道路工程成本管理

2024-05-02

道路工程成本管理（精选十篇）

道路工程成本管理篇1

关键词：道路工程,成本管理,思考

0 引言

随着市场竞争机制的逐步完善, 施工企业之间的竞争日趋激烈, 企业利润空间变窄, 此时成本管理及控制显得尤为重要, 成本管理的好与坏, 直接影响企业的效益, 决定企业的生死存亡。

1 道路工程中成本管理所存在的问题

1.1 质量成本在工程施工项目中过高

在实际道路工程中进行施工过程的项目经理绝大多数都追求成本的低标准, 却对施工质量严重忽略, 最终导致工程标准的规定不能到达合格, 从而使质量在预估成本之外付出更多预算[1]。这样不但使施工成本有所增加, 而且会使建筑企业的信誉受到不良影响。

1.2 时间成本过高

施工单位目前对工程工期成本关注度较低, 项目经理部门对其生产过程中不科学的掌控措施, 会造成延长施工工期的情况。常有工期延误、工程成本在追赶工期进度过程中, 额外增加。

1.3 物料成本过高

目前道路工程中, 工程总成本中的施工物料费用占据60%~70%。工程准备阶段在实际工程施工中, 由于不精确地物料预算, 使物料采购成本额外增加, 物料偷窃的情况也时有发生。完工之后, 物料会出现多余的情况, 而由于较长距离的物料运输, 增加了运输成本, 最终致使预期计算的物料成本过高。

1.4 机械设备在道路工程中成本过高

机械设备使用费用, 目前在道路工程中占总工程造价的10%~20%。机械设备经常会发生故障、不完善管理以及非正常损害等现象, 这不仅在很大程度上影响了施工的进展, 还会明显增加工程设备的使用成本。因此, 预定水准的支付费用在工程机械设备上会高出很多, 致使工程设备成本过高, 最后发生亏损。

1.5 过高的项目管理成本

工程项目核算, 在很多企业中没有完善的成本核算系统, 对待工程项目核算过于怠慢, 一提到成本管理就想到这是成本核算人员或财务人员的事情, 其实成本管理的主体是施工组织和直接生产人员, 目标成本要通过施工生产组织和实施过程实现。成本管理欠缺完善地掌控, 存在实际支出与计划支出脱节的现象, 几乎不能按照原有预定的计划对成本进行掌控, 造成实际成本脱离管理成本。

2 道路工程中成本控制的关键因素

成本控制在工程施工中的关键, 是要做好整个施工过程中的及时监督, 以便及时调整随实际情况发生变化的偏差[2], 让工程限制在可控的范围内, 以此达到工程成本降低的目的。

施工单位在前期工程施工中, 需要按照相关的工程概况以及招标文件, 在一定程度上了解项目的有关资料和规模, 再根据工程招标和现场的情况进行成本区间合理控制的制定, 然后下达给各个执行部门一个合理的区间范围。有关部门按照工程的相关资料和设计图纸, 对施工方法、顺序、机械设备的选用以及组织作业形式等进行认真分析, 最后制定出经济划算且科学合理的施工方案。工程每个部分的工作量, 要通过工程部门的具体计算, 以此为基础, 将合理的定额进行人财物等各个方面的分配, 从而做好日后成本控制的打算。管理工作在工程施工中不但要将工作安排根据任务单进行合理开展, 还要让进场的原材料通过工程量的准确验收标准进行验收, 以便在成本控制中得到真实可靠的数据。

外部和内部的经济合同在整个施工中的履行状况, 要时常进行检查, 若发现工程没有达到质量要求或出现期限拖延等情况时, 应及时要求对方按照事先签订合同上的条款与义务进行追索或赔偿, 并且及时按照对方导致的损失程度进行相关补救措施, 如存在较大损失就要在得到赔偿的同时终止履行合同, 并寻找有能力履行合同的合作单位, 以防造成更严重的损失。若是较小程度的损失, 可以按照损失情况, 重新调整工程的成本控制预算和施工计划。工程成本管理部门要定期检查成本控制情况, 发现有出入的数据, 要仔细分析全责关系中与全责不对应的地方, 然后及时调整全责关系, 从而使成本控制能够顺利进行。

竣工验收中的成本控制, 竣工工程的收尾阶段在很多实际情况中, 投入很多主要工程力量, 造成无法顺利进行竣工收尾工作, 从而拉长了工作线, 导致已取得的经济效益在无法及时转移机械设备和疏漏的成本费用过程中逐渐流失。因此, 对竣工验收工作应尤为重视, 以此让交付费用得到顺利控制。

保质期内的工程, 项目部工作人员应该是第一保修工作责任人, 且按实际情况和要求保修完成责任来提出保修计划, 其中有费用方面的计划, 是成本控制和保修费用的重要依据。成本控制在施工项目方面有很多方法, 并且有随机性和随机范围, 施工单位要按照实际的工程情况、环境因素、各项其他因素选取适应成本控制的方法和手段, 只有低成本高质量的工程, 才能真正得到运作, 从而在最大程度上取得较好的工程质量和经济成果。

3 道路工程成本管理的主要手段

道路工程施工项目成本得到有效控制的主要途径是开源和节流, 而实现2 个途径主要有经济、组织和管理手段。道路工程中最主要的责任人是其项目部门, 主要是对项目部的成本管理、盈亏情况分析负责, 且及时采取有效措施[3]。施工技术和进度的负责部门主要是工程技术部门, 在工期按时完成及质量得以保证的基础上, 将成本和其他各项费用进行控制, 通过资金的合理调度使用及认真地安排组织, 以此做出整个工程收支的良好规划。

定制先进合理的施工方案是工程成本控制技术的主要措施之一, 这样能够让质量有所提高的同时, 成本也能有所降低。施工方案的内容主要有施工部分的先后安排、施工方法和施工机械的使用, 正确选择这些内容是降低工程成本的关键, 整个道路工程中的材料采购, 应该寻找质量高、能耗低且价格低廉的材料。

道路工程中的人工费用管理和控制是经济手段控制的主要内容, 工作方式是依据劳动力的改善, 工作的时间缩减和资源的节省与浪费, 将合理的惩罚及奖励制度制定出来, 强化工作人员的工作培训及教育培训。人工费用管理重点是定额定员的控制, 项目部一方面根据工程的实际情况制订劳动定额、工时定额, 认真进行定员配备和劳动力安排;另一方面对生产工人的工时利用率加强控制, 使实际消耗的工时总数不超过规定工时数。

3.1 材料费的控制

通过对市场行情的调查, 在保质保量的前提下, 货比3 家, 择优购料并采用公开招标方式, 降低材料购买价。按定额确定的材料消耗量, 实行限额领料制度, 各班组只能在规定限额内分期分批领用, 如超出限额领料, 要分析原因, 及时采取纠正措施, 低于定额用料, 则可以提取一定比例的奖励;加强现场管理, 将现场材料合理放置, 尽可能减少二次搬运, 做好材料的进场限制和正确领取, 合理使用材料。

3.2 施工机械费控制

一是从实际情况出发配备合理、经济的施工机械, 对那些使用时间较短的特种施工机械, 可以采用租用的办法, 并搞好市场摸底。对租用外部机械的, 做好工序衔接, 提高利用率, 促使其满负荷运转, 对于按完成工作量结算的外部设备, 要做好原始记录, 计量应精确。二是严格机械设备利用定额和油料消耗定额, 开展单机、单车等多种形式的内部经济承包核算, 从而达到增加机械设备的作业产量和进一步减少配件和油料的消耗。三是加强对机械设备的日常性管理工作, 施工机械在每次投入使用前先进行维护与保养, 让使用机械设备的效率得到提高, 使得设备的使用费用及管理费用能够有效降低[4]。平时编制好机械设备运转、维修、保养计划, 做好设备管理保养工作, 保证机械设备正常运转, 提高设备完好率、利用率和使用效果, 减少大修费用的支出, 并在设备维修保养过程中, 加强审批与监控, 避免“带水”修理。四是加强对设备及配件的采购与管理, 大型设备一定要采用招投标, 机械配件是机械设备的易损件, 更换频繁, 对机械设备应严格按安全操作规程操作, 严禁违规作业, 保证其正常寿命, 对正常机械配件的更换也应加强审批与监控, 避免“水分”开支。

3.3 项目管理费用控制

项目机构的设置按照组织设计原则, 因事设职、因职选人、各司其职、各负其责, 要尽量精简项目机构, 避免人浮于事, 降低管理人员的费用。行政办公用品, 一律要有计划采购, 一律要登记使用;当前, 特别应控制的是项目部的招待费, 要根据工作制定招待标准并严格控制。现场管理费要依据施工的工期及现场情况合理布局临时设施, 就地取材搭建;对彩钢板房的安、拆要仔细, 日常使用中应及时维修损坏部位, 以延长使用寿命。

此外, 为防止不可抗力给工程带来意外损失, 开工之初对工程项目进行财产及其他保险、对员工进行意外保险, 遭到不可抗力时, 及时向保险公司进行索赔, 也能使损失降到最低。最终成本的项目管理要以报价为基础, 再经过合理招标方案的制定把合理的成本控制方案建立起来, 让成本控制体系在优化的劳动经济、优化组合的物品采购和低价化的施工方案中得到形成, 最终整体上实现道路工程成本降低的目的。

4 结论

道路施工单位在道路工程项目激烈竞争的市场大背景之下, 只有在自身的成本控制力度和管理力度上不断努力、不断增强, 才能在日益激烈竞争的市场环境里拥有立足之地。成本是竞争的根基, 因此, 做好成本控制管理, 才能真正让道路施工工程达到质量高且价格低廉的水准。

参考文献

[1]严锴.关于市政道路工程中成本管理的思考[J].建筑结构学报, 2013, (27) :85-86.

