高速公路路面结构层

第一篇：高速公路路面结构层

高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用

高速公路沥青路面超薄磨耗层

养护技术的应用

罗艳玲

(广东省高速公路有限公司广清分公司，广东清远 511542)

摘要：通过采用Novachip超薄磨耗层预防性养护技术，对广清高速公路北段沥青路面裂缝病害进行处理，减缓了路面病害的发展，改善了路面使用性能，减少养护资金的投入，取得较好的效果。

关键词：高速公路;沥青路面;Novachip超薄磨耗层;预防性养护技术

0引言

高速公路路面预防性养护，是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。一般是在道路投入使用5~7年后进行。国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。

1 工程概况

广清高速公路北段(下称广清北)于2004年12月底建成通车，全长20.647km，全线除隧道(K2+800~K4+400)、收费站广场(K17+500~K17+800)采用水泥砼路面外，其余18.738km为沥青路面。计算行车速度：100km/h;路基宽度为24.5m(整体式路基)、12.75m(分离式路基);双向四车道;设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120。经过几年的运营，出现了裂缝、唧浆、轻微车辙等病害。对比历年检测数据，显示平整度、抗滑性能和结构强度等功能性指标有所下载。为提高路面行驶质量，延长高速公路寿命，实施预防性养护已势在必行。

2 路面病害分析

2.1 路面破损状况

2008年4月和9月，对广清北路面状况采用人工检查的方法进行了两次调查。

根据两次路况调查的分析，广清北沥青路面的主要病害是裂缝，裂缝均采用封缝胶进行了密封，封缝效果比较好。但是从两次的检查对比发现，路面状况衰减比较快，特别是广州方向K7+200~K8+200、K11+200~K12+200、K13+200~K14+200、K17+200~K18+200、K19+200~K20+500和清远方向K13+200~K14+200、K19+200~K20+500等路段，若及时采取预防性养护措施，可大大节约日常养护资金的投入，并延长道路的使用年限。

广清北在2007年对K1+200~K2+800、K6+200~K7+200、K9+200~K10+200与2008年4月对K14+200~K17+500实施Novachip超薄磨耗层技术试验段，在及时进行预防性养护措施后，路面状况明显好转并维持，说明很有必要对未处理的其他路段进行预防性养护。

2.2 主要病害

通过路况调查，广清北沥青路面病害主要是裂缝，横缝占主要，其次是纵缝。

从不同路基型式的路面裂缝分布来看，无论是填方段或挖方段路面均有横向裂缝或纵向裂缝出现，可见广清北沥青路面裂缝的 与路基的沉陷关系不大，但有一部分横向裂缝是在桥涵构造物搭板边缘处产生的，且大部分是通缝，这部分裂缝与路基和构造物的差异沉降有关，这类横向裂缝(79条)约占总横向裂缝(1340条)的6%左右。

2.3 主要病害成因

综合现场检测调查结果，并从路面裂缝病害处钻芯分析，广清北路面裂缝病害产生的原因主要有：

(1)横向裂缝产生的原因分两种。一种是在基层成型过程中因材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，或者是基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。另一种是因地基或路基与构造物差异沉降引起的横向裂缝。

(2)纵向裂缝产生的原因，一方面主要是由于路基局部的不均匀沉降造成基层纵向开裂，并反射至沥青面层，形成由基层到面层下宽上窄的反射裂缝。另一方面是由于材料，施工质量的影响，车辆荷载的剪切应力超出了路面混合料的抗剪强度，导致一部分纵裂从上向下发展。

3选定设计方案

根据路面的实际现状，在保证社会影响较小和便于施工组织、尽量缩短开放交通时间的前提下，对广清北选用NovaChip超薄磨耗层进行预防性养护，其具有以下特点。

3.1 延长路面使用寿命

改性乳化沥青的流动性和粘结性，对路面出现轻度裂缝、轻微剥落等病害进行修正处理，形成一层改性乳化沥青粘结防水膜，起到较好的防水作用;同时特种改性乳化沥青，提供了超薄磨耗层和现有路面之间超强的粘结力，与原有路面形成一个整体，具有良好的受力性能。这种粘结、防水层可较好地延长路面的使用寿命，是一种优良的预防性养护方案。

