电子商务与物流的发展

2022-11-11

第一篇：电子商务与物流的发展

论电子商务与现代物流的协同发展

摘要：随着Internet技术的飞速发展，电子商务也得到了迅速发展，然而物流对电子商务发展的瓶颈也日益严重，如何使双方协同发展，成为当前一项重要的课题。本文正是基于此，从电子商务与现代物流的关系入手，剖析电子商务与现代物流协同发展的必然性，对协同发展中存在的问题进行分析，提出了电子商务与现代物流协同发展的一些具体措施和对策。 

关键字：电子商务、现代物流、必然性、问题、对策

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1、引言

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电子商务是指通过采用最新网络技术手段来解决商业交易问题，降低产、供、销成本，开拓新的市场，创造新的商机，从而增加企业利润的所有商业活动。

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现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。

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随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出。这迫切需要一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。现代物流和电子商务的协同发展正好顺应了这一要求。因此，研究电子商务与现代物流的协同发展显得尤为迫切和重要，然而在具体实施方面，发现许多问题：协同发展的运作模式还处于探索、试验和发展中，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。 

2、电子商务与现代物流

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随着因特网的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，推动了现代物流的发展，而现代物流也在促进电子商务的发展，可以说二者互相依存，共同发展。

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2.1电子商务与现代物流协同发展的可能性

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2.1.1基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。

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2.1.2电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围。电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的

增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。

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2.1.3电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运行效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用Internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到,电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。

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2.2电子商务与现代物流协同发展的必然性

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2.2.1现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+物流配送=鼠标+车轮。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。

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2.2.2现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者.他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。

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2.2.3电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日臻完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，EDI的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。

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2.2.4现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。

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3、电子商务与现代物流协同发展中存在的问题

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3.1观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。

现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。 

3.2与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业进行全球商贸活动时，涉及到各国的法律制度，企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对现代物流资源的再分配。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。

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3.3基础设施落后，电子化、信息化程度较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高，现代物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，这些都严重阻碍了电子商务和现代物流的协同发展。

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3.5 人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持,成为目前发展的巨大障碍。

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4、我国电子商务和现代物流协同发展的有效对策

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4.1必须提高全社会对电子商务和现代物流的认识。电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命。国家与企业共同参与，共建电子信息化环境。政府要在高速公路和铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金,以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络,为发展电子商务和现代物流提供良好的社会环境，同时，企业要通过信息网络进行商贸活动，为客户提供快捷的服务，吸引更多的制造企业和商业企业上网，提高企业的竞争力和盈利水平，从而促进电子商务和现代物流的发展。 

4.2选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。在我国目前条件下电子商务企业不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，应采用综合物流代理：与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，削减物流企业间的不当竞争，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，并实现优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。

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4.3整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。目前世界许多大公司都拥有“一流三网”，即以订单信息流，全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络的“同步模式”，来实现零库存、零距离、零营运资本的三零目标。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链(Supply Chain)上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应，

保证电子商务物流通畅。如采用电子商务的“量身定制”方式，客户可以利用计算机或手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。 

4.4 建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。信息流在现代物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等作用。在环环相扣的现代物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。

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4.5制定一套电子商务与现代物流发展的可行性方案。根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理定位销售区域，对不同的销售区域采取差别性的物流服务政策;认真筛选销售品种，确定最适合自己销售的商品，将品种限制在一定范围之内，减少流通中的过多费用;再由专业人员精心设计配送细节，一个好的配送方案应该考虑订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率等;要根据电子商务服务提供商的不同，扬长避短，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务工作;要扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，不断降低物流成本，合理控制库存，规范库存控制技术，对实时数据、历史数据进行分析，参照模型对未来需求进行长期预测或短期预测，或对时点数据进行分析，从而合理确定库存，并充分考虑配送途径和结算方式等。

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4.6高度重视物流专业人才培养，把国外先进物流的经验与本土化人才有机结合起来。随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才，要培养从事现代物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。

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5、结束语

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随着Internet的迅猛发展和全球经济一体化，电子商务把地球变小了，所有的商品买卖都可以虚拟成一个大的商场，在任何地点、任何时间都可以买到世界上任何一种商品。但电子商务作为一种快捷的交易方式，只有将虚拟活动与实体形式有效结合，才可能具有整体优势。而现代物流提高电子商务的效率，协调电子商务的目标，扩大电子商务的市场范围，使电子商务的供应链集成，电子商务的发展离不开现代物流的支持，现代物流必须与电子商务协调发展，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

第二篇：“互联网 +”时代下电子商务与农村物流的协同发展研究

摘要：随着“互联网+”理念的推广，电子商务逐步进入农村传统的经济市场，同时也带动了农村物流的发展。文章将对电子商务与农村物流发展的现状进行探讨，并分析两者之间的互动关系，提出农村物流与电子商务协同发展的三种模式，最后提出电子商务与农村物流协同发展的对策。

