整车装配心得体会（精选7篇）
篇1：整车装配心得体会
整车装配心得体会
刚开始还真不知道从哪说起，我之前来公司实习过大概两周左右的时间，虽然不是在生产班组，但对于公司还是有一定的了解和熟悉的。然后在八月初入职公司之后，就开始在生产班组进行一个月左右的实习。在这段时间里，我还是学到了很多东西，同时对于车的各方面理解有了很大突破和质的飞跃。从最开始学习车的线束，再到装拆车的每个部件，最后到为期九天左右的整车装配。在生产实习的过程中，要说不累那是不可能的，但是师傅们的耐心讲解，我们自身的求知欲望，让这样的实习变得十分吸引人，学习的很轻松，同时也苦尽甘来，真正学到了东西。公司对于我们这批刚刚入职的员工们，真是投入了不少心血。在不同岗位都有相当长时间的实习和认识，老员工也是十分羡慕我们这期新员工，因为大家看得到系统的实习过程，是今后的工作中很难再有机会有时间去经历的。
在生产班组的短短一个月左右的时间里，我们这些刚从书本中走出来的职场新人们，不在纸上谈兵，而是亲自动手，从拆车到装车，实践出真知。边动手边听师傅们耐心的讲解，逐步问问题，解决问题。其中动力总成的拆装过程，让我印象尤为深刻。三个师傅负责这个工位，他们在工作中的那种默契配合，让任务更快更好的被完成，这真是让人叹为观止。团队精神，是当今时代的大潮流。我们也要与时俱进，在平时的工作当中，为了共同的目标，每个人作为团队中的一员，都应发挥出自己应有的作用，互相协作，共同完成最终的目标。这是一个艰巨而伟大的过程。
我自己虽然不是学车辆出身的，但是对于汽车本身，还是充满了激情和斗志。在拆装车的过程中，同师傅和组员们一起参照着工位工艺卡，从每一个细节出发，脚踏实地的，既讲究效率又要保证装车质量的完成任务。同时，我在公司的这段时间，和同组的同事们之间的相处，再到和班组的师傅们相处，都十分的融洽。有了良好的沟通，这样一座桥梁，拉近了彼此之间的距离，从陌生到熟悉，从熟悉到合作，这也是一笔巨大的精神财富，其价值远远大于其他的东西。从学装车的技术再到学做人，尤其是学做人，毕竟我们还是不够成熟，这都为我今后的职业生涯和生活奋斗目标，打下了一个良好的基础。同时，也要有一个积极向上的心态，对于今后的工作和生活，充满信心，并逐步计划和实现自己的目标。其实刚到公司的确有一些迷惑和渺茫，看不到未来的前景之类的。自己困惑了一段时间，然后逐步调整，让自己逐渐清晰。
篇2：整车装配心得体会
金杯整车拆装和修复体会心得(汽车美容学校)
金杯的车身饰件包括前后的保险杠，仪表饰板、空调、暖风机饰板，发动机盖板，左右侧门饰板等。在拆装这些饰件时，要注意各饰件之间的连接关系、先拆后拆的顺序，以及在装复过程中都应做到心中有数。对某些饰件的拆装，可以采用拆下后马上装复，以防止在拆下后的一段时间，不知道如何装复的情况，可以把这个操作过程重复几次，以加强记忆，这是在各种饰件拆装时的一个总原则，具体可以把拆装过程应注意的问题概括为以下几点： 1.在拆卸前保险杆时，应先把左右侧前小灯总成拆下，这时还能取出，而保险杆在车牌位有一颗14mm的螺杆也要拆下后才能取下。放置保险杆时注意不要刮伤表面的漆层。 2.仪表的饰板的拆装在整个饰件拆装中是一个重点和难点，往往会使拆装时造成一种无法下手的窘况，这时应该仔细观察，查找出卡扣，螺丝安装的位置以及拆装的关系，切不可蛮装蛮拆，造成不可修复的损失。例如在把整个仪表台拆装下来，就有明确的拆装顺序。 首先应该把方向盘上喇叭开关的饰板轻轻撬开，用19mm套筒拆下固定螺母，用双手向上抬起方向盘轻轻用力均匀的取下。把方向盘转杆下包围的饰板上的六颗螺杆用102十字螺丝刀拧下，把下包围取下放好，接着把用于固定仪表的四颗螺丝也取下，抬起仪表时要注意仪表的三个连接叉头应轻取轻放，而且在放置仪表板时不要碰触坚硬物，以免刮伤后面漆包连接。接着仪表板下包围取下，取下时应该注意卡扣的位置，可以用一字螺丝刀垫上布轻轻撬开卡扣，要注意用力的均匀，特别是在取下时，不要碰触到点火开关和方向盘上的灯光和雨刮开关，否则损害修复很困难。 接着就可以把仪表台正面饰板的上下左右六颗螺丝用螺丝刀拆下，再把固定的卡扣轻轻的撬，把其取下。接着右副驾驶侧防火墙处的储物箱拆下，再把车内顶灯开关、空调开关、防盗感应等，暖风机开关取下。最后把收放机拆下，注意收放机左右喇叭也拆下并安放好，最后把整个仪表台饰架总成拆下。 3.前右、左侧门内饰板的拆装的目的是为了对玻璃升降、防盗器进行检修作业时要拆的项目。因为左右侧门内饰板很容易出现断裂，所以再拆装过程中一定要仔细认真，可以先把四侧的螺丝先拆下，再用一字刀轻轻用力均匀的撬开胶物链接处，再取下玻璃升降开关和防盗器链接线束时一定要对拆装几遍认清接口的插接方法，如果在后面的装复过程中出现插错现象，则很容易损坏玻璃升降控制器和防盗电脑。 4.