中国最先进的直升机

第一篇：中国最先进的直升机

国内最先进的装修工艺

释义蓝钻

蓝色象征纯洁、纯净，海一样的深邃，是万物的起源，钻石象征品质、高贵。蓝钻工程寓意象大海一样博大精深、钻石一样的精良品质。“蓝钻工程”源于欧洲最先进的施工和管理理念，包括工艺质量保障系统、材料质量保障系统、环境质量保障系统和管理质量保障系统四个有机模块。“蓝钻工程”专注于整个施工过程的系统化，是目前国际上最新的和最具系统的家庭装修施工和管理标准。业之峰蓝钻工程是业之峰装饰给业主进行装修服务的施工规范，是国内家装行业领先的施工标准，也是业之峰装饰的服务理念、对客户的郑重承诺!

业之峰蓝钻工程之工艺

工艺是工程质量的保障-[工艺质量保障系统]

业之峰结合多年的施工实践，运用美国先进的管理理念：关键控制点(Critical Control Points,CCP)，精心研发了多项施工工艺，例如轻钢龙骨施工工艺、刚柔性防水工艺、欧松澳松木工工艺等，都成为了行业的标杆工艺。

工艺的基础是工人，业之峰统一管理，持证上岗，所有技术工种都经过统一培训，考核合格后上岗。定期培训有利于工人了解最新的工艺材料，不断提高自己的专业水准。严格执行国家标准是业之峰人对客户的承诺，也是我们永远不变的工作准则!高于国标的工程节点控制。在严格执行国家标准的基础上，业之峰提出了更高的标准，通过新工艺、新材料的运用，对工程节点的控制，从而使业之峰的工程标准超越国家标准，不断超越自我、追求创新!

业之峰蓝钻工程之材料

材料是工程质量的根本-[材料质量保障系统]

业之峰全球材料采购系统，为客户选购优质材料。这些材料要么原装进口，要么系出名门。原装进口的欧松板和澳松板、德国原装进口都芳水性漆系列、高性能的PPR水管，全部选自业内顶级材料体系。

材料是工程质量的根本，业之峰专用材料，16项革命性材料：德国都芳水性墙漆、德国都芳水性木器漆、原装进口欧松板、原装进口澳松板、业之峰专用生态白胶、业之峰专用电线、WAGO连接器、业之峰专用热镀锌穿线管、业之峰专用地宝、业之峰专用墙宝、业之峰专用壁宝、业之峰专用刚柔防水涂料、业之峰专用配比砂浆、业之峰专用轻钢龙骨、耐水石膏板、橡塑板。专业化管理。通过材料的整合和流程的专业管理，对材料的采购、检验、储存、出库、运输等各个环节进行严格管理和控制，第一降低了工程的成本，第二从源头上解决了材料的质量、环保问题，避免了以次充好、以假充真的现象。

业之峰蓝钻工程之环境

现场形象是工程质量的外在表现-[环境质量保障系统]

科学的施工环境能够保障家装工程的进一步规范和环保。业之峰装饰不仅采用顶级环保材料进行施工，还采用多种自主研发的工具和方法杜绝现场污染：生活区和施工区严格区分、符合人体工程学的木工操作台、缓解视觉疲劳的工地色彩系统等创造出了一个生态型的施工环境;先行成品保护、水泥灰槽和诸多先进工具的使用、垃圾及时清理等进一步避免了施工过程产生的二次污染。

现场形象是工程质量的外在表现。创建一个生态型施工环境，控制两大污染源;施工区、生活区严格区分，辅材有序摆放;采用环保材料、开门施工、施工区和生活区严格区分、整齐码放材料、制作适合人体特征的劳动工具、还根据人体的视觉特征来规划施工现场等;施工铭牌、现场警告和温馨提示，时时警醒、严格律己。

业之峰蓝钻工程之管理

管理是工程质量的关键-[管理质量保障系统]

