已在小区新建了电动车棚，今后还将根据小区实际需求，拟继续对电动车棚及充电设施进行维修、扩建，另外尝试更新充电设施，现已在时代城及公租廉租房小区的楼栋架空层及充电桩周围规划电动车停放位共计200余个，安装了新型智能充电设备，每个可同时供6辆电动车充电，集安全充电、便捷充电和高效充电于一身，充电状态智能检测，充满后将自动断电，漏电可自动切断，无需值守，防雨防雷，安全可靠，成功解决了小区业主充电难、电动车辆管理难等方面问题，我们也将根据实际情况，继续推广该充电设备，解决业主需求。

（六）建立长效机制，确定各小区每月开一次安全联席会，划分出各部门的防火安全区域，并且对电动车棚及重要消防设施设备加强保养和检查，消除隐患。

（七）加强对新员工和安保人员进行消防安全教育培训，使他们能了解基本的消防安全知识，继续定期组织义务消防队员进行火灾演练，提高队员的灭火技能和应对突发事件的能力。

（八）通过张贴公告、打电话、微信通知等方式，告知居民们正确使用电动车，安全充电，提高居民们的充电安全意识，同时结合“双创”工作，对文明停放电动车、安全驾驶“九不准”等知识进行宣传。

有限公司

2017年2月10日

篇2：电动车安全规范车棚

电动车充电管理规定（试行）

为规范公司员工电动车的管理，给员工电动车的充电提供方便，确保充电安全，公司本着以人为本，保障职工安全的宗旨，特制定本规定。

一、人事行政部负责电动车充电处的管理，保安队负责日常监督检查，安全员应定时进行安全检查，总务员负责公司内电动车登记。

二、本充电处只限本公司内部员工上下班车辆或公司内住宿人员外出车辆充电使用。特殊情况须报告人事行政部，经同意后方可使用。充电人员对充电器二芯插头至连接车体线路、车体本身和充电过程负全责。

三、本充电处只限电动车充电。充电人员不得更改线路和开关，若因更改线路、插座和开关，私接插座以及一座多充现象引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。

四、电动车按规定充电时间停放充电。不充电或充电完毕的电动车尽量不放置在充电位置，以方便其它电动车充电。

五、充电处的供电时间为：除星期日外每天早上8时至中午14时共6小时，晚上17：30至23：30共6小时，每日总供电时间为12小时，由保安队按时进行停车棚供电控制；因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。

六、充电方法：充电时应先将充电器三芯插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端双向插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。

七、员工在电动车充电前应进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。保安队、安全员应重视日常安全检查，发现异常情况当即处理，无法当场解决的问题应向领导汇报。

八、严禁在恶劣天气情况下充电，保安队将视天气情况，以安全为前提关闭充电处的总电源；具体停充电日人事行政部负责通知。大雨天气若未关闭电源，员工进行充电时，应仔细观察充电处有无漏水漏电现象，以防短路引起火灾及人身伤害事故，若应此原因引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。

九、充电器应保证散热正常，禁止将衣物、塑料制品、易燃易爆等物品与正在充电的充电器接触。

十、人事行政部负责解释和完善本规定，本规定从公布之日起实施。

篇3：电动车安全规范车棚

(一) 关于电动车的国内外现状分析

1. 国外电动车的发展及管理状况

国外发展电动自行车较早的要数日本、荷兰、德国等地区。在国外, 特别是欧美地区电动自行车的主要作用是休闲健身。虽然电动车在各国普遍得到迅速发展, 但各国的电动车管理政策却不一样:欧洲许多国家或城市把电动车纳入自行车类进行管理, 采取措施鼓励人们多使用, 如德国政府现在每年财政拨款1亿欧元新建和维修自行车道;意大利和荷兰则采取对骑车族进行经济补贴的办法推广使用自行车;法国政府在几年就明确提出, 要让全体国民都来骑自行车。在美国和欧洲, 电动车被称之为LEV产业, 即轻型电动车产业, 同时也采取相对宽裕的立法环境, 以美国为例, 允许最高时速达到32km/h, 而欧盟则允许最高时速达25km/h。

2. 国内电动车产业的发展

自从1995年清华大学研制出第一台电动车以来, 在短短的十来年间, 中国的电动车行业由无到有, 由零星分布到大范围普及, 取得了飞速的发展和长足的进步, 形成了一个强大的产业群。针对电动车的管理, 各地方政策不尽相同, 地方保护主义非常严重, 在上海受到鼓励的电动自行车在温州、太原等地方就遭到限制。目前, 国内各个地区对电动自行车的管理采取了不同的措施, 大致分为三种方式:一是允许上牌照, 允许上路, 包括北京、上海、苏州、杭州和南京等。电动车按非机动车辆实行交通管理, 可在非机动车道开行。二是禁止销售, 禁止上牌照, 包括太原、福州、广州、海口等地。三是国内大多数城市对此既不明确表示支持, 也不表示反对。如辽宁、江西、湖南、广西、新疆、内蒙、西藏、甘肃、青海、黑龙江、重庆。

(二) 武汉市的电动车的发展现状及原因分析

关于武汉市的电动车管理一直是广受关注的热点问题。据统计, 武汉市电动自行车保有量为50万辆, 但实际上真实数目可能大大超出这一数字, 专家估计, 按照每年20%的增长速度, 目前武汉市的电动自行车的数量可能已经超过80万辆, 电动自行车发展如此之快定有其社会经济原因。