3.2 施工速度快、开发交通时间短

超薄磨耗层的厚度仅10~25mm，摊铺速度可达10~15m/min，每天可完成2万㎡。同时由于厚度薄，散热快，路面很快就冷却，一般在完工后20~40min即可开发交通，减少施工对行车的影响。

3.3 具有良好的舒适性和安全性

原有道路经摊铺超薄磨耗层后，能较好地改善路面的平整度和视觉效果，同时其开级配的特点，可降低轮胎噪声，提高了行车舒适性。

超薄磨耗层的开级配特点，在雨天行车时，可有效减少水雾，同时其较大的宏观构造深度，增强了路面的抗滑性能，很好地保证了路面的行车安全性。

4 沥青路面Novachip超薄磨耗层预防性养护设计

4.1 裂缝处治

根据裂缝宽度的不同分别采取相应措施：

(1) 缝宽<2mm的裂缝：采取压缝带对裂缝进行封闭。

(2) 缝宽为2mm~5mm的横向裂缝，无或少支缝的纵向裂缝：对裂缝吹干、清理干 净后，采用改性乳化沥青深层灌缝，填入干净石屑或粗砂，捣实，用压缝带封口。

(3) 缝宽>5mm的裂缝，或裂缝两边出现较多的支缝，即裂缝较严重时，采用注水 泥浆法修补。

4.2Novachip超薄磨耗层技术

Novachip改性超薄磨耗层采用优质轧制集料，间断级配，具有可以分为两部分：一是改性乳化沥青的撒布，二是改性热拌沥青混凝土的摊铺及碾压。改性乳化沥青所起到的作用主要是密封密封原路面及保证新混合料与原路面的有效粘结。而改性热拌沥青混凝土是由较大粒径的断级配集料、改性沥青经热拌和而成，其主要作用是提供一个平顺、耐久、具有一定抗滑能力的表面。

施工时首先在旧沥青路面上撒布一层较厚的改性乳化沥青(1.2kg/㎡)，马上铺筑热拌沥青混合料，此时乳化沥青凭借高温上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青层与原路面实现充分粘结，随后钢轮压路机碾压几遍，20min内即可开

放交通。设计摊铺厚度为20mm。其独特的断级配混合料能更有效地降低噪音，减少水雾;具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行车安全系数高;增加路面承载能力和延缓疲劳开裂。

为了验证Novachip超薄磨耗层技术的使用效果，于2007年及2008年初在广清北高速公路进行了试验段的铺筑，相对于同时期的微表处等预防性养护措施。其效果明显。一般认为Novachip的使用寿命可以达到3~5年。

5 施工技术要求

在进行Novachip超薄磨耗层处治施工前必须对裂缝等病害进行修补。修补完成后，在旧沥青路面铺设一层较厚的改性乳化沥青(1.2kg/㎡)然后马上铺筑2cm厚热拌沥青混合料，最后采用钢轮压路机碾压。新铺筑的沥青混合料与旧路面在接头位置做好顺接，顺接长度不少于2m。摊铺施工按由内至外进行两次摊铺完成全宽度罩面。

5.1 沥青

沥青材料采用超薄粘结磨耗层专用改性沥青Novachip和改性乳化沥青NovaBond，满足《公路沥青路面施工技术指南》(JTJ F40-2004)关于聚合物改性沥青技术要求的规定。NovaBond(聚合物改性乳化沥青)的性能必须满足Novachip系统整体设计要求，以实现系统的路用性能。

5.2 粗集料

选用三级以上的石料轧制而成的碎石。必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，严格限制集料的扁平颗粒含量。

5.3 细集料

细集料采用机制砂，注意应具有一定的棱角性

5.4 矿粉

使用石灰岩等碱性石料磨细的矿粉，不得使用酸性岩石、基性岩石等其他矿物的矿粉。

5.5 对沥青混合料的要求

混合料拌合：沥青混合料正式拌合前需检查沥青加热温度和矿粉温度，沥青加热温度控制在150℃～170℃，矿粉加热温度控制在160℃～170℃，混合料温度超过190℃时废弃。混合料应拌合均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌合时间控制在每盘料40s～50s。混合料运输：采用篷布覆盖的12t自卸车运输沥青混合料，在车厢侧板和底板均匀涂刷一层1：3的柴油水混合液，预防混合料与车厢粘结;运料车的数量应较拌合机的生产能力或摊铺能力略有富余;混合料运输至现场的温度不低于160℃。

