危桥改造工程工作总结

危桥改造工程工作总结（精选8篇）

篇1：危桥改造工程工作总结

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

监

理

工

作

报

告

驻地监理组

二0一四年四月十日

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程自2013年6月16日开工，至2014年4月10日完工,历时10个月。在该项目建设办的正确领导下，我驻地监理组圆满完成了监理任务。现将监理工作汇报如下：

一、监理工作概况

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程实行一级监理模式，驻地监理组主要承担杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程监理任务。根据监理服务合同，监理组投入驻地监理工程师（总监）1名、道路工程师1名、监理员1名。驻地监理组实行驻地监理工程师全面负责制，与各监理人员签订岗位责任制，负责落实到人，分工明确，并加强协作，圆满完成所辖工程质量、进度、费用的监理工作。

二、工作质量管理

驻地监理组在质量控制方面以专业监理工程师及现场监理旁站监理为主，驻地监理工程师每天进行巡视，对主体工程的每道工序实行全方位、全过程的旁站监理，发现问题及时处理，不留任何隐患。

监理过程中出现主要的质量问题是施工中管理混乱，质量意识差，施工自检频率远远不够，及时发现进行纠正。

本合同段工程于2013年6月16日开工，至2014年4月10日完工。我驻地监理组按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了评定，共划分为3个单位工程，15个分部工程，58个分项工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行

检查、评定后，汇总得出该建设项目评定分为87.19分且所属单位、分部、分项工程质量等级均合格，故本建设项目工程质量等级为合格。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况

驻地监理组在计量方面严格把关，特别是对工程数量，由专业工程师及合同管理工程师逐一审核，最后由监理组长认真把关。计量没有出现超计、漏计现象，执行了合同文件及其他相关文件要求。

在工程进度方面，由于行车干扰、料源紧张、，在施工中进展缓慢。

在合同管理方面，驻地监理组严格按照监理合同及承包合同履行职责。作为一手托两家单位，驻地监理组既要维护业主的利益，又要维护施工单位的利益，这就要求必须严格合同管理，用合同来进行管理。

四、设计变更

本工程无大的设计变更。

五、交工验收中存在问题及处理情况（该部分内容在竣工验收前进行补充）

交工验收时发现：

1、局部路肩施工不完整。

2、三处路口施工不完整。

3、局部路面出现损坏。

4、局部水沟待清理

5、K4+000处顺风山磅站及起点处磅站侵占半幅道路无警示标志。要求项目部组织人员对上述问题在4月底进行处理完成。

六、对设计、施工、建设单位的评价

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程，由安徽国顺交通咨

询设计有限公司设计。设计部门认真负责，为施工单位完成工程提供了有利的保障。

安徽万里路桥建设有限公司承担施工，该施工单位把工程质量视为企业生命，对施工中出现的任何质量问题坚决予以处理，给我们留下了深刻的印象。

本工程建设单位是繁昌县县乡公路管理所。该建设办领导开明、果断。建设办对工程的管理渗透于方方面面，每一处工程无不凝聚着他们的心血和汗水。他们的敬业精神赢得了所有参建人员的尊敬。

七、监理体会

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程历时10个月，在这10个月的监理工作中，安徽交院监理公司杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程驻地监理组取得了成绩，也存在着不足。回顾这10个月，体会最深的是：要做好，就必须严格认真，并具有较高的监理业务素质。不管多么复杂的工程，只要监理人员能够严格认真地按照规范、程序履行职责，就能很好地掌握整个工程；同时监理人员具备了较高的业务素质，就能对每一工序、每一环节做到事前监理、事前提示，将可能出现的问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范。这两点对我们今后的监理工作大有帮助，必将有力地推进我们的工作。

安徽交院公路工程监理咨询有限公司

二0一四年四月十日

篇2：危桥改造工程工作总结

监

理

总

结

衡阳市衡通工程技术咨询服务有限公司

新高桥危桥改造工程项目监理部

2013年9月

祁东县新高桥危桥改造工程

祁东县新高桥危桥改造工程自2012年12月开工，至2013年9月完工,历时9个月。在该项目建设办的正确领导下，我驻地监理组圆满完成了监理任务。现将监理工作汇报如下：

一、监理工作概况

祁东县新高桥危桥改造工程实行一级监理模式，驻地监理组主要承担祁东县新高桥危桥改造工程监理任务。根据监理服务合同，监理组投入驻地监理工程师（总监）1名、专业工程师1名、监理员1名。驻地监理组实行驻地监理工程师全面负责制，与各监理人员签订岗位责任制，负责落实到人，分工明确，并加强协作，圆满完成所辖工程质量、进度、费用的监理工作。

二、工作质量管理

驻地监理组在质量控制方面以专业监理工程师及现场监理旁站监理为主，驻地监理工程师每天进行巡视，对主体工程的每道工序实行全方位、全过程的旁站监理，发现问题及时处理，不留任何隐患。

监理过程中出现主要的质量问题是施工中管理混乱，质量意识差，施工自检频率远远不够，及时发现进行纠正。

本合同段工程于2012年12月开工，至2013年9月完工。我驻地监理组按照《桥梁工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了评定，在对每个分项工程、分部工程、单

位工程进行检查、评定后，汇总得出该建设项目评定分为86.98分且所属单位、分部、分项工程质量等级均合格，故本建设项目工程质量等级为合格。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况

驻地监理组在计量方面严格把关，特别是对工程数量，由专业工程师及合同管理工程师逐一审核，最后由监理组长认真把关。计量没有出现超计、漏计现象，执行了合同文件及其他相关文件要求。

在工程进度方面，由于行车干扰、料源紧张、在施工中进展缓慢。

在合同管理方面，驻地监理组严格按照监理合同及承包合同履行职责。作为一手托两家单位，驻地监理组既要维护业主的利益，又要维护施工单位的利益，这就要求必须严格合同管理，用合同来进行管理。

四、设计变更

本工程存在较大设计变更。由于该桥是拆除重建，并且在原桥址上修建新桥，故设计前进行粗略的钻探，该桥在施工图设计中采用扩大基础；在施工中，发现基础底部地基承载力达不到设计要求后进行施工补钻，根据钻探结果，该桥基础变更为桩基础。

五、存在问题及处理情况

交工验收时发现：桥两头台背回填下沉，要求项目部组织人

员对上述问题在10月底进行处理完成。

衡阳市衡通工程技术咨询服务有限公司

新高桥危桥改造工程项目监理部

篇3：危桥改造工程工作总结

镇江市20世纪60-70年代建造了大量的农村公路桥梁, 其桥跨结构主要为双曲拱和衍架拱。由于桥梁的建设标准较低, 尤其是设计荷载等级较低 (一般为汽车二10级或汽车一15级) , 加之桥梁年久失修, 随着经济的快速发展, 交通量越来越大, 桥梁出现了不同程度的病害:拱圈或衍架开裂甚至断开, 钢筋锈蚀裸露, 桥面龟裂、沉陷、渗水严重, 墩台出现竖向或水平贯穿裂缝, 导致其承载力严重下降, 给沿线车辆和行人的通行带来了安全隐患。为满足经济发展要求, 加快实现社会主义新农村的战略目标, 老桥亟需进行改造。农村公路危桥改造工程任务十分繁重, 建设资金缺口较大。近年来, 各级地方人民政府、交通主管部门对农村公路危桥改造工作十分重视, 每年均制订农村公路危桥改造工作计划, 给予资金补贴, 并将其列入为民办实事工程。文章根据作者实践经验, 探讨如何做好农村公路危桥改造设计工作, 供相关管理、建设、设计、监理、施工单位参考。