[2]陆忠强.论市政道路工程施工中的成本管理[J].城市规划学刊, 2013, (17) :465-466.

[3]钟海燕.浅谈市政道路工程施工项目的成本管理[J].建筑科学与工程学报, 2014, (36) :65-66.

道路工程管理求职简历篇2

yjbys

性别：男

出生日期：

民族：汉

户籍：中国河北

身高： 1.70

婚姻状况：未婚

学历：大专

毕业院校：西南交通大学

专业：土木系::铁道与道路工程

政治面貌：群众

第二专业：土木系

现有职称：暂无

毕业时间： -07-01

现所地点：四川

求职意向

求职类型：全职

月薪要求：面议

希望工作地区：四川,不限

海外道路工程项目实施成本管理小结篇3

一、项目基本情况。

我们公司承建的乌干达某项目位于乌干达四大分区中的西部区，为乌干达西部走廊中间段纳卡伊塔（Nyakahita）-波特尔堡（Fort Portal）第二标段，乌干达西部走廊为东非国际大通道的一部分，连接东非共同体5个成员国坦桑尼亚、卢旺达、肯尼亚、布隆迪及乌干达，同时连接中非国家刚果金。

该项目主要是对既有红土道路面层的拓宽、取直、升级为双层表处路面，G30底基层、级配碎石基层、沥青双层表处面层，新建4座桥梁。

二、成本管理方面的几点小结

1、完善岗位责任制度和成本管理制度，加强成本管理与控制

项目伊始，进行成本管理分工，制订项目成本管理组织结构图，明确项目各个部门人员成本管理岗位职责，确定各个部门成本把控重点。

2、研究合同，预测成本管理目标，找出项目成本管理着力点

组织技术人员认真学习和研究项目的合同、图纸、招投标文件及设计文件，对项目的概况进行现场实际调查，对项目工程量清单进行劳、材、机等的详细分析，编制出项目实施的劳材机表，预测项目的成本管理目标，最终经公司预算合同部检验和调整，确定项目的责任成本目标书。根据责任成本分析，直接费占74.30%，其他直接费占18.18%，间接费占7.51%，直接费中人工费、物资材料费及油料费为成本管理重点，其他直接费中设备调遣费及关税费、监理费用及保险费、征地费成本管理的重点，间接费中资金占用费成本管理的重点。

3、针对项目成本管理着力点，有效把控成本管理。

首先对直接费成本管理方面。人工费方面，设立专门中方劳工管理人员，聘请当地劳资管理员配合中方人员，从劳工的招聘、使用到解雇各个环节进行把控，研究当地劳工法规定，对某些问题进行规避，对关键机手、试验测量技工、优秀修理工及现场领工等主要劳工建立档案资料，对违反项目规定解聘劳工建立黑名单，加强各工点劳工使用管理，达到劳工不多余、不紧张。物资材料方面，对采购大宗材料进行询价比对，尤其对水泥、炸药、钢筋的大宗材料采购，充分利用市场上各种物资材料价格变化的规律，进行物资材料的采购规划，在价格相对低廉时适当进行备料。物资材料的采购、发放和使用和回收方面，从材料收发存个环节入手，定额定量，材料的定期盘点等等，进行严格把控。尤其在大宗材料的发放，必须经技术人员签发定额发放单后按定额使用量进行发放，严格把控了施工使用量。在钻头、钻杆等消耗的使用采用依旧换新方式进行管理。小型工具、周转料建立档案卡片發放并不定期进行检查，建立周转台账。

其次设备费尤其油料的成本管理方面，首先油料采购，做好市场调查，采用实力大、价格低、信誉高的国际供油商，签订长期供油合同，价格随市场变动而变动，供油商在项目主营地设立加油站，负责设备每天加油工作，中方人员专人负责签收每台设备加油数量，当地操作手在每台设备油耗记录表进行签收，以此达到供油商、我方及机手三方认可油料量，避免了供油商与我方在供油时因温度和计量歧义造成的油料数量与实际不符，也避免了机手对设备加油数量不准与我方产生冲突。设备油料的消耗每日按照设备实际定额消耗量进行控制，尽量避免黑工油料的偷盗行为发生。

其他直接费中设备调遣费及关税费方面研究乌干达当地及东非共同体税法，采取措施合理避税，尽量少支出成本的措施进行。监理营地维护费方面，因项目主营地在依班达市区，当地房屋租赁较为便宜，经和总监协商，除外国监理外，当地监理基本按照合同报价的35%支付给当地监理进行外部租赁，省去我方因监理营地维护造成的人力物力方面的投入。保险方面，选取实力大信誉高价格低的保险公司，在项目实施过程中，遇到索赔事项积极进行保险索赔，合理规避项目风险。征地费成本管理方面，项目制订了征地管理程序，从征地需求、征地面积把控、价格把控、监理批复、合同协议签订到批准，进行了标准化程序化控制，避免了征地面积过大、不合理、不经济、纠纷较多等等问题的发生，节约控制成本支出。

最后间接费成本管理方面，熟悉、了解、研究合同文件，充分理解了各项单价分析说明，弄清楚了每项单价所包含的内容，做到不漏验；从项目利益出发，尽量争取多验工程量；其次是充分利用了合同条款，尤其在现场材料和价格调差方面，增加项目收入。项目上报计量做到了及时、准确，认真贯彻落实公司验工计价管理办法的相关规定，验工有据可依、切实准确，加快项目资金回流，避免资金占用费用的增加。

4、采用科学合理的施工方法和施工方案，充分利用变更设计，降低施工成本。

首先，项目沼泽地和湿地段施工时，根据现场调查，就近取材，减少了石方回填的运距，加快了施工进度，节约了施工成本。

其次，管涵工程，因原设计管涵端头出入水口采用重力式直挡墙方式，施工比较复杂，难以采取先铺设涵管后填筑路基再施工端头方案施工，且其端头混凝土方量大，涵身无混凝土环包；但项目地形为山岭地形，大部分填方地段均设有管涵，管涵工程施工进度直接影响土方填方施工，同时项目土方移挖作填量大，填方影响挖方施工的开展，即管涵施工、填方及挖方施工环环相扣，考虑施工进度影响，积极进行设计变更，把管涵挡墙式出入水口变更为八字墙式出入水口，把无环包管涵涵身变更为混凝土环包涵身，变更后可大量铺设管涵，紧跟土方填方施工，后进行出入水口施工，即保证了施工工序的合理性，也保证了工程质量，加快了施工进度，降低了施工成本，同时也保证了工程合同额。

再者，桥梁工程方面，项目3座桥原设计为T型梁现浇施工，考虑项目模板及脚手架不足，同时降雨较为频繁，河流基本常年流水，现浇梁施工成本投入大且进度慢。考虑T型梁图纸完全一样，且每片T型梁自重为19吨，项目配置有25吨吊车及15米长板车各一台，T型梁预制、运输、架梁此方案经济可行，经与监理及业主沟通变更为预制方案。

最后，G30底基层施工方面，要求材料比较特殊，须满足侵泡4天CBR至少30%、塑性指数PI不超过16及液缩LS不大于8等指标，严重限制了施工材料的选取。经调查沿线存在满足要求的材料，但土层较薄且分布不均，如按照设计施工，运距及征地成本均较大；考虑项目级配碎石报价利润空间较大，变更可行性比较大，经试验，变更方案为在比较普遍的G15材料中拌合体积比40%的级配碎石（细粒径CRR）达到满足G30的材料要求进行施工，变更追加拌合施工工作的单价，同时拌合的级配碎石单价和拌合的G15单价均按各自百分比进行计量，将达到降低成本增加收入的目的。经与工程师及业主协商，此项变更被批复，节约成本的同时，也增加了收入。

三、结束语

道路工程施工成本管理实例分析篇4

某省级路桥施工企业第一分公司承包了某二级公路C3合同标段工程, 其起止桩号是K62+687.77~K77+114.771, 其中不包括两铁路立交桥, 该段工程全程长为14.471公里。该施工企业在工程中标后, 企业在C3标段成立了项目经理部。工程项目部依据工程的实际情况以及该施工企业的内部定额, 制定了工程的目标成本, 同时还确定了年度上缴公司的利润数额, 在施工过程中, 注重实际成本和预算成本的比较分析, 并对阶段性工程进行有效的考核和评估, 以确保工程完成成本管理任务。

