危桥改造

危桥改造（精选九篇）

危桥改造 篇1

关键词：危桥技术,修治,加固

随着经济的高速发展, 交通运输也越来越繁忙, 车载重量也越来越高, 在这种高负荷的运输压力下, 对桥梁带来不同程度的损害, 甚至使我国交通运输中的事故也频频发生。为了解决这个问题, 我们需要提高桥梁的车辆通畅行驶和桥梁抗压能力。不容我们忽视的问题是:我国在很久以前建造的桥梁, 一些桥梁已经出现渐渐磨损、断裂、老化等问题, 慢慢的桥梁的载重能力也大不如从前了, 导致我国出现危桥问题越来越糟糕。如果我们没有及时修治和维护危桥, 这不利于我们交通运输业的健康顺利发展, 也会对千百万人民的生命带来威胁。面对这些问题, 很显然说明提高对危桥加固治理的工作不容忽视。

1 危桥加固的程序

总而言之, 桥梁与人们的生活、工作息息相关。政府对于与人们安全密切相关的公共交通设施是相当注意重视的, 针对危桥的危险性, 政府工作人员将加固危桥工作放在他们工作的重中之中, 首先对危桥进行了客观的分析与评价:危桥确实对交通运输带来诸多不便, 可能会导致交通堵塞, 可能会是列车航班晚点等。为了确保交通运输的安全, 我们必须在对危桥加固期间, 最好禁止车辆在危桥通行。然而, 为了确保给交通带来最小影响, 我们必须设计科学、全面的桥梁加固方案, 尤其是在如何封闭危桥、桥梁开放方面的方案, 我们必须保采取公平、公正、安全且经济的加固方案。

在危桥加固过程中, 其中不容忽视的的过程便是施工阶段。首先, 我们要对施工方案要有个很明确、很透彻的领悟。明确我们对危桥加固的出发点及其加固的最佳方法。然后, 在设计方案时, 我们要综合各个方面, 尤其是对交通通行、桥梁护栏等方面。最重要是, 我们一定要合理安排工作人员、明确分工、确保加固材料质量、注重机械设施的安全运转、及其流畅供材。对于已经完成加固的危桥, 我们不需及时对加固修治的危桥进行检测, 在试验过程中, 我们必须严格依据桥梁荷重标准, 邀请质量监管部门对那些加固的危桥进行一个综合的测试与分析, 再把分析结果递给相关交通管理部门。我们通过采取这种措施, 我们于是可以制定出科学而全面的桥梁加固方案。为了找出危桥出现的损坏原因, 我们要对桥梁进行全面的测试, 找出其损坏程度及其对人们带来的威胁性, 对危桥进行分析, 计算出其损坏对桥梁质量及其负重能力的不利程度。于是我们可以在实际施工过程中, 设计一个符合危桥现状的一个科学加固或者修治方案, 这种方法非常有利于加固和整治危桥。

2 危桥加固改造的措施

2.1 加大混凝土截面和增加主筋

在危桥加固中, 首先我们就需要选择高质量的混凝土, 再选取一种适合加固的的好方法。为了能使新旧混凝土的粘合效果, 我们就要非常重视原梁混凝土有一个光滑的表面, 所以一开始就需要清洁原混凝土表面, 在适当的增加钢筋的设置, 使新的钢筋和原有钢筋有一个完善的焊接, 扩大混凝土的横截面, 增强主筋的承受能力。然后, 加固桥模板, 在桥面铺上一层细密的钢筋网, 在铺上一层高粘合混凝土。

2.2 桥面铺装层的加固

桥面铺层断裂或脱离是危桥最显而易见的损害。不同的危桥病害, 对桥梁损坏力度也是有差别的。例如, 钢筋混凝土桥板中的钢筋很容易生锈腐蚀, 石拱桥会由于长期的雨水渗透, 而对拱上的负压增大, 而对石拱造成磨损, 导致拱圈积累水垢。其次, 由于桥面铺装面遭到破坏, 使桥面颠簸, 当前面有车辆通行时, 危桥会产生剧烈的动荡, 也就是说这种情况的桥面造成巨大的破坏。因此, 我们在加固桥梁时一定要严谨, 选取合适的加固方案, 使用最适合的材料。在面对使用时间长、磨损力度大的危桥, 应该采用拆除、加固结构变更体系。采用连续跨梁的方法, 这样有利于缩小支梁的弯矩, 摸索梁端凿开桥面, 使主要的钢筋显现出来。另外, 应适当的增加合适系数的钢筋, 使新的支点取代旧的支点, 在注入混凝土和铺装桥面时, 最好设立多个人字撑, 使梁内的支点更加稳固, 这样大大提高了梁的负重能力。工作人员需要依据内力的改变, 适当的调整支点的位置。桥梁的原地基由于埋藏浅, 容易受到河水的冲击等破坏, 导致桥基被掏空。如果产生河水流向发生变化的情况, 危桥河道就会因为河基不稳定, 出现河道被冲刷, 最严重的就是是桥台都被冲垮, 引道也遭到破坏。在大多数情况下, 危桥地基表面是相当的松散, 很容易被冲垮。因此在危桥桥台出现沉陷和台面断裂是很常见的危桥灾害。针对跨径小的危桥、河水改道的情况的同时, 出现洪水猛烈对桥台的冲刷时, 会对桥面造成致命的威胁。治理这种危桥的方法便是:在桥跨内铺满石质混凝土, 增加铺砌混凝土的厚度, 在分析桥台基础上, 设立适合的截水墙。治理引道被毁的危桥的就是:在危桥上游设置一个调治构造物, 比如丁坝, 把河水引入主要河道上。

2.3 塞缝灌浆

塞缝灌浆的具体是指依据适当的比例配制泥、沙、浆等, 经过喷浆机在一定压力的状况下, 将混凝物灌进结构物的空隙内。运用这种塞缝灌浆的方法有很多优势。例如:这种灌浆可以填补细小的裂缝, 有利保护钢筋、减少钢筋因被水浸泡而生锈, 有利增强桥梁的稳固性。在危桥中存在最严重、最多的问题就是裂缝。导致桥梁出现裂缝的原因也是多种多样的, 如果是因为结构物出现裂缝时, 其受力的横截面就会变小, 导致桥面的负重能力严重受损。面对这种结构物出现裂缝时, 我们最好用胶结材料进行塞缝灌浆。因为这是填补材料裂缝的最佳方法, 这样就可以保证桥面的载重能力。总而言之, 塞缝灌浆的方法对加固危桥结构裂缝是一个很好的方法。正如我们所知, 灌浆有繁多的种类, 因此在我们危桥加固时, 我们要根据实际情况具体问题具体分析, 采用合适的灌浆。

3 结束语

总而言之, 当今危桥不仅对交通运输带来威胁, 而且也很可能对广大人民群众的生命安全带来隐性的危害。为了解决这样的不安全因素, 相关的工作部门应该要重视的危桥的加固修治, 在实践中加强加固桥梁技术。要依据不同程度的危桥情况和不同原因所导致的桥梁损坏, 采取最科学的加固方法。同时, 在危桥加固的时候, 必须分析其所处的自然环境。只要这样, 才能更好地发挥危桥的作用, 使其更好地为我国经济服务。

参考文献

[1]卢迎书.试论危桥维修加固设计与施工技术要点[J].广东建材, 2012 (08) .

[2]郑卫华.农村公路危桥加固改造工程质量安全管理[J].工程与建设, 2012 (03) .