1. 人民生活水平是决定性原因

根据武汉市政府统计部门公布数字, 2010年武汉市人均GDP首次突破5万元, 达到50477元。中档家用机动车为10万元左右, 每年机动车费用为8000元左右, 家庭拥有一辆机动车对中薪阶层不现实。而即使是高档的电动自行车, 普通工薪阶层也完全可以消费得起。这使电动车的普及有了经济上的基础, 电动车作为市民出行的一种代步工具, 具有成本低、舒适度较好、速度较快的优点, 因此发展较快。

2. 糟糕的公共交通也是电动车迅速发展的重要原因

目前, 武汉公交车费用较高导致人们出行费用较高。上车一般是2元, 若转一次车便是4元, 这样来回便是8元了, 这还只是在仅转一次车的情况下。而且由于武汉道路建设跟不上城市发展的速度, “道路狭挤、堵车严重”是人们的切身感受, 乘客数量大, 一般是超载而行。因此, 武汉公交车的舒适性和准时性很不乐观, 而电动自行车出行费用低, 灵活性强, 对市民具有较大的吸引力。

3.“禁摩”的政策为电动自行车的发展提供空间

武汉市于2002年4月15日起暂停发放办理城区摩托车新车注册登记, 停止外地号牌摩托车转入中心城区, 停止办理郊区号牌摩托车过户或变更至城区, 对已到使用年限的摩托车按规定报废, 停止更新。“禁摩令”一出, 市民对摩托车的兴趣大减, 电动自行车便进入市民的考虑范围之内。电动自行车与摩托车的区别越来越小, 外形、速度、载物能力越来越接近摩托车, 这使得电动车越来越受广大市民的青睐。

4. 城市范围的扩大、油价高涨促进电动自行车的发展

随着经济的发展, 现代城市也在发展, 迅速向四周扩大, 工作、娱乐、购物等地点与居民区越来越远, 武汉早已进入大城市的行列, 城市范围大, 居民出行距离远再加上近几年油价迅速攀升, 降低了居民开机动车出行的欲望。而电动自行车不耗油, 速度快, 出行距离远的特点为其赢得了市场, 促使电动自行车被广泛使用。

由于武汉市的社会经济现状以及电动自行车的本身的特点, 使得电动自行车在武汉大有市场, 发展迅速。然而, 迅速发展的电动车产业也带来了巨大的交通隐患, 如何对电动车进行规范化管理迫在眉睫。

二、武汉市目前的电动车管理困境探析

虽然电动车以其行驶时无污染、低噪音、不耗油、低辐射等特点在武汉得到了迅速的发展。但在发展过程中却遇到了许多问题和困境, 因此, 分析目前武汉市电动车管理中存在的难题, 以更好的解决现实中的管理问题闲的尤其重要。

(一) 电动车的定性问题

关于电动车的管理首先得解决关于电动车的定性问题, 前段时间武汉市交管部门曾经出台过一个办法将超标电动自行车列入机动车管理并制定了相应的处罚方式, 这使得武汉市面上80%的电动车都面临者上路即被罚的窘境。但是据笔者调查得知, 只有14.2%的武汉市民认为电动车应该属于非机动车, 这是管理者和使用者的首先的分歧, 也就是这种定性的分歧造成了管理的一大难题。其次, 武汉市早已禁止摩托车上牌上路, 而如果对电动车划入机动车并参照摩托车管理的话是不是意味着要禁止这一切的电动车呢?

(二) 电动车的国家标准、行业标准滞后不符合现实需求

目前电动车行业通行的是99年的电动车国家标准, 按这一相关技术标准, 电动自行车应该是最高设计时速不超过20公里、有人力脚踏驱动装置、整车质量不大于40公斤、电动机额定连续输出功率不大于240瓦。按这一标准, 武汉市80%以上的电动自行车均属超标, 也就是说, 约有40万辆电动自行车将被禁止上路行驶。对此问题, 笔者对武汉市的市民进行了一个民意调查, 据统计结果显示74.2%的被调查者认为目前使用的电动车国家标准不适当。但如果严格按照这一标准来执行的话, 首先, 将因为电动车的功率小、速度慢而导致民众对于电动车的需求下降, 进而导致整个生产销售行业业绩的下滑;其次, 广大市民的出行问题将难以解决。

(三) 电动车的安全问题

电动车的安全隐患问题一直以来是电动车管理的重中之重、难中之难。据武汉市交管局数据, 2008年1-6月, 我市发生一般以上道路交通事故1203起, 死亡144人;其中, 涉及电动车的交通事故达305次, 共造成75人死亡。数据无情, 说明了两点:半数以上的交通命案涉及电动车;与电动车无关的交通事故死亡率为7%左右, 涉及电动车的死亡率却接近25%。 (1) 截止09年4月23日“发生了涉及电动自行车的交通事故130起, 死亡5人, 受伤147人, 经济损失达3.7万元。今年2月份起, 交管部门在全市范围内对电动自行车交通违法行为进行了整治, 截至目前, 共查处电动自行车违法行为849起, 2人因无证驾驶超标电动车被行政拘留”。 (2)

毫无疑问, 电动车的安全隐患问题是不容忽视的, 造成这一局面的原因很多就目前武汉的情况来看, 主要原因有两点:一是电动车的骑行者安全意识淡薄、骑行速度过快、经常不顾安全在机动车之间穿行;闯红灯、超速行驶现象普遍。二是对管理部门对电动车的管理存在空白, 表现为对电动车的定性不准导致电动车行驶车道、是否挂牌、行驶速度等存在一种放任的态度。三是电动车没有实行强制保险, 一旦出现损失较大的交通事故, 电动车的使用者的经济赔偿能力低, 也是一个非常担忧的问题, 更有电动车发生了交通事故后逃逸, 导致交通管理部门在查处这类交通事故案件时非常困难。

