噪声特征（精选五篇）
噪声特征 篇1
一、我国环境噪声污染现状特征
我国大部分地区, 声环境质量状况不容乐观。据2007年在展开城市功能区噪声监测的175个城市中, 各类功能区监测点位全年昼间达标3863点次, 占昼间监测点次的84.7%;夜间达标2925点次, 占夜间监测点次的64.1%。各类功能区昼间达标率高于夜间, 3类功能区好于其他类功能区。并且在我国主要环境噪声源的影响中, 交通噪声、社会生活噪声、建筑施工噪声和工业噪声构成我国环境噪声污染的主要来源。
二、我国环境噪声污染发展趋势
我国声环境质量总体呈恶化趋势, 受噪声影响的暴露人口增加, 影响范围不断扩大, 主要环境噪声源影响趋势呈现以下特征:
(一) 交通噪声影响程度持续增长, 影响范围不断扩大
由于机动车辆和超声速飞机的大量增加, 交通噪声污染日趋严重, 其中以道路交通噪声污染最为严重, 同时包括轨道交通噪声、航空噪声等。城市交通干线两侧敏感建筑物受交通噪声污染形势日益严峻, 呈立体污染态势。
(二) 相当比例工业企业噪声超标, 从城市向农村转移
随着工业企业越来越多, 新污染源不断产生。噪声超标明显的行业包括热电、化工、建材、有色金属等单位。由于城市的日益密集, 环境要求日益严格, 工业噪声有从城市向农村转移的趋势, 在特大城市将逐步减少, 在中小城市和农村乡镇将增加。
(三) 社会生活噪声扰民现象日益突出
社会生活噪声污染在全国各城市及乡镇将持续增加, 社会生活噪声投诉率不断攀升, 特别是经营服务性场所产生的噪声、由各类服务设施 (空调、水泵、变压器、冷热机组等) 通过固体结构传递所产生低频噪声和振动以及建筑施工噪声, 受到人们的广泛注意。
三、我国环境噪声污染面临的问题和压力
(一) 环境噪声投诉居高不下
环境统计中环境噪声投诉居首位, 约占环境投诉量的40%~50%。其中社会生活噪声和建筑施工噪声占较高比例, 但道路交通噪声有明显增加趋势。按近年投诉增长规律预测, 未来5~10年中, 噪声污染投诉将超过整个环境污染投诉的三分之二。环境噪声投诉长期居高不下, 环境噪声防治仍然面临较大的压力和挑战。
(二) 新老噪声污染问题不断出现
由于规划不合理带来大量噪声污染问题。对历史遗留下来的噪声扰民情况, 尚没有完善解决的技术政策;同时一些新建设项目对环境噪声的预测和估计不足, 带来了新的噪声污染问题。声源的排放水平在大多数情况下, 满足不了声环境质量要求, 满足不了人们对噪声暴露水平的要求, 如不加以有效的管理和控制, 将成为影响人民生活质量的重要因素。
四、关于加强我国环境噪声控制与管理的建议
(一) 加强声源控制和管理
加强低噪声设备和技术研发基础工作, 对主要环境噪声源实施更加严格的强制性声源控制标准和噪声标牌制度, 提高以主要环境噪声源 (包括汽车、建筑施工机械、空调设备和室外移动高噪声设备等) 的配套噪声与振动控制装备水平, 从声源上降低噪声源排放水平。加强噪声源分析和识别技术, 根据各类噪声源降低的潜能, 确定各种噪声源中、长期控制限值的目标值以及发展规划。加强新的环境噪声污染问题和控制技术研究, 如低频噪声、固体声、高速城市运输系统噪声等, 提高我国声源控制技术水平。
(二) 针对具体领域制定匹配性治理措施
交通噪声的治理。一是加强机动车交通噪声管理, 对噪声超标的现有车辆限制上路;二是加强交通秩序管理, 减少噪声值排放高且时间长的问题;三是加快城市道路建设, 采用低噪声材料, 提高路面降噪声性能;四是建设合格的达标区 (街) , 扩大其覆盖率。
社会生活噪声的治理。一是加强市场规范化建设和管理, 控制自由市场噪声;二是整顿饮食业服务业尤其是文化娱乐场所, 控制噪声扰民;三是领导群众力量, 管住管好商业噪声。
