宁波游艇发展

2024-05-22

宁波游艇发展（精选6篇）

篇1：宁波游艇发展

上世纪后期，随着世界游艇业的产业转移，中国游艇制造业鸣笛起航；进入新世纪，在潜力巨大的国内游艇消费需求的拉动下，中国游艇产业经济的发展更是风起云涌。作为经济发达的沿海开放城市，宁波具有发展游艇产业的市场条件和资源基础。但在各地建设热情高涨、存在无序隐忧的背景下，更需统筹规划、科学布局、有序发展。为此，宁波市旅游局会同有关部门开展了宁波游艇基地发展规划的前期研究，为各级领导决策提供参考。

一、宁波游艇经济发展的背景

游艇经济是一种高附加值的经济活动，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。游艇经济的产业链覆盖面广，涉及领域多，从研发、制造、到游艇休闲服务，以及专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、驾驶培训及考核、专业保险、游艇会展和展示销售等一系列行业，有巨大的关联效应。在当今的世界船舶市场上，游艇工业占有1/3的巨大市场份额。游艇年销售额与国际海洋运输船舶相当，约在2000亿元左右。主要消费市场集中在美国、加拿大、西欧、澳大利亚和日本等发达国家和中东石油输出国等经济富有国家。上世纪90年代中期，游艇作为一种新的休闲方式和生活方式开始得到国人关注。随着中国经济持续的快速发展，中国的游艇业得以加速起步和发展。目前中国国内已有游艇生产销售企业300多家，其中15％的企业效益较好；国内游艇产业的年产值为27个亿，产品出口额已达到7000多万美元，中国豪华游艇出口排名世界第九。每年有15个城市举办各种游艇展；全国已有17个省市涉及游艇开发，游艇俱乐部数量日益增多，以长三角为例，上海有24家游艇俱乐部，江苏有38家。近年来，各地政府更是高度关注、蓄势待发。上海市提出“北抓汽车、南拓游艇”的发展战略，制定了“上海船艇业发展计划”；奉贤区政府与中国船舶工业集团合作，准备打造中国最大的游艇制造基地。深圳市将船艇制造业列为优先发展行业。珠海把发展游艇工业作为特色产业，以建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地为目标，设立游艇工业区，并成功引进美国、德国、台湾、香港等国家和地区的游艇生产和配套企业16家。青岛市在奥运赛场、海滨度假区和城市港湾海滨，规划建设一批会员制或大众性的游艇帆船俱乐部，发展海上体育娱乐休闲产业。厦门市计划建造能容纳900艘游艇，集旅游、娱乐、休闲、健身等功能的大型国际游艇基地。广州市规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施。三亚市的“十一五”规划提出要把三亚建成世界一流的“游艇基地”。大连、苏州、海口等城市也制定优惠措施发展游艇产业。我省的杭州将游艇及相关产业作为鼓励和促进发展的产业，规划打造长三角乃至全国的船艇产业聚集地和制造中心。温州正在谋划“苍南海口船艇经济旅游区”，舟山、台州等地也在谋划发展游艇经济。

作为一个新兴产业，中国游艇产业发展任重道远。在游艇制造业方面，高端豪华游艇设计能力不足，缺乏游艇制造的核心技术；游艇消费服务业则更为滞后，市场不成熟、基础设施不完善；尤其是与游艇相关的游艇码头经营、航道准航管理、驾照考核颁发等一系列配套政策法规，基本上为空白。

二、宁波游艇产业发展现状

宁波发展游艇经济已具备一定的制造业基础。上世纪后期，由于海外市场竞争激烈、造艇成本上升，许多国外企业把目光投向中国，一些宁波企业家也进入游艇制造行业。目前已有宁波成路游艇制造有限公司、宁波福华造船有限公司、宁波金海湾游艇制造公司、宁波环球游艇有限公司及宁波加达特种金属有限公司等一批游艇及相关零部件的制造企业。它们生产的各类游艇及零部件在国内外已

有一定的知名度，远销美国、加拿大、澳大利亚、芬兰、挪威等游艇制造业发达的国家。

更值得关注的是宁波发展游艇经济的潜在市场条件。按照国际经验，当一个地区人均GDP到3000～5000美元时，游艇经济开始萌芽。2007年宁波人均GDP近8500美元，已远远超过国际经验的游艇发展线。宁波民营经济活跃，颇具规模的高收入群体对私人游艇具有巨大的潜在消费需求，私人游艇有望成为我市在经历了家电、房产、汽车等消费热点之后的下一个消费制高点。若扩大到“1小时飞行圈”的范围，长三角地区大城市的大批高消费群体，都是宁波游艇休闲的巨大目标市场。

近年来，依托优越的资源条件，宁波有关县（市）区把发展游艇经济摆上重要议程，一批游艇项目纷纷上马或正在洽谈中。目前，位于宁海强蛟镇总投资达2亿元的宁海湾游艇俱乐部项目已经审批完毕，基础设施已开始动工建设；上海莱悦游艇俱乐部有限公司在宁波老外滩投资1亿元建设的莱悦游艇俱乐部项目，游艇码头已于近日正式亮相，成为莱悦游艇国际连锁俱乐部继上海、三亚、青岛之后的第4个中国连锁网点。宁波名爵投资有限公司拟投资1.87亿在江北白沙建设游艇俱乐部；香港黄金海岸游艇会有限公司、香港三生集团投资2000万美元拟建“东钱湖游艇俱乐部”，这二个项目已招商成功，正在立项报批。奉化莼湖、象山松兰山及其他地区也有大型的游艇项目正在深入洽谈中。这些游艇项目的启动为宁波发展游艇经济打下了基础，但也带来了无序和盲目建设的隐忧，亟需加强整体谋划和战略指导。

三、宁波游艇业的发展定位

宁波游艇业的发展在总体上应遵循如下原则：

1、有序发展原则。综合考虑近期与远期、局部与整体、项目与基地、基地与产业链之间的关系，加强政府引导，企业主体营运，统一规划，合理布局，有选择发展，避免重复建设和无序竞争。

2、集聚发展原则。突出特色、优势互补、互动发展。充分发挥集聚效应优势，相对集中布局游艇及相关项目，以促进游艇产业群的形成。要依据旅游、体育等产业发展规划和重点区域保护开发规划，把游艇基地建设与旅游度假区、水上体育项目和区域发展结合起来。

3、和谐发展原则。游艇发展要保证国防安全、防灾减灾、航道安全的需要，保护珍稀的深水岸线资源；促进经济与社会、人与自然的和谐，实现游艇产业持续健康的发展。

在游艇旅游发展和游艇产业发展的定位上，要积极发展游艇休闲旅游服务业，努力把宁波打造成长三角地区重要的滨海游艇休闲度假旅游目的地；同时，培育游艇设计业，提升游艇制造业，延伸关联产业，打响游艇品牌经济，培育国民经济新的经济增长点，打造宁波城市新名片，把宁波建设成为我国重要的游艇产业经济名城。

四、宁波游艇基地的空间布局

通过对区域概况、各类规划、海洋功能区、开发利用现状、区域气候和海洋水文、地质、生态等诸多要素进行分析比较，摸排宁波市域游艇码头重点建设备选点的情况，我们形成了宁波市域内以象山半岛、象山港湾和中心城市核心区为主框架的“两基地、一区块”的空间布局思路，以及游艇项目建设选点的建议意见（见附表）。

游艇基地是指包括游艇直接相关设施与间接相关设施的水陆一体空间和

产业综合体。它包括有一定泊位数的适合不同尺寸游艇停靠的码头，游艇专用航道、防浪堤、水门、锚地等港口设施，若干游艇俱乐部、游艇养护修理中心、陆上干船舱、海上搜救中心、培训部门等构成的游艇直接相关设施；以及海上娱乐项目和服务设施、游艇销售商业配套、主题酒店、餐厅、酒吧、会所、购物场所以及其它娱乐设施，联检大楼等游艇间接相关设施。游艇基地以外的其他区块，可以布置游艇俱乐部（会所）或单体项目。

1、象山半岛是宁波市域内发展游艇基地的最优区域。其优势在于其丰富的海洋旅游资源、海洋环境质量相对较好，游艇基地的发展空间大。不足之处是近岸的清水期较短、海水景观质量一般。

2、象山港湾是宁波市域内发展游艇基地的次优区域。象山港水域宽阔、风平浪静，陆岛生态环境优良。发展海洋旅游、游艇休闲娱乐业，符合象山港区域保护和利用总体战略的要求。但港湾内现有的港区、航道、锚地、养殖混杂，增加了船舶航行的复杂性。

3、东钱湖旅游度假区是湖泊型游艇项目的重点发展区域。高端游艇会所项目与高尔夫、温泉等休闲度假产品的整合优化，有利于东钱湖的品质提升和整体发展。但游弋范围相对较小，还需加强对水质的保护。

