坡道定点停车起步绝招

2023-01-27

第一篇：坡道定点停车起步绝招

坡道起步定点停车

通过要求：

1，学员上车后，要调好座位，调后视镜，系安全带，换档不能有齿轮咔嚓声，所有转弯、停车、起步都要打转向灯，做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调,养成良好的驾驶习惯。2，要求学员目测目标时，坐姿要端正;3，坡道起步就是要注意离合器、加速踏板和驻车制动杆(手刹杆)的协调配合，放松驻车制动杆(手刹杆)的时机很关键，晚了汽车起不了步，发动机会熄火;早了则会往后溜车。攻略

(一)

坡道定点停车和起步是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。具体步骤：

(1)、打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。

(2)、保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。

(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。攻略

(二) 首先，坡道定点停车是经一段平地后才开始的，这时有足够的时间让我们把车身调正。听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠，按喇叭注意车后面道路情况，使车右侧与道路右边一条实线平行，车身侧面与该实线距离不得超过30厘米，且不能压到实线。

其次，车子要慢，踩离合，半联动，稍带油门，当右后视镜快到停车牌时踩离合器，踩脚刹，停车、拉手刹、关转向灯;(大脚踩刹车，刹死，车子千万不能后溜，拉手刹到最大，确保车子不后溜)。

再次，定点起步前，挂1挡、打左转向灯并鸣喇叭示意车辆即将起步，慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，证明离合器处于半联动状态。放手刹，车即向前行进(采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，)如：慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，左脚停住不动，右脚轻踩油门，转速接近2000转/分时，右脚不动，微抬离合器，使转速降至1500转/分时，慢放手刹，车即向前行进。由于上坡后马上要过单边桥了，故速度不宜过快。攻略

(三)

1.尽量使用手制动

可能大部分人会和我一样，对离合器“结合点”的把握有点问题。后来师父说了个诀窍，拉紧手制动，慢慢抬离合器，直到车头微微“上抬”了，这时候脚不要动，稳住离合器，松开手制动，车就不会“溜坡”了。

2.离合器要稳

和平地不同，坡道有比较大的阻力，所以离合器要比平路多稳3秒。放手制动后，不要马上松开离合器，反而要立即加油，等车慢慢向前走3-4米，再慢抬离合器，车就能平稳起步了。

3.要赶加油

平时训练，在半联动状态，一般不敢加油。但在坡道上，放下手制动，要马上加油，基本转速维持在1500左右，才能平稳起步，避免车体“抖动”。

步骤：

拉紧手刹，踩住刹车，挂入一挡。松开刹车，迅速加油，抬离合。在离合处于半联动状态时，松手刹。加油，完全松开离合踏板。

操作提醒：

如果坡起时车辆出现后溜的状况，不要急，立即踏下离合踩下刹车，并拉紧手刹，然后再按程序起步。如果来不及踩离合或上坡加油不够导致发动机熄火，不过就是重新发动车辆而已，不要胆怯，大不了从头再来。

如果坡道不陡，并且后面没车，起步稍微后退也没有危险的情况下，可以不拉手刹起步，但是起步动作需要更加迅速。

冰雪湿滑路面起步步骤同正常起步一样，关键是缓抬离合缓加油。如果道路过滑，可以用2挡起步，以此降低扭矩输出，避免车轮打滑。当然，有牵引力控制系统(tcs)或电子稳定程序(esp)的车的车主可以正常起步，电子系统可以帮忙控制扭矩输出，保证车辆在湿滑路面上的顺利起步。

起步操作要抓住3个关键：一是加油门的大小，二是放松手制动的时机，三是油门和离合器的配合。具体地说，应该这样正确操作：

(一)有手制动的车辆，起步时先拉紧手制动，左脚踩下离合器踏板，变速杆挂入低速挡，右脚徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。要注意的是，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。最重要的是，要掌握好放松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜;若松得过迟，会造成熄火。最佳时机是，当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为：音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。

(二)无手制动的车辆起步时，用右脚跟踩下制动踏板，左脚踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速挡。然后，用右脚前掌徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，再迅速抬起右脚跟放开制动踏板，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。这里的关键在于右脚前掌与脚跟的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般情况下不提倡使用，只能作为一种应急方法。手制动车辆如果手制动遇到故障，也可参照这一办法在坡道上起步。理论分析：

坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。 (1)、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。