三、规范电动车管理的政策建议

(一) 完善相关的交通法律法规, 使电动车的管理有法可依

目前电动车的定性导致电动车的管理存在法律的盲区, 笔者认为对电动车的管理应尽快制定有关专门的法规进行针对性的管理, 把电动车纳入依法管理的轨道。由于中国电动车管理权在省一级, 各地方政策不尽相同, 因此, 武汉市或者湖北省可以根据武汉市的具体情况, 制定相应的地方性法规或者地方政府规章来规范电动车的管理。在立法中应该具体解决:第一, 电动车的定性问题。就目前武汉市交通局的规定来看, 将电动车定性为机动车, 笔者认为这是不符合武汉具体实际的。因为, 如前所述, 如果将电动车定义为机动车那么就是参照摩托车管理, 而在武汉是禁摩的, 再进一步的问题就是是否要禁电动车呢?显然, 电动车在武汉的飞速发展是由其优势所在的, 不能一禁了之。在此, 笔者认为可以适当考虑将大量存在的超标电动车单独归为一类进行管理。第二, 对电动车进行上牌管理, 对电瓶车列入特殊非机动车进行入户、上号牌, 驾车人应办理特殊行驶证和驾驶证。这个措施在福州已经得到了采用, 并取得了较好的效果。第三, 关于电动车的行业标准问题。笔者认为, 99年的电动车行业标准是适合当时的中国经济技术水平的, 但是随着经济的发展它已经不适合现在人们的出行需求了。在此, 笔者认为作为地方政府, 应该听取生产厂家和电动车用户的意见, 考虑到广大市民的出行需要和整个行业的发展情况, 以宽容的态度对待市场上销售的和路面上行驶的超标电动自行车。

(二) 加大交通安全教育

如前阐述的, 电动车所带来的交通安全问题一直是困扰管理部门的一大难题。对此, 笔者认为, 为了减少交通隐患, 维护交通秩序和人民生命财产安全, 可以从以下方面入手:第一, 由相关职能管理部门定期组织电动车的使用者参加安全学习, 进行普法宣传, 增强交通安全意识;职能部门还可以强制要求电动车的销售者定期进行安全培训并在销售电动车时履行对消费者的安全教育义务。第二, 对电动车实行强制责任保险。如类似机动车辆的第三者责任险, 以减轻电动车造成的交通事故给市民带来的损失。第三, 依法加大对超载、超速、醉酒驾驶电动车、闯红灯等的法行为处罚力度。第四, 可以在武汉市区交通拥挤, 事故高发地段禁行电动车, 以维护交通秩序的畅通。例如在福州今年八月份开始实施的电动车管理措施中就规定在台江、鼓楼、晋安区域的“四纵四横”道路, 禁止摩托车、超标准电动自行车和未注册登记的电动自行车通行。笔者认为这一措施值得武汉借鉴。

四、结语

总之, 电动车的规范化管理对于武汉市来说是一个急迫而又艰难的问题, 需要有关部门综合考虑管理部门、行业利益、市民出行等多方面利益, 以制定一个合理的政策。

摘要：电动车因其行驶时无污染、低噪音、不耗油、低辐射等特点得到了迅速的发展。但在发展过程中却遇到了许多问题和困境。对此, 武汉市政府应该出台有关法律法规和措施对电动车进行规范化管理, 但在政策的制定时要慎重调研和分析, 在考虑各方利益的前提下寻找解决问题的办法和途径。

篇4：论电动车的规范管理

【关键词】电动车；政策；规范管理

一、各地对电动车的管理

中国的电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了飞速的发展和长足的进步，形成了一个强大的产业群。目前，国内各个地区对电动车的管理，大致分为三种方式：一是允许上牌照，允许上路。包括北京、上海、苏州、杭州和南京等，电动车按非机动车辆实行交通管理，可在非机动车道开行；二是禁止销售，禁止上牌照。包括广州、珠海、海口、厦门等地；三是国内大多数城市对此既不明确表示支持，也不表示反对，如辽宁、江西、湖南、广西、新疆、内蒙、西藏、甘肃、青海、黑龙江、重庆等地。这些不一的意见人为地分割了全国市场，影响消费者和生产者形成稳定预期，对电动车行业的发展极为有害。

二、一些政府禁止电动车使用以及带来的问题

针对电动车在发展过程中的问题，一些地方政府采取了禁止电动车上路的政策。理由大同小异。即一是事故多发，带来道路安全隐患；二是与人与车争道，妨碍交通；三是污染环境，一般电动自行车使用2～3个月必须更换电池，这部分废电池对环境造成的污染，远远超过了汽车尾气的污染。事实上，这些问题出现的原因是电动车的管理不规范造成的，并不是电动车的使用导致问题的出现。而且电动车所用的大都为铅酸电池，我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术，上海、江苏、湖北等地均有回收工厂。电动车行业内也制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。虽然在电动车电池回收过程中，可能存在着一些漠视环境保护的行为，但是，只要监管到位，电动车的电池污染是可控可防的。道路资源是一种公共资源，人人都有权使用，不存在谁占用谁的问题，只要是不违反交通法规，电动车就有使用道路的权利。在广州等地，用电动车载货做小生意的人很多，中小企业和商户在数量、就业规模上都占有相当大的比重。而电动车的禁止使用无疑让这些商户“断了腿”，由于交通运输所带来的成本增加，原来的生意不再有利可图，只能关门歇业了。如果说对于依靠电动自行车上下班的白领以及图其省力快捷的妇女和老人而言，“禁电”损害的是他们的出行权；那么，对于靠其谋生的小生意人而言，“禁电”改变的则是他们的整个生活。强行禁，搞一刀切，不合情理，也很难达到实际效果。在禁止电动车使用的城市，禁令并没有阻止市民使用电动车，而且政府对于强制报废的电动车实行“不回收，不补偿”的“双不”政策。许多市民和警方玩起了“猫捉老鼠”的游戏。面对政府的封杀，消费者与经销商几乎是与政府在打游击：偷着买卖。明着不让卖，交易双方就在柜台后面交易。

