飞机融资租赁

飞机融资租赁（精选6篇）

篇1：飞机融资租赁

飞机融资租赁

国外的飞机融资租赁交易

(一)美国

美国是现代融资租赁的诞生地。就飞机融资租赁而言，杠杆租赁模式具有代表意义。典型的美国杠杆租赁包括七类参与人：飞机制造商；出租人，负责安排交易，收取佣金，担负中介角色；贷款人，一般由银行、保险公司、养老基金等组织担任；承租人；物主参与人，即飞机的真正所有权人，享有有关的税收利益；物主受托人，物主参与人并不直接出面，而是设立信托，成为信托人，并将飞机转移给受托人管理；契约受托人，根据贷款人的要求设立，并由其管理债权人的利益。

在这种租赁模式中，出租人只需投资飞机购买价格 20％到40％的资金，其余的大部分资金则以出租人的名义借贷取得，同时，出租人必须以飞机作抵押并将有关权益转让给贷款人，这样，出租人即可拥有飞机所有权，享有如同对飞机完全投资的同等税收待遇，并将一部分减税优惠以降低租金的方式转让给承租人，从而使承租人获得较低的融资成本。其中，出租人享有的税收优惠包括投资减税、折旧扣减和不可追索的贷款的利息扣减。

(二)日本

日本自20世纪70年代末涉足飞机租赁，经过10多年的发展，已成为一个重要的国际飞机租赁市场。1985年，一种新的飞机租赁形式首次在日本出现，即日本杠杆租赁。日本杠杆租赁交易中的购机款由两部分构成：贷款部分，约占飞机价格的80％，一般多为美元贷款，也可以是国际流通货币；日本投资人的股权投资，约占飞机价格的20％，这部分投资采用日元，主要因为日本投资人在国内缴纳的税款以日元计算。日本杠杆租赁的主要交易方有三个：

1．出租人。出租人为一家在日本登记注册的特殊目的公司，通常为从事飞机融资租赁业务的某家租赁公司的全资子公司。特殊目的公司的经营活动仅限于出租的那——架飞机(或同时租赁的那儿架飞机)。它为交易各方的中介和交易各方联系，使承租人、贷款人与投资人之间不发生直接的实质性的接触。为避免债务风险的发生，特殊目的公司不得从事其他业务。

2．投资人。投资人以股本投资的方式，至少投资飞机价值的20％，并成为投资飞机的经济受益人，享有减税的经济利益。日本投资人通过合伙的形式，与出租人签订合同。合伙

形式中的每个投资人分享对飞机全额计提的折旧扣减以及贷款利息扣减，使投资人达到了减税和延迟付税的目的，租期结束，无论承租人是否购买飞机，残值风险由承租人承担。

3．贷款人。贷款人提供约占飞机总价80％的贷款。贷款银行既可以为一家日本银行，也可以是一家日本银行的外国支行或外国银行的日本支行。

日本杠杆租赁交易结构与美国相比，有所简化。其中，特殊目的公司与美国杠杆租赁中的物主受托人与契约受托人，作用相当。

(三)德国

德国杠杆租赁产生于1962年。由于德国租赁市场上有关法律与税务等准则并无统一标准，其融资结构、法律文本又较为复杂，加之德国税务改革中对许多机构投资基金的限制、废除及计征较欧洲其他国家都高的公司所得税率，机构投资者越来越少，大部分投资资金主要来源于极为有限的希望减少交纳高额所得税的个人投资者。世界各航空公司飞机融资项目中采用德国杠杆租赁结构的相对较少。

通常，德国杠杆租赁的结构可以分为两大部分：一是购买飞机资金(100％)贷款，它主要来源于ECA与商业贷款人，航空公司通常借美元还美元，这部分贷款结构简单、风险小、合同文本也为标准化文本，其贷款成本为两部分贷款的综合利率；另外一部分则为较为复杂的德国税务结构，在这种结构下，出租人一般需要从投资人处获取约占飞机市场评估价格40％至60％的投资资金(以马克表示)，连同以出售租期内美元租金为条件而从银行获取的美元借贷资金(60％至40％)组成100％飞机价款付与飞机制造商购买飞机，并将其出租给一个由真正贷款人拥有的专职公司，最后由专职公司转租给航空公司使用。

(四)世界主要飞机租赁公司

1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身为GPA公司，总部设在爱尔兰的香农(Shannon)，为当今世界专门从事飞机租赁的大型专业租赁公司之——。1993年，GPA被美国通用电气公司(General Electric Company)下属的通用电气投资公司兼并，更名为GECAS。