车上部中央空调饰板的拆装也是一个重点，例如在拆时应先把冷气出风口的两块饰板拆下，再拧下四颗用于固定大盖板的螺丝，最后取下盖板，在取下盖板的过程中应注意空调开关线束及时拔下，还要注意左右饰条的安装方向。 5.对用电器的拆装，比如前左右大灯总成，后左右灯总成的.拆装，在拆装时要注意线束的颜色标记、安装方向，最后是在拆卸下来后再及时装上，对拆装不要盲目拆卸，对线束插头要注意不要扭曲变形有测量点的，最好用针钉插入，不用万能表笔头，以免对线束插孔造成破坏，而且如果因为这个原因造成的，在排除故障中会带来很大的困难。 6.在测量设备的好坏时，如果需要对连接ECU的用电器进行测量，测量前最好拔下ECU，以免万用表9V电压对ECU内部元件造成损坏。而且ECU的外壳千万不能与电池的正负极有接触，以免烧损ECU，电池的接线柱的“+”“―”也不能接反。 通过在钟老师整电班一个多月的学习，使我对汽车整车电路有了一个清楚的认识，也发现了自身很多需要改进的地方，比如对电器原理的掌握还需要进一步的加强，对车身用电器的关系还需要在整车上进一步用实操加以验证。在这里谢谢钟广辉老师辛勤的付出! 作者：汽车机电4班 向飞 指导老师：钟广辉 广州市东风职业培训学院网站：www.dfavs.com
篇3：汽车整车装配工艺性评价
一、整车可以根据功能和设计时的处理尽量拆成装配组间
汽车是由各个部件组合成后转配在整车上的, 那么我们就可以将整车分为若干个独立的组间, 在装配工作中按流水生产模式进行操作, 不仅扩大装配的工作广度, 同时可以大大缩短装配的周期, 提高工作的效率。同时, 在操作的过程中, 可以灵活根据经验改革配置工作, 比图某些平行装配作业为提高效率可以将装配的缓解在装配线外进行, 如某些长头的驾驶室, 面罩、水箱等作为独立的部件可以在总装配线外橱里, 不仅保证工作效率, 更重要的是可以减少装配线上占用的操作台面积、人员配给和工作量的分配;再比如, 由于驾驶室相对空间比较小, 操作时显得拥挤, 里面的仪表台、杂物箱等由于涉及时已是分开处理, 装配时即可使用在装配线外分装成组间后再上线装配, 这种生产处理方法在轿车的生产工作中已经实现。
二、保证部件结构的继承性
在整车的制造、安装、维修等各方面, 都要求产品是否可以具有继承性, 这样即能保证在零件的数量控制在一定的范围内, 这种处理可以有效控制汽车生产厂家的一次性投资[2], 比如在各系统的转接上, 像接头、卡子零件时候可以相互通用;加固厚度不同的零件时, 是否可以将使用的螺栓按较长的长度选用, 避免各种长度的螺栓加多零件的数量;再者, 有一些零件需要模具生产, 投入成本较大, 比如塑料件、铸造件、橡胶件等, 是否可以在保证使用等前提下, 相互通用或可以借用治疗好的老产品替代。
三、采用标准尺寸和公差
在工艺装备中, 采用标准尺寸和公差, 可以避免增多不必要的工装品种规格, 给生产和管理带来不必要的麻烦和工作量, 同时也不利于实现自动化生产。比如, 在整车安装点的润油嘴要求其规格和型号等均一致, 这种设置的要求保证了大批量的流水线生产中投资成本的控制、装配设备的数量固定和工人劳动量的稳定;装配点的支撑台的宽度是按照一定的大小设计的, 而这个支撑点主要就是车架, 因此车架的宽度设计是有一定的要求的, 若随意变化, 支撑点就无法实现支撑的作用;再者, 车轮的螺栓其数量和分度圆的尺寸都是固定的, 这样能保证设备的使用频率和有效性, 实现多头工作, 不仅效率高同时质量得到保证。
四、装配工作的有序和便捷
在设计部件的结构时要保证装配时的有序有效和便捷。比如, 结构中需要加固的部位需要留有操作工具的足够空间、螺栓的设计不能与侧壁过于紧贴, 影响操作工具的使用;同时, 怄气维修等工作的进行, 为了方便操作, 在设计时, 要慎重考虑好各系统、零部件相互之间的关系, 不要产生干涉的现象;再者, 为了保证装配工作的有序, 在设计时, 不仅考虑单独的组间的装配的合理性, 需要考虑与其他组间的相互装配之间的方便, 比如在电瓶框后装配空气管, 这两者之间的固定螺栓若紧靠某一部分, 汽车在使用过程中都会受到磨损, 同时影响后期的维修操作。
五、组间配置的合理化和规范化
汽车中线路、管路的设计不仅满足使用的有效性, 同时也要考虑装配的合理化和规范化, 线路、管路这些装配的合理性都直接影响汽车的使用性和美观性, 这些零件的固定都由专用的统一的卡子来保证, 不会由于装配人员的不同而有差别, 软绳等不仅保证相互的间距、与其他零部件的间距位置, 同时也保证形态的规范性, 比如相关固定用的卡子之类均有其固定的位置, 而软绳、线束之类都可以分装后在整体装配。比如, 发动机与底盘相连的各类管线都要考虑本身的下垂的尺度不能影响其他的部件或出现张力等。
六、汽车修理的工艺性
