飞机机电

飞机机电（精选四篇）

飞机机电 篇1

目前,现代大型客机的一个主要特征是系统的综合化控制与管理,通过信息综合、资源共享,降低成本、提高效率、减轻飞机重量、缩短研制周期,降低维护成本。

A380、A350和B787客机都采用了机电系统综合控制和管理技术,大量使用远端控制接口单元、远端数据采集单元和固态功率控制器,借助远端控制接口单元,在飞机上广泛分布于各个位置的传感器和作动器以及公共核心资源计算机,通过数据总线连接,使得各个机械系统成为物理上分布,功能上综合的机电综合控制功能系统。

2 机电综合控制技术

2.1 相关机型机电综合技术特点

2.1.1 A400和B777技术特点

1)不采用独立的控制器;

2)采集参数的传感器和控制单元不再从属于某一单独的系统;

3)将机电系统的综合控制纳入到飞机级综合控制系统的范围;

4)机电综合控制系统通过ARINC629总线与其它系统交联;

5)各功能模块在统一调度下实现对各机电系统的控制。

2.1.2 A350的技术特点

1)对环控系统、电源系统和辅助动力装置系统等进行了综合;

2)采用分布式计算机系统;

3)通过ARINC629总线(或AFDX)将该系统接入航空电子系统;

4)通过二次配电系统实现对作动系统的直接控制和调度。

2.1.3 A380和B787的技术特点

1)大量使用远端接口单元和远端数据采集器;

2)解算控制功能由飞机的两台公共核心资源计算机(CCR)完成;

3)各传感器、作动器及数据采集器的信息与CCR之间通过数据总线交联;

4)各个机载系统为物理上分布、功能上综合的机电综合控制系统;

5)综合化计算机采用集中式计算、分布式执行的系统结构。

2.2 机电综合控制技术

机电综合系统把环控、燃油、液压、机轮刹车、电源和辅助动力等系统进行综合,由计算机对机电系统综合控制,优化组合和动态调度,使每个子系统除了完成各自单独的功能外,还可以参与资源的协调分配和故障后系统重构等任务,通过信息共享和协同处理,最终将集成的结果传递给系统控制部件或机构它们遵循:信息共享,功能协同,余度管理,集中资源管理、支持系统的分布式执行、容错和重构,软件接口标准符合ARINC标准,支持时间分区与空间分区。

2.2.1 机电综合主要优点

1)有利于减轻飞机重量、体积和连线的复杂性。

2)充分利用系统的资源,大大减少重复的资源配置。

3)采用SSPC,取代传统的断路器,实现飞机二次配电等功能。

4)有利于增加系统的容错能力与故障检测能力。

5)提高整个系统的可靠性。

6)提高自动化程度,降低操作负担。

7)降低成本,提高效率、缩短研制周期。

2.2.2 机电综合主要缺点

1)硬件失效的危害度增加,需要系统具有容错和重构能力。

2)系统开发的复杂程度提高。

3)系统级的综合、验证难度加大。

2.3 机电综合控制关键技术

机电系统综合应在飞机总体设计的系统层次上,以整个飞机性能最佳为设计目标的,提高机电系统的综合化水平。

2.3.1 机电系统综合管理设计

1)机电系统综合管理体系构架

机载系统(如飞控、液压、动力装置、燃油、起落架、环控等)综合管理的体系构架设计,应满足各系统的功能要求。同时,应考虑飞机的安全性及可靠性设计要求,各系统之间及其与综合管理系统之间的接口及机电综合管理系统的余度问题。

2)机电系统综合管理控制律

对不同机电系统物理信息(或信号)特点及控制律特点的分析,采用基于人工智能等方法的多系统综合控制律设计策略,对多个机载系统(飞控、液压、动力装置、燃油、起落架、环控等)进行综合化控制与管理。