(2)、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。对策及分析：

(1)、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。

(2)、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

(3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。

(4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

第二篇：坡道定点停车和起步

停止线距离判断：

1、前方停止线和左前门角5cm处对正，刚好不越线。

2、后方停止线与后轮胎上保险杠后端对齐时，本车后部距离后方停车线约0.2米。左轮位置判断：

1、左雨刮器突起的结点与地面的重合点。

2、面板和A柱的交角和中心线重合时，左轮离中心线60cm。右轮位置判断：

1、右雨刮器突起的结点与地面的重合点。

2、右喷水器和右边线重合时，右轮离中心线60cm。

坡道定点停车与起步步骤与方法：

一、坡道上车

1、听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠;

2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在50CM内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线);

3、坡道边距确认：

(1)车盖前中心对正白线30厘米。 (2)车头盖中心红点对准白线的右侧。

(3)车头盖中心圈红色边缘约时钟3点位置盖着右边缘线走。 (4)右前盖边的1/3之与右坡边成45 度。

(5)车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)。

(6)在驾驶位置看右后视镜车轮离右面路边约为3厘米左右时最佳(实际约为30厘米)。 (7)看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了。

(8)用铆钉对细线或用7字凹槽对粗线边缘，车辆右边轮胎正好压在细线上，细线正好离粗线30公分。

4、开车上坡时要先看右视镜，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，然后把方向回正。

5、路边距离调整好以后，保持着这个路边距向上爬坡。控制好车速，便于自己找点定位。

二、坡道定点停车

1、坡道定点确认：

调整座位：以能够将离合器踏到底为准。

调整坐姿：观察仪表盘右上角与出风口的中间成一线时，此时头部位置应保持不变。定点停车的关键是兼顾好前后﹑左右的方向与距离﹐同样可借用参照物。即设定车身上的一个固定点﹐与考场上的某一物体对齐。比如： (1)当车头平面与标杆成一线时停车。

(2)当车头过标杆约为30厘米处停车(是以坐在驾驶员的位置为准，实际上这时车头与杆是平行的)。

(3)当车头盖中心点与标杆成一线时停车。

(4)当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹停车。 (5)当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住。 (6)当车盖右喷水嘴对正标志杆时停车。

(7)当右雨刮器左侧第一道螺丝对正标志杆时停车。

(8)当车内仪表盘右上角(车收音机部位那个高出的右上角)、右雨刮器突起点、标志杆、人眼四点一线时停车。

(9)以右车门内的车窗按钮﹐对应坡道右边某一棵树﹐一旦两者对齐﹐就马上停车。 (10)左车门内把手(左肩膀)对准左侧红线停车。 (11)左镜根部看到第一条虚黄线停车。 (12)使窗花落在粗线上时停车。

(13)左镜下边缘刚好压到粗停车线(压过约四分之三)停车。 (14)左前门角5cm处刚好落在左视镜看到的停车线上停车。

2、定点停车：踩离合，慢速迫近停车点，车行驶将至坡道标志杆前，迅速松开油门并放置刹车位置，到标志杆时迅速将离合器与刹车踏板同时踏下，停车，关转向灯。

三、坡道起步

1、起步前，右脚保持踩刹车踏板到底位置不动，左脚踩离合器踏板到底位置，挂1档，打左转向灯(3s)，按一下喇叭。

2、左脚慢慢抬离合，抬到车身发抖(半离合状态)时就稳住左脚不动。【当车身有抖动感觉(感觉车头向上翘，车尾向下坠)时或发动机发出的齿轮磨合声音变沉闷，证明离合器处于半联动状态。这时发动机转速一般在1500转左右，指针稍稍下落两小格，这时车会有微微发抖的现象，此时左脚保持不动，稳住离合器，把右脚刹车踏板松到底(松制动踏板的时机很关键，晚了汽车起不了步，发动机会熄火;早了则会往后溜车)，汽车就不会“溜坡”了，车就开始慢慢走动了, 等汽车慢慢向前走3-4m, 再慢慢松开离合器，就能做到平稳起步了。如果车不动就略抬离合器踏板2—3毫米，略感后溜时应及时抬左脚至联动点。】

3、左脚保持在半离合状态时，右脚慢慢放开刹车，这时如果待速大的车就会自己前进;如果待速小，车辆没有前进(只要左脚稳在半离合，车辆就不会后滑)，右脚慢慢踩油门，踩到发动机转速保持在2000左右时车辆就会前进。