2 桥位选择

农村公路危桥改造如与相关规划无冲突, 一般宜在老桥位进行, 这是因为:

(1) 桥位处的河道占用无需重新办理; (2) 老桥拆除可以消除安全隐患; (3) 桥头接线道路可充分利用; (4) 符合出行习惯。

一般新、老桥纵横向中心线宜重合。如遇老桥横向中心线与桥下河道或道路中心线不一致, 宜调整新桥横向中心线, 尽量使其与桥下河道或道路中心线相一致;如遇新桥宽度大于老桥, 且一侧拓宽困难时, 可采用单侧或不对称拓宽的方式。

3 桥梁的建设标准

设计单位应在接受建设单位的委托设计邀请后, 组织拟定桥位处的现场踏勘并进行详细的地形图测量, 在充分征询建设单位和相关主管部门的意见后明确桥梁的建设标准。

3.1 使用年限

桥梁主要受力构件必须在正常设计、正常施工、正常使用养护的条件下, 其使用年限为100年。

3.2 设计洪水频率

二级公路上的大、中桥, 设计洪水频率为1/100;二级公路上的小桥和三、四级公路上的大、中桥, 设计洪水频率为1/50;三、四级公路上的小桥, 设计洪水频率为1/25。设计洪水频率内的历史最高洪水位可通过现场调查踏勘、向附近当地村民询问了解、向相关水利部门发函等方式获得。

3.3 桥下被交河流的航道等级和净空标准

应与相关航道主管部门联系, 获得桥下河流的航道等级、最高通航水位、净空标准及规划等资料, 如桥梁下部结构和基础在通航水域中, 需设置必要的船舶航行标志、标识。

3.4 桥下被交道路的等级和净空标准

应与相关道路主管部门联系, 获得桥下道路的等级、净空标准及规划等资料, 并设置必要的防车辆撞击设施。

3.5 道路等级

一般来讲, 农村公路的道路等级可采用二、三、四级公路标准。具体取用时, 不仅要与现状相吻合, 还要与规划相协调。

3.6 设计荷载

一般来讲, 二、三、四级公路, 汽车荷载等级为公路Ⅱ级, 如二级公路为干线公路且重型车辆多时, 可采用公路Ⅰ级汽车荷载。

3.7 设计速度和桥梁宽度

二级公路设计速度为80km/h, 60km/h, 其相应的桥梁宽度分别为12m, 10m;三级公路设计速度为40km/h, 30km/h, 其相应的桥梁宽度分别为8.5m, 7.5m;四级公路设计速度为20km/h, 其相应的桥梁宽度为6.5m (双车道) 、4.5m (单车道) 。桥面宽度的具体取值不仅要与现状相吻合, 还要与规划相协调。

3.8 桥上及桥头引道线形

桥上及桥头引道的线形应与路线布设相协调, 各项技术指标应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4%, 桥头引道纵坡不宜大于5%;位于市镇混合交通繁忙处的桥上和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

4 桥梁的建设规模

在桥梁的建设标准明确后, 桥梁的建设规模主要涉及桥梁的立面设计。桥梁立面设计的三要素为桥高、桥长、基础入土深度。

4.1 桥高 (指最低梁底高程)

桥高通常在做以下三项对比后确定。 (1) 设计洪水频率内的历史最高洪水位加安全高度后的高程; (2) 与航道等级相对应的最高通航水位加净空高度后的高程; (3) 与道路等级相对应的最高路面高程 (考虑路面加铺因素) 加净空高度后的高程。

4.2 桥长

梁底高程确定后再确定主孔跨径。一般来讲, 在满足桥下净空宽度和泄洪要求的条件下, 应尽可能采用较小的经济性跨径, 降低上部结构建筑高度, 减少投资。确定上部结构建筑高度后进行桥长设计时, 为缩短桥长, 减少投资, 可按以下原则控制: (1) 可能采用较大桥梁纵坡; (2) 平原软土地基台后填土高度不宜大于4.0米, 一般地基台后填土高度不宜大于6.0m, 城镇人口稠密区, 台后填土高度不宜大于3.0米; (3) 桥下净空断面须满足泄洪要求; (4) 桥梁基础宜尽可能避开老桥基础。

4.3 基础入土深度

(1) 如地基土质承载力较高且具备开挖条件时, 应首选扩大基础, 否则宜采用桩基础。 (2) 基础入土深度须考虑河道的一般冲刷、局部冲刷以及规划河床断面的开挖情形。

5 桥梁的施工图设计

在桥梁的建设标准、建设规模初步确认后, 由建设单位组织召开设计方案论证会, 以会议纪要方式最终确认或直接由建设单位下达设计委托函予以明确。设计单位据此与建设单位签订委托设计合同, 安排桥位处地质勘探, 每座桥梁布置不少于2个地质钻孔, 并由设计单位提供地基承载力要求。此后, 设计工作进入施工图设计阶段。为做好施工图设计, 应高度重视以下设计细节。

5.1 桥梁抗震设防

镇江地区抗震设防烈度为7度, 设计基本地震动加速度峰值为0.l0g或0.15g, 除二级公路上的大桥采用8度区的抗震措施外, 其余桥梁均采用7度区的抗震措施。

5.2 桥面铺装

鉴于桥梁规模较小, 宜采用防水险铺装。如铺装厚度计入结构计算高度, 需设置不小于3cm的磨耗层。

5.3 桥面护栏

桥面设置人行道时, 应设置人行道栏杆扶手;桥面不设置人行道时, 宜设置险墙式护栏, 以减少后期养护工作量。由于农村公路为混合交通, 为确保行人安全, 护杆高度不应小于1.1m。

5.4 桥头接线

桥头接线原则上要求与老桥两头道路衔接, 平纵线形顺适, 设置必要的波形防撞护栏与桥上护栏相衔接。

5.5 管线事宜

原则上原有老桥上的管线在新桥设计时应予以保留, 并预留未来管线位置, 但须遵循下列要求:

(1) 禁止天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流; (2) 高压线跨河塔架的轴线与桥梁的最小间距, 不得小于一倍塔高。高压线与公路桥涵的交叉应符合现行《公路路线设计规范》的规定。

6 结束语

农村公路危桥改造工程一般位于二级及以下公路上。单座桥梁工程规模较小, 但其数量众多, 建设资金缺口较大。农村公路危桥改造工程关系到当地的社会经济发展, 关系到当地人民群众的生命和财产安全, 则其设计原则应安全、适用、经济。该原则应贯穿于桥位选择、建设标准和规模的选定、施工图设计等各个设计环节。