[3]杨凤启.如何做好市区道路桥梁加固、改造及管理[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2010 (11) .

[4]陈广任.浅谈石砌桥涵维修加固工艺[J].山西建筑, 2008 (33) .

农村危桥改造要加速 篇2

与此前多次重大桥梁垮塌事故相比，这次项城两乡镇之间的桥梁垮塌，似乎并不起眼，伤亡数字更缺乏震撼性。然而，我们要说，这起事故绝不可小觑。因为，它再次揭示了当下农村危桥的困境。

中国农村现存的桥梁，多建于2c世纪六七十年代左右。由于年代久远，缺乏修缮维护，所以大部分已经破败损坏。加之近些年愈演愈烈的车辆超载，更使得农村危桥问题雪上加霜。据统计，截至2010年，我国公路桥梁共计68.5万座，危桥有9.3万座(其中96％在农村公路上)。

公路危桥几乎全聚集于农村，造在各地都是很普遍的问题。这些农脊危桥，有的没护栏，有的桥面干疮百孔，给民众生命财产安全造成诸多威胁。在许多地方，危桥导致的垮塌事故、交通事故和民众坠桥事故屡有发生。

尽管农村危桥让民众深受其害，威胁着农村地区的公共安全，但对于农村危桥的改造重建，地方官员多漠然视之，行动缓慢。以湖北荆州为例，该市今年排查发现危桥2586座，可今年只有17座危桥获批加固改造。而去年7月河南栾川县特大洪灾冲跨一座200米的大桥后，该省交通厅副厅长赵国强曾表示，“农村公路上还存在大量的危桥、宽路窄桥和有路无桥问题亟待解决。”显然，河南的农村危桥改造的成绩不及格，这次项城的塌桥，2001年就被定为四级危桥，可一直未获修缮。

农村危桥改建难，固然有资金匮乏的因素，但更主要的是因为地方官员的政绩观。因为农村建桥，既不能坐地收费，也难以当成“面子工程”来炫耀。因此，地方官员多视之为包袱，他们的关注点，都在一些大工程、大项目，或者能带来经济利益的收费公路。建那些几亿、几十亿元的大工程项目，地方财政哪怕大行举债也毫不犹豫，可对于花个几万、几十万元为农村修座桥，地方财政无不斤斤计较。

而且，从项城塌桥的例子来看，地方政府不仅不愿掏钱修桥，简直对农村危桥到了不管不问的地步。查出一座四级危桥后，既不组织人员看守管理，也不加强查超，限制车辆行驶，结果，四辆车同时驶上危桥，酿成事故。

公路桥梁养护与危桥改造对策 篇3

关键词：公路桥梁；公路养护；危桥改造

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）17-0060-03

随着广西大化县经济的不断发展，公路运输发展更加迅猛，交通运输量日益增加，从而加大了运输车辆载重量。对于公路桥梁的承载能力和通行能力来讲，公路运输的要求越来越高，大化建丰大桥由于建设年限较长，出现严重的破损现象，在车辆荷载不断增大的作用下，技术状况下滑严重，严重威胁了人民群众的生命财产安全。为避免发生坠车伤人、桥梁垮塌事件，使公路桥梁能够保证完好、畅通，必须规范化管理桥梁的养护工作，使其水平逐渐提高。本文通过几年来的工作经验，浅谈几点看法，以供参考。

1 广西大化县建丰大桥桥梁概况

建丰大桥位于大化县城区内，桥梁跨越红水河，桥梁全长357.50m，上构为悬链线钢筋混凝土箱型板拱，桥面全宽为12.50m。桥跨组合为3×96.00m，三跨均为钢筋混凝土箱型拱桥，拱轴系数m=2.12，矢跨比f0/l0=1/8，主拱圈横向布置为6片箱型拱。下构桥台为浆砌片石重力式U型桥台、重力式桥墩，均采用明挖扩大基础。桥面铺装层为沥青表处，伸缩缝为异型钢伸缩缝，左右两侧设人行道，护栏为钢筋混凝土栏杆。

该桥主要技术标准：

原设计荷载等级：汽车：20级；挂车：100；人群：3.5kN/m2；桥面宽度：净9.00m（行车道）+2×1.75m（人行道）。

设计洪水频率：1/100；桥下通航净空：四级航道标准，最高通航水位红水河百龙滩电站库区10年一遇标准，H10%=156.80m。

2 桥梁主要现状

桥梁的主拱圈横向出现裂缝，共计8道，裂缝长度合计为12.00m，最大缝长1.50m，最大缝宽0.04mm，其中4道缝宽渗水、泛碱无法观测。具体情况见照片1和照片2。行车道板有1处麻面、露筋，面积0.056m2；立柱基梁共有35道纵向裂缝总长77.17m，最大缝宽0.80mm；17道竖向裂缝，总长12.85m，最大缝宽0.36mm；4处剥落露筋，总面积1.88m2，最大面积2.20m×0.50m；立柱帽梁共有3道竖向裂缝，总长1.94m，最大缝宽0.12mm；3处剥落露筋，总面积6.22m2，最大面积7.10m×0.30m。主拱圈病害如图1所示：

在人行道纵梁1处局部有脱空，面积0.02m2；人行道纵梁8处剥落露筋，总面积0.92m2，最大面积2.25m×0.12m。

桥台侧墙1道斜向裂缝，缝长10.80m，最大缝宽2.00mm；竖向开裂缝有4道，缝长合计为3.11m，最大缝长1.40m，最大缝宽2.00mm。

3 桥梁加固与改造的相关施工工艺及要求

3.1 裂缝修补

裂缝宽度大于或等于0.15mm：采用灌注裂缝修补胶或聚合物水泥注浆料进行修补，即压力灌注法。裂缝宽度小于0.15mm：采用裂缝修补胶或聚合物水泥注浆料表面封闭法进行处理，即表面封闭法。

3.2 表面缺陷修补

对于缺损面积小于（25×25）cm2、深度小于5cm时的混凝土表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用改性环氧砂浆修补材料进行修补。

对于缺损面积大于（25×25）cm2、深度大于5cm时的混凝土结构表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，喷涂界面剂，采用改性环氧混凝土修补。

3.3 植筋工艺及要求

3.3.1 施工工艺流程如图4所示：

图4 植筋施工工艺流程框图

3.3.2 植筋用胶黏剂分管装式、机械注入式两种，其性能应符合表1的相关规定。施工时应注意材料和配胶方式的相互配套，不得在现场配置植筋用胶黏剂。

表1 锚固用胶黏剂的安全性能指标表

3.3.3 植筋定位、钻孔：（1）钻孔前可用钢筋探测仪探测桥梁构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露钢筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。（2）钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知设计单位予以处理。

3.3.4 清洁孔壁、钢筋：（1）先将喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次。（2）将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次。（3）再将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次。（4）对要植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理。（5）植筋前用丙酮或工业用酒精擦拭孔壁、孔底和植入钢筋。

3.3.5 植筋：（1）植筋用胶黏剂应采用专用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。（2）注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。

3.3.6 静置固化。胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能。

3.3.7 钻孔要求。钻孔直径应满足表2的要求，直径允许偏差为+2mm、-1mm；钻孔深度、垂直度和位置的允许偏差应满足表3的要求。

表2 植筋钻孔直径（mm）

表3 植筋钻孔深度、垂直度和位置允许偏差

3.3.8 植筋要求：（1）锚孔内胶黏剂必须饱满，没有固结现象。（2）钢筋植入不可以出现松动现象，表面损伤不可以出现，钢筋弯曲不得超过90°以上。

3.3.9 施工过程中必须注意的问题：（1）严禁在钢筋上植入孔中采用直接将胶黏剂涂抹的植筋方式。（2）废孔处理：施工过程中的废孔填实时要通过比构件混凝土高于一个强度等级的聚合物水泥砂浆、水泥砂浆或锚固胶黏剂进行，必要情况下应将钢筋插入。

