港口装卸专业英语

第一篇：港口装卸专业英语

港口装卸设备安装工程专业承包企业资质等级标准

港口装卸设备安装工程专业承包企业资质分为一级、二级。 一级资质标准：

1、企业近5年承担过下列2项工程施工，工程质量合格。

(1)沿海3万吨或内河5000吨级以上散货(含油、气)、集装箱码头成套装卸设备安装工程;

(2)单项合同额800万元以上港口装卸成套设备安装工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理经历并具有本专业高级职称;总会计师具有高级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于60人;工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于20人。

企业具有的一级资质项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入6000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 二级资质标准：

1、企业近5年承担过下列2项工程施工，工程质量合格。

(1)沿海1万吨或内河1000吨级以上散货(含油、气)、集装箱码头成套装卸设备安装工程; (2)单项合同额300万元以上港口装卸成套设备安装工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称;技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称;财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于80人，其中工程技术人员不少于50人;工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于5人，具有中级职称的人员不少于15人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金1000万元以上，企业净资产1500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入2000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 承包工程范围：

一级企业：可承担各类港口装卸设备安装及配套工程的施工。 二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍、沿海3万吨和内河5000吨级及以下散货(含油、气)、集装箱码头成套装卸设备安装工程。

第二篇：港口装卸设备安装工程专业承包企业资质等级标准

港口装卸设备安装工程专业承包企业资质分为一级、二级。

一级资质标准：

1. 企业近5年承担过下列2项工程施工，工程质量合格。

(1) 沿海3万吨或内河5000吨级以上散货(含油、气)、集装箱码头成套装卸设备安装工程;

(2) 单项合同额800万元以上的港口装卸成套设备安装工程。

2. 企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称;总会计师具有高级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于60人;工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级以上职称的人员不少于20人。

企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3. 企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4. 企业近3年最高年工程结算收入6000万元以上。

5. 企业具有与承包工程范围相适应的施工机械与质量检测设备。

二级资质标准：

1. 企业近5年承担过下列2项工程施工，工程质量合格。

(1) 沿海1万吨或内河1000吨级以上散货(含油、气)、集装箱码头成套装卸设备安装工程;

(2) 单项合同额300万元以上的港口装卸成套设备安装工程。

2. 企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称;技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称;财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于80人，其中工程技术人员不少于50人;工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于5人，具有中级以上职称的人员不少于15人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于5人。

3. 企业注册资本金1000万元以上，企业净资产1500万元以上。

4. 企业近3年最高年工程结算收入2000万元以上。

5. 企业具有与承包工程范围相适应的施工机械与质量检测设备。

承包工程范围：

一级企业：可承担各类港口装卸设备安装及配套工程的施工。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍、沿海3万吨和内河5000吨级以下散货(含油、气)、集装箱码头成套装卸设备安装工程。

第三篇：港口物流专业认知实习

----走进青岛港

青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家特大型港口，自1988年青岛港改制以来更是快速发展，在二十多年的时间里迅速发展成为世界主要大型港口之一。在全国沿海港口中率先建成了世界级的集装箱、铁矿石、原油等大码头，港口资产由1.8 亿元增值裂变到217亿元。2008年完成港口吞吐量3亿多吨，居世界第七位;完成集装箱1002万标准箱，居世界第十位;进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱作业效率、铁矿石卸船效率世界港口第一。青岛港由青岛老港区、前湾新港区和黄岛油港区三大港区组成。我们这次去参观的是青岛老港区。尽管这已经是我第二次去参观青岛港了，但是每一次都会有不同的收获。

下面我将就老师在出发去青岛港之前提出的三个问题一一阐述我自己的认识。

一、看到了什么

进入港区看到最多的就是一些暂时存储在港区的货物了。这些货物或是从全国各地区运来等待“拼箱”发往目的地或是从船上港卸下来等待送达其目标客户。青岛港拥有沿黄河流域最大的散粮接卸基地，这得益于青岛港所拥有的总储存量可达20万吨的十六个大粮罐，这些粮罐主要用于储存大豆、小米、小麦等粮食产品。这些粮罐全部由电脑自动控制，粮食经传送带直接进入或流出罐体，实现粮食的高效快速入出库。电脑自动控制粮罐内的温度和湿度保证粮食的储存质量，维护客户的利益，同时实现港口自身利益的最大化。

