保税仓库租赁协议

保税仓库租赁协议（共8篇）

篇1：保税仓库租赁协议

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保税仓库租赁协议

甲方：＿＿＿＿＿＿仓储有限公司

乙方：＿＿＿＿＿＿进口有限公司

根据中华人民共和国海关法及有关法律法规的规定，甲乙双方经友好协商一致达成如下协议：

第一条 租赁物的位置、面积和用途

1.1 甲方将位于＿＿＿市＿＿＿，＿＿＿路＿＿＿村＿＿＿幢的仓库以及办公用房一间租赁给乙方使用，仓库租赁面积经双方认可确认为建筑面积＿＿＿平方米，实际租赁面积为＿＿＿平方米；办公用房面积为＿＿＿平方米。

1.2 乙方租赁此仓库用于开办经＿＿＿海关审批，验收合格的公用保税仓库。

1.3 此为独立的两层砖混结构仓库，自成一体。租赁采取包租的方式，由乙方自行管理。

1.4 根据保税物品数量少，体积小的特殊性，在海关允许的情况下，乙方将酌情把此仓库的一楼，委托甲方统一经营管理。

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第二条 保税物资的管理

2.1 乙方租用甲方仓库所存货物系海关监管物资，未经杭州海关许可，甲方不得擅自转移、拆封、提交或作其他处理。

2.2 甲方负责提供＿＿＿小时不间断的保安人员，以确保乙方存储货物的安全和完整。如发生盗窃等导致货物短少，乙方应及时向杭州海关报告，由海关根据《中华人民共和国海关法》作出相应处理。

第三条 免租期及租赁期限

3.1 仓库及办公用房租期为＿＿＿年，即从＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日起至＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日止。

3.2 租赁期限届满前＿＿＿个月，甲乙双方将对有关租赁事宜，重新签订租赁合同。在同等承租条件下，乙方有优先权。

第四条 租金和其他费用：

4.1 仓库一楼为每月每平方米人民币＿＿＿元，二楼为每月每平方米人民币＿＿＿元。办公用房租金为每月每平方米人民币＿＿＿元。乙方按月支付，将租金汇入甲方指定的下列帐户，或按双方同意的其他支付方式支付。

甲方开户行：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

开户名称：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

帐

号：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

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4.2 乙方应于每月＿＿＿日或该日前，向甲方支付租金，如逾期＿＿＿天未支付，自第＿＿＿天起应向甲方按＿＿＿%/日，支付滞纳金。

第五条 专用设施、场地的维修和保养

5.1 乙方在免租期内，将按海关有关公用保税仓库的要求，对仓库进行装修、改建，加装监管设施。乙方事先向甲方提交装修、改建设计方案，并经甲方同意后，进行装修。装修费用由乙方承担，甲方有责任协助乙方实施。

5.2 乙方在租赁期限享有仓库所属设施的专用权。乙方应负责仓库内专用设施的维护和保养，并保证在合同终止时，专用设施以可靠运行状态随同仓库归还甲方。甲方有权检查监督。

5.3 甲方在仓库的管理上，必须保持仓库的清洁、干燥、卫生，采取必要的养护措施，不发生霉烂生锈、虫蛀，保证货物安全储存。

5.4 甲方负责乙方租用仓库水、电的供应，提供基本设施及装卸设施，以保证乙方的正常工作，使用费用由乙方承担。

5.5 甲方负责提供乙方租用办公用房的水、电以及通讯等基本设施，以确保乙方及海关人员的正常工作，使用费用由乙方承担。

5.6 甲方应在仓库按有关规定，配置相应数量的灭火器和其它消防设施，保证已通过定期的消防验收并向乙方提供相关批准文件的复印件。

5.7 乙方在租赁期间必须严格遵守执行《中华人民共和国消防条

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例》，做好消防工作。

5.8 乙方在租赁期限内应爱护租赁物，因乙方使用不当造成租赁物损坏，乙方应负责维修，费用由乙方承担。

第六条 保险责任

在租赁期限内，甲方负责购买保险。凡因发生自然灾害、战争或其他不能预见的不可抗力，致使任何一方不能履行本合同时，双方应及时向海关报告，并按照《中华人民共和国海关法》处置。

第七条 广告

乙方根据杭州海关对公用保税仓库监管的要求，在仓库周围及道路口等明显方位需设立广告牌的，甲方应予配合，并协助乙方办理相关审批工作。

第八条 合同的终止

本协议提前终止或有效期届满，甲、乙双方未达成续租协议的，乙方应于提前终止之日或租赁期限届满之日迁离仓库，并将其返还甲方。

第九条 适用法律

本协议受中华人民共和国法律的管辖，并按中华人民共和国的法律解释。

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第十条 其他条款

10.1 本协议未尽事宜，经双方协商一致后，可另行签订补充协议。

10.2 本协议一式四份，双方各执两份。

第十一条 合同生效

本协议经双方签字盖章后生效。

甲方：＿＿＿＿＿＿仓储有限公司

授权代表：＿＿＿

乙方：＿＿＿＿＿＿进口有限公司

授权代表：＿＿＿

****年**月**日

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软

件的法

律

保

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 电子商务中电子货币洗钱犯罪问题 http://s.yingle.com/w/dz/673850.html