3.4 桥体涂装

对桥体拱箱、拱上排架及人行道外侧面等表面进行涂装处理：

3.4.1 桥面系部分（人行道、装饰板侧面）：

第一层：环氧封闭漆，30μm；

第二层中间层：环氧树脂漆，100μm；

第三层：丙烯酸聚氨酯漆，70μm；

总干膜厚度：200μm。

3.4.2 桥面系以下部分[拱箱、拱上（墩上）排架侧面]：

第一层：环氧封闭漆，30μm；

第二层中间层：环氧树脂漆，120μm；

第三层：丙烯酸聚氨脂漆，70μm；

总干膜厚度：220μm。

4 桥梁防治手段及对策

对桥梁养护工作计划进行科学制定，为了检查、维修及加固桥梁工作得以有效保证，必须安排一定的经费，另外按照实际情况，进一步提出切实可行的养护管理公路桥梁的目标及手段，使桥梁改建、维修与加固工作得以全面推动。进一步使荷载标准不高的桥梁加快改造力度。对桥梁小修养护的传统模式加以改变，将大中改造与日常管理养护结合在一起，切实加强预防性养护工作。

切实加强领导，“以人为本”的服务理念要牢固树立，进一步强化管理，对公路桥梁的养护管理工作要高度重视。成立专职的桥梁管理部门，配备专职桥梁工程师。与桥梁养管特点相结合，认真实施桥梁检查体系和检查。通过特殊检查、定期检查和经常性检查相结合的方法，对桥梁技术状况加以系统的掌握，并做好记录，以便及时发现异常和缺损现象，提出养护手段，使行车安全得以保证，使桥梁的使用寿命得以延长。

对超载、超限车辆的治理工作不断加强，与地方政府积极协调，在政策与法规上积极争取支持，与运管、公安等部门加强联系，通过联合治理措施有效开展桥梁的养护维修工作。另外根据车型结构、超载、交通量等实际情况，对重要交通路段桥梁，建议将其标准提高，将安全系数适当提高，在当前公路运输条件下使其承载能力的需要获得满足，并具有一定的安全储备。

5 结语

随着我国交通事业的不断进步、蓬勃发展，养护和管理桥梁工作也相应地提出了进一步的要求，作为公路交通养管部门，必须要在认识上全面提高，对安全生产长效管理机制积极完善，“以人为本、安全第一”的理念要积极树立并落实，从设计、施工、监理到后期养管，从实际情况出发，切实实施有效手段，使公路桥梁的安全畅通得以有效保证。

参考文献

[1] 袁社标.浅析我国公路桥梁安全状况及对策[J].华章，2011，（24）.

[2] 韦雷.浅析公路桥梁预应力施工质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，（7）.

[3] 麦惠珠.公路桥梁结构耐久性问题研究[J].企业导报，2011，（11）.

浅谈公路旧危桥加固改造 篇4

1 加固改造设计基本原则

1) 确定加固方案前必须对老桥进行科学的鉴定分析, 确保拟利用桥梁构件处于弹性工作状态, 区别疲劳构件。2) 收集原设计资料并进行必要的地基勘探, 结合现场调查, 以区别原桥是否按图施工及有无设计图。3) 进行桥梁基础复核计算时, 对于多年来受破坏的旧桥基础, 可考虑其承载力的提高, 承载力一般以1.5倍左右考虑。4) 针对桥梁拓宽部分, 严格控制地基重力, 减小对原桥基础产生附加应力。5) 加固方案应与路线改造相结合, 根据实际情况采用经济的方法或多种加固方法。

2 桥梁加固改造的基本原理

1) 通过结构性能改变以达到承载力的提高;

2) 通过调整内力的分布, 相对提高结构承载力。

3 桥梁加固改造技术与方法

3.1 上部结构加固、改造

1) 增大梁截面加固方法。

主要针对因受力钢筋和截面尺寸偏小、荷载等级偏低而导致承载力不足的缺陷, 主要方法有增加受力主筋、加大主梁截面、加厚桥面铺设层 (板) 等。增加受力主筋法是在主梁板底面凿开保护层, 露出主筋, 再将新增钢筋焊与原主筋绑焊, 并在梁的侧面增加箍筋以提高其抗剪能力, 待钢筋植入后进行保护层的恢复。增大梁肋加固法主要针对T形梁桥, 此类桥梁常因原截面高度不足、面积小而导致承载力不足, 此类加固通常将下缘加宽、加大, 并增设受力主筋;在靠近支座处上弯与主梁 (筋) 连接。加厚桥面板法是通过加厚桥面板以达到增加主梁高度, 提高承载力, 此方法比较适用于跨径较小的桥梁。

2) 粘贴加固法。

当交通量增加, 主梁出现承载力不足时, 采用粘贴加固法。具体方法是:采用高分子粘合材料将钢板 (筋) 或碳纤维布等高强材料粘贴在需加固构件表面, 通过新增加的高强材料承担增加的通行荷载。

3) 预应力加固法。

预应力加固法即利用预应力的原理, 在构件中通过另加的高强构件施加一定的初始应力, 以抵消部分自重应力, 对构件起到卸载的作用, 从而达到提高构件承载力的目的。

4) 增设纵梁加固法 (拓宽改建) 。

在墩台地基安全性能好, 并具有足够承载力的情况下, 可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁, 新增梁与旧梁通过有效的连接, 共同受力, 使原有梁中所受荷载得以减少, 从而使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时, 则兼有加宽的作用。

5) 改变结构体系加固法。

这种加固改造方法是通过改变桥梁结构形式, 以减少梁的拉应力。方法有减小跨度, 如将已不通航的桥下填实, 改成能满足泄水要求的涵洞;在单跨结构下增设新支点成为多跨结构;将多跨简支梁连接成多跨连续, 或利用下部结构在梁下增设钢结构、型钢与梁板形成组合结构, 以达到提高承载力的目的。

6) 拱圈增设套拱加固法。

在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈, 即紧贴原拱圈底面上, 浇筑或锚喷混凝土新拱圈。此法工程量较大, 且拱桥结构抗震性差。因此, 拱桥的加固改造宜多方面综合考虑后决定。

3.2 下部结构加固改造

1) 扩大基础加固法。

此法适用于基础承载力不足或埋深太浅, 而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。

2) 增补桩基加固法。

当墩台发生沉陷、桩的深度不足或桩发生倾斜时, 采用增补桩基加固是一种常用而有效的方法。这种加固方法是:在桩基的周围补加钻孔桩, 或打入钢筋混凝土预制桩, 扩大原承台, 以此提高基础的承载力, 增强基础的稳定。

3) 钢筋混凝土套箍或护套加固法。

当桥梁墩台由于基础埋深不够, 或因施工质量控制不严等原因导致墩台开裂时, 有时会出现贯通裂缝, 可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

4) 桥台新建挡墙加固法。

由于桥台台背水平土压力过大, 引起桥台倾斜, 应设法采取平衡桥台后壁的土压力处理, 在台背之后加建一挡墙, 以抵御过大的土压力。

5) 墩台拓宽加固。

利用旧桥基础, 靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分, 以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台的盖梁, 墩台身和基础则不需要予以加固。采用此法时, 旧桥墩台基础必须完好、稳定, 且需经过承载力验算后才能采用。

在公路改造设计中, 很多情况下桥梁加固和加宽是同时进行的。在加宽宽度不大的情况下, 尽量将加宽部分与原桥连为一体, 使新旧桥共同工作, 利用新加宽部分, 调整原桥内力, 减轻原梁负担, 间接达到加固补强的目的。此外, 桥梁加固设计应注意各种加固方法的综合利用, 尽量减轻原梁的负担, 将加固补强工作量压缩到最少, 使旧桥继续发挥固有的使用功能, 以保证公路交通的畅通无阻。

参考文献

[1]JTG/TJ 22-2008, 公路桥梁加固规范[S].