摘要：文章结合设计工作实践经验, 总结了农村公路危桥改造工程的特点, 指明了农村公路危桥改造工程设计工作的原则、注意事项和程序。

关键词：农村公路危桥,改造,设计

参考文献

篇4：国营灌区危桥改造探讨

[关键词] 国营灌区；危险桥梁；项目管理；工程效益

一、工程概况

安徽省肥东县国有水利工程于20世纪50年代中期开工建设，60多年来，相继建成了引巢湖灌区、淠史杭灌区、驷马山引江灌区等灌溉体系。目前，三大灌区相互沟通，有效灌溉面积达130多万亩。由于运行时间长，运行期间又几乎没有维修，现大部分灌区桥梁都已老化，桥体混凝土碳化，钢筋外露锈蚀，桥板剥落、残缺或断裂，桥墩开裂或瘫塌损毁严重，加之当初设计大部分为装配式结构，桥梁的设计荷载标准在当时并不低，改革开放以后，随着农村经济的发展，农用车数量不断增加，为了追求经济效益而出现超载运输的现象，给生产桥增加了额外的负担，使得原设计标准发生改变，对生产桥的安全性构成了威胁，因此维修改造十分迫切必要。

由于全县各类桥梁较多，2006年县水务局组织力量对国有水利工程支渠以上渠道现有危桥或倒塌桥梁进行核查登记，共有此类桥梁116座，其中桥面宽3.5m，承载6t的机耕桥45座；桥面宽2.5m，承载3t的人行便桥71座。因为运行时间太长，大多数都已超过使用年限，很大一部分不具备维修价值，只能作拆除重建处理。根据县财政等状况，本着先急后缓和面上均衡布局的原则，编制了总工期为5年的投资明细计划，其中，2007年度实施危桥改造工程23座，2008年度实施危桥改造工程17座，2009年度实施危桥改造工程26座，2010年度实施危桥改造工程24座，2011年度实施危桥改造工程26座；每年县财政拿出300万元经费作为国营灌区危桥改造工程建设的专项资金，用5年时间完成危桥工程改造任务，方便地方群众的生产、生活，保障人民群众的生命财产安全。

二、项目建设管理

1.成立项目法人机构

根据县人民政府2007年6月19日县长办公会议研究决定，肥东县国营灌区危桥改造工程的项目责任单位为肥东县水务局，并对工程建设负总责，县财政局负责对项目资金的筹措落实工作。

2.完成项目初步设计文件编报

根据编制的五年投资计划，对落入年度计划的国营灌区的桥梁开展前期工作，同时公开招标确定有设计资质的设计单位进行现场查勘和测量，编制项目设计文件上报县人民政府批准。

3.按“四制”要求规范建设

首先进行招标投标工作，在项目资金落实后，根据设计进度和施工的准备情况，上报年度国营灌区危桥改造工程施工招标备案报告，经县政府批准，委托县招投标中心进行代理招标，选择危桥改造工程监理及施工企业；其次，加强合同管理，在通过招标投标程序后确定的施工队伍中，双方签订合同，根据招标文件的规定，明确双方的权利和责任以及施工工期和施工质量。同时做到施工监理制，全面监理危桥工程的施工质量和施工工期，为第三方施工现场责任人。

4.质量控制

合同签订后，施工企业进驻具备施工条件的施工工地，按照施工图纸和招标文件要求，严格按图施工，兑现投标文件的承诺。在严抓工程施工质量方面，主要开展以下工作：施工前积极组织监理单位、设计单位和施工队伍对设计图纸进行会审，对图纸中标注不清或存在疑问的采取当面解答，再出具书面修改通知，保证工程施工质量和程序的严肃性。施工中主要做好从以下几个方面工作：从原材料采购抓起，对主要材料的采购和施工常用材料由监理单位派人和施工单位采购员、技术员共同到厂家或料厂看货，确定材料样品和送货时间，确保工程施工质量；从工程“三检”制度中狠抓工程质量，对每道完成的施工工序，由班组自检，自检合格后交公司质检员检测，最后通过报验手续，邀请监理工程师到场检测，签字认可后，方可进行下一道工序施工。对验基、验筋、混凝土浇筑等关键部位和环节，由施工监理工程师实行旁站监理，跟班监督，确保工程质量；从不定期的检验抽查工作抓起，施工中一方面由地方群众自觉监督，另一方面由政府监督机构的合肥市质量监督站派员现场抽查，对检查中的质量问题，及时作出处理，特别是对工程质量中存在的问题，做到“三个不放过”，即问题得不到解决不放过，责任人不受到教育不放过，问题不查清不放过，确保工程施工质量。如2010年一、三标段因质量、工期问题，对参加施工的两家企业分别作不良记录。2008年在横塘生产桥工程施工中，发现施工单位没有按图纸高程施工，随意按照当地群众要求改变图纸高程，不能满足渠道正常输水要求，当场责令返工，并对现场施工责任人进行了严厉的批评和教育。施工后从工程质量终身制入手，对完工的工程建立工程档案，除一年内实行保修责任外，坚持主体结构终身负责制。

施工工期方面，为了保证灌区效益的正常发挥，在保证工程施工质量的前提下，狠抓施工工期，要求施工队伍避免汛期施工水下工程，避免抗旱期间施工枢纽工程，避免冻雨季节施工主体结构，做到抓住晴好天气、非抗旱季节，精心做好施工组织设计，搞好人员安排和财力安排，保证施工工期内完成任务。

主要工程质量评定，根据工程施工记录，通过来料检测、现场抽检等评定结果，五年来肥东县国营灌区危桥改造主体工程合格，局部部位达优良，整体项目评定为合格。

5.资金使用

肥东县国营灌区危桥改造工程资金属县财政承担，法人单位水务局做到专项资金专户存放，专人保管；施工前，中标企业在中标通知书规定期间内支付工程履约保证金到指定帐户，然后签定项目工程施工合同，根据施工准备情况，施工监理及时发布开工令；施工中，根据工程施工进度和整体工程完成情况，由施工单位按月上报监理工程师，经监理工程师审核后，由监理工程师根据双方签订的施工协议和约定，签付工程价款支付申请表，业主方据此指令作为支付工程价款依据，在规定时间内拨付工程进度款；施工后，严格要求施工队伍对现场进行清理，特别是对工程建设的扫尾工作，不留半拉子工程，不留后遗症，做到建一个成一个，建一片成一片，保证工程效益的发挥，对通过完工验收交付使用一年内，没有发现质量问题的工程，一次性结清下剩工程款。

三、工程效益

肥东县2007—2011年国营灌区危桥改造项目，通过对部分国营灌区支渠以上渠道的桥梁进行维修、改造和重建，使国营灌区渠道上的桥梁工程完好率大大提高，极大地改善和提高了地方群众的生活条件，方便了灌区人民群众的生产、生活，保障了人民群众的财产安全，效益非常显著，是一项德政工程，民生工程。

四、结语

1.将国营灌区危桥改造工作列入政府为民办实事项目，筹措国营灌区危桥改造专项资金，用5年左右的时间，根据轻重缓急逐步实施，以彻底改变农村桥梁现状。同时成立国营灌区危桥改造工作领导小组，并明确牵头部门，对国营灌区危桥改造工作实行统一领导，及时处理和协调相关矛盾和问题。抓好工程质量，做到通行安全。

2.建成后要及时办理移交，落实长效管养机制，明确国营灌区桥梁日常维护的责任单位，注意平时的管理和养护，以充分发挥农村桥梁服务农业生产和农村经济建设的积极作用。对人为造成农桥损坏的，要严肃查处，并依法追究相关责任。