港区内还有很多堆得很高的用篷布覆盖的货物，是一些譬如工厂制成品、铝锭、铁锭之类的干散货物。青岛港有可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。但是矿石码头主要在前湾新港区，所以在老港区基本上看不到那些矿粉，只能看到一些铝锭之类的。港区导游在向我们介绍时说：在矿粉码头，矿粉在用门机装卸到专用传送带上之后，在累积到一定的高度之后就会撒上中型水，以防止矿粉乱飞，矿粉在进入储存区后就会加上篷布，最后在矿粉被卡车从港区运走时也会在储存区附近及时清洗卡车的轮胎，以防止卡车将矿粉带到港区其他地方。这样的三道工序能够有效防止矿粉乱飞，避免港区污染，实现港区环境的整洁。

青岛港的集装箱吞吐量在2008年时就超过千万标准箱，由青岛港集团、迪拜环球集团、马士基集团、中远集团、香港泛亚三国五方共同开发建设的前湾四期是目前世界上最长的顺岸码头之一，按照当今世界最先进的理念进行设计建设。该码头岸线全长3408米，规划建设10个水深18米至20米的大型顺岸集装箱泊位。全部建成后，可停靠15000TEU的巨型集装箱船，并预留停靠18000TEU超大型集装箱船的条件，设计年通过能力为600万标准箱。“目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。这是青岛港人的目标和抱负，当然他们也实现了这一目标。所以在港区内毫无疑问会随处可见那些堆垛在一起的集装箱。集装箱按照尺寸来分主要有20英尺箱和40英尺箱，按照用途来分主要有干集装箱、框架集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱，导游说对于那些冷藏集装箱只要一下船，港区就会提供插座保证箱内货物的安全。在集装箱的堆垛去我还看到了用于码集装箱的轮胎吊，按照集装箱内货物重量的不同，集装箱可以被堆垛成不同的层数，但一般来说集装箱可以堆垛四层，对于那些比较轻的集装箱可以堆垛六层，这需要视实际情况灵活确定。 在港区内还有很多纵横交错的铁路专用线，这些线路不包括在铁路网的线路之内，而以轨道与铁路网的线路相连接，直接伸入港口、码头，实现货物从船上到储存区的快速高效移动或是直接把货物通过铁路线运送出港。