2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，为美国最大的专门从事飞机租赁的专业租赁公司，也是世界上主要的飞机租赁公司之一。现为美国国际集团(AIG)的全资子公司，具有世界权威评级机构授予的最高信用等级。

中国飞机融资租赁业务概述

简介

租赁模式的选择与投资人状况，各国税收政策，乃至政治外交关系，密切相关。目前，我国飞机租赁业务主要应用于从国外进口飞机并取得飞机使用权。飞机的进口租赁是当前业务的主流，其涉及飞机制造商、航空公司、租赁公司、贷款银行或资本市场租赁安排人、担

保银行、保险公司、国家计委、外汇管理局、民航总局、航材公司等多个主体，交易模式复杂，需要进行周密的安排，签署多项合同。

主要内容

就杠杆租赁飞机而言主要的法律文件包括但不限于：

1．主要文件：租赁协议、贷款协议、抵押转让协议、保险转让协议、担保协议、抵押协议。

2．补充文件：租赁的补充协议、提款通知书、保险经纪人关于保险转让协议的函件、出租人母公司的同意书、接受证书。

3．购买文件：购机转让协议、购机转让认可书、购买协议、飞机制造商开具的销售单据等。

4．法律意见：承租人律师的法律意见书、飞机制造商的法律意见书。

5．公司文件：出租人的公司文件、承租人的公司文件、担保人的公司文件、安排人的权利和有关交易方的签字样本等。

6．批准、保险和其他证书：保险单、飞机鉴定人的批准书、预扣税的免征书、外汇批准书、承租人和担保人所在政府的批准。

7．注册文件：出口适航证、适航证、飞机注册证书抵押注册书。

需要指出的是

在以往的飞机租赁业务中，中国当事人所充当的主要是承租人的角色。2000年以后，新世纪金融租赁公司、新疆金融租赁公司、深圳金融租赁公司、远东国际租赁有限公司开展国内飞机租赁业务，这在一定程度上打破了国际资本垄断国内飞机租赁业局面。国内市场广阔，飞机租赁业务空间大，同时，发展创新的飞机融资租赁模式，租赁公司作为整项融资交易的安排人，将获得相较以往角色更多的收益。

飞机融资租赁形式的发展

航空运输业本身竞争激烈，其对经济、政治环境具有高度的敏感性，这样，航空公司的经营环境相对复杂多变。为了争夺市场，提高盈利能力，航空公司更加注重成本管理和科学灵活的经营战略，它们除继续在飞机租赁中追求较低的融资成本和财务效益外，对租赁形式的灵活性也提出了更高的要求。同时，投资人对投资的安全性日益关注，也成为飞机租赁形式发展创新的原因之一。部分创新手段已在实践中历练成熟，如：可退出的融资租赁

这种租赁向承租人提供一种普通的融资租赁办法，但允许承租人在某—个或多个特定日期(“窗口”)将租赁的飞机归还出租人，此后承租人便不再负有债务。它使航空公司获得了全额支付和表外融资的双重好处。租金支付结构的创新

租金支付变得更加灵活，从而使航空公司可以根据经营特点灵活安排租金支付。如美国税法允许采用如下租金结构：

(1)“租金假期”(Rent Holidays)：该段时期内承租人不支付租金，出租人支付债务利息和(或)本金。

(2)“锯齿”(Saw Tooth)结构：允许租金支付额在一年里上下起伏。

(3)“空翻”(Flip)结构：租金在租期的一个或多个时间点上在后付与先付之间交替。3 在经营租赁中增加购买选择权

日本出现过这样的作法：航空公司在租赁满约10年后享有一个提前购买选择权，如果航空公司不执行这一选择权，租金就会在未来大约两年内增加，之后飞机由出租人收回。带购买选择权的经营租赁形式对航空公司的现金流提出了更高要求，但为航空公司提供了购买飞机、获得残值优惠的机会。这种租赁形式的另一个优势是降低了投资人的飞机残值风险，因而更易于吸收投资。

优势

飞机租赁形式的发展打破了融资租赁和经营租赁的固定模式，体现了融资租赁和经营租赁的优势互补。它丰富了飞机租赁的形式，提高了飞机租赁服务的灵活性。同时，目前的融资租赁模式已超出传统三方当事人范畴，银行、信托公司、投资企业等均得以参与其中：①租赁公司作为中介和交易安排人，与其他主体形成良好的合作与互补关系；②整个模式的安排降低了交易风险，银行借以寻求到理想的客户对象；③投资者借以找到理想的投资机会；④灵活的交易安排使承租人更加易于接受。