[2]蒙云.桥梁加固与改造[M].重庆:重庆大学出版社, 1989.

[3]湛润水.公路旧桥加固技术与实例[M].北京:人民交通出版社, 2002.

农村公路、危桥改造工程情况汇报 篇5

危桥改造工程情况汇报

如皋市交通运输局

（2012年7月19日）

2012年，市政府向全市人民作出了“全年新建改造农村公路和通航航道上的桥梁100座”的承诺，作为交通主管部门，我局围绕市委市政府要求，以进一步改善群众出行条件为目标，高点定位、自我加压、严格管理、迅速推进，桥梁改造工程进展顺利，现将推进情况汇报如下：

一、农村公路危桥改造工程进展

1.100座危桥改造工程：今年市政府给我局下达了完成农村公路和通航航道上危桥改造100座的任务，至目前为止，100座桥梁中64座桥已进场（其中完工5座），下部结构完成8座，下部结构正在施工24座（其中桩基完成16座），整个桥梁改造工作到年底能全部完成市政府向全市人民承诺的完成100座的任务。

2.100公里农村公路建设：已全部完成招投标，已进场90.65公里，已完工61.2公里，分别占计划的90.65%和61.2%。

二、推进举措

（一）重新明确职能，调整投资主体

今年，我市在总结往年经验的基础上，改变了过去农村公路危桥改造由乡镇承担50%建设资金的做法，经费全部由市财政承担。我局加大了筹资力度，使桥梁改造的资金得到落实和保障。与往年相比，今年农村公路危桥招投标非常顺利。

（二）改变运作模式，规范建设程序

今年，我们把交通重点工程建设的模式引入危桥改造，1

委托东南监理公司组建了危桥改造项目管理办公室，代表我局全权负责农村公路危桥的进度、质量、安全管理工作，对监理组、施工单位进行监管，解决了原来专业技术人员不足，专业管理力量薄弱的问题。同时，我局按照“五统一” 要求（即：统一标准、统一设计、统一监管、统一招标、统一验收），落实招投标、施工图纸设计、施工单位、监理公司、项目管理公司，并负责组织施工。各镇仅需负责提供建设用地，负责拆迁、备土、管线迁移、桥头接线、矛盾协调等前期工作。规范了建设程序和管理程序，有效规避了廉政风险。

（三）加强行政领导，整合管理力量

今年，农路办负责全市100座危桥前期工作，敦促各镇（区、园）落实危桥改造的前期清障和矛盾协调工作，工程推进力量得到有效加强。同时，市农路牵头对各镇（区、园）危桥推进工作进行巡查、督查。

（四）建立责任体系，加大推进力度

农村公路桥梁是一项关系群众出行的惠民工程，我局以高度的事业心和责任感，狠抓工程推进。一是建立责任体系，层层传递压力，逐级分解任务。二是先后三次召开全市性推进会，进行动员部署，激励加压。三是加大巡查、督查和考核力度，采取简报形式及时通报危桥改造推进情况以及各镇矛盾协调和服务保障情况。四是明确时间节点，挂图作战，战高温、抢晴天、补雨天加快推进进程。五是立足全局，围绕全年目标，及时调整各镇计划，确保完成100座建设任务。六是按四、三、三付款模式，工程完工的及时兑付工程款，保证政府信誉，调动积极性。全市各镇改造热情高涨，积极支持危桥改造工作。特别是江安镇、下原镇、高明镇、九华镇、常青镇、郭园镇等镇基本上做到了无障碍施工。

三、存在问题

综观全市农村公路危桥改造工作推进情况，较往年有了明显的进步，但对照皋政办发[2012]21号文件要求，仍有一些差距：一是部分镇矛盾协调不到位，前期清障工作滞后，影响工程进度。二是部分施工单位缺乏施工实力，资金跟不上，人员机械不足，加大了管理和推进难度。三是雨水多，梅雨季节比往年长，给施工带来影响。四是今年交通工程面广、点多、量大，国家限制对政府融资平台贷款，加之已到还债高峰期，组织资金的压力加大。

四、下一步打算

（一）、进一步统一思想，必胜信念再坚定

加快农村公路危桥改造是实践“三个代表”重要思想的具体体现，是解决“三农“问题的基础，受到人民群众的真心拥护。近几年来，人民群众呼声很高，各级人大代表、政协委员也多次提出改造的建议和提案。我们将切实加强农村公路危桥改造的紧迫感、使命感，积极争取各项有利政策，进一步转变观念，坚定信念，加快危桥改造步伐，不辜负人民群众寄予的厚望。

（二）、进一步加强领导，推进措施再落实

市、镇都已建立了相应的组织领导体系，下一步的关键是要充分发挥组织机构的领导、指挥和组织职能，做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓。完善责任体系，层层传递压力，逐级分解任务，明确时点，挂图作战，形成全市上下整体联动、条块结合的组织指挥体系。各施工单位对照时间节点，加强机械和人员的投入，确保工程快速推进。对不能按期完成节点工期的，严格按照节点考核要求进行处罚，情节严重的强行切割。

（三）、进一步加强协调，服务保障再强化

对施工单位已经进场施工的，各镇（区、园）在继续做好矛盾协调和服务保障工作的同时，确保不发生因清障不到位或群众阻工影响工程的顺利推进。市农路办对各镇承诺期限内未完成清障工作的将取消桥梁改造计划，同时由相关镇承担延期费用。

（四）、进一步加强监管，建设质量再提升

抓好工程质量，不仅是工程建设自身要求，更是十分严肃的政治问题。我们将充分发挥交通部门的专业技术优势，加大对农村公路危桥建设的监督管理和技术指导。加大原材料的检查频率，严禁偷工减料，杜绝不合格材料进场；加大现场监管力度，杜绝过程监控缺失、监理不到位；严格按规程办理，确保工程质量优良率，杜绝不合格工程发生。

（五）、进一步强化安全，安全管理再提高

结合实践论农村公路危桥改造 篇6

1.1 农村公路桥梁的特点

我国目前约有65万座的桥梁, 这些桥梁中, 中小跨径的占大多数, 而中小跨径的桥梁又大多分布在农村公路上, 主要具有桥梁分布面广、桥梁数量多、桥梁修建年代跨度大、桥梁设计荷载低、桥梁修建主体多等特点。

1.2 农村公路危桥改造的意义

因为农村公路桥梁相对分散, 并且其数量相对较多, 而且在实际过程中一些桥梁的位置比较偏僻, 造成了诸多桥梁无法开展养护工作, 出现较多的病害。这样看来, 农村公路上的危桥无时不刻地关系到桥梁的正常运行以及人民生命财产的安全。农村公路上的桥梁都是直接为当地的居民服务的, 是民生工程的重要组成部分之一。