二、港口内的主要设备

港区导游告诉我们青岛港内主要有两种大型的设备，红白相间的那种叫做桥吊，橘黄色的那种叫做门机。桥吊和门机都属于大型的装卸设备。桥吊主要用于集装箱的装卸，轮胎吊

主要用于集装箱的堆码，全国五一奖章获得者青岛港优秀职工许振超就是一名桥吊司机，导

游说桥吊司机的工资都很高，但是他们的工作都很辛苦，不管高温酷暑还是冰天雪地都要守

在那一块狭小的区域内把货物安全快速的搬上或搬下船。桥吊的搬运速度为每小时105自

然箱，当多台桥吊配合装卸时，其速度可达每小时486自然箱。原来的桥吊每次只能搬运

一个集装箱，但是现在经技术改进后的桥吊每次都能搬两个集装箱了，这大大提高了桥吊的

装卸效率，减少了港口船舶的装卸时间，有利于加快港口的周转速度，提高港口效益。门机

主要用于干散货物的装卸，譬如粮食、矿石之类的，门机主要靠轮子和轨道实现门机自身的

移动和货物的装卸。门机的起重杆下有一个很大的钩爪能够轻易的抓起货物然后将其转移到

岸上的运载工具上，实现货物的转移和装卸。

在港区内粮食和矿石的传送主要是依靠的传送带，当这些干散货物被门机从船上搬运下

来时，根据客户的要求有一些直接被运载工具运走，有一些则要经传送带传送到港区的指定

位置做暂时的储存，譬如说粮食会经粮食传送带直达粮罐，而在前湾新港区建成的20万吨

的矿石码头有两条6300米长的专门的矿石传送带和3台装车机2台卸车机来保证矿石的快

速装卸和搬运。

港区里货物的运输除了港内铁路专线和传送带以外最常见的就应该是卡车了，有很多没

有专门要求的货物如一些工业制成品，还有将货物运输进出港一般都是靠卡车来运输来实现

的，卡车运输不仅方便快捷、成本较低，而且还能实现货物的门到门的运输、灵活多变，卡

车运输以其自身特有的运输优点在港口货物周转发面发挥着巨大的作用。

在港区内小型货物的运输有时候也会用到叉车等小型的机动灵活的搬运装卸工具。

当然，港区里有很多活是靠人力来完成的，这些活一般是无需借助大型的机械设备即可

完成一些散装货物的搬运装卸，最长见的就是港区里的成箱或是成袋的货物在卡车上的装

卸，也就是俗话说的抗大包，这些工作一般是由人力来完成的。导游说青岛港的总裁常德传

总裁就是扛大包一步步从基层走上来的，因此才会如此了解青岛港，带领青岛港走向世界。

这些简单的无需机械的工作，人力当然是最简单最经济的方式。

三、港口的盈利方式

青岛港主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、

中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，港口的主营收入分为变动收入和非变动收入，

其中变动收入主要有装卸收入、港务收入、堆存收入等。港口的主要成本可分为折旧类支出

和变动类支出在内的固定成本和与业务量成正比的单箱变动成本，收入和成本之间的差值就

是港口的主要盈利。

物流通常被称作第三利润源，所以加快港区物流的发展也是增加港口盈利的主要方式。

当今世界，港口功能正由传统的交通运输枢纽和工业发展基地向综合物流服务转变。现在的

青岛港有专门的物流公司从事港口物流方面的业务，港口物流涉及区域性的基础设施建设和

各种运输仓储、产品包装、进出口、信息管理、金融保险等各个行业。通过港口物流的发展

带动临港经济的发展，进而加大港口辐射力度，带动周边经济发展，促进贸易量增加，而这

些反过来又推动港口物流发展，促进了国际港口航运产业与临港物流产业联动发展，多方形

成良性循环。

港口是实现货物周转的主要场所之一，在当今世界经济全球化快速发展之时，在世界各

国之间进出口贸易日益频繁之时，海运以其运量大运费低等优势在世界贸易中发挥着突出的

作用。加快港口建设优化港口物流的发展是促进地区经济乃至全国经济发展的重要途径。通

过本次的青岛港之行，我有很多的收获也发现了自己需要学习的东西其实还有很多很多，我

一定要通过各种方式不断拓宽自己的知识面，提高自己的专业素养，努力学习专业知识，广

泛涉猎其他方面的相关信息，使自己成为一个具备较强专业技能的物流发面的从业人员，为

中国物流业的发展做出自己应有的贡献。为中国经济的发展做出自己应有的贡献。

2008级物流管理

牟梅娟

第四篇：港口航道与海岸工程专业

港工毕业实习大纲

一、实习目的和要求

毕业实习是高等工科专业在校学习的最后一个教学环节：是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善，更大学生从校园走向社会不可缺少的一个过渡环节。它不仅是对学生进行综合训练、全面培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段;同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养：一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力;另一方面，使学生接触自然、了解社会，养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。

