高速铁路客车空调应用论文

【摘要】改革开放以来，我国社会生活的各个层面都处在由传统走向现代的转型过程之中。对于我国铁路客运体系的发展来看，人性化已经成为铁路客车设计和更新的重要标准和基本原则。而铁路客车内部的噪音问题一直是制约铁路客运发展的关键课题，因此，研究人性化视域下的铁路客车车内降噪技术和措施有着广泛的实践和理论价值。以下是小编精心整理的《高速铁路客车空调应用论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

高速铁路客车空调应用论文 篇1：

铁路客车空调机组的PLC控制

摘要：铁路客车空调机组应用普遍，文章首先介绍了机组控制的基本原理，通过PLC改造试验后，对比了改造之后的优点。本次实验采用了KLC40C[2]-1T1型号的空调机组作为改造对象，通过PLC可编程程序控制器进行改造，大大优化了系统性能。

关键词：空调机组；PLC；控制器改造；铁路客车

通过实验发现KLC40C[2]-1T1型号的空调机组系统存在一些弊端，为了改善机组的主令控制，简化主令控制的操作步骤，加强空调机组的故障保护机制，减少机组硬件线路，以提高系统的稳定性，同时为下一步的PLC改造作好基础工作，本文选取了PLC可编程序控制器进行了基于PLC技术的系统优化。

1 机组控制概述

铁路客车空调机组中的电气控制柜为KLC40C[2]-1T1空调机组，主要功能有自动采暖、手动采暖、自动制冷、手动制冷和通风等。电源控制开关为1Q和2Q两个自动空气开关，控制着控制电路、主电路的电源。接触器KM8、KM9控制着第一、第二组电热器1DR、2DR，主电路与自动空气开关之间用3Q、4Q连接。在电热器的控制线路上有两只串联的保护开关FT3和FT4，用以保护火灾等事故时，自动断开线路，保护电热器安全；同时电容器的控制线路上还有保险丝，当温度超过140℃时会自动熔断；6M、7M为第一、二台压缩机电动机，由接触器KM6、KM7控制，H1、H2为制冷工作计时器，FT1、FT2为制冷低温保护接点，FP1、FP2为压缩机压力保护接点。过电流继电器FA6、FA7为电动机6M、7M提供过电流保护；4M、5M为制冷1、2的冷凝器风机，共同由接触器KM4控制。FR4、FR5为其过载保护热继电器，1M为通风机，通风有强风（高速）和弱风（低速）两种，分别由FR2、FR1提供过载保护，对于各种工况运行状态或故障均有指示灯显示。

集控、全暖、半暖、全冷、半冷和停止等操作由开关SA1控制；而强通风、弱通风等选择功能由开关SA2控制；手动、自动冷、自动暖等功能由开关SA3控制，三个开关灵活使用；转换继电器的线圈通电时，线圈转动一次的同时实现触点状态的转换，当线圈断电状态下，触点状态不发生变化。通过控制继电器线圈的转速，可以调节工作转换时间，使两台压缩机和两台电热器按照设定的时间相互交替工作。为了保证这两台压缩机的寿命、性能等保持相同，电气控制柜设有压缩机交替工作电路。通过设定温度控制仪ATC的高温触头和低温触头，可以实现制暖和制冷功能的转换。

2 机组PLC设计改造

原来的机组控制中，三个开关的控制功能繁琐，改造设计中，不采用原来的三个开关，只选用两个主令开关，第一个开关用于选择手动控制和自动控制；第二个开关用于控制具体的制暖、制冷、通风等功能。为了减少以后设备更换造成的麻烦，本操作系统的控制程序采用PLC基本的语言指令进行编程。