业之峰引进源自日本的全面质量管理(Total Quality Management ,TQM)理念，并第一次将其运用到家装行业中。电子派工系统、设计图纸标准化机制、材料验收机制、全方面的检验机制;工程预验收机制，8小时快速反应服务机制;ERP质量信息登记机制，全国呼叫中心等，形成了立体式的全方位管理。 专业化、年轻化、高效的工程质检团队。从现场交底到竣工验收，材料验收、隐蔽工程验收、分阶段验收、中期验收、预验收、竣工验收，每一种材料、每一道工序、每一项工艺，点点滴滴，分分厘厘，为客户把关，为客户着想。现代化、智能化的检测设备。比如靠尺、直角尺、拉线尺、电路检测仪、楔形塞尺、手锤、水泥沙浆检测仪、对角尺、水分检测仪、游标卡尺，依靠先进技术、先进设备保障工程质量，告别纯粹的手工作业装修时代。完善的规章制度，十级质量管理体系。依托集团的强大资源和信息优势，形成国内领先的工程质量管理制度，十级质量管理体系，规范化、专业化、制度化，迈入科学管理阶段，引领中国家装行业健康发展。

第二篇：日本最先进的垃圾焚烧发电技术

日本最先进的垃圾分类及焚烧发电技术介绍

来源：互联网 时间：2010-12-10 22:12:51

在日本，对垃圾投放有着严格的时间规定。餐厨垃圾每天最早投放，其余的垃圾也规定了每周固定的投放时间，必须严格遵守。垃圾中转运输站等机构每年年初都会给责任区内的每一个家庭发放垃圾挂历，每天收运什么垃圾，在挂历上都有文字图案标明，一目了然。居民们每天只管按图行事，就轻松做到了科学分类回收。

资源、可燃、不燃、粗大、有害，日本人把垃圾分成这几大类，每一类的“终点”都有着明晰的路径——可燃垃圾直接送往垃圾焚烧厂，烧完的残渣被运到垃圾填埋场填埋;不燃垃圾经中转站，被送往不燃垃圾处理厂，经拆解利用制成再生品，剩余物送往填埋场;粗大垃圾先经专门的破碎处理，可利用成分进行回收，可燃部分送往焚烧厂，剩余部分送往填埋场;资源类则送往再生设施，进行加工利用，生产出再生品;危险类垃圾被送往危险类专门处理的机构。

在东京台场附近的一家垃圾焚烧厂，接待室播放的厂区介绍片，实际上讲的就是日本垃圾的生命历程——居民把分好的垃圾投放到指定地点，由垃圾车运往垃圾收集站，经过人工分选、压缩后再送往大型转运站。大型垃圾转运站实际上也是一个资源回收中心，在这里通过机械与人工分选的方式，垃圾量进一步减少。下一步，在大型综合处理厂，分选预处理后的垃圾进入最后的处理阶段，要么直接焚烧发电，或者制成RDF(垃圾燃料棒)焚烧发电，最终的残渣被送去填埋。

既然还是要烧，为什么还要把垃圾变成燃料棒?燃料棒工厂的负责人介绍，与普通的垃圾焚烧厂不同，RDF生产实际上是个物理过程，由于温度的控制较低、操作相对简单，所以管理比较容易，可靠性相对要高，对环境的影响小，因而受到了一些地区的欢迎。据当地环保资源部门的负责人介绍，原先这些地区也建立了一些垃圾焚烧厂，目前垃圾处理技术的多元化让他们有了更多选择。

在鹿岛共同资源化中心，我们看到了RDF的“后半生”。之所以选择在这里设立垃圾综合处理厂，因为附近是个化工产业基地，化工厂、金属冶炼厂产生的废油在经过处理后可以成为发电厂的助燃剂，RDF与可燃建筑垃圾以及生产过程中产生的可燃垃圾一起作为燃料用于发电，发出的电又可以回供工厂。

东京、横滨、广岛等多个地区的垃圾处理设施，各种与垃圾相关的产业都有一个共同的特点，要么是政府与企业组成利益共同体，要么是政府单独投资——政府的力量一直贯穿其中。“我们都是公务员。”一位焚烧厂的领导告诉记者，日本的垃圾处理设施大部分员工都是公务人员，这不仅有利于监管，而且也明确地告诉公众，这些设施的运营是以政府的信用做担保的。