篇2：飞机融资租赁

(1)将租赁物件复原或修理至完全正常使用之状态。

(2)更换与租赁物件同等状态、性能的物件。

2.租赁物件灭失或毁损至无法修复的程度时，乙方按《实际租金表》所记载的所定损失金额，赔偿给甲方。

3.根据前款，乙方将所定损失金额及任何其他应付的款项交纳给甲方时，甲方将租赁物件(以其现状)及对第三者的权利(如有时)转交给乙方。

第九条保险

在租赁物件到达附表第(4)项所规定的设置场所的同时，由乙方以甲方的名义对租赁物件投保，并使之在本合同履行完毕之前持续有效，保险金额与币种按本合同所规定的所定损失金的金额与币种。保险费用由乙方承担。

保险事故发生，乙方须立即通知甲方，并即行将一切有关必要的文件交付甲方可用于下列事项：

(1)作为第八条第1款第(1)或(2)项所需费用的支付。

(2)作为第八条第2款及其他乙方应付给甲方的款项。

第十条租赁保证金

1.乙方将附表第(8)项所记载的租赁保证金，作为其履行本合同的保证，在本合同订立的同时，交付甲方。

2.前款的租赁保证金不计利息，并按《实际租金表》所载明的金额及日期抵作租金的全部或一部分。

3.乙方如违反本合同任何条款或当有第十二条第1至第5款的情况时，甲方从租赁保证金中扣抵乙方应支付给甲方的款项。

第十一条违反合同处理

1.如乙方不支付租金或不履行合同所规定其他义务时，甲方有权采取下列措施：

(1)要求即时付清部分或全部租金及一切应付款项。

(2)迳行收回租赁物件，并由乙方赔偿甲方的全部损失。

2.虽然甲方采取前款(1)、(2)项的措施，但并不因之免除本合同规定的乙方其他义务。

3.在租赁物件交付之前，由于乙方违反本合同而给甲方造成的一切损失，乙方也应负责赔偿。

4.当乙方未按照本合同规定支付应付的到期租金和其他款项给甲方，或未按时偿还甲方垫付的任何费用时，甲方除有权采取前3款措施外，乙方应按附表第(13)项所记载的利率支付迟延支付期间的迟延利息，迟延利息将从乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及迟延利息为止。

5.乙方如发生关闭、停业、合并、分立等情况时，应立即通知甲方并提供有关证明文件，如上述情况致使本合同不能履行时，甲方有权采取本条第1款的措施，并要求乙方及担保人对甲方由此而发生的损失承担赔偿责任。

租赁期间，租赁物不属于承租方破产清算的范围。

第十二条甲方权利的转让

甲方在本合同履行期间在不影响乙方使用租赁物件的前提下，随时可将本合同规定的全部或部分权利转让给第三者，但必须及时通知乙方。

第十三条合同的修改

本合同及所有附件的修改，必须经甲乙双方及担保人签署书面协议方能生效。

第十四条租赁期满后租赁物件的处理

乙方在租赁期满并全部履行完毕合同规定的义务时，乙方有权对租赁物件作如下选择：

1.自费将租赁物件归还甲方，并保证使租赁物件除正常损耗外，保持良好状态，或

2.租赁期满30天前，以书面通知甲方，按附表第(10)项和第(12)项所记载的续租租金和续租所定损失金额(其他条件与本合同相同)继续承租，或

3.乙方向甲方支付产权转移费人民币元，甲方即将租赁物件所有权转移给乙方。

第十五条担保

担保人担保和负责乙方切实履行本合同各项条款，如乙方不按照本合同的规定向甲方缴纳其应付的租金及其他款项时，担保人按照本合同项下担保人所出具的担保函履行担保责任。

第十六条争议的解决

有关本合同的一切争议，首先应友好协商解决，如协商不能解决需提起诉讼时，本合同当事人均应向人民法院提起诉讼。

第十七条乙方提供必要的情况和资料

乙方同意按甲方要求定期或随时向甲方提供能反映乙方企业真实状况的资料和情况，包括：乙方资产负债表、乙方利润表、乙方财务情况变动表以及其他必要的明细情况表。

甲方要求乙方提供上述情况和资料时，乙方不得拒绝。

第十八条合同、附表及附件

1.本合同附表及第号购买合同、《实际租金表》、《租赁物件实际成本计算书》、《担保函》、《租赁物件收据》均为本合同附件，与本合同具有同等效力。

2.本合同自甲、乙双方及担保人签字盖章后即生效。本合同书正本一式份，由甲方、乙方和担保人各执一份。

甲方：

法定代表人：

乙方：

法定代表人：

担保人：

法定代表人(签字)：

地址：

开户银行：

电话：

邮政编码：

传真：

篇3：我国飞机租赁政策建议

我国飞机租赁公司起步较晚, 2006年10月, 国银租赁成功以经营租赁方式为东航引进了一架A330-300飞机, 才完成了中国本土租赁公司第一单飞机经营租赁业务。再加上本土公司资本实力不足、专业人才短缺等原因, 使得我国飞机租赁业的最明显特点就是以国际飞机租赁为主, 国内飞机租赁发展速度缓慢、规模小。20世纪80年代初以来20多年时间里, 外国租赁公司和外资银行瓜分了我国95%以上的飞机租赁业务, 中国本土租赁公司的生存环境异常艰难, 仅能从事一些简单的融资租赁业务。截至2005年底, 国内各家租赁公司累计完成了不足40架的飞机租赁业务, 与当年866架的全国机队规模相差悬殊。