2 农村公路桥梁技术状况评定

在农村公路桥梁中, 需要改造的桥梁数量相对较多, 加上农村收入不高, 所以必须根据桥梁的轻重缓急进行改造, 这就要求及时评定老桥的技术状况。在对公路桥梁进行评定时, 主要是研究桥梁现状外观, 桥梁外观能够间接地将桥梁的承载能力反映出来。桥梁承载能力检测和评定需要的时间较多, 资金投入相对较大, 因而导致先今的绝大多数桥梁忽略了这一工作, 仅仅在大桥改造时才进行承载能力检测和评定。

3 危桥改造方案的确定

桥梁的改造方案包括的内容相对较广, 维修、加固及拆除重建是其主要内容。只有通过分析具体的桥梁情况选择出合理的改造方案, 才能提高资金利用率以及延长桥梁的使用寿命, 最终适应新形势下交通运输的需要, 为人们提供方便。对一类、二类桥梁, 仅仅采取日常养护的措施即可, 而对三类桥梁, 必须进行维修。对于四类桥梁和五类桥梁, 则需开展加固以及重建工作。此过程中, 加固或拆除重建需要就经济、技术等多方面的比较后, 选择出合适的改造方案。

3.1 危桥加固的可能性

针对四类、五类桥梁, 一些桥梁只是个别承重构件出现问题, 这种情况下只要更换个别构件, 就能提高桥梁的承载能力, 即采取加固措施。对于此种桥梁而言, 加固的费用不高。目前, 我国现阶段正在改造的绝大部分桥梁为现浇板桥、石拱桥等, 在皖南地区, 砖拱桥、槽型板桥也是被改造的对象。

1) 整体现浇板桥的加固。一些较多修建的现浇板桥, 因为过去的施工工艺差、混凝土振捣不密实, 以及钢筋保护层厚度较薄, 使得混凝土强度等级以及设计荷载等级偏低。所以, 这类桥梁出现的灾害有:主筋锈蚀、混凝土碳化、板底出现裂缝。根据笔者的分析, 其加固方法可以使用板底加工字钢和增强桥梁铺装。当然, 采用板底增加高强钢丝或精轧螺纹钢筋加固预应力也是一种有效的改造措施。2) 石拱桥加固。在所有的桥梁中, 石拱桥的持久性以及承载力相对较好。据调查, 农村公路上的石拱桥跨径大多数在5~30m范围内, 此种石拱桥的出现的主要灾害有拱圈渗水、裂缝等等。其中, 腹拱圈横向裂缝的种类较多, 一些甚至同时出现纵向裂缝, 桥台竖向裂缝。在石拱桥中, 它的拱圈即使出现一条、两条甚至三条横向裂缝, 其结构也是相对稳定的。如果出现四条横向裂缝才需要对其进行改造, 所以, 拱圈产生的横向裂缝只要不超过上述范围, 桥梁是相对稳定的。3) 双曲拱桥的加固。在上个世纪, 修建了大量的双曲拱桥, 但是双曲拱桥承重构件单薄, 加上其桥型相对较差, 使得其整体性不强。针对双曲拱桥, 按照结果显示, 主拱肋断裂的桥梁并不多, 这部分桥梁中出现较多的情况有拱肋混凝土剥落、钢筋锈蚀等等。由于这种桥梁的整体刚度不高, 所以受车辆的荷载作用影响, 桥面铺装会面对较大的困难, 修一次坏一次。所以, 双曲拱桥加固一般采取以下措施处理, 加固拱肋、拱波、桥面铺装等等。

3.2 加固桥梁剩余寿命

在对危桥加固后, 剩余寿命长短是关键性因素, 它对危桥的拆除重建或者加固起着决定作用。一些危桥尽管可以采取加固措施, 然而桥的承重构件材料过度老化, 加固后寿命也不会太长, 所以不需要对其采取加固措施, 直接拆除重建。另外一些桥梁加固后, 效果突出, 给社会以及经济带来了良好的效益。所以, 在进行危桥改造时需要对其剩余寿命进行计算。

3.3 拆除重建桥梁

笔者依据自身的实际经验, 总结出一些桥梁状况, 对于以下情况的危桥必须实施重建:1) 桥面净空宽度不到3m并且无法加宽必须进行拆除。2) 桥梁过水断面遭到破坏, 水淹危害到交通安全的桥梁, 必须重建。3) 桥梁绝大部分的承重构件出现较多损坏, 加固费用超过新建桥梁一半, 也应被拆除重建。4) 加固之后使用寿命相对较短的桥梁也应拆除重建。5) 老桥承载力无法适应交通荷载的桥梁, 应被拆除重建。

4 对危桥改造工作的探索

1) 提高决策的科学性。目前, 桥梁技术状况分类的依据主要为桥梁外观状况, 这样导致工作存在一定的局限性。这种方法可以在小跨径桥梁中使用, 然而, 就大跨径桥梁而言, 加强承载能力检测和评定是必不可少的环节。只有综合这两者作为改造的依据, 才能提高决策的合理、科学性。2) 进行改造方案的经济性比较。在实际过程中, 大多数危桥都能被加固, 然而桥梁加固费用由于桥梁的规模不同而存在着差别。所以在制定危桥改造方案时必须充分考虑方案的经济适用性。从桥梁加固费用的相关资料可以得出, 普通桥梁加固费用占新建桥梁的百分之二十, 甚至是一般。桥梁规模越小, 比例越大。3) 灵活安排危桥改造实施时间。由于安徽省将农村公路危桥改造作为重点工程实施, 各级领导给与危桥过度的关注, 使得危桥改造任务繁重, 时间不足。这样, 使得部分重建桥梁下部结构施工处于汛期, 这对于桥型结构方案的实施是非常不利的。为做好危桥改造工作, 建设单位必须做一个长远的计划在规定时间里完工。此过程中不能跟风赶进度, 才能保证危桥改造的质量, 使得桥梁的使用期限延长, 进而减少工程投资成本。

5 结束语

所以, 现阶段农村公路桥梁建设的数量不断增加, 将会加大危桥改造的压力。这样可以看出, 危桥将会长期存在, 同时危桥改造是一个长期的过程, 需要反复进行。相关的管理部门, 尤其是农村公路交通管理部门必须加强思想认识, 在日常的农村公路桥梁日常养护工作更加细心、务实, 对危桥改造时序进行合理的选择, 进而使得公路桥梁更好地为人民服务。

参考文献

[1]莫继鸿.农村公路建设之浅见[J].甘肃科技纵横, 2003.