横滨金泽垃圾焚烧厂的建设方JFE公司的技术人员告诉我们，在日本没有通行的环境标准，各地根据自己的实际情况制定标准。垃圾焚烧厂不仅直接控制百姓最关注的二恶英的排放，而且与二恶英生成紧密相关的氮氧化物也被当作最为严格的控制指标。我国国内氮氧化物的排放限值一般是400毫克/标立方，而在日本的控制值都在100毫克以下。大阪为了申办奥运，对它的垃圾焚烧厂提出了更高的要求，氮氧化物的限制设计值为30毫克/标立方，业主方额外要求采用湿法烟气净化系统加触媒脱硝，投资额为此甚至增加了一倍。

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第三篇：老板电器拥有国内最先进的呼叫中心

在刚刚过去的2013年“第六届全国售后服务评价活动”中，老板电器新的呼叫中心作为厨电行业现代化水平最高的多媒体呼叫中心，为老板电器赢得了“全国售后服务十佳单位”和“全国十佳呼叫中心”的荣誉称号，老板电器也业成为唯一获得两项售后服务大奖的厨电企业。

去年3月，老板电器全新多媒体呼叫中心在中国厨房电器创新产业园落成。新落成的呼叫中心采用了Avaya呼叫中心解决方案，按照电信企业级的可靠性标准建设，最多可扩容至万门电话同时提供服务，成为国内最先进的多媒体呼叫中心。

值得一提的是，新的呼叫中心与全国六大分中心组网，实现上千名坐席同时在线服务，并结合客户所在区域、服务需求，提供多元化的个性服务方案，不仅提升了老板电器五星全程管家体系的服务水平，也提升了整个家电行业的服务标准。

老板电器呼叫中心相关负责人表示，“老板正在全力打造包括电话、网络、手机等移动终端、SNS在内的客户联络中心一体化服务支持模式。此外，老板将更加强调专业、安全、便捷的客户体验：一方面，保证用户无论从何种方式进入服务，都能及时有效地解决问题;另一方面，在确保用户使用便捷的同时，为用户提供厨房规划设计全方位的解决方案。”

老板电器在呼叫中心领域对技术和服务的不懈追求，助力老板电器服务领先的同时，也助力老板电器再度夺得行业霸主地位。2013年，厨电行业权威数据显示，老板电器再度以零售量15.54%、零售额22.69%的优异成绩，实现销量遥遥领先，并且在大吸力油烟机市场，老板大吸力油烟机以占六成的市场份额依然稳居行业第一，老板电器持续坐稳行业霸主宝座。而这已经是老板电器第16年夺得行业第一的桂冠。

作为我国高端厨电的领导者，35年来老板电器始终坚持“努力让您满意”的服务理念，锐意进取、稳健经营，切实履行企业肩负的社会责任，实现了在吸油烟机行业16年销量第一的佳绩。同时，在售后服务上，不断提升服务水平，以创新服务引领行业标准。2014年老板电器启动新一轮三年战略规划，以产品差异化、品牌高端化、渠道多元化，全面实现三年3个30%的企业战略。未来，老板电器将通过品牌产品的创新及售后服务的完善，进一步促进厨电行业的消费升级，将继续引领高端厨电的消费趋势和厨电行业的服务标准。

第四篇：美国“黑鹰”直升机在中国服役的秘闻

西科斯基公司S-70C原型机在拉萨进行高原性能试飞

5636号黑鹰直升机执行任务

5666号黑鹰直升机执行任务

5666号黑鹰直升机执行任务

1983年，为了解决边防部队，特别是驻高原一线哨所补给困难的问题，中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。项目由总参装备部负责，保利科技公司组织国际招标，空军进行技术评估。当年，各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场，在拉萨、羊八井、甘巴拉山等地进行高原性能试飞。西科斯基公司的一架注册号为N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和600公里航程的卓越性能脱颖而出。次年6月，中美双方签订了购买二十四架黑鹰直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。

1984年11月，首批3架黑鹰直升机(生产序列号7078

5、7078

8、70792)运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队(空34师102团前身)，用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架(生产序列号7078