4、三江口是内河型游艇项目的适度发展区块。三江口区域水质稍差、船舶航行条件复杂，不宜布局发展大中型游艇项目，但布局以游艇展示、销售与体验为主的小型游艇项目，有利于促进消费理念和游艇市场的推广，完善城市功能，提升城市品位。

此外，慈溪滨海地区可作为游艇产业发展的备选区域，按照“先内河水系、后杭州湾海域”的发展思路，进一步研究论证。

五、宁波游艇业发展的措施建议

1、创新组织管理体制。建立由发展改革、交通、海事、水利、国土、规划、海洋与渔业、环保、旅游、体育等部门参加的综合管理的协调机制。负责统筹协调游艇建设项目的规划、审批、验收、管理及配套设施建设。游艇项目建设实行联合会审制度，由项目所在地发展改革部门按程序申报，市级相关部门依法出具前置性审批文件或行业审查意见，报市发改委批准立项。

2、加强战略规划指导。抓紧编制宁波游艇产业发展规划，重点是游艇产业的发展规划、游艇产业和游艇基地空间布局规划和重大基础设施配套建设规划，特别是道路交通、海洋环境保护、港航安全等配套基础设施的规划与建设。规划要与区域内其他发展规划、重大的基础设施建设项目、重大城镇建设项目、大型旅游度假区开发和文化体育设施建设相衔接。

3、培育游艇产业体系。一是培育游艇设计业，提升游艇设计研发能力，创立自主品牌，逐步实现由目前贴牌生产和引进技术为主向自主研发、自主品牌的转变；二是提升游艇制造业，重点发展游艇原材料工业、游艇制造业和游艇装配业三大产业，力争成为我市先进制造业的重要组成部分；三是发展游艇服务业，把游艇消费服务作为我市游艇经济发展的突破点、现代服务业的重要增长点；四是延伸关联产业，重点发展以游艇销售、展示、体验为主要内容的会展业，鼓励和支持相关的水上器材、体育用品制造及销售行业的发展。

4、强化政策措施保障。研究提出我市发展游艇经济的政策指导意见。重点是积极引进国际知名游艇制造和营运企业，引入游艇制造的核心技术和游艇俱乐部运营的商业模式；加大政策扶持、营造公平经营环境，吸引社会资金投资游艇产业和游艇基地建设。要增加对基础设施建设、重大项目开发的补助，以及游

艇专业人才培养、境内外市场推广营销的投入。

5、加强行业管理服务。各级交通主管部门、港口行政管理部门和（地方）海事管理机构按照各自职责依法对游艇基地营运中所涉及的游艇的检验、登记，游艇俱乐部的资格审验，游艇技术培训，游艇停泊、游弋范围的管理，游艇航行安全等方面进行指导、管理和服务。有关部门也要做好行业的指导、管理和服务。

篇2：宁波游艇发展

国外游艇发展史

十七世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，人民呈献了一艘狩猎船，名叫“Yacht”。之后王公大臣纷纷效仿把渔船改装成豪华的玩乐用艇。十八世纪欧洲海洋国家的贵族和富豪竞相以改装帆船来夸耀显示自我，成为一种时尚。十九世纪英国人把蒸汽机和螺旋桨塞到游艇里面。到了二十世纪，所有现代现代工业的新式动力机器都装备到游艇里面，甚至是利用风力的古老帆船也要配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器。现代意义上的游艇产业始于第二次世界大战后，从 20 世纪 50 年代至今，世界游艇业经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下：

1.1经典沿袭和现代游艇萌发期

第一阶段：20世纪 50 年代，世界航运业和造船业刚刚从第二次世界大战的恶梦中苏醒过来，当时一部分生产鱼雷艇的工厂开始转向民品生产，因此他们擅长的高速艇技术也被转移到游艇的开发上来。例如美国Hunter 公司在战时是高速军用艇的主要生产厂，战后则成为美国最大的游艇制造商，在游艇的性能和创新方面处于世界领先地位。英国的 Vosper公司研制成功的燃气动力快艇，也曾风靡一时，但这种高速艇主要用于赛事和公务，还没能进入普通的家庭。但它们的小艇制造技术对游艇却产生了极大影响，如铝合金艇的制造技术，铝构架木壳艇的制造技术以及发动机的制造技术等。与此同时，日本综合了第二次世界大战时所使用过的高速艇艇型的优缺点，研制成功了耐波性优良的波形艇体，德国雷申（Lurssen）船厂对高速圆舭型艇体作了改进，成为意大利游艇的主流形状。

二战结束到 20 世纪 50 年代初期的十多年间，世界游艇的年销售量约为 3100 艘，销售金额约 5270 万美元。至 50 年代末，世界游艇市场销售为 10 多亿美元。其中 71 %为木质结构的小型机动艇和帆艇，少量为铝质结构的机动艇，大部分是作为现代游艇萌芽特征的舷外挂机动力艇。以美国为例，1965年，舷外挂机销售量就达到 64.2 万台，是美国当时历史上舷外挂机年销售量最高纪录，并且至今未被打破。

1.2现代游艇成长期

第二阶段：进入 20 世纪 60 年代，世界经济迎来了战后第一个快速发展期西方发达国家人民生活水平的提高，拉动了游艇经济的发展，也由此开始了真正意义上的现代游艇成长期。从制造材料上说，六十年代前半期以胶合木结构为主；而后半期，随着玻璃钢材料和工艺的逐步成熟，对现代游艇业的发展产生了巨大影响。

这个时期，现代游艇的发展以美国和意大利厂商为代表，最为显著的技术创新是 Flying Bridge（飞桥）的发明和复式驾驶控制台的出现，这项源于美国人的发明原本用于渔船，它的应用使得游艇的露天体积和面积都增加了 30%，并由此革命性地改变了摩托游艇的类型。在意大利，1968 年出现了第一批装备复式驾驶控制台的游艇，它们分别是 Baglietto 16.50，Italcraft X44和 Tiger。所谓复式驾驶控制台是指飞桥（甲板）上设置的与座舱中驾驶台联动的第二套驾驶台。世纪 60 年代初期，艇体外板都是采用航海用胶合板，只有体积很小的艇才会采用玻璃钢材料，这种用胶合板制造的游艇的外观线条很硬，表面平坦，而且完全没有连接物。这是 60 年代在外观设计方面受到的最明显的限制，直到 70 年代中期，这种外观生硬的线条才开始转向更为柔顺的曲线。世纪 60 年代后期，意大利等国开始从美国引进玻璃钢材料和艇的制造技术，这使得游艇制造技术发生了革命性的变化。由于玻璃钢材料具有色彩鲜丽，强度高，容易成型和批量生产等特点，因此得到了人们的一致好评。由此以玻璃钢为材料制造的游艇开始进入市场，并得以迅速发展。并由此形成了完善的制造，销售，修理，服务，金融和保险等综合配套的工业和市场体系。加上游艇展览会的活跃，游艇俱乐部和游艇码头等也应运而生，当时世界游艇年销售金额达 16 亿美元，其中玻璃钢游艇占到了 69%。

1.3世界游艇高速发展期和四大格局的形成

第三阶段：从 1973 年开始，世界性的能源危机使得航运和造船业也出现了一个低迷的时期，刚刚兴起的游艇热潮也随着这次危机而有所消退。比如，日

本 1974 年原定举办的第13 届游艇展览会被迫中止。这种游艇业的低迷现象直到 1975 年才开始慢慢恢复，并随即进入了一个为期十五年的高速发展期。在这个时期中，游艇设计的创新思想不断地由设计大师的作品演绎出来，逐步形成现代游艇的特征和格调。

1975 年，世界经济开始复苏，那时的日本游艇界致力于开发低价，经济的游艇，把目光集中在了日本远古渔业者使用过的 “和船 ”上（日式的小型渔船）。这个时期，由于东发株式会社开发 1.5 马力舷外挂机以来，经过了约 20 年的历程，日本舷外挂机的功率也按照 10马力，20 马力，40 马力，50 马力的顺序逐步大型化，许多渔业者都使用了安装有舷外挂机的渔船，于是用这样的渔船改造成了钓鱼游艇，这种类型的游艇因其经济适用性而得到急速推广。

同样是 1975 年，意大利 Alfa marine 造船厂制造出Bronte 40 型游艇。该艇由索尼列维（Sonny Levi）和弗朗哥哈瑞尔（Franco Harrauer）设计。这是一艘开放式的，具有摩托艇和渔船功能的艇，尤其是其防风玻璃的使用更具原创性，因为它由一整块水晶做成的。进入 20 世纪 80 年代，人们对玻璃钢材料的使用已日趋成熟，新材料的运用和新材料丰富的表现力促使设计师们采用更为流畅的线条，而非传统的几何图形。世纪 70，80年代，随着西方各国经济的恢复和发展，游艇购买力也得到了大幅度提高，游艇市场对各类游艇的需求量越来越大。进入 70 年代后，亚太地区游艇制造业也进入了快速发展期，日本很快就成为第二大游艇产品出口国，中国台湾地区以出口 2 万多艘游艇而成为第三大游艇出口地。至20 世纪 70 年代，世界游艇市场形成以美国，西欧，北欧亚，太地区为主的四大格局，世界主要游艇生产消费国都处于空前繁荣时期。1981年美国游艇总销售金额达到 81 亿美元，到1988年总销售金额已高达 179 亿美元。