2 C3标段成本管理的实施过程

2.1 目标成本的确定

施工企业需要依据公司自身情况以及行业情况, 确定公司总的年度计划、项目部的年度计划, 在根据生产计划编制新的施工预算, 从而确定目标成本。C3标段工程施工项目2008年度所确定的计划是完成工作量为1 516.90万元, 所确定的计划目标成本费用是1 360.90万元, 该计划能够带来的利润156.00万元, 该计划所确定的上缴利润率为10.30%。

2.2 目标成本的分解

整个公路工程, 是有若干的不同的分项工程来构成的, 当工程的总的目标成本确定后, 项目部需要依据施工预算、施工组织设计, 同时考虑工程量清单中的工程细目, 把整个工程分解成若干的分项工程, 并且确定每个分项工程的工程量清单以及所对应的工程目标成本, 这为各分析工程成本管理提供了基础保障。

公路工程中, 成本费用主要包括了人工费用、材料费用、机械费用、现场经费用和其他直接费用。我们通过作业成本法, 将各个分项工程罗列出来, 并去将分项工程所对应的目标成本, 按照上述费用形式进行总费用的分解。

2.3 目标成本的阶段控制与分析

成本控制的主要工作在于对于工程花费资金进行数据的归纳、整理、分析, 该工程项目部在施工过程期间, 将所有各部门所产生的成本消耗, 以分项为基本单元, 以施工工序为基本对象, 以人工费用、材料费用、机械费用、现场经费和其他直接费等成本要素为基础, 不断上报给财务管理部门, 财务人员再进行综合的统计整理分析, 这样的一个过程, 体出现整个项目部在成本管理属于动态的管理。

举例来说, 在分项工程路基填方中编制《累计分项工程单位工序分析表》。以施工方法与预算定额为基础, 借土填方被分解成为四道工序。把这四个工序中实际发生的人工、材料、机械、现场经费和其他直接费用等成本要素做分类统计的汇总, 从而的出《分项工程实际成本汇总表》, 该表以上月的27日至本月的26日为一个统计区间。该表为C3标段施工项目截止到2008年8月26日醒目的实际成本支出的汇总表, 在表中所列出的数值是2008年度C3项目在实际成本方面的累计值。

把项目与数据两者进行综合, 以施工项目成本要素为基础进

行分析, 就可以得到《分项工程实际成本与目标成本对比表》。为了更好的进行说明, 以路基填方作为例子, 如表1。

路基填方是作为C3项目2008年度在施工计划中最大比重的分项工程。以表1为基础, 对路基填方工程在施工方面的成本可以进行如下的分析:

1) 从上表可以看出实际成本与目标成本相比高出了140.21万元, 在比重上已经达到占目标成本的21%。其中, 人工费、机械费和其他直接费三项费用超支很大;但是材料费与现场经费得到了较好的控制;

2) 人工费、机械费、其他直接费这三项费用超支的理由是:一是因为业主的征地拆迁工作滞后, 没有按照施工计划所确定的时间内完成, 因而对项目施工进度产生了影响, 导致项目的工作人员和设备材料等进场后出现了闲置;二是由于天气原因导致的降雨量大, 雨休天数与计划所设定的正常年份相比较长, 导致费用增加;三是在施工过程中出现了设计变更的情况, 从而实际上增加了完成工程量, 导致费用增加;四是燃油成本费用的上涨造成机械费成本的升高;

3) 其他直接费的超支的原因是因为在施工过程中的赶工导致的, 具体包括主试验检测费及劳动保护费等等;

4) 施工中材料费与现场经费出现降低的理由是材料底价与运距两者低于设计所要求的标准;加之项目经理部的在日常管理费用支出的控制而导致的结果。

2.4 C3项目实际成本效益的核算与分析目

企业在C3项目实际成本、目标成本与预算成本三者汇总结果如表2。

从表2就可以看出, 2008年, 该工程的实际成本支出比预算的成本要多了117.64我们从表2就可以看出, 2008年, 该工程的实际成本要多了273.77万元。在施工过程中, 材料费和施工现场管理费相比于目标成本要低一些。

工程施工过程中, 由于设计变更的不断出现, 导致工程的工程量不断增加, 从而导致项目成本费用出现增加。但该项目的利润也会提升。该项目在业主对实际变更与索赔的收入进行批复后预计增加的费用主要涉及到:路基借土填方调增运距、增加弃方工程量同时调增弃方运距、路基半填半挖处与填挖结合出增加挖方及利用方;桥涵地基承载力不足;k63+228中桥处补偿改渠及征地费用;结构物台背回填材料单价补差等六项预计增加的费用。这六项增加费用的合计结果是预计将增加收入252.6万元。通过对上述增加因素的分析, 得出Cl项目的其完成施工后成本将比目标成本多支出21.1万元, 比预算成本节余135万元。而公路建安工程中所适用的税率是3.41%。则C3标段项目2008年度的税金总额为60.34万元。得出该项目盈利2008年度将会实现盈利为74.66万元。

3 结论

通过对某施工企业在公路C3标段施工项目管理中的成本管理过程的具体分析与评价, 有效的说明了公路工程施工项目成本管理中成本管理措施与方法在应用中的有效性和合理性。因而, 在具体的公路工程项目的施工过程中, 应以成本管理理念为基础, 就工程成本管理体系就先不断的完善, 在施工管理中, 运用各种科学有效的成本管理方法, 这些对于提高当前我国公路施工成本的管理水平具有极其重要的作用。

摘要：笔者以某公路工程为例, 采用了目标成本法、作业成本法来加强对工程成本的管理, 使得整个工程成本管理思路变得清晰, 实践证明, 该工程成本控制良好, 取得了非常好的经济效益。

关键词：公路工程,目标成本,作业成本

参考文献

[1]周军, 徐茂林.施工项目成本控制浅析[M].哈尔滨:黑龙江交通科技, 2006.

道路下水道工程施工管理篇5

1 质量事前管理内容

1.1 掌握和熟悉施工管理的技术数据。这些数据有：设计图纸及说明书，建安工程质量评定标准及施工验收规范;自审的设计图纸及资料，设计交底和会审资料，工程有特殊要求的质量标准及验收标准。

1.2 进行施工场地的检查验收，包括地下、架空、管线的拆除迁建及清除后的验收，现场定位轴线测试验收。

1.3 施工队的资质审查，包括总包单位和分包单位以及其它主要技术负责人是否到位等。

1.4 审核工程所需的材料、半成品的质量、包括材料、半成品的出厂证明、技术合格证或质量保证书准营证、所用的钢材、水泥必须按要求进行复验。

1.5 对工程材料，要有“三证”而且要审查样品，才能进货。新型材料，必须有技术鉴定文件。订货单、监理工程师要进行审查，是否符合设计要求，货到后监理工程师要进行核检是否符合订货要求。

1.6 对主要的原材料、制品，设备的生产工艺、施工管理、检测手段应实地考查，需厂家完善其质量保证措施。

1.7 对结构构件的厂家，要审核“三证”，并要进行实地考察。

1.8 所有设备到货后，要根据设备订货单及设计要求进行核查。是否符合要求，包括厂产品、规格、型号等，安装前要按技术说明书的要求，进行全面的检查。

1.9 对施工前进场的各种施工机械、机具等要进行检查，是否能达到施工的要求，达不到要求的`，不得在施工中使用。

1.10 审查承包单位提交的施工组织设计，其中，所提出的施工方案是否可行，对保证工程质量是否有可靠性措施，重点分部工程是编制了施工工法文件。

2 施工过程中管理内容

2.1 施工中要严格、及时的进行质量观察，现场检查，量测和试验。重要的分部分项工程要跟班进行旁站监理，砼工程要按规定制成试块，并按规定进行养护和测试，各种监理检查要形成文件资料。

2.2 在工序交接上要做到，上道工序不经检查验收，不准进行下道工序，上道工序完成后，承包单位要进行自检，专检合格后，由现场监理工程师进行检验，合格认可后方能进行下道工序。

2.3 隐蔽工程完成后，监理工程师要在承包单位、自检、专检(有的项目要增加复检)合格后，按承包单位填报的隐蔽工程质量验收通知单，再进行现场监理检查，其中要特别注意管道埋设的尺寸、标高、位置是否准确。

2.4 工程中的设计变更、由建设单位与设计单位洽商，发给监理单位，由总监审核签署意见，发往承包单位执行。

对承包单位提出的设计变更，先交监理工程师审查，签署意见、报总监审核后，报建设单位与设计单位洽商同意，再返回监理单位，签署意见，返给承包单位执行。

2.5 工程事故的处理：监理工程师要组织有关人员对工程事故进行分析，找出原因的责任方，然后责成责任方写出事故报告，提出处理方案，征得监理的同意方可进行处理。处理过程，监理工程师要进行检查，对处理结果需要上报的，要按规定向有关部门进行报告。