5、70788)订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。

1985年1月，第二批9架黑鹰直升机(生产序列号7079

3、7079

4、7079

7、7079

8、7079

9、70800、708

11、708

12、70813)交付中方，装备成都军区空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。

1985年5月，第三批5架黑鹰直升机(生产序列号70830、708

31、708

36、708

37、70848)交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。

1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机(生产序列号708

55、708

56、7086

7、7086

8、7087

9、7088

4、70892)交付中方，仍装备成空运输团。

成空运输团在装备黑鹰直升机的当年11月就开始组织首次进藏运送给养行动。部队出动4架黑鹰直升机，配备邢喜贵、姜庆芳、朱永昌、国逢仁4名机长，阿罗、扎西泽仁等5名副驾驶，4名领航员，以及1名机场指挥员，飞赴被称为高原孤岛的藏南墨脱。4架直升机兵分两路，一路是由邢喜贵带领的3架直升机，从成都凤凰山机场起飞，经甘肃天水、兰州、青海格尔木、西藏那曲、拉萨，蛙跳式的连续转场，才抵达向墨脱运送给养行动的起点西藏林芝;另一路为了验证空运黑鹰直升机进藏的可行性，将直升机旋翼、尾桨等部件拆卸后，用一架略经改装并刚在北京沙河完成载机飞行装卸试验的运8A型飞机搭载，从成都直飞拉萨。但抵达拉萨后，在西科斯基公司技术人员的指导下，十几名曾赴美受训的机务人员用了两天时间才完成直升机的组装测试工作，与美军所能达到的六小时标准相差太远。此后，中国再没有尝试过使用运8A搭载黑鹰直升机进藏。

抵达林芝后，4架黑鹰直升机在一个月内穿梭于海拔七千米以上的群峰间，总飞行时间达320小时，完成了对墨脱军民一年所需物资的补给，而这在以前只能在每年七至九月靠牦牛和人力运进墨脱。

1986年10月3日，中央军委批准组建陆军航空兵部队。空军绝大部分直升机部队人员装备都将转入陆军航空兵，黑鹰直升机当然也不例外。次年，空军独立运输团3大队、成空航运团、兰空乌指航运团所属黑鹰直升机分队人员装备陆续移交陆航，并合编为一个直升机团。改编工作于1987年12月完成，成立了总参谋部陆军航空兵试验训练基地第2团，团部位于成都凤凰山，部队分驻成都、北京、乌鲁木齐三地。划归陆航前，黑鹰直升机已累计飞行11000小时。

在改编完成前的1987年10月8日，兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片<柴达木之光>摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后查明，事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了总值300万美元的航材和赔偿金。

1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，大难不死的邱光华机长在20年后的抗震救灾中献出了自己的生命，这是后话了。

1989年4月1日，又是在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪。至5月10日，军地派出直升机50余架次，人员3100多人次，搜索面积4000多平方公里，一无所获。部队甚至一度以为直升机已飞入敌境。直到入夏以后，才有当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。从北京派出的陆航试训基地工作组在事故现场顺着直升机滚落痕迹在峭壁上发现了撞击点。事故最终被确定为气象原因。

陆航试训基地2团成立一段时间后，为便于管理，陆续将机身编号统一编入LH02XX号段。因编号时已损失3架黑鹰直升机，最大编号即为LH0221。驻疆2大队87年事故损失1架黑鹰后，2团将驻京1架白色黑鹰直升机补充给2大队。此时陆航试训基地2团共编有21架黑鹰直升机，其中驻川14架，驻疆5架，驻京2架。

1991年初，陆军航空兵编制体制调整，撤销陆航试验训练基地。原试训基地2团改编为陆航2团，由总参直属改归成都军区建制。原试训基地2团2大队改编为陆航3团，归兰州军区建制。驻京的两架黑鹰直升机，深色的一架返川归陆航2团;白色的一架及空地勤人员留京继续配合同期引进的飞行测试系统进行飞行性能试验，他们被编入由试训基地3团改编的总参直属陆航4团。此时，黑鹰直升机分属3个陆航团，其中2团15架，3团5架，4团1架。

1991年6月16日端午节，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木分别登上来时的三架黑鹰直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机;张德福副司令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机;侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元机组驾驶的第三架直升机。前两架直升机相继向南起飞，第二架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山，机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校(晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发)、成都军区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人，机长国逢仁、副驾驶阿罗、空中机械师李先通。13人中，将官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故结论是，直升机在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。又是气象原因......