1.4稳定成熟期

第四阶段：进入 20 世纪 90 年代，虽然部分国家的游艇市场进入调整阶段，但国际游艇市场却处于稳定发展的状态。这期间，游艇向大型化发展，同时大量先进的航空航天技术也不断用到游艇制造中，使得游艇的附加值不断提升，出现了巨型主义，即尺度不断增长，装修不断奢侈，科技含量不断提升。

版权所有，侵权必究世纪 90 年代初，意大利的游艇业进行了重组，这一变化集中体现在三大领袖集团的形成： Azimut，Fr-rretti和Mochi Craft。这些年里，实力雄厚的业主和富有创意的设计师一起铸就了无数卓越的船只。在这个对奢侈品权威品牌越来越敏感的市场中，设计师也日益成为众中之众的主角。设计师的作品除了技术含量以外，还有宣传价值，他的名字也会因此成为其设计的船只品质和风格的一个强有力的商业代言。世纪 90 年代，发达国家的环境保护意识增强，一些国家（如日本）的泡沫经济破碎，游艇经济又一度陷入低迷。因发达国家人力成本和环境保护方面的成本提高，玻璃钢造艇企业迅速向中国台湾，香港和澳门等地区转移，使我国以台湾为代表的游艇制造业一下子发展起来。从来料加工，替人家造船到自有品牌的建立，经历了漫长的历程，在向欧，美，日本出口的同时，本地区的游艇消费也悄然升温，尤其是港澳地区率先一步进入游艇消费时代。

出于对环境的保护，国际上提出了许多游艇设计的规范，如发动机的加速嘈音要减低至 74 分贝以下。美国对汽油发动机废气排放的规定制定了控制减排目标，并且这个排放标准也在不断修正，变得越来越严格。日本为了配合这项活动，加快了 4冲程舷外挂机以及直喷型2 冲程舷外挂机的开发。现在，日本国内出厂的 80%以上的舷外挂机是环保型的。世界各国的动力机生产厂商都已投入巨资研制低排放污染的机型，以期满足不断提升的环境保护的要求。在 1999年的上海国际船艇展会上，日本 HONDA牌船外机率先打出了绿色动力的大幅标牌。

游艇大型化的趋势在进入 21 世纪后更为明显，各大游艇巨头都推出了长度 24 m以上的游艇，国际上普遍把 80 ft（24 m）以上的游艇列为大型游艇，这种游艇的造价高，装饰奢侈，属于豪华游艇。例如英国著名的游艇公司 Sunseeker 在 2007 年推出了它的 37 m3 层甲板游艇 Snapper（图1.1）；意大利 FIPA 公司按客户定制MAIORA 43 型游艇有 4 层甲板，最大长度达到 43 m（图1.2）；2004 年 2 月 6 日，山东烟台莱佛士船业有限公司为香港 LPG公司建造的“ 亚洲女士 ”号（图1.3）游艇正式启航离开烟台前往香港，成为我国国内制造的最大的私人豪华游艇。该艇造型别致，为新颖的非对称双体船，与单体船相比具有更好的稳性。该艇长 88 m，有6层甲板，主甲板以上采用玻璃

幕墙装饰，内部装修豪华舒适，设有大型餐厅娱乐中心健身房等多功能舱室和 9 个高级套房，并设有直升飞机平台及海底潜水观光娱乐设施。

图1.1

图1.2

图1.3

进入 21 世纪，对照北美欧洲游艇市场的强劲势头，亚太地区国家游艇市场份额不断减少，形成以北美洲和欧洲为主两大游艇市场。其中美国仍然是世界上最大的游艇消费国和游艇市场。自 1997 年以来，美国游艇业销售收入一直保持每年平均 8%的增长幅度，2002 年美国游艇的销售额突破了 300 亿美元，大约占世界游艇总份额的 55%，保持着世界游艇市场的霸主地位。2004年已达到 330 亿美元。这个时期，美国游艇数量基本上维持在 1700 多万艘的水平，参与人数大约占总人口的 1/3 左右。2007年，游艇销售额（包括游艇配件销售和维护服务等相关消费）高达375亿美元。

篇3：上海内河游览与游艇发展

上海游船目前主要发展黄浦江、苏州河游览。

(一) 黄浦江游览

黄浦江依托其独特的地理位置以及两岸的人文建筑风情, 一直是上海水上旅游的重要支柱。

1. 基本情况

截至2014年底, 黄浦江游览营运企业共有9家, 游船33艘、11 336客位;游览码头企业2家, 其中1家为纯码头企业 (7个公共经营性码头) , 另1家为游船、码头兼营企业 (1个公共经营性码头) 。目前有3条运营航线, 分别是经典游航线 (南浦大桥—杨浦大桥) , 航行时间为45分钟左右;世博游航线 (卢浦大桥—杨浦大桥) , 航行时间为90分钟左右;吴淞口航线 (吴淞口—杨浦大桥, 目前停运) , 航行时间为3小时。据统计, 近10年来, 黄浦江游览年均游客量300万人次左右。2010年上海世博会期间曾创下历史最高值, 游客总量达到444.5万人次。

2013年由于黄浦江游览市场产品同质化竞争激烈, 游船企业相互恶意压价, 大批“黄牛”蜂拥而至, 使得市场运营秩序混乱, 影响了上海国际大都市形象。2014年, 市交通委在市领导有关加强黄浦江游览行业管理的精神指示下, 进一步调整了黄浦江游览码头的功能定位, 并大力推进黄浦江游览“三公建设”即公共平台、公共码头、公共航班的建设。通过搭建公共平台, 将原先造成市场混乱的9家游船企业的“经典游” (清游江) 航班整合为公共航班;将优质的码头资源优先满足公共航班的需求, 由第三方即上海黄浦江游览票务中心负责公共平台的日常运营管理, 实行“四统一”, 即统一航班编排、统一运营调度、统一经营出票、统一票务结算, 进一步整合了行业资源, 节约了企业能耗, 更好地服务游客。目前, 公共平台由8家游船企业自主参与运营, 共有游船23艘, 占行业总运力的80%。在实施黄浦江游览“三公建设”后, 整个行业面貌焕然一新, 外滩地区的“黄牛”基本匿迹。2014年黄浦江游览行业接待游客总量为298万人次, 同比增长12.2%。

2. 存在问题

一是码头泊位数量少。由于水上旅游淡旺季特点显著, 每年4~10月期间, 黄浦江游览码头泊位相当紧张, 尤其外滩地区, 受十六铺二期码头改造工程影响, 经营性泊位数量较改造前减少9个, 客观上限制了游船的航班数量与游客的接待能力。

二是高级船员老龄化。黄浦江游览同长江流域的游船产品相比, 其航行时间较短、船票价格较低, 使得企业难以支付游船工作人员较高的报酬。因此, 游船企业船员、服务人员招募难, 同时高级船员老龄化现象较为严重, 预计5年内将产生较大的缺口。

三是游船产品仍单一。除了欣赏沿线两岸风光的清游江航班与带餐饮航班外, 缺少吸引游客一游再游的新意与亮点。

四是服务监管缺少抓手。黄浦江游览行业管理的主要依据是《国内水路运输管理条例》、《国内水路运输管理规定》、《上海市水路运输管理条例》等法律法规, 对其运营资质、经营行为进行监管, 但游船服务主要依靠行业自定标准与企业自律。

(二) 苏州河游览

苏州河游览目前由上海苏州河观光旅游有限公司经营。

1. 公司概况

上海苏州河观光旅游有限公司成立于2009年2月, 以上海母亲河“苏州河”深厚的历史文化背景和人文底蕴为依托, 开展游船 (艇) 观光游览、游船 (艇) 租赁、商务会议、展览展示服务等业务。

目前公司拥有多艘不同造型、装饰精美、外观时尚的游船 (艇) , 包括美国加利福尼亚宾士域船舶公司游艇、奥普兰游艇制造 (湖州) 有限公司水上巴士型游船、珠海江龙船舶制造有限公司观光客船等。游客乘坐这些船舶欣赏苏州河两岸美景的同时, 还可细细品味上海百年变迁的风韵。

2. 游览码头

目前苏州河游览有3个码头。一是丹巴路码头。丹巴路码头位于光复西路2690号 (丹巴路口) , 毗邻上海长风生态商务区, 靠近沪蓉高速公路上海市区出口。作为苏州河游览主要船舶停靠母港, 码头内设施齐全, 傍绿面水, 交通便捷。