改性乳化沥青膜喷洒和热沥青混合料摊铺：高性能超薄磨耗层专用设备特根SF-1800，该设备能够一次性进行改性乳化沥青膜喷洒和沥青混合料摊铺及烫平。改性乳化沥青膜在60℃～80℃的温度下喷洒，喷洒量为0.98ml/㎡。热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3s内进行。

热沥青混合料碾压：沥青混合料摊铺后，压路机紧接碾压，以缩短碾压作业段长度，但以不得产生推移、发裂为原则。碾压通常以静态方式进行，用12t双钢轮压路机碾压2

第二篇：关于发布公路工程冲击碾压及路面沥青碎石同步封层预算定额的通知-建设新交造价[2013]1号

关于发布新疆公路工程冲击碾压及路面沥青碎石同步封层预算

定额的通知

建设新交造价[2013]1号

建设局、公路局、设计院、科研院：

为完善新疆公路工程计价依据，根据公路工程定额编制原理及方法，厅组织测查并编制了公路工程冲击碾压及沥青碎石同步封层预算补充定额，现予以发布，并就有关事项通知如下：

一、 该定额自发布之日试行，与交通运输部现行概预算编制办法配套使用。

二、

三、 该定额由新疆公路工程造价管理局负责解释。 各有关单位在实践中注意总结经验，积累资料，并将使用中的意见和建议及时反馈自治区公路工程造价管理局(地址：乌鲁木齐市黄河路301号。邮编830000，传真0991-5850800，Email:huzhenshan@mail.xjjt.gov.cn)。

2013年3月7日

目 录

1、 编制说明

2、 冲击碾压预算定额

3、 沥青碎石同步封层预算定额

4、 机械台班费用定额

编制与使用说明

一、冲击碾压及沥青碎石同步封层定额是地区性公路专业定额;适用于新疆公路工程特殊地基、路基冲击处理及路面沥青碎石同步封层计价，是编制相应工程施工图预算的依据。

二、本定额为冲击碾压及沥青碎石同步封层等项计价定额。与本项目有关且定额中未包含的其他工程内容，遵从交通运输部现行公路工程相应的计价定额。

三、本定额按每工日(台班)按8小时计算。

四、定额中的工程内容，包括定额项目作业的全过程。定额内除说明的施工主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容

五、工程计量规则及说明

1、冲击碾压预算定额按不同的部位及冲击遍数分为12目，以碾压面积1000m2为单位。

2、沥青碎石同步碎石封层定额1目，以设计封层面积1000m2为单位。

3、机械台班费用费用定额4目。

第三篇：路面基垫层施工工程技术研究论文

摘要：

我国的公路建设在改革开放以后进入了一个黄金的发展时期，并且在公路方面的研究也取得了丰硕的成果。在路面的施工过程中，路面基垫层对整个路面结构的稳定性起着至关重要的作用，基垫层不仅是路面结构的承重层，并且垫层还可以起到承上启下的作用，对改变路面结构和路基的环境具有重要的作用。该文对路面基垫层的的工程施工技术的质量技术标准进行了介绍，希望能为今后的路面基垫层施工提供指导帮助。

关键词：

道路施工;路面基垫层;工程技术

引言

在路面的基层和路基之间存在着一个非常的路面结构层，它对公路建设的使用寿命和安全性能都能起到非常重要的作用，这就路面的基垫层。路面的基垫层不仅要承受来自路面上方的行车荷载的作用并且对行车荷载作用进行分散，而且还能够及时的对路基的湿度和温度进行调节，保证路基的稳定性。因此，研究路面基垫层的工程施工技术对我国公路建设将具有重大的实际意义。路面基垫层是路面结构的重要组成部分，其对公路的使用质量起着至关重要的作用。路面基垫层施工采用的主要材料主要有沙砾和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分为这两类。在施工的实际过程中，路面基垫层的施工材料主要是根据施工的实际需要而进行选择。在一般的情况下，基垫层材料的透水性一定要好，因为基垫层的透水情况会直接的关系到路基的含水率进而会影响路基的稳定性，与此同时，路面基垫层的施工材料还要具有较大的抵抗剪切变形的能力和弹性模量，这是由于其对上面传过来的荷载作用力具有缓冲的作用，能够帮助路基承受行车荷载的作用，因此要求其具有较大的抵抗变形的能力。