三、如何达到利益最大化

政策的制定和出台应该兼顾到利益相关者各方的利益，才能获得公众的支持。职能部门在制定涉及多方公共利益的行政政策时，普遍缺乏科学细腻的考虑。政府应该听取生产厂家和电动车用户的意见，考虑到广大市民的出行需要和整个行业的发展情况。电动车的规范使用问题涉及到多数人的利益。首先，完善相关的交通法律法规，使电动车的管理有法可依。对电动车的管理应尽快制定有关专门的法规进行针对性的管理，把电动车纳入依法管理的轨道。应当由最高立法机关制定电动自行车的管理细则，改变现在电动车出现的无法可依的局面。其次，电动车的管理不是哪一个部门的事，应遵循“多管齐下”的原则。对电动车进行科学合理的日常管理，不仅是保障人们出行权的需要，同样，也是对政府管理智慧的一次考验。随着电动车进一步普及和越来越多的消费者选择电动车替代自行车，给道路交通的压力也在加大，对此道路交通管理部门理应承担更大的责任，但仅靠道路交通管理部门一家显然是不够的，还需整合社会各方面的力量，通过多种渠道，合力做好电动车的管理。无论是站在环保还是能源安全的角度，无论是立足于服务大众还是发展民族产业，电动车的发展都应该得到国家的扶持。怎么管理才是正道，而不是一刀切。

通过各级政府道路交通管理部门的严格管理和社会各方面的大力配合，作为新时期发展前景良好的电动车一定能够规范有序地发展。通过规范和管理电动车市场，对于促进电动车市场的和谐发展，完善交通管理秩序，减少交通事故，建立良好的交通环境具有重要作用。

参考文献

[1]过秀成．道路交通安全学．南京：东南大学出版社，2004．96～97

[2]马吉军．发展电动自行车刻不容缓[N]．中国消费者报．2006

[3]王坤，孙小杰．电动自行车安全隐患多[N]．北京日报．2007-10-12（3）

篇5：电动车安全规范车棚

吉州区城市管理综合执法局：

根据市政府关于专项整治蓝色彩钢棚活动的通知要求，目前涉及到我公司所管理和服务的小区非机动车停车棚约2万平方米，如果马上拆除将影响到千家万户，给我市创建文明城市带来不利影响。经市房管局领导与区政府相关领导协调，同意暂缓拆除小区按规划建设的蓝色彩钢棚，并按要求进行改造。

我公司在管住宅小区：x、x、x等9个小区；及xx菜市场，大部分为保障性住房小区，小区住户少的500多户，多的4000多户，人口密度大，住户出行交通工具以电动车、摩托车、自行车为主。但由于交付使用时大部分小区都未配建非机动车停车棚，造成车辆乱停乱放，部分业主占用绿化带私自乱搭建停车棚，私自乱拉电线充电等现象，严重影响城市形象和小区安全。为此，市房管局在近2年大力筹集专项整改资金，按照规划要求在9个小区、2个菜市场，新建了100多个非机动车停车棚约2万平方米，并安装了投币、刷卡充电桩，极大地改善了小区环境，消除了安全隐患，得到广大业主赞许，为我市创建文明城市做出了贡献。

为此，请贵局通知城管执法人员，在涉及到拆除xx物业服务的小区非机动车停车棚时，请予暂缓执行。

吉安市xx物业服务有限公司

篇6：电动车棚管理制度（小编推荐）

第一条、电动车车棚管理人员要定期向社区反映有关管理状况，发现问题及时处理；

第二条、小区的居民一定要积极配合电动车棚管理人员做好工作，严厉遵照制度执行，不得无理取闹；

第三条、电动车棚内寄存车辆必需每天要摆放划一，卫生整洁，不得堆放杂物和其它物品，其他无关人员的进入，保证车辆的平安；

第四条、电动车棚值勤人员要留意车棚内外的平安，值勤人员要确保用电平安，发现平安隐患要及时上报处理，防患于已然；

第五条、小区的自行车、电动车、摩托车车辆摆放必需划一统一，车头方向分歧；

第六条、电动车棚内的卫生清洁工作由车棚管理人员担任；

第七条、电动车棚管理人员要每天到岗，管理好电动车车棚的停放次序，要敬业敬岗。

篇7：电动车安全规范车棚

为进一步完善辖区消防安全生产环境，确保居民生命财产安全，10月23日，社区组织物业公司对辖区非机动车停车棚的充电线路进行安全隐患排查工作。检查中，物业公司对辖区内消防栓的接口、阀门开启情况是否完好，零部件是否破损进行检查；对非机动车停车棚的电路消防安全情况，着重检查是否存在私拉乱接乱搭，是否配备灭火器材等，并对存在安全隐患的地方提出整改意见和开具整改通知书。