二、实习内容

(一)、总体内容

根据每年的实习地点和实习工地，合理安排生产实习和参观实习。在生产实习中：通过生产劳动过程，一方面学生要了解和熟悉相关的在建工程的施工程序、施工技术、施工组织与施工管理等方面的内容;另一方面学生要了解和熟悉生产各环节的基本要求、人员配备、常规施工机具和施工方案及施工步骤等方面的内容;同时，通过生产劳动，学生应感知高尚的职业道德品质、良好的劳动习惯、艰苦奋斗的精神在实际工作中的重要性和必要性，为学生树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风打下基础。在参观实习中：学生要了解港口的基本组成、不同水工建筑物的布置特点、不同型式码头的基本组成，码头各构件的连接方式及其构造，不同港口码头的装卸工艺流程的设计特点;同时通过参观实习，了解我国港口码头建设现状，了解现有港口码头的技术状况，指出其发展趋势;也为毕业设计收集资料。

(二)、生产实习

1、施工组织与管理等方面：

⑴、 了解大型工程建设项目的生产组织结构的基本组成与设置;各组织结构的基本配备、生产任务和工作特点;

⑵、 了解大型工程建设项目的全面质量管理与控制措施、基本控制方法与人员素质的基本要求;

⑶、 了解大型工程建设项目的建设进度的控制措施、关键工程项目和关键线路的确定原则及其调整原则;

⑷、 了解大型工程建设项目的施工组织设计的特点及其重要性;

⑸、 了解大型工程建设项目的施工现场组成、安排及其运作方式;

⑹、 了解大型工程建设项目的项目负责人应具备的基本素质和基本要求;

2、主要工种工程的施工：

⑴、 模板工程

1)、模板的各种型式、特点及其应用范围;

2)、各种结构构件的模板构造及其设计原则;

3)、模板的安装与拆除的顺序、安装质量标准;

4)、模板设计中应注意的问题;

5)、基础工程施工中模板的设计特点;

6)、高大独立基础或构件施工中常用的模板型式及其设计特点;

⑵、 钢筋工程

1)、钢筋的验收与质量标准;

2)、钢筋加工车间、加工工艺的布置及要求;

3)、钢筋的配料与代换;

4)、钢筋的连接方式及其技术要求;

5)、连续梁或构件中钢筋的布置方式;

6)、钢筋的安装与安装质量标准;

7)、钢筋工程的验收。

⑶、 混凝土工程

1)、混凝土原材料的质量标准与设计要求;

2)、混凝土拌和站的布置，混凝土的制备工艺、计量方式及搅拌机的性能要求，搅拌质量控制措施;

3)、混凝土的生产运输组织方式及其要求;

4)、混凝土的浇筑方式，浇筑质量的保障措施，施工缝的留设位置与处理方法;

5)、混凝土的养护方法及要求;

6)、基础工程(如低承台)施工中混凝土的施工特点;

7)、高大独立基础或构件(如斜拉桥的塔柱)施工中混凝土的施工方法与特点;

8)、泵送混凝土性能特点，泵送工艺及其管道布置和防止堵塞管道的措施;

9)、大体积混凝土施工特点及其施工要求;

10)混凝土的质量验收。

⑷、 基础工程

1)、钻孔桩基的施工工艺、施工方法及施工质量的保障措施;

2)、钻孔桩基常见的质量事故及其处理方法;

3)、钻孔桩基的质量验收方法及标准;

4)、打入桩基的施工工艺、生产施工组织的特点;

5)、打桩机具选择的基本原则;

6)、打入桩的施工布置及其质量保证措施;

7)、桩基与上部结构或承台的连接方式及其质量保证措施;

8)、桥梁桩基承台与码头桩基承台的施工异同点;

9)、水下混凝土的设计原则和施工要求;

10)现浇混凝土灌筑桩的施工程序和施工要求;

11)沉井的施工与质量控制要求;

12)基坑开挖及其支护方法;

⑸、 预应力混凝土工程

1)、先张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序;

2)、后张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序;

3)、先张法与后张法的区别;

4)、先张法与后张法的质量控制要求;

⑹、 上部结构施工

1)、简支结构(梁或板)支座型式及其设置方式;

2)、连续结构(梁或板)支座型式及其设置方式;

3)、连续结构(梁或板)的钢筋配置及其要求;

4)、深梁的钢筋配置及其构造要求;

5)、板在人行孔或较大泄水孔处的钢筋配置;