建筑施工噪声的治理。一是按《建筑施工场界噪声标准》要求, 对违反规定的依法严肃处理;二是足额征收施工噪声超标排污费和建筑施工环境保障金, 用经济手段促其治理;三是进行经常性的监督检查, 及时纠正违法违规行为。工业噪声的治理。一是严格执行《环境噪声污染防治法》;二是依法强化噪声超标收费, 增加企业治理的内在动力;三是对居民区内严重扰民又治理无望的小企业、小作坊坚决予以处理;四是把建设项目审批关, 防患于未然。环境噪声往往是由多种声源辐射产生的。噪声污染交叉性的特点决定了噪声防治涉及部门较多, 须依靠政府多部门协调合作, 采取综合控制和管理措施。
(三) 强化声环境规划和土地功能合理利用
把声环境规划列为城乡建设规划内容, 实现声环境规划与城市规划的协调与统一, 这样可以消除很多因规划布局不合理带来的噪声污染后遗症及难点问题。同时吸收国外经验, 在声环境规划和噪声地图的基础上, 由环境保护部门颁发有关不同声级下的土地使用规定和不同建筑的允许使用条件的规范, 尽量避免噪声扰民问题的产生。
(四) 环境噪声管理的法规建设
我国的环境噪声管理体系尚不完善, 标准的协调性和可操作性还不够。对各类噪声提出明确的法规和标准依据, 完善噪声管理体系, 明确不同类型噪声的管理部门及有关行政主管部门在环境噪声防治中的权利和职责, 对于无法定量测量评价的社会生活噪声提出管理细则, 使噪声管理有法可依非常重要。
总之, 噪声控制具有一定的复杂性和艰巨性。环境噪声污染问题应结合各自的地区特点和现状, 由政府牵头制定切实有效的政策, 做到整体规划, 统分结合, 并运用科学的技术进行预防和治理。
摘要：对我国环境噪声污染现状特征及发展趋势进行分析, 找出环境噪声污染面临的问题和压力, 从技术、政府、规划、法规建设等层面提出防治对策。
关键词：噪声污染,特征,趋势,防治对策
参考文献
[1]中国国家环境保护总局.环境服务业发展报告.2006.
噪声特征 篇2
以海口市为例,剖析了典型南方城市交通噪声的能量特征、时空分布、统计特性和居民主观反应.研究结果表明,该市道路车辆辐射噪声级较高,摩托车辐射声能占道路总声能的`41%,东南区的污染大于西北区, Leq、L10、L50随时间变化呈现双峰双谷型, Leq平均值比L10低2.7dB(A),39.9%的居民对道路交通噪声感到高烦恼.
作 者：王凌 吴其珍 李本纲 陶澍 WANG Ling WU Qi-zhen LI Ben-gang TAO Shu 作者单位：王凌,吴其珍,WANG Ling,WU Qi-zhen(海南省环境科学研究院,海口,570206)
李本纲,陶澍,LI Ben-gang,TAO Shu(北京大学,环境学院,北京,100871)
噪声特征 篇3
特征提取是目标识别与分类的重要前期工作[1,2]。尽管特征提取技术已经进行了多年的研究, 已提取出针对不同目标的多种特征向量, 然而, 在实际的海洋水声环境下, 利用这些特征向量进行目标识别与分类的效果不甚理想。
这种现象的出现, 原因来自于多个方面, 但其中很重要的一个是:舰船噪声特征经过信道传输可能发生了畸变[3], 或者说某些特征存在传播不稳定性。 基于此认为, 对提取的噪声特征向量进行稳定性分析是有效提高识别准确率的关键环节。
本文在射线理论的基础上构建多途传播信道, 利用MALAB仿真计算, 提出了舰船噪声的RPT特征, 并分析了其在多途信道中的传播稳定性, 为在复杂的海洋环境下提取稳定特征, 准确识别目标进行了一定的探索研究。
1 构建信道模型
1.1 声传播的射线模型