此次检查主要就车棚是否堆放易燃易爆的物品、用电是否规范、安全设施是否完善等为重点。通过检查发现，公共车棚看管人员安全防范意识普遍较高，基本杜绝了乱堆乱放、私拉乱接电线现象，电源插座、电器等物品使用也较为规范，检查中还对车棚内的电线进行了统一更换，并就如何正确使用对车棚管理员进行了培训。

此次安全检查进一步消除了社区内的消防安全隐患，提高了居民的消防安全意识，增强了自防自救能力。今后，社区将开展定期和不定期的防火检查，整改火灾隐患，防止火灾事故发生，加强消防安全知识宣传，积极做好消防安全隐患排查工作并落实到实处，努力为辖区居民营造一个安全和谐的居住环境。物业公司提醒业主，使用电动车要经常检查电动车的电路插接点，维修时选择专业的维修机构或人员，不要擅自拆卸电气保护装置，确保电气线路和保护装置完好有效；不要在狭窄、密封的环境中充电，选择室外或拆下电池充电。充电时选择合适的线路，线路敷设应固定安装，要加装短路和漏电保护装置；充电时远离易燃物品，时间不可过长。

篇8：法律规范德州电动车

山东德州享有“小型纯电动汽车产业化示范基地”的称号，为了使德州电动车的发展走上正轨，市政府出台《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》，明确提出将对电动汽车参照机动车管理。

同乘用车待遇相仿

8月17日起，《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》开始施行。小型纯电动汽车是指以铅酸电池、锂电池等车载电源为动力、最大时速不超过80km/h四轮纯电动乘用车。

按照该办法，电动汽车将实行备案登记挂牌制度，登记参照《机动车登记规定》办理。经公安机关交通管理部门备案登记挂牌后上路行驶。号牌、登记证书参照国标式样制作，号牌底色为绿色，开头为“鲁N电”。登记挂牌只收取工本费。

同时，参照《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》，驾驶人员应当取得C3及以上驾驶证。

道路交通管理参照执行机动车的管理规定。安全技术检验周期为每年一次。报废期限为8年或行驶20万公里，报废程序参照国家机动车辆报废管理有关规定执行。由国家认可的保险机构按国家有关规定承保。限于德州市境内1级以下（含1级）公路（包括城市道路）机动车道行驶。只能用作代步工具，不能做为营运车辆和校车使用。

明确电动车标准

在该办法中，对小型纯电动汽车也做出了明确规范：小型纯电动汽车是指以铅酸电池、锂电池等车载电源为动力，最大时速不超过80km/h四轮纯电动乘用车。

主要技术参数为：外廓尺寸≤4600mm × 1710mm × 1800mm；乘员数（含驾驶员）≤ 4人；出厂时一次充电续驶里程≥ 70km；百公里耗电量≤ 20kw？h；侧倾稳定角≥ 35°；最大爬坡度≥2 0 %；最小离地间隙≥1 2 0 m m；使用铅酸电池作为动力电池的，整车整备质量≤ 1200公斤，动力电池组的质量占整备质量的比例≤35%；使用其他类型电池作为动力电池的，整车整备质量≤ 1000公斤，动力电池组的质量占整备质量的比例≤30%。

电动汽车行业需规范

“挂牌、考证”字眼吸引了普通市民的关注度，但电动汽车生产商的着眼和思维不仅仅如此。

办法对小型纯电动汽车的生产和销售作出规定：生产企业须具有汽车整车生产装备工艺，产品标准经市级及以上质监部门备案，产品检测合格后方可出厂。出厂销售时，生产企业应为每辆车打印企业产品识别代号，同时，应在每辆车外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或产品产地。经营单位应当为每辆小型纯电动汽车的销售情况建立档案，实行质量信息反馈机制和售后服务制度，公布服务内容，并严格履行。

近几年，德州市小型纯电动汽车产业发展迅速，目前，具有一定规模和生产能力的企业5家，分别是德州宝雅车业有限公司、德州富路车业有限公司、德州福兴电动车有限公司、德州扬帆迪东车业有限公司、武城县新明玻璃钢有限公司。

由于小型纯电动汽车的标准体系尚未形成，导致一些生产企业生产状态混乱，技术水平参差不齐，产品安全性和可靠性等质量要求无法保障。“不可否认的是，作坊式的加工组装厂、车间行业内也存在许多，其生产的车辆安全性难以保证。”德州富路车业董事长陆付军说，“办法出台后，一些达不到标准的厂家可能就要被限制生产，电动汽车行业也就能借此东风走上比较健康的发展轨道。”

办法中对电动车上产资格的要求，能踢出不达标的生产企业，也是行业发展的强心剂。陆付军说，办法助推行业洗牌，过后便是强强对话，为保持市场占有率，各家都会齐头赶进，拼质量、拼售后，在企业自身收益的情况下，同样也提供给了消费者质量更好的汽车。

为助推电动汽车行业的发展，下一步市经信委还将在资金、技术等方面向生产商提供帮助。

政府做好“铺路”工作

除了上牌，买保险等，充电也是电动汽车面临的一个问题。因此，相关部门建立公共充电设施也是很多市民的期盼。针对此情况德州市发改委负责根据电动汽车发展规划和产业政策，拟定电动汽车充电设施发展规划；城管执法局负责城市公共区域内充电设施及配套系统建设；公安局负责呢做好电动汽车车辆上路、牌照发放等；保险业协会负责协调组织有关保险公司，实施好电动汽车保险有关工作；科技局负责做好电动汽车科技创新发展等推进工作；财政局负责做好电动汽车产业发展、科技创新及管理试点等方面的财政支持工作；环保局负责做好电动汽车生产企业列入《国家危险废物名录》的废旧电池等回收处置环境监管工作……