1垫层的施工标准

1.1材料的选择

在路面基垫层施工的过程中要使用质量好的铺筑材料(主要为沙砾和碎石)，并且要尽量的控制沙砾和碎石表面的粉尘，不要使其含量太大。并且还要控制选用的材料的清洁程度，材料不能过长时间的进行破碎，并且保证材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的强度要满足公路建设的施工标准。材料的塑性要小于某个定值，并且要满足国家的规范标准。对材料的级配的要求不能太苛刻，但是也要保证其能够满足规范的要求。

1.2垫层施工技术要求

在进行铺设碾压的时候，有级配要求的材料需要在充分的搅拌均匀后才能开始进行碾压铺设，进行筛分的碎石可以在和天然砂进行充分的混合后可以直接进行铺设碾压。在对材料进行摊铺的时候要充分的发挥机械的作用，并且在摊铺的过程中要注意材料的离析的现象，如果出现材料的离析应该及时的采取措施进行处理，对发生离析严重的应该对材料进行更换，然后才能继续进行材料的摊铺施工。为了确保以后压实效果，摊铺的垫层应该满足公路建设中要求得初始的密实度。在进行碾压的时候应该保证路面基垫层的含水率，因为在充分的含水率下才能使垫层的压实效果更好，提高基垫层的使用质量。同时在碾压的时候，在不同的碾压阶段要选用不同的碾压机械，从而保证基垫层的碾压质量，在碾压完成后要确保其压实度能够满足公路建设中采用的标准。在碾压完成后应及时对交通进行封闭，直至下一步的施工工作开始的时候不能允许车辆通过，从而避免对基垫层的施工质量产生影响。为了保证路面结构整体的稳定性，在基垫层出现破坏的时候应该及时的进行修补。

1.3基垫层施工方法

在进行基垫层施工前，首先对路基进行整理检查，对施工的材料进行抽查，确保其使用质量，然后进行摊铺和碾压，最后对路面基垫层的压实度进行检测。在进行基垫层施工前，应该对路基进行打扫和检查，确保路基表面的清洁，然后请监理到现场进行检查，确定可以施工的时候在进行路面基垫层的施工，同时在施工的时候还要合理的安排人与机械的协同合作，提高施工的效率，运用自动卸车的汽车将材料运至现场进行摊铺，然后运用机械进行铺平，最后是施工人员进行精确的整平。为了保证摊铺压实后的垫层的压实度，在摊铺前应首先对路基进行洒水处理，保证垫层的水分，从而提高其压实度，与此同时还要先处理路基表面的垃圾。在摊铺的时候要避免材料出现离析的现象，如果出现离析的现象就要对材料进行更换，并要进行从新的摊铺。摊铺完成后，确保摊铺的质量没有问题的时候进行路面基垫层的压实。在压实的时候要采用合适的压实机械对其进行压实，保证垫层的压实质量。每完成一段压实就要对质量进行检测，并且要送交质检人员进行审批验收。在垫层压实的过程中可能会遇到压实的死角，比如在挡墙的边上就无法运用压路机进行压实，这时可以运用铲土机在料斗中装上一定量的土进行压实或者采用夯实机对其边缘进行压实，最终检测其压实质量，达到公路垫层的压实标准时停止碾压。为了避免垫层表面被破坏，在垫层压实的时候禁止压实车辆在压实的时候停留或者进行转弯。

2垫层施工的注意事项

2.1人与机械的协同合作

垫层的施工是一个复杂的过程，因此施工过程中的每一个细节都可能对施工的质量产生影响，因此在施工的过程中要注意各个方面的协调性，确保施工的质量。在施工的过程中，工作人员之间的协调工作、施工人员与施工机械之间的协调工作队垫层的施工质量和施工的效率会产生很大的影响。在施工的过程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以运用机械来完成，但是机械也不是万能的，不可能完成施工中所有的工作，这时候就要求施工人员在施工现场进行工作，比如一些精细的工作，这些工作是机械所无法完成的。这时候就需要工作人员在施工现场能够灵活变通施工人员和机械的工作时间，对其进行合理的安排，做到取长补短，做到人员与机械的协调工作。

2.2注意现场的清洁和施工中的水分的保证

路基的清洁度对基垫层的施工质量具有很重要的影响，如果不能清理干净路基表面的杂物将会对路面基垫层施工的效率和质量产生不小的影响。与此同时，还要保证路面基垫层的湿润程度，在施工的不同时期要有不同的湿润程度，因为不同的含水率对基垫层的抵抗变形的能力产生影响，从而影响公路的建设完成后的使用质量。