射线模型是声传播的基本模型[6], 假设声波能量沿着声线传播, 且声线的分布是多途的, 以第i条声线为例, 其幅度为Ai, 时延记为 τi, 介质对声能的吸收和声波色散效应不计, 多途的声线携带能量到达同一接收点产生干涉叠加效应, 得到该信道的系统函数可表示为:
式 ( 1 中) N表示到达接收点的声线数量, 通过傅里叶变换可以得到:
假设已知某一海区的深度、声速梯度, 以及发射声源和声接收的位置关系, 通过式 ( 1) 和 ( 2) 可计算出信道系统函数[7,8]。
1.2 信道系统函数仿真计算
假设发射声源和接收点位置是固定不变的, 则其信道系统函数仿真为:
( 1) 声速负梯度 ( 发射声源30m, 接收点50m, 设置0.1 的衰减门限, 发射声源与接收点间距依次设定为500m、1km、3km、7km、5km、10km, 海面1510m/s, 海底1460m/s) , 海区深100m, 结果如图1 所示。
( 2) 发射声源与接收点的距离改变为3km, 海区水深设定为50m、80m、100m、200m、300m、400m, 结果如图2 所示。
通过仿真可以发现, 传输函数类似于“ 梳状滤波器”, 噪声信号在其中的传播过程会受到滤波效应的影响, 从而使传输的信号发生畸变。
2 非线性特征提取
在非线性处理中, 相空间重构是揭示数据内在本质特征的有效手段, 本文重点研究在重构相空间下舰船噪声的RPT特征, 从非线性角度揭示信号的自相似特性。
2.1 RPT特征的计算
相似序列的计算基于相空间重构的思路, 计算的具体过程如下[9]:
s ( n) 为时间域序列, n=1, 2, 3, ..., N;d为重构的空间维数量;T为延时量。 则Yi= ( s ( i) , s ( i+T) , s ( i+2T) , ..., s ( i+ ( d-1) T) ) 为重构空间中的某一点, 重构空间的点集合形成长度为N- ( d-1) T, d维的相空间。
两序列的RPT特征的计算借助于相关系数, 计算如下:
其中:
0≤Ccoef ( Rj, Yi) ≤1, Ccoef ( Rj, Yi) 值越接近1, 意味两序列越相似, 据此可构成两序列的RPT特征[10,11]。
在d维相空间重构中, 依次排列相空间点, 形成序列Rj做为参考, 计算与Yi的Ccoef ( Rj, Yi) , 如果超出门限H, C ( j) 加1, 将C ( j) 与N- ( d-1) T比值排序后记为RPT特征RRPT ( i) 。
3 舰船噪声RPT特征及其传播特性仿真
提出A, B两型舰船的实录噪声, 数据量为N=1000, 参考文献[9]中的做法, 设定延时T=13, d=50, TH=0.7。
( 1) 对长度相同的实录噪声信号和高斯白噪声计算RPT特征。
由图3 可知, RPT值高于白噪声、低于确定信号, 可以认为, 舰船噪声信号具备确定性和随机性双向特征。
采用1.2 节中仿真的信道函数, 计算不同传播距离、不同接收深度下接收信号的RPT特征。
( 2) 声速梯度为 ( 1530~1490m/s) 的负梯度, 接收器深度20m。 传播距离为500m、1km、3km、5km、8km、11km、14km、16km、18km、20km。
( 3) 声速梯度为 ( 1530~1490m/s) 的负梯度, 传播距离3km。 接收器深度为5m、15m、20m、30m、40m、60m、80m、100m、130m、150m。
从图4 到至图7 可以看出, 噪声在信道传播过程中, 其非线性的相似序列重复度保持了较好的稳定性, 且不同舰船辐射噪声的相似序列重复度具有一定的相似性又始终保持可区分性, 这对于目标识别研究克服海洋信道的影响是很有益处的。
4 结束语