图1 PLC端子接线

表1 1SA工程选择开关接点信号组合表

1SA工作状态位 PLC输入接口状态 工况状态名称

X3 X2 X1 X0

5 0 0 0 0 停止

1 0 0 0 1 全暖

2 0 0 1 0 半暖

3 0 0 1 1 强通风

4 0 1 0 0 弱通风

6 0 1 0 1 半冷强风

7 0 1 1 0 半冷弱风

8 0 1 1 1 全冷

9 1 0 0 0 集控

由于原来的机组中通风、制暖和制冷等功能涉及了9个接口，为了减少输入接口，在进行PLC改造时，只使用了4个输入接口，通过组合控制来完成这9种功能。具体的连接组合情况在图1和表1中有介绍。将开关1SA打到工作位6时，开关的2、4触点断开，1、3触点闭合，这样后面的X1、X3两个输入接口就没有信号，而X0和X4两个接口有信号传入，通过这四个触点的串联控制，可以实现系统的强通风、半冷功能。在编写PLC控制程序时，必选先分配好PLC的输入元件信号、输出执行信号的接口，确定控制系统的信号种类。在图1的输入、输出接口接线图中，可以看出在整个控制系统中有11个输出接口和14个输入接口。值得注意的问题是，当开关1SA打到工作位9时，只有电源控制信号闭合时，PLC才能够检测到集控信号，否则PLC只能检测到停止信号。

总而言之，将铁路列车空调机组进行PLC改造，能够大大提高系统稳定性，优化系统性能，但是这也只是第一步改造。接下来还可以通过将制冷、制暖的信号存储到PLC模块中，实现对温度的连续控制，大大提高温度控制的精确度。实现了每一台空调机组的PLC改造之后，还可以建立计算机控制主站，通过通讯接口对各个铁路的空调机组进行集中控制。

3 改造效果比较

通过多次的模拟实验和教学演示，发现对铁路客车空调机组KLC40C[2]-1T1型机组进行PLC控制改造后，比改造前的效果优化了很多，控制效果很好，相比之下有很多优点：

（1）控制的操作更简单：改造之前的开关操作需要三个手动开关的相互配合，才能完成暖通各项功能，经过改造之后，只需要一个开关就能完成全冷、全暖、弱暖、集控、强通风、弱通风、停止等一系列操作。在改造之前，要开启制冷功能，必须保证在上一次打开制冷开关三分钟以后才能再次开启，这样容易产生人为的操作失误，影响压缩机和制冷机组的功能。经过了PLC改造之后，在关闭制冷开关之后，设备会自动控制开关，使其制冷机组在三分钟之内无法再次启动。改造之前要关闭制暖开关时，由于设备制暖电热器长时间工作，需要将设备进行通风，即打开通风开关，才能选择关闭制暖，这样才能保证设备的正常运行。而经过了PLC改造之后，关闭制暖开关的同时，程序会自动开启两分钟的通风功能，这样就可以直接关闭制暖开关而不用担心设备受损。

（2）制暖制冷控制无需延时：在改造之前，控制柜使用同一个转换继电器进行制暖和制冷控制，为了保护机组的正常运行，所以控制柜制暖和制冷都需要延时操作。经过PLC改造之后，使用两组电热器交替工作，完成制冷和制暖功能的相互转换，控制操作不必延时更加快捷。

（3）机组出现故障时得到及时保护：经过PLC改造后的控制程序中设定了故障显示输出和锁定程序，因此当设备发生了故障时，程序会自动搜索出故障信号并及时停止故障。为了确保自动复位等物理故障的出现，一旦出现操作故障，相关的保护负载的执行元件也会断开，这样就保证了故障范围不会再扩大，采取手动停止之后设备恢复正常，这样就有效地保护了设备。

（4）压缩了控制柜的体积：进过PLC改造之后，控制程序就相当于一根连接线路，把各种控制、转换线路连接起来，这样就不需要原来设备中的定时继电器、控制继电器和转换继电器，省去了很多物理线路，既压缩了控制柜的体积，又经济合算。

（5）控制系统的稳定性提高：经过改造后的控制系统工作方式为集中输出和集中采样，程序运行与外部设备相对隔离，这样系统的运行不再受到设备运行状况的影响，稳定性更高。同时，由于控制机组中使用的连接线路减少了很多，这样由于线路故障引起的系统故障也就少了很多，提高了系统性能。