2.6 严格行使质量监督权

监理工程师为了保证工程质量，对承包单位出现下列情况时可以指令承包单位停工整改。

2.7 严格工程开工报告和复工报告的审批制度。

凡单项工程开工或停工后复工，承包单位要写申请报监理单位，由监理单位与建设单位协商同意再由总监或监理工程师签署意见返给承包单位方可复工。

2.8 凡质量、技术问题涉及法律效力的最后签证必须由总监签署，其它专业监理工程师只在原始凭证上签署意见。

2.9 行使好质量否决权，凡是承包单位支付工程进度款，必须有监理方面的质量认证意见，方能支付。

2.10 记好工程质量日记，监理工程师应逐日记好，有关工程质量动态影响因素情况。

2.11 组织好现场质量协调会。

现场协调会根据问题的大小，由现场监理工程师或总监主持，由承包单位现场负责人，建设单位代表及有关人员，监理方的现场各专业监理工程师的有关人员，对会议协调的问题，要写成记要发到到会各方。

3 施工阶段进度管理工作内容

3.1 根据建设单位要求和国家规定，编制项目实施总进度计划，以此确定和审核设计进度、施工进度、材料设备、供应进度计划，资金、资源计划等。

3.2 审核承包单位提交的施工进度计划是否适合总的进度要求，以及合理性，可靠性，与施工方案的协调性。

3.3 审核承包单位的施工方案，是否充分利用了时间、空间和条件、保证安全施工、能否保证工期、施工技术措施是否可行合理。

3.4 审核承包单位提交的施工总平面图与施工进度计划，施工方案是否协调、合理性如何，是否符合当地管理部门的管理规定，是否充分利用了场地各种有利条件。

3.5 编制和确定由建设单位供应的设备、材料计划，经常督促按时完成。

3.6 督促建设单位按合同规定及时完成“三通一平”任务，办好水、电、通讯的使用手续。

3.7 督促建设单位按合同规定及时完成，地上地下应拆除的设施，以及能供使用的房子及时交给承包单位。

3.8 督促建设单位按合同规定及时的向承包单位提交施工图，支付工程备料款。

4 进度的事中管理内容

4.1 认真检查承包单位进度计划完成情况，及时采取相应措施保证计划的实施。

4.2 加强工程进度的动态管理，经常分析和掌握实际进度与计划进度的差异，找出原因，及时提出调整方案，及其它保证条件与调整计划。

4.3 实事求是的审核承包单位完成的工作量，认真、准确、有据签证完成的工作量、支付工程进度款。

4.4 组织开好现场协调会，及时解决工程施工中遇到的各种问题，协调好各方关系，保证工程施工进度计划的实施，协调会研究的问题，要及时的写成记要发到各有关单位。

4.5 建立并记好反映工程进度的监理日志，为工程积累可靠的资料。

5 进度的事后管理内容

5.1 当进度计划能按时完成主要工作，接之要整理资料，总结经验。

5.2 当进度计划不能如期完成时，就要在分析找出原因的基础上采取相应的技术、经济、组织措施及其配套措施，保证总工期不突破。

6 小结

浅谈市政道路工程成本控制篇6

关键词市政企业员道路工程成本控制存在问题控制措施

随着市政工程项目管理的不断发展，传统的成本控制方法不足以适应市场经济的发展需要，导致工程项目成本控制中存在的不足日益明显，市政企业在市场经济新形势下，如何寻找新的、有效的工程项目成本控制措施，降低成本，使得项目经济利润最大化，为企业赢得更广阔市场，亟须我们进一步深入地研究和探讨。

一、市政工程成本控制现状

1.难。当前各个市政工程企业已经全面采取了招标投标的竞争机制，施工单位在面对众多竞争者，往往只能通过低标中标来赢得业务，如此一来，在正常地施工及管理水平下往往只能勉强维持企业的发展，稍有风险便会亏损，极大地限制了施工承包企业的发展壮大。

2.变。成本控制的变化因素较大。市场原材料价格变化，工程设计的变更，施工队伍调整，施工现场条件的变化等，使得成本控制面临各种动态的挑战，并赋予了新的内涵。

3.误。成本控制方法不当。对管理的认识往往会出现两种倾向：一是工程盈利了皆大欢喜，很少去做成本控制的最终评审；二是工程亏本了，横加指责，很少去做管理的分析。由此种种，会把成本控制引入误区，失去了它应有的作用。

二、市政工程项目成本管理存在的主要问题

1.缺乏成本控制意识。目前，施工企业员工缺乏成本控制意识的表现是多方面的：有的员工错误地认为成本控制是财务方面的事，与自己无关；有的员工认为成本控制问题是纯粹的核算方式的问题，不是管理水平的问题；还有的员工忽视成本控制的基础工作，不注意搜集整理原始资料，未能严格计量、盘点控制等。更为严重的是，有些施工企业为了急于承接项目、盲目迎合业主意愿，忽视投标报价阶段的成本分析、缺乏项目成本控制的自我保护意识。一些企业领导对成本管理人员的再教育程度重视不高，使得在成本管理领域的知识更新、观念更新上比较落后，这也严重影响制约了企业成本管理控制作用的发挥。

2.项目成本控制目标缺失。成本管理目标不仅包括了企业的总体成本目标，而且要从施工企业的总体宏观角度，对成本的预测目标和成本计划目标进行分析，更需要将总体目标分解到位，落实到位，其主要的方法就是设立以项目为管理核心的成本中心，利润中心，切实将总体指标下达到责任主体，在方法运用上必须遵循简单、直接、合理可操作的原则。

3.项目管理体制不完善。干多干少、干好干坏一个样的思想严重制约企业成本战略的发展，究其根源是缺乏科学的考核制度。考核制定是企业成本管理的保障重心，更是整个企业健全发展、激励发展的动力，要从务实、公正、全面的角度建立起合理的考核标准和考核制度，为降低成本创造一个好的环境，为充分发挥人才的作用提供一个公平的空间。

4.缺乏相应的激励机制。施工企业除了要明确项目经理的权力和责任外，还应该建立相应的激励机制。奖罚分明，是促进施工企业成本管理的动力，也是实施低成本战略的重要武器。

5.市政工程项目成本全过程控制不力。很多施工企业的业务部门对于市政工程项目成本控制措施的制定和实施过于简单化和表面化，普遍存在着简单地按照以往的工程经验来编制施工组织设计，沿用经验工程的成本降低率编制成本计划和制定目标成本，而忽略了该工程的现场环境及施工条件和工期的要求，结果给成本核算、设计变更、工程索赔等事后控制造成极大的隐患。在这种情况下，即使在施工阶段技术和措施制定得再完美，也起不到控制成本的作用。

三、市政工程成本控制措施

1.提高全员成本控制意识。成本控制决不单纯是工程核算人员、财务人员的任务。成本控制要做到全员参与，树立全员成本控制意识。

2.完善市政工程项目的成本管理体制，要做好以下几个方面：（1）完善招投标制度。招投标制度是控制成本的有效措施，它引入了竞争机制，并提出了“最低合理报价”的概念。作为施工单位，要制定相应的投标制度，对项目的选择、项目经理及技术负责人的选择、市场价的调研、投标价的确定等作出相应规定。（2）重视合同管理制度。材料采购、设备租赁、分转包等必须履行和签订合同，合同应界定权利和义务以杜绝模糊、歧义、推诿、扯皮现象，防止引发法律纠纷，给企业带来不必要的损失。（3）加强现场变更签证确认制。涉及变更、签证必须完善手续，确保设计变更程序合规，经济签证及时完整无歧义。（4）结算管理制度。要坚持廉洁奉公，坚持原则，结算工作人员要恪守职业道德。坚持多级审核原则，层层把关。

3.用好用活激励机制，调动职工增产节约的积极性。市政工程中标后，企业的成本考核小组应对工程各项施工生产要素的市场价格进行现场调研，并根据切实可行的施工技术方案，结合本企业施工定额，计算其标后预算价，制定下达给项目部的目标成本额。当项目部实现了公司下达的成本目标和其他经营管理目标，且降低了成本的应给予一定奖励和分成。同时需要从效益角度来看待投入，使投入与产出相互配比，并使产出在大于投入的前提下实现利润最大化。

4.注重市政工程项目成本控制的全过程控制。为了有效地控制市政工程项目的成本，要注重市政工程项目成本的全过程控制。（1）确定目标成本，制定成本计划，选定技术上可行、经济上合理的最优降低成本方案。（2）认真会审图纸，积极提出修改意见。施工单位应在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目施工的主客观条件，对设计图纸进行认真的会审，并提出积极的修改意见。（3）提高施工组织水平。编制先进合理、切实可行的施工组织设计，审查优化施工方案及施工顺序，采用先进的施工方法和工艺。组织均衡施工，加快施工进度，避免发生不必要的损失。（4）降低材料成本。材料成本在整个项目成本中的比重最大，一般可达70%左右，其节约的潜力也较大。节约材料费用的途径有：节约采购成本；认真计量验收、坚持余料回收；严格执行材料消耗定额，正确核算材料消耗水平；改进施工技术，推广新技术、新材料的应用；根据需要合理储备资金，减少资金占用；加强现场管理，合理堆放，减少二次搬运，减少仓储和摊基损耗。（5）提高机械利用率。控制机械使用费，要根据工程的需要，科学、合理地选用机械，充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，充分挖掘机械的效能；要合理化地安排施工段落，提高现场机械的利用率，减少机械使用成本，定期保养机械，提高机械的完好率。（6）做好竣工结算的成本控制。核对合同条款、检查隐蔽验收记录、设计变更签证、按图核实工程数量、严格执行定额单价、注意各项费用计取、避免各种隐蔽计算错误。（7）通过合同管理、合理的变更和索赔来降低成本。（8）加强信息管理。成本控制是一个动态的过程，必须重视施工企业的信息化建设，在逐步完善企业内部网的同时，分阶段建立或改进企业的管理信息系统。