3.对已影响到车辆和行人通行的危桥，各地要在危桥两头设立警示标志，确保通行安全。如果是无法使用的桥梁，应坚决不让通行，以免造成人员伤亡和财产损失。以后在规划布局、项目设计、施工建设、运行调度等各个环节，必须始终把人民群众生命财产安全放在第一位，真正让人民群众在不断发展的水利事业中更多地受益。

參考文献

篇5：农村公路、危桥改造工程情况汇报

危桥改造工程情况汇报

如皋市交通运输局

（2012年7月19日）

2012年，市政府向全市人民作出了“全年新建改造农村公路和通航航道上的桥梁100座”的承诺，作为交通主管部门，我局围绕市委市政府要求，以进一步改善群众出行条件为目标，高点定位、自我加压、严格管理、迅速推进，桥梁改造工程进展顺利，现将推进情况汇报如下：

一、农村公路危桥改造工程进展

1.100座危桥改造工程：今年市政府给我局下达了完成农村公路和通航航道上危桥改造100座的任务，至目前为止，100座桥梁中64座桥已进场（其中完工5座），下部结构完成8座，下部结构正在施工24座（其中桩基完成16座），整个桥梁改造工作到年底能全部完成市政府向全市人民承诺的完成100座的任务。

2.100公里农村公路建设：已全部完成招投标，已进场90.65公里，已完工61.2公里，分别占计划的90.65%和61.2%。

二、推进举措

（一）重新明确职能，调整投资主体

今年，我市在总结往年经验的基础上，改变了过去农村公路危桥改造由乡镇承担50%建设资金的做法，经费全部由市财政承担。我局加大了筹资力度，使桥梁改造的资金得到落实和保障。与往年相比，今年农村公路危桥招投标非常顺利。

（二）改变运作模式，规范建设程序

今年，我们把交通重点工程建设的模式引入危桥改造，1

委托东南监理公司组建了危桥改造项目管理办公室，代表我局全权负责农村公路危桥的进度、质量、安全管理工作，对监理组、施工单位进行监管，解决了原来专业技术人员不足，专业管理力量薄弱的问题。同时，我局按照“五统一” 要求（即：统一标准、统一设计、统一监管、统一招标、统一验收），落实招投标、施工图纸设计、施工单位、监理公司、项目管理公司，并负责组织施工。各镇仅需负责提供建设用地，负责拆迁、备土、管线迁移、桥头接线、矛盾协调等前期工作。规范了建设程序和管理程序，有效规避了廉政风险。

（三）加强行政领导，整合管理力量

今年，农路办负责全市100座危桥前期工作，敦促各镇（区、园）落实危桥改造的前期清障和矛盾协调工作，工程推进力量得到有效加强。同时，市农路牵头对各镇（区、园）危桥推进工作进行巡查、督查。

（四）建立责任体系，加大推进力度

农村公路桥梁是一项关系群众出行的惠民工程，我局以高度的事业心和责任感，狠抓工程推进。一是建立责任体系，层层传递压力，逐级分解任务。二是先后三次召开全市性推进会，进行动员部署，激励加压。三是加大巡查、督查和考核力度，采取简报形式及时通报危桥改造推进情况以及各镇矛盾协调和服务保障情况。四是明确时间节点，挂图作战，战高温、抢晴天、补雨天加快推进进程。五是立足全局，围绕全年目标，及时调整各镇计划，确保完成100座建设任务。六是按四、三、三付款模式，工程完工的及时兑付工程款，保证政府信誉，调动积极性。全市各镇改造热情高涨，积极支持危桥改造工作。特别是江安镇、下原镇、高明镇、九华镇、常青镇、郭园镇等镇基本上做到了无障碍施工。

三、存在问题

综观全市农村公路危桥改造工作推进情况，较往年有了明显的进步，但对照皋政办发[2012]21号文件要求，仍有一些差距：一是部分镇矛盾协调不到位，前期清障工作滞后，影响工程进度。二是部分施工单位缺乏施工实力，资金跟不上，人员机械不足，加大了管理和推进难度。三是雨水多，梅雨季节比往年长，给施工带来影响。四是今年交通工程面广、点多、量大，国家限制对政府融资平台贷款，加之已到还债高峰期，组织资金的压力加大。

四、下一步打算

（一）、进一步统一思想，必胜信念再坚定

加快农村公路危桥改造是实践“三个代表”重要思想的具体体现，是解决“三农“问题的基础，受到人民群众的真心拥护。近几年来，人民群众呼声很高，各级人大代表、政协委员也多次提出改造的建议和提案。我们将切实加强农村公路危桥改造的紧迫感、使命感，积极争取各项有利政策，进一步转变观念，坚定信念，加快危桥改造步伐，不辜负人民群众寄予的厚望。

（二）、进一步加强领导，推进措施再落实

市、镇都已建立了相应的组织领导体系，下一步的关键是要充分发挥组织机构的领导、指挥和组织职能，做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓。完善责任体系，层层传递压力，逐级分解任务，明确时点，挂图作战，形成全市上下整体联动、条块结合的组织指挥体系。各施工单位对照时间节点，加强机械和人员的投入，确保工程快速推进。对不能按期完成节点工期的，严格按照节点考核要求进行处罚，情节严重的强行切割。

（三）、进一步加强协调，服务保障再强化

对施工单位已经进场施工的，各镇（区、园）在继续做好矛盾协调和服务保障工作的同时，确保不发生因清障不到位或群众阻工影响工程的顺利推进。市农路办对各镇承诺期限内未完成清障工作的将取消桥梁改造计划，同时由相关镇承担延期费用。

（四）、进一步加强监管，建设质量再提升

抓好工程质量，不仅是工程建设自身要求，更是十分严肃的政治问题。我们将充分发挥交通部门的专业技术优势，加大对农村公路危桥建设的监督管理和技术指导。加大原材料的检查频率，严禁偷工减料，杜绝不合格材料进场；加大现场监管力度，杜绝过程监控缺失、监理不到位；严格按规程办理，确保工程质量优良率，杜绝不合格工程发生。

（五）、进一步强化安全，安全管理再提高

篇6：危桥改造工程工作总结

项目执行综合报告

一、项目概况

我局管养的S003线才步桥、杨林桥、苗竹桥，S340线泉新桥、八角桥，S212线伍桥、S214线小初桥。由于基础底部冲刷严重，严重掏空，桥面出现纵横向网状贯通裂缝，且明显变形，承载力明显下降，原桥设计荷载等级偏底，达不到公路Ⅱ级要求，经省、市局专家组根据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）认定才步桥等7座桥承载主体结构已经破坏，评定其技术状况为五类危桥。并根据《衡东县危桥改造项目一阶段施工图设计的批复》对以上7座桥进行拆除重建。

二、项目资金来源

根据省交通运输厅湘交计统【2013】242号《湖南省交通运输厅关于下达2013年全省普通公路危桥改造计划的通知》文件，批复该项目计划总投资额为414万元，其中省补助155万元，地方自筹259万元。衡阳市交通运输局对关于才步桥等7座桥改造工程一阶段施工图预算进行了批复。已明确7座桥改造工程项目总投资为457.09万元，其中建安工程费371.26万元。建设单位为衡东县公路管理局。