（6）改变控制要求更简单：改造之前的控制系统的控制电路之间存在着一定的逻辑关系，通过实际的硬接线相连接。当改变控制操作时，系统必须改变相应的控制线路，这样不仅操作繁琐，而且容易出现故障。而经过了PLC改造之后，所有的控制要求都以程序的形式存储在系统工作区的模块当中，直接通过程序运行来实现转换操作。要更改控制要求时，只需要打开相应的控制程序即可，操作更简单。

综上所述，本次实验采用了KLC40C[2]-1T1型号的空调机组作为改造对象，通过PLC可编程程序控制器进行改造，大大优化了系统性能。

参考文献

[1] KLC40C[2]-1T1客车空调机组电气控制柜使用说明书[S].江苏武进市剑湖铁路客车配件厂：34-35.

[2] 秦宝泉，王殿武，等.铁路空调客车、发电车（培训教材）[M].唐山机车车四个现代化厂教育中心：24-25.

[3] CKY20可编程序控制器使用手册[S].苏州机床电器厂：45-46.

[4] 张友军.PC输入接口的扩大设计方法[J].电世界，1998，（10）：123-124.

[5] 朱春，张旭，胡松涛.变制冷剂流量空调系统在列车卧铺车厢的应用研究[J].暖通空调，2007，（7）.

[6] 朱春，张旭，胡松涛.列车空调卧铺包厢不同送风方式热舒适模拟研究[A].节能环保和谐发展——2007中国科协年会论文集（一）[C].2007.

作者简介：王超群（1985—），男，陕西西安人，西安铁路局西安客车车辆段助理工程师，研究方向：客车电气控制。

（责任编辑：叶小坚）

作者：王超群

高速铁路客车空调应用论文 篇2：

基于人性化视域分析我国铁路客车车内降噪技术问题

【摘 要】改革开放以来，我国社会生活的各个层面都处在由传统走向现代的转型过程之中。对于我国铁路客运体系的发展来看，人性化已经成为铁路客车设计和更新的重要标准和基本原则。而铁路客车内部的噪音问题一直是制约铁路客运发展的关键课题，因此，研究人性化视域下的铁路客车车内降噪技术和措施有着广泛的实践和理论价值。

【关键词】人性化； 铁路客车； 车内降噪； 技术和措施

随着我国改革开放的不断深化，现代化建设步伐不断加快，人们的生活节奏随之不断加速。在此背景下，现代化交通运输体系的建立和发展变得十分关键。而我国幅员辽阔，国土面积广大，铁路对于我国交通网络建设的重要意义不言而喻。然而，由于起步较晚，加之关键技术的攻关难度较大，我国铁路客车在运行过程中常常带个旅客噪音较大，客车运行很不人性化等不良乘车体验。为了有导向地对我国铁路客车车内降噪技术进行阐释，笔者认为有必要首先对关于人性化的相关内容进行说明。

1.人性化原则概述

人性化原则被德国设计学家所首次提出。人性化原则一经提出，马上从设计学领域迅速被社会学、管理学等几个现代学科所继承和使用。从我国铁路客车运行体系所经历的这几十年发展历程来看，人性化一直是其发展的前进导向，这一点从不断革新的铁路客车车内装饰和设计的演变就可以看出来。根据当前学界的研究成果，人性化原则的几个突出特征有以下三个：首先是关爱性。这里的关爱性首先是立足于人类共通的情感心理结构，通过对客车行李架、客车座椅等细节的改变，使之更加适合旅客们的要求，方便其使用。其次是识别性。旅途的艰辛在于劳累，当旅客登上长长的列车，如果能够通过相关设计迅速识别到自己的位置，将会减少很多不必要的麻烦和劳累。最后是安全性。安全性的重要性无需多言，旅客的人身安全高于一起。铁路客车车内容纳大量乘客，旅客安全的威胁性因素相对来说十分庞杂，所以，通过对车厢内火灾、旅客行李检查等方式最大限度保证乘客安全是我国铁路系统发展不变的坚持。