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篇2：保税仓库租赁协议

甲方： 乙方：

甲方租有位于乾龙物流园，面积平方米，经甲乙双方充分协商，达成以下协议：

一、甲乙双方鉴定的租赁合同有效期为年，截止日期为 年月日，在此期间的租金价格为：年月日至年月日，租金为。年月 日至年月日，租金为。合同到期后租金双方再另行商议，甲方保证乙方有优先租赁权，租金为每月交一次，提前一周缴清。

二、甲乙双方如有任意一方违约，需赔付对方5000元违约金。（政府拆迁除外）

三、乙方应严格遵守消防规章，库房内严禁烟火，严禁住人，如有违章者，甲方有权即时终止租赁协议，并且不予以退还剩余租金

四、甲乙双方需保管好仓库钥匙，如有丢失应及时通知甲方换锁，不得另外复制仓库钥匙，乙方货物如有丢失，甲方有义务配合相关调查而不承担乙方损失。

五、因乙方只有仓库使用权而没有所有权，如仓库所有者在双方使用期间另行改变仓库用途，需甲乙双方共同搬离时，（只限于政府拆迁）甲方只负责退还乙方已交的剩余租金而不承担乙方任何其它的损失。（备注：如果遇到政府拆迁，在交房租前50天内租金不予退还）

此协议一式 份，甲乙双方各执一份，协议自签订之日生效。

篇3：保税仓库租赁协议

天津东疆近来迎来了大型融资租赁企业落户潮。4月20日, 记者从东疆保税港区管委会获悉, 太钢 (天津) 融资租赁有限公司完成工商登记手续, 正式落户东疆。该租赁公司是继渤海钢铁集团 (天津) 融资租赁有限公司之后由国有大型钢铁集团在东疆注册的第二家融资租赁总部公司。

据了解, 该公司是由中国500强企业太原钢铁集团有限公司的子公司———太钢进出口 (香港) 有限公司投资设立, 注册资本金1.6亿美元, 成立后将开展钢铁设备的融资租赁业务。预计该公司2014年营业额达到20亿元, 综合税收超过2000万元, 2018年营业额达到百亿元, 综合税收超过7000万元。

篇4：保税仓库租赁协议

随着近年来国内航空运输产业的快速发展，中国已成为全球航空运输产业的核心增长区域，航空运输的市场潜力巨大，飞机的引进需求激增，这为国内飞机租赁提供了良好的发展机遇。

目前，国内的飞机租赁市场仍由国外的租赁公司占据大部分市场份额，不仅造成了国家隐性税款收入的流失等问题，同时也不利于国内航空运输业、飞机租赁产业的长远发展。要打破这种格局，唯有学习国外飞机租赁产业发展的优势，创新业务模式，寻求适应中国航空运输市场的飞机租赁方式。在此背景下，国内部分地区率先成立保税区或保税港区，以及当前新兴的自贸区，开展飞机租赁的SPV业务，以求能够契合国内飞机租赁市场的发展需求。

飞机租赁业务SPV模式的发展历程

SPV（Special Purpose Vehicle）即特殊目的公司，是指为了实现特殊目的而成立的法律实体。由SPV公司作为出租人，向承租人租赁单架或多架飞机用以营运，已成为目前飞机租赁业务的普遍采用的模式。

SPV租赁方式起源于爱尔兰和开曼群岛。爱尔兰和开曼群岛采取低赋税水平和综合配套的金融服务，吸引了众多国际间的飞机租赁贸易在那里完成，飞机租赁产业十分发达。两个地区的共同点都是利用其自由港的税收政策、地理优势和完善的配套服务体系开展飞机租赁业务取得的成功，多采用的方式是：按业务每架飞机每个承租人对应一家SPV公司，在实现飞机租赁的同时起到风险隔离的作用。

自2009年起，国内逐渐有地区通过设立保税区或保税港区的方式，借鉴国外先进模式，支持国内外各租赁公司在保税区或保税港区设立SPV公司，通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法，进而降低飞机租赁业务成本，创新飞机租赁业务模式。

目前，国内开展飞机租赁SPV业务最广泛、税收及相关政策较为全面的区域主要集中在天津东疆保税港区，以及新兴的上海自贸区，已有工银租赁、民生租赁、中航租赁等十数家国内主流的飞机租赁公司在该保税港区设立了SPV公司，有超过数百架飞机通过保税区或保税港区、自贸区的SPV模式租赁操作。通过近些年的努力，国际成熟的飞机租赁SPV模式已成功引进至国内并加以延伸，为推动国内飞机租赁产业发展起到了非常好的推动作用。

飞机租赁业务SPV模式的结构设计和操作流程

飞机租赁不同于设备等其他标的物的融资租赁业务，具有行业监管严、涉及交易方和相关方广泛（涉及的交易方和相关方包括：飞机供应商、代理人、购买方、租赁公司、民用航空局、海关、外汇监管局、发改委等单位）、承租人需求差异化大、融资金额大和融资结构多样化等特点。飞机租赁业务SPV模式则是基于传统飞机融资租赁业务，在飞机引进的税收、承租人的现金流及出租人的风险控制等方面利用SPV公司对业务结构进行的特殊设计。