四、结束语

市政道路工程成本控制探讨篇7

1 工程造价管理

工程造价管理, 就是把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内, 适时纠正发生的成本偏差, 力求在建设项目中合理使用人力、物力和财力, 取得较好的投资效益和社会效益。运用科学、技术原理和方法, 在统一目标、各负其责的原则下, 对建设工程造价进行的全过程、全方位的, 符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。

2 造价管理存在的问题

结合近年来参与建设的重庆大学城市政道路项目情况, 从2003年启动大学城建设项目起, 截至2009年9月, 已完工的市政道路项目约十余个, 建设规模近30公里。经分析, 已完工的市政道路项目中, 部分项目存在审定金额超初设概算的情况, 有个别项目超过预算近15%。通过对这类项目进行系统的研究发现, 造成成本目标被突破的主要原因在于:

2.1 项目建设周期安排不合理:

工程管理人员由于缺乏对项目建设周期的统筹安排, 以及对项目建设期政策、市场等变化的预计不够, 造成建设时序安排的不合理, 影响工程进度, 从而影响工程造价。

2.2 市场的不确定性:

由于市场经济的影响, 造成建设材料价格波动较大, 影响了成本目标的实现。随着科技产业的发展, 工程建设中的新材料、新工艺得到了越来越广泛的运用, 也造成建安成本的直接增加。

2.3 对工程环境了解不够:

工程所处位置、地形地貌的不同均对工程造价有较大影响。项目前期阶段的实地查看、地勘资料的收集不全面都会影响项目造价。

3 控制工程造价的措施

通过不断总结和摸索, 在工程建设过程中, 采取一系列行之有效的办法和措施, 在确保工程质量的前提下, 达到了有效控制工程造价的目的, 如:重庆高九路 (渝中区段) 道路工程, 节约了原预算的11.7%;新溉路市政道路工程节余近13%。总结此类项目, 主要采用了以下措施:

3.1 合理安排工程周期

项目成本的发生涉及到项目的整个建设周期, 科学合理地安排建设周期, 可以使分解到各个单项的项目成本按时间节点进行有效控制。使工程从项目准备开始, 经施工至工程移交, 成本控制工作都要伴随项目的全过程。为更好地控制成本, 集团对拟实施的市政工程项目按年度和进度制定了详细的资金使用计划, 一方面合理安排施工顺序, 按照设计要求和施工规范进行合理安排, 充分利用现有资源确保工程质量, 减少施工成本支出和返工费用, 使工程成本始终处于有效的控制范围内。

3.2 严格控制建安成本

严格控制建安成本降低工程造价是项目成本管理的核心内容。在实际工作中, 很多项目虽能按期保质完成, 但工程成本却出现了严重超支的现象。这就需要将招投标管理、合同管理、造价管理进行有机统一, 采取切实有效的措施对建安成本进行管控。

具体措施有:

a.对照目标成本确立合同价款。项目的合同价原则上都不能突破目标成本, 按照施工图预算最高限价为中标合同价。在实际操作中, 常采用由合同部专业工程师和社会审计单位以“背靠背”的方式编制施工图预算, 经核对后形成正式成果。若施工图预算超出目标成本, 则应调整设计或降低材料成本;若招投标过程中设置了最高限价的, 以施工图预算作为最高限价。工程开标后, 中标价即合同价, 为达到对工程造价的整体控制, 原则上不予随便调整。

b.确定招标、合同的合理标准版本。在实际工程管理中, 结合历年实施的市政道路建设项目, 参照其他成功的经验, 我们制定出符合法律、法规, 并切合实际的招标、合同版本。在招标文件中规范工程报价、计价、结算等内容;制订施工类合同文件标准版本, 规范工期、合同价款、支付方式、风险范围、材料设备供应、竣工结算办法、违约责任、合同解除等重要条款, 作为合同的重要要约。通过制定以上文件, 实现对工程承包商的制约, 增强预见性, 减少索赔, 并就施工中可能产生的职责不清、延误工期等情况进行事先约定, 以确保双方按约履行。

c.内、外控相结合, 降低施工阶段成本风险。合同价一经确立, 影响目标成本的最大风险在于施工阶段。通常采取“内外控相结合”的办法进行管控:外控, 在施工阶段对工程变更、工程签证、新增项目、暂定总价项目、暂定材料单价、材料涨跌调差等内容按合同约定进行严格审核。内控, 在项目部内部组织专业工程师对工程签证、工程变更、新增内容、暂定总价项目、竣工结算及时实施内审, 交由社会审计进行复审, 坚持层层把关, 保证其准确性。

3.3 有效控制材料、设备价格

由于材料设备费约占工程建安造价的70%, 所以有效控制工程材料成本应作为成本管理的重要内容。一是建立价格信息网络, 及时准确了解市场上最新的材料设备价格信息, 根据项目定位, 适时调整材料、设备的采购价格;二是对于大宗材料设备的采购, 采用招投标方式, 若金额不足招投标的, 也应尽量货比三家, 采用竞争性谈判方式进行采购;项目主要材料和设备采用甲方供应或暂定单价的方式, 掌握主动权;三是把握好订货时机, 避免供货不及时造成的施工索赔。

4 结论

控制工程成本是一项系统工程, 涉及到管理、技术、经济等很多方面, 疏忽哪一方面, 都会给工程的质量和成本带来不良的后果。在工程实施过程中应以合同为依据, 围绕控制成本为目标, 挖掘增收节支的最大潜力, 以期获得最大的经济效益。

摘要：从工程项目管理的角度, 结合参与的市政道路项目管理经验, 对项目实施过程中的造价管理进行探讨, 提出了市政道路工程在实施过程中造价管理存在的问题及管理措施。

道路路面工程质量管理探讨篇8

1 沥青混凝土路面

1.1 路面不平整的成因分析及防治

1) 成因分析。a.路面的不均匀沉降。b.基层的不平整对路面平整度的影响。c.路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。d.面层摊铺材料的质量对平整度的影响。e.桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车影响。f.碾压对平整度的影响。

2) 防治措施。a.在摊铺机及找平装置使用前, 应仔细设置和调整, 使其处于良好的工作状态, 并根据实铺效果进行随时调整。b.现场应设置专人指挥运输车辆, 以保证摊铺机的均匀连续作业, 摊铺机不在中途停顿, 不得随意调整摊铺机的行驶速度。c.针对混合料中沥青性能特点, 确定压路机的机型及重量, 并确定出施工的初次碾压温度, 合理选择碾压速度, 严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步, 并选择合理的振频、振幅。表面层混合料有离析现象时, 应人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。d.路面各个结构层的平整度应严格控制, 严格工序间的交验制度。e.为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺, 先摊铺沥青混凝土面层, 再做构造物伸缩缝。

1.2 路面接缝病害的成因分析及防治

接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起, 以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

1.2.1 成因分析

1) 横向接缝。a.采用平接缝, 边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时, 施工方法不当。b.新旧混合料的粘结不紧密。c.摊铺及碾压不当。

2) 纵向接缝。a.施工方法不当;b.摊铺及碾压不当。

1.2.2 防治措施

1) 横向接缝。a.尽量采用平接缝, 施工结束后以3m直尺检查端部平整度, 当不符合要求时应趁混合料尚未冷却时立即处理, 以摊铺层面直尺脱离点为界限, 将已摊铺的路面尽头边缘用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分并锯成垂直面, 并与纵向边缘成直角, 采用斜接缝时, 注意搭接长度, 一般为0.4~0.8m。b.预热软化已压实部分路面, 加强新旧混合料的粘结。c.摊铺机起步速度要慢, 并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压, 压路机先进行横向碾压, 碾压速度不宜过快, 同时要注意碾压温度符合要求。2) 纵向接缝。a.尽量采用热接茬施工, 采用两台或两台以上摊铺机梯队作业, 当半辅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接茬时, 宜加设挡板或加设切刀切齐, 也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式, 铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净, 并涂洒少量粘层沥青。b.已摊铺混合料留10~20cm暂不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面, 待后摊铺部分完成后一起碾压, 纵缝若为热接缝时, 应以1/2轮宽进行跨缝碾压, 纵缝如为冷接缝时, 应先在已压实路上行走, 只压新铺层的10~15cm, 随后将压实轮每次再向新铺面移动10~15cm。c.碾压完成后, 用三米直尺检查, 用钢轮压路机处理棱角。