汽车修理角度体现的结构设计的工艺性是非常容易本忽视的一方面, 但是一个好的设计除了考虑工艺架构的问题, 同时还要注意使用中的维修的问题。汽车的零部件非常多, 在装配中有个别会出现问题造成故障, 若能很效率地更换出现情况的零部件, 就能使汽车由于修理的所需要时间大大缩短。因此, 在产品的设计过程中, 应该考虑到后期需要修理而保证汽车结构中便于操作的可行性, 特别是发动机、仪表、离合器、等等容易出现损耗需要修理的部件设计时需要尽量考虑到方便更换、方便操作等。此外, 汽车出现漏气、油、水等情况都只需要修理人员进行局部的检修, 因此相关的接头等尽量设计时不要布置在复杂或重要的部件附近或被其他部件挡住, 使得本身只需要用工具简单操作即可修整的问题变成大修。
七、保证汽车的使用性
整车装配的最终目的是保证汽车的使用, 若相关的布置设计不合理, 就会导致出现可以避免的故障。比如, 汽车经常会停放在露天环境, 也需要经常进行清洗, 由此, 电器件和软绳等的设计中要能够避免积水, 防治由于积水导致的电路短路问题, 或者由于拉丝的保护套进水, 导致钢丝出现发锈腐蚀现象。
综上所述, 汽车整车装配工艺性并没有统一的标准, 因其与汽车的结构、生产工艺、装配时使用的劳动量、零部件的重复性、继承性等情况均有一定的关系。要保证整车装配的工艺性, 从装置设计图开始到试装等除了专业的工艺评审员参与, 还应该组织装配方面的工艺员和汽车使用者等一起对装配工作进行归纳和研究, 总结出经验, 不断提高汽车结构的工艺性。
参考文献
[1]吴理南.整车装配工艺性评价.北京汽车, 2001, (4) :29-32
篇4：汽车整车装配工艺性评价
关键词：整车；装配；工艺性
整车装配工艺性主要是指在装配的工作中将相互关联的大小各异、作用不同的零配件有效组合起来，不仅使装配和维修时需要配给的劳动量得到控制，并且能保证汽车的各项技术指标达到最优。这项性能要求在新配件的开发或老部件的改良时，不仅能满足正常的使用，同时要达到工艺性的各项指标，具体来说即为必须在经济合理的条件下制造出好用、便于维修的产品。同样的，装配工艺性就是保证工作生产时劳动量最小、程序简单、质量保证、适于批量生产等。本文从工艺性的角度出发，分析产品从设计开始即要有工艺性的思想，保证生产前能解决相关的修正问题。
一、整车可以根据功能和设计时的处理尽量拆成装配组间
汽车是由各个部件组合成后转配在整车上的，那么我们就可以将整车分为若干个独立的组间，在装配工作中按流水生产模式进行操作，不仅扩大装配的工作广度，同时可以大大缩短装配的周期，提高工作的效率。同时，在操作的过程中，可以灵活根据经验改革配置工作，比图某些平行装配作业为提高效率可以将装配的缓解在装配线外进行，如某些长头的驾驶室，面罩、水箱等作为独立的部件可以在总装配线外橱里，不仅保证工作效率，更重要的是可以减少装配线上占用的操作台面积、人员配给和工作量的分配；再比如，由于驾驶室相对空间比较小，操作时显得拥挤，里面的仪表台、杂物箱等由于涉及时已是分开处理，装配时即可使用在装配线外分装成组间后再上线装配，这种生产处理方法在轿车的生产工作中已经实现。
二、保证部件结构的继承性
在整车的制造、安装、维修等各方面，都要求产品是否可以具有继承性，这样即能保证在零件的数量控制在一定的范围内，这种处理可以有效控制汽车生产厂家的一次性投资[2]，比如在各系统的转接上，像接头、卡子零件时候可以相互通用；加固厚度不同的零件时，是否可以将使用的螺栓按较长的长度选用，避免各种长度的螺栓加多零件的数量；再者，有一些零件需要模具生产，投入成本较大，比如塑料件、铸造件、橡胶件等，是否可以在保证使用等前提下，相互通用或可以借用治疗好的老产品替代。
三、采用标准尺寸和公差
在工艺装备中，采用标准尺寸和公差，可以避免增多不必要的工装品种规格，给生产和管理带来不必要的麻烦和工作量，同时也不利于实现自动化生产。比如，在整车安装点的润油嘴要求其规格和型号等均一致，这种设置的要求保证了大批量的流水线生产中投资成本的控制、装配设备的数量固定和工人劳动量的稳定；装配点的支撑台的宽度是按照一定的大小设计的，而这个支撑点主要就是车架，因此车架的宽度设计是有一定的要求的，若随意变化，支撑点就无法实现支撑的作用；再者，车轮的螺栓其数量和分度圆的尺寸都是固定的，这样能保证设备的使用频率和有效性，实现多头工作，不仅效率高同时质量得到保证。
四、装配工作的有序和便捷
在设计部件的结构时要保证装配时的有序有效和便捷。比如，结构中需要加固的部位需要留有操作工具的足够空间、螺栓的设计不能与侧壁过于紧贴，影响操作工具的使用；同时，怄气维修等工作的进行，为了方便操作，在设计时，要慎重考虑好各系统、零部件相互之间的关系，不要产生干涉的现象；再者，为了保证装配工作的有序，在设计时，不仅考虑单独的组间的装配的合理性，需要考虑与其他组间的相互装配之间的方便，比如在电瓶框后装配空气管，这两者之间的固定螺栓若紧靠某一部分，汽车在使用过程中都会受到磨损，同时影响后期的维修操作。
五、组间配置的合理化和规范化