三、工程进度

本项目工程于2014年6月15日正式动工，并于2015年4月14日全部完工，7座桥总工期10个月。

四、主要工程数量

新建桥梁总长123.59m，上部结构都是采用预制砼空心板桥。

五、主要参建单位

设计单位为衡阳市衡通公路桥梁勘察设计有限公司；施工单位为湖南湘南交通路桥工程有限公司、贵州凯里路桥工程公司、衡阳县公路管理局、衡山县公路管理局，监理单位为湖南省雁扬交通建设咨询监理有限公司，检测单位为衡阳市公路工程试验检测中心。

六、改造管理情况

（一）工程招标情况：危桥改造工程施工招标采用公开招标方式授予合同，经评标确定中标单位为湖南湘南交通路桥工程有限公司负责才步桥和杨林桥改造项目、贵州凯里路桥工程公司负责苗竹桥改造、衡阳县公路管理局负责泉新桥、伍桥、八角桥改造、衡山县公路管理局负责小初桥改造。

（二）项目管理情况

1、建设管理方式

业主单位衡东县公路管理局危桥改造工程项目管理部负责对该项目管理，法人代表邓细志，项目负责人刘爱忠，技术负责人贺妃玉，财务负责人侯安，项目部下设办公室、工程部、财务部、计划统计部、质监部、试验室等，人员全部进行严格分工，建立了健全的岗位责任制。

2、质量控制情况

我局把工程质量作为危桥改造工程的核心问题，贯穿于一切工作的始终，精心布置，常抓不懈。

首先，加强质量意识教育，从源头抓起，着力培养和提高监理、施工队伍的质量意识。项目部定期召开会议，反复敲质量警钟，树立全员质量意识；其次，建立健全质量保证体系，实现施工管理规范化、制度化，强化工作程序，定期对各施工单位进行考核评分，奖优罚劣。此外，还成立了工程质量领导小组，负责全面质量管理，在技术管理上建立了以技术负责人、监理处长为首的技术质量责任制，层层把关，工程的每一套程序都要经过验收合格，工程材料、新的工艺、重要工序都要预先进行检测试验。存在的质量问题，一律要求施工单位整改、返工。由于采取了上述措施，该工程未出现工程质量事故，全部工程合格。

3、进度管理情况

在工程项目建设组织实施过程中，在确保质量的前提下抢进度，在科学调度、交叉运作中争高效，通过统筹规划、合理安排，确保了工程建设顺利实施。

第一，严格工期目标，加强计划管理。第二，严格工程重点，加强生产调度。第三，严格工序环节，加强现场管理。

4、工程造价控制情况（工程决算）

本项目工程建设工程小，工程投资规模小，为加强专项资金管理，以合同为依据，以资金管理为主线，做好建设资金的筹集、控制、监

督和核算工作，依法、合理、及时筹集和使用建设资金，严格控制建设成本。

第一，从设计入手，控制投资总额。在开工之前就组织专家组对设计进行审核，尽量降低工程造价。

第二，加强合同管理，避免合同条款缺陷。合同条款详细,特别是一些牵涉到投资增减的条款，诸如设计变更的确认及其计价依据、某些特殊材料的调价方法等都要详细而明确。注重对合同变更，特别是施工过程中发生的现场签证与设计变更的管理，建立完善的变更审查、审批制度。手续不完善的签证，一般不予认可。

第三是严格执行工程承发包合同。合同价即为中标价。在合同履行过程中,通过有关的合同条件，将合同各方的投资工作密切联系起来，促进投资工作的开展和投资控制目标的实现。

5、投资控制情况

该项目危桥改造工程施工图预算批复为457.09万元，危桥改造工程施工竣工决算为511.188万元。项目管理部在工程实施中严格控制、审查变更，使项目资金得到有效的控制。

七、项目执行评价

该项目在施工过程中得到了衡东县委、县政府领导的高度重视和上级交通、公路等部门的大力支持，得到了县直有关职能部门、沿线乡镇党委、政府的大力协助和沿线群众、过往车辆司机的理解配合，我们对此表示衷心的感谢。对参战的各单位合同履约及完成情况评价

如下：

（一）、对设计单位的总体评价

本项目设计总体方案经济合理，能严格遵守国家有关标准、规范，设计文件能严格按编制办法编制，未发现严重错、漏现象。未发生任何因设计原因造成的质量事故，设计变更造成工程的费用变化控制在交通部相关规定范围内。工程实施阶段，能及时派驻足够设计人员，配置相关设备，积极配合现场施工，确保了设计服务质量。在设计、监理、施工及项目业主的相互协作配合下，本项目交工验收质量达到优良工程标准。

（二）、对施工单位的评价

本项目各个施工单位能够严格履行合同，科学组织，严格管理，安全生产，文明施工，按合同工期完成了合同内全部工作内容，依据交通《公路工程竣（交）工验收办法》、《公路工程质量验评评标准》JTJ071-98、交通部颁发的相关规范，以及项目业主有关质量管理文件要求，经检验评定，本项目所有分项、分部、单位工程全部合格，优良率90%，工程质量评分均在85分以上，满足设计质量标准。

（三）、对监理单位的评价

本项目监理单位认真履行“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的服务宗旨；坚持全过程、全环节、全方位的监理，按规范办事，用数据说话；按照武英工程试验要求，努力作好工程质量的抽检工作；坚持工地例会制、分工协作制、分级授权制和监理日志记查制，信守监理道德职业准则；积极服务施工，较好地履行的“工程质量保护神”的职责。

篇7：危桥改造工程工作总结

来源:辽宁省交通厅公路管理局 时间:2012-05-24

第一章

总

则

第一条

为加强我省普通公路危桥改造工程管理，明确责任，规范管理行为，切实提高工程质量和投资效益，依据交通运输部及省有关规定，结合我省实际情况，制定本办法。

第二条

本办法所指危桥改造工程是指县级以上(含县级，下同)公路危桥的加固、改建工程。

第三条

危桥改造工程管理实行“统一领导，分级管理”的原则。辽宁省交通厅公路管理局（以下简称“省局”）负责全省危桥改造工程的管理和监督工作；各市公路管理处（以下简称“市处”）、县公路管理段（以下简称“县段”）负责组织实施本辖区内危桥改造工程的具体管理工作。

第四条

凡在我省境内从事危桥改造工程活动的各级公路管理机构、设计、施工、监理单位和个人，均应遵照本办法。乡村公路可参照执行。

第二章

组织机构与质量目标

第五条

加强组织领导，省局和市处应分别成立危桥改造工作领导组织机构，负责危桥改造工程的组织、协调、监督与指导，确保工程安全、及时实施，确保公路桥梁安全畅通。

第六条

省局、市处和县段应明确危桥改造工程管理的具体部门及分工，明确责任人和工作职责，其分管领导和具体管理人员应具有较好的专业素质，有能力胜任本职工作。

第七条

切实加强工程管理，确保工程建设质量。改造桥梁工程质量目标是：大桥以上改建工程优良品率达到90%以上，工程质量鉴定优良率100%；其他加固工程及中小桥改建工程达到合格标准；加固后的桥梁技术状况评定等级须达到二类以上。

第三章

分级管理及职责

第八条

危桥改造工程实行省、市、县三级管理体系，省、市两级管理部门分别成立危桥改造工作领导小组，每年省局与市处、市处与县段分别签订危桥改造工程管理责任状，明确工作目标及职责分 工，各负其责，确保危桥改造工程顺利完成。