二是昌化路码头。昌化路码头位于宜昌路1250号 (昌化路桥南, 宜昌路口) , 临近梦清园, 与中远两湾城相邻, 地处市中心区域, 交通便利, 环境优雅, 是苏州河游览航线中段区域的主要营运码头。

三是外白渡码头。外白渡码头位于北苏州路111号 (外白渡桥西, 上海大厦斜对面) 。作为外滩的延伸, 这里拥有丰富的文化资源和深厚的历史积淀, 区位优势得天独厚。

二、上海游艇发展

游艇, 是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体, 满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家, 游艇像轿车一样多为私人拥有, 而在发展中国家, 游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费, 少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具, 这一本质特征使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。

(一) 游艇类型

1. 按大小分类

国际标准游艇的规格以英尺计算。从尺寸大小上分为3种:36英尺以下为小型游艇, 36~60英尺为中型游艇, 60英尺以上为大型豪华游艇。有小型艇 (6米以下) 、小型游艇 (6~10.5米) 、中型游艇 (10.5~18米、大型游艇 (18米以上) 。大型豪华游艇在尺度上分35~40米、41~44米、45~49米、50~54米和55~60米等5个等级。

2. 按产地分类

意大利:游艇设计体现浪漫风格, 豪华、典雅代表着现代游艇的潮流。美国:体现个人品位, 注意自我个性化设计。英国:具有浓郁的古典贵族气息。中国台湾:比较随意, 适合大多数华人使用。中国香港:70%的游艇由台湾生产, 而台湾的品牌在美国销售状况良好。

国内游艇厂家大多是外资企业在中国的生产基地, 且规模较小, 未形成品牌。

3. 按功能分类

有休闲艇、商务交际艇、赛艇、钓鱼艇、辑私艇、公安巡逻艇、港监艇等。运动型游艇大多为小型游艇, 也可说是快艇, 一般以速度为卖点, 且价格较低, 在年青人中非常有市场。休闲型游艇大多为家庭购买, 为家庭度假所用, 一般以30~45英尺的游艇为主, 设计时考虑家庭使用的方便性, 装潢也以烘托家庭氛围为卖点, 市场上游艇以此类为主。商务游艇一般都是大尺寸的游艇, 装潢豪华, 由大型集团公司和老总们购买, 用于商务会议、公司聚会、小型PARTY等。

4. 按品质分类

有高档豪华游艇、家庭型豪华游艇、中档普通游艇及廉价游艇。高档豪华游艇艇长在35米以上, 艇上装备有最现代化的通讯和导航等系统, 舱室内配置高级, 从里到外衬托着豪华的气氛。豪华游艇的价格在数百万美元不等, 有的高达上千万美元, 消费者主要是贵族、巨商。家族型豪华游艇尺度一般为13.5米以上, 设计新颖、选材上等, 结构与制造工艺精度高, 选用名牌设备设施且布置舒适, 单价在30万美元以上。中档普通游艇尺度一般为9~13.5米, 单艇售价在5万~20万美元, 质量适中, 消费市场广阔。廉价游艇尺度在9米以下, 单艇售价在5万美元以下, 销售量最大。

5. 按动力分类

有无动力艇、帆艇、机动艇。帆艇又分为无辅助动力帆艇和辅助动力帆艇;机动艇又分为舷外挂机艇、艇内装机艇, 艇内装机艇还可分为小汽艇和豪华艇2个档次。

6. 按材质分类

有木质艇、玻璃钢艇、凯芙拉纤维增强的复合材料艇、铝质艇和钢质艇。目前, 玻璃钢艇占绝大多数, 赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多;铝质艇在舷外挂机艇和大型豪华游艇中占一定比例;钢质艇在35米以上远洋大型豪华游艇中占较大比重。

7. 按结构分类

有小型敞开艇、小汽艇、滑水艇、半舱棚游艇、住舱游艇、帆艇和个人用小艇 (又称水上摩托) 。小型敞开艇具有狭窄甲板, 可乘坐1~6人, 备有桨和桨叉, 或用舷外挂机推进, 长度在1.8~5米之间。小汽艇也为敞开式, 有一个小的前甲板、挡风玻璃、操舵轮, 可乘坐4~6人, 用舷外挂机或喷水推进装置为动力, 长度在3.7~7.3米之间。滑水艇与小汽艇相似, 专为滑水运动设计和装备, 外形光顺、首部尖瘦、艇身狭小、干舷低, 长度为4.3~8.5米。半舱棚游艇有一个后部敞开的固定小舱棚, 可在船上住宿, 舷外挂机或船内机驱动, 长度在4.3~8.5米。住舱游艇具有全封闭住舱, 艇型较大, 按艇主需要可配置各种档次的设备设施, 如厨房、卧具、酒吧、盥洗室, 采用船内机为动力, 长度在5.5米以上。帆艇有足够面积的帆装备作为推进用, 艇长5.8~38米。水上摩托分为坐式和站式2种, 购买者多为年青人, 产销量很大。

(二) 游艇设施

游艇配套设施一般根据游艇主人需求而定制, 特别是中小型游艇, 更是如此。游艇根据种类与功能的不同, 配套设施也不尽相同, 大致有以下几种类型。

中小级游艇下层的室内空间, 有主人房、客房、卫生间;中层有客厅、驾驶舱和厨房, 尾门露甲板平台;上层有露天望台和驾驶台。为了防晒和防雨, 一般还设置了软篷。在动力和技术方面, 配置了发动机、发电机、雷达、专业的仪器仪表, 电话通讯设备、冷气设备、家用电器, 甚至卫星导航系统。从整体上看游艇就是一个融现代办公与家庭休闲为一体的海上流动的公寓, 充分体现了现代生活的高品位。根据功能不同, 里面的设施也略有不同, 运动型一般都配套大功率的发动机, 而其他设施可能简单一些;休闲型游艇则注重家庭氛围, 如卡拉OK设备、电子游戏房、加长的钓鱼船尾等以满足休闲需求。

大型游艇内装潢十分高档豪华, 更注重通讯、会议、办公设备的配套安装, 充分体现现代企业办公的需要。

(三) 上海游艇现状

大连、青岛、上海、厦门、深圳、三亚等, 如一串晶莹的珍珠项链, 镶嵌在漫长的海岸线上。我国沿海地区游艇业正在蓬勃发展。有人预计, 游艇业有望成为继汽车产业之后的又一黄金产业。游艇产业作为海洋经济的重要一维, 正成为我国经济发展新的增长动力。

但上海的游艇族群目前仅有两三百人, 外港游艇俱乐部经营企业13家, 码头所有人8家。虽然他们引领着最前端的生活方式, 毕竟势单力薄。上海的游艇客群急需良好的平台来培育和壮大。在水资源方面, 上海拥有其他城市所羡慕的优质水岸旅游资源, 值得大力开发;但苏州河河道窄小, 黄浦江则以运输功能为主, 适宜游艇航行的航道亟待梳理。

篇4：宁波游艇发展

我国作为一个海洋大国，拥有优越的海洋自然条件，海域辽阔，海岸线总长度3.2万公里，其中大陆海岸线1.8万公里，岛屿海岸线1.4万公里，沿大陆海岸线，有许多优良海湾和港口，为游艇业发展提供得天独厚的地理条件。

随着我国经济的快速发展，游艇旅游这一新兴的休闲消费方式逐渐走入我们的视野，并将成为我国未来高端休闲度假的旅游方式之一。按照国际惯例，在人均GDP达到3 000美元时，游艇经济开始萌芽;达到5 000美元时，人们开始注重追求生活中的休闲享受，经济能力允许的消费群体会开始购买游艇;而当人均GDP超过6 000美元后，游艇产业也会随之进入高速发展阶段。无论是游艇超级大国意大利、法国、英国、美国和荷兰，还是“后起之秀”如澳大利亚、日本、新加坡、阿拉伯国家甚至是泰国等，几乎都是沿着这条轨迹发展的。着眼当下，长三角、珠三角及环渤海沿海发达地区的人均GDP已超过8 000美元，具备了发展游艇产业的外部物质条件。

事实证明，经过近十年的发展，我国游艇经济取得了突飞猛进发展。据中国船舶工业行业协会的统计数据显示，目前中国游艇建造企业120多家，出口各类游艇300多万艘;内地注册的游艇数量约4 000艘，目前全国有约150个游艇俱乐部和10 000多个泊位。仅深圳一地，私人游艇已达到300艘，成为了全国私人游艇最多的城市，拥有将近1 000个泊位，每年游艇产业的总产值约在20亿元。

按照国家《国民旅游休闲纲要（2013～2020年）》发展规划，明确提出支持邮轮游艇旅游产业发展。《中国游艇产业发展宣言》也指出：中国是游艇产业的新兴市场，游艇业的壮大是我国调整产业结构，拉动内需，可持续发展的需要。目前，全国已有超过17个省市及80多个中心城市进行了景观水系资源开发规划和项目建设，有多个城市表示要大力支持游艇产业的发展。海事和船级社等主管部门也出台了一系列政策支持游艇产业发展的利好政策。