由于目前主流飞机厂商仍为国外企业，飞机租赁业务牵涉到支付外汇、飞机进关等相关的业务操作，本文则以飞机供应商为国外企业、SPV公司为国内保税区或保税港区的作为出租主体，对飞机租赁业务SPV模式加以探讨。根据承租人的一般融资需求，飞机租赁业务主要包括以下模块（见图1）：

1、飞机融资租赁模块

该模块主要由出租人和承租人经过协商，确定以既定的融资成本、采取飞机租赁的SPV模式进行操作。主要的工作包括：

（1）承租人将飞机购机权转让给出租人、且通知飞机供应商①，或承租人同出租人、飞机供应商签订新的飞机购买合同（Aircraft Purchase Agreement），根据项目实际情况，可确定是否签署三方“账户共管协议”；

（2）同时承租人与出租人签订飞机融资租赁合同（Aircraft Leasing Agreement），如项目要求有担保方，则担保方与出租人、承租人共同签订保证合同或其他担保合同；

（3）出租人依据租赁合同和购机权转让合同（或新购机合同）向飞机逐次支付飞机价款（新订购飞机的预付款（Prior Delivery Payment，简称“PDP”）阶段） 或一次性支付飞机全部的购买价款（二手飞机或无PDP阶段的新订购飞机），支付至三方确认的共管账户或其他指定账户；

（4）飞机价款支付完成后，出租人根据需要可以将飞机交付接收的权利全部或部分地转让给承租人，签署书面的授权委托书，或出租人直接参与飞机交付接收的具体工作；

（5）飞机供应商交付飞机给承租人或出租人，并办理相关的产权转移证明文件、飞机交付接收证书和飞机权利登记证书等，如此前承租人已支付飞机部分或全部预付款给飞机供应商（视承租人与出租人确认的融资租赁交易的操作时间和实际情况而定），则由飞机供应商退还或转换该飞机预付款给承租人；

（6）租赁期末，出租人根据融资租赁合同的约定，在承租人支付完所有租赁款项、飞机期末购买价款和其他应付款项后，将飞机的所有权转移至承租人名下，整个飞机租赁交易完成。

2、飞机进关模块

飞机进关在飞机融资租赁业务SPV模式的实务操作中，主要由承租人来具体实施。由于融资租赁交易中做出飞机购买决策的实质方为承租人，且由于国内目前飞机引进的政策限制，承租人作为航空公司拥有飞机引进的权利，因此，飞机进关的主要工作由承租人来负责处理。主要工作包括：向民用航空局和发改委申请飞机以融资租赁方式引进的批文②；向飞机引进的主管海关③报备；按照主管海关要求进行飞机的查验、引进，办理相关的海关手续；向SPV公司注册地海关按照租金支付进度分期缴纳飞机进口关税和进口增值税④。但在此过程中，出租人（SPV公司）则应主动协助承租人申请和享受相应的海关优惠政策，必要时出租人（SPV公司）应作为实际的申报主体。飞机在按照国内政策要求办理完成引进手续后，即可获准在国内进行运营。

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3、项目融资模块

出租人根据项目的实际情况及自身资金需求情况可选择向境内或境外金融机构申请项目的部分或全部融资，可以选择人民币或美元等外币融资。如国内租赁公司向境外金融机构申请外币融资，则出租人需向国家外汇管理局申请相应的外汇额度。如果出租人选择人民币融资，则出租人需进一步进行人民币购汇操作，同时出租人可选择相关金融机构的理财或外币转换融资业务。SPV模式下的主要资金路径如（图2）所示，根据实际项目需要可进行必要的调整。

飞机租赁业务SPV模式对出租人和承租人的影响分析

由于从国外购买飞机面临较重的关税负担，因此选择飞机租赁业务的SPV模式对承租人和出租人均较为有利，不仅有助于降低飞机引进的税负、增加收益、更能充分享受政策优惠带来的好处。同时，如国内租赁公司进行飞机的境外融资租赁交易或开展全球间的飞机经营性租赁业务，采用在爱尔兰、开曼群岛或新加坡、香港设立SPV公司，以SPV结构模式操作业务，大大有益于出租人和承租人节税，实现境外低成本融资，有效控制交易成本。 在此，本文仍主要探讨国内保税区或保税港区飞机租赁SPV模式对出租人和承租人的主要益处（见表1）。

1、SPV模式与传统融资租赁模式比较

区别于传统融资租赁模式，SPV模式要求出租人和承租人在确定租赁交易成本和项目操作结构后，由出租人提前在保税区或保税港区预设或现设SPV公司⑤，承租人在确定以SPV模式进行融资后，需向民用航空局申请以SPV公司融资租赁方式引进飞机的批文。如果承租人已申请了购买方式引进的批文，则需承租人报商务部进行进口机电许可证备案，并协调民航局办理批文转换。

2、辨别SPV模式操作新飞机和二手飞机租赁业务的异同

新机采购和二手飞机交易的最大不同在于：二手飞机无预付款（PDP）融资阶段，由于SPV模式操作飞机租赁业务，国内监管要求飞机的全额价款均须SPV公司（出租人）全额付汇给境外供应商，以保证与飞机进关时报关金额相符，便于进行外汇监管等事项。该项要求致使承租人将飞机购机权益转让给SPV公司或签署新的购机协议之后：