我国民航机队近几年增长迅猛, 飞机数量由2004年的754架增长到了2009年的1, 422架, 5年翻了一番。空客公司预测, 到2025年我国将需要飞机3, 000多架, 届时机队规模将达到2, 700架。由于国内航空公司的飞机60%~80%采用租赁方式引进, 按照60%的保守估计, 到2025年, 租赁飞机架数将大于1, 800架, 市场潜力巨大。飞机租赁业务这块大蛋糕, 正变得越来越令人垂涎。

虽然中国飞机租赁市场的潜力很大, 但长期以来国内近90%的飞机租赁业务还是被国外租赁公司所垄断, 国内租赁公司所占份额非常小。在有利可循的业务上看, 我国飞机租赁业务也存在着巨大的问题。究其原因, 政策、法规不健全是制约国内飞机租赁业务进一步发展的瓶颈。

一、国内飞机租赁公司面临的问题

目前, 国内从事飞机租赁业务的租赁公司从产业背景来看, 可划分为两类:一类是拥有航空产业背景的融资租赁公司, 如长江租赁、渤海租赁、奇龙航空租赁和中航租赁;另一类是由国内银行组建的具有雄厚金融产业背景的银行系金融租赁公司, 如国银租赁、工银租赁、交银租赁、民生租赁等。近几年, 随着金融租赁公司进入飞机租赁领域, 国内飞机租赁业务相比以往得到了一定的发展, 但由于政策因素的制约, 飞机租赁业务始终不能高速发展。

(一) 行业分散化监管导致统一的法规难以出台。

目前, 从事飞机租赁业务的国内租赁公司分为两大类:一类是原由央行审批和监管, 后移交给银监会审批和监管的金融租赁公司。该类公司拥有金融牌照, 可以进入银行间市场直接融资, 按照非银行类金融机构监管, 名称中统一使用“金融租赁”字样;另一类是当初为了引进外资而成立的融资租赁公司, 该类公司分为内资试点类租赁公司和外资租赁公司, 由商务部审批, 不具备金融牌照, 不能进入银行间市场融资, 而作为一般企业进行工商监管, 名称中只能使用“融资租赁”字样。

这两类机构尽管从融资租赁业务本身来说没有本质区别, 但一直执行不同的准入门槛和监管标准。国家对融资租赁公司的行业监管也适用不同的法律, 金融租赁公司受中国人民银行颁布的《金融租赁公司管理办法》的监管, 外商投资租赁公司受商务部颁布的《外商投资租赁业管理办法》的监管, 内资租赁公司只受《公司法》等法律的制约。

各类租赁公司分属不同部门监管的管理方式导致融资租赁整体管理混乱。国家也难以对整个租赁行业的发展方向、规模和重点做统一的安排和部署。这种分散化的管理方式也使得租赁法迟迟不能出台致使税收、业务范围、租赁物权属登记等问题无法明晰。

(二) 法律政策不完善, 现有法律与国际公约存在冲突。

中国目前尚没有制定颁布统一的租赁法, 尽管有一些法律法规对租赁进行了规范, 但还是缺乏具体详细的细则来解释规范租赁业务的运作和实施。目前, 民航法对飞机租赁的八条规定只是原则性的规定, 对于我国飞机租赁所引起的复杂的法律问题规定得不够具体。而其他的行政法规和规章标准等又未对此做出规定。涉及租赁的法律法规如《合同法》、《税收法》、《保险法》、《物权法》等, 由于飞机租赁的特殊性无法对其做出充分全面的规定, 因而许多复杂的问题都不能得到解决。《移动设备国际利益公约》和《移动设备国际利益公约关于航空器设备特定问题的议定书》二者可统一简称为“开普敦公约”, 是航空器融资和租赁领域重要的国际公约。2009年6月1日, 《开普敦公约》已对中国生效。但目前我国并没有对国内法律与该公约相冲突的条款做出调整。