从我国铁路客车运行发展现状来看，客车内存在的噪音，以及由于设备老化，铁轨陈旧，路段不平等因素而造成车内噪音超出旅客可接受范围的事例屡见不鲜。因此，从人性化角度出发，探索我国铁路客车车内降噪技术显得十分紧迫和必要。

2.铁路客车内部噪音来源分析

2.1铁路客车内部噪音影响因素分析

影响铁路客车内部噪音的因素不仅仅停留在铁路客车内部，反而大多是因为车辆、车轨两方面的因素才造成铁路客车内部噪音长时间得不到有效的解决。首先从车辆方面的原因来看，造成铁路客车内部噪音较大的因素有以下几个：首先是火车所配车轮不均重。车轮不均重往往造成车轮的重心与车轮质心之间存在偏差，进而造成不平衡力，对整个铁路客车产生方向不一的推动力，并因为空气摩擦的程度不一造成噪音。其次是车轮的轴心与整列火车之间的重心不重合，整列火车的前进需要车轮的整齐划一的运作，如果出现这一问题，那么火车就会受到来自多个不同方向上的推动力的作用，造成不稳并产生噪音。最后是车轮表面出现擦伤。车轮表面的擦伤如果得不到及时的解决就会不断恶化，擦伤面积的扩大和加深会导致其与车轨的接触变得极不稳定，并以为猛烈的撞击和中间缝隙中空气的存在而加剧整列火车运行过程中的噪音。一般来说，车辆方面造成铁路客车内部噪音加大的影响性因素主要来自于车轮。当然，车轨方面也能对其产生明显性的影响。从学界已有的研究成果来看，车轨方面影响铁路客车内部噪音的因素主要有：一是铁轨连接处的缝隙或者变形能够造成车轮与其接触时产生的噪音倍数性增大。一般来说，我国铁路体系的建设在铁轨铺设方面技术还比较陈旧，关键的突破性技术成果尚未取得，铁轨连接处对铁路客车内部噪音的影响还在不断加剧。二是铁轨表面的变形。铁路车轨的使用寿命虽然较长，但是铁轨表面的磨损情况却比较容易加剧。当磨损达到一定程度，就会在垂直面上产生变形，这种变形的存在导致车轨在与车轮接触时因为接触面的不平衡而使得铁路客车车身发生摇晃，这在快速运行的状态下，不仅会造成较大的噪音，同时也会造成极大的不安全因素。三是车轨在局部地段的不顺。车轨的铺设是一项整体性的工作，但同时又收到多个阶段性因素影响，当前我国铁路体系在铁轨铺设方面还没有达到高度的统一，局部地段铁轨自身质量和铺设水平都存在差异，这种客观现状加剧了铁路客车内部噪音对旅客乘车体验的负面影响。

2.2铁路客车内部噪音来源分析

从当前我国铁路客车内部构造现状出发，其内部噪音的产生来源主要有以下几个方面。

一是铁路客车下部的噪音。铁路客车车轮与钢轨接触的部分是铁路客车内部噪音的主要来源。根据前文分析，铁路客车的车轮以及车轨由于铺设技术、本身质量和形状等问题会加剧客车在运行过程中的噪音，这种噪音从铁路客车下部产生并传递，最终到达铁路客车车内空间。

二是铁路客车内部装饰物的噪音。铁路客车内部装饰物在高速运行的过程中，由于受到车轮与车轨之间接触的不稳会发生摇晃，进而产生噪音。此外，由于钢轨的剧烈急剧振动，这些都会通过铁路客车自身质量传到其内部装饰物身上，进而导致噪音的产生。

三是车辆上部空气运动产生噪音。铁路客车在极速前进时会带动周围空气的极速流通，进而产生大范围的气压差，这些气压差会产生多股方向不一、大小不一的作用力，铁路客车外部的百叶窗、侧门、车体连接部等都会因此发出响声。

四是铁路客车内部电器、动力机械运作时发出噪音。铁路客车内部需要维持灯光、空调、播音齐、插座等的电力，同时铁路客车自身前进也需要动力，因此铁路客车实际上是一个巨大的集成电器体系和动力机械，运作过程中的噪音是难以避免的。