本文基于射线理论, 利用MATLAB仿真得到了多途信道的相关参数, 并借鉴序列重复的的基本理论, 在变化水平距离和变化垂直深度的信道中计算对比了舰船噪声RPT特征的传播特性。
噪声特征 篇4
1城市噪声污染的特征
1.1城市交通噪声的影响因素
城市道路交通噪声就是城市道路上各种行使的机动车产生的所有的噪声的总和。对其进行具体的分析,可以总结出,这些噪声产生的主要原因是多方面的。其中,最主要的噪声产生原因就是机动车自身的结构、性能。如在行驶过程中的引擎、进气、排气和车体各部件间的振动等产生的噪声。而这些作为机动车本身的特点,是在车辆行驶过程中不可避免的,所以我们只能优化机动车的性能,来尽量减少这类噪声。当然,不同司机不同的架势习惯,也会对噪声产生不同的影响。除此之外,还有许多其他因素噪声了交通的噪声。首先,是城市的道路特征和交通状况,如路面结构、路宽、车流量等会对噪声产生不同程度的影响,比如,同一辆机动车在不同的路况就会产生不同程度的噪声,而且在车流量大的情况下,必然会产生相对较大的噪声,如果有车辆拥堵的情况,司机的鸣笛等情况会增多,增加噪声的来源。另外,城市的天气状况也是影响因素之一。比如,在多雨的天气,由于积水的原因,机动车的行驶产生的噪声就会相对较大。
1.2噪声频谱特征及随时间变化规律
通过对多个城市的噪声频谱尽心分析,我们发现,各大城市的噪声频谱基本一致,都包含了多个频段的噪声,但从整体上来看,城市道路交通噪声的中的主要成分是低中频噪声,高频段的噪声较少。通过对噪声频段进行分析,更利于对交通噪声进行针对性的治理。另外,道路交通噪声有着随时间变化的一定规律。通过具体的研究可得,各大城市的交通噪声随时间变化的规律基本一致,但也存在一些差异。从整体上来看,道路交通噪声最严重的情况出现在8:00-20:00这一时间段,而在20:00到次日8:00,噪声的情况有所回转。这主要与城市的社会经济活动时间有关系,而在一些较为繁华的城市,夜晚噪声的回转程度不是特别大。
1.3噪声的传播特征
目前,我们对噪声的研究主要基于距离衰减理论,其主要内容为声能随着传播距离而的增大而发生衰减,因为噪声是一种能量,由于距离变大,导致扩散面积变大,声能在单位面积上的能量会相应减少[1]。现在的城市建筑多是高层建筑,但是交通噪声并不随着高度的升高而逐渐下降。事实上,这种噪声会先随着高度的升高,而当达到一定高度时再逐渐下降。
2城市交通噪声污染的现状
2.1交通噪声污染的改进及成效
目前城市针对交通噪声污染的治理方法和技术也都比较少,而相关的管理者对于此方面的重视程度也不够,所以,目前针对于城市道路交通噪声的改进方法就是设置禁止鸣笛的路标,在具体的路段设置相关人员进行监管。不得不说,这种改进措施对噪声污染的改善有一定的促进作用,但是由于一些司机的相关意识薄弱,加之这种禁止鸣笛的要求没有形成一项正式的规定,所以,缺乏约束力。通过这样简单的方法并不能根治城市道路交通的噪声污染问题。
2.2近年来交通噪声污染仍有增加趋势
近些年来,噪声污染问题变得日益严重,而噪声污染的情况也发生了一定的变化。主要表现在:夜间的交通噪声有所增加,主要是人们在夜间的活动情况增加所导致,使得夜间的噪声对整体的交通噪声污染的贡献变大。另外,这种整体的噪声加强的情况还体现在不同的季节,不同的地段的交通噪声污染情况有所不同。
3城市交通噪声污染的管理对策
3.1加强技术控制,合理进行城市规划