汽车中线路、管路的设计不仅满足使用的有效性，同时也要考虑装配的合理化和规范化，线路、管路这些装配的合理性都直接影响汽车的使用性和美观性，这些零件的固定都由专用的统一的卡子来保证，不会由于装配人员的不同而有差别，软绳等不仅保证相互的间距、与其他零部件的间距位置，同时也保证形态的规范性，比如相关固定用的卡子之类均有其固定的位置，而软绳、线束之类都可以分装后在整体装配。比如，发动机与底盘相连的各类管线都要考虑本身的下垂的尺度不能影响其他的部件或出现张力等。
六、汽车修理的工艺性
汽车修理角度体现的结构设计的工艺性是非常容易本忽视的一方面，但是一个好的设计除了考虑工艺架构的问题，同时还要注意使用中的维修的问题。汽车的零部件非常多，在装配中有个别会出现问题造成故障，若能很效率地更换出现情况的零部件，就能使汽车由于修理的所需要时间大大缩短。因此，在产品的设计过程中，应该考虑到后期需要修理而保证汽车结构中便于操作的可行性，特别是发动机、仪表、离合器、等等容易出现损耗需要修理的部件设计时需要尽量考虑到方便更换、方便操作等。此外，汽车出现漏气、油、水等情况都只需要修理人员进行局部的检修，因此相关的接头等尽量设计时不要布置在复杂或重要的部件附近或被其他部件挡住，使得本身只需要用工具简单操作即可修整的问题变成大修。
七、保证汽车的使用性
整车装配的最终目的是保证汽车的使用，若相关的布置设计不合理，就会导致出现可以避免的故障。比如，汽车经常会停放在露天环境，也需要经常进行清洗，由此，电器件和软绳等的设计中要能够避免积水，防治由于积水导致的电路短路问题，或者由于拉丝的保护套进水，导致钢丝出现发锈腐蚀现象。
综上所述，汽车整车装配工艺性并没有统一的标准，因其与汽车的结构、生产工艺、装配时使用的劳动量、零部件的重复性、继承性等情况均有一定的关系。要保证整车装配的工艺性，从装置设计图开始到试装等除了专业的工艺评审员参与，还应该组织装配方面的工艺员和汽车使用者等一起对装配工作进行归纳和研究，总结出经验，不断提高汽车结构的工艺性。
参考文献
[1]吴理南.整车装配工艺性评价.北京汽车，2001，（4）：29-32
篇5：装配车间实习心得
市场部品牌推广员杨华
我通过在装配车间一周的学习，主要学到了以下几点：
一、学习包装产品的各个流程，从细节上解决产品在物流运输中所可能造成的损耗；
二、学习接电线，掌握基本的电路工作原理和展柜光源的基本安装；
三、学习安装展柜玻璃，产品的各个部件要严格按照产品标准进行生产或采购，这样有利于提高装配工人的效率；
四、学习安装玻璃门缝条，掌握基础的玻璃防护知识；
五、学习制作电源开关，将简单的事情做上千遍不出错，那将是一件不简单的事情；
六、学习装配广告灯箱，掌握灯箱的基本结构和工作原理，加深对生产团队协作性的认识。
我通过在装配车间的学习，我看到了中国工人的伟大性和牺牲精神，他们用自己辛勤的汗水换来了公司的不断发展壮大和社会物质财富的不断递增。在这条道路上，同时实现了自己的人生价值和人生理想。正是因为有千千万万的工人在生产第一线辛勤的劳作耕耘，才使得中国成为第一制造大国和第一出口大国，才使得我们今天的生活越来越美好。
当然，我也发现了一些潜在的问题。第一，产品的很多配件没有严格按照工艺生产要求进行生产或采购，导致装配工人费很大劲才能装配好一个成品，这样大大延缓了装配效率。第二，部分产品问题发现之后没有及时上报，而是自行处理，这样的处理方式没有给生产工人敲响警钟，不利于大家认真总结教训，吸取经验，避免类似的错误再次发生。
除此之外，我有些个人的拙见，仅供参考。第一，由于夏季高温，车间应该配备一些防暑降温的个人用品，比如薄荷糖、清凉油、凉茶等。第二，可举办员工生产技能大比拼的比赛，将他们好的生产方法和经验推而广之。第三，经常性的举办员工座谈会，了解他们的想法，解决他们在生产和生活中遇到的一些实际困难。
篇6：齿轮变速箱装配心得
利用机械方式传递动力和运动的传动，按传动介质划分还可分为液压传动、气压传动；按啮合传动可分为齿轮传动、链传动、螺旋（丝杠）。机械传动一般划分，主要有皮带传动、链传动、齿轮传动。
齿轮传动的特点：优点，传动效率高、传递速度大（最大300m/s）,功率范围大（10万KW）、传动比准确、使用寿命长、工作可靠、结构紧凑；缺点，制造和安装精度要求高、不适用于轴间距大的传动、成本高。
齿轮箱装配主要零部件：齿轮、轴或齿轮轴、轴承、箱体。
1、齿轮
①齿轮的材质：主要是锻钢，其次是铸钢，铸铁。也有粉末合金、有色金属或非金属。
②齿面硬度分类，软齿面齿轮，齿面硬度不超过350HBS（布氏硬度），由于小齿轮轮齿的啮合次数比大齿轮多，为使大小齿轮的寿命接近相等，对软齿面齿轮，通常在热处理时可使小齿轮的齿面比大齿轮高30～50HBS。表面硬化钢齿轮，锻钢件切齿后经表面淬火、渗碳淬火、氮化等表面硬化处理，由于表面变形较大，一般要经过磨齿等精加工。齿面硬度超过350HBS，为硬齿面齿轮。承载能力强，常用于高速、重载、精密的齿轮传动中。