4、车辆前进后，保持踩油门，慢慢放离合，离合放完后，就正常行驶了。

5、下坡时，就踩离合器，加上2档，按路线行驶。

坡道定点停车与起步要求：

1、不准用挂杆，我们可以利用后视镜、后保险杠以及车辆门把手等与标线的对比关系，找到较好的参照倒车角度。

2、目前的考试要求学员能够非常熟练地掌握半离合。在进行训练具体项目前，学员应该先花大量时间练习半离合掌握，要能够清晰、熟练地通过踩深、踩浅离合点控制车速。甚至通过练习来熟悉弯道与直道上保持相同速度，需要的不同离合点位的细微变化(弯道踩得较浅、直道踩得深)。熟悉半离合后就能很好地控制车速，之后通过考试的难度就会低很多。

坡道定点停车与起步要点：

1、听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠;

2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在50CM内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线);

3、踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹(听到2响为止)、关转向灯;

4、起步前，挂1档、打左转向灯、按一下喇叭;

5、慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进;(在这里，有的教练会采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，在场地路考时结果一样)。

上坡路定点停车与坡道起步

目的：考核机动车驾驶人上坡路段驾御车辆的能力，正确地在固定地点靠边停稳车辆，以准确使用档位和离合器的能力，以适应在上坡路段等候放行时的操作需要。

(一)图形设计：

定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。

(二)通过要求：

机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。

(三)考试要求﹕实际上包括两个考试项目﹐先是上坡路的定点停车﹐再是坡道的起步行车。定点停车﹐车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间﹐保险杠不得超越或后缩黄线50 厘米﹐前后右轮要停在边缘黄线和白线之间(宽度30 厘米)。坡道起步﹐要求车辆倒溜不超过30 厘米。

(四)打分标准﹕不在定点停车线50 厘米内停车﹐扣20 分﹔后溜大于30 厘米﹐不及格﹔熄火﹐扣20分﹔右边超出30 厘米范围停车﹐扣20 分﹔起步时一旦挂挡﹐60 秒内不驶离原地﹐不及格

(五)驾驶技巧﹕

坡道起步技巧中最主要的就是要控制好离合器，大都是挂一档，左手握住方向盘左上方，两眼平视前方，右手拉好手刹拉柄(也叫驻车制动)，拇指按紧拉柄锁钮随时准备松掉，慢慢抬离合器踏板，慢慢加油门。

当感觉车头向上翘，车尾向下坠时，这时发动机转速一般在1500转左右，指针稍稍下落两小格，这时车会有微微发抖的现象，此时两脚不动，右手快速把手刹拉柄下松到底，车就开始慢慢走动了。如果车不动就略抬离合器踏板二三毫米，同时稍稍加油门就可以了。

坡道起步技巧中有几个要求大家注意的地方：

1、油门不准过大，发动机不要超过2000转。有的时候，考官会关闭油门，就全靠离合器了，千万不要抬的太快，要更加小心;

2、感觉车要动时要赶快松手刹拉柄，当断则断，不要犹犹豫豫。

(六)考试过程

1、听到“上坡定点停车”指令后，车向场地右侧靠。

2、方向点选择：车头盖中心红点对准白线的右侧。

3、停车点选择：A车头平面与标杆成一线时停车;B车头盖中心点与标杆成一线时停车。

4、定点起步前:挂1挡、慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步;当车头有抖动感觉时，证明离合器处于半联动状态。放手刹，车即向前行进(采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，)如：慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，左脚停住不动，右脚轻踩油门，转速接近2000转/分时，右脚不动，微抬离合器，使转速降至1500转/分时，慢放手刹，车即向前行进。由于上坡后马上要过单边桥了，故速度不宜过快。用一挡油离配合着上坡,保持车的右前盖边的1/3之与右坡边成45 度吧,这样车距离坡边就可以达30公分左右。

(七)操作步骤：

坡道定点停车和起步是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。

具体步骤：

(八)攻略要点：

1.听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠;

2.即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在50CM内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线);

3.踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹(听到 2响为止)、关转向灯;

4.起步前，挂1档、打左转向灯、按一下喇叭;

5.慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进;(在这里，有的教练会采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，在场地路考时结果一样)

坡道定点停车与坡道起步技巧

1、坡道定点停车对边线的要求特别高，只有边距达到30cm，并且车正，才有可能达到定点停车的要求。

2、当车头偏左，则实际停车未到达指定点，故原观察点应略过标志杆<一般情况下车头偏左>.反之，车头偏右，则实际停车超过指定点,故原观察点应不过标志杆(偏右的情况不多, 因学员怕碰杆)。