6)、单向板或双向板的钢筋配置;

7)、各种型式的梁(T型梁、I型梁、矩形梁等)的钢筋配置、模板设置及混凝土的浇筑施工。

⑺、 其它

1)、施工成本控制;

2)、施工资料整理;

3)、施工预、结算;

4)、实验室设置及人员配置;

5)、施工进度报表等。

3、专题讲座

1)、当代大学生应具有的基本素质和如何尽快适应工作环境;

2)、如何搞好一个大型工程建设项目的施工组织设计;

3)、本工程的施工技术特点、难点及新技术、新工艺的应用状况;

4)、怎样做一名合格的、出色的项目经理;

5)、怎样做一名合格的、出色的总工程师;

6)、钻孔灌筑桩施工中常见事故及其处理方法;

7)、如何配合监理工程师搞好施工质量;

8)、结合本工程介绍特殊构件的施工工艺、施工方案和施工质量控制措施;

(三)、参观实习

1、港口工程

1)、了解各类港口的基本组成和总体布置的特点;

2)、了解各类港口的装卸工艺型式;

3)、了解码头的基本组成及码头的基本型式;

4)、了解码头轮廓尺度的确定原则及沿码头长度方向设置变形缝的原则;

5)、了解码头前方桩台与后方桩台的上部结构的不同点;前方桩台宽度如何确定;

6)、了解码头设施(防撞设施、系船设施、人行通道口、电缆管沟等设施)如何合理布置;

7)、栈桥式码头和连片式码头各自的优缺点;栈桥式码头的栈桥如何设置;

8)、了解海港码头与内河上、中、下游码头在结构型式和靠船构件等方面的不同之处;

9)、了解码头工程中常采用的基桩类型;它们各有什么优缺点;

10)、了解码头面板的类型极其构造要求;

11)、了解大水位差地区码头设计的特点及常用的码头结构型式;

12)、了解全直桩码头与其它桩基码头的异同点;

14)、了解大水位差地区有那些类型的靠船设施及其特点;

15)、了解预应力混凝土大管桩和预应力混凝土方桩在施工工艺和施工特点;

16)、对照老码头，了解新建码头在新技术、新工艺、新材料等方面的应用状况;推测今后的发展方向;

17)、海港码头和内河码头在平面布置等方面有什么不同;

18)、了解头桩基的布置原则、布置特点;在横向排架中桩的布置、桩的数目、间距以及叉桩的位置的确定时应考虑那些因素;

19)、解码头的接岸型式有那些;

20)、了解船厂的基本组成及其功能;

21)、了解船厂水工建筑物的型式及其特点;

2、船闸工程

1)、了解船闸的基本组成及其平面布置;

2)、了解船闸的输水系统型式、特点及其布置;

3)、了解如何确定合理的输水系统;

4)、了解闸门的型式及其起闭方式;

5)、了解影响船闸输水时间的因素;

6)、了解船闸基本尺度的确定原则;

7)、了解船闸如何进行检修;

8)、了解高水头船闸中系缆设施的布置。

三、实习时间

根据港航专业教学安排，毕业实习总时间共计4周。原则上安排在第八学期的第1周至第4周。其中生产实习3周，主要在大型工程建设项目施工现场实习，中间穿插专题讲座;参观实习1周，主要参观港口码头和船厂水工建筑物及船闸工程。

四、实习方式和安排

为了使学生对工程建设的施工和所学专业有一个较全面的了解，毕业实习原则上分为生产实习和参观实习，其中生产实习时间为3周，参观实习为1周。生产实习是结合工程项目的施工，按2～4人为一组，分配到工地各生产班组中，由生产班组负责人或技术人员带领在生产岗位上实习，到一定时间后进行轮换，确保每个小组至少在3个以上的生产班组进行实习。带对老师则巡查各实习小组实习情况并进行针对性指导;专题讲座原则上安排在生产实习的末期集中进行。参观实习由带队老师带领进行。