③国标对齿轮及齿轮副各公差项目规定了12个精度等级，第1级精度最高，常用的在6～9级，锥箱齿轮属于锻钢硬齿面4级精度，预精轧传动箱齿轮属于锻钢硬齿面5级精度，两个伞齿精度一样；300T冷剪齿轮属于铸钢或铸铁件，此件直径较大，不易锻造。
2、轴承
常见的种类，深沟球轴承、圆柱轴承，圆锥轴承、轴瓦等。
各类的特点，象承受的载荷大小不同，圆柱轴承受径向载荷较大，深沟球轴承可以用来控制轴向间隙，油膜轴承用于高速，油膜轴承优点，避免了滚珠与轴承金属面的直接磨擦，油膜可有效地吸收震动，使设备的抗震能力得到提高，提高设备的工作可靠性和使用寿命，所以高速、减震、磨损小是油膜轴承的使用特点，但对油品型号、油粘度、油的过滤精度、油温、油压要求高。
（电脑硬盘内就是油膜轴承，硬盘的噪音实际上和硬盘的转速是成正比，转速每提高一个档次，噪音等级都会相应提高，7200转硬盘噪音还是高于5400转硬盘，同样的道理，加工精度提高一个等级价格可能翻一番，或设备速度提升一个台阶，那么对设备的检修与维护要求要上一个大的台阶。）
轴承的精度等级，滚动轴承的精度分尺寸精度与旋转精度。精度等级已标准化，分为0级、6X级、6级、5级、4级、2级六个等级。
精度从0级起依次提高，对于一般用途0级已足够，但在用于表1所示条件或场合时，需要5级或更高的精度，这些精度等级是以ISO标准为基准制定的，尺寸精度（与轴及外壳安装有关的项目）
①内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差 ②滚子组内复圆直径及
外复圆直径的允许偏差 ③倒角尺寸的允许界限值 ④宽度的允许变动量
旋转精度（与旋转体跳动有关的项目）①内圈及外圈的允许径向跳动和轴向跳动 ②内圈的允许横向跳动 ③外径面倾斜度的允许变动量 ④推力轴承滚道厚度的允许变动量
⑤圆锥孔的允许偏差和允许变动量
3、箱体
加工精度，箱体的加工精度更多的是靠设备的精度来合格证，随着科技发展，操作中的人干扰因素越来越小。
检测方法，主要靠设备来检测，主要检测项目有箱体的尺寸公差，形位公差，象轴孔的平行度、垂直度、同轴度、装配端面的平面度、平行度等，尺寸公差一般情况下我们可以检测出来，但形位公差我们没有专用的检测设备，所以很难检测出来是否合格，但是在装配时可以通过一些简单的测试来验证出箱体的加工情况，如在装好轴承后的轴，用手轻轻转动，看转动是否流畅，可以粗略判断出同轴度情况，根据齿轮的啮合面位置可以大概知道平行度或垂直度如何，轴两端的压盖按要求压紧后可以判断两端面的平行情况等等。
4、齿轮箱装配
装配前首先需要考虑的是将要装配设备的工作环境、工作温度、最高转速、承受载荷大小（夹送辊受载荷很小），润滑方式及油品型号、精度等内容。
齿轮与轴的装配，连结形式有3种，空套连接、滑移连接、固定连接。空套连接的齿轮与轴的配合性质为间隙配合，滑移连接也是间隙配合，多采用共花键连接，固定连接的配合多为过渡配合，这是现在最多用的连接。
齿轮传动的类型：平行轴齿轮传动（圆柱齿轮）、相交轴齿轮传动（锥齿轮传动）、交错轴齿轮传动。轴承与轴、齿与轴联轴器与轴、装配时的注意事项：尽量避免齿或轴承出现偏心、歪斜和端面未贴紧轴肩等情况，对精度要求较高的传动机构，在热装时要加压盖处理，装完后需要进行检查，如用塞尺检查端面和轴肩的间隙情况，用百分表检查齿轮或轴承的圆跳动和端面跳动。经验数值，精度高的地方轴肩间隙<0.02mm,齿轮直径<800mm，圆跳动<0.2mm,端面跳动<0.3mm。
出现过一次轴头圆跳动0.10mm,轴向间隙3.7mm，装配时还出现过箱体孔小的情况。注意轴承与零部件的加热温度。
（齿啮合的位置，面积大小有何要求；齿侧隙的要求标准；轴向间隙的要求是根据什么定出的；）圆锥齿轮传动轴线的几何位置一般由箱体加工决定，轴线的轴向定位一般以圆锥齿轮的背锥作为基准，装配时使背锥面平齐，以保证两齿轮的正确位置。圆锥齿轮装配后要检查齿侧间隙（压铅法和打表法）和接触精度（按工作方向转动齿轮并对被动齿轮适当制动）。圆柱齿轮的工作侧隙和非工作侧隙之和是齿侧间隙。若侧隙（法向侧隙）不符合规定，可通过齿轮的轴向位置进行调整。接触精度用涂色法进行检查，当载荷很小时，接触斑点的位置应在齿宽中部稍偏小端，接触长度约为齿长的2/3左右，宽度尽可能宽。影响齿轮接触精度的主要因素有体加工精度、齿形误差、装配精度，齿轮在装配过程中尽可能配对使用，不要混用。
装配质量检查，必要的检查项目：①齿侧隙检查，②齿面接触面积和位置检查，③各个轴向、径向间隙检查，通过这些检测要确认箱体以及轴或轴承加工或装配正常。
开式传动主要有手动加油润滑、滴油润滑、油浴润滑和油雾润滑；闭式传动主要有油浴润滑（天车小减速机，二合一电机，风机等）、循环润滑和油雾润滑（闭式传动根据齿面最大接触应力选择润滑油的品种）。润滑油路方面的注意事项，油路的清洁工作要做到万无一失（举出几个事故的例子）。