3、在标准停车所看的点不变的情况下;车偏左,则原观察点向前过一点，车偏右，则原观察点迟后一点。

4、坡道边距确认：车盖前中心对正白线30厘米。

5、坡道定点确认：当车盖右喷水嘴对正标志杆时停车。因坡道定点停车的标志杆由放置地面变成了放置在护栏上，原来的观察点调整如下：调整座位：以能够将离合器踏到底为准。调整坐姿：观察仪表盘右上角与出风口的中间成一线时，此时头部位置应保持不变。当车内仪表盘右上角对正标志杆时停车。

6、车行驶将至坡道标志杆前，迅速松开油门并放置刹车位置到标志杆时，迅速将离合器与刹车踏板同时踏下停车。

7、坡道起步顺序：音变车抖松手刹，脚压半联动点不放松,正常行驶一段时间后方缓松左脚，下坡时松离合器。右脚置刹车位置(慢抬离合待车头上扬,车身抖动时.慢松手刹起步略感后溜时应及时抬左脚至联动点)。

(1)当车要进人坡道定点停车和起步项目时，先观察此项目有无其他考试车正在考试，如果前面有车在考试，将本车停在平路上等候，这样起步比在坡上起步更不容易熄火。

(2)坡道起步时，离合器、加速踏板和驻车制动杆要协调配合，放松驻车制动杆的时机很关键，晚了汽车起不了步，发动机会熄火;早了则会往后溜车。操作时先拉紧驻车制动杆，慢慢抬起离合器，直到车头微微“上抬”，这时候脚不要动，稳住离合器，松开驻车制动杆，汽车就不会“溜坡”了。

(3)因坡道有比较大的阻力，所以放松驻车制动杆后，不要马上松开离合器踏板，而应立即踏下加速踏板，等汽车慢慢向前走3-4m,再慢抬离合器踏板，汽车就能平稳起步了。 (4)在坡道上起步，放松驻车制动杆后，要马上加油，基本转速维持在1500r/s左右，才能避免车体“抖动”，做到平稳起步。

(5)坡道定点停车时，为使汽车前保险杠准确定于桩杆线上，在训练中应在车身上设定一个标记点，与考场上的某一物体对齐。比如，以右车门内的车窗按钮对应坡道右边某一棵树，一旦两者对齐，就立即停车。

8、坡道起步时和平路起步时有两点不同：

(1) 坡道起步时，油门比平路起步时要大。因为，在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡起步时发动机还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。 (2)不能先解除驻车制动器。必须等离合器抬到联动点，才能解除驻车制动器。只要离合器一抬到联动点，就别再抬了(如果再抬，发动机就熄火)，也别往下踩了(如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜)，这时就立即解除驻车制动器(因为，在这个时候，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立即解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了)，车就起步了(如果车不动，可再抬一点离合器车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。

上坡起步的心得

朋友是上周五参加的科目考试，没有通过。她说自己太倒霉了，考试时她抽的是百米加减档。因为考前没练过，所以不及格，还要重新练，看到她的样子，我知道，她懊恼到了极点。虽然知道了朋友的遭遇，但我当时还以为是她的情况特殊，估计别人是不会遇到她这样的情况的。所以仍固执的认为只要练好定点坡起和侧方停车就应该没问题了。

孙教练人很和善，带我们学车时也总是很认真，耐心细致的给我们讲解，学车时，我很放松，没有了和程教练学车时那样的紧张气氛。由于定点坡起是考试的重要内容，孙教练说如果“坡起”练好了，那么考试就有60%的把握了。所以今天孙教练重点教我学习了定点坡起：

1.开车上坡时要先看右视镜，离右面路边约为20厘米时最佳。(在驾驶位置看约为2厘米左右)

2.路边距离调整好以后，看车右前角与杆对着，向前开。

3.将车开至车头过杆约为30厘米处停车。(是以坐在驾驶员的位置为准，实际上这时车头与杆是平行的。)

4.停车的操作：踩离合器、踩刹车、摘档、向上扳手刹。(做坡起时手刹向上扳两次，即听到两次声响。)

5.踩离合器，挂档(1档)，轻踩油门2——3，(精确位2.5----2.8)，脚定住不动，再轻抬离合器，看油门至1——1.1左右时，(精确位1.1)，脚定住不动，向下松手刹。孙教练教到此处时，特别告诉我们：松手刹后，车启动了，此时可以轻踩一下油门，这是孙教练的经验之谈。