3)机电系统综合管理验证平台

从飞控、液压、动力装置、燃油、起落架、环控等系统中,有重点地选择2~3个系统进行多系统综合管理的控制律设计与优化,并开发机电系统综合管理的仿真研究及验证平台。

2.3.2 机电系统状态监控与故障诊断设计

1)机电系统状态监控模式与方法

针对飞控、液压、动力装置、燃油、起落架、环控等系统,选择2~3个典型系统,进行监控模式与方法、特征信号提取研究,建立反映系统本质特征的监控模型,开展仿真研究。

2)机电系统故障模式与故障诊断

对于能够建立较精确数学模型的系统(如起落架),建立正常和故障状态下的数学模型,用基于模型的方法进行故障诊断;对于建模复杂、很难建立精确数学模型的系统(如燃油系统),根据监控得到的特征信号,进行故障诊断。

3)机电系统智能故障诊断验证平台

针对不同系统故障模式,开发故障诊断仿真平台,根据系统运行过程中的监控信号和用户设置的参数,自动判定系统工作是否正常,实现对故障自检测。当有故障发生时,相应地给出故障发生的时刻、位置及原因。

2.3.3 机电系统容错技术

1)机电系统容错控制

针对部件部分失效故障的情况,利用系统的冗余设计,通过神经网络在线逼近未知故障,自适应调节控制器参数,设计自适应容错控制律,利用系统的冗余设计,进行系统重构。

2)机电系统容错控制仿真

将容错控制与故障诊断结合,采用MATLAB开发控制算法,在智能故障诊断验证平台上验证容错控制能力。

3 结语

民用飞机系统机电综合管理与控制已成为现代飞机发展的必然趋势,系统机电综合技术将广泛使用在民机系统研制中,并更加模块化、规模化和标准化。同时,飞机设计验证及适航取证工作也存在一定风险。

摘要：本文给出了大型客机机电综合技术特点,并对关键技术进行了分析。

关键词：飞机,机电系统,综合

参考文献

[1]沙南生,王占林.航空机电综合化控制结构和相关技术[J].航空电子,2003,3

飞机机电 篇2

摘要：飞机机电设备维修专业学生的专业英语水平是今后工作保证飞机维修安全正点的重要基础。为了了解飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学现状和已采取的教学改革的效果，以便更好地进行专业英语课程的教学质量的提升，培养满足行业标准的飞机机电维护人才，课程组教师在教学过程中对学生进行了教学现状和教学改革效果的调查问卷，并分析了调查结果，为专业英语课程后续的教学改革提供了一定的参考。

关键词：飞机机电 专业英语 调查问卷 分析

0 引言

中国民航正处在快速发展期。2012年国务院颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，提出“到2020年，我国民航服务领域明显扩大，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大，年运输总周转量达到1700亿吨公里，年均增长12.2%，全国人均乘机次数达到0.5次”[1]。波音公司2013年9月发布的最新“2013年中国市场展望”中预测，未来20年中国需要新增5580架飞机[2]。到2032年，中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国民航的快速发展需要大批的飞机维护人才，这为飞机机电设备维修专业学生的就业和职业发展提供广阔的平台。

飞机维修的各种手册和资料都是英文的，飞机机电设备维修专业学生的专业英语知识对飞机的安全正点维护和保证航班的正常起降起到重要作用。航空公司维护专家如是说：“只要英语好，就能维护好；维护工作就变成了英语工作”。另在对毕业生进行调研时，毕业生反映在《专业英语》课程学到的专业英语知识对毕业后的维护工作非常有用，是在校学生必须学好的重要课程之一。由此可见学生学好专业英语课程的重要性。

为了全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》，满足中国民航快速发展的人才需要，提高专业英语课程的教学质量，增强学生专业英语的学习兴趣和水平，实现中国由民航大国向民航强国的迈进，课程组教师在教学过程中采取一系列的措施进行了教学改革，给学生发放了教学现状和已采取的教学改革的效果的调查问卷，并分析了调查结果，为专业英语课程教学改革提供了一定的建议和参考。调查概况