（1）承租人就自己承担的飞机价款部分应先行支付给SPV公司（出租人），并由SPV公司（出租人）全额付汇给境外飞机供应商；

（2）承租人之前支付给飞机供应商的外汇须原路径退回，需承租人与付汇时的外汇管理局协调办理；

（3）如存在飞机的预付款（PDP）要求，则SPV公司（出租人）应按照注册地所在外汇管理局备案、付汇银行多次付汇、飞机交付后一次性核销的方式处理。

3、SPV模式对于承租人飞机引进的有利之处

国内针对空载重量25吨以下的飞机征收进口关税为5%，进口增值税为17%，即复合税率高达22.85%。国内对于空载重量25吨以上的飞机进行进口关税1%和进口增值税4%的优惠。如果以经营租赁方式从国外引进除关税、增值税外还包括6%～10%的预提所得税（根据出租人所在地不同，税率不同）以及5%的营业税。

国内保税区或保税港区⑥一般规定在其辖区内注册的租赁公司，境内融资租赁飞机进口税金可按照每期支付的租金进行分期缴纳。大多飞机运营商为航空企业，其每日都伴随着大幅的现金流入和流出，因此，良好、稳定的现金流是保障航空企业正常运营的根本所在。通过SPV模式融资租赁引进飞机能大大降低承租人飞机引进当期的现金流出，利于承租人优化经营所需的现金流。

此外，承租人选择SPV模式融资租赁引进飞机，由于飞机的全额价款需由SPV公司（出租人）支付给飞机供应商，飞机价格较为公允，可以获取租赁公司较高的融资比例。出租人可以根据对飞机市场价值的判断，选择飞机购买价款85%～100%的融资引进飞机。

以一架全新的湾流G550公务机为例，目前国内的飞机引进价格约为5300万美元，复合进口税率为22.85%。且假设：该项目由国内租赁公司融资租赁给公务航空公司使用（不涉及预提所得税和营业税等税项），租赁期限为8年，租赁利率为7%，期末购买价格为1‰，按季度等额年金期初支付租金，人民币融资，对比SPV模式对承租人现金流的影响如（表2）所示。

从上表可以得到一个比较明显的结论，同等利率条件和租赁条件下，SPV模式为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出，对承租人的财务结构和费用支出有很大裨益。

4、SPV模式对于出租人项目收益和风险控制的有利之处

（1）保障融资本金不被挪用，控制项目融资风险

用国内保税区或保税港区的SPV公司作为出租主体，承租人需将与飞机供应商的飞机购买权益转让给SPV公司或与SPV公司签订新的购机协议，由SPV公司向境外飞机供应商全额支付飞机价款，有利于出租人防范承租人挪用融资本金的风险，并有利于在飞机交付时即取得飞机的所有权。

（2）可享受税收优惠

国内保税区或保税港区对在其辖区内设立的出租人（SPV公司），营业税和所得税可视同经营性租赁业务，享受差额征税，并享受地方税收部分税收减免优惠。即使在营业税改增值税后，出租人仍可享受地方税收分成部分的返还，降低实际税负。

（3）可起到风险隔离的效果

单机（SPV）租赁模式可以起到有效的隔离风险，通过设立特殊目的公司，每个项目公司只对应一笔租赁合同，实行单独管理、单独核算。

（4）可突破政策瓶颈，直接向飞机供应商批量订购飞机，并获取外汇额度

国内部分保税区或保税港区已逐渐突破国内飞机购买的政策瓶颈，允许在其辖区内设立的实体租赁公司（区别于SPV公司）直接向飞机供应商批量订购飞机，并在融资途径上取得突破，可以放宽外汇额度审批条件，便于租赁公司进行境外低成本外币融资。

通过国内保税区或保税港区SPV模式融资租赁引进境外飞机，不仅承租人（航空公司）可以获得较低的融资成本，并且有利于承租人优化现金流结构，实现飞机机队规模的快速扩充，提升运营效率，增长经营效益；对于出租人（租赁公司）不仅可以获取税收政策带来的优惠，而且便于控制风险，进一步保障项目收益。

随着国内飞机租赁市场的蓬勃发展，国内保税区或保税港区的飞机租赁SPV模式在不断完善和成熟，并逐步向国内的大型城市普及，政策、法规的支持和匹配力度不断加强，其操作优势不断得以体现和被认可。

（作者单位：中航租赁）

篇5：仓库租赁协议

出租方（甲方）：

地 址：

承租方（乙方）：

地 址：

根据有关法律法规，甲乙双方经协商一致达成如下条款，以供遵守。

第一条 租赁物位置、面积、功能及用途

甲方将位于___________________之库房（以下简称租赁物）租赁于乙方使用。租赁物面积经甲乙双方认可确定为_________平方米。

本租赁物的功能为普通货仓, 包租给乙方使用。如乙方需转变使用功能，须经甲方书面同意。因转变功能所需办理的全部手续由乙方按政府的有关规定申报，因改变使用功能所应交纳的全部费用由乙方自行承担。