(三) 税收政策不完善。

设备融资租赁和设备购买的不同税收待遇, 限制了飞机租赁业务的开展。根据《关于调整国内航空公司进口飞机有关增值税政策的通知》, 财关税, 2004年43号, 2004年10月1日起, 对国内航空公司进口空载重量在25吨以上的客货运飞机, 享受进口关税1%和增值税4%的税收优惠。而金融租赁公司进口同样规格的飞机, 则执行进口关税5%和增值税17%的税收政策。虽然, 国家在北京、天津、上海等几个城市的保税区开展税收优惠试点工作, 但这些试点远远不够支持国内飞机租赁业的发展。租赁公司在中国所享受的税收优惠没有其他国家多, 需要缴纳更高比例的税。比如, 在爱尔兰, 企业只需要缴纳12%的所得税, 此外没有其他任何的收费。而在国内经营飞机租赁业务, 国内租赁公司要缴纳25%的所得税、5%的营业税等, 总体税赋远远高于国际市场。

(四) 行业支持力度有限。

我国对从国外购买引进飞机实行进口许可证制, 目前只向航空公司颁发进口许可证, 金融租赁公司没有引进飞机的许可。即使能够获批, 国内租赁公司在引进飞机时多半也是一事一批, 并没有出台针对国内飞机租赁公司引进飞机业务的审批体系和流程, 这使得国内租赁公司开展飞机租赁业务时缺乏明确的政策依据。此外, 国家还尚未允许国内金融租赁公司在境外设立特殊目的公司, 这使得国内飞机租赁公司无法完全享受到境外特殊目的公司所能够带来的多元化融资渠道、全球化资产运作、税收优惠、行业集聚效应等竞争优势。而在全球范围内, 特殊目的公司被航空租赁业界广为接受和采用, 它也是租赁行业商业模式的重要组成部分。

(五) 融资方式、渠道和币种单一化。

西方工业发达国家的经验表明, 财税政策是迅速推动金融租赁业发展的最有效工具之一。充足的资金来源是租赁公司进行飞机租赁业务的必要条件。由于融资方式、渠道和币种都较单一, 国内租赁公司始终处于缺钱状态。GECAS、LIFC等国外租赁公司既可以获得资产数千亿美元的母公司的支持, 又可以通过多种形式募集到飞机租赁所需的巨额资金, 如通过发行可转换债券、资产证券化、发行信托及理财产品等方式进行融资。相比之下, 国内的非银行系租赁公司通常是以银行信贷的方式进行融资, 银行系的租赁公司一般是通过同业拆借的方式进行融资。信托、资产证券化等新型融资方式在国内受到限制。

飞机是资产国际性很强的租赁物, 租赁公司在购入飞机时, 往往对外汇有强烈的需求。但现有的外汇政策对于国内租赁企业开展业务极为不利。一是外汇管理局限制境内两主体间的美元结算交易, 不利于飞机租赁公司与境内承租人开展外币租赁业务;二是缺少针对飞机租赁公司开展外汇交易的明确解释, 飞机租赁公司的外币租赁款支出和结汇都需要到外汇管理局审批, 且审批时间长、手续繁琐, 不利于飞机租赁公司对业务时机的把握;三是外币筹资渠道单一, 目前主要依靠境内银行贷款。

二、我国开展飞机租赁政策建议

(一) 产业政策。

为大力支持和推动飞机租赁业健康发展, 国家应鼓励政策性银行和其他金融机构以及保险机构批准开展飞机租赁业务。鼓励国内外各种投资主体, 如战略投资机构、上市公司、高盈利企业、大的财团或个体富商等投资飞机租赁业, 鼓励各类租赁公司通过增资扩股、吞并或资产重组等手段, 扩大经营规模, 提高经营效益, 依法自主开展飞机租赁业务, 鼓励已从事飞机租赁业务的租赁公司向专业化发展。根据国办通[2000]3号文件精神, 尽快组建中外合资租赁公司, 开展国产支线飞机和通用飞机的租赁业务, 在产业政策上, 国家给予租赁公司在购买飞机上与原使用商同样的购买优惠政策。如, 在国内租赁公司购买国产支线客机也应享有与国家对航空公司购买国产飞机时的低利息贷款、财政补贴等同样的优惠政策。

(二) 融资政策。

改变融资结构, 拓宽融资渠道, 降低融资成本, 由利用外资为主, 变利用境内资金为主。由于我国仍实行资本项下的外汇管制, 境外机构无法取得人民币来源, 除利用国外政府贷款或优惠出口信贷外, 国家应控制引进飞机的贸易贷款的外债规模。国内租赁公司可以凭融资优势, 获取业务机会, 打破外国公司的垄断。鼓励国内航空公司主要通过国内的租赁公司入口飞机租赁, 依靠国内银行的优惠外汇融资, 专项债券或优惠人民币贷款购汇解决融资。开展购汇入口的飞机租赁业务, 有利于航空公司避免汇率风险。由于出租人、购买人在国内, 也有利于平衡国际贸易逆差。国家应鼓励境内的投资机构设立飞机外汇或人民币的租赁基金, 通过国内的租赁公司开展飞机的委托资租赁和杠杆融资租赁业务。