为了评估民航高职飞机机电设备维修专业英语课程教学现状和已采取的教学改革的效果，进一步提高教学质量，本课程组老师对小班授课进行教学改革的班级学生进行了调查问卷，全班学生人数为33人，发出33份调查问卷，收回33份调查问卷，全部调查问卷有效，调查问卷回收率为100%。

本调查问卷包括19个选择题和3个问答题，主要包括对专业英语课程性质的了解、学习方式、教材建设、课程安排和学习效果及原因等方面。飞机机电设备维修专业《专业英语》课程调查问卷结果的分析

2.1 对专业英语课程性质的了解方面 100%的学生认为专业英语很重要。68%的学生对学习专业英语课程有很浓的兴趣，29%的学生兴趣一般，只是为了能拿到学分，3%的学生不知道有没有兴趣。在专业英语课程难易程度方面，3%的学生认为简单，36%的学生认为难易程度一般，58%的学生认为有点难度，3%的学生认为很难。

2.2 学习方式方面 6%的学生一直都会课前预习，6%的学生经常会课前预习，81%的学生偶尔会课前预习，6%的学生从不预习。在教学改革过程中严格督促学生进行复习和课堂听写。根据问卷调查统计，没有采取课堂听写措施之前，学生课后复习的比率只有15%；而采取课堂听写措施之后，学生课后复习的比率达到100%，可见课堂听写非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词，有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显，前4次的听写及格率较低，不到50%，但逐次提升，到第6次听写及格率达到100%，之后及格率长期维持在90%以上。

在该课程学习方式方面（多选题），36%的学生认真精读整篇课文，既弄懂专业知识又掌握课文的翻译，23%的学生挑出重点内容去看，其它的上课听一遍就行，84%的学生会整理专业词汇，背单词，19%的学生会练习查飞机维护手册，16%的学生会上网查阅相关的资料，拓展知识面，13%的学生平时很少看书，就等着考前突击。在专业英语课堂上的学习方式方面，90%的学生认真听课文翻译和专业知识讲解，紧跟老师的思路走，6%的学生只听重点的内容，其余的自己看，4%的学生只记专业词汇，专业知识无所谓。

2.3 教材建设方面 在使用新编专业英语教材之前，调查问卷中大部分学生认为教材有点旧，所选机型比较老，教材内容不全面，没有发动机部分的知识，想换新教材。在教学改革过程中，课程组老师编写了新教材，包含了民航现役主流机型的飞机和发动机知识。问卷调查结果表明，在使用新编教材之后，87%的学生认为课文内容多，讲得细，机型新而全，很适用。在教材内容选取方面（多选题），77%的学生认为应包括飞机的基础知识，74%的学生认为应包括飞机机型内容，84%的学生认为应包括发动机知识，84%的学生认为应包括专业基础知识。

2.4 课程安排方面 在专业英语课程课时安排100学时左右方面，3%的学生认为课时多了，61%的学生认为课时合适，36%的学生认为课时少了。在专业英语课程是否需要包括专业英语口语课方面，71%的学生认为需要，16%的学生认为不需要，13%的学生不知道。

2.5 学习效果及原因方面 专业英语课程学得好不好方面，7%的学生选很好，32%的学生选较好，48%的学生选一般，13%的学生选较差。学生觉得学得好的主要原因（多选题）是老师教得好（占90%）和自己非常努力（39%）。学生觉得学得不好的主要原因是自己不努力（77%）和自己英语基础差（23%）。在专业英语老师的授课方式方面，90%的学生选喜欢，6%的学生认为一般，3%的学生不知道。

在学会查飞机维护手册方面，10%的学生经常在学完某个飞机系统后查手册，觉得很有收获和成就感，45%的学生在老师布置任务后才会去查手册，10%的学生知道怎么去查手册，但从不去查，35%的还没掌握如何去查手册。飞机机电设备维修专业《专业英语》课程后续教学改革的建议

飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革采取了一系列的措施，取得了较好的效果，并结合调查问卷的结果分析，本课程组教师对今后本课程的后续教学改革提出了以下建议和参考：

①教师要加强学习改进教学方法。学生喜不喜欢教师的授课方式在很大程度上决定学生的学习效果。绝大部分学生喜欢教师的授课方式，认为自己学得好的主要原因是老师教得好。所以本课程组的授课教师还要加强学习，进一步对课程进行教学改革，研究教学方法，改进教学手段，提高教学质量。②督促学生，因材施教。少部分学生学习非常自觉，他们能认真主动学习，课前预习，课后复习，对专业英语课程很感兴趣，上课认真听讲，专业英语课程也学得很好。但大部分学生学习自觉性不太高，需要老师督促，如课堂听写，课后作业，查找资料，查阅飞机维护手册等，老师布置后他们能认真地去完成，但不布置，则很少去做。而极少数学生，即使在老师的督促下，由于自己英语基础较差，学习兴趣不高，学习不太努力，学习效果自然不太好，觉得课程很难。对于这部分学生，要做到因材施教，降低对学生的要求和教学难度，使其尽可能多学一些东西。③及时更新教材，补充丰富的教学资料。使用了紧跟民航新机型、新技术和新工艺的新编教材之后，学生反映良好，学习兴趣更浓，学习效果更佳。在教学改革方面，不仅要更新专业英语教材的内容，而且教材排版格式也要变革，行距要比专业教材的行距要宽，便于学生做笔记。另外，从19%的学生会练习查飞机维护手册和16%的学生会上网查阅相关的资料以拓展知识面来看，专业英语教师要给学生提供飞机维护手册供学生查阅，建设专业英语网络课程、精品课程或精品资源共享课来供学生查阅，并提供一些飞机和发动机生产厂家或维修公司的网址供学生浏览，使学生能通过网络自主学习。还有一部分学生没有学会查阅维护手册，要加强对这部分学生查阅维护手册的教育，为他们今后工作使用维护资料打下基础。专业英语课程还应该加上口语课，这样学生毕业后不仅能理解英文的工作资料，也能用英语和国外驻场代表进行沟通，按时优质完成维护工作。结语

综上所述，飞机机电设备维修专业的《专业英语》课程教学改革取得了一些成效，还需要教师进一步采取积极的措施加大改革力度，以适应飞机维修行业的发展，培养出满足民航快速发展需要的英语水平和技术水平高的复合型技能人才。

参考文献：

[1]国务院.国务院关于促进民航业发展的若干意见.2012年7月.[2]波音公司.“2013年中国市场展望”，http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml，2013年9月5日.[3]程晓堂，康艳.关于高校英语教学若干问题的思考[J].中国大学教学，2010(06).基金项目：

本文是广州民航职业技术学院院级教科研项目“飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学研究”（项目编号：XY10103）的部分研究成果。

作者简介：

张建荣（1956－），男，陕西三原人，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院院长，高级工程师，硕士，研究方向：航空机械。

飞机机电 篇3

关键词：飞机机电系统,免疫算法,故障诊断

飞机机电系统信息化水平正逐步提高, 系统在运转过程中有着大量的数据, 因而可使用基于数据的故障诊断方法来判断系统的运行状态, 以决定系统当前控制策略, 保证飞机安全[1,2]。免疫算法本身具有鲁棒性, 满足飞机高可靠性要求, 可用来处理机电系统数据以实现系统的故障诊断。但免疫算法复杂度高, 运行耗时长, 难以满足机电系统实时性, 需进行算法改进以适应飞机机电系统要求。