2.3对监理工作的加强

监理人员的工作就是确保施工的质量能够达到国家的规范要求和甲方要求的设计要求。监理工作应该在严谨和认真的态度中完成，对垫层施工的每一个环节进行严格的检查。对于监理工作人员要有一个积极的工作态度和公平公正的工作方向。监理工作的顺畅进行将对垫层施工质量具有很大的帮助，也是公路建设的一个至关重要的部分。

3总结

依据上面的讨论，可以得出路面基垫层的施工有一套自己独特的程序和技术特点。在完善路面基垫层的施工质量的过程中，要结合公路建设的实际情况，对施工工艺、材料的选择和人员与机械的合作等都要做出改进。如何改善路面基垫层的施工技术一直以来都是公路建设中研究的课题，我们要不断利用科学技术，创新改进方法，为我国公路建设奠定良好的基础。

参考文献

[1]焦暖停，王涛.公路施工中路面垫层施工质量控制[J].河南科技,2011.24(02)：95;15-20.

[2]高长亮.路面垫层施工技术在公路施工中的控制[J].交通世界,2012,24(11):128-129.

第四篇：沥青路面透层粘层封层施工作业指导书(精)

京秦高速公路迁西支线工程 沥青路面透层、粘层、下封层 施工作业指导书

编制单位：京秦高速公路迁西支线工程总监办 日 期： 2011年 2月26日 透层、粘层及封层施工工艺和技术要求

一、一般规定

1、沥青材料

(1)透层沥青采用液体石油沥青AL(M)-1型，用量0.6-1.5 L/m2其质量应满足下表的要求。

表1 液体石油沥青技术要求

(2)粘层采用乳化沥青PC-3，用量0.3-0.6 L/m2其质量应满足下表的要求。 表2 道路用乳化沥青技术要求

1 (3)下封层采用热洒SBS改性沥青,用量控制在1.6Kg/ m2其质量应满足下表的要求。

表3 SBS改性沥青要求

(4)透层、粘层用沥青材料的整套试验按照每500T(或以下)批量至少检验一次。施工单位对乳化沥青蒸发残留物含量及残留物针入度、延度(15℃)、软化点等指标，应每工作日检验一次。SBS改性沥青检测频率同沥青面层。 2.主要施工机械

(1)沥青洒布车(洒布热沥青时，应采用电脑自动控制沥青洒布车); 2

(2)集料撒布车(采用热沥青表处时，应采用集料洒布器); (3)洒水车(应配备高压水泵); (4)空压机;

(5)小吨位光轮压路机或轮胎压路机; (6)森林灭火鼓风机3-4台; (7)钢丝清扫车2台。 3.主要检测仪器 (1)沥青针入度仪; (2)沥青延度仪;

(3)沥青软化点仪; (4)标准筛(方孔筛); (5)烘箱;

(6)路面渗水仪。

二、透层施工工艺和技术要求

沥青路面的水泥稳定粒料半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层油采用液体石油沥青AL(M)-1型，其用量由试洒确定，一般为0.6～1.5L/m2，不宜超过《公路沥青路面施工技术规范》规定的用量。

透层液体石油沥青的渗透深度应通过试洒确认，并在施工过程中按每5000平方米1组(每组3个)的频率检测，检测方法采用钻芯法。

透层液体石油沥青必须使用沥青洒布车喷洒施工。沥青洒布车应符合本施工技术指南的相关技术要求。

透层沥青应按以下顺序施工并符合下列要求：

3 (1)浇洒透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。

(2)透层沥青宜紧接在基层养生7d后进行。透层油喷洒前应用扫地王等清扫设备对基层进行全面清扫，露出明显的粗集料。当基层表面浮尘较多时，应对基层用森林灭火鼓风机进行清扫。

(3)如遇大风或即将降雨或气温低于10℃时，不得浇洒透层油。

(4)浇洒透层沥青前，应对路缘石及人工构造物予以适当防护(如采用手持薄板隔挡)，以防污染。

(5)应按设计的沥青用量一次浇洒均匀。当透层沥青明显流淌时可分为2次洒布。有遗漏时，应用人工补洒。局部地方有多余透层沥青未渗入基层时，应予清除。

浇洒透层沥青后，严禁车辆与行人通过，并尽早铺筑下面层。透层洒布后应待其充分渗透后方可进入下道工序。

三、粘层施工工艺和技术要求

三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青层表面浇洒粘层沥青。与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面也应涂敷粘层沥青。