6.当车开至下坡时，踩离合器、踩油门的脚轻抬起，换2档车速，按路线行驶。孙教练还告诉我们：汽车上坡行驶，选择适当的速度和档位是非常重要的。坡道起步，关键是要防止车辆向后滑动。

第三篇：坡道定点起步与停车

一、场地参数

定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。

二、评判标准

停车后，前保险杠未定于桩线上，未超出半米扣20分，超出半米不合格;车身距路边线30厘米以上扣20分。

三、操作程序

(一)至起始点

I、听到指令后，打右转向灯，方向向场地右侧靠;

2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在30厘米内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线);

3、踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖右侧中点到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹(听到2响为止)、关转向灯。

(二)上坡起步

1、起步前，挂1挡、打左转向灯、按一下喇叭。

2、起步时，离合踩到底、慢抬，手握手刹柄随时准备起步;当左脚抬至半联动位置时、右脚油门徐徐踩下，待车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音变的沉闷时，立即放手刹、松离合(还是继续使用半联动)，车即向前行进。

防止发动机熄火和车辆后溜，关键是掌握好离合与油门的配合和松手刹的时机。如果后溜，应立即踩制动停车，按前述要领重新起步，千万不能猛抬离合、强行起步。否则，会造成离合损坏、传动系统过载、半轴折断、车轮反转等。

3、控制好右边距：右车轮与右边线的距离不得超过30厘米。

(三)定点停车备刹车，当车头右前保险杠与定点桩杆即将平行时，迅速松抬油门，同时踩离合和刹车，将车停住。拉紧手刹，退入空挡，先松离合，再抬刹车。

停车时根据车速的快慢决定踩刹车的时机和用力大小，利用车的惯性接近定点停车桩杆，以便将车辆准确、平稳地停在停止线上。

第四篇：坡道定点停车与起步技巧

坡道起步时和平路起步时有两点不同：

1、坡道起步时，油门比平路起步时要大。因为，在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡起步时发动机还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。

2、不能先解除驻车制动器。必须等离合器抬到联动点，才能解除驻车制动器。只要离合器一抬到联动点，就别再抬了(如果再抬，发动机就熄火)，也别往下踩了(如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜)，这时就立即解除驻车制动器(因为，在这个时候，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了)，车就起步了(如果车不动，可再抬一点离合器车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。

联动点的判断方法有五个：

第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此，发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。

第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。

第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。

上坡起步的心得

1.开车上坡时要先看右视镜，离右面路边约为20厘米时最佳。(在驾驶位置看约为2厘米左右)

2.路边距离调整好以后，看车右前角与杆对着，向前开。

3.将车开至车头过杆约为30厘米处停车。(是以坐在驾驶员的位置为准，实际上这时车头与杆是平行的。)

4.停车的操作：踩离合器、踩刹车、摘档、向上扳手刹。(做坡起时手刹向上扳两次，即听到两次声响。)

于是我们就按照这些上坡起步技巧开始了艰苦的练习过程，还别说，通过教练指导的技巧我很快找到了感觉。考试应经不成问题了，所以现在我把这些上坡起步技巧拿出来，给大家一起分享，希望大家顺利通过。

九选六坡道起步学车心得

刚开始在宏达驾校教练学车时，学习坡道起步的时候不知道是由于什么原因，第一天我开着车子，刚刚起步的时候车子莫名的熄火了，我很是尴尬，毕竟是新手吗。不过后来，我准备开着车子停车时，车子竟然后溜，我拼命打方向盘，不知道如何是好，还好教练在我旁边，把我止住了车子，后来我才发现自己额头上的汗有黄豆那么大。这就是刚开始九选六坡道起步学车心得。

后来，我每每练习都要琢磨着坡道起步的要领，再加上宏达驾校教练的指导，我发现在坡道上踩离合和刹车，将车头和指定的标杆成一线，拉手刹，二档换一档，慢慢的松离合，在找到发动机半联动的时候，也就是感觉到车身发抖时，迅速的松开手刹的同时轻踩油门，车就会稳稳的在坡道上行驶出去。如果离合控制不好就松了手刹，车子就会倒着顺坡道迅速下滑，油门踩得太猛或者太慢都会导致发动机熄火。

这就是我九选六坡道起步学车心得，宏达驾校的学员们，你们是否有与我相同的遭遇呢?我认为，大家一起分享自己九选六坡道起步学车心得也是一种乐趣，而且在分享喜悦的同时能够为学弟学妹们点提示。

第五篇：上坡定点停车与坡道起步

要点：

1、定点停车制动的作用以及制动对车速调节和目标定位;