3.控制和降低铁路客车内部噪音的原则与方法

3.1 控制和降低铁路客车内部噪音的原则

铁路客车内部噪音的来源十分多样。从当前实行的众多控制和降低客车内部噪音的方式和方法来看，我国铁路客车内部降噪工作必须要坚持以下几个原则。首先是针对性原则。噪音控制和将低的方式与方法有很多种，同时噪音的来源和传播特点也不是固定不变的。在此背景下，只有坚持针对性原则才能保证所采用的降噪技术和方法是必要的，极有针对性的。其次是多样性原则。噪音从产生到传播，再到影响人们的乘车体验和主观感受，这中间是一个漫长的过程，涉及到的物质材料、车体组成等方面的内容会相对比较繁琐，这就要求我们的降噪技术必须能够采用多样化的应对方式，不可“一招鲜”。最后是分步进行的原则。铁路客车内部噪音降噪工作必须按部就班，不可“大跃进”。在工作步骤上氛围调查噪音的现状、分析噪音的产生来源、确定噪音的级别、采取针对性措施等四部。在工作内容上则可以分为对噪音产生源头的控制、对噪音传播过程的控制以及对噪音控制措施的确定等三个步骤。总之，铁路客车内部噪音降噪基技术必须分步进行，才能逐渐深化。

3.2控制和降低铁路客车内部噪音的方法

首先是吸声降噪。所谓的吸声降噪，是指借助吸声材料进行噪音的降低。众所周知，噪音对人们的影响并不是只借助噪声源的直达声完成的。而是噪声在发出之后在传播的过程中被不断的反射、折射而形成混合噪音，这种混合噪音往往比直达声更具破坏力和影响力。吸声降噪就是通过在封闭空间的顶部和四周用吸声材料进行布置和安装，防止和降低混合噪音的形成的方法来降低噪音。

其次是隔音降噪。隔音降噪是目前国内应用较为广泛的一种降噪方法。所谓的隔音降噪就是通过专门的隔音装置来讲噪音发生源与噪音接受者隔开，进而达到降低噪音对接受者影响力的方法。常见的隔音降噪方式主要有降噪隔音墙、隔音间等，借助单独空气间的建设，形成密闭的噪音处理场域，有效降低噪音分贝。

最后是安装消音器。在噪音产生地带和传播地带安装消音器是一种降噪效果十分明显的一种降噪方式。然而，安装消音器的降噪方式往往受到多方面因素的制约，很难得到大范围的应用和推广。首先是降噪成本的因素。消音器的安装和设置需要较大的成本投入。其次是技术因素。消音器的选择和设置需要综合实际因素和声学理论等各个因素进行综合的控制。最后是消音器自身的因素。消音器作用的发挥需要经过仔细的测量和计算，而我国铁路客车内部环境在客观上有很多局限之处。

4.结语

我国铁路客车内部降噪工作是一项立足于人性化原则的重要工程，铁路客车内部降噪技术和方法十分多样。但必须在人性化原则的基础上，坚持工作针对性、多样性等原则，通过吸声、隔音以及消声等多个方式来完成铁路客车内部降噪工作。

参考文献：

[1]郑长聚.环境工程手册（环境噪声控制卷）[M].第一版.高等教育出版社，2000：49—53.

[2]乾正幸等（日）.内然动车车内隔声研究[J].国外铁道车辆，2000，6（37）：28一31.

[3]龚农斌，陈士杰，王吉荣.窗隔声性能试验研究.噪声与振动控制[M].湖北工商出版社，2009：128一129.

[4]施桂蓉.广深线准高速铁路空调客车噪声试验研究[J].铁道车辆，2012，3（12）：30一36.

[5]张艳平，杨宜谦，柯在田.城市轨道交通振动和噪声的控制[J].中国铁路，2010，3（7）：43一45.