本租赁物按以下两种形式中实行（A）管理形式：

A采取包租的方式，由乙方自行管理

B由乙方委托甲方派员管理

第二条 租赁期限

租赁期限为_ 2__年，即从__2010___年_10__月__22_日起至___2012__年_10__月_22__日止。租赁期限届满前三个月提出，经甲方同意后，甲乙双方将对有关租赁事项重新签订租赁合同。在同等承租条件下，乙方有优先权。

第三条 租赁物的交付

在本出租合同生效之日起_3_日内，甲方将租赁物按现状交付乙方使用，且乙方同意按租赁物及设施的现状承租。

第四条 租赁费用

4.1 租金为每月人民币__2500_元（贰仟伍百元整）。

4.4 支付方式为年付，协议生效后，第一个月为互相试租期，支付全年租金的10%（人民币3000元，大写叁仟元），试租期满后（2010年11月25日），支付剩余的全年租金，合计人民币27000元（大写贰万柒仟元整）。

第五条 仓库使用

5.1乙方在租赁期间须严格遵守消防条例、物业管理条例及有关制度，按消防部门有关规定全面负责租赁物内的防火安全，否则，由此产生的一切责任及损失由乙方承担。乙方应在租赁物内按有关规定配置灭火器，严禁将楼宇内消防设施用作其它用途。租赁物内确因维修等事务需进行一级临时动火作业时（含电焊、风焊等明火作业），须消防主管部门批准。甲方有权根据需要检查租赁物的防火安全，但应事先书面通知乙方。乙方不得无理拒绝或延迟。

5.2乙方不得在租赁物内存放易燃、易爆、易腐、有毒、有放射性等危险品以及盐渍、油类、水泥等易污染货物以及盗抢盗版侵权等违法货物，否则，由此产生的一切责任及损失由乙方承担。

5.3乙方在租赁期间享有租赁物所属设施的专用权。乙方应负责租赁物内专用设施的维护、保养、年审，并保证在本合同终止时专用设施以可靠运行状态随同租赁物归还甲方。甲方对此有检查监督权。

5.4乙方对租赁物附属物负有妥善使用及维护之责任，对各种可能出现的故障和危险应及时消除，以避免一切可能发生的隐患。

5.5乙方在租赁期限内应爱护租赁物，因乙方使用不当造成租赁物损坏，乙方应负责维修，费用由乙方承担。

第六条 经营责任

6.1如发生货物被盗、丢失等情况，甲方有权协调解决。

6.2乙方对外经营所发生的一切纠纷与法律责任概由乙方承担，与甲方无涉。

6.3乙方不得以租赁物进行诈骗或从事其他违法活动，否则一切后果概由乙方承担。

第七条 提前终止合同

7.1甲方不得无故提前终止本合同，如甲方因经营、整体规划需要确需提前解约，须提前30日书面通知乙方。

7.2在租赁期限内，若遇乙方欠交租金或物业管理费超过三十日，甲方在书面通知乙方交纳欠款之日起五日内（甲方可在租赁物周围张贴公告视为已经通知乙方），乙方未支付有关款项，甲方有权停止乙方使用租赁物内的有关设施（包括水电），由此造成的一切损失（包括但不限于乙方及受转租户的损失）由乙方全部承担。乙方欠交租金或物业管理费超过壹个月，甲方有权提前解除合同，并按本条第2款规定执行。在甲方以传真或信函等书面方式通知乙方（包括受转租人）之日起，本合同自动终止。甲方有权留置乙方租赁物内的财产（包括受转租人的财产）并在解除合同的书面通知发出之日起五日后，将申请拍卖或变卖留置的财产所得价款用于抵偿乙方应支付的因租赁行为所产生的全部费用。多余部分，退回乙方；不足部分，甲方有权继续追索。

7.3未经甲方书面同意乙方不得提前终止本合同。如乙方确需提前解约，须提前两个月书面通知甲方，且履行完毕以下手续，方可提前解约：a.向甲方交回租赁物；b.交清承租期的租金及其它因本合同所产生的费用；c.应于本合同提前终止前一日或之前向甲方支付相等于当月租金壹倍的款项作为赔偿；d.同意甲方在合同终止前30日内陆续收货进仓。在乙方履行完毕上述义务后，甲方将租赁保证金无息退还乙方。

第十四条 合同的终止

本合同提前终止或有效期届满，甲、乙双方未达成续租协议的，乙方应于终止之日或租赁期限届满之日迁离租赁物，将其返还甲方。乙方逾期不迁离或不返还租赁物的，应向甲方加倍支付租金，但甲方有权书面通知乙方其不接受双倍租金，并有权收回租赁物，强行将租赁场地内的物品搬离租赁物，且不负保管责任。