(三) 税收政策。

针对飞机租赁业务的特点, 制定合理配套的税收政策。美国、日本、欧洲等国飞机租赁市场发达的重要原因, 在于有一系列税收优惠政策。如, 美国的投资减税, 相当于获得飞机购买价格10%的减税扣减, 折旧扣减, 出租人可享有对飞机全额颊贯折旧的减税优惠, 不可追索贷款的利息扣减, 出租人可将贷款利息计入其支出, 税基为息差部分。日本除上述优惠外, 出租人还可享受延迟纳税的好处。

(四) 折旧政策。

租赁公司所购飞机, 凡符合条件的, 经财政部批准, 可以采用双倍余额递减或年数总和法提取折旧。

(五) 外汇政策。

经国家外汇管理局及其分局批准, 企业通过国家金融机构、政府贷款、国内金融机构、外商投资租赁公司引进的外资, 可以采用融资方式购买国内飞机, 签订外汇租赁合同。国内飞机制造企业根据外汇管理局批准的文件, 外汇租赁合同办理结汇, 并可以视同出口, 国内飞机制造企业凭上述文件及银行结汇凭证享受出口退税待遇。承租企业根据外汇管理局的批准文件, 外汇租赁合同办理外汇转贷登记, 按合同规定, 凭转贷登记申请购汇还税。租赁公司配合航空公司从事入口飞机的尾款租赁, 经批准, 可以凭新租赁合同和原租合同的外债登记购汇, 支付境外飞机尾款。

(六) 担保政策。

我国飞机的租赁尽管不是政府担保, 而是由中国银行担保, 但也具有政府担保的性质, 完全是贸易融资, 类似入口贷款, 而且条件苛刻。建议成立国家飞机租赁尤其是国产飞机租赁担保。

(七) 风险防范。

近年来, 随着中国对飞机租赁政策的管制放松, 事实上国内租赁企业一直都在努力挤进这个市场, 但大多胎死腹中。究其原因, 在飞机租赁业务中, 除了类似借款等初级财务安排根本不能和境外飞机租赁专家设计的高级结构化融资相比, 更根本的是, 这些企业的风险管理能力实在难以令人放心。飞机租赁不仅需要巨额金融资本的支持, 更注重对资产质量和风险随时随地的严密监控, 同时需要全球的资源调配能力来支持。因为这个市场高收益与高风险相伴随。10年前全球最大的飞机租赁商GPA因风险管理不善黯然关门, 其背后70多家大银行都受到极大的牵连。摩根士丹利公司也表示, 将考虑出售Ansett飞机租赁部门, 这些都给我们以警示。从事飞机租赁业务的各类租赁公司, 应具有良好的财务状况和健全的风险防范制度和风险管理, 危机管理机制, 应按照中国人民银行发布的银行信贷登记咨询管理办法 (试行) , 参加全国统一的信贷咨询系统, 并按贷款信息披露的有关规定, 披露融资租赁业务的有关信息。飞机融资租赁合同需参照 (担保法) 中抵押担保的有关规定, 向上级部门办理合同登记。

为了取得长期稳定的收益, 飞机租赁可以按照无固定期限的租赁方式将每期收益率固定, 而将租期开放。每次收回的租金扣除利息后反冲抵租贷本金, 直至投资本金全部收回。

三、总结

近几年来, 国务院领导和国务院有关部门对扶持国产飞机租赁十分重视, 并从资金来源、财政贴息等方面制定了一些扶持政策。国内租赁专家、有关租赁公司、银行都积极呼吁大力开展飞机租赁业务, 国家行业主管部门也正在着手制定相关的支持和配套政策。我们有理由相信, 只要国家有关部门能针对飞机租赁业务的特点, 进行深入的调查研究, 充分借鉴20多年来国际飞机租赁业务发展的成功经验, 在长期资金来源、外汇政策、税收政策和国产飞机市场培育等方面制定一些具体措施, 加上各租赁主体大胆积极的探索, 我国飞机租赁业务就一定能发展起来, 外国公司垄断我国飞机租赁市场的局面就一定能大大改观。

参考文献

[1]敖小琴, 王爱丽, 罗杰.飞机租赁的方式和中国租赁的现状.硅谷, 2008.3.