第九条

省局负责全省县级以上公路危桥改造工程的行业管理，具体职责如下：

1、负责贯彻交通运输部及省有关法规、制度、规范及标准，制定危桥改造工程管理制度和办法；

2、负责审定改造桥梁工程投资，编制下达危桥改造工程计划并监督执行；

3、负责工程施工招投标、施工质量、施工进度、施工安全、资金拨付、工程决算、工程验收等监管；

4、负责长度50米以上（含50米，以下相同）的加固桥梁、长度大于500米（含500米）及单孔跨径大于40米（含40米）的改建桥梁的施工图设计委托及长度50米以上危桥改造工程的施工图设计审查与批复，督查长度30-50米危桥改造工程施工图设计及审核工作质量；

5、负责长度50米以上危桥改造工程的施工监理招标或委托工作，与中标或受托监理单位签订监理服务合同，负责监理服务费的支付和结算；

6、负责危桥改造工程资金拨付，审核50米以上改造桥梁工程月进度报表和月投资完成报表；

7、负责加固后桥梁检测的委托，组织工程规模较大、加固技术复杂的危桥改造工程验收，参与市处组织的其他桥梁改造工程的验收工作；

8、组织全省危桥加固工程设计、施工技术培训；推广应用桥梁加固新技术、新工艺、新材料。

第十条

市处负责辖区内桥梁改造工程的行业管理。具体职责如下：

1、负责贯彻交通运输部及省有关制度和办法，制定本辖区工程管理有关规定；

2、负责编制小桥改造工程建议计划，并报省局批准；积极争取地方配套资金，完成当年省局下达的危桥改造工程计划；

3、负责工程质量、进度、安全、环保的管理，负责车辆通行便 道的养护与安全管理；

4、负责桥长500米以下及单孔跨径40米以下改建桥梁及长度50米以下加固桥梁的设计委托；负责50米以上危桥改造工程施工图设计初审及长度50米以下危桥改造工程的设计审查与批复；

5、负责桥梁改造工程的施工招标，负责对省局招标或委托确定的施工监理进行监督管理；

6、负责制定工程施工期间的交通流组织方案，协调交警部门办理封闭交通有关手续；

7、负责向省局报送工程进度月报表和投资完成月报表；

8、负责工程建设资金拨付及工程决算；

9、负责组织工程交竣工验收。

第十一条

县段负责本辖区内危桥改造工程的具体管理和实施工作。

1、受市处委托负责工程施工招标及50米以下中小桥改造工程施工图设计初审，负责车辆通行便道的日常养护；

2、负责办理车辆通行便道、桥头引线涉及的拆迁和占地工作；

3、负责协调交警部门，做好工程施工期间的交通管制工作；

4、负责协调改造桥梁上悬挂的通讯等电缆的临时迁移工作。

第四章

工程设计与审批管理

第十二条

长度50米以上加固桥梁及长度500米以上及单孔跨径40米以上的改建桥梁工程施工图设计，由省局以招标或委托方式选择具有甲级资质的设计单位承担，其他改建桥梁及长度50米以下加固桥梁工程施工图设计由市处选择具有乙级以上资质的设计单位承担。长度50米以上改造桥梁施工图设计由市处初审后，报省局审批，其余改造桥梁的施工图设计由市处审批，其中长度30-50米改造桥梁施工图设计报省局备案。

第十三条 长度50米以上改建桥梁发生设计标准、桥位、桥长或结构型式、单项工程费用变化超过50万元的设计变更和长度50米以上加固桥梁单项变更金额5万元以上或累计金额30万元以上设计变更，必须上报省局审批，其它设计变更由市处审批。

第十四条

改建桥梁设计标准按《辽宁省“十二五”公路技术政 策》执行。大桥改建设计荷载标准不得低于公路Ⅰ级，中小桥设计荷载标准按部颁公路工程技术标准。拟加固桥梁原设计荷载标准低于公路Ⅱ级的，加固后设计荷载标准不宜低于公路Ⅱ级；一级公路上的拟加固桥梁设计荷载标准不宜低于公路Ⅰ级。

第十五条

桥梁加固设计在满足技术标准要求的同时，必须充分考虑桥梁加固的经济性，原则上其工程总投资不得超过新改建桥梁补贴投资的60%。

第十六条

桥梁加固施工图设计除考虑主体桥梁外，还要充分考虑如锥坡、梯道等桥梁附属工程破损的修复；危桥改造施工图设计还应包括封闭交通期间车辆通行便道、便桥及封闭交通、限速等标志的设计；如车辆绕行，还应说明车辆绕行路线名称、绕行里程、绕行路线的路况以及绕行标志的设计。各种诱导、警示标志设置的数量、位置、规格、质量必须满足国家有关标准和省有关规定的要求。

第十七条

除突发情况外，长度50米以上危桥改造施工图设计及30-50米中桥设计批复须在上一年10月底前上报省局，确保及时下达当年工程计划并当年开工、当年完工。第五章

工程招标管理

第十八条

危桥改造工程施工招标由市处组织实施，或委托县段组织实施，大型桥梁改造或技术复杂的桥梁加固工程原则由市处组织实施。

第十九条

合同金额200万元以上的改建桥梁工程施工必须进行公开招标；合同金额200万元以下的改建桥梁及100万元以上的加固桥梁工程施工可进行邀请招标；合同金额100万元以下桥梁加固及抢险救灾桥梁改造工程施工可指定施工单位。

第二十条

改建类桥梁施工资质要求:承担桥长500米以上（含500米）改建工程的施工企业必须具有公路工程施工总承包二级以上或桥梁专业承包二级以上资质；承担桥长100米（含100米）-500米改建工程的施工企业必须具有公路工程总承包三级以上或桥梁专业承包二级以上或路基专业一级资质；承担桥长100米以下中小桥改建工程的施工企业必须具有公路工程总承包或桥梁专业或路基专业或公路养护二类（含二类，下同）以上施工资质。加固类桥梁施工资 质要求：承担桥长100米以上或技术复杂的中桥加固工程施工的施工企业，必须具有公路工程总承包三级以上或桥梁专业承包二级以上或路基专业一级资质或辽宁省公路养护一类资质；承担100米以下中小桥加固工程的施工企业必须具有公路工程总承包或桥梁专业或路基专业施工资质或辽宁省公路养护二类以上施工资质。

第二十一条

由市处组织的工程施工招标，须向省局申报招标申请，工程招标结束后，招标文件、资格审查文件及评标报告等相应材料须报省局备案；由县段组织招标的项目需向市处申报招标申请，工程招标结束后，将相关招标材料报市处备案。

第二十二条

为方便管理，节约成本，提高工作效率，招标人应合理划分标段，建议对改造桥梁施工进行打捆招标。

第二十三条

工程招标时，应对履约信誉好，业绩突出，施工经验丰富的施工企业给予适当优惠政策，上一年企业信用等级为D级的施工企业当年不得参加投标。

第六章

工程质量管理

第二十四条

各级建设管理部门及设计、施工、监理单位必须认真贯彻执行省《公路工程质量管理办法》，建立相应质量管理制度，落实质量岗位责任制，确保建设质量达到工程建设目标。

第二十五条

各级建设管理部门要严格执行交通运输部及省关于设计、施工、监理招标的有关规定，严格审查投标单位的资质，杜绝无证和越级设计、越级施工、越级监理，严禁转包和非法分包。设计、施工、监理实行合同制管理，招标方或委托方与中标方或受托方签订合同，明确质量责任，并严格履行合同。