粘层沥青采用化乳化沥青PC-3，用量应根据被粘结沥青混合料结构层的种类通过试洒确定，各面层之间粘层沥青喷洒数量为0.3～0.6L/m3。

粘层沥青应使用沥青洒布车喷洒，洒布车应符合本规定相关的技术要求。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。

浇洒粘层沥青应符合下列要求：

4 (1)喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰。当有沾粘的土块时，应用水刷净，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。

(2)当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。

(3)乳化沥青洒布车应采用专用的洒布设备，具备良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。 (4)乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后紧跟铺装沥青面层确保粘层不受污染。在此期间，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。

(5)每车乳化沥青施工单位均应取样检验，内容包括粘度，蒸发残留物含量，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。粘层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时外观检查洒布的均匀性。

四、试验段试铺

在基层透层、粘层正式施工前，必须选择试验路段试铺。试铺路段宜选在主线上，长度不小于200m，试铺路段需要确定以下内容： (1) 下承层表面浮灰清除方法;

(2) 掌握透层沥青、粘层沥青的喷洒方法及用量，控制起步、终止，以及横向及纵向喷洒幅间搭接的工艺等;

(3) 确定施工控制数量及作业段长度，完善施工组织计划; (4) 全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求;

(5) 确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。

5 试铺结束后，应通过有关检测，各项技术指标符合规定后，由施工单位提出试铺总结，经批准后作为申请正式开工的依据。

五、SBS热改性沥青下封层施工指导意见

1、一般规定

热洒改性沥青防水粘结层根据应用位臵、沥青粘度的不同，沥青洒布量、碎石规格及撒铺量有所不同，具体施工参数应由室内试验设计确定。

2、原材料 沥青：

下封层采用SBS改性沥青，SBS改性沥青的技术要求与沥青混合料用改性沥青技术要求相同。 碎石：

撒布碎石为10-15mm单一粒径碎石，其中超粒径颗粒含量不超过10%(重量比)，覆盖率不小于60%，碎石应保持干净、干燥状态。有关技术指标同沥青混合料用碎石的要求。

碎石撒布时温度应不低于80℃，撒布前应采用拌和楼除尘加热，加热温度范围为150～160℃，改性沥青的洒布温度为180℃。

3、施工设备

应采用专业的机械化施工队伍。改性沥青的洒布应采用专用的、可有效控制洒布剂量、具有加温保温和搅拌功能的洒布设备。

10吨以上的电脑自动化控制的智能沥青洒铺设备1台;碎石撒布车2～3台;胶轮压路机1台;钢丝清扫车2台;不小于3～5 m3的空气压缩机1台;吹风机4～6台; 6

4、施工流程

图1 SBS改性沥青碎石封层施工流程

试洒工艺相当于一般沥青路面施工的试验路段。通过试洒确定一些关键的施工参数，为正式施工做好必要的准备。如：每平米碎石撒布的方量或公斤数，施工机械的有效组合、改性沥青的洒布温度，洒布设备的机械参数等。 1)沥青洒布

在沥青洒布前应对下承层进行认真的处理，保持干净、干燥。在施工期间，如遇下雨，应在下承层表面充分干燥的条件下洒铺。

在正式施工前，应严格按照洒铺剂量的要求进行试洒铺，当洒布剂量满足要求后方可正式施工。

在洒布过程中，洒布车应按照试洒确定的有关参数，保持匀速行驶，稳定转速，以保证洒铺的均匀。对于SBS改性沥青的洒布量为1.6kg/m2，洒铺温度为175～185℃。

在沥青洒铺过程中应注重接头的施工处理，具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位臵，再次施工时既要与前次施工紧密的衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠。因此，当每次洒铺前应用油毛毡或铁皮将已洒铺 7 的路段遮挡覆盖，避免再次洒铺时造成沥青的重叠。

纵向搭接位臵尽可能设臵于车道的分界处，在确定纵向搭接宽度的施工ab 要求时，首先分析沥青洒铺的原理。沥青洒铺时通过喷头洒成扇形，相邻的两个喷头洒铺的沥青相互重叠，重叠后的洒铺沥青量即为设计的标准用量。 2)下封层碎石的撒布