篇9：电动车安全规范车棚

目的:

叉车安全操作规范，是为了保证叉车驾驶员安全、准确、规范、有效地操作叉车，而制定的操作规范。该规范规定了叉车驾驶员在起步、行驶、装卸等各个环节的操作规范。

适用范围：

适合仓库叉车驾驶操作员；

叉车安全驾驶守则：

1）叉车驾驶员必须经过相关部门考试合格，取得政府机构颁发的特殊工种操作证，方可驾驶叉车，并严格遵守一下各项安全操作规程。

2）必须认真学习并严格遵守操作规程，属性车辆性能和操作区域道路情况。掌握维护叉车保养基本知识和技能，认真按规定做好车辆的维护保养工作。

3）严禁带人行驶，严禁酒后驾驶，行驶途中不准饮食和闲谈，不准行驶途中手机通话。

4）车辆使用前，应严格检查，严禁带故障出车，不可强行通过友危险货潜在威胁的路段。

5）必须遵守规则：当感到疲倦，思想意识不集中，用过麻醉剂或喝酒后，请勿驾驶叉车。

6）工作场所安全：确定工作环境处于安全状况，包括良好的路况和充足的照明。

7）保持叉车特别是驾驶室清洁：驾驶室里不要放工具或其他物品以免妨碍操纵杆或踏板的动作，当手有油垢时，请不要操作叉车，当手湿滑或有油垢时，操作叉车是非常危险的工作。

8）遵守叉车管理限速规定，车速不得超过5km /H；严禁高速行车，以保证安全。

9）叉车在室内区域作业时：须悬挂提示牌，提示：叉车作业区域，行人禁止进入。以免发生碰撞伤人事故。

10）运输途中停车时，一定要把手刹擎拉起并挂空挡才能离开叉车。

11）在十字路口或其他看不见的地方，请减速慢行，并鸣喇叭；在潮湿、不平的地面行驶及转弯时，请减速；避免急转弯，避免在不牢固的物料表面行驶。

12）上、下叉车：禁止跳上、跳下叉车。上下叉车时，手抓住把手，脚踩在踏板上；上下叉车不能抓方向盘或操纵杆。

13）禁止叉车载人：严禁货叉、托盘上带人。不允许除司机以后的人乘车；不要用人来代替平衡重。

14）作业区内叉车叉取货架高处货物时，货叉下面及周边绝对不能有人停留，与叉车作业保持2~3m远距离。

15）禁止野蛮驾驶：不要再踩下加速踏板的情况下，打开要是开关；不要突然的启动、制动或转向，以防造成货物坠落叉车倾翻；不要辗过散落在路面上的挡板或障碍物；不要驶入软地面；在潮湿、滑溜、不平或倾斜等路面行驶时，请降低行驶速度；确保门架于屋顶以及出入口之间具有一定的间隙。

16）禁止货叉升高时行驶：货叉升起时，不要驾驶差策划，以防造成货物坠落或碰撞消防管等其他物体。

17）不要靠路边行驶：确保叉车与路面或平台边缘有足够的安全距离，以防止叉车跌落。

18）叉车维护：根据叉车保养计划要求进行定期检修及维护，不得擅自改造叉车。

叉车安全操作规范：

叉车日常点检：

认真做好叉车周全的保养，能使叉车处理良好工作状态。保证叉车安全性，也即保证自身工作和生命安全。

警告：除了检测灯具和检查操作性能哇外，在检查电器系统前，必须关掉钥匙开关，并拔掉插头。禁止使用有任何故障的叉车。小故障引发大事故。

1、渗漏检查：液压油、电解液、制动液。

检查液压管接头、蓄电池以及制动系统是否漏油或漏液，用手触摸和目测检查，严禁使用明火。

2、轮胎检查：

1）检查轮胎的接地面和则免有无破损，轮胎磨损程度是否超过安全警戒线。

2）轮胎破损时或磨损超过安全警戒线时应及时更换。

3、制定系统检查：

1）制动踏板检查：试踩制动踏板，减产是否有迟钝或卡阻，油门/刹车是否灵敏有效。

2）制动液检查：打开制动油杯盖子，检查制动液量是否在刻度范围内，如液量不足请补充。

注意：

请使用同一品牌的制动液，不要婚假不同牌号的制动液。

切勿将制动液溅到任何油漆表面上，否则会损坏油漆。

加注制动液时，防止灰尘、水混入油液中。

4、液压油检查与更换：

1）液压油检查：检查液压油箱油位是否在刻度之间，不足时补加。

2）液压油更换：每半年更换一次，更换下来的旧油应按当地的环保法规处理，不可任意倾倒。

5、蓄电池检查：

检查电解液比重。检查两极端子接线有否松动或损坏，否则应调整或更换。

6、操纵系统检查：

检查起升手柄、倾斜手柄、调整手柄、属具手柄是否有松动、回位是否良好。

7、门架检查：

1）检查门架和货叉以确保：

a.货叉无裂缝和弯曲现象，货叉牢固地、正确地安装在货叉架上；

b.检查油缸、油管是否有漏油现象。

c.滑板车高滚轮转动情况；

d.检查门架是否有裂缝和变形；

e.操纵起升、倾斜、属具手柄、检查门架工作是否正常，是否异常响声。

2)门架润滑：

按照定期保养和润滑项目图表要求，定期地对外门架轨道上定期涂抹润滑油；润滑的间隔周期应根据作业条件作出相应的改变；在作业繁忙的月份，应增加润滑部件的次数；更好的配合叉车的操作，在提升导论和内外门架的接触表面涂上一层黄油。