90年代中期，陆航部队重新排定机身编号。在2团服役的黑鹰编入LH922XX号段，3团的编入LH932XX，4团的唯一一架白鹰被编为LH94219。此时，黑鹰直升机仅存20架，因此XX的最大值变成了20，它的主人就是3团的另一架白鹰。

90年代末，陆航4团的白鹰完成了有关试飞任务，直升机和空地勤人员调入2团。从那时至今，陆航2团拥有15架黑鹰直升机，分别是：

LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207

LH92208 LH92209 LH92210

LH92211 LH92212 LH92213

LH92214 LH92215 LH94219

陆航3团拥有5架黑鹰直升机，分别是：

LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220

关于黑鹰的传言：

831号事故后美方赔偿了全新整机?

>连半架旧的也没赔

90年那曲雪灾两架黑鹰相撞?

>子虚乌有

89年后黑鹰因美国禁运得不到配件?

>美国总统特使斯考克罗夫特于当年7月和12月的两次访华就解决了这个问题。西科斯基公司继续依照合同提供售后服务，90年代也曾派技术人员来华协助维护直升机，但双方的合作态度不再积极了。一方面由于政治大环境恶化，中方已不能把维持机队良好运转的希望寄托于一家西方公司;另一方面，西科斯基公司也不会因为殷勤的售后服务获得更多的后续订单。配件和服务并非免费的，中方一直在努力寻找替代品，但发动机等主要部件仍需进口。

第五篇：AC-313与中国海军反潜直升机

3月18日，中国新型AC-313大型民用直升机正式首飞成功。该机采用了先进的涡轴发动机、复合材料旋翼及机身结构、综合航空电子系统，多项指标达到了世界先进水平。也正因为使用了加拿大PT6B-67B发动机，使得AC-313无法作为军用反潜直升机使用。

AC-313代表着中国直升机技术水平的整体进步。

3月18日，中国新型AC-313大型民用直升机正式首飞成功。该机采用了先进的涡轴发动机、复合材料旋翼及机身结构、综合航空电子系统，实现了中国直升机由第二代向第三代的提高。

AC313直升机采用了大量的先进技术和生产工艺。例如，AC313直升机的旋翼系统采用先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，机体为金属+复合材料结构，复合材料使用面积占全机的50%。目前，欧美等国的新一代中型直升机的复合材料使用量均在40%以上，可以说，AC313直升机已经在这一领域达到世界先进水平。

在为中国直升机技术水平提高感到欣喜的同时，另外一条新闻也在提醒我们，那就是中国最近又向俄罗斯采购了一批卡-28反潜直升机。这批反潜直升机显然是为中国新建造的水面舰艇配套的，这意味着中国海军主力舰艇以卡-28为舰载机仍将持续一段时间，中国直升机工业任重而道远。

在相当长时间内，直-5都是中国直升机的主力。

上世纪50年代，中国至前苏联引进米-4型直升机，在此基础上仿制成功直-5型直升机，该机量产超过500架，至到上世纪80年代直-5仍旧是中国主力直升机。1960年代，中国开始着手发展第一代反潜直升机，做为最重要的配套设备中国第一代吊放式声呐-352型开始研制，为此中国将一架直-5改进成吊放式声呐的试验平台。1976年352型吊放式声呐设计定型，其技术指标相当于美国早期型号AN/AQS-4型，中国也由此积累了初步的反潜直升机的研制与使用基础。

但是直-5本身来说由于采用活塞式发动机，功率小、噪声大、耗油率高，被部队指战员称为“海上拖拉机”。因此，中国反潜直升机的研制工作并没有深入下去。由于中苏分裂，中国无法引进后继的型号，自行研制的直-