关键词：信息化;电子商务;农村物流;协同

中图分类号：f713.365.1 文献标识码：a

0 引言

伴随着“互联网+”时代的到来，农村网民数量迅速增加，其增长速度为城镇网民的两倍。同时，网络零售企业开始争相挖掘农村市场，截止2015年12月，农村地区网购用户占比达到22.4%，同比上涨19.9%。农村网购用户的增加，带动了农村对物流服务的需求，但农村物流与电子商务不能协同发展的现象日益显现。

农村市场或将成为未来经济发展新的增长点，而发展农村电子商务将是拉动农村消费的主要途径，农村物流也将在电子商务的带动下体现出强大的发展潜力。农村物流是电子商务在农村地区发展的重要环节，电子商务是农村物流得以发展的重要推手。加强农村物流与电子商务的协同发展，不仅有利于三农问题的解决，也是中国摆脱中等国家收入水平壁垒的重要手段。

1 “互联网+”时代下我国电子商务与农村物流发展现状

1.1 农村网民数量迅速增加

截至2015年12月，我国网民规模达6.88亿，全年共计新增网民3 951万人。互联网普及率为50.3%，较2014年底提升了2.4个百分点。我国网民中农村网民占比28.4%，规模达1.95亿，较2014年底增加1 694万人，增幅9.5%;城镇网民占比71.6%，规模达4.93亿，较2014年底增加2 257万人，增幅4.8%[1]。农村网民的迅速增加，为电子商务与农村物流的协同发展提供了信息化基础。

1.2 政府对电子商务进农村的大力扶持

2015年，政府出台多项政策促进网络零售市场快速发展。《“互联网+流通”行动计划》和《关于推进“互联网+”行动的指导意见》，明确提出：推进电子商务进农村、进中小城市、进社区线上线下融合互动。同年，财政部、商务部公布了2015年电子商务进农村综合示范工作的200个示范县名单，中央财政计划安排20亿专项资金进行对口扶持，发展当地电子商务。

1.3 电商下沉式发展开拓农村市场

2014年10月13日，阿里巴巴宣布启动千县万村计划，在3～5年内投资100亿元，建立1 000个县级运营中心和10万个村级服务站。同年，京东以县级服务中心的形式在全国区县铺开。通过建设县级服务中心，京东将招募数万名乡村推广员，给农民提供售后、金融服务，从而开拓农村电商市场。

1.4 农村物流是电子商务发展的瓶颈

电子商务交易模式打破了传统面对面交易的思维模式，通过电子商务平台实现了商流、信息流、资金流的相互传递。但由于交易品大多为实体的物，物流作为中间环节是必不可少的。目前，中国农村物流的发展尚处于起步阶段，其需求的分散性、广泛性等特征是制约电子商务环境下农村物流发展的主要因素。农村物流缺乏统一规划、基础设施落后、技术水平低、市场管理乏力、企业竞争无序等问题成为电子商务快速发展的瓶颈[2]。

2 电子商务与农村物流协同发展的关系

2.1 电子商务与农村物流协同发展以信息技术作为支撑

信息化建设是市场经济时代必要的发展趋势。随着“互联网+”理念的提出，信息化结合传统产业的智慧型发展模式成为经济社会的主流。电子商务以信息化为基础迅速发展，与此同时，农村的流通业也将以一种新的形态运作。建设物流信息系统不仅使物流企业便于对物流数据的收集、处理、分类、跟踪等，也能让电子商务平台与用户共享物流信息，从而满足客户响应模式，提升用户体验。电子商务与农村物流的协同发展要以农村信息化建设为基础，然而目前农村的信息化建设较为落后，尤其在中西部地区，农村收入水平较低，网络硬件设施缺乏，网线宽带费用高，严重制约了农村信息化的发展。因此，政府应当大力扶持，加速农村信息化建设的发展。

2.2 农村物流使电子商务竞争差异化

电子商务的交易一般具有实物性，农村物流作为电子商务交易中一个订单周期的必要环节，物流服务的品质是消费者进行综合评判卖家的标准之一。农村物流的发展起步较晚，物流基础设施不健全，物流配送网点设置散乱、网点数目寥寥无几，不能满足农村批量小而分散的配送需求。然而农村作为电子商务发展最有挖掘潜力的新生市场，一些电商企业开始将触角伸向农村，通过发展农村物流来提升电子商务企业的竞争力，实现差异化竞争。例如，京东为发展农村电子商务，建立县级配送中心和村级服务站，招募村民推广员，并成立配送到户的自营物流网络抢先占据农村市场。 2.3 电子商务使农村物流转型升级