综上所述，未来一段时间内我国游艇产业将迎来良好发展契机。

二、国外游艇发展经验

与国内相比，国外的游艇发展相对较早且运行模式已经十分成熟。早在二战刚刚结束，美国、英国和意大利已经开始发展现代游艇产业。20世纪50年代初期，全世界游艇的年销售量约3 100艘，销售金额约5 270万美元。60年代初，世界游艇市场的年销售金额达到15亿美元，西方游艇工业已发展成为更加完善的制造、销售、修理、服务、金融、保险等综合配套的工业体系。在这一时期游艇展览会成交活跃，游艇俱乐部、游艇码头应运而生。

目前，全世界游艇年消费额高达400亿美元，与大型邮轮市场相当。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。全球发达国家平均每171人就拥有一艘游艇，挪威、新西兰等地更高达每8人拥有一艘，就连内陆国家瑞士也达到每69人拥有一艘。作为世界上游艇业最发达的国家，美国游艇多达1 700万艘，美国游艇市场的占有率占世界游艇市场的50%以上，每年游艇的销售额就超过300亿美元，平均每10几个人就拥有1艘游艇。

纵观世界游艇经济发达国家，会发现具有以下几个方面的共同点：

一是政府管理相对宽松，主要依托俱乐部管理。在发达国家，国家主管机关一般不直接对游艇进行管理，游艇入籍以及驾驶员证书取得相对较为宽松，而且成本相对较低，以美国为例，可以通过自学或者培训取得游艇驾驶证书、费用也只要几十美元。在日常管理工作中，政府主要依托游艇俱乐部对游艇进行管理，包括对游艇驾驶人员培训、游艇维护保养以及应急救援基本都是依托游艇俱乐部实现。

二是游艇俱乐部都成立游艇志愿救援队。在游艇产业发达国家，为做好游艇应急服务工作，游艇俱乐部一般都会成立游艇志愿救援队，救援队由专业救援技术人员进行管理，发展游艇活动参与人成为会员作为支援救援队。以英国为例，英国早在1824年就成立英国皇家救生艇协会，作为海上志愿救助组织，24小时提供海上应急搜寻和救助服务;瑞典在1907年成立了瑞典海上救生协会，该组织同样也是民间组织，后来逐渐发展为瑞典唯一的全国性海上救生力量，为瑞典游艇、海上从业者提供24小时应急救援服务。这些组织有效地保证海上安全，为当地游艇产业的快速发展提供良好社会环境。

三是游艇志愿救援队形成国家救助网，在搜救工作中发挥了积极作用。在欧美等发达国家，海上志愿救援队伍组织完善，在国家的海上应急救援工作中发挥了及其重要的作用，以英国皇家救生艇协会为例，该组织成立近200年来，共计救助十几万人，拥有救生船艇300余艘，在英国设有240多个救助站，全国拥有志愿救生员5000余人，为海上人命安全作出巨大贡献，也是世界海上搜救工作的成功典范。

三、游艇志愿救援队在促进游艇产业发展中的作用

游艇安全保障和救援服务对游艇产业发展作用巨大。当游艇在海上出现各种设备故障、操纵问题或者事故时，救援队就在附近可立即施以援助非常重要，因此国外游艇俱乐部都非常注重发展游艇救援队。随着国内游艇产业的飞速发展，游艇安全保障等需求也是与日俱增，完善游艇应急救援机制，发展游艇志愿救援队十分必要且具有及其重要的作用。

一是可以提供游艇紧急救援服务。游艇由于船体小、结构紧凑，要保证其美观、足够空间和舒适性，自身应急救援设备配备相对商船比较简单等;再加上游艇动力机械集成度高，一般无法实现自行维护;此外，再加上游艇操纵人员系非专业驾驶人员，只能处理简单的应急事件。一旦发生碰撞、搁浅以及着火等重大突发事件，游艇自身无法实现有效的救助。由于专业救助站点数量有限，一般难以对游艇实施快速救援，这时候就近的游艇志愿救援队就可以发挥距离近、装备精良和救援经验相对丰富等优势，快速有效地进行应急处置，确保游艇上人员安全，并尽可能降低财产损失。

二是可以提供非紧急的游艇援助服务。在游艇日常运行过程中，如遇到游艇常规机械故障需要拖带、油水不足需要补给以及操纵、靠泊困难时，专业救助机构难以提供这些非应急救援服务，游艇船主可以向游艇志愿救援队寻求帮助，解决类似困难。

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三是可以组织互助救援。除提供上述两方面救援服务外，由于游艇志愿救援队构建了游艇之间的互助救援网络，在应急处置过程中，游艇志愿救援队可以发挥其作为组织实施平台的作用，代替政府组织协调附近游艇、相关游艇保障资源及时开展互助救援活动，保证应急处置成效，有效地降低应急成本。

四是可以提供游艇技术培训。游艇志愿救援队本身就是游艇的实际拥有者、操作者和运行管理者，具有丰富的理论和实践经验，在日常管理中，可以受主管部门委托承担游艇驾驶培训、机械操作维护以及其他技术培训工作。

五是可以协助开展游艇推广工作。在现实生活中游艇仿佛是高不可攀的，但是实际上随着经济的快速发展，休闲生活品质不断提升，游艇是有可能走进千家万户，另外游艇俱乐部可以提供游艇租赁服务，满足游艇临时使用需求。游艇志愿救援队可以通过普及游艇知识，提供教育培训产品，提供安全保障服务等协助游艇俱乐部开展游艇推广工作，让寻常百姓消除游艇是富人专属奢华休闲方式、游艇安全无法有效保障等误区，逐渐接受游艇这一新的休闲方式，促进游艇产业快速发展。

四、发展游艇志愿救援队几点建议

（一）依托俱乐部，组建志愿救援机构。游艇志愿救援队要服务于游艇产业发展，其自身也必然不能脱离游艇行业独立发展存在和运行，最好的方式就是依托资质相对较好、运行规范的游艇俱乐部成立游艇志愿救援队，利用专业游艇救援技术人员进行管理，安排救援艇值班待命，充分利用游艇俱乐部自身人力（驾驶员）、物力（游艇、码头、泊位、场地）和技术资源，加以适当的培训和引导，在日常运行中借鉴国外游艇志愿救援服务经验，逐步成为游艇安全有力保障，促进整个游艇行业的共同发展，进而促进自身更好地发展。

（二）鼓励游艇参与或参加，建立应急救援网络。游艇志愿者救援队建设的同时，可以考虑采用会员模式，吸收其他游艇俱乐部加入，从点到线、从线到面，逐渐打造一个游艇自助互助的应急救援网络，形成自助互助的良好氛围，让游艇监管部门、从业者消除后顾之忧，进而更好支持、投资游艇产业，促进游艇业不断发展。

（三）寻求专业救助机构提供技术支持。游艇志愿救援队在筹建初期，由于应急处置经验相对缺乏、从业人员技能有待提升，建议可以考虑寻求主管部门、专业救助机构给予技术支持和帮助，必要时可以选派部分人员前往专业救助机构学习应急救援知识，提升自身技能。按照国家海（水）上搜救工作“军地结合、专群结合”的原则，游艇志愿救援队是国家民间搜救资源一部分，是国家专业救助力量有益补充，是海（水）上搜救工作“专群结合”有益实践。将来，游艇志愿救援队发展到一定程度，建议搜救主管部门可将其纳入海（水）上搜救志愿者队伍进行统一管理，并给予政策、资金和装备支持。

（四）开展教育培训和游艇推广工作。游艇志愿救援队发展之后，由于其装备相对完善、游艇实操和应急处置经验丰富，可以考虑让其承担更多的教育培训和游艇推广工作，协助主管部门负责日常游艇驾驶证照教育培训工作，协助做好游艇从业安全知识普及工作，定期开展游艇体验等活动，让更多人理解支持游艇产业发展。

（五）积极开展互助救援和专业救援工作。游艇志愿救援队成立的初衷是为了保障游艇从业者和体验者的安全，游艇志愿救援队要按照主管部门统一协调，积极开展日常互助救援工作，自发维护游艇运行秩序，及时有效地组织实施专业应急救援工作，发挥游艇产业安全保驾护航者的积极作用。

放眼未来，游艇产业将蒸蒸日上，希望在各方的共同努力下，游艇志愿救援工作能够稳步有序发展，游艇休闲活动能尽早走入寻常百姓家，让每个人都能实现自己的游艇梦。

篇5：游艇业发展现状及前景分析

游艇被称为“漂浮在黄金水道上的商机”，是一种水上娱乐高级耐用消费品。游艇消费具有巨大的辐射效应，能够带动其上下游共同发展。成熟的游艇产业链的收入主要由上游设备及发动机、中游的游艇制造和销售及下游的游艇消费服务构成。