第八条 适用法律

8.1本合同在履行中发生争议，应由双方协商解决，若协商不成，则通过法院诉讼解决。

8.2本合同受中华人民共和国法律的管辖。

第九条 其它条款

9.1本合同未尽事宜，经双方协商一致后，可另行签订补充协议。

9.2本合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份。

第十条 合同效力

本合同自甲方收到乙方支付的租赁款项，并经双方在本合同上签字盖章后生效。

甲方（签章）：

法定代表人：

联系电话：

银行帐号：

委托代理人（签章）：

乙方（签章）：

法定代表人：

联系电话：

银行帐号：

委托代理人（签章）：

篇6：仓库租赁协议

一、甲方将位于七公司家属区旁一车间仓库的一半租给 乙方，租金为贰万一年，租赁期为 2011 年 11 月 5 日至 2012 年 11 月 5 日。

二、仓库划界以车间里现有隔墙为界，靠东头一侧租给 乙方。乙方进场之前负责所租赁范围内的所有材料、设备清 理出来的工作。

三、甲方免费提供车间内行车与 50 钻床给乙方使用，但维修，使用所发生的费用由乙方自行负担。乙方可以使用 甲方车间内另一侧车床、刨床等，费用乙方自己负担。

四、乙方必须合法经营，负责防火、防盗，保证安全生 产，否则造成一切损失自行负责，负责自行生产、生活用水 用电所产生的费用。

篇7：租赁仓库协议

甲方：美宜佳百货购物广场（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）甲方现将原种子公司2号和3号仓库二间承租给乙方使用，经甲乙双方协商一致达成如下协议：

一、甲方将原种子公司2号和3号仓库租给乙方做仓库使用。租用期满后，乙方如不再承租，须提前一个月告知甲方。在同等条件下，乙方享有优先承租权。

二、租期为壹年。从2011年8月8日起开始计算租金，至2012年8月8日止。

三、租金：每年租金为壹万陆仟整。一年租期内甲方不得以任何理由提出增加租金。

四、租金付款方式：租金一年一付。乙方必须在2011年8月8日前付清一年全部租金。

五、甲方协助乙方在两间仓库内安装一块电表，费用由乙方承担，以后乙方单独计量交费。

六、仓库在租期内的电费用由乙方负责承担。

七、乙方在租用期内，不得损坏原有东西。如有损坏由乙方负责恢复原样。

八、在租赁期内，与仓库相关的费用由乙方负责。

九、违约责任，在租用期内甲、乙双方如有一方违约，由违约方赔偿全部损失。

十、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，自签字之日生效，望共同遵守。

甲方：乙方：

篇8：保税仓库租赁协议

依据全球两大飞机制造商市场预测, 至2033年中国需新增干线飞机5, 800架, 总价值将达8, 600亿美元, 中国民航市场已成为“世界上最有潜力的飞机租赁市场”。

深圳前海湾保税港区于2008年10月经国务院批准设立, 享有国家有关保税港区的一系列特殊优惠政策, 同时享受前海现代服务业示范区的相关优惠政策。2012年6月, 国务院作出了《关于支持深圳前海深港现代服务业合作区开发开放有关政策的批复》。2013年8月, 广东省政府印发了《广东省人民政府关于支持前海加快开发开放的若干意见》, 支持前海在金融改革创新方面先行先试, 建设我国金融业对外开放试验示范窗口。同年, 国务院办公厅印发了《国务院办公厅关于加快飞机租赁业发展的意见》。深圳市政府于2014年印发了《关于推进前海湾保税港区开展融资租赁业务的试点意见》 (以下简称《试点意见》) , 在市场准入政策、海关政策和跨境融资政策三个方面对开展飞机租赁业务进行全面支持。随着前海湾保税港区在飞机租赁与航运金融产业税收优惠、跨境融资、金融创新等方面政策进一步得到完善, 在前海湾保税港区开展飞机租赁资产证券化已初步可行, 高度契合我国飞机租赁市场的发展需求。

二、飞机租赁资产证券化

飞机租赁资产证券化 (Aircraft ABS, 简称AABS) 指航空租赁公司集合一系列租期相近, 飞机构型、航线地理分布及所属航空公司高度多样化, 并可以产生大规模稳定现金流的飞机资产;通过结构性重组, 以资产的预期收益作为保证, 通过资本市场发行债券以筹集资金的一种证券化融资方式。开展飞机租赁资产证券化, 能够为航空租赁企业拓宽融资渠道、降低融资成本、降低经营风险和实现表外融资。其衍生产品主要为增强型设备信托证券融资 (EETC) 和组合合约证券化 (Portfolio Securitization) 。EETC在2012年以前仅限于美国公司使用, 目前已向亚太地区开放。 (交易结构见图1)

AABS的资金流动方向是:航空租赁公司 (出租人) 将所持有的各种流动性较差的同类租赁债权销售给租赁债权证券化机构 (SPV发行人) , 取得销售租赁债权的资金。然后, SPV以这些债权作为抵押, 发行租赁证券进行融资。通过二级市场, 将租赁债券销售给投资者, 从最终投资者取得销售租赁证券的资金。在具体操作过程中, AABS与EETC有一定差别, 见表1:

AABS最大的特点是:通过租赁债权证券化可以将租赁资产的收益和风险分离, 进而降低风险和融资成本。而真实销售 (True Sale) 、破产隔离 (Bankruptcy Remote) 和信用增级 (Credit Enhancement) 则是这种融资业务的最核心要素:

(一) 真实销售主要指发起人将飞机租赁资产、以及与该资产相关的风险和收益, 全部转让给SPV的安排;真实销售一旦执行, 发起人的债权人及其股东均无法对证券化资产提出或行使任何追索权, 即证券化飞机租赁资产与发起人之间通过真实销售实现了破产隔离。

(二) 破产隔离则是指证券化飞机租赁资产与发起人之间不存在收益风险关系;即使发起人甚至是SPV破产清算, 证券化资产不被列入清算资产, 破产人的债权人与股东均不能对证券化资产提出或行使追索权。破产隔离安排有助于保证在任何情况下, 由证券化飞机租赁资产产生的现金流均能够按照证券化合同偿付给该债券 (票据) 持有者, 以此保证投资者权益。

(三) 信用增级是指发起人通过一系列操作以提高证券化产品信用等级, 通常包括内部和外部两类信用增级方式。内部信用增级是指发起人通过自身努力与安排来提高证券化产品信用等级的做法, 其最重要的方式是通过分层 (Tranching) 实现。外部信用增级是指第三方为证券化产品提供金融担保, 以提高证券化产品信用等级。第三方通常为大型商业银行、保险公司或政府机构, 其关键在于:需要确保被评级的债券 (票据) 得到了客观恰当的评级。

三、前海湾保税港区开展飞机租赁资产证券化的SWOT分析

(一) 优势 (Strengths)

1.国家《信托法》、《证券法》、《金融机构信贷资产证券化试点监督管理办法》及新版《金融租赁公司管理办法》等法律法规相继颁布实施, 持续完善的金融监管体系为我国境内开展飞机租赁资产证券化业务奠定了市场环境基础。2014年12月, 证监会大幅放松了对企业资产证券化业务的监管尺度, 首次采取了“事后备案+负面清单”的管理模式, 取消事前行政审批, 同时将管理人范围扩展至基金子公司, 并将租赁债权纳入基础资产范围。

2.以证券投资基金 (包括公募基金和私募基金) 、证券公司、保险资金及社保基金为代表的国内机构投资者发展迅速, 将成为AABS的有效资金供给者。随着前海湾保税港区推进“前海跨境人民币贷款”等金融创新业务先试先行的政策, 不断积累的资金池可满足结构比较复杂的飞机租赁资产证券化市场的融资需求。

3.深圳金融业发展正在提速。

深圳是我国改革开放的前沿阵地, 也是国内举足轻重的金融创新和金融一体化试验田。2015年“全球金融中心指数” (GFCI) 显示深圳名列全球第22位, 排名上升三位, 在内地城市中仅次于上海。

随着金融开放创新政策不断推进, 前海金融产业呈现加速集聚发展态势。截至2014年底, 前海累计注册入区企业突破2万家, 其中金融及类金融企业近1.2万家, 占全部入区企业比重将近六成。除银、证、保、公募基金等传统金融业态外, 聚集了大量PE/VC、公募基金子公司、互联网金融等新型金融企业。

4.《试点意见》中提出多项优惠支持政策。

(1) 允许金融租赁公司、外商投资融资租赁公司、内资试点融资租赁公司在前海湾保税港区设立租赁项目子公司并开展融资租赁业务 (含融资性租赁和经营性租赁) , 并按一般公司设立流程在市场监督管理局办理登记注册手续, 不设最低注册资本金限制。

(2) 在跨境融资政策方面, 支持并协助注册在前海的融资租赁公司或租赁项目子公司, 在能够提供完备的购买飞机交易材料, 证明其业务具有真实性背景的前提下, 向国家有关部门申请, 通过债权、股权等方式引入跨境外币资金。

(3) 支持注册在前海的融资租赁公司或租赁项目子公司, 从香港经营人民币业务的金融机构引入跨境人民币资金, 拓宽其融资渠道。

(4) 认定注册地址在前海湾保税港区红线范围内的融资租赁公司或租赁项目子公司为前海湾保税港区内企业, 享受保税港区政策。

(5) 支持符合条件的飞机租赁企业通过发行金融债券、企业债券、短期融资券、中期票据以及资产证券化等措施筹集资金, 鼓励股权投资基金、创业投资基金和保险资金等各类资金进入飞机租赁业。

(二) 劣势 (Weaknesses)

1.缺乏国际认可的信用评级 (增级) 机构。信用评级是非政府信用担保资产证券化融资中不可缺少的关键环节。目前国内领先的信用评级机构有:中诚信、联合、大公、新世纪, 与标准普尔 (Standard&Poor) 、穆迪 (Moody) 、惠誉 (Fitch) 三大国际评级机构相比, 差距仍然明显。

2.航空金融专业人才储备不足。近年来随着国内飞机租赁业的蓬勃发展, 国内航空金融人才迅速成长, 但是兼具理论和实践经验的专家型、实战型人才储备不足, 限制了区内飞机租赁资产证券化业务的发展。

(三) 机会 (Opportunities)

1.国内民航业的高速发展与飞机引进数量的不断增加为我国开展飞机租赁资产证券化提供了机遇。我国已成为“世界上最有潜力的飞机租赁市场”, 如以国际市场惯例的50%计算租赁比例, 至2033年我国飞机租赁市场将超过4000亿美元市值。