危桥改造 篇7

随着我国城乡公路建设投资力度的加大, 越来越多的桥梁道路承担起了农贸食品的输入输出及人员往来, 而目前我国公路管理体制还不健全, 针对城乡公路交通中的桥梁保护维修力度还不够, 尤其在农忙季节, 城乡公路中的桥梁承重都达到满荷载, 甚至持续超重承载运转, 长时间的荷载造成了桥面受力不均, 桥墩受压变形, 桥体中段下沉等现象的发生, 严重的影响了交通运输的效果和人民生产安全。针对此, 对城乡公路旧危桥加固改造是有必要的, 是与人民生命安全和生产安全息息相关的。基于此, 本文通过旧危桥的成因进行分析, 并对加固改造的策略进行了研究, 有利于对城乡公路旧危桥现象有全面的认识, 对旧危桥的加固改造技术有全面的了解。

1 城乡公路旧危桥主要成因

1.1 人为因素

在城乡公路桥梁的管理及维护方面, 目前存在的问题较多。首先, 城乡公路没有统一的管理及定期的检测, 没有针对桥梁的适用对象进行严格的监督和管理, 几乎不管大桥小桥, 货车的吨位都没有的得到限制和监管, 长久以来形成桥体承压过重, 直接导致旧危桥的产生。其次, 城乡公路在使用过程中的设计等级和荷载偏低, 致使经济发展时, 桥体自身的设计缺陷暴露, 从而产生旧危桥的形成。

1.2 自然环境因素

无论是那种桥体, 都会受到自然环境的影响。例如大气的腐蚀、空气湿度、自然灾害等各种因素的干扰。

1.3 桥梁承载能力的需求不断增大

在城乡公路桥梁的设计中, 最初都是满足当地居民生活交通需求的, 然而我国近几年加大了对城乡公路交通的投入力度, 从而带动了城乡经济的快速发展, 城乡公路桥梁在经济桥梁中起到重要作用, 再加上城乡经济带动了居民自身交通工具的升级, 越来越多的城乡居民有了自己的交通运输工具, 加剧了城乡公共桥梁的负荷。桥梁承载能力的需求不断随着城乡经济实体的壮大而增大, 这是造成固有桥梁成为旧危桥的直接成因。

2 城乡公路旧危桥加固改造策略

2.1 城乡公路旧危桥加固改造的原则

城乡公路旧危桥加固改造是建立在对桥梁的科学分析和检测鉴定基础之上的, 首先必须保证对桥梁疲劳构件的合理区分, 确保在弹性工作状态下进行加固改造;其次, 针对旧危桥的加固改造的数据收集必须建立在实地勘探, 现场调查的基础上;再次, 针对多年来荷载偏高的桥梁可考虑提高其承载力。最后, 加固改造方案应该根据实际情况采取适合现实状况经济可行的方案。

2.2 城乡公路旧危桥加固改造的原理

针对城乡公路旧危桥加固改造的思想首先是通过改变或者调整桥梁某些部位的性能以达到提成桥梁整体承载能力的作用, 其次是通过对桥梁的受力进行均匀调整, 提高整体的构件荷载。只有这样, 桥梁的加固改造才是有意义的。

2.3 城乡公路旧危桥加固改造的准备工作

针对城乡公路桥梁的加固改造, 首先需要查找桥梁原始的设计图纸, 施工记录, 荷载设计标准, 桥体净空, 填埋深度等数据;其次对桥梁各部件的完整度和部件变形尺寸进行实地勘探, 对桥体沉降量, 裂缝部位, 缝隙宽度及长度等进行测量;再次, 根据现实情况对桥体的荷载可进行实验和评估。

2.4 城乡公路旧危桥拱桥加固维修方法

拱桥的加固维修方法较多, 顶推加固法是指在桥跨的拱脚处安装传力部件, 通过助推力测量拱肋及桥体变化情况, 当其设计水平或拱上出现裂缝时逐步减弱助推力, 使拱体恢复轴线。该方法的技术难度较高, 如果助推力掌握不好, 不易实现加固效果;其次, 通过增加剪力撑和增大横系梁也可以实现桥体的加固。具体的操作是通过在拱肋间的拱脚处增加剪力撑梁和增设横向联系拱道;再次, 拱肋受力面的加固也可是实现拱桥的加固, 其做法为清除拱肋裂缝破损的保护层, 通过重新浇筑的方式加固桥体。

2.5 城乡公路旧危桥桥梁上部结构加固改造方法

桥梁式桥不同于拱桥, 其结构受力较为均匀, 所受灾害主要在上部结构因整体荷载能力不够, 引起桥梁倾斜, 桥体裂缝等现象, 其加固改造方法较多。桥梁截面加固法是指通过增加受力主筋, 加厚桥面铺设层等来实现, 在主梁板处凿出主筋, 焊接钢筋, 以提高桥梁的抗剪力。粘贴加固法是指采用特质材料将钢筋等材料粘附在需要加固的构件表面, 通过提高材料的整体强度来提升桥体的荷载。预应力加固法是指在构件的建筑过程中通过施加一定的初始应力来缓解构件的整体荷载。增设纵梁加固改造法是指在桥体增设新梁, 提高整体桥梁的承载力, 由于梁体的加宽加厚, 原桥梁的承载力被分布在更广阔的受力点, 减轻了桥体的荷载。改变结构体系的方法是指通过改变桥梁结构的方式以减少桥体的压力, 一般有减少桥梁跨度, 增设新支点等方法。

2.6 城乡公路旧危桥下部结构加固方法

城乡公路旧危桥的下部结构加固主要是针对桥基进行加固, 常用的方法较多, 扩大基础加固法是通过对桥梁墩台的加固和扩建及改造实现桥体的加固改造。增补桩基法是在桥梁墩台发生沉陷和倾斜时对桩基周围钻孔, 注入钢筋混凝土对桩基进行固化, 以提高桩基的整体承载力。此外, 桥梁墩台的新建和挡墙是在墩台失去作用或者墩台具有严重隐患时常采取的措施。最后, 针对墩台的拓宽加厚是旧危桥加固改造过程中常用的方式, 可以有效的预防墩台开裂、倾斜, 下沉等影响带来的安全隐患。

3 结论

城乡公路桥梁的旧危桥加固改造是城乡公路建设发展的工作, 本文通过对城乡公路旧危桥的成因进行分析, 并针对此提出了响应的加固改造对策, 为城乡公路旧危桥的维护和管理提供了良好的参考意见, 具有很重要的意义。

参考文献

[1]刘丽.浅论公路旧桥加固改造技术[J].山西建筑, 2009, 35 (29) :305-307.

[2]才华, 王大鹏, 刘雄.浅谈桥梁的维修与加固[J].山西建筑, 2007, 33 (27) :334-335.

危桥改造 篇8

在过去的很长一段时间内, 在我国的公路桥梁行业中一直存在着“重视建设轻视养护, 重视养公路轻视养桥梁”的思想, 所以, 在桥梁运行的过程中, 即使出现了一些小的质量病害也没有得到及时的治理, 那么就会导致更大质量病害的出现, 桥梁的自身安全以及公路的使用性能都会受到影响, 因此, 要想有效的提升公路的服务水平和通行能力, 就必须对旧危桥采取有效的维修对策和改造措施, 从而提升其整体的承载能力。

1.1 应及时的摒除旧危桥梁改造不如新建桥梁显政绩的想法

现阶段, 我国的各地政府以及相关部门的领导都还不够重视旧危桥梁的改造工作, 他们认为这项工作的技术要求高, 改造难度大, 在考虑其使用情况的前提下, 还必须保证新旧的有效结合, 同时改造旧危桥也会产生很大的资金投入, 又无法体现出政绩, 因此, 相关部门往往都是不愿意投入资金的, 这也就导致了有行无市的局面出现。

1.2 旧危桥改造技术不够成熟, 应大力的探索和发展新工艺和新技术

旧危桥改造工作是一项专业性极强的复杂系统工程, 在我国从事这项工作的技术人员本就不多, 并且与维修和加固工作相关的材料和技术也十分匮乏, 在这方面上我国与欧美等发达国家有着很大的差距, 并且这些国家旧危桥改造工作中也已经形成了一套非常完善的制度体系。所以, 我国也应加快旧危桥改造工作的研发速度, 大力的发展和推广新材料、新技术和新工艺, 从而做好这项工作。