互联网的出现突破了农村传统交易思维的界限，尤其是在电子商务兴起时，使农村掀起了一场线上交易的革命。电子商务的交易模式因其低价格、无界限等优势可以迅速产生庞大的订单量，但由于农村地区的需求分散性、小批量性和广泛性等特征导致传统的物流模式很难完成庞大的订单配送。一些物流企业为了扩大业务量，提高企业收益，而接收大量订单，但是提供的物流服务不能满足客户需求，从而导致农村电商消费者难以得到良好的用户体验，对电子商务交易模式失去信心。因此，农村物流的转型升级是电子商务背景下的重要趋势。

2.4 电子商务推动农村双向物流发展

农村双向物流是指农产品的向外输出与农资以及日用消费品输入的双向流通。农村居民整体文化水平不高，具有盲目的从众心理，市场经验不足，耕种技术不科学，信息获取渠道狭窄，信息判断能力差。农民常常听说某种农作物畅销便集中种植，这种现象经常导致农作物滞销，农民一年辛苦劳作收入甚微。而电子商务平台不仅是商家与消费者交易的平台，也是个比较完整的信息中心。电子商务平台的信息化有利于农产品信息的传递，农业部门或涉农机构通过即时发布农产品供需信息、农产品耕种技术信息等，使农民及时获取农产品耕种和销售渠道的相关信息，通过更加专业化的技术指导达到增产增收，并拓宽农产品销售渠道，将农产品销售到农村外部市场，从而在一定程度上走出了受限于小农经济的“小农户、大市场”的困境。但因为农产品的自然特性，农村物流的双向运作对物流企业的运输仓储设施具有高时效和装配能力的要求，这就需要电子商务与农村物流配送网络的协调运作，共同解决农产品“进城”和农资及日用品“下乡”的双向流通。

3 电子商务与农村物流协同发展运作模式

随着农村电子商务需求的多样性、分散性发展和农村物流体系的雏形初现，两者的相互作用越来越明显。这是农村电子商务与物流协同发展的必然趋势。两者的协同发展表现在电子商务基础下农产品“进城”和城市的农资及日用品“下乡”。目前，农村电子商务物流的运作模式主要分为以下三类。

3.1 电子商务企业或网站+自建物流体系模式(图1)

中国目前的物流企业规模虽然庞大，但由于农村交通环境差，需求不集中等因素，使得很少有物流企业能够在农村地区大显身手。然而农村接近七亿的人口对于电子商务企业来说是一片蓝海。为了获得农村市场，个别电子商务企业开始在农村设置服务站，通过自建服务站的方式开拓农村销售渠道，同时也解决了“最后一公里”的配送问题。在农产品输出方面，一些大型超市或批发市场自建电商平台，通过自营物流体系实现农产品的配送。自建物流体系有助于企业加强对供应链运作过程的控制能力，实现各个环节的无缝连接，提高物流服务水平。但这种自营模式在建设初期需要投入大量的固定资金，在运营时期也同样需要大量的人力、物力作为支撑。

3.2 电子商务平台+第三方物流企业模式(图2)

电子商务企业专注于提升核心业务的竞争力，将物流外包给第三方物流企业，这种形式的存在较为普遍。由于农村小农经济的特征，企业要建设适合农村地区、满足农村物流服务需求的物流体系难度较大，因此企业将物流外包将是电子商务物流协同发展的主要选择。但是这种物流配送模式的物流服务一般止于县级，而乡镇及以下难以完成物流配送服务。此外，随着c2c商业模式的普及，以家庭为单位的农产品供应商也可以通过电子商务平台将农产品外销出去，借助第三方物流将农产品传递给消费者。这种模式虽然降低了经营成本，但我国第三方物流市场尚不成熟，尤其农村地区第三方物流企业的稀缺，导致农村整体物流体系不健全。

3.3 政府或涉农机构自建电商平台(图3)

平台供应商一般是位于县域的具有一定规模的连锁超市、各类型日用品大卖场。农户通过电子商务平台获取商品信息并下订单，平台主要负责信息的整合，将订单信息传递给供应商，由供应商承担物流配送作业。通过多种配送模式将物品配送到农村供销社或超市自提站点。此外，农户也可以将农副产品信息发布在平台上，通过电子商务平台实现农产品的交易，实现双向物流的运作模式。同时，涉农机构通过公共信息平台发布农产品价格信息、生产技术信息、农业政策法规、气候状况等信息，来指导农户耕种。农户通过信息平台了解市场信息，避免了盲目耕种，从而力求达到供需平衡。大型超市或流通企业的集中配送形式，实现了小农户对接大市场的经营模式，适用于大规模农产品的配送。但目前这种运营模式组织化程度不高，很难实现规模的效益。