第二十六条

各级建设管理部门应依照有关法律、法规、规章、技术标准、规范和合同文件对工程建设质量进行检查，对出现的工程质量问题及时提出限期整改，对质量问题情节严重的依据有关质量处罚管理办法予以处罚。

第二十七条

工程开工前，各级管理部门应组织设计、监理、施工单位做好设计交底工作，对加固施工技术复杂的桥梁加固工程，做好施工方案的论证和审查工作。

第二十八条

设计单位必须建立完整的设计编制、符合、审核会 签和批准制度，明确各阶段的责任人，并对设计质量负责。

第二十九条

设计依据基础资料应完整、准确、可靠，设计文件必须保证工程质量和安全的要求。

第三十条

大型改建桥梁施工图设计和加固桥梁施工图设计与预算应实行专家审核制度，设计单位按专家审核意见认真完善施工图设计与预算。

第三十一条

施工单位必须依据公路工程建设有关法律、法规、技术标准和规范的规定，按照设计文件、施工合同和施工工艺要求组织施工，并对其施工的工程质量负责。

第三十二条

施工单位必须建立施工质量保证体系，制定和完善岗位质量规范，质量责任和考核办法。加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。对特殊部位和特殊工艺要有针对性的制定施工方案、质量要求和保证措施。

第三十三条

监理单位应认真审查施工组织设计和技术措施，批准特殊技术措施和特殊工艺，监督合同中有关质量标准、要求的实施，及时纠正不符合工程设计、施工技术标准和承包合同的工程和施工行为。

第七章

安全生产与文明施工管理

第三十四条

危桥改造工程必须坚持“安全第一、预防为主”的方针。项目法人应与施工单位、监理单位签订安全生产合同，明确责任与要求，并对施工现场安全生产与文明施工进行监督检查。

第三十五条

施工单位是安全生产的第一责任人，应严格执行安全生产合同。对参与施工的所有人员必须进行安全教育，并建立健全安全管理制度和安全生产责任制。施工现场必须按《公路工程施工安全技术规程》的规定，指派安全员，并按国标设置醒目的安全生产标志。安全生产费用要专款专用。

第三十六条

监理单位和监理工程师应严格按照有关法律、法规实施监理，并对安全生产承担监理责任。

第三十七条

桥梁改造期间需封闭交通的，应经交警部门批准后向社会发布通告。施工单位应在桥梁两端设置明显的施工标志、安全标志。车辆绕行的，应在绕行路口设置指示标志；不能绕行有通行便 道的，应在便道出入口设置明显的指示标志。不能封闭交通，边施工边通车时，应有专人24小时指挥或管制交通，并设置行人或车辆通行注意事项标志牌及夜间警示照明设施，防止意外安全事故发生。

第三十八条

施工便道应固定专人养护并指挥交通，保证行车安全畅通，第三十九条

桥梁加固施工时，必须严格遵守施工技术规范和设计文件中规定的施工程序，严禁野蛮施工，坚决避免由于违反施工规范、施工顺序或操作不慎对桥梁原结构造成损伤。

第四十条

旧桥拆除前须制定拆桥方案，方案中应有详细的安全保证措施，桥梁拆除须在监理审批拆除方案后方可进行。，第四十一条

对拆除的旧混凝土等建筑垃圾要排放到指定地点，严禁丢弃在河道内，造成河道堵塞，影响泄洪。

第四十二条

占河施工的桥梁，应根据工程量大小，合理安排施工期，尽量选择枯水期施工，不可避免在汛期施工的，其临时施工栈桥必须满足水利部门有关泄洪的要求。工程完工后应及时清理临时便道、便桥。

第八章 工程监理管理

第四十三条

省局根据每年全省危桥改造任务具体情况，负责组织工程施工监理招标或委托，选择技术力量强、信誉高、业绩好的监理队伍承担工程监理任务。

第四十四条

承担长度1000米及以上或单孔跨径100米及以上或合同金额3000万元及以上桥梁改建工程的监理单位应具有交通运输部公路工程甲级资质；承担长度1000米以下或合同金额3000万元以下桥梁改建工程的监理单位应具有交通运输部公路工程乙级以上资质。承担长度200米及以上或单孔跨径40米及以上或技术复杂的桥梁加固工程的监理单位应具有交通运输部公路工程甲级资质；承担200米以下桥梁加固工程的监理单位应具有交通运输部公路工程乙级以上资质，承担50米以下改建桥梁的监理单位应具有交通运输部公路工程丙级以上资质。

第四十五条

省局、市处对监理单位的执业情况进行检查、考核、评价，对不能胜任监理工作的单位和个人依据有关规定采取处罚措 施，必要时清除出场。

第九章

工程验收与档案管理

第四十六条

大型桥梁及技术复杂的加固桥梁工程由省局负责组织验收，其余桥梁工程由市处负责组织验收，省局派人参加或进行抽查。工程验收按《辽宁省普通公路危桥改造工程交(竣)工验收暂行办法》执行。

第四十七条 100米及以上的大桥、特大桥加固工程，完工后由省局委托有资质的专业检测机构检测后，方可进行验收，100米及以上提载加固的桥梁须做动静载试验，以检验加固后桥梁的承载能力和受力技术状况。

第四十八条

工程完工后，施工单位应及时向项目法人申请交工或竣工验收，当工程验收资料齐全，条件具备时，项目法人应及时组织工程验收。

第四十九条

工程完工后，项目法人、施工单位、监理单位应及时整理工程档案，按省局工程档案归档有关要求装订成册并归档。

第十章

资金管理

第五十条

危桥改造工程建设资金由部、省和地方共同筹措解决。其中加固长度50米以上桥梁，由省局按工程预算核定投资；改建特大、大中桥梁，在“十二五”补贴标准基础上每平米增加300元，以弥补拆桥及便道的费用；只改建桥梁上部的，按全部改建桥梁补贴投资的60%执行；加固50米以下中桥和改造小桥，由各市参照省补标准确定，投资由各市50米以下桥梁200元／延米标准砍块资金中解决。改造桥梁投资不足部分以及由于设计变更引起的费用增加由地方自筹解决。

第五十一条

危桥改造工程实行按工程进度拨款，省局根据每月市处的工程进度报表及完成投资统计报表按月支付。

第五十二条

市处应加强工程建设资金的运行管理，做到专户储存，专款专用，不得以任何名义截留、挤占、挪用，省局定期和不定期进行资金使用的监督检查。

第十一章

罚

则

第五十三条

违反本办法规定，有下列行为之一的，由省局责令 改正，并对责任单位和责任人给予全省通报批评和相应的经济处罚：

1、因挪用工程建设专项资金而延误危桥改造，造成严重后果的；

2、无充分理由，未完成工程计划的；

3、未经项目法人批准，将工程施工、工程监理转包和违法分包的；

4、未按工程施工规范、设计要求及监理批准的施工方案施工，造成桥梁原结构严重损伤，大大增加工程投资的；

5、工程质量未达到合格标准且不能交付使用的，6、未经批准，擅自变更设计，给工程质量造成严重影响的；

7、对工程建设监管不力，导致工程出现质量事故和安全事故的；

第十二章

附则

第五十四条

本办法由辽宁省交通厅公路管理局负责解释。

第五十五条

篇8：危桥加固改造技术应用分析

关键词：危桥技术,修治,加固

随着经济的高速发展, 交通运输也越来越繁忙, 车载重量也越来越高, 在这种高负荷的运输压力下, 对桥梁带来不同程度的损害, 甚至使我国交通运输中的事故也频频发生。为了解决这个问题, 我们需要提高桥梁的车辆通畅行驶和桥梁抗压能力。不容我们忽视的问题是:我国在很久以前建造的桥梁, 一些桥梁已经出现渐渐磨损、断裂、老化等问题, 慢慢的桥梁的载重能力也大不如从前了, 导致我国出现危桥问题越来越糟糕。如果我们没有及时修治和维护危桥, 这不利于我们交通运输业的健康顺利发展, 也会对千百万人民的生命带来威胁。面对这些问题, 很显然说明提高对危桥加固治理的工作不容忽视。