5、齿轮箱运行中的检查
装配的最终目的是为了设备的运转满足生产需要，所以对设备上线后运行效果的检查是必要的，同时是检验自己工作质量的最好方法。①听音，②测量振动值，③测温，④轴承、齿轮表面的磨损情况定期检查。齿轮传动的失效形式：①齿折断；②齿面点蚀；③齿面磨损；④齿面胶合。轴承的失效形式：①疲劳失效，主要表现主点蚀和剥落；②磨损失效，主要指外界硬质颗粒或碎裂的金属时进入轴承滚道引起的磨损使其尺寸和形状发生变化；③腐蚀磨损失效，主是指轴承工作面与周围介质发生化学或电化学反应引起的磨损，如轴承与水产生氧化磨损；④断裂失效，轴承内外圈及保持架在一定条件下发生断裂；⑤电蚀失效，电焊作业接线不规范导致电蚀；⑥游隙失效。
篇7：电工万用表装配实习心得
第一．万用表焊接、安装、调试等步骤以及出现的问题及解决方法 1.元件检查
2、焊接
采用焊接技术按照图纸将各个元件焊接到焊板相应的位置，并时刻按照焊接的要求来
进行各部分的操作。焊接完成后检查各个焊要求焊点符合标准、不虚焊、假焊、搭焊更不能错焊和漏焊。要求同类元件高度一致。要求电阻、电容、管子焊接高度不得高于中周。接线准确。
3、安装步骤：
① 将液晶片放入支，支 爪向上，中间爪位置如图，液晶片面向下，标记在图右边 放导电胶条 见图9导电胶条的中间是导电体，安放时必须小保护，用镊子轻轻夹持并准确放置。
② 液晶屏组件安装到pcb上
（a）将液晶屏组件放到平整的台面上，注意保护液晶面，准备好印制板。（b）印制板a面向上,将4个安装 和1个漕对准液晶屏组件的相应安装 爪。（c）均匀施力将液晶屏组件插入印制板
（d）安装好液晶屏组件的印制板
（e）组装转换开关 转换开关由塑壳和簧片组成，如图11所示。用镊子将簧片卡到
塑壳内见图12，注意两边簧片位置不对称。4总装
① 装转换开关/前盖参
（a）如图所示，将弹簧/滚珠依次装入转换开关两侧的 里
（b）将转换开关用左手托起。
（c）右手拿前盖板对准 位。
（d）将转换开关贴放到前盖相应位置
② 手按住转换开关，双手翻转使面板向下，将装好的印制板组件对
准前盖位置，装入机壳，注意对准螺 和转换开关轴定位。
③ 装两个螺钉, 固定转换开关，务必拧紧。④ 装保险管（0.2a）
⑤安装电池。
⑥贴屏蔽膜将屏蔽膜上保护纸揭去，露出不干胶面。5万用表检测
（1）直流电压的测量。”。把表笔接电池两端；保持接触稳定。数 值可以直接从显示屏上读取，若显示为“1.”，则表明量程太小，那么就
要加大量程后再测量。如果在数值左边出现“-”，则表明表笔极性与实际电源极性相反，此时红表笔接的是负极。
（2）、用表笔接在电阻两端金属部位，测量中可以用手接触电阻，但不要把手同时接触电阻两端，这样会影响测量精确度的－－人体是电阻很大但是有限大的导体。读数时，要保持表笔和电阻有良好的接触；注意单位：在“200”档时单位是“ω”，在“2k”到“200k“档时单位为 “kω ”，“2m”以上的单位是“mω”。
第三．学习再多没有实践机会也没有用，改变自己的学习方式。电气工程及其自动化这个专业是不错的，可是现在学习太多理论知识了而且现在又不知道学习这些理论知识有什么用，所以得多些实践机会，才能做到学以致用。第三．遇到困难的时候需要独立思考
很多同学在遇到困难的时候，都会找其他人帮忙，我觉得是不对的，应该先自己多次尝试，去独立思考，寻求方法。只有这样才能培养我们的独立能力，也是大学里边应该学会的能力
第四．工具越好，做事效率越高，得好好的利用好身边的工具
这次我的电烙铁是不给力的，传热太慢了，所以我的焊接元件时进展得相当缓慢，但我的电烙铁也有个优点就是它的头很尖，在焊接电位器的时候，由于孔与孔之间的距离很小，所以有个尖头就能很好的处理。所以在焊接那些大孔的时候用那些传热快的，在焊接孔小的时候用尖头。
最后总结一下，通过这个电子工艺实习我认识到我们做任何事都要一丝不苟，认真的掌握事物的发展原理和内部构造，认清事物本质，踏实的干好每个环节，虚心的向周围的人学习，团结合作就有可能事半功倍。实验的时间虽然仅几小时时间，但使我们从中体会到的做事情应有的态度却是值得我们长久受用的，至少我们从中学到了很多有用的知识，可以说是受益匪浅。在此诚挚感谢老师为我们上了这堂深刻而有意义的实践操作课。篇二：万用表电工实习报告
万用表电工实习报告
一、实习目的
电子技术实习的主要目的就是培养我们的动手能力，要我们对电子元器件识别，相应工具的操作，相关仪器的使用，电子设备制作、装调的全过程，掌握查找及排除电子电路故障的常用方法有个更加详实的体验，不能在面对这样的东西时还像以前那样一筹莫展。有助于我们对理论知识的理解，帮助我们学习专业知识，更重要的是能够提高我们的实际操作能力。使我们对电子元件及收音机的装机与调试有一定的感性和理性认识，打好日后深入学习电子技术基础。同时实习使我获得了收音机的实际生产知识和装配技能，培养理论联系实际的能力，提高分析问题和解决问题的能力，增强独立工作的能力。同时也培养同学之间的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。