2、离合器半联动的判断及刹车的松放时机。

A.上车关好车门，系好安全带，调好左右后视镜，挂一档，缓松离合前进。

B、坐正身体，看车头盖右边的数字与右边黄线重合(根据自身定距离)将车身左右距离调好，亦可看车头盖前段左凸径，对准道正前方第二个箭头左外侧，左边黄线与车身右侧不得大于30cm，且不得压边黄线。

C、从正驾驶看车头盖，前段盖第二个箭头尾部(参照物)，即踩刹车，离合器(车辆前段应在桩杆线上，且前后不得大于50cm);

D、起步前打好左转向灯，松抬离合器，刹车踩好不能后溜(当发动机声音由轻松转为沉闷时，即为离合器动力传递进入半联动)，或观察发动机盖颤抖明显时，即停止松抬离合器，离合器踏板稳住不动，松开刹车，待平车稳行驶一定距离后缓慢松开离合器。

倒库位

要点：正确使用离合器半联动控制好倒车速度，倒库中转向时机的把握。 A、进入倒库区域将车身左侧与边黄线平行，看车头盖前段凸径点对准箭头的左外侧，边线与车身保持在120cm至140cm，前轮轧合格线停车。

B、左倒车即向左打方向盘至一圈加90度，缓倒向左扣方向盘至十一点位置，

从左后视镜认真观察C角的出现，如轮眉外侧远点与C角大于35cm时，即向左边稍微压方向，缓倒至后轮外侧压CB延伸线时立马压方向，回头看右后视镜，此时见A右角出现三角形状，当A、B线与车身接近平行即回正方向。(注，如左后轮眉外侧小于30cm及向右转动方向90度或180度，迅速向左压方向盘，平行及快速回正方向盘)。注：哪边宽向哪边微调整，修正车身。

C、看左后视镜观察左后轮眉前点与底黄线相交时停车，后保险杠不能盖后面底线，入倒库完成，还需进行右倒库，挂一档，轻踩刹车防后溜，缓抬离合器前进，根据车身侧面位置，前行时调整车身，看肩平C点黄线平齐时(根据自身定距离)，即向右转动方向盘(一圈加90度)，右倒库停车与倒车与左倒库方法相同。

D、第二次倒库左倒完成从右边虚线口出去，如第二次完成右倒则从左虚线口出去。注意向左转弯时车身尽量靠右调正车身，右转弯时车身尽量靠左。车头离黄线20 Cm时，快速转动方向至极限，谨防车头角扫前黄线。

直角转弯

重点难点：

1、进入进角转弯速度的控制机转向盘的正确使用;

2、进角转弯时内，外轮差距的正确判断;

A、进入直角转弯路段时，使用离合器，采用半联动控制车速，油门、刹车都不要踩，将车摆正。

B、转弯时为防止车轮触轧突出点和边缘线，采取正确的转弯角度，准确判断内、外轮差距看车头前段盖黄线时(可根据自身定距离)，迅速将方向盘转至极限，做到内侧车轮和突出点保持可靠的安全距离，外侧车轮则仅靠外则边缘线，但不可触轧(发动机盖左边缝隙处与边黄线内侧重合)即左转向车身侧面尽量靠右，右转弯时，车身侧面尽量靠左。

C、当前轮转过突出点，随着外侧前轮与外侧边缘线距离的增大，须采用边走边回轮的方向使前轮靠近外

侧边缘线，以增大内侧后轮与突出点的距离。

D、通过直角转弯，宜采用交替，换手打转向盘的方式操作转向盘，保证方向运作的迅速、灵活、准确。

侧方位停车

重点难点：

1、打回方向的时机及对车轮与库位边线距离位置的调整

2、正确使用离合器半联动，控制倒车速度。

A、接近侧方位停车点时，先减速将车靠右侧行驶。

B、把车摆正，车身与边线平行，看车头盖前段左侧凸径点对正箭头外侧，亦可看车头盖右边数字与右边黄线重合。右车身与边线最佳距离为10至30cm(不能超过40cm距离，不然会压路中间的黄线，车头盖前线停车)。

C、挂倒档，抬离合倒车(采用半联动)。

D、向右看右反光镜，当后轮中心与D角重合时，即迅速向右打方向至极限，同时，视线马上转移至左反光镜，当看到B角从反光镜出现时即回正方向。

E、继续从反光镜中看左后轮快触黄线，即迅速向左打方向至极限，当看到平行时停车。