6、7两个型号也因为技术薄弱进展缓慢，所以在较长时期内，中国海军岸基、舰载直升机都处于空白状态。

中国在70年代引进12架超黄蜂直升机，服役时间已超30年。 洲际导弹试验的需要

上世纪70年代初，中国开始着手东风5洲际导弹的全程弹道试验准备工作，也就是718工程。考虑到导弹飞行遥测、数据舱打捞等需要，中国从法国引进了12架SA-321超黄蜂直升机，并此基础上改装中国第一代舰载直升机。1980年，SA-321舰载机随试验船队远赴南太平洋，成功完成了数据舱的打捞等试验任务。在这些飞机的基础上，海军组建了第一支载直升机部队。但是由于当时海军水面舰艇吨位较低、且缺乏搭载直升机的能力，所以这些舰载直升机主要配备在航天测量船、大型补洋舰上执行任务。

需要指出的是，80年代初中国第二代反潜吊放声呐-605型装备在超黄蜂直升机进行了海上测试，为中国以后改装反潜直升机打下了坚实的基础。80年代，随着中国海军航空兵青-6型反潜巡逻机逐渐退出现役，而SH-5又迟迟不能装备部队，运-8海上巡逻机数量又比较有限的情况下，海军决定改装一批超黄蜂反潜直升机，以填补解放军没有反潜直升机的空白。这批反潜直升机平时做为岸基近海反潜体系的内层反潜兵力使用，战时也可以搭载大型补给舰上为海军水面编队提供一定程度的航空反潜能力。

中国改装超黄蜂直升机，注意浮筒上雷达和A244S反潜鱼雷 加装西方吊放声纳和鱼雷

尽管国产吊放声呐在上世纪80年代取得了一定的进展，但是就总体来讲，其与国外发达国家先进系统的水平还存在较大的差距，在对抗现代高性能核潜艇方面仍旧能力不足。所以，中国海军决心利用当时有利的国际环境，引进部分关键设备进行改装，以提高海军反潜直升机的战术、技术指标，并且也可以提高新型国产吊放式声呐的研制起点。

根据海外媒体的报道，中国在1986年向法国汤姆逊·辛特拉水下系统公司采购了5套HS-12吊放式声呐和兰巴罗音响处理系统。HS-12吊放式声呐重量为50公斤左右，声呐缆线长为300米，其对中型潜艇目标的探测距离超过10公里，全套设备重量为不超过300公斤，设备采用模块化和可拆卸式设计，可以在一个小时内完成安装和拆卸，改变直升机的用途。其配备的反潜武器是1986年中国自意大利引进的A244S反潜鱼雷，该鱼雷具备跟踪弹道和固定提前角弹道两种模式，并且具备目标丢失情况下进行再次搜索的能力，射程在6公里左右。

直-8早期型号因为发动机问题，未能大批量装备解放军。

1987年首架改装的超黄蜂反潜直升机首飞成功，结束了解放军没有反潜直升机的历史，这标志着中国海军在立体反潜体系建设方面取得了又一个阶段性成果。通过超黄蜂反潜直升机的训练、演习，让中国海军对于航空反潜特别是直升机反潜的特点有了切身的感受，可以进行结合中国海区的特点，进行相应战术上的摸索和探讨，以中国以后反潜直升机的发展提供宝贵的实践经验。

发动机不足导致仿制失败

1976年，中国正式决定测绘仿制超黄蜂直升机，型号为直-8。1985年，首架飞机正式试飞成功，1989年开始全国产化机的研制，1994年设计定型。但是由于配套的涡轴-6发动机存在着的重量大、输出功率低、油耗高、寿命短等缺点。结果，直-8始终未能改装为反潜直升机，接替超黄蜂反潜直升机，后者一直服役到本世纪，才由卡-28型反潜直升机替代。

上世纪80年代，随着中国海军近海防御战略的确立，提高水面舰艇远海作战能力成为关键，因此就必须提高舰载直升机的能力，以便为水面编队作战提供更加有力的支援。所以，中国在设计第二代驱护舰时特别强调了能够搭载舰载直升机执行作战任务。