1.3 一些旧危桥的原始资料很难找到, 应加大勘察的力度

很多旧危桥都是五六十年之前修建的, 那是还没有形成完善的技术档案, 而现在再想找到那时的关键性技术资料以及隐蔽工程的技术资料都是非常有难度的, 这也就加大了桥梁加固和维修决策的难度。现阶段, 我国正在进行全国公路的第二次普查工作, 对所有的旧危桥都加大了调查和勘察的力度, 而所得的资料也将成为日后改造工作的重要理论基础。

2 旧危桥梁存在的主要病害

2.1 桥梁基础产生的主要病害

(1) 桥台的台背过高, 那么在地基土侧向流动的影响下, 填土就会导致基础出现倾斜和滑移的问题, 对桥梁的基础安全会产生很大影响; (2) 天然浅基础在洪水的冲刷作用下, 也易出现倾斜和滑移的问题, 严重的情况还会导致墩台开裂的现象出现; (3) 桩基础接桩面进入到自然地面的深度不足, 在洪水的反复冲刷下, 钢筋就会受到腐蚀, 这样就会加长桩的自由长度, 从而降低墩台的横向刚度以及整体稳定性, 满满的就会形成空洞或是造成剥落, 对桩基的承载力也会产生影响。

2.2 上部结构产生的主要病害

(1) 梁式桥。支座倾倒或是坏死, 就会导致桥体受力不均问题的出现, 一部分梁底的砼保护层还会慢慢的脱落, 钢筋也会受到严重的腐蚀; (2) 拱式桥。双曲拱桥的拱肋和拱波开裂, 拱上侧墙就易出现股肚和外倾的问题, 拱上填料不当等问题都会损坏桥面;石拱桥的主拱圈容易开裂;桁架拱桥的拱肋出现开裂的问题, 钢筋受到严重的腐蚀。

2.3 下部结构产生的主要病害

(1) 柱式墩台的基础容易出现变位的问题, 同时其所受荷载越来越大, 那么在立柱和盖梁位置处就容易产生裂缝, 钢筋受到腐蚀, 墩台的有效受力截面就会减少; (2) 实体式墩台基础也易出现沉陷和开裂的问题, 那么就会导致倾斜或是竖向裂缝的出现, 超重的荷载会大大的提升台背的压力, 从而导致桥台裂缝病害的出现。

2.4 桥面系产生的主要病害

(1) 桥面的伸缩缝受到损坏, 那么相邻的桥面板也会受到毁坏并且出现裂缝, 同时还会毁坏人行道和护栏等结构; (2) 桥头台背如果未选择合适的材料, 那么路基就可能出现沉陷的现象, 导致桥头跳车问题的出现并且损坏桥板; (3) 如果在桥面位置处未设置有效的排水设施, 那么也可能会损坏桥面, 出现砼保护层破坏以及表层沥青层脱落等问题。

3 加固旧危桥提高安全稳定性

根据对相关数据资料的统计, 我们发现在二十一世纪开始时, 在我国重要的干线公路上共计约有4000座旧危桥, 我国作为一个发展中国家, 要想全部拆除如此大数量的旧危桥并且重新修建新的桥梁显然是不可能完成的, 所以, 我们就必须重视干线公里上的旧危桥改造工作, 对其采取有效的加固措施, 充分的提升其使用的稳定性和安全性, 从而保证这些桥梁更好的为我国的经济发展服务。

3.1 旧危桥的加固原则

对旧危桥进行加固改造工作时, 应严格的遵循“充分利用, 统筹规划, 厉行节约, 逐步解决”的原则, 对于市场和行业中新出现的技术、材料、工艺以及设备应大力的推广和应用, 从而解决旧危桥在改造加固过程中出现的技术难题, 从根源上提升旧危桥的稳定性。

3.2 合理安排, 逐步解决

在政府部门对公路进行普查的过程中, 各地市的公路部门已经基本的掌握了每一条干线公路旧危桥病害的实际情况, 那么我们就应依据干线公路的实际运行情况以及旧危桥的实际病害情况, 分清轻重缓解, 合理的安排旧危桥的维修改造工作, 保证每一条干线公路上旧危桥加固工作的逐步完成, 从而切实的提升公路的安全稳定性。

3.3 对旧危桥的病害情况进行详细的调查和检测工作, 制定出有针对性的改造措施

在公路部门制定处置旧危桥的方法和对策时, 在前期必须就先对旧危桥的的实际病害情况进行详细的调查和检测工作, 制定科学合理的设计方案以及施工方案, 只有从源头上采取有针对性的加固维修对策, 才能真正的根治病害。

3.4 加宽旧宅桥, 有效的解决公路瓶颈

我国在五六十年之前所修建的桥梁通常其桥面都是很窄的, 那么在后期对这些桥梁进行改建的过程中就会出现瓶颈, 由于要投入很大规模的资金, 要想对其进行完全的改造也是十分困难的, 并且公路正常的使用功能也会受到影响, 因此, 旧宅桥问题就应引起相关部门的重视, 对其采取加宽的处理方法, 常见的如单侧加拼同类型石拱桥、单侧加拼砼板桥以及挑梁加纵向人行道拓宽等措施。

4 结束语

通过以上的论述, 干线公路旧危桥的改造工作是一项复杂的系统工程, 而要想真正的做好的这项工作, 首先就必须提升相关人员的专业能力, 定期的对他们进行技术培训, 深入的分析旧危桥改造过程中出现的若干问题, 制定出科学合理并且具有针对性的改进措施, 同时重视后期的维修养护工作, 从而确保干线公路的使用性能和服务质量。

摘要：在我国上个世纪六十年代设计建设的公路目前仍处于服役的状态, 其结构的合理性较差, 并且原来桥梁的设计荷载也较低, 而所采取的养护管理措施也不到位, 在多年的使用下, 很多桥梁早已经不堪重负, 危桥的数量越来越多, 这些危桥的出现对广大人民群众的生命财产安全也产生了严重的威胁, 因此, 应充分的认识到干线公路旧危桥改造工作的重要行, 并且采取有针对性的加固措施。文章便对旧危桥改造过程中应克服的问题、旧危桥梁存在的主要病害以及加固旧危桥提高安全稳定性三个方面的内容进行了详细的分析和探讨, 从而详细的论述了如何做好干线公路旧危桥梁的改造工作。

关键词：干线公路,旧危桥改造,问题及对策

参考文献

[1]杨修志.加强危桥改造工程管理的探讨[J].山东交通科技, 2010.

[2]黎国胜.新形势下危桥规范管养和科学改造并举探析[J].传承, 2012.

[3]田兴.碳纤维加固技术在旧危桥改造中的运用[J].黑龙江交通科技, 2011.