1 经典免疫算法机制

免疫算法是生命科学中的免疫机制在工程实践领域的算法实现, 具有使用方便、鲁棒性强等特点。经典免疫算法分为一般免疫算法、阴性选择算法和克隆选择算法[3]。

一般免疫算法流程是按照生物免疫系统处理抗原入侵机体的过程实现的, 算法流程如图1所示。一般免疫算法完全继承了生物免疫系统的自适应性, 对抗原的入侵有完备的方案。以高突变方式处理新抗原, 记忆新抗体, 并增加抗体种群;以继承的方式获取旧抗原的最优处理方法。算法在经历多种类抗原学习后, 抗体种群会随着学习次数趋于完善。

阴性选择算法是生物免疫系统抗原识别过程的实现, 算法流程如图2所示。阴性选择算法是将检测器与被保护的对象进行匹配, 并将成功匹配的检测器做变异处理, 直到与被保护对象不匹配为止。然后将检测器与待检查数据进行匹配计算, 若匹配则说明待检查数据异常。阴性选择算法的效果依赖于检测器的质量, 检测器审查越严格, 算法效果越好。

克隆选择算法是卡斯特罗 (Decastro) 基于免疫过程中克隆选择原理提出的一种算法, 擅长模式识别等机器学习任务, 在故障诊断上应用较少, 不再做具体介绍[4,5]。

2 算法改进设计

机电系统故障诊断就是对机电系统数据的诊断, 即判定数据是否处于正常范围。就此而言, 阴性选择算法较为合适, 相对应的, 系统数据即为待处理数据, 待处理数据中的故障数据即为故障诊断的依据, 但算法效果依赖于检测器的质量, 检测器无学习能力, 实际检测效果不如一般免疫算法;一般免疫算法虽性能优异但资源占用较大, 不适合嵌入式使用, 由于故障数据在实际中无需要多次识别, 因而抗体增殖功能在故障诊断中也没有使用价值[6,7,8]。基于上述原因考虑, 可将两种算法优势进行部分整合。

改进后算法采用适合数据处理的阴性选择算法作为基本架构进行检测器初始化和检测器审查, 其次计算每个检测器的作用域, 为已审查检测器增加故障数据学习环节以保证算法性能, 提高检测器质量, 接着增加检测器优化环节以满足算法实时性要求, 再计算优化后检测器作用域, 最终进行待测数据匹配, 匹配数据即为故障数据。改进后算法流程如图3所示。

检测器C (i) 初始化。改进算法首先进行检测器初始化, 检测器在实际应用中为n个长度为x的一维数组, 检测器的每个元素是位于待诊断量传感器量程之内的随机值, 检测器定义为C (i) , 0≤i<n。

检测器审查。初始化的检测器需进行合格性审查, 将含有正常数据元素的检测器执行分段函数变异处理, 使其满足检测器条件, 分段函数只需保证用不合格检测器处理后能合格即可。

作用域计算。在进行数据匹配前需计算每个检测器的作用域, 使用正常数据产生m个长度为x的一维数组D (j) , 0≤j<m, 定义检测器C (i) 与所有D (j) 向量差的二范数的最小值r (i) 为检测器C (i) 的作用域, 在作用域计算时使用的D (j) 要尽量多, 否则检测器作用域会变大, 后期会造成误诊断情况。

故障数据学习。此时生成的检测器会因为随机性有检测盲区, 需进行学习来弥补。使用系统异常时待诊断量传感器数据产生l个长度为x的一维随机数组F (k) , 0≤k<l, 查看检测器C (i) 与F (k) 的二范数是否<C (i) 的作用域, 如果某个数组F (e) , 0≤e<l不在任何检测器作用域之内, 则将F (e) 增加为检测器, 重新计算其作用域, 在进行故障学习时, 大量的学习数据能保证检测器的完整性, 提高检测器的质量[5]。

检测器优化:学习后的检测器存在作用域重复和检测时间期望值较小的问题。计算任两个检测器向量差二范数是否小于两个检测器作用域的较小值, 若存在则将作用域较小的检测器剔除, 来解决作用域的重复问题;针对检测时间期望值较小可在进行故障学习时, 将每个检测器匹配次数进行记录, 匹配次数反映了故障的概率, 按照匹配次数由大到小的顺序将检测器进行重新排序。