引进法制SA565F黑豹反潜直升机

考虑到当时中国已经引进生产SA365海豚直升机，所以中国在引进舰载反潜直升机的选型中选择了法国的SA565F黑豹反潜直升机。考虑到部队训练操作、后勤支援体系的通用性，中国为SA565反潜直升机再次选择了HS-12吊放声呐，武器也继续使用A244S反潜鱼雷达。与超黄蜂反潜直升机不同的时，SA565反潜直升机可以做到将机载反潜设备如水面搜索雷达、声呐获得的信息进行统一显示，并且可以通过数据链传递给母舰。

SA565F黑豹反潜直升机就是“海豚”的舰载型号。

中国直9C反潜直升机参照SA565，在直9的基础上研制。 国产直-9C反潜直升机

参照SA565型黑豹，上世纪90年代中国在国产化直-9A型直升机的基础上开始研制直-9C型舰载反潜直升机。但是受到发动机的限制，其研制进程并不顺利，经过努力直-9在本世纪初才设计定型装备部队。直-9C通过对于国外先进系统的借鉴，其反潜系统具备较好的战术、技术性能和较强的反潜能力。根据有关资料，直-9C配备的反潜系统是中国较早采用数据总线的航电系统，配备有任务计算机、搜索雷达、吊放声呐、多普勒导航、GPS接收机及大气数据计算机及无线电高度表等，具备完全的搜索与攻击能力，可能实现自主导航和定位，大大提高飞机的搜潜与攻潜能力。直-9C还可以配备数据链终端与载舰进行联接，形成统一的反潜系统，具备巡逻和应召反潜能力。

直-9C对抗现代高性能核潜艇时能力仍旧不足。 直-9C荷载/航程性能不足

直-9C的研制成功，标志着中国已经具备自行研制、生产反潜直升机的能力。但是，就飞机本身来说其还是具备一定的限制，直-9C的起飞重量和SA565大致相当，都是4.2吨左右。所以，直-9C在一系列指标上面与国际通用的10吨级的海王、海鹰相差甚远，包括航程、载荷等多种指标，特别是后两种具备较大的机内空间，可以搭载较多的反潜任务设备，包括吊放式声呐、声呐浮标、磁异探测器、水面搜索雷达和前视红外探测系统，这些设备在对抗安静性好、舰载武器威胁大的现代高性能核潜艇的时候特别重要。在于这些核潜艇做斗争的时候，需要舰载反潜直升机尽可能地外推防御区，同时利用多种手段对其进行长时间、不间断的搜索与跟踪才能达到驱离、摧毁目标的目的，显然SA565和直-9C在对抗这些潜艇的时候能力不足。

中国最新引进的卡-28反潜直升机，将配备近期下水的新舰。 引进俄制卡-28反潜直升机 上世纪90年代，随着中国引进俄罗斯现代级导弹驱逐舰，中国正式引进俄罗斯卡-28型反潜直升机。该机是俄罗斯卡-27反潜直升机的出口型，采用加大功率的TV3-117BK发动机，具备更大的起飞重量和更好的飞行性能。卡-28的最大起飞重量为12吨，载荷为4吨，航程1200公里，机身长为11.3米，宽4米，高5.6米，其机载探测吊放式声呐、声呐浮标、磁异探测器、电子战系统及水面搜索雷达等。整个系统由OSMINOG-PS搜索与瞄准系统控制，在100米悬停高度，3级海况的条件下对于水面目标的探测距离大约在8公里左右，水面潜艇为30公里。卡-28的武器为2枚ARP-3E反潜导弹或者4枚OMAB-25-12D深水炸弹。卡-28在尺寸比直-9C没有明显增大的情况下，最大起飞重量和载荷要远大于后者，特别是具备较多的探测系统和较大的航程可以提供较大的防御区和对目标进行长时间、多种手段的搜索与跟踪。这对于面临强敌干涉的中国海军来说是非常宝贵的，也是为什么中国在实现反潜直升机国产化之后仍旧要引进卡-28，新一代驱护舰均以搭载卡-28为基准进行设计的根本原因。