2 水泥混凝土路面

2.1 路面裂缝的成因分析及防治措施

2.11成因分析

1) 横向裂缝。混凝土路面基础发生不均匀沉陷, 导致底板脱空而断裂;切缝不及时, 由于温缩和干缩发生断裂, 混凝土连续浇筑长度越长, 浇筑时气温越高, 基层表面越粗糙越易断裂;混凝土路面板厚度与强度不足;混凝土配合比不合理, 水灰比大, 材料计量不准确;混凝土施工时, 振捣不均匀。2) 纵向接缝。路基发生不均匀沉陷, 导致路基基础下沉, 板块脱空而产生裂缝;由于基础不稳定, 在行车荷载和水、温的作用下, 产生塑性或者由于基层材料水温性不良, 产生湿软膨胀变形;混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载性裂缝。3) 龟裂。混凝土浇筑后, 表面没有及时覆盖, 在炎热或大风天气, 表面游离水分蒸发过快, 体积急剧收缩, 导致开裂;混凝土拌制时水灰比过大, 模板与垫层过于干燥, 吸水大;混凝土配合比不合理, 水泥用量和砂率过大;混凝土表面过度振捣或抹平, 使水泥和细骨料过多上浮至表面, 导致缩裂。

2.1.2 防治措施

1) 横向裂缝。a.严格掌握混凝土路面的切缝时间。b.当连续浇捣长度很长, 切缝设备不足时, 可在1/2长度处先锯, 之后再分段锯, 可间隔几十米设一条压缝, 以减少收缩应力的积聚;用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料, 起封缝防水作用。c.保证基础稳定、无沉陷, 在沟槽、河浜回填处必须按规范要求, 做到密实均匀。d.选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥, 严格控制材料用量, 保证计量准确, 并及时养生;混凝土施工时, 振捣要均匀。2) 纵向接缝。a.对于填方路基, 应分层填筑、碾压, 保证均匀、密实;对新旧路基界面处的施工应设置台阶或格栅处理, 保证路基衔接部位的严格压实, 防止相对滑移;采用半刚性基层, 并适当增加基层厚度, 在容易发生沉陷地段, 还应铺设钢筋网或改用沥青路面。b.混凝土路面板厚度与基层结构应按现行规范设计, 以保证应有的强度和使用寿命。c.裂缝的修复, 采用扩缝加筋的办法进行修补具有较好的增强效果。3) 龟裂。a.混凝土路面浇注后, 及时用潮湿材料覆盖, 认真浇水养护, 防止强风和暴晒;配置混凝土时应严格控制水灰比和水泥用量, 选择合适的粗集料级配和砂率;在浇筑混凝土路面时, 将基层和模板浇水湿透, 避免吸收混凝土中的水分;干硬性混凝土采用平板振捣器时, 应防止过度振捣而使砂浆积聚表面, 砂浆层厚度应控制在2~5mm范围内。b.如混凝土在初凝前出现龟裂, 可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除, 再加强湿润覆盖养护;必要时应用注浆进行表面涂层处理, 封闭裂缝。

2.2 断板的成因分析及防治措施

1) 成因分析。a.混凝土板的切缝深度不够、不及时, 以及压缝距离过大;车辆过早通行;原材料不合格;由于基层材料的强度不足, 水稳性不良, 以致受力不均, 出现应力集中而导致的开裂断板;b.基层标高控制不严和不平整;混凝土配合比不当, 施工工艺不当。

2) 防治措施。a.做好压缝并及时切缝;控制交通车辆;合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件;强度、水稳性、基层标高及平整度、施工工艺的控制应严格。b.对于裂缝的修补可采取直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌浆法、条带罩面法、全深度补块法;对于轻微的断裂, 可采用局部修补法;严重断裂, 裂缝处有严重剥落, 板被分割成3块以上, 应采用整块板更换的措施。

探析道路桥梁工程造价管理篇9

道路桥梁建设是一项复杂的系统工程, 建设工期、建设规模、建设标准、设计和施工规范及技术标准、质量要求等交织在一起, 相互影响并且每个环节相互联系, 其造价管理贯彻于项目建设的全过程。随着工程项目的推进, 路桥梁工程造价管理可分为项目立项阶段 (项目建议书及可行性研究) 、设计阶段 (方案设计、初步设计及修编、施工图设计及修编) 、工程实施阶段 (招投标、工程施工、施工变更控制) 、竣工结算及财务决算等几个阶段。道路桥梁造价管理贯穿于项目建设的全过程, 是道路桥梁投资和管理的重要组成部分。道路桥梁的造价管理应根据国家有关部门以及省市相关规定和要求, 按工程造价控制原则, 把工程造价控制在批准的造价目标以内。并根据工程项目的开展实施, 随时纠正发生的偏差, 以保证项目管理目标的实现。力求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力, 取得较好投资效益和社会效益。

道路桥梁造价管理主要是对工程项目以上各个实施阶段进行管理和控制, 以上各个阶段的造价管理和控制都有其各自的特点和方法。以下, 对道路桥梁工程各个实施阶段的造价管理进行简要分析。

一、项目立项阶段造价管理

道路桥梁工程立项阶段也就是项目投资的决策阶段, 造价管理工作主要是对项目建议书和可行性研究投资估算及经济评价的管理和控制。对拟建项目的各种设计方案从技术和经济方面进行综合评价, 并在优化建设方案的基础上编制高质量的投资估算。一般来说, 可从以下几个方面提供投资决策依据并进行相关管理, 首先分析建设项目的必要性和可行性;其次要合理确定估算依据, 尤其要考虑工程的特殊性, 合理确定估算标准;最后确定合理的资金筹措渠道, 预估工程建设进度。

投资决策阶段的管理目标是项目投资估算的控制, 造价工程师应做好投资估算的编制和审查工作, 对其完整性、准确性以及资金的筹措和落实情况进行分析计算。投资估算一经批准, 即作为项目总投资的计划管理额, 不得随意突破。

对道路桥梁项目投资决策阶段造价进行管理, 首先要对投资估算进行编制和控制。公路道路桥梁项目一般采用《公路工程投资估算编制办法》以及《公路工程估算指标》编制投资估算, 市政道路桥梁项目一般按《市政工程投资估算编制办法》的规定, 按各分部分项的单价指标编制投资估算。对不同建设标准的道路及不同结构类型的桥梁, 应分析总结其在本地区较为准确地各项造价指标, 供造价编制人员及控制审查人员使用。

在道路桥梁项目投资决策阶段对道路桥梁造价进行管理时, 要了解项目建设的背景和相关的规划条件, 为项目的投资决策提供资料支撑。同时, 应认真进行外业调查。投资决策阶段的外业调查工作是工程人员合理确定工程造价的基础工作, 调查的基础资料准确与否直接影响工程实施方案及其造价。其调查内容主要包括人工费的组成、外购材料的货源、供应价格和运输方式, 料场的开采方式对道路沿线环境的影响等因素。当然, 机械养路费及车船使用税标准, 沿线折迁的建筑物、电力电讯线, 青苗补偿、永久占地和临时占地等也对道路工程造价有很大影响。

在我国当前的市场经济条件下, 材料价格变化幅度大和规律性差, 对投资决策阶段的造价管理人员提出了更高的要求。不仅要对所需材料价格进行多方面的调查询价, 而且还要对调查的结果进行综合分析, 使道路工程项目材料价格的取定更接近客观实际。这项工作是投资决策质量的重要保障, 也为工程项目的造价管理工作打下了一定基础。

需要特别注意的是, 随着我国经济社会水平的稳步提高, 以及国家实行最严格的土地规划控制政策, 即紧守18亿亩耕地红线。道路桥梁工程由于其交通市政基础设施的性质, 需要占用大量土地, 并进行房屋拆迁及各种管线的迁改工作。土地征用及安置补偿、房屋拆迁及安置补偿、管线迁改等费用占了工程总投资估算相当大的比例, 一个工程项目投资估算的准确与否, 与相关费用摸查是否准确有密切的联系, 直接关系到工程项目的立项投资规模。我国目前处于经济社会转型期, 其费用牵涉到各相关方面的巨大经济利益和社会效益。在项目投资立项阶段, 就应对征地拆迁及管线迁改费用进行比较准确地摸查, 合理确定相关费用

在项目决策之前, 政府及行政主管部门要依据建设单位提出的项目可行性研究报告及投资估算, 决策项目是否立项。

二、道路桥梁设计阶段造价管理

道路桥梁工程设计阶段一般包括方案设计阶段、初步设计及修编初步设计阶段、施工图设计及修编施工图设计阶段以及最后进行施工配合的变更设计阶段。设计阶段的造价管理工作要贯彻设计工作的始终。在方案设计阶段, 需要编制工程估算;在初步设计阶段及修编初步设计阶段, 需要编制初步设计概算及修编初步设计概算;在施工图设计及修编施工图设计阶段, 需要编制施工图设计预算及修编施工图设计预算;在施工配合变更设计阶段, 需要编制工程变更预算。道路桥梁设计阶段的造价管理工作, 就是对以上各个设计阶段的造价进行编制和控制。