作者：李洋　杜琎

高速铁路客车空调应用论文 篇3：

25G型客车空调机组故障分析及处理方法研究

摘   要：近年来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，铁路运输作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。铁路客车作为旅客出行的首选交通出行方式，客车空调运行状态的好坏在一定程度上对旅客乘车舒适度、铁路供给侧改革及运输效益具有直接影响。25G型客车作为新型铁路客车代表和主力军，承担了铁路旅客运输的大部分运输任务。为此本文主要以型客车为例，阐述了空调基本工作原理，并对其运行过程中各系统的常见故障提出了相应的处理方式，以此为国民经济的进一步发展奠定良好基础。

关键词：25G型客车  空調系统  运行原理  故障分析  处理方式

在当前车辆的高速发展和生活水平的不断提高，人们对日常出行设备的舒适度要求也在不断提高，空调客车配属所占的比例也在不断扩增，但我国的列车空调技术发展较为缓慢，各类系统故障的存在更是对中国列车产业的发展造成了极为不利的影响，故此为对客车空调运行故障进行系统分析，提高故障处置水平，是现阶段相关产业机构和主管部门的核心发展方向。

1  25G型客车空调运行工作原理的基本概述

1.1 25G型客车空调组成

客车空调为单元式空调机组，各零部件均组装在一个不锈钢板制成的箱体内，其组成有压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、气液分离器、干燥过滤器、蒸发风机、冷凝风机等。箱体分为室内侧和室外侧两部分。压缩机、蒸发风机、蒸发器等安装在室内侧;冷凝风机和冷凝器等安装在室外侧。制冷系统的部件及配管全部采用银钎焊连接，构成全封闭的制冷循环系统空调机组的冷风出口在机组的前端部，回风口在机组的底部中间处，新风口在机组后端不和底部后侧，在回风腔处可在车内拆装温度传感器、新风过滤网，蒸发器滤网

1.2 25G型客车空调的特点

旅客列车供电启动空调机组后，便可将空调设置在自动、通风、半暖、全暖、半冷、全冷和停止模式。运行途中只需将空调打至自动位，客车空调可根据设定温度自动控制车厢内的温度，而不需要人工的控制，随车检修人员只需定期巡查空调工作是否正常运行，客室温度是否在设定范围内，如有异常现象应及时查找原因。这样就大大减少了检修工作量，提高了工作效率和旅客乘坐的舒适性。

1.3 25G型客车空调的控制原理

客车空调的作用就是客车在运行过程中，强制对车内空气质量和温度进行调节，提高旅客乘坐舒适性。因此在不同的季节，空调系统所承担的作用也不相同，夏季列车空调装置的主要任务是将车内空气与车外新鲜空气经除尘、混合、冷却后送入客室，来净化客室空气、降低客室温度。而冬季则是车内空气与车外新鲜空气经除尘、混合、预热后送入客室，来净化客室空气、辅助提高客室温度，提高乘坐舒适度。

2  25G型客车空调运行故障原因与对策的基本概述

2.1 列车空调的出风口风量达不到预期要求或无风

在列车空调运转过程中，空调出风口风量达不到预期要求或无风现象较为普遍，导致上述问题产原因也是多种多样的，要从根本上有效地解决上述问题，针对不同的故障原因，就要采取适当的方法处理，从运行经验来看，导致列车空调出风口风量问题的原因如下。

其一，空调软风道连接处破损或断开。因列车运行过程中长期的抖动，易造成软风道破损或连接固定螺栓松动等问题，导致连接处漏风，对出风量造成一定影响。此时就要启动空调机组检查软风道，查找是否有漏风现象，及时快速确定漏风位置，采取修补、紧固、更换等措施，处理软风道故障。