认真准备碎石，严格按设计要求准备符合规格的碎石。撒布的碎石宜进行筛分，保证碎石的单一粒径，并通过拌和楼进行加热、除尘处理。如碎石粉尘过高，应进行水洗，处理好的碎石应单独堆放在硬化的场地，并做好防尘、防雨，避免二次污染，以备施工使用。

碎石的试撒主要确定撒布车料斗的倾角、车速和标准的撒布量。根据本工程采用的石料规格和品质。

在喷洒改性沥青后应及时撒布碎石，以便沥青和撒布的石料能有效的粘结、固定。在大规模施工时，根据施工效率，一般1台洒油车配备2台碎石洒布车。 为保证施工质量，撒布碎石时，除了施工设备配备的操作手外，每台碎石洒布车应再配备1～2名清洁工，跟随在撒布车后，将散落在外边的碎石清扫干净。 根据撒布碎石的原理和意义，灵活掌握碎石洒布的位臵。在靠近路缘石和边缘20cm左右的宽度，在不影响摊铺机械的运行的位臵可不撒碎石，更便于层间的粘结。

为了避免碎石撒布车与粘层沥青产生粘连，碎石撒布车的载重轮可略微喷洒水，但洒水量需要严格控制，以浸润轮胎为标准，不可造成水在粘结层上 8 流淌。

在撒布碎石施工中，为了保证撒布的均匀性，应注意撒布车辆的启动阶段、纵横向的交接位臵，不能出现重叠现象，如造成重叠，应在胶轮碾压前及时处理。 3)下封层的成型

碎石撒布后，应及时用胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压成型。胶轮压路机来回碾压1～2遍。碾压成型后应尽快安排沥青混合料的摊铺，间隔时间不宜超过24h，其间应临时封闭交通，避免封层的二次污染。

5、质量检验

1)沥青洒铺量检测

测方法及标准：选择一横断面，在三等分点处放臵两块0.5m2木板，待沥青洒布车洒过后称其增加的质量，三个样本的平均值即为一次沥青量的抽检结果，不应超过设计中值的±0.2kg/m2，三个样本的级差不应超过0.3 kg/m2。

检测频率：在试验段阶段，防水粘结层每2000 m2现场抽检一次沥青洒铺剂量，以确定沥青洒铺的施工参数。当正常施工时，通过计量每台沥青洒铺车中沥青的装载重量及相应的洒铺面积，计算实际沥青的洒铺量。 由施工单位配合监理单位完成。

2)碎石撒布规格及数量检测

检测方法及标准：通过计量每台碎石撒布车碎石装载的重量及相应的撒布面积，计算实际碎石的撒布量。

同时进行撒布碎石的外观检测，要求撒布碎石均匀、无重叠，且没有明显大范围移动现象存在。

9 检测频率：每天对每台碎石撒布车进行检测。 由施工单位配合监理单位完成。 3)整体质量检查

施工后，检查施工断面是否有漏洒(包括粘轮粘起的现象)、多洒(沥青膜厚度大于3mm)，以及撒铺碎石表面被沥青污染或尘土污染。

六、现场质量控制

(一)、透层油施工现场质量控制

1、基层的清扫质量检查：在洒布透层油之前，现场监理必须检查基层是否清洁，不符合要求不允许喷洒透层油，项目部在喷洒前，必须先进行自检，符合要求时，要及时通知现场监理进行检查，清扫后的基层表面不得有松动的石子、尘土或其它污染物，表面应清洁，符合要求时，在基层表面处于稍干状态时，及时洒布透层油。

2、透层油在洒布前，必须通过项目部、驻地办的现场取样检测，沥青含量、温度等指标均符合要求时，方可同意洒布车进行洒布作业，洒布前后均应过磅，检验洒布总量是否与要求的一致。

3、透层油在洒布作业时，现场监理必须对喷洒的质量情况进行检查，要求每个喷头必须畅通，不能在堵嘴现象，要求洒布均匀，每平米洒布符合施工作来指导书的要求。透层油在洒布过程中，不得污染路缘石、防撞护栏立柱等部位，在洒布前，必须使用塑料进行覆盖。