数据匹配。将待检测数据进行向量化处理, 将待检测数据转化为多个长度为x的一维数组S (r) , 0≤r<x, 且同一个待检测数据可多次出现在S (r) 中, 以提高算法可靠性, 但次数会影响检测时间, 需权衡处理。向量化处理方法示意图如图4所示, d0~d7为待检测数据, S (0) 、S (1) 和S (2) 为处理后的向量。

3 故障诊断应用

使用飞机机电系统燃油子系统供油泵出口压力和供电系统地面电源电压对改进算法进行验证。改进算法产生供油泵出口压力检测器52个, 地面电源电压检测器46个, 每个检测器都是长度为4的一维向量。使用检测器处理各自80个待检测数据, 改进算法实验结果如图5所示。

供油泵出口压力诊断成功率由93.75%提高至97.50%, 供油泵出口压力诊断成功率由93.75%提高至98.75%。表明改进算法提高了诊断成功率, 由于改进算法具有学习能力, 其也可应用在未明确量化判据的数据诊断上。

4 结束语

改进后的算法比一般免疫算法提高了诊断成功率, 也能满足机电系统实时性的要求, 并在使用时只需将产生的检测器存储在机电系统计算机内, 检测简单易实现。但机电系统待诊断数据种类庞大, 都使用此算法进行诊断时, 会受到计算机存储和计算资源的限制, 还有可能引起系统周期超时, 因而需权衡资源和降额设计进行使用。

参考文献

[1]石山.飞机机电BIT技术[M].北京:国防工业出版社, 2010.

[2]郎荣玲, 潘磊, 吕永乐.基于飞行数据的民航飞机故障诊断专家系统[M].北京:国防工业出版社, 2014.

[3]韩旭明, 王丽敏.人工免疫算法改进及其应用[M].北京:电子工业出版社, 2013.

[4]田玉玲, 段富.免疫优化算法、模型及其应用[M].北京:国防工业出版社, 2013.

[5]焦李成.免疫优化计算、学习与识别[M].北京:科学出版社, 2006.

[6]Sathyanath S, Sahin F.Application of artificial immune system based intelligent multi agent model to a mine detection problcm[C].IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics, 2002.

[7]Araujo M, Aguilar J, Aponte H.Fault detection system in gas lift well based on artificial immune system[C].2003.Proceedings of the International Joint Conference on Neural Networks, 2003:1673-1677.

飞机机电 篇4

我院作为中国民航局直属高校,是一所培养中国民航高技能人才的高职层次的学校。学院所开设的飞机机电维修专业主要是培养从事飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统维护等生产第一线工作的高技能专业人才。

作为高职院校,实践教学环节的教学设计和教学效果是决定高职教学质量的非常重要的一环,飞机机电专业是我院的核心专业,毕业生主要从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。在该专业的很多课程教学中,我们采用行动导向教学方法,通过在真实的飞机上设计教学情境,让学生在动手操作中学习,但在教学实践中我们发现,由于原版的机上操作说明都是英文编制,而许多学生由于知识基础不足,英语水平无法满足直接使用原版操作手册的要求,同时机上设备非常昂贵,如果操作不当会造成很大损失,因此需要为此类课程专门编制机上实操任务工作单来满足教学需求。

1 行动导向教学概述

采用学习情境实施的教学是一种行动导向教学,即通过学习情境在教学过程中创造一种学与教互动的职业交往情境,强调学生是学习的行为主体,通过学习活动构建知识,形成以专业能力、方法能力、社会能力整合后形成的行动能力,使学生既能适应相应职业岗位的要求,又能将这种构建知识的能力运用于其他职业,达到学以致用的教学目的。