我国已充分具备游艇消费的经济条件。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上，已超过5000-6000美元的游艇快速增长的临界点；我国富豪人数位居世界第四，奢侈品消费排名全球第二，充分具备消费游艇的经济条件。

前瞻产业研究院数据显示：截至2011年我国大陆地区有游艇制造厂家360多家，遍布苏、浙、沪、粤、闽、鲁、鄂、湘、川以及京、津、辽等地，但主要集中在珠江三角洲地区、长江三角洲地区和北方沿海一带，中国制造的游艇已出口到70多个国家和地区。游艇业作为新兴产业受到越来越多的地方政府的高度重视，辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业正蓬勃兴起，其中以三亚、深圳、上海、青岛、日照等地发展最快。截止2013年4月，全国已建成游艇俱乐部46家，游艇泊位6400多个。

国家政策自2009年开始密集出台，游艇管理更加规范，相关限制逐渐放开，海南成为主要试点，游艇出境最长可达90天。2011年6月出台的《中华人民共和国游艇操作人员培训、考试和发证办法》对全国游艇驾照的考试及发证进行统一规范，使未来游艇跨区航行成为可能。国家旅游局在“十二五”发展规划中已经将游艇作为发展水上项目的重要载体。国家发改委也将游艇设计纳入了鼓励发展产业目录。而包括深圳、天津、上海在内的十七个省市都将游艇业列入了地方“十二五”规划中。随着相关政策逐步放开，地方配套设施逐渐完善，我国游艇行业将进入快速增长期。

随着中国、俄罗斯以及海湾国家等新兴市场的兴起，未来游艇经济重心的转移趋势明显。中国有望在迎接未来游艇产业的转移中抓住机遇，成为世界游艇产业关注的新焦点。

前瞻网：2013-2017年中国游艇产业市场调研与投资预测分析报告，共十三章。首先介绍了游艇的定义及游艇经济的相关概念等，接着分析了国际国内船舶制造业和游艇业的现状，然后对中国娱乐船和运动船的建造和修理行业的财务状况进行了详实的分析。随后，报告具体介绍了长三角地区、泛珠三角地区、环渤海地区及其他地区的游艇业。并对游艇业做了俱乐部发展分析、投资分析和未来前景趋势分析，最后分析了国内外主要游艇制造企业的经营状况。

篇6：珠海游艇产业发展战略研究与思考

鲁望喜

一、中国游艇产业概况

中国游艇产业虽然起步较晚，但近几年发展势头迅猛，全国很多滨水、滨海城市都大力提倡发展游艇产业，兴建游艇工业园，建设游艇俱乐部等基础配套设施。

2008年国际金融危机爆发后，世界游艇产业遭受重创。目前，世界游艇产业仍处于调整期，国内游艇出口市场萎缩。但是，国内游艇销售市场却逆势而上，国外游艇品牌乘机加速进入中国市场。

另外，随着我国城市化和地产项目的发展，一系列国内游艇生产和消费的利好政策陆续出台，各地游艇俱乐部纷纷亮相，更多地方政府加入了发展游艇产业的竞赛。

中国游艇产业的快速发展吸引了其它产业资本的注意，金融资本开始把目光投向游艇企业，和有关企业携手推动中国游艇产业做大做强。中国游艇产业正进入一个崭新的发展阶段。

（一）中国游艇制造业

1、游艇制造业概况

中国大陆的游艇工业始于上世纪70 年代末，为适应高

速水运和旅游事业的发展，沿海和长江下游地区陆续发展起一批专业从事玻璃钢、铝合金船艇生产企业，主要生产各类专用艇。目前，中国有船艇制造厂300余家，而真正意义的游艇厂约50家，游艇产值约20—30亿元。从上世纪90 年代中期起，国产游艇开始出口，以贴牌生产为主，工艺落后、设计陈旧，配套产业不完善，出口以低价位、低档艇为主，缺少自主品牌及销售网络。伴随经济全球化的不断深入，国内外游艇企业交流合作紧密，中国游艇产业得到快速发展，企业实力不断增强，现已能够建造较大的豪华游艇。

在游艇配套产业方面，国内亦不完善，除了树脂、玻纤等少数原材料在国内采购外，大部分的主机、导航、船机系统等重要零配件均依赖进口。近年来，不少国外知名游艇设备供应商开始在国内设厂生产。

2、游艇主要产地及代表性企业

我们知道，中国生产小艇、游艇在内的厂家主要集中在珠三角、长三角地区以及北方沿海一带，广东、上海、山东青岛、福建厦门、浙江舟山等地均有涉及游艇产业的规划，其中珠江三角占大部分豪华游艇份额，而福建厦门及漳浦地区由于和台湾地区较近，已经吸引多家游艇企业进驻，具有较强的后发优势。主要厂家有：珠海太阳鸟、珠海显利、深圳海斯比、珠海江龙、珠海杰滕、珠海先歌、珠海佳航、深圳大庆、珠海琛龙船厂、江门海星、佛山宝达船舶、上海红

双喜游艇、上海宝岛游艇、厦门瀚盛游艇、威海中复西港船艇、厦门红龙游艇、大连松辽游艇等。

（二）中国游艇消费市场

1、中国游艇市场概况

近年来，随着中国经济高速发展，城镇居民收入提高，长三角、珠三角等地的人均收入都已超过3000美元，沿海大部分城市正积极进行景观水系及游艇俱乐部开发。目前，中国游艇俱乐部（含在建）共100多家。另外，还有大量的企业正准备进入游艇消费行业，为下一阶段的中国游艇的发展奠定坚实基础。国际Sunseeker、Ferretti、Azimut等一线游艇品牌都已进入中国，中国游艇产业发展快速启动。

2、游艇会展

游艇会展，是拓展对外交往联系的重要窗口和纽带。举办游艇会展，有利于加强游艇企业之间的的技术交流，促进产品与市场的衔接和联系。同时，游艇会展也是游艇产业链的重要组成部分。目前，中国各地兴起游艇展，包括上海游艇展、厦门游艇展、深圳游艇展、青岛游艇展、大连海事展、海南游艇展等，其中最为成功的为上海游艇展。深圳游艇展、厦门游艇展、海南游艇展也影响较大，其它游艇展规模及影响力较小。

3、游艇消费问题

（1）政策法规亟待完善。我国现有的政策法规没有将商务船只和私人游艇区分开，企业及个人在购买游艇时，需要同时具备船籍证书、所有权证书和国籍证书。另外，对私人游艇的航行水域也有较多限制，一些有关游艇的政策法规亟待完善。

（2）游艇市场培育有待提高。目前，国内游艇市场发育尚不够成熟，各种手续繁多，导致游艇不仅初期投资成本高，而且后期的停泊和维护、游艇管理费用同样较高，游艇市场培育任重道远。

（3）亲水文化有待引导。虽然中国海岸线漫长，但是一直以来以内陆文化为主，老百姓对水上运动、海洋等方面的活动参与较少，对冒险、自然体验等消费不足，中国的海洋消费远落后欧美国家，因此引导亲水文化，培育游艇消费热情，势在必行。

（4）基础设施建设有待完善。目前游艇俱乐部、码头及配套服务设施不足，不能满足日益增长的消费需求，基础设施建设有待进一步完善

（5）消费税制有待调整。游艇购买者除了交纳基本的税以外，还须加收10%的消费税，抑制了游艇消费者的购买热情，游艇消费税收有待调整。

（6）贷款问题有待解决。截止目前，国内尚没有银行为游艇提供贷款服务等业务，银行普遍担心还贷风险。

二、珠海游艇产业发展情况

（一）珠海简介

珠海位于广东省南部，珠江出海口西岸，濒临南海，东与香港、深圳水域相连，总面积7653平方公里，陆地面积1687.8平方公里，海岛146个，常住人口150多万。珠海是一座环境优美、经济繁荣、社会稳定的现代化海滨城市，是中国最早的经济特区之一，是中国南方通往世界的门户之一，也是中国第二大口岸城市。

珠海环境优美，山水相间，是中国唯一以整体城市景观入选“中国旅游胜地四十佳”的城市。1999年获联合国人居中心授予“国际改善居住环境最佳范例奖”，还先后荣获了“国家园林绿化城市”、“国家环保模范城市”、“中国优秀旅游城市”、“国家卫生城市”、“国家级生态示范区”等殊荣。

（二）珠海游艇产业概况

珠海游艇产业从2002年起步，虽然起步较晚，但发展迅速。平沙游艇园区现已成为国内设立最早、规模最大、档次最高的游艇制造基地。2008年，平沙被广东省评为“广东省(游艇)技术创新专业镇”。目前，珠海已有游艇制造企业25家，配套制造企业10多家，商贸配套企业60多家。主要