4、透层油完成后，必须及时封闭交通，避免过往车辆对透层油造成污染。

(二)、粘层施工现场质量控制

1、粘层油在洒布前，必面将下承层表面清扫干净，下承层表面必须干燥。 10

2、其余检查项目和要求与透层油一致，粘层油在完全破乳水分蒸发后，必须摊铺上面层沥青混凝土，并严格进行交通管制。

(三)、封层施工现场质量控制

1、机械设备：现场监理必须提前对碎石洒面车进行检查，要求每个洒布口下落的石子均匀一致;为了保证改性沥青与碎石较好的粘接，要求使用2台胶轮压路机紧跟洒布车对碎石进行碾压，胶轮压路机少于2台时，不得进行封层作业。

2、透层表面必须清洁、干燥，封层油施工前，必须使用钢丝清扫车和森林灭火器进行清扫。

3、SBS改性沥青的洒布温度为180度，温度符合要求时，征得现场监理同意后，方可进行洒布。

4、碎石：使用前必须通过沥青拌和站进行高温除尘，碎石表面应清洁，表面不粘有粉尘或其它杂物;必须使用防雨篷布将碎石洒布车覆盖严，保持碎石表面在洒布处于干燥状态。 11

第五篇：六层砖混结构报验内容

基础垫层

● 浇灌申请书

● 基槽及各层测量放线记录

● 模板安装工程检验批质量验收记录表 ● 混凝土施工工程检验批质量验收记录表 ● 模板拆除工程检验批质量验收记录表

● 现浇混凝土结构外观及尺寸偏差工程检验批质量验收记录表

附件

● 商品混凝土出厂合格证 ● 混凝土施工记录

● 见证取样记录表(同条件养护)附试验报告 ● 见证取样记录表(标准养护)附试验报告

筏板基础

● 浇灌申请书

● 基槽及各层测量放线记录

● 模板安装工程检验批质量验收记录表 ● 钢筋加工工程检验批质量验收记录表 ● 钢筋安装工程检验批质量验收记录表 ● 混凝土施工工程检验批质量验收记录表 ● 模板拆除工程检验批质量验收记录表

● 现浇混凝土结构外观及尺寸偏差工程检验批质量验收记录表 ● 基础接地电阻检验批质量验收记录表 附件

● 商品混凝土出厂合格证 ● 混凝土施工记录

● 钢筋原材料进场报验(附见证取样记录复检报告厂家材质书) ● 钢筋隐蔽工程验收记录表

● 防雷接地隐蔽工程记录表(附镀锌扁钢材料报验) ● 见证取样记录表(同条件养护)附试验报告 ● 见证取样记录表(标准养护)附试验报告

地下室( )

● 浇灌申请书

● 基槽及各层测量放线记录

● 模板安装工程检验批质量验收记录表 ● 钢筋加工工程检验批质量验收记录表 ● 钢筋安装工程检验批质量验收记录表 ● 混凝土施工工程检验批质量验收记录表 ● 模板拆除工程检验批质量验收记录表

● 现浇混凝土结构外观及尺寸偏差工程检验批质量验收记录表 ● 电线导管线槽敷设工程检验批质量验收记录表

附 件

● 商品混凝土出厂合格证 ● 混凝土施工记录

● 钢筋原材料进场报验(附见证取样记录复检报告厂家材质书)

若钢筋再次进场的话重复前边的程序进行见证复试。 ● 钢筋隐蔽工程验收记录表

● 电线导管隐蔽工程记录(附PVC电工套管和接线盒材料报验) ● 见证取样记录表(同条件养护)附试验报告 ● 见证取样记录表(标准养护)附试验报告

二层( )

● 浇灌申请书

● 基槽及各层测量放线记录

● 模板安装工程检验批质量验收记录表 ● 钢筋加工工程检验批质量验收记录表 ● 钢筋安装工程检验批质量验收记录表 ● 混凝土施工工程检验批质量验收记录表 ● 模板拆除工程检验批质量验收记录表

● 现浇混凝土结构外观及尺寸偏差工程检验批质量验收记录表 ● 电线导管线槽敷设工程检验批质量验收记录表

附 件

● 商品混凝土出厂合格证 ● 混凝土施工记录

● 钢筋原材料进场报验(附见证取样记录复检报告厂家材质书)

若钢筋再次进场的话重复前边的程序进行见证复试。 ● 钢筋隐蔽工程验收记录表 ● 电线导管隐蔽工程记录

● 见证取样记录表(同条件养护)附试验报告 ● 见证取样记录表(标准养护)附试验报告