其二，蒸发风机故障引起风量不足。蒸发风机常见故障有电机烧损、接地、短路、过载、缺相、反转、风机扇叶脏等易发故障。若检查发现蒸发风机空开跳开，可确定为电机烧损、接地、短路、缺相故障，需用兆欧表检测电机绝缘是否正常，若绝缘正常，用万用表进一步检查电机三相阻值及供电电源是否正常，若检查发现上述存在问答题，进一步检查是蒸发风机自身故障还是配线原因导致，故障查明后，更换故障配件。若上述检查均正常，更换空气开关后试验空调是否正常。若检查发现蒸发风机热继电器动作，可确定为过载、缺相、反转、风机扇叶脏等易发故障。若检查客室风量较小，检查空调控制柜内配线有无虚接、错接、反接现象，若接线均正常，用万用表或钳形电流表测量蒸发风机电压、电流大小是否合适，三相电压电流是否平衡。风机扇叶脏引起的过载，同事伴随有电机运行电流大、电机振动大、热继电器动作较慢等故障。若是扇叶脏，用中性洗涤剂对通风机进行冲洗后启动空调试验。若是上述检查测量正常，对热继电器进行更换，更换后试验空调是否正常。

其三，蒸发器和空气过滤网脏堵导致风量偏小。列车运行过程中，空调机组蒸发风机吸入车内和车外新鲜空气，混合后吹入车内，使车内的空气流通，调节车内空气质量和温度。但因车辆运行中环境复杂，空调机组吸入空气中的灰尘、毛絮等异物，导致空气过滤网、空气蒸发器脏堵，导致进入客室的风量减少，影响制冷效果。对于此类故障，检修人员要根据列车运行径路，合理确定空调滤网和蒸发器清洗周期，保证空调正常工作。

2.2 列车空调制冷效果差

导致客车空调制冷不良的原因有如下。

其一，温度控制器温度设定过高或作用不良。温度控制器是控制空调机组的重要设备，使用过程中要设置合理的温度，才能最大发挥空调的作用。如果温度设定合适，而其不能正常控制空调工作，就要考虑其自身故障，對其进行更换处理。

其二，空调机组的空气滤尘网堵塞。空气滤尘网堵塞，影响了风量的通路，导致进入客室的风量减少，导致制冷不良，影响了乘客的舒适度。此时，只要对其进行清洗或更换即可。

其三，空调制冷剂不足。当机组制冷效果未达到预期制冷目标时，倘若温度控制器和过滤网都无明显问题，则有可能是因为机组内的制冷剂出现了泄露。而在对其进行判断时，工作人员需测量压缩机电机工作的电流值，倘若工作电流过小，且毛细管处可听到断续的“吱、吱”声，则可确定是由于制冷剂减少而导致的机组制冷效果较差，此时需检查漏点并重新加注制冷剂。

其四，热交换器脏堵引起的散热不良也是造成制冷效果不明显的重要因素。夏季外温较高，列车速度较快，列车空调工作过程中冷凝器长期受风吹雨淋亦产生积灰影响散热效率散，易产生排气压力过高，从而导致制冷不良。蒸发器及其滤网脏堵，导致蒸发器散热不良，甚至产生蒸发器结冰现象，从而导致制冷效果变差。此时需及时清洗热交换器即可。

25G型客车作为中国铁路铁路空调客车主力型号之一，其运行质量和运行效率近年来也受到了社会各界的高度关注，而空调机组工作不稳定，在很大程度上影响了旅客乘坐舒适度和经济效益，因此通过提高库内检修质量和加强途中空调故障的处置是目前需解决的重要问题。

3  结语

综上所述，随着铁道车辆的高速发展和人们生活水平的不断提高，列车的舒适度近年来受到了社会各界的高度关注，空调机组也被广泛地应用在铁道车辆上，但与国外发达国家相比，中国列车空调技术发展虽然取得了显著成就，但其仍然存在一定问题，针对不同的故障原因，及时采取合理的处理措施是现阶段相关产业和主管部门的核心发展方向。

参考文献

[1] 中国铁路总公司.铁路客车运行维修规程[M].北京：中国铁道出版社，2015.

[2] 秦宝泉.铁路空调客车、发电车[Z].唐山机车车辆厂教育中心，1995.

[3] 刘海波.铁路集中供电客车电气装置[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[4] 宋顺宝.客车车辆构造与检修[M].北京：中国铁道出版社，2005.

作者：靳丽娟