道路桥梁工程的不同设计方案的造价相差较大, 在设计阶段就存在造价管理的问题。在建设项目总投资中, 设计环节对工程造价的影响程度很大。设计单位提出的设计方案经充分的经济分析和成本核算, 会对建设工程的造价起到总控作用, 故在设计阶段管理好造价可起到事半功倍的效果。在项目决策建设前期, 设计单位可运用专业技术特长和编制设计方案的身份, 在选择建设标准、建设规模及投资方案优化等方面, 向投资方推荐技术可行、功能满足需求、造价合理和建设周期短的设计方案, 通过项目使各个设计阶段的造价编制得以体现。

设计工作处于工程建设前期的重要位置, 必须从设计阶段就加强对造价进行管理。通过采用优化设计方案, 来达到道路桥梁项目造价管理和控制的作用。一旦做出项目决策后, 设计单位要严格按照批准的可行性研究报告为依据进行工程设计。设计工程概算一经相关管理部门的批准, 即成为道路桥梁工程造价控制的最高限额, 无特殊情况一般不得突破。

要有效地管理建设工程造价, 就要坚决地把造价管理重点转到设计阶段上来。为做好设计阶段的造价管理, 应当重点做好以下几点。

1. 制定方案优选制度。

通过设计招标或设计方案竞选方式优化设计方案。择优选取设计单位, 保证选用的设计方案技术先进和经济合理。

2. 运用价值工程优化设计方案。

通过各相关领域的协作, 对所研究方案的功能与费用进行系统分析。不断创新地使工程项目的功能更可靠, 工程造价更合理。

3. 在工程设计中大力推行限额设计。

限额设计是设计阶段管理工程造价的最有效方法之一。需要通过限额设计, 在设计的各个阶段和各个专业, 将造价控制目标到每个设计人员, 再对工程造价进行统筹考虑。在设计过程中, 设计人员应进行多方案比较和优化设计。既保证设计方案在技术上先进合理, 又不突破投资限额目标。杜绝在工程设计过程中任意提高安全系数和设计标准或只考虑技术方案的可行性, 不重视经济合理性的现象, 以保证道路桥梁造价得到有效管理。

4. 设计造价编制及审核人员应对项目的建设

条件、工程规模、施工方法、施工程序、施工措施有全面的了解。在编制及审核工程造价过程中, 不可出现定额及造价指标套用不准确以及缺漏工程和措施项目的情况。

三、道路桥梁工程实施阶段造价管理

道路桥梁工程实施阶段, 一般包含以下几个方面:招投标、工程施工、施工变更控制。工程实施阶段的造价管理对造价控制目标的实现有最直接的影响。

1. 招投标阶段的造价管理

在招投标阶段, 首先应实行招标采购制度, 引进市场价格竞争, 降低工程造价。确定招标方法时应防止串标, 防止抬高报价;其次是合理确定标底或最高限价, 标底和最高限价应控制在批复的概预算范围内, 并完善招标文件及合同条款在造价控制方面的规定, 确定一套有效的合同变更与管理方法。业主有权在不改变投标总价的原则下, 对明显不合理的不平衡报价应予以调整。招标工程量清单应项目齐全, 数量准确, 避免因漏项或工程量计算不准确而造成的费用增加, 造成投资失控。

好的设计单位、监理单位和施工单位是项目顺利实施的关键, 也和造价控制有密切关系。业主应通过公开招标, 选择有相应资质、实力雄厚、具有类似工程经验的工程设计、监理和施工单位, 达到保障工程顺利实施, 控制造价的目的。

2. 工程施工阶段的造价管理

道路桥梁施工阶段的造价管理, 主要是采取适当的施工工艺, 来降低工程造价并进行管理。道路桥梁要尽可能采用标准设计, 这样不仅有利于施工, 而且还可以减少辅助工程的费用。比如道路软土路基常用的处理方法有强夯法、换填处理、袋装砂井处理、水泥搅拌桩处理、高压悬喷桩处理、CFG桩等处理方法。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等。各种不同的施工工法有其一定的使用范围或条件, 其造价指标也不一样。比如采用袋装砂井排水固结方式处理软土路基, 虽然造价方面比较节省, 但排水固结时间长, 处理深度有限, 不一定能满足实际情况和工期要求。预制梁桥的吊装, 有单导梁、双导粱、跨墩门架等。不同的施工方法, 所需辅助设施不同, 造价也不同, 在道路桥梁施工时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁, 应在控制工期内组织流水作业, 以提高支架、模板的利用效率, 降低造价。施工阶段造价管理应在选择不同的施工工艺前, 对各种施工工艺的工程量进行计算, 通过工程量这个基础性的数据对施工阶段造价进行管理。

桥梁施工工程量计算的基础是实施性施工组织设计, 主要包括开挖基坑、基础工程、下部工程、上部工程四部分。开挖基坑应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况, 分别统计其数量, 并考虑适当的安全措施;桥梁基础工程应根据工程施工现场实际情况, 结合不同的基础形式, 合理确定施工方法和措施方案, 计算水上打桩平台、施工便桥、基础施工围堰、封底砼浇筑等与基础工程相关的工程项目及措施项目数量;桥梁的下部构造工程关系着整个桥梁投入运行后是否稳定, 一般需采用现浇混凝土进行建造, 应根据设计尺寸准确统计其工程数量;桥梁上部构造分为行车道、桥面铺装和人行道三个部分。计算工程量时应按顺序进行, 避免错漏。同时, 要正确计算上部结构吊装设备、满堂式支架、桁架式支架、桥梁拱盔及拱架、悬浇悬拼支架、移动模架等上部结构施工措施项目及支架的数量。

3. 施工变更的造价管理

道路桥梁项目由于其线路长、施工工艺复杂、结构形式多样以及其公益及社会影响大, 在实施的过程中, 随着客观环境和条件的变化, 原有的设计方案不一定能满足工程实际, 会产生一定的设计变更。而施工单位可能会因为设计变更, 要求改变原有的不利报价的项目, 或变更或新增项目的造价, 造成投资失控。

要对设计单位的设计质量进行明确的要求和规定, 对于牵涉到设计质量方面的变更要承担一定的风险和责任。促使设计单位提高设计质量, 减少设计质量问题引起的变更, 降低这方面造价控制的风险。同时, 应严格按施工合同进行造价管理。原合同中已有的清单项目和单价, 一般按原合同单价进行计价, 并合理确定变更项目的单价, 达到控制投资的目的。

四、道路桥梁竣工结算及财务决算阶段的造价管理

在道路桥梁项目竣工结算及财务决算阶段, 建设业主应对竣工结算先进行内部审核, 再委托有资质的中介机构进行审计。最后应通过财政部门的评审, 才能最终完成结算支付。通过竣工结算审查, 防止施工单位多估冒算, 使建设造价控制在合理的金额内。同时通过财务决算审计, 编制财务决算报表, 检查基本建设资金的使用情况, 对项目实施的投资效益进行评价, 为今后的工程实施积累经验, 并为今后类似工程在决策时提供参考。

五、结语

以上对道路桥梁项目造价管理工作进行了简单分析, 说明了道路桥梁项目在立项阶段 (项目建议书及可行性研究) 、设计阶段 (方案设计、初步设计及修编、施工图设计及修编) 、工程实施阶段 (招投标、工程施工、施工变更控制) 、竣工结算及财务决算进行造价管理的方法和思路, 以供广大同行及造价管理控制人员参考。

参考文献

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[9]JTG M20-2011, 公路工程基本建设项目投资估算编制办法[S].

浅析市政道路工程施工管理措施篇10

工程质量是工程建设的核心, 项目成员在项目进行施工的过程中, 应围绕工程质量目标而努力, 在自己的工作岗位上各尽其责, 建立并认真贯彻落实项目责任制。把“质量第一”放在工作的首位, 在出现问题时, 及时协调, 通过严格的质量管理工作, 向业主交付符合合同规定和质量标准的工程。在施工过程中, 应该制定详细合理的施工计划并进行施工部署, 在计划、布置、检查生产工作时要时刻把质量放在首位。质检人员需要对工程项目实际情况进行考察并对设计文件进行认真研究, 提出保证工程质量意见, 同时, 组织相关人员进行图纸会审, 正确进行技术交底, 加强施工监控, 对项目中的难点部位提出预防措施, 一旦发生质量事故, 可以保证第一时间解决。物资、试验人员要负责供应质量合格的材料、成品和半成品, 并及时提供质量合格证明, 确保工程施工屋子产品符合国家要求。

2 信息化施工管理措施

各施工项目之间转换频繁, 要想安全、优质、高效地完成本工程, 现场的管理人员就要高度重视各个区域的工程进展情况, 做好各工序间的衔接和转换, 做到工序安排紧张有序, 施工现场有条不紊。使各个生产组织和各个生产环节始终围绕总体目标协调有序、可控运转十分重要, 采用信息化施工组织管理措施是实现这一目标的有效手段。主要包括如下两个方面。