2.国家发展战略布局在深圳前海深港现代服务业合作区“先行先试”政策以及配套税收、外汇等优惠政策为前海湾保税港区发展飞机租赁资产证券化的开展提供了契机。随着《国务院办公厅关于加快飞机租赁业发展的意见》, 《深圳市政府关于推进前海湾保税港区开展融资租赁业务的试点意见》、《深圳市政府关于利用资本市场促进深圳产业转型升级的指导意见》等文件的相继出台, 前海深港现代服务业合作区汇集了与天津滨海新区、上海自贸区同等优越且几乎所有国内有利于开展飞机租赁资产证券化的创新体制和优惠政策, 为发展飞机租赁资产证券化业务提供了有利外部环境。

(四) 威胁 (Threats)

前海湾保税港区打造飞机租赁资产证券化平台的最大竞争来源于两方面, 一是国外的爱尔兰、开曼群岛和新加坡, 二是国内的天津东疆保税港区和上海自贸区。这些平台在飞机租赁资产证券化业务开展较早, 配套支持较好。

四、前海湾保税港区开展飞机租赁资产证券化的操作模式

(一) 确定资产证券化目标, 构造资产池 (Assets Pool)

飞机租赁资产证券化的发起人 (金融租赁公司) 根据自身的财务状况与航空公司飞机引进计划, 确定资产证券化的目标即航空公司引进的飞机, 通过结构性重组形成资产池, 设计成各种期限不等、利率高低不一的证券。

(二) 建立特殊目的载体 (SPV) , 实现资产的“真实出售”

发起人将预备证券化的飞机资产转让给SPV, 以实现债权的转移。从证券化的要求来看, 这一交易必须以“真实出售”的方式进行。即SPV用其募集的全部资金购买该飞机的租金请求权和部分担保权益, 成为航空公司的新债权人。

(三) 信用增级

信用增级是证券化过程中非常重要的一个环节。飞机租赁资产证券化成功的一个关键所在就是通过信用增级, 大大改善原有权益人的信用级别, 对信用较低、很难达到投资者可以接受信用水平的基础资产提供信用支持, 使其满足投资者的信用评级要求。信用增级主要有三种方式:一是破产隔离;二是卖方信用增级;三是第三方信用增级。

(四) 信用评级

完成信用增级后, 信用评级机构会对增级后的AABS资产在结构、风险、收益等多方面进行信用评级并对外发布, 以提高其在市场的流动性同时对信用风险进行公示。

(五) 发行证券

信用评级结束后, SPV通过二级市场中的中介机构将飞机租赁证券产品销售给投资者 (包括个人投资者、保险公司和基金公司等) , 并从投资者手中取得发行收入并支付给发起人 (金融租赁公司) 。这种租赁证券可以通过证券发行市场公开发行或者通过私募形式分销给投资者。

(六) 实施资产管理

通过向航空公司取得租金收入, 定期向投资者还本付息, 直至证券偿还完毕, 飞机租赁资产证券化交易全过程结束。

五、建议

(一) 加强区内信用评级和信用増级体系建设

信用评级和信用増级体系是推动飞机租赁资产证券化业务的关键环节。投资者往往根据信用评级机构的评定等级与信用増级情况决定投资与否。建设规范、完善、公正、独立的信用评级和信用増级体系, 是保证我国飞机租赁资产证券化健康运行和发展的重中之重。

(二) 加大对区内航空金融专业人才的培养和引进力度

发展飞机租赁资产证券化业务大量需要横跨航空、金融、国际贸易等专业领域复合型人才。国内兼具理论和实践经验的专家型、实战型人才非常有限, 严重影响了国内飞机租赁资产证券化的快速发展。进一步加大对飞机租赁业务专业人才的培养力度, 探索创新培养模式已迫在眉睫。

(三) 积极扩大区内飞机租赁资产证券化的投资者规模

充足的证券投资基金、保险资金、社保基金等都是区内飞机租赁资产证券化产品的有效资金供给者和潜在发行对象。“前海跨境人民币贷款”等金融创新业务, 同样追求低风险与稳定的资产收益率, 亦可成为飞机租赁资产证券化的有效投资者。因此, 区内必须为投资者搭建信息畅通机制, 帮助各类投资者提高对各种飞机资产支持受益凭证的信用分析和风险定价能力, 扩大合格投资者规模。

(四) 邀请金融租赁公司在区内设立专业化航空租赁子公司

国际领先的航空租赁公司几乎全部采取专业子公司独立运作的经营管理模式, 具备专业化的飞机租赁资产证券化运作团队, 在融资安排、资产管理、信用评级和风险管控等方面积累了丰富的经验与资源。而目前国内航空租赁公司大多是兼顾飞机、船舶、工程机械、基础设施及交通设备租赁等混业经营模式的金融租赁公司。

邀请国内银行系金融租赁公司在区内组建专业化航空租赁子公司、加强飞机租赁资产证券化领域的专题研究和项目实践是目前帮助国内航空租赁公司打造核心竞争力、突破现有发展瓶颈、加速向经营租赁业务转型发展的重要途径;也是区内务实推动飞机租赁资产证券化业务落地生根、开花结果的关键举措。

参考文献

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