具体目的如下：
1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用。
2.基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程。
3.熟悉印制电路板设计的步骤和方法，熟悉手工制作印制电板的工艺流程，能够根据电路原理图，元器件实物设计并制作印制电路板。
4.熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能查阅有关的电子器件图书。
5.能够正确识别和选用常用的电子器件，并且能够熟练使用普通万用表。6.了解电子产品的焊接、调试与维修方法。
二、实习内容：
(1)学习识别简单的电子元件与电子线路；(2)学习并掌握万用表的工作原理；
(3)按照图纸焊接元件，组装一台万用表，并掌握其调试方法。
三、实习器材介绍：
(1)电烙铁：由于焊接的元件多，所以使用的是外热式电烙铁，功率为30 w，烙
铁头是铜制。
(2)螺丝刀、镊子、楔口钳等必备工具。
(3)松香和锡，由于锡它的熔点低，焊接时，焊锡能迅速散步在金属表面焊接牢固，焊点光亮美观。
(4)两节5号电池。
四、原理简述 mf47型万用表使用
一,mf47万用表基本功能
mf47型是设计新颖的磁电系整流式便携式多量程万用电表.可供侧量直流电流,交直流电压,直流电阻等,具有26个基本量程和电平,电容,电感,晶体管直流参数等7个附加参考量程.二,刻度盘与档位盘
刻度盘与档位盘印制成红,绿,黑三色.表盘颜色分别按交流红色,晶体管绿色,其余黑色对应制成,使用时读数便捷.刻度盘共有六条刻度,第一条专供测电阻用;第二条供测交直流电压,直流电流之用;第三条供测晶体管放大倍数用;第四条供测量电容之用;第五条供测电感之用;第六条供测音频电平.刻度盘上装有反光镜,以消除视差.除交直流2500v和直流5a分别有单独插座之外,其余各档只须转动一个选择开关,使用方便.三,使用方法
在使用前应检查指针是否指在机械零位上,如不指在零位时,可旋转表盖的调零器使指针指示在零位上.将测试棒红黑插头分别插入+-插座中,如测量交流直流2500v或直流5a时,红插头则应分别插到标有2500或5a的插座中.1,直流电流测量
测量0.05~500ma时,转动开关至所需电流档,测量5a时,转动开关可放在500ma直流电流量限上而后将测试棒串接于被测电路中.2,交直流电压测量
测量交流10~1000v或直流0.25~1000v时,转动开关至所需电压档.测量交直流2500v时,开关应分别旋转至交流1000v或直流1000v 位置上,而后将测试棒跨接于被测电路两端.3,直流电阻测量
装上电池(r14型2#1.5v及6f22型9v各一只).转动开关至所需测量的电阻档,将测试棒二端短接,调整零欧姆调整旋钮,使指针对准欧姆0位上,(若不能指示欧姆零位,则说明电池电压不足,应更换电池),然后将测试棒跨接于被测电路的两端进行测量.准确测量电阻时,应选择合适的电阻档位,使指针尽量能够指向表刻度盘中间三分之一区域.测量电路中的电阻时,应先切断电路电源,如电路中有电容应先行放电.当检查电解电容器漏电电阻时,可转动开关到r×1k档,测试棒红杆必须接电容器负极,黑杆接电容器正极.4,音频电平测量
在一定的负荷阻抗上,用以测量放大极的增益和线路输送的损耗,测量单位以分贝表示
音频电平与功率电压的关系式是: ndb=10log10p2/p1 =20log10v2/v1 音频电平的刻度系数按0db=1mw600ω输送线标准设计.即 v1=(pz)1/2=(0.001*600)1/2=0.775v p2v2分别为被测功率或被测电压
音频电平是以交流10v为基准刻度,如指示值大于+22 db时可以在50v以上各量限测量,其示值可按下表所示值修正.量限 按电平刻度增加值
电平的测量范围 10v-10~+22 db 50v14 db +4~+36 db 250v28 db+18~+50 db 500v34 db+24~+56 db 测量方法与交流电压基本相似,转动开关至相应的交流电压档,并使指针有较大的偏转.如被测电路中带有直流电压成份时,可在+插座中串接一个0.1μf的隔离电容器.5,电容测量
转动开关至交流10v位置,被测量电容串接于任一测试棒,而后跨接于10v交流电压电路中进行测量.6,电感测量
与电容测量方法相同.7,晶体管直流参数的测量(1)直流放大倍数hfe的测量