实习前由系有关领导进行实习动员，讲实习要求、实习内容、注意事项等;带队老师结合实习工地情况，拟定具体实习大纲和实习报告参考提纲，并在实习动员大会上发给实习的同学。带队老师应具体就实习中应注意的问题(包括实习联系方式、实习行走线路、实习所需经费和实习的安全注意事项及实习的具体日程安排等)一一交代清楚。

五、考核内容和方式

考核内容：实习期间的表现(工作态度、学习态度、完成任务情况、遵守纪录情况和尊重他人情况等)、实习报告、实习日记、实习单位对学生的考核评语、答辩等，根据上述内容综合评判来评定实习成绩。

成绩评定：按优、良、中、及格和不及格五级计分。

实习日记：学生应逐日记述实习过程中的内容、收获、体会;对专题讲座和参观实习有关笔记资料应进行整理，对关键内容应附照片或图表说明。

实习报告：应全面反映学生完成实习的全部内容情况，应能说明学生本人在实习中的收获和体会;阐述自己在实习中所做的工作及在独立工作能力和解决实际问题能力方面的培养程度。实习报告是学生对实习的总结，也是学生自己综合能力的具体体现。报告应全面、系统、客观地反映实习，总结、分析实习的所得所失，而不应是流水帐的翻版。报告中可根据实际情况，附列图表或照片加以渲染、说明。

实习反馈表：由接受实习的单位或班组对学生的实习态度、纪录、主动性、工作能力和完成任务情况等进行评价，并给出建议成绩。

第五篇：港口航道与海岸工程专业认识实习

实习目的

为了增强对所学基础理论知识的感性认识，也为了在专业课学习前，对本专业有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全体同学于12月20日至12月23日进行了为期4天的认识实习。通过对港口、通航枢纽的实地参观和工程技术人员的讲解，初步了解了港口的规划与发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识，以及通航枢纽整体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识。为将来从事港航事业提供了一个实地认识的机会。

实习过程

12月20日上午，老师为我们做了航道船闸基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告中我们了解了航道部分的基本知识，如河流渠化、通航建筑物，河流的组成等。

12月20日下午，我们参观了秦淮新河船闸。

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口

1.9公里。 建造于1985年。船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。 秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽10.5米，闸室宽度12.4m，槛上水深2.5m。上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.5米。设计最大年通过能力600万吨。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m;下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m;正、反水头差各为4.5m。槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。

12月21日，扬州施桥船闸。

施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于扬州市施桥镇，下游据长江6.5公里，上游据邵伯船闸23.5公里。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。施桥船闸(一线)：有效长度：230m;有效宽度：20m;

槛上水深：5m。 施桥船闸(二线)：有效长度：230m;有效宽度：23m;槛上水深：5m。由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为2000吨级，船闸规模为23×260×5米。船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型;核定工程总概算5.8亿;建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。

12月22日，南京港报告。

22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。报告中我们了解到：

一、 南京港的特点

大桥上下、南北两岸、跨市经营。

二、 南京港定位

多功能、江海型、主枢纽港。

三、 南京港的性质

国家级重要的战略能源中转基地(煤、油)

四、南京港资产、人员

五、南京港发展战略

一个中心：长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心

三大物流基地：集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地

六、南京港规划

在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。陈慧老师用自身经历讲述了：学无止尽，永不停息。(终身学习)成为有价值的人。(有用的人)合作才能赢。(乐于助人)机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我们参观了南京港六公司(南京港股份有限公司)。南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。 南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散(厂区中各处设有紧急集合点)。另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。 23日下午，南京港二公司

23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。有岸壁式码头6座，12个泊位。占地面积10万平方米。与30

2、104国道联通，并与铁路联通。有六条专用线，直达城区。货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。不同的货物采用不同的装卸工艺。杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。自然吨是指报告期内进、出厂(港)区并经加工或装卸的货物自然吨数量。 一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨;一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货

物的数量，以吨数来表示。未来二公司的发展方向是集装箱。通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。

实习心得

港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识，并和综合运用自己所学过的知识，同