AC313性能提高依赖于PT6B-67B发动机，但也限制其用途。

从AC-313试飞的相关新闻来看，其应该是在直-8基础上研制的民用通用直升机。虽然，该机与直-8相比，具备安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。但是笔者认为其应该不会成为中国海军新一代反潜直升机，理由如下：

1、采用加拿大PT6B-67B发动机

AC-313的发动机几乎可以肯定是加拿大的PT6B-67B发动机。因为，原来直-8配备的涡轴-6发动机功率不到1200KW，相当影响飞机的高空高原性能，同时可靠性和油耗无法满足民用直升机对于安全性和经济性的要求，尤其其不具备在3000米以上高原机场的起降能力。而PT6B-67B的功率达到1500KW，可靠性、油耗及维修间隔都比涡轴-6有较大提高，特别是高原高温条件下的飞行性能。由于加拿大仍旧维持对中国的武器禁运，因此其出口到中国的发动机不能直接用于军用，所以尽管解放军装备有配备PT6B-67B发动机的直-8F型直升机，但大多用于搜索救援、运输等后勤保障等用途，改装反潜直升机的话必然。

新型驱护舰机库以卡28或直9为基准设计，AC-313尺寸过长。

2、中国现役驱护舰的机库难以容纳AC-313

AC-313的尺寸没有公布，以直-8的尺寸来看，尽管最大起飞重量13吨与卡-28相差无几，但机身长为20.27米，机身宽为5.2米，高度为6.66米。与前面卡-28数据相比，其尺寸要远大于后者，特别是机长几乎是卡-28的2倍。这样，中国以卡-27为基准设计机库实际上很难容纳下AC-313型飞机，实际上解放军装备的直-8直升机的舰载平台也多为大型补给舰，很少以驱护舰为运用平台的。这样，我们就不难理解为什么在AC-313首飞在即，中国海军仍旧要继续进口卡-28反潜直升机。

中国急需发展10吨级军用直升机

当然中国在AC-313项目上也不是没有所得，通过该项中国验证了下一代直升机所需要的技术，包括前面所说的复合材料旋翼与机身、综合航电系统、数字化设计与制造，这样就可以避免在新的型号因为使用新技术过多，而造成研制难度和费用猛增的局面。

那么中国下一代反潜直升机如何发展?笔者拙见，还是认为以10吨级通用直升机为平台进行改装比较合适。从国外两种相近的型号NH-90和S-70B来看，其机身在尾梁折叠后都在13米左右，宽3米若，高4米左右，因此可以比较容易的放在解放军舰艇现有的以卡-28为基准设备的机库中。同时这个级别的直升机任务载荷在3-4吨左右，航程可以达到700公里以上，具备可以配备较多的搜潜与攻潜设备，具备在激烈的战场上对抗高性能潜艇的能力。同时10吨级通用直升机也是中国陆军航空兵比较急需的型号，现有从美国进口的S-70C黑鹰直升机已经使用多年，机体及主要结构日益老化，急需要替换。并且该型号的发动机还可用于中国专用武装直升机，从而实现部队武器部队型号简化，避免过多的型号带来的后勤维护、训练操作上的不便，以及相关经费的不必要的增加。 现在的问题关键就在于中国能否实现PT6B-67B这个级别发动机的国产化。也就是说，未来国产涡轴发动机功率要达到1500KW(NH-90的RTM-322和S-70B、AH-64的T700都在这个级别上)，并且在可靠性、寿命、维修间隔、油耗等指标上都大的提高，能够为国产10吨级通用、反潜及专用武装直升机提供强有力的动力保证。

S-70B这个尺寸、吨位的直升机比较适合中国海军的需要。

从第四代战斗机到大运、到现有的歼-

11、10的升级，再到本文中国新一代直升机，我们可以发现，国产航空平台都面临一个不解顽疾——发动机!航空涡扇、涡轴发动机已经成为阻挡在中国军用航空平台国产化道路上的一只拦路虎。“航空振兴，动力先行”不应再是一句口号，中国人必须以脚踏实地、坚韧不弃的精神去解决实际问题。