先转动开关至晶体管调节adj位置上,将红黑测试棒短接,调节欧姆电位器,使指针对准300 hfe刻度线上,然后转动开关到hfe位置,将要测的晶体管脚分别插入晶体管测试座的ebc管座内,指针偏转所示数值约为晶体管的直流放大倍数 值.n型晶体管应插入n型管孔内,p型晶体管应插入p型管孔内.(2)反向截止电流iceo,icbo的测量
iceo为集电极与发射极间的反向截止电流(基极开路).icbo为集电极与基极间的反向截止电流(发射极开路)转动开关ω×1k档将测试棒二端短路,调节零欧姆上,(此时满度电流值约90ua).分开测试棒,然后将欲测的晶体管插入管座内,此时指针的数值约为晶体管的反向截止电流值.指针指示的刻度值乘上1.2即为实际值.当iceo电流值大于90μa时可换用ω×100档进行测量(此时满度电流值约为900μa).n型晶体管应插入n型管座,p型晶体管应插入p型管座.(3)三极管管脚极性的辨别(将万用表置于ω×1k档)① 判定基极b.由于b到c――b 至e分别是二个pn结,它的反向电阻很大,而正向电阻很小.测试时可任意取晶体管一脚假定为基极.将红测试棒接基极, 黑测试棒分别去接触另二个管脚,如此时测得都是低阻值,则红测试棒所接触的管脚即为基极b,并且是p型管,(如用上法测得均为高阻值.则为n型管).如测量时二个管脚的阻值差异很大,可另选一个管脚为假定基极,直至满足上述条件为止.② 判定集电极c.对于pnp型三极管,当集电极接负电压,发射极接正电压时,电流放大倍数才比较大,而npn型管则相反.测试时假定红测试棒接集电极c,黑测试棒接发射极e,记下其阻值,而后红黑测试棒交换测试,将测得的阻值与第一次阻值相比,阻值小的红测试棒接的是集电极c,黑的是发射极e,而且可判定是p型管(n型管则相反).(4)二极管极性判别
测试时选r×10k档,黑测试棒一端测得阻值小的一极为正极.万用表在欧姆电路中,红测试棒为电池负极,黑的为电池正极.注意:以上介绍的的测试方法,一般都用r×100,r×1k档,如果用r×10k档,则因该档用15v的较高电压供电,可能将被测三极管的pn结击穿,若用r×1档测量,因电流过大(约90ma),也可能损坏被测三极管.四,技术规范
量限范围 灵敏度及
电压降
精度
误差表示度
直流
电流
0-0.05ma-0.5ma-5ma--50ma-500 ma-5a 0.3v 2.5 以上量限的百分数计算
直流
电压
0-0.25v-1v-2.5v-10v-50v-250v-500v-1000v-2500v 20kω/v 2.5 5 以上量限的 百分数计算
交流 电压
0-10v-50v-250v(45-65-500hz)-500v-1000v-2500v(45-65hz)4kω/v 5 以上量限的 百分数计算
直流 电阻
r×1,r×10, r×100,r×1k, r×10k r×1中心刻度为16.5ω 2.5 以标度尺弧长的百分数计算 10 以指示值的百分数计算
音频
电平
-10d b~+22 d b 0db=1mw 600ω hfe 0~300hfe 晶体管直流放大倍数
电感 20~1000h 电容
0.001~0.3uf 五,注意事项
1.万用表虽有双重保护装置,但使用时仍应遵守下列规程,避免意外损失.(1)测量高压或大电流时,为避免烧坏开关,应在切断电源情况下,变换量限.(2)测未知量的电压或电流时,应先选择最高数,待第一次读取数值后,方可逐渐转至适当位置以取得较准读数并避免烧坏电路.(3)偶然发生因过载而烧断保险丝时,可打开表盒换上相同型号的保险丝(0.5a/250v).2.测量高压时,要站在干燥绝缘板上,并一手操作,防止意外事故.3.电阻各档用干电池应定期检查,更换,以保证测量精度.平时不用万用表应将档位盘打到交流250v档;如长期不用应取出电池,以防止电液溢出腐蚀而损坏其它零件.mf47型万用表的原理图及其线路板：篇三：安装万用表实习心得
安装万用表实习心得
学院： 班级：
姓名： 学号：
在这三周的实习中，我了解了万用表的基本原理，学会使用了基本的电工器具，初步掌握了锡焊技术，并且学会如何与人合作。
万用表是很常用的仪器，通过此次实习老师的讲课和自己动手焊接电路，大致了解了万用表的组成，并且也了解了各档位的工作原理，使自己在课堂上的理论知识在实际中得到了运用，进一步加深了对理论知识的理解。
在实习中，也掌握了电烙铁、尖嘴钳等工具的使用方法。对焊接的流程有了一定的认识，初步掌握了加热时间、如何控制送锡量等知识。
焊接电路时，两个人一同配合是十分重要的。有一些部件的位置对于焊接来说不太方便操作，需要一个人举着电路板，或按着电路板，另一个同学进行焊接，焊接的好坏就决定于我们两个人的配合。还有遇到一些安装的问题时，两个人需要共同讨论，表达出自己的意见，并且运用已经学过的电路知识对这个问题进行分析，在此过程中，不仅运用了知识，而且还锻炼了各自的表达能力，对问题的分析能力。