目前在行动导向教学实践中可采用的教学方法有很多,比较常见的有案例教学法、模拟教学法、角色扮演教学法、项目教学法等。我们主要采用项目教学法,即在教学过程中,学生是学习的行动者,教师是学习行动的组织者、引导者、咨询者,就像导演、教练或咨询顾问。以项目(学习情境)带动教学,完成一个项目(学习情境)的全过程实际就是学生掌握知识、转化技能的过程。虽然采用项目教学法的成本和时间比传统课堂教学模式要高,但是它对于培养学生的学习能力、观察能力、动手能力、研究和分析问题的能力、协作和互助能力、交际和交流能力有很大帮助。

2 机上实操任务工作单的设计

通过真实飞机上的设备设计的教学情境,与生产单位的工作实际情况非常接近,但由于民航飞机上的设备说明和飞机维护手册几乎都是英文版的,而我院作为高职层次的院校,很多学生的英语水平有限,暂时还无法满足直接使用纯英文资料实施实操训练的要求;同时,机载设备价格昂贵,一旦操作失误会造成很大损失,无法满足教学过程的长期大量消耗,为保证学生在机上拆装设备的过程中能够安全的,有计划、按步骤地工作;我们根据航空公司的维护手册资料并结合我们的教学内容,为在真实飞机机载设备上完成的设备拆装学习任务设计了“机上实操任务工作单”,其例子如表1所示。

3 使用实操任务工作单的教学组织过程

为了使教学过程有序进行,我们首先将学生按5~8人一组分组,根据所设计的任务,自主制定实操方案;同时还要求各组在操作过程中必须用数码相机(绝大部分学生的手机都带有数码相机功能)将本小组的实操过程记录下来并利用这些照片制作学习汇报PPT。

详细的教学过程按以下步骤:第一步:学生分组并明确本次任务的目的和要求;第二步:熟悉任务实际操作所使用的器材。学生在实训基地,通过教师指导,了解所需器材的操作步骤、使用方法、借还程序等;第三步:结合教材、多媒体课件等学习相应设备的工作原理。该步骤在教师指导下,由学生按分组独立完成有关信息的收集和整理;第四步:由教师演示操作,并讲解该设备工作原理。由于民航机载设备比较昂贵,因此在教学中,首先还是由教师做演示,在演示过程中让学生了解操作步骤和方法,并认识到操作过程中需要注意的事项,以减少设备损坏几率;第五步:学生制定学习计划。学生以小组为单位,根据收集的信息进行讨论,找出操作的方法和途径,并预测可能达到的效果;第六步:实施环节。即学生实际进行操作训练,教师提供必要的指导,解决学生实际操作中出现的问题。第七步:检查环节。实践操作后,学生先自我检查,并得出结论,教师再把实践过程中的遇到的共性问题,进行回顾和总结。

4 教学评价过程

实操过程完成后,每个小组根据自己的学习过程制作学习汇报PPT,PPT要求有完整的实操过程描述及实操过程中遇到的问题及解决问题的思路。教师在后续的教学中安排一定时间让各组在课堂上把自己的PPT向全班同学演示和讲解,以此让学生自评、互评,同时教师也根据所观察的学生整个操作过程以及演示PPT作业,评价该组学生的学习效果,同时还把部分优秀PPT发布在该课程的精品课程网站上供教师评价和其他学生参考。

考评成绩采取百分制,考核过程做到两个结合,即结果与过程结合(既重视结果的正确性,又重视过程性考核);专业成绩与能力测评结合(既有课程的笔试成绩单,也有工作完成质量、个人素质和合作能力等的评价项目)。

5 结束语

在教学过程中采用行动导向教学,是目前我国高职教育界比较认可的一种教学模式,但如何结合高职飞机机电专业特点实施行动导向教学,目前还没有可以借鉴的模板,为此我们在教学实际中积极研究,以期探索出一些经验及教训,抛砖引玉。

参考文献

[1]B737型飞机维护手册,美国波音飞机公司,AMM TASK 32-00-01-480-801 p201.

[2]田伟,高庆收.浅析航空机电维修人才培养模式[J].中国校外教育,2009,(04).