游艇制造和配套企业有：太阳鸟、显利、江龙、先歌、杰腾、云辉、佳航、琛龙、克里斯托、博胜、海卫、海之马；ZF船用推动系统、南国游艇俱乐部、南国游艇及零配件交易中心、佳力泰伯尔、康明斯奥南中心等。

（三）珠海游艇产业集群特点

1、游艇制造规模快速增长

2010年，珠海游艇制造实现产值11亿元，2011年将突破15亿元。预计到2015年，将达40—50亿元，产品覆盖17-300英尺的各类游艇、帆船。我们相信，随着中国游艇消费市场的迅速发展，珠海游艇企业也将快速成长。

2、零配件供应链不断完善

为促进珠海游艇产业链的整体发展，珠海将依托南国游艇及零配件交易中心，全力建设中国最大的游艇零配件交易中心。目前，来自新加坡、台湾及国内30多家重要的零配件供应商在中心设立销售网点。珠海市范围内其他游艇产业商贸配套企业也有30多家，零配件供应网络初步形成。

3、培训、科研、检测平台的搭建

企业要发展，人才是关键。目前，珠海正大力实施游艇人才培养计划，海事局、质检局、船级社也积极研究、支持游艇产业的发展，搭建游艇材料检测和产学研联盟等平台。

4、大型游艇俱乐部及销售平台开始搭建

珠海将依托南国游艇俱乐部，全力打造广东最大的综合性游艇俱乐部，主要经营游艇停泊、娱乐休闲、驾驶培训、游艇展示、游艇销售。首期将建500个泊位，远期1500个泊位等，预计明年5月可完成俱乐部首期建设。

三、珠海游艇产业SWOT分析

（一）优势

1、珠海具有独特的自然条件和便利的交通设施。珠海位于珠江出海口西岸，水系发达，资源丰富，年均气温21.8摄氏度，自然条件得天独厚，水陆交通设施完善，非常适合游艇的生产，具有承接世界游艇产业转移的独特优势。

2、珠海平沙游艇产业基地的集聚效应已初步形成。经过几年的精心打造，珠海平沙游艇基地声名鹊起，游艇配套产业不断完善，产业集聚效应日益明显。产业集聚必将带来企业经营成本的降低，加上珠海政策优惠、人才资源丰富、服务平台日趋完善，我们有理由相信平沙游艇产业基地明天会更好。

3、珠海的城市特色和定位适合游艇产业的发展。游艇产业与旅游、休闲运动产业紧密相连，珠海海洋文 7

化浓厚，海岛众多，气候宜人，具有游艇产业发展的极佳环境，适合游艇休闲活动的开发，符合珠海城市特色、定位及发展目标。

4、海上安全保障机制健全，具备特区立法权限。珠海海上搜救力量实力不俗，能及时调动各种救助力量，应对海上各种突发事件，为游艇活动提供安全服务和保障。同时，珠海还具有经济特区立法权，可根据本地实际情况，建立健全政策法规，创新游艇管理模式，更好地服务游艇产业。

（二）不足

1、认识问题

（1）对游艇制造业的认识有偏差

由于游艇产业在中国刚起步，游艇企业创办初期产能较少，税收等指标不高，且以出口为主，有些领导对发展游艇认识有所偏差，但随着近几年游艇内销市场的发展，企业实力进一步增强，各级领导和有关人士对游艇制造业的认识应会有所转变。

（2）对游艇消费发展的认识不足

目前，珠海市不少部门和有关人士认为游艇产业的发展的主体是平沙游艇与休闲旅游区，把重点放在游艇制造业，笔者以为，游艇消费娱乐业的发展也不能轻视。游艇制造和

消费的发展二者应并重。

（3）产业发展主体不清晰

游艇消费产业规划的主体是大多是职能部门，而产业发展必须拥有载体，必须和各基层政府、相应的公司紧密配合，在项目用地、规划、产权、企业、区域发展、投融资、盈利模式等方面需多方协调，才能更好地促进游艇消费的健康发展。

2、产业规划及政策配套问题

产业规划，涉及游艇行业发展的导向。如今，珠海市已完成《珠海市游艇产业规划》、《珠海市邮轮游艇码头规划》，正制定《珠海市游艇港口岸线专项规划》，但这些规划更多地侧重于船舶、码头建设等角度，没有考虑统筹协调城市空间规划、土地利用规划、投融资等问题，指导性不强。

在政策制定方面，也同样存在类似问题。珠海市已制定了《关于促进珠海市游艇产业发展的若干意见》、《珠海市加快发展游艇产业的政策措施》。但是，以上政策过于宽泛，操作性差。

此外，珠海目前还没有部门或机构牵头详细研究游艇消费涉及的关键问题，包括海事、海岛开发、港澳游艇通航、土地规划、城市规划、盈利模式、招商引资等，这需引起我们的高度重视。

3、土地问题

土地问题已成为制约珠海游艇制造业集群发展的主要瓶颈。很多国内外客商希望在珠海投资建厂，却因土地问题未能如愿。目前，珠海可供发展游艇制造的用地基本用完，如何解决土地问题，扩大平沙基地规模，关系到珠海游艇制造的下一步发展。

4、游艇生产配套问题

由于游艇生产所需的发动机、零配件等产品门类众多，性能不一，再加上国内产品品质、认证等因素，不能满足国内游艇的配套需要，而国内代理机构代理的国外产品也不能完全满足企业所需，很多游艇企业不得不自行采购，这在很大程度上增加了企业配套周期及成本。如何降低企业成本，为企业提供便捷服务，值得我们研究与思考。

5、基础设施建设问题

游艇产业对环境的依存度较高，河岸条件、航道情况、码头设施及陆域情况都会对游艇建造和出口产生重大影响。目前，平沙游艇基地的码头设施、水闸、堤坝、道路设施、公共绿化等，还不能完全满足游艇企业的需求，需要日后不断加以完善。

6、其他制约企业生产运营的政策因素

（1）关于送审和办证问题。船舶法定建造图纸送审周期较长，而客户对产品交付周期有严格时间要求，不能满足企业日益扩大的产能需要。

（2）船艇参加各种游艇展或相关市场活动办证问题。出口游艇参加国内船展或规模化标准量产销售模式的船艇，根据海事规定需办理临时试航、适航、国籍等证，手续复杂，已严重制约企业的商务运营。

（3）关于去外地参展游艇向海关缴纳进口物料保税保证金的问题。按海关制度规定，凡游艇采用国外进口物料，当离开珠海海关辖区前需向海关缴纳此船价值的25%～27%的进口物料保税保证金，这在一定程度上增加了企业资金压力。

（三）机遇

1、世界游艇生产向中国转移的趋势正在加快由于游艇生产成本中的人工费用较大，而中国熟练工人数量众多且人工成本较低。此外，中国造船技术在世界上并不落后，且具有20多年玻璃钢船的生产经验，发展游艇制造比较优势明显，国际游艇产业呈现出向低劳动成本国家特别是中国沿海地区转移的趋势。近年来，台湾、欧美等地的游艇厂商纷纷来内地投资设厂，这表明世界游艇生产向我国梯度转移的趋势正在加快。珠海游艇基地的建立，正好把握住这种梯度转移的契机。

2、游艇管理逐渐开放，政策瓶颈不断突破

随着《游艇安全管理规定》、《游艇建造规范》等文件政

策的出台，更好地理顺了游艇业的管理体制，无疑使我国游艇业发展更为科学规范，更好促进了我国游艇产业的发展。

3、游艇产业发展空间较大

珠海背靠珠三角腹地，紧邻港澳，是中国经济最活跃和富裕阶层集中地区，为游艇销售、消费提供了不可估量的市场潜力。随着中国经济继续快速发展，以及游艇消费意识的增强，游艇娱乐也正成为一种新的生活方式，游艇产业也将进入高速发展期。

（四）挑战

1、各地大力发展游艇产业，大有后来者居上之势近年来，游艇产业良好的发展前景和巨大的经济社会效益引起了国内诸多省市的关注，大连、青岛、上海、苏州、杭州、厦门、漳州、深圳、广州、三亚等地高度重视游艇产业的发展，纷纷出台游艇产业发展政策，大力促进游艇产业向前发展。

2、国家相关政策法规不够完善

目前，我国相关法律还没有将商务船只和私人游艇区分开来，建造标准、检验和使用还不适合国际游艇产业发展特点。游艇专用码头、航道、水域、维修和驾驶保障等配套政策过于严格。在我国，购买游艇、跨区域航行所需手续更为繁琐。以上这些问题，大大限制了中国游艇产业的发展。

3、产业规模和企业品牌还需进一步提升。

面对国内其他城市的竞争，珠海游艇企业规模相对较小，缺乏龙头企业和自有品牌，缺乏自主知识产权，游艇设计和市场仍“两头在外”，产业集聚度和规模还需着力提升。

四、珠海游艇产业总体战略

在国内激烈的市场竞争格局中，珠海市要想继续保持在国内业已形成的产业优势，应围绕“打造国内游艇产业中心”这一目标，在巩固制造地位、培育消费中心、创建销售中心等三方面下足功夫：