[2]陈洁, 沈洁.关于发展我国飞机租赁业的分析与思考.高等财经教育研究, 2007.S1.

[3]王妍娟, 赵嘉晓.关于发展我国飞机租赁的法律思考.中国民航飞行学院学报, 2006.17.

[4]吴惠祥.关于国际飞机租赁两个法律问题的探讨.中国民用航空, 1999.6.

篇4：怎样融资买飞机？

买飞机，“首付30%”

买房买车可以融资，买飞机当然也可以融资，而且比起融资购房购车，它还能在你买飞机的过程中，带给你许多意想不到的便利。

融资租赁（Financial Lease）是购买飞机时最常用的一种融资方式。如果你看上了一架公务机，又觉得一次向制造商付清这笔购机款实在太占用现金流，这时就能该去寻找一家租赁公司，签订一份融资租赁协议。此时，该租赁公司会出全款向制造商买下这架公务机，而你只需首付飞机价格的30%左右给租赁公司，就可以使用这架公务机了。当然，此时这架公务机的所有权属于租赁公司。不过只要在合同规定的租期内，你将剩余的购机资金连本带利还清，待租期结束时你将获得飞机的所有权。这种模式又被称作“直租”，其租期一般为3～8 年。

如果你已经向制造商支付了全款，可手头上又突然需要现金，这时可以通过一种叫“售后回租”的方式，将飞机再卖给租赁公司，以获得现金。此时虽然飞机的所有权归属租赁公司，但通过“售后回租”的协议，你依然可以继续使用自己的飞机，只用在租期内分期付给租赁公司租款，租期结束后，你重新获得飞机的所有权。

纵观以上融资租赁的过程，购机者既按照自身意愿使用了这架公务机，同时也又避免了挤占大量的现金流，而租赁公司也在风险微乎其微的前提下，获得了相应的资本收益。从现代资本运作的角度，这是一种典型的双赢金融模式。

融资租赁买飞机，能带给你什么？

融资租赁最显而易见的优势，无疑是帮助购机者填补资金缺口，其道理和按揭买房一样。不过在这个显而易见的优势之下，融资租赁模式还能带给购机者其它非常有价值的帮助。

许多融资租赁公司拥有数量众多的客户，他能将这些订单集合起来，统一向公务机制造商采购飞机，或者先批量购买飞机，然后再寻找客户（这种模式被形象地称为“囤飞机”）。如此一来，他们能获得更高的价格优势。最终客户通过融资租赁的方式采购飞机，也能获得更低的价格。

除了价格上的优势，通过融资租赁购买飞机，在飞机交付时间上也有优势。以民生租赁为例，因为是批量采购公务机，租赁客户通过他“购买”，飞机交付的时间将会大大提前（公务机都是现购买再生产，因为民生租赁公司批量购买，你在他那里“购机”，能够获得先下线的飞机）。

价格和交付时间优势之外，因为租赁公司拥有丰富的飞机采购经验，他们能购机者规避许多专业性的麻烦和风险，找最专业的人办最专业的事，在购买公务机这个技术含量高、规章繁琐的过程中绝对是一句箴言。

所以，不论从节省现金流、购机价格、交付时间、购机顾问等角度，融资租赁都是一个很有优势的购机方式。这种“囤飞机”的融资租赁模式，在国内公务机市场上最完善的无疑是民生租赁。

Tips “囤飞机模式”与“随卖随贷”模式

在融资租赁领域，除了民生租赁“囤飞机”的模式，另一家融资租赁公司GE金融则代表了“随卖随贷”的模式。GE金融自己不事先购买飞机，而是在客户有购买飞机的需求时，再为它提供金融租赁服务。

相对于一些银行类金融租赁公司，GE金融租赁的优势是在这个行业的专业经验，包括在融资租赁、飞机发动机、航空电子设备等领域。同时，GE还可以利用整个集团的资源，为客户带来更多附加价值。例如，若有公务机的客户企业在遇到水处理、节能方面的问题时，公司便可邀约GE水部门、能源部门的同事一起来探讨解决。

TIPS “囤飞机”融资租赁模式如何运作？

第一步：租赁公司安排客户体验飞行，以顾问身份协助客户选定飞机。

第二步：租赁公司取得购买权，和制造商签订购买协议，和客户租赁协议。

第三步：租赁公司根据承租人的情况，向他提供相应数额的购机资金，通常为购机款的60%～70%。

第四步：飞机制造商将飞机交付给租赁公司。

第五步：客户向租赁公司租用这架飞机，并由客户负责该飞机的维护保养及保险事宜。

第六步：租期结束后，客户以名义价格取得飞机所有权。

融资租赁适用于各种飞机

一般来说，直租是最简易、最常用的交易方式，不会占用大量的流动资金。这个购买公务机的过程和按揭购房比较类似。

相比而言，售后回租需要客户有足够的现金流，先从厂商购买飞机。几年后，他可能觉得一架飞机占用的资金太多，然后再将飞机卖给租赁公司，通过售后回租自己继续使用。这样既盘活了资金，又可以继续使用公务机。