要相对噪声污染进行根本的治理,就要从噪声的产生、传播、受体的接受等三个方面来考虑,加强相关的技术,完善具体的整治措施。首先,可以将城市的路面铺设成低噪路面。这种低噪路面主要是在一定程度上减少路面和机动车轮胎之间的摩擦。通过国内外的大量研究,我们得到,沥青路面对于降低噪声有一定的效果,所以,在城市道路建设时需要考虑到降噪的方面,建设低噪的路面。而在阻断噪声传播的方面,我们可以采取设置声屏障的方法。在交通噪声污染较为严重的地段,我们可以设置这种声屏障,为了要保证其降噪效果,要保证声屏障材料的质量。另外,对于很严重的交通噪声污染区,可以采取安装通风隔声窗的方法。除此之外,在城市的规划上,可以采取一定的措施来减少交通噪声的污染。例如,在道路种间设置绿化带,城市主要道路的交叉口应尽量远离噪声敏感点,服务行业、商店、公共场所等对噪声相对不敏感的建筑可以设置在主要道路的两侧[2]。通过对城市进行合理的规划,也可以对交通噪声的污染起一定的缓解作用。
3.2提高管理者与司机的相关意识
要想对城市的交通噪声污染进行治疗,首先相关的管理者要有足够的意识。加大对此方面的资金和精力的投入。事实上,管理者对交通噪声污染认识的局限性也是造成污染严重的主要因素。对此,管理者应该强化自身的责任意识,将交通噪声污染的治理付诸于行动。另一方面,在进行治理的过程中,我们应该采取措施,强化司机的相关意识,使其认识到这种交通噪声的污染对于城市居民的危害,这种危害也会危及到司机自身。具体可以通过公益广告,电视节目容易为大家接受的形式进行宣传。
3.3完善管理制度,加大监管力度
除了上述的根本性的治理方法,我们还需要制定相关的规定来对交通噪声的治理进行约束。从大的方面来看,国家有关部门应该根据城市发展程度的不同,对其进行交通噪声上的限制。而落实到具体的城市,就需要管理者重视起来,制定相关规定,对城市各大路段的情况进行分析,根据交通噪声的具体来源,对城市建设及司机的行为作出要求,并加以一定的监管,将这种规定完全的落实。多方面入手,治理城市交通噪声污染。
结束语
综上述所,城市交通噪声污染对城市居民的生活及身心健康都带来了一定的影响。通过对其产生的原因和传播途径进行具体的分析,我们总结了对交通噪声污染进行治理的具体方法,通过合理的对城市进行规划和相关管理措施的实行,使城市交通噪声污染的情况有所改善,使城市交通的整体质量有所提高。
参考文献
[1]朱水坤,林亚萍,陈飞.低噪声路面类型及其适用性分析[J].公路交通科技(应用技术版),2012(2):43-45.
噪声特征 篇5
1 典型小区以及外道路噪声概况
该典型小区属于B类小区, 所有通常是夜间45d B, 昼间55d B的噪声标准。小区紧靠五一路与中央大道, 该小区一共有12幢住宅楼, 其中共有3幢为18层的高层建筑, 其余9幢为5层的多层建筑, 居住单元921个, 等级居民民有3226人。该小区位于交通道路附近, 在本文中, 笔者依据该小区的交通噪声状况对小区交通噪声的时间分布特征与空间差异进行详细的分析。
2 小区交通噪声的时间分布特征以及空间差异
经过笔者对该小区交通噪声的时间分布的研究预调查发现, 小区的噪声在周末与工作日期间没有显著的差异, 但是在上班的高峰时段6点到8点工作日的噪声相比周末较高, 依据小区的特点与评价季节, 定昼间的时段为6点到22点, 定夜间的时段为22点到6点。昼间平均噪声在周末与工作日分别为52.2d BA与52.5d BA, 夜间的平均噪声在周末与工作日都是46.1d BA, 可见昼间的噪声比夜间的噪声高, 通过对原设定目标进行分析, 工作夜间的噪声超标率为45%, 而昼间的为41%, 对于小区交通噪声的空间差异分析, 发现以道路为中心, 进行辐射, 其交通噪声的影响具有逐渐减小的趋势。而且, 在居民极为集中的市中心, 由于交通道路反复交叉, 日夜车流量较大, 一些商业区以及经济贸易区昼间的交通噪声显著比夜间高。
3 对小区交通噪声有效的防治措施解析