2.1 建立信息化施工管理流程

为实现信息管理渠道的畅通, 确保对施工过程生产要素的配备、进度计划、安全质量目标等进行有效控制。在施工时, 要特别规范信息化施工管理流程。并通过不断反复论证、评估和提高, 使项目施工满足业主要求。

2.2 实施工程信息分系统管理

在施工中推行信息化管理模式, 设置评估系统, 并对各种控制目标的责任落实到人。建立信息管理系统的主要目的是为了最大限度的满足工程工期、质量、安全和环保各方面的要求, 满足业主的期望。信息管理系统的控制使用业务流程方式, 过程不断评价并有所提高。

(1) 通道施工中信息管理:通道基坑施工过程中, 为防止地表沉降, 保护建筑物的安全, 在施工中需做好信息化施工控制。其主要工作内容是通过必要手段把地表监测结果及时通知施工人员, 如何做到信息的及时传递是信息管理的核心内容。

(2) 成本管理信息:为实现资源的最大优化, 需要从技术方案确定、设备管理及物资管理、资金使用、人力资源使用等方面进行成本控制, 并对整个施工过程及时分析调整, 不断优化。保证资金供给, 减少资源浪费。

(3) 进度管理信息:收集进度信息, 在施工过程实行工序分析制度, 分析影响进度的各方面因素, 将提高进度的责任落实到岗位和个人, 减少工序衔接时间, 提高设备的利用率、完好率和全员劳动生产率, 并按业主的要求不断调整工期计划, 确保合同工期的实现。

(4) 质量管理信息:质量管理信息主要包括基坑安全、基坑防水、主体结构抗浮、量测控制、测量控制等过程与质量相关的数据和信息的收集, 并分析研究质量控制过程存在的问题, 制定质量整改办法和措施。执行过程及时反馈整改意见和相关数据, 提供项目部评价质量控制的依据。施工中要不断重复上述过程。通过信息管理的实施, 使公司的沟通渠道畅通, 安全、质量控制日趋完善, 更上台阶。

(5) 合同管理信息:按合同要求, 过程中及时反馈施工信息给监理工程师和业主, 并按业主指示整改, 保证施工中各项目符合合同规定。

(6) 事务管理信息:事务管理信息包括合同执行过程文件、上级文件、资料、会议记录、内部往来文件等等的管理。过程中使用计算机进行管理, 提高文件传递和检索的效率, 加快办事效率, 更好的满足业主要求。

3 施工阶段质量控制措施

3.1 施工测量控制

由于市政道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设, 市政道路由于建筑物、构造物较密, 地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高, 因此应提高其测量精度, 以免发生配套管线碰头和擦边现象;市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线, 水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种, 在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点, 应标志明显、牢固、使用方便, 高程测量的精度要求不低于三等, 并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证, 测量控制要严格按照二级复核程序要求, 即施工单位放样、复核无误后, 报监理复核, 误差值必须控制在允许误差值内, 并及时完成测点任务后加以测量保护, 监理检查、记录并复核签收。

3.2 路基施工控制

路基作为道路的主要基础, 它的质量好坏将直接影响到市政道路的使用性和平整性。施工过程中, 路基可能发生边坡的失稳滑塌、局部凹陷、路床不平、路堤的失稳而导致的积水, 土方开挖工程中的土方侧移、超挖、塌落、放坡不符要求、回填土厚度不均匀沉降、未压实等问题。

挖方路基应按设计的边坡坡度及横断面要求自上而下逐层开挖, 不得超挖、乱挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作, 防止雨水冲刷边坡, 严禁因开挖方式不当而引起坍塌或边坡失稳, 土方开挖严禁掏洞取土或用爆破法施工;石方路堑边坡坡面严禁过量爆破, 非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序, 开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱光面爆破或松动爆破, 以利于边坡稳定。

填方路基开工前, 必须进行填方试验路段, 试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、工序、碾压速度、每层填料的材料、松铺厚度的含水量等, 根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的耕作物、杂草及地表层腐殖土清除干净, 用平地机整平, 再用压路机进行填前压实, 如果清表后表层土、原地面含水量较大, 就必须就地打碎、翻松、晾晒, 在达到最佳含水量或允许偏差条件下, 直接用重型振动压路机碾压, 达到要求的压实度。如果路基下欠固结土或砂土、卧淤泥质土, 高压缩性、属大孔隙比、低强度软土层应挖除全部软土, 因地制宜, 换填适宜填料, 然后分层压实, 提高路基的地基承载力, 减少工后沉降。严格控制松铺厚度, 路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点, 故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实, 压路机对路基填土压实时, 应遵循先轻后重、先两边再中间、先静压后振动、从低处往高处的碾压原则。

3.3 路面施工控制措施

在混凝土路面施工过程中, 遇到的问题主要有混凝土的配合比不满足要求、和易性、路面、抗压折强度不足出现各种裂缝等等。为保证混凝土的强度与和易性, 在搅拌前, 必须按设计配合比进行各材料的配置, 依据现场施工条件与气候情况, 加入适量的外加剂以改善混凝土的和易性。混凝土浇筑工程中, 须先将基层用水浇湿, 采用平板式振捣器对其进行均匀振捣, 砂浆层的厚度不宜过厚, 控制在5 mm范围内。

施工前应通过试铺确定材料用量, 喷洒方式, 喷洒温度;摊铺机的摊铺温度, 摊铺速度等操作工艺。底基层与基层铺筑前, 对路基顶面进行全面检查, 确信路基顶面强度符合设计要求后方进行底基层与基层的施工。严格控制基层厚度及宽度, 横坡与面层一致。6%水泥碎石稳定层分两层铺筑, 面层碾压机具与底层的强度相适应, 最小压实厚度不小于10 cm。碎石须干净无杂物, 含泥量不大于3%, 拌合用水清洁。水泥碎石稳定层的压实度大于95%。

在铺筑混合料前, 检查基层质量, 不符合处进行修整。面层和联结层应连续施工, 否则, 对联结层表面的所有松散材料都应清扫, 直到表面无污物为止。铺筑面层前, 应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面, 不许车辆行驶。立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成, 摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层热沥青结合料 (或用适当溶剂溶解的粘稠沥青或稀释沥青) 。涂刷时不得污染周围的非涂刷区。

在混合料完成摊铺和刮平后应立即对中线进行检查, 对不规则之处应及时用人工进行调整, 随后进行充分、均匀地压实。压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶, 压路机速度应符合有关的规定。碾压作业的温度控制为:初压不得低于120℃, 复压不得低于90℃, 终压完成时的温度不得低于70℃。

铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备, 应取得监理工程师批谁。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同。在纵缝上的混合料, 应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作连续进行直至接缝平顺而密实。纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外, 与横坡变坡线重合应在15 cm以内, 与下卧层接缝的错位至少为15 cm。

3.4 人行道施工质量

人行道采用5 cm厚C30混凝土方砖铺砌, 横坡为1%, 应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线, 利用侧石为基准, 测出人行道的外边线, 并每隔5 m测放水平桩, 以控制方向及高程, 需对人行道的土路基进行机械压实, 保证土基密实度达到96%以上, 然后铺设10 cm厚的水泥石粉稳定层, 压实后再用3 cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放, 用木锤轻敲压平, 铺砌人行道预制块时, 应纵横通线, 确保预制块砌筑顺直, 铺设人行道完成后, 应及时养护3 d后方可通行, 铺砌应平整稳定, 不得有翘动现象, 人行道面层不得有积水现象, 预制砖表面不得有露石、蜂窝、裂缝、脱皮等现象。

3.5 给、排水施工控制

严格按照提供的测量控制点和水准点及图上的导线点位置放样, 确保排水管轴线准确。排水管轴线及标高由测量人员放出后, 经施工技术人员校核无误, 并经监理工程师签字认可, 方可进行下道工序施工。严格按照规范和设计要求开挖沟坑断面, 确保坑底宽度。砌体的砂浆配合比准确, 砌缝砂浆饱满, 沟缝密实。各排水沟的沟壁必须平整, 沟内不得留有松土。沟底平顺, 排水畅通无阻水现象。HDPE中空壁缠绕管采用砂垫层基础。钢筋混凝土管:管顶覆土<3.5 m时采用A式基础, 管顶覆土3.5～6.0 m时采用B式基础。污水管在复土前必须按施工验收规范进行闭水试验, 经验收合格后方可回填。

4 结语

市政道路施工质量的好坏不仅影响到工程的成本控制和道路自身的寿命周期, 还会影响到一个城市自身的经济建设和可持续发展, 并且市政道路的施工质量和我们的出行息息相关, 在全力构建和谐社会的今天, 必须对市政道路施工的质量进行严格地控制, 在道路施工中要从前期设计与地基、路面及人行道等方方面面进行全方位质量控制, 最终使市政道路的施工质量不断提高。

摘要：随着我国经济的快速发展, 各地市政道路工程的建设不断加快, 市政道路施工质量管理作为市政工程中的关键环节, 为城市居民和事业单位、企业的生产和生活提供服务的基础工程, 直接影响城市的各项经济建设。本文针对市政道路工程的施工, 提出了相应的施工控制措施, 为市政道路工程的施工提供指导意义。

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