1 危桥加固的程序

总而言之, 桥梁与人们的生活、工作息息相关。政府对于与人们安全密切相关的公共交通设施是相当注意重视的, 针对危桥的危险性, 政府工作人员将加固危桥工作放在他们工作的重中之中, 首先对危桥进行了客观的分析与评价:危桥确实对交通运输带来诸多不便, 可能会导致交通堵塞, 可能会是列车航班晚点等。为了确保交通运输的安全, 我们必须在对危桥加固期间, 最好禁止车辆在危桥通行。然而, 为了确保给交通带来最小影响, 我们必须设计科学、全面的桥梁加固方案, 尤其是在如何封闭危桥、桥梁开放方面的方案, 我们必须保采取公平、公正、安全且经济的加固方案。

在危桥加固过程中, 其中不容忽视的的过程便是施工阶段。首先, 我们要对施工方案要有个很明确、很透彻的领悟。明确我们对危桥加固的出发点及其加固的最佳方法。然后, 在设计方案时, 我们要综合各个方面, 尤其是对交通通行、桥梁护栏等方面。最重要是, 我们一定要合理安排工作人员、明确分工、确保加固材料质量、注重机械设施的安全运转、及其流畅供材。对于已经完成加固的危桥, 我们不需及时对加固修治的危桥进行检测, 在试验过程中, 我们必须严格依据桥梁荷重标准, 邀请质量监管部门对那些加固的危桥进行一个综合的测试与分析, 再把分析结果递给相关交通管理部门。我们通过采取这种措施, 我们于是可以制定出科学而全面的桥梁加固方案。为了找出危桥出现的损坏原因, 我们要对桥梁进行全面的测试, 找出其损坏程度及其对人们带来的威胁性, 对危桥进行分析, 计算出其损坏对桥梁质量及其负重能力的不利程度。于是我们可以在实际施工过程中, 设计一个符合危桥现状的一个科学加固或者修治方案, 这种方法非常有利于加固和整治危桥。

2 危桥加固改造的措施

2.1 加大混凝土截面和增加主筋

在危桥加固中, 首先我们就需要选择高质量的混凝土, 再选取一种适合加固的的好方法。为了能使新旧混凝土的粘合效果, 我们就要非常重视原梁混凝土有一个光滑的表面, 所以一开始就需要清洁原混凝土表面, 在适当的增加钢筋的设置, 使新的钢筋和原有钢筋有一个完善的焊接, 扩大混凝土的横截面, 增强主筋的承受能力。然后, 加固桥模板, 在桥面铺上一层细密的钢筋网, 在铺上一层高粘合混凝土。

2.2 桥面铺装层的加固

桥面铺层断裂或脱离是危桥最显而易见的损害。不同的危桥病害, 对桥梁损坏力度也是有差别的。例如, 钢筋混凝土桥板中的钢筋很容易生锈腐蚀, 石拱桥会由于长期的雨水渗透, 而对拱上的负压增大, 而对石拱造成磨损, 导致拱圈积累水垢。其次, 由于桥面铺装面遭到破坏, 使桥面颠簸, 当前面有车辆通行时, 危桥会产生剧烈的动荡, 也就是说这种情况的桥面造成巨大的破坏。因此, 我们在加固桥梁时一定要严谨, 选取合适的加固方案, 使用最适合的材料。在面对使用时间长、磨损力度大的危桥, 应该采用拆除、加固结构变更体系。采用连续跨梁的方法, 这样有利于缩小支梁的弯矩, 摸索梁端凿开桥面, 使主要的钢筋显现出来。另外, 应适当的增加合适系数的钢筋, 使新的支点取代旧的支点, 在注入混凝土和铺装桥面时, 最好设立多个人字撑, 使梁内的支点更加稳固, 这样大大提高了梁的负重能力。工作人员需要依据内力的改变, 适当的调整支点的位置。桥梁的原地基由于埋藏浅, 容易受到河水的冲击等破坏, 导致桥基被掏空。如果产生河水流向发生变化的情况, 危桥河道就会因为河基不稳定, 出现河道被冲刷, 最严重的就是是桥台都被冲垮, 引道也遭到破坏。在大多数情况下, 危桥地基表面是相当的松散, 很容易被冲垮。因此在危桥桥台出现沉陷和台面断裂是很常见的危桥灾害。针对跨径小的危桥、河水改道的情况的同时, 出现洪水猛烈对桥台的冲刷时, 会对桥面造成致命的威胁。治理这种危桥的方法便是:在桥跨内铺满石质混凝土, 增加铺砌混凝土的厚度, 在分析桥台基础上, 设立适合的截水墙。治理引道被毁的危桥的就是:在危桥上游设置一个调治构造物, 比如丁坝, 把河水引入主要河道上。

2.3 塞缝灌浆

塞缝灌浆的具体是指依据适当的比例配制泥、沙、浆等, 经过喷浆机在一定压力的状况下, 将混凝物灌进结构物的空隙内。运用这种塞缝灌浆的方法有很多优势。例如:这种灌浆可以填补细小的裂缝, 有利保护钢筋、减少钢筋因被水浸泡而生锈, 有利增强桥梁的稳固性。在危桥中存在最严重、最多的问题就是裂缝。导致桥梁出现裂缝的原因也是多种多样的, 如果是因为结构物出现裂缝时, 其受力的横截面就会变小, 导致桥面的负重能力严重受损。面对这种结构物出现裂缝时, 我们最好用胶结材料进行塞缝灌浆。因为这是填补材料裂缝的最佳方法, 这样就可以保证桥面的载重能力。总而言之, 塞缝灌浆的方法对加固危桥结构裂缝是一个很好的方法。正如我们所知, 灌浆有繁多的种类, 因此在我们危桥加固时, 我们要根据实际情况具体问题具体分析, 采用合适的灌浆。

3 结束语

总而言之, 当今危桥不仅对交通运输带来威胁, 而且也很可能对广大人民群众的生命安全带来隐性的危害。为了解决这样的不安全因素, 相关的工作部门应该要重视的危桥的加固修治, 在实践中加强加固桥梁技术。要依据不同程度的危桥情况和不同原因所导致的桥梁损坏, 采取最科学的加固方法。同时, 在危桥加固的时候, 必须分析其所处的自然环境。只要这样, 才能更好地发挥危桥的作用, 使其更好地为我国经济服务。

参考文献

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