浅析轨道交通物资的特点

2022-09-12

1 引言

随着我国城市化水平的不断提升, 北上广及各省会城市在交通压力方面都面临着不小的挑战。轨道交通安全、快捷、运量大、准时率高的特点使其成为各个城市大力发展的交通模式。而轨道交通的物资作为保障轨道交通安全、顺畅运营的关键部分, 是值得我们深入研究的。要研究轨道交通物资管理就必须要了解其特点, 以下就从八个方面对轨道交通物资的特点进行分析。

2 品种

轨道交通所涉及的设备, 大到乘客们每天都会用到电客车, 小到车站工作人员使用的门禁刷卡器。每一种设备都是轨道交通安全、顺畅运营所必需的。这上千种不同的大小设备都在一刻不定地运转着, 而为保证他们正常工作的备件种类就更多了。根据统计, 为了保证一条25公里左右的地铁线路的安全顺畅运营, 大约需要2~3万种各类物资的支持。而且这项数字, 还会随着地铁线路运营年限的增加而增长。因为随着地铁线路上各种设备的老化和更新换代, 会需要更多种类的备件来支持设备的维修维护工作。所以品种繁多是轨道交通物资管理的特点之一。

3 消耗量

轨道交通的库存品种非常多, 但这些品种的使用概率却不一定相同。有些品种属于保险性质的备件, 它存在的目的是保证某些重要设备上, 极小概率出现问题的关键部件万一出现故障, 能够快速地恢复该设备的运行能力, 不至于设备停用而导致影响到轨道交通的整体运营。还有的备件是为可靠性较高的设备亦或是日常负载量不高的设备而准备的。在日常的运行中, 这些类型的备件被领出使用的概率微乎其微, 所以它们消耗量大多为0或是极少的几个。还有一些库存品种属于为负载量较高的设备而准备的, 但是轨道交通的设备有上千种, 每天发生故障的设备并不多。这个类型备件的消耗量也不会太高, 每年的消耗量也就十多个。而大量消耗的品种在轨道交通的物资中只占非常小的比例, 它们大多是日常工作中经常消耗的品种。由此可见, 轨道交通的物资消耗量也是需要根据品种来区分的, 总体来说消耗量比较少。

4 消耗形式

探讨轨道交通物资的消耗形式, 就要了解轨道交通物资的消耗源头。轨道交通只有在进行维修维护工作的时候才会用到备件或物资。而轨道交通的维护维修工作又分成两种, 一种是预防性维修, 一种是故障性维修。预防性维修是通过设备的维修手册或者维修人员的工作经验, 在预计到目标备件很快会发生故障的情况下, 预先进行更换维修的一种维修策略。这种维修工作因为可以提前计划的, 它所带来的物资需求是可以提前预知的。而故障性维修只有在发生故障时才会进行, 对于哪些设备会发生故障, 什么时间发生故障, 我们都是不能预知的, 所以这部分物资的消耗是不好预测的。在实际工作中, 因为轨道交通的物资很多都不便宜, 而且如果都在它们还未损坏的情况下就更换, 固然在一定程度上可以预防故障的发生, 但是这样的方法必然会浪费备件的使用寿命, 同时也意味着花费更多的资金。为了合理的平衡故障发生率与维修费用的关系, 故障性维修的占比还是多一些。因此在物资的消耗形式方面, 轨道交通的物资小部分呈现出有计划的稳定消耗, 而大部分的消耗都是不规则的消耗。

5 库存占用资金

随着轨道交通维修维护工作的开展, 存储在仓库中的物资才会有使用的机会。计划的预防性维修工作属于少数, 能预知的物资的使用时间、种类、数量也是少数。而占大多数的故障性维修并不能预知物资使用的时间、需求的种类、数量。因此大量的物资都在仓库中都处于24小时待命的状态。每条轨道交通 (地铁或轻轨, 未计算有轨电车等) 大概要维持2亿至6亿的存货水平。这个存量水平是很高的。虽然很多轨道交通企业不只运营一条线路, 虽然多条线路可以平摊一些共用的品种, 但是即便如此这个存货水平依然很高。拥有这么大库存体量的轨道交通, 并不能像销售业和生产流水线一样, 将库存的物资主动的变成利润或者生产成为商品。它存储的物资只能通过维修维护工作消耗, 而大多数的维修维护工作只有故障出现后才能够开展。因此它的物资使用完全是被动的, 在等待中完成库存的逐步使用。如此的物资使用模式和巨大的库存占用资金压力, 给轨道交通的整体运作也带来巨大的压力。

6 规格/质量要求

在轨道交通物资管理方面, 对于备件的要求很严格。供应给轨道交通的物资要与其对应的设备形成绝对的匹配, 不能有一点差异。因为轨道交通物资存在的目的是为维修维护工作提供保障, 是为了保证设备的正常运行或者是排除设备的故障。如果其规格质量不能与设备绝对的匹配, 轻则导致设备磨耗率增加, 设备故障率上升使故障频繁发生, 重则会诱发设备更严重的损坏甚至报废。我们知道轨道交通的很多设备都是和列车运行以及车站设备运转息息相关的。这些设备能否正常运转关乎少则十几万多则上百万乘客的生命安全, 是绝对不允许出现任何安全事故的, 因此轨道交通物资管理对所供物资的要求是十分严苛的。