3)链条紧张度检查：

a.货叉提高100~150mm，门架垂直。

b.用拇指按压链条中部，检查左右链条张紧程度是否一致。

c.张紧度调整，松开锁紧螺母，拧调整螺母调整链条使两链条张紧程度一致，然后拧紧锁紧螺母。

8、转向系统检查；

1）左右分开转动方向盘，以检查转向系统功能。

2）转向灯、喇叭、其他各灯检查推拉转向灯开关，以检测转向灯是否正常。

3）按下喇叭按钮，以检查喇叭的声音。其他各灯、倒车蜂鸣器检查。

9、日常开车检查：

检查叉车的前后轮胎磨损程度，磨损程度超过安全线时应及时更换。接通叉车的要是开关和急停开关，显示仪表所显示的蓄电池电量应不低于20%。

1）踩下脚制动踏板，车尾的制动灯应全亮。

2）打开大小灯开关，分别检查前后大小灯。

3）按喇叭按钮，检查喇叭发音是否正常。

4）将方向操纵杆扳回到“后退”档，油泵电机应启动，倒车语音喇叭应提示倒车。

5）将转向灯开关分别打到左右位置，分别检查前后的转向灯。

6）将手制动器拉到制动位，踩下加速器踏板，牵引电动机不应工作。

7）按下急停开关后，不能进行任何电气操作。

驱动操作：

1、换向操纵杆至空挡位置。

2、插上蓄电池插头。

3、打开钥匙开关：左手握紧方向盘手柄，右手打开钥匙开关。

4、门架后倾，操纵升降操纵杆，起升货叉至离地150至200mm。操纵倾斜操纵杆，使门架后倾到底。

5、操纵换向操纵杆：叉车前进时，向前推换操纵杆。叉车后退时，向后推换向操纵杆。

行走操作：

叉车起步前查看速度是否按规定要求调整到5KM/H；如叉车显示速度大于5KM/H必须调整符合规定要求后方能进行操作。

1、爬行速度操作：轻踩加速器踏板，左手控制方向，右手抓住扶手（右手拇指控制前行后退）；

2、平路正常行走操作：踩加速器踏板到一定的位置，控制器会按照加速器踏板的位置对电机驱动器发出控制信号，遇到紧急情况，需紧急停车时，松开油门控制踏板即可停车；如油门控制踏板失灵时，应立即踩刹车踏板或按紧急切断电源按钮停车。

3、下坡行走操作：当溜坡速度太快时，可通过踩脚制动器踏板至爬行速度，此时电动机会转变为发电机进行再生制动运行模式。下坡走形操作时要切记：不可方向开关置于

空挡，以免在掩饰结束后无液压而失去转向助力。

4、坡道走行操作：将加速器踏板踩下，控制器会自动加速上坡;上坡应减慢行驶；车辆不允许停放在坡道上。

5、减速操纵：慢慢地松开加速器踏板，叉车便会减速。

注意：如遇到以下情况时，要将叉车减速：

转弯时

接近货物或托盘时

接近货物堆货区时

进入狭窄通道时

进入通道有行人时

6、转向操纵

叉车与普通车辆不同，是后轮转向，转向时后部平衡重向外旋转。减速，向要转弯的一侧转动方向盘，方向盘要比前轮转向的车辆里略提前一点旋转。

方向盘旋转方向与转弯方向一致，后退时方向盘旋转方向与转弯方向相反。当搬运货物时，停止叉车和用右手控制倾斜杆和提升杆。

货叉起升操作：

1、平地上的起升操作：在升起操作过程中克小幅度缓缓向后拉起升操纵杆，并注意避免货物在上升过程中倾倒，并及时通过前请倾后倾操作杆进行调整。若叉车配备了侧移货架，操作方法相同。