在售后回租中，我们会根据客户飞机的残值率进行评估，然后根据现实情况给予客户70%左右的贷款。

篇5：飞机租赁合同

出租方：

承租方：

根据《中华人民共和国合同法》和交通部有关规章，为明确双方的权利和义务，经双方协商一致，签订飞机租赁合同，设定下列条款，共同遵守。

一、租赁飞机状况：

二、租赁期限及租金的交纳

租赁期限： .

租金： 元(大写 )

承租方于本合同签订后 日内一次性向出租方交纳租金。

出租方账户信息：

开户行： ; 开户名称： ;

银行账号： .

三、出租方的权利和义务

1、在下述情况发生时，出租方有权收回所租飞机，承租方应赔偿由此给出租方造成的损失。

(1)承租方将所租赁飞机转让、转租、出售、抵押、质押。

(2)承租方利用所租飞机从事违法犯罪活动。

(3)从事其它有损出租方飞机合法权益的活动。

(4)未经出租方书面许可，在飞机租赁期限结束后拖欠还车。

2、不承担飞机于租赁期间引发的第三者责任。

3、其它依照法律、法规的规定出租方应有的权利。

4、按合同约定提供技术状况良好、各种证照及规费齐全的飞机。

5、租赁期间对飞机使用情况及承租方信誉实施监控。

四、承租方的权利和义务

1、于租赁合同规定的租赁期限内拥有所租赁飞机的使用权。

2、对租赁飞机承租前已有的损伤不承担赔偿、维修义务。

3、在本合同约定的期限内足额交纳抵押金及租金。

4、租期内应严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。

5、飞机发生事故，承租方应在事故发生的24小时内通知出租方，由出租方指定修理地点，并协助出租方在租赁期内办理飞机保险事故的定损、理赔。

6、如需续租，承租方需在本合同到期前30天内提出续租申请。

五、抵押条款

1、押金： 元(大写 )，承租方在本合同签订后 日内汇入出租方账户。

2、出租方应于租赁合同期满或双方协议解除合同后，除依照本合同规定应扣除的费用外，将剩余押金归还给承租方。

3、承租方不可自行将押金抵作租金。

六、保险条款

1、出租方已就租赁飞机提供相应保险，详见《飞机保单》。

2、承租期间，若发生飞机报废或其它形式的灭失，承租人应负担飞机灭失之日起至出租方获得保险公司赔款时止的飞机租金的40%及保险免赔部分。

3、飞机发生保险事故，承租方应交付飞机加速折旧费及保险公司免赔额。加速折旧费相当于本次事故总维修费的 ，如承租方不能取得保险公司理赔必须的有关手续，则由承租方负担全部维修费用及加速折旧费，并承担保险事件不能赔付的责任。

4、由于承租方的原因造成的`保险公司拒赔及免赔的所有损失及相关费用由承租人承担。

七、违约责任

1、除重大政策性变化和不可抗力外，任何一方违反合同的规定致使合同不能全部履行的，除赔偿相应经济损失外，还应向另一方支付合同及附件未履行部分租赁总金额 的违约金。

2、承租方应按双方约定的时间及时交还租赁飞机，每逾期交还壹日，除继续计收租金外，需另外交付日租金 的违约金。

八、合同的变更和解除

本合同的变更和解除，必须经租赁双方签署书面协议方能有效。

九、争议的解决

本合同若有争议，双方友好协商解决，协商不成，任何一方均有权向出租方所在地法院提起诉讼。

十、合同附件

1、飞机保单;

2、飞机行驶证复印件;

3、出租方、承租方身份证复印件/营业执照复印件;

十一、本合同一式二份，双方各执一份，自双方签字盖章后生效。

出租方： 承租方：

地址： 地址：

联系方式： 联系方式：

代表签字： 代表签字：

篇6：飞机和发动机租赁工作职责

2.向租赁公司询价，并和相关技术部门对飞机的技术状况进行评估,提出技术评估意见书。

3.进行飞机引进方式的技术可行性分析和经济分析，确定飞机引进方式。

4.组织和参加相关谈判准备会，起草谈判纪要。

5.确定飞机机位，负责飞机租赁和购买的合同洽谈和签署。

6.制定退租飞机的退租方案。

7.联系和协调境内外有关律师起草和审阅合同文本并出具法律意见书。