（一）巩固制造地位

游艇制造是珠海游艇产业发展的立足之本，发展之源。以平沙为主的珠海游艇产业已占据国内豪华游艇产值50%以上的份额，珠海游艇企业实力日益增强，奠定了在国内外产业影响力和地位。当前，珠海市游艇制造业正迎来前所未有的发展机遇，但也面临着巨大的挑战和压力，为避免错失良机，珠海游艇业要从以下几方面努力：

1、尽快解决土地空间等问题

进一步扩大珠海游艇工业用地规模，鼓励周边地区，特别是毗邻平沙游艇基地的江门台山地区积极发展游艇制造

产业，缓解土地紧张局面。另外，要在高栏港区规划大型游艇或邮轮生产基地，提升在大型豪华游艇的市场份额。同时，也应积极建设各种服务平台，重点打造游艇零配件供应中心、销售中心等各种服务平台等，形成以服务为导向的游艇产业中心。

2、积极扶持游艇配套产业发展。

当前，在零配件生产条件不成熟的情况下，可先支持有实力、有经验的企业建设游艇零配件销售配送中心，作为游艇零配件常年展示、销售、配送中心，立足珠海并向珠三角乃至国内游艇企业辐射。支持南国游艇俱乐部建设，加快建设进度，抢先在珠三角形成一个高档次、专业化的游艇服务和休闲旅游基地。

3、加大科技创新扶持。

众所周知，游艇在工业设计、生产工艺、新材料研究、高性能船载设备等方面有着广阔的创新空间。珠海市应推动筹建游艇技术研究中心、游艇材料检测中心、珠海市游艇行业协会等平台，发动企业参与相关游艇行业标准的制定，推动企业技术创新、品牌建设和人才队伍建设，推进企业与高校、技术学院的紧密合作，建立产学研基地。

（二）培育消费中心

游艇消费娱乐是附加值最高，提高效益、形成聚集、提

升产业链的着力点，也是游艇价值链的重要环节。珠海浪漫休闲的城市特质，丰富的海岛、岸线等自然禀赋，临近港澳地区集聚的成熟游艇消费群，背靠珠三角腹地巨大的游艇消费潜力，决定了珠海完全可以成为国内游艇消费中心。为此，需着重考虑以下问题：

1、加快规划建设码头、停泊区

发展游艇消费及相关服务行业的先决条件是建设游艇码头和停泊区，特别是公共码头和停泊区。珠海应在全市范围科学布局、合理规划。在考虑出台投资优惠政策的同时（其中必须考虑游艇俱乐部、码头投资的回报率及综合效益问题，必须结合商业、酒店、房地产、旅游等综合元素，使投资商有合理的回报），重点扶持建设一批综合性码头、简易码头和停泊区作为突破点，启动游艇消费市场，增添新的城市景观，带动周边土地升值和商业繁荣。

简易码头应属公共码头，由政府投资形成公共城市资源，一般建于城市商业旺区和旅游景区附近，投资少，见效快。由政府或授权企业有选择地在香洲港、九洲港、前山河、海岛等地投资建设、经营一批公共停泊区。

综合性码头涵盖游艇停泊、维修、保养、供给、酒店服务、旅游等多重功能，正在抓紧建设的南国游艇俱乐部可作为综合性码头建设试点进行重点扶持。

2、先行探索，解决游艇航行和出入境管理问题

出入境管理是珠海发展游艇消费的必要条件。珠海可以凭借自身优势，协调港澳地区，利用特区立法权先行先试，推动合法、规范、便捷的游艇航行，创新游艇管理方式。

（1）划分航行水域。对珠海水域进行划分，可划为自由航行区、审批航行区和禁航区。在符合航行安全的情况下，国内游艇可在自由航行区域活动；需要审批进入的航行区，需向主管部门申报批准；国外及港澳游艇，在办理完入境入境手续后，航行活动按国内游艇对待。

（2）设定游艇出入境管理口岸。要与港澳协商制定游艇出入境的便捷管理办法，集中查验，简化程序，形成类似港澳两地车牌查验机制。对于出入境的游艇，可在九洲港、湾仔、横琴或香洲码头中选择条件具备（有海事、船检、边检、海关、检验检疫、码头停泊等）的口岸增加游艇出入境专门办理窗口。

（3）设立游艇航行和出入境日常管理工作机构。珠海市政府应尽快组织游艇行业管理部门，设立有特色的跨部门游艇产业管理协调机构，管理游艇消费领域中的相关事宜，推动相关立法进程，制订有效管理办法，简化手续，方便消费，在国内开创游艇消费领域新举措。

3、打造亲水文化，引导水上休闲消费。

除了经济发达、国民收入高等因素外，崇尚自然的亲水文化，也是欧美国家游艇消费广为普遍的重要原因。珠海可

从几方面培养亲水文化：一是广泛进行亲水文化的宣传；二是在青少年人群中开展帆船、滑水、摩托艇等水上运动；三是承办国际、国内水上运动比赛。

（三）创建游艇销售中心

游艇销售是游艇产业的增值环节。由于游艇产品的高度个性化特征，既是游艇生产集中地又能开展游艇消费的珠海，更易发展成为游艇的销售中心，具体举措有：

1、建设高档展示场所。目前，南国游艇俱乐部已规划了规模大、档次高的常年游艇展示销售区。在为本地游艇企业和国内游艇企业产品面向全球市场提供展示、销售、维修、保养服务的同时，还将重点引进国际知名品牌游艇进驻，面向国内及亚洲市场游艇购买客户，办成永久性的游艇展示交易中心。由于珠海市横琴新区独具的优惠政策（独立的关区、优惠的税率以及和港澳的特殊联系），可建立综合性的游艇销售展示中心、游艇消费中心，极具发展潜力。

2、做强、做大游艇南国零配件交易中心，将其建设成为国内最具规模的国际游艇零配件采购平台、国际游艇产业交流合作平台，以此推动各类游艇专业合作平台的建设。

3、举办具有国际水准的游艇会展。会展业的发展对形成产业集聚有着巨大的推动作用。珠海市举办游艇会展的目标可定位为：一是举办独具特色的游艇专业展，为国内外游

艇设计、制造、配套、销售企业以及政府、协会等搭建国际性投资合作交流平台；二是在专业展成熟的基础上，在国内游艇消费进入一定规模后，将展览延伸到消费展。建议选择国内外知名合作伙伴，采取企业化运作，政府支持的方式进行推动。

五、珠海游艇产业战略保障措施

（一）着眼全局，抓好规划

游艇产业规划，必须以城市的整体规划为基础，突破地域的局限来进行游艇产业的布局，要着眼全局，将全市的旅游布局、产业布局、城市格局统筹考虑。具体操作可由珠海市政府或相关职能部门牵头，对国内外游艇产业的发展状况、趋势，珠海发展游艇产业的基础、存在的问题和经验教训、发展方向及今后发展的办法，进行系统分析和研究，提出珠海市发展游艇产业确实可行的方法路径。另外，游艇产业的规划还必须包含产业规划、城市空间规划、土地规划、港口规划等多方面，这需要各方步调一致，协同作战，才能科学做好游艇产业规划这篇大文章。

（二）建立政策支持体系

游艇产业如今面临着检验标准、游艇俱乐部管理、游艇

出入境管理等政策问题，珠海要想加快游艇产业发展，应联合经贸局、海事局、海关、边检、港口等部门，积极应对，认真研究，突破瓶颈，才能占领先机。

（三）完善产业链、加快产业集群

按照游艇产业集群要求，积极完善产业链各环节，加快实现产业集群。依托平沙游艇产业基地，实现游艇制造聚集。要在科技研发、船籍认证、码头、俱乐部、海岛开发、会议会展、旅游等方面积极扶持，实现整个游艇产业的集群。

（四）提升知名度、搭建合作平台

通过广告宣传、参加国内外大型游艇会议会展，和国外的游艇企业、游艇协会、中介机构保持经常性的沟通，建立国内外合作的机制，提升珠海游艇产业的国际影响力。积极筹备国际游艇展，搭建国内外合作的会议会展平台。

（五）完善公共服务

（1）积极扶持广东南国游艇及零配件交易中心建设。通过资金扶持、租金补贴等多种方式，把南国游艇零配件的交易展示平台建设好。

（2）建设珠海游艇船机检测中心。联合珠海海事局，设立珠海游艇船机检测中心，作为船机检测的试点，方便进口船机的认证工作。

（3）设立广东省质量监督游艇材料检验站。支持省级游艇材料检验站建设，为游艇企业提供原材料、零部件等方面的检测服务。

（4）积极引导协会组织健康发展。支持珠海市游艇协会、广东省船舶工业协会游艇专业委员会，使之成为行业与政府的沟通平台，协助政府更好的服务游艇产业。