2、坡道上的起升操作:在调整好停车位置后，用脚制动器制动，再按上述平地上的起升操作要领进行操作。

注意：在举高货物在高位行走操作时，要用(龟行)速度操作，以免货物倾倒。

3、装载：

1）调整货叉间距，使货物得到平衡；

2）车辆正对货物一边装载；

3）托盘应对称的放在两货叉上；

4）货叉尽可能查到托盘里面；

5）提升货物：

a.先将货叉提升离地50~100mm，确认货物是否牢固；

b.然后门架后倾到位，提升货物离地50~100mm，再开始行驶；

c.搬运大体积货物有碍视线，除爬坡外，倒车行驶；

上架操作：

接近货物置放场所时，减速。

1）车辆停在货物置放场所正前方；

2）检查置放场所的状况；

3）门架前倾置货叉水平，把货叉提升到略高于卸货位置；

4）前进，将货物置于卸货位置之上，然后停下；

5）确认货物卸货位置的正上方后，货叉慢慢下降，然后确认货物已安全到位；

6）进行必要的起升，倾斜操作，后退叉车把货叉从货物中退出；

7）确认货叉尖已离开货物后，将货叉降到离地150~200mm位置；

8）门架后倾到位；

警告：载荷提升超过2M时，不要倾斜门架。载荷处于高处，不要下车或离开车辆。

上架前需确认货物高度与货位高度，货位高度是否能满足货物存放要求。注意货位四周环境，避免损坏设施（如：消防设施、照明设施等）。

取货操作：

1、叉车接近取货场所时，减速行驶；

2、叉车离货物300mm时停车；

3、检查货物状况；

4、门架前倾至货叉水平，货叉提升至托盘或枕木位置；

5、确认货叉对准托盘，慢慢前进，货叉尽量插入托盘后停车；

6、货叉提升离货架50~100mm，（根据周围环境情况做调整）；

7、环视车辆周围，确认行驶无障碍，慢慢后退；

8、货叉下落离地150~200mm，门架后倾到位，然后运送到目的地；

注意：若货叉插入有困难，前行车辆使货叉插入3/4。货叉提升50~100mm，后退100~200mm，然后将托盘落下，再前行完全插入。

停车：

1、减速，松开制动踏板让车停下来

2、换挡手柄置于空挡。

3、货叉落地，货叉最大前倾

4、钥匙开关“OFF”位置，取下钥匙保管好。

操作后检查：

使用后应清洁叉车并作如下检查：

1、有无损坏或漏油

2、视情况加注润滑油

3、检查轮胎是否破损或有异物嵌入

4、检查轮毂螺母是否松动。

5、检查电解液液面高度

6、如当日操作中，没有将货叉提升到最大高度，应在操作完毕后，将货叉提升到最大高度2~3次。

注意：如发现故障，应停放在制动区域，及时修理好。

叉车没有完毕维修好之前，严禁投入使用。

蓄电池：

1、蓄电池安全注意事项：

1）需要有良好的通风措施，因为蓄电池在充电末期会产生氢气和氧气，此时若有火花产生，会引起爆炸。

2）充电中也有对人员有害的酸雾产生，在充电后也要及时排放，并及时清洁蓄电池

和现场。

3）进行蓄电池重点操作时，请佩戴保护镜和橡胶手套，由于蓄电池内有稀硫酸，使用不慎会造成皮肤烧伤，眼睛失明。万一不慎有电解液（酸液）溅到眼睛或皮肤上，要立即用大量清水进行清洗并送医院就医，进行检查和治疗，衣服上的电解液可用清水洗净。

4）对蓄电池的使用方法及危险性不熟悉的人员请不要接触蓄电池，以避免稀硫酸对人员造成伤害。

5）蓄电池上不得放置任何金属物料或工具，以防发生电池短路。

6）只有完全断电时，才能分离蓄电池电源连接器的链接，眼睛带电插拔连接器。

7）非专业人员禁止安装或拆卸蓄电池，以免发生意外。

2、蓄电池使用与维护：

1）充电的好坏，对电池的影响较大，要由具有一定经验的人员进行操作

2）未经使用过的蓄电池在使用前应进行初充电。

3）充电前应将电池表面擦拭干净，减产有无损坏

4）打开加液口盖上的掀盖，保证透气孔畅通

5）检查电解液量，当电解液量低时，请勿使用叉车

6）若点解液量不当事，会导致电瓶过热，严重时，可是电瓶及叉车电子部件燃烧。

7）每周检查点解液量一次，当点解液量低时，补充蒸馏水（切勿用工业硫酸、自来水代用）

篇10：车棚安全标语

2、自行车棚内存放有摩托车等车辆，严禁在车棚内打闹嬉戏， 并注意用电、用火安全。

3、自行车棚内须按照要求配备灭火器并放置在门口或其他方便 显眼处。

4、自行车棚内应按照要求统一规划布局，充电区域插板、线路 布局合理、整齐，防止短路、漏电。

5、定期对车棚内安全进行巡查，若发现摩托车漏油等，及时保 持车棚通风并及时告知车主。

6、自行车棚在安全管理上由承包方负责，实行“谁管理，谁负 责” ，发生丢失、偷盗及发生其他突发事件，责任也均由承包方承担。

7、自行车棚的日常管理上，须对临停车辆进行详细登记，对包 月车辆进行登记造册，尤其是车主联系方式登记全面，并向物业留存 归档一份，以备接受物业的检查、监督。

8、车棚管理人员应严格按照规定收取费用，不得乱收或不收。 若由他方承包，收费标准须经物业同意并报物业归档备案。

9、自行车棚内应保持干净、整齐、通风条件良好。

篇11：拆除车棚安全责任书

甲方（建设单位）： 乙方（施工单位）：

为加强车棚拆除安全施工管理，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，杜绝重大事故发生，维护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》等相关法规政策，甲方委托乙方对车棚进行拆除，经双方协商，签订本车棚拆除安全施工责任书。

一、乙方责任

1、乙方认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关安全生产的法规政策。

2、乙方应当明确车棚拆除安全生产职责，健全安全生产制度，保证安全施工，做到“组织有保证，任务有要求，工作有检查，预防有措施”。施工现场周边设立围护设施和警示标志，按照施工安全要求布置临时设施、机具设备、堆放建筑材料，保证出入口及场内通畅、整洁。

3、若发生安全事故，要立即组织力量进行救援，按照责任及相关规定做好善后处理工作。如因违反安全操作程序或制度造成安全事故，一切责任自负，与甲方无关。

二、甲方责任

1、督促乙方安全施工工作的落实。

2、对违反安全生产操作规范的，及时进行查处。

3、如发生安全事故，除及时报警外，同时保护好现场，维护秩序，组织力量配合相关部门做好处置工作。

三、本责任书一式两份，甲方存一份，乙方存一份。

甲方（建设单位）：

乙方（施工单位）：