针对小区居民生活质量受到交通噪声严重影响的问题, 相关小区管理人员应该在对小区交通噪声时间分布以及空间差异研究调查的基础上, 采用科学合理的措施对其进行有效的防治。笔者根据自身的工作经验总结并结合对降低交通噪声影响的小区市场研究, 从推广安装隔声窗、严格禁鸣制度, 确保道路通畅、完善对道路绿化带的建设、对交通线路进行合理调整, 重型车限速行驶四个方面对小区交通噪声有效防治措施提出几条合理化的建议, 以供所需者进行参考:
3.1 推广安装隔声窗
对于小区交通噪声影响居民生活的现象, 小区管理人员应该在小区中宣传推广隔声窗的安装, 让小区居民了解到隔声窗对交通噪声降低的良好效果, 进而在噪声的传播途径中隔绝对小区居民生活的影响。与普通玻璃相比, 由于隔声窗主要采用多层复合玻璃材料构建, 所以通风隔声窗的隔音量可以达到25-30d B。由此可见, 隔声窗可以有效的降低与控制交通噪声对小区居民生活的影响。
3.2 严格禁鸣制度, 确保道路通畅
有关交通管理部门应该针对道路中的公交车、重型货车、摩托车以及山轮摩托车等机电发动噪声较高的车辆进行严格的管控, 建议其车主增设消声器或者降低噪声发动机, 并制定明文规定严禁在市区内鸣笛, 对道路车辆进行合理有序的管控, 保证道路交通的顺畅。因此, 对交通道路的车辆进行严格的管控是防治交通噪声对小区生产不良影响的关键措施。
3.3 完善对道路绿化带的建设
小区应该完善周边道路绿化带的建设, 对于树木以及绿化植物进行密集的种植, 进而有效的降低交通噪声对小区居民的影响。在公路的两侧进行绿化植树, 通过依靠绿化带对交通噪声的过滤, 降低交通噪声, 道路绿化带降低噪声的效果主要取决于地区、种植宽度、树种以及季节的更替。根据研究发现20m、30m、40m宽度的绿化带可以降低的噪声分别是40%、50%以及60%。由此可见, 噪声的降低与绿化段的高度、宽度、位置、植物种类以及配置方式都有着密切的关系。为了降低该小区受到的交通噪声的影响, 笔者建议, 应该在小区周边的道路两旁种植适合该区域类型的植物以及种植一定的有效面积该植物, 据声学专家研究表明, 交通道路上的绿化带最好是将灌木与叶茂的乔木结合起来效果更佳。
3.4 对交通线路进行合理调整, 重型车限速行驶
道路管理部门对于居民的集中区域, 比如:医院、学校等对声环境比较敏高的区域道路进行科学的管控, 对周边道路进行限速行驶, 对于大型以及重型车辆应该在标准规范之内进行通行, 但仍对其进行限时、限速以及线路段的规定。所以单路交通管理人员应该对交通信号进行有效的指挥, 避免交通拥堵情况的出现, 减少车辆的刹车次数, 对刹车的噪声进行有效的减少。
4 结论
综上所述, 在现代化城市发展的进程中, 由于城市道路交通建设的不断增加, 城市道路周边小区受到交通噪声的影响非常严重。交通噪声不但对城市交通环境造成了污染, 而且严重影响了城市小区人民群众的生活质量与水平。相关管理人员应该在对小区交通噪声的时间分布以及空间差异详细了解与分析的基础上, 在进行小区交通噪声的防治过程中, 不仅仅要做好推广安装隔声窗、严格禁鸣制度, 确保道路通畅、完善对道路绿化带的建设、对交通线路进行合理调整, 重型车限速行驶等工作, 而且要紧跟时代发展, 充分利用先进的科学技术, 对小区交通噪声的有效防治措施进行改革与创新, 从而在最大程度上降低交通高噪声对小区居民生活的影响, 保障小区居民生活的质量与水平。
参考文献
[1]王文团, 张强, 刘砚华.城市道路交通噪声监测状况与传播特性[J].噪声与振动控制, 2010 (5) :125-131.
[2]曾曜.浅论交通噪声对居住小区的影响特征及防治对策[J].科学技术与工程, 2012 (21) .