简析危桥维修加固技术 篇9

所谓危桥, 是指符合《公路桥梁养护技术规范》桥梁技术评定标准中五类危险状态的桥梁, 即符合下列两项指标之一的桥梁: (1) 桥梁重要部件出现严重的功能性病害, 且有继续扩展现象;关键部位的部分材料强度达到极限, 出现部分钢筋断裂, 混凝土压碎或压杆失稳变形的破损现象, 变形大于规范值, 结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求。 (2) 承载能力比设计降低25%以上。

2 常见的危桥加固方法

2.1 加大截面加固法

加大截面法, 也称为外包混凝土加固法, 是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重, 能够提供更高的承载力。通常情况下, 以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。

2.2 预应力加固法

预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法, 适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固, 其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件, 以梁身为锚固体, 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力, 以抵消结构本身的自重, 减少车辆荷载作用下的应力, 能够减少梁体出现过多的裂缝, 以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱, 但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。

2.3 外部粘钢加固法

外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面, 使之与构件形成受力整体, 以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。

2.4 粘贴FRP加固法

粘贴FRP加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料, 用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面, 使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。目前, 结构工程中常用的FRP材料有玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维3种, 其中以碳纤维增强复合材料应用更多。

3 危桥维修加固实例分析

某公路桥梁建于20世纪80年代, 全长187.8m, 上部结构为8孔21.5m的钢筋混凝土刚架拱桥, 矢跨比为1/6, 桥面总宽度32.0m+2×1.25m, 设计荷载为汽-超20、挂120。桥跨横向设14片拱片, 每孔以2道横隔板、13道横系梁和12道微弯板以及6cm钢筋混凝土桥面铺装进行连接。下部构造为单排10根直径为1.2m的钻孔灌注桩, 梯形盖梁, 群桩基础组合桥台。由于该桥使用年限较长, 加之交通量很大, 大吨位车辆通过频繁, 并受当时设计及施工条件限制, 大桥存在较多问题, 为确保交通安全, 满足道路使用功能, 亟待进行维修加固。

3.1 加固前病害调查

通过对旧桥现状进行综合检测, 掌握桥梁的损害及老化程度, 病害情况如下。

(1) 主拱片开裂:大、小结点混凝土均出现斜向裂缝, 最大宽度达0.2mm;实腹段跨中5m区域存在竖向受力裂缝, 最大宽度达1.0mm, 裂缝间距20cm～40cm。

(2) 弦杆、横系梁、微弯板开裂:弦杆存在较多竖向裂缝, 最大宽度达0.5mm, 间距20cm～60cm。约有20%的横系梁出现混凝土竖向裂缝, 最大裂缝宽度达1mm;10%的横系梁与主拱片的接头部位混凝土开裂。60%的微弯板存在沿纵桥向的开裂, 部分微弯板底面严重网裂、混凝土破碎, 微弯板加筋肋存在多条竖向裂缝, 最大宽度达1.2mm。

(3) 桥面系病害:在新旧桥结合部位的桥面铺装层出现纵向开裂。5#孔桥面局部沉陷, 面积约为6.0m2。伸缩缝严重损坏, TST填缝料沿横桥向开裂, 缝宽最大达3.5mm, 且伴有跳车现象。个别泄水管缺失, 多数泄水管外壁渗水, 导致泄水直接侵蚀到主拱片混凝土。人行道板及栏杆混凝土有较为严重的损坏。

3.2 加固方案

根据检测结论、原设计文件、工程地质资料, 经综合分析比较后, 提出如下的加固处治方案。

(1) 主拱片加固:对主拱片实腹段以及上弦杆上的混凝土裂缝进行修补处理, 裂缝宽度>0.2mm时, 用化学灌浆法修复;裂缝宽度<0.2mm时, 用环氧树脂修复。裂缝修补后, 采用粘贴碳纤维布法对主拱片实腹段进行加固, 以提高实腹段的截面抗力。

(2) 横系梁、横隔板及主拱腿加固:采用增大截面法进行加固。首先对与拱片连接部位有开裂的横系梁恢复原有联结, 再采用植筋挂钢筋网, 然后现浇混凝土对部分横系梁、横隔板及主拱腿进行加固。将横系梁更换为横隔板, 加强截面强度, 提高桥跨结构的横向刚度及承载能力。横桥向钢筋需钻孔穿过实腹板、上弦杆混凝土, 钢筋钻孔安装完毕后采用压力灌浆的方法进行灌注结构胶锚固。

(3) 全桥面加固:拆除原有微弯板, 更换为钢筋混凝土连续行车道板;铺筑1层4cm厚沥青混凝土磨耗层以改善桥面行车舒适性, 外侧设50cm宽的墙式混凝土防撞护栏;桥面设双向1.2%横坡, 并重新设置排水管, 加强桥面的防排水能力;将现有TST伸缩缝更换为毛勒伸缩缝。

(4) 凡构件中存在钢筋锈蚀、混凝土胀裂脱落以及其他混凝土裂化损伤的部位均采用环氧砂浆、NSF改性砂浆、粘贴玻璃丝布等方法进行修补处理。

3.3 加固效果

为检验加固效果, 通过工后荷载试验评估加固后的主体结构是否满足设计荷载状态下的正常使用要求。试验结果表明:加固后在试验荷载作用下桥跨结构可达到设计荷载, 能够保证正常行车使用。

4 加强桥梁检查, 确保桥梁质量

各负责单位要对所管养的桥梁每三年应组织一次检查, 检查工作按《公路养护技术规范》 (JTJ073-96) 中定期检查的程序和要求执行。县级公路管理机构对所管养的桥梁每季度应进行一次检查, 检查工作按《公路养护技术规范》 (JTJ073-96) 经常检查的程序和要求执行。

各责单位要对所管养的桥梁要做好专人观测、记录、建档等工作。技术状况为三类的桥梁每月观测一次, 技术状况为四类的桥梁每7天观测一次, 交通流量特别大、超载车辆多的线路上的四类桥, 每三天观测一次, 三、四类桥梁遇大、暴雨天气每天观测一次。

桥梁维修加固工程施工时, 施工单位应按照有关标准、规范的规定在桥梁两端设置安全警告标志, 必要时还应安排专人维护交通, 确保行车安全。如桥梁维修加固期间禁止车辆通行, 应拟定适当的绕行路线, 在绕行路口设立明显的指路标志, 并向社会公示。

加强危桥改造项目质量监督管理和安全监督行业管理, 严格按规定制定监督大纲, 明确监督工作重点, 实施质量监督工作, 以设计文件、相应技术规范和质量检验评定标准为依据, 加强重点部位、重点工序质量监督检查, 有效规范参建单位和人员的质量行为, 质量监督覆盖率达到100%。

认真督促建设单位结合工程实际情况, 合理安排进度, 坚持质量第一原则, 不得赶抢工期, 防止由于违反合理工期造成质量和安全隐患。加大各项技术方案的审查管理力度, 认真落实精细化施工要求, 强化过程质量控制, 加强桥梁强度、刚度及稳定性验算, 着力解决好桥梁裂缝、预应力孔道压浆不饱满、钢筋保护层不足等薄弱环节和质量通病问题, 确保桥梁工程质量。

5 结语

桥梁维修加固改造工程管理工作要把工程质量放在首位, 建立、健全质量控制体系, 严格检查验收制度, 提高投资效益。防治结合, 预防养护为主, 深入持久地把桥梁加固改造工作抓好, 尽可能消除桥梁结构上的一切安全隐患, 坚决杜绝因桥梁技术状况原因引起的桥梁垮塌安全事故

摘要：随着经济的发展, 交通运输量不断加大, 桥梁长期超负荷运行, 破损严重, 许多桥梁已经不堪重负, 成为危桥。通过桥梁维修加固, 可以延长桥梁的使用寿命, 用少量的资金投入, 使桥梁能重新满足交通的需要。本文主要介绍了危桥常见的加固方法, 并结合实例加以分析。

关键词：危桥,维修加固,方法,案例分析,检查

参考文献

[1]吴鹏来, 郝加和, 斯玉兰.桥梁加固的几种措施[J]交通标准化, 2003, (1) .