7 规格/质量锁定期

所谓的规格/质量锁定期, 是指在某一段时间内对供应的物资有特定的规格型号要求或质量要求, 非该规格型号或者质量水平的货品则不能接收和使用。

支持轨道交通运营的各种设备, 其设备的生命周期都是长短不一的。生命周期短的设备例如车站上的显示屏, 因为长时间高负载的工作, 可能3~5年之内就要整体更换。而像电客车, 因为其较为耐用, 它的设备生命周期就相对较长, 正常情况下可以服务20~30年。这些生命周期长短不一的设备, 在报废或者被替代之前, 都是要不断进行维修维护工作的, 以保证它们能够正常的运转为搭乘轨道交通的乘客提供优质的服务。我们在前面提到过, 轨道交通对备件规格/质量的要求是十分严格的, 必须要求备件与所属设备的绝对匹配。因此在设备的生命周期内, 就必须形成设备备件的规格/质量锁定。所以总体来说对于轨道交通物资管理而言, 其规格/质量的锁定期为3~30年的范围。在此期间, 如果不是因为备件停产或维修维护部门要求使用新规格的备件, 则仓储和采购两个部门需要一直提供该种备件直到其所属的设备退出轨道交通运营为止。

8 呆货

呆货就是存在仓库中卖不出去或者没有使用机会的库存物资, 如果一年以上该种物资都得不到销售或者使用, 那就可以将这个品种定义为呆货。

轨道交通物资的消耗形式主要为被动消耗。并且有计划的消耗品种较少, 消耗量也不大, 大部分都是无计划的消耗。消耗种类未知, 消耗量很低。一般遇到这种情况, 都会适当地降低存储量, 减少存储品种。但是轨道交通物资管理有其特殊性, 它需要为轨道交通的安全、顺畅运营提供物资保障。具体的表现就是一旦有突发故障, 就一定有所需的品种, 符合数量的存货。这样的要求就必然导致的仓库存货水平的上升。每条轨道交通线路大概要保有2亿至6亿元人民币的存货才能提供上述的保障。而这么多的库存, 在1年之内没有使用记录的品种就一定会不少的比例。因此轨道交通物资库存的呆货水平是十分惊人的, 达到了50%~85%的水平。这么多的呆货不能直接产生价值, 又不敢随便减少它们存储品种和存储量, 这对轨道交通运营公司来说无疑是十分沉重的财务包袱。

9 呆货的处理

呆货的处置对于轨道交通物资管理方面, 历来是个令人头痛的难题。轨道交通物资供应体系为了保障运营的安全和顺畅, 必须存储几亿元的物资。并且这些储备的物资中高达50%~85%都属于1年内没有使用过的呆货。这么多的呆货如果真的在仓库中存储了1年, 对于其他行业应该早就进行了处理。但对于轨道交通物资体系来讲, 还是要对它们进行一次区分。

在进行区分工作时, 首先, 要了解这些物资里面有哪些是暂时还没有用上的物资, 有哪些是为了保证安全和顺畅运营而准备的关键性备件, 哪些是只是出库概率低但有使用机会的备件。经过辨别, 将真正已经失效的呆滞物资筛选出来。对于真正的呆货, 轨道交通企业第一不能像销售业一样减价促销。在企业内部, 维修维护部门在设备没有损坏的情况下, 是不会刻意更换设备的备件的, 这样只会浪费维修维护部门的费用。对于企业外部, 因为这些物资往往是专业性很强的备件, 在市场上根本没有人会购买, 即便是同行业, 也基本没有轨道交通运营企业会购买别人的旧货。其次, 轨道交通企业不可能像流水线一样, 安排这些呆货使用的在别的产品上, 因为这些备件是专为各自的配套设备设计的, 没有任何通用性。这些呆货的结果只能是报废处理, 而往往这种报废处置的金额非常大, 会以千万元人民币计。

由以上的八个方面我们可以看出, 轨道交通的物资总体上体量大、种类多、消耗变化大、库存金额高, 还要面对高库存积压和呆货难以适当处置的难题。除了面对这些难题, 还要保证轨道交通的安全、顺畅运营。所以要管理好轨道交通的物资供应是一个需要认真探索和实践的困难过程, 绝非易事。

摘要：了解和掌握轨道交通物资的特点是研究轨道交通物资管理的重要前提。本文从品种、消耗量、消耗形式、库存占用资金、规格/质量要求、规格/质量锁定期、呆货、呆货处理这八个方面对轨道交通物资的特点进行了介绍。以期对轨道交通物资管理的研究提供支持。

关键词：轨道交通,物资管理,特点,需求