4 电子商务与农村物流协同发展的对策

4.1 加强农村信息化建设，规范管理农村电商市场

农村电子商务与现代化物流都离不开信息化的建设，加强农村信息化建设，一方面要巩固农村网络信息硬件设施的建设，另一方面需要强化农村信息化人才的建设。农村电子商务物流与城市不同，其中城市由于互联网的高度普及，文化水平相对较高，比较容易通过先进硬件设施接受互联网环境下的新型事物。然而对于农村来说，不仅要强调加强物流服务体系的建设来满足电子商务环境下对物流的需求服务，更要注重信息化人才的培养来管理规范农村电商市场，从而来协调电子商务与物流的共同发展。目前，虽然国家和政府对于电子商务下乡有一定支持，但仅有少数发达地区的农村具有相对完善的信息化设施，大多数农村依然望尘莫及。国家应当大力扶持农村地区信息通信基础设施的建设，加速构建农村电子商务平台，规范商品准入农村市场的标准，通过专业化电子商务人才管理平台的运作，统筹农村物流信息化建设，使农村居民融入电子商务大市场。

4.2 整合农村物流资源，完善农村物流配送体系

由于农村地区地大人稀的特点，致使农村物流流通的链条较长，供应链主体缺少规模化。尤其是在电子商务的环境下，农村物流的需求得到进一步提升，促使农村物流向专业化和规模化水平发展。目前，农村物流市场的经营方式较为粗放，物流基础设施落后，物流配送网络断层，致使很多物流企业想要涉足农村市场却无能为力。农村快递业门槛低，需求分散，个体户大量涌现，导致物流市场较为散乱，农村物流服务水平低，物流业者收益低。在互联网的大时代下，借助电子商务的推动，农村物流应当向集约化、专业化、规模化发展。随着“万村千乡市场工程”、“电子商务进农村”等项目的实施，结合一些电商企业为发展农村线下物流而布设的物流节点，农村物流的潜能逐渐被挖掘。整合这些有实力的电商企业的物流资源和大力发展第三方物流进农村将是国家在建设农村物流配送体系时期的一大选择。通过在县域边缘地区建设物流园区，结合现有的物流节点，形成一套完善的物流体系，不仅可以避免重复建设，也能提高物流节点使用率。 4.3 培养电子商务物流技术型人才

人才是带动农村地区发展不可缺少的动力，电子商务与农村物流协同发展，需要熟练掌握电子商务与物流知识的综合型人才作为主要军。因此，国家应大力培养兼具电子商务头脑和物流创新思维的技术型人才。一方面来培训农村居民使用电子商务平台进行买卖交易，另一方面解决电子商务环境下农村物流的问题。

4.4 政府统筹电子商务与农村物流的协同发展

电子商务与农村物流的协同发展是一个大方向，需要政府进行有计划的统筹规划。政府有一定的公共性和执行能力，更擅长统筹整合和规划。而第三方物流现有的基础设施和物流网点是政府主要的整合对象。因此政府应当加强农村道路的建设，同时兼顾第三方物流现有的资源，通过第三方物流高效的运营能力，来实现电子商务与农村物流的协同发展。

第三篇：天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

摘要: 随着全球一体化进程的加快、国际经济活动的日趋频繁以及供应链管理思想的兴起,电子商务在港口实现了迅猛发展。天津港作为中国北方第一大港在发展港口物流方面具有很多的先天优势,但是同时天津港目前发展电子商务却遇到了很多问题,在信息和网络技术迅速发展,全球经济一体化的背景下,管理的现代化、信息化必将成为港口建设的重要目标之一,现代物流业将会成为所有港口最终的发展趋势,而现代物流最基本的特点就是电子商务与物流的结合,是物流、信息流、资金流和人才流的统一,所以目前天津港发展电子商务物流的情况是既有机遇又有挑战。本论文首先对天津港港口物流现状进行了分析，研究了天津港电子商务物流的发展，同时还分析了天津港目前情况下普遍存在的问题。其次，运用SWTO战略分析法对天津港口进行了战略研究。再次，运用了博弈论分析了港口企业进行电子商务物流港口服务的必然性与优势。最后，指出天津港根据自身情况大力发展现代港口电子商务物流的发展规划与发展战略。

关键字: 电子商务物流;天津港;发展规划与战略;SWTO分析;博弈论

1电子商务物流的理论基础

1.1电子商务的定义

电子商务是指在互联网(Internet)、企业内部网(Intranet)和增值网(VAN，Value Added Network)上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。 1.2物流的定义

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

1.3电子商务与物流的关系

1.3.1物流是电子商务的重要组成部分

电子商务的本质是商务,商务的核心内容是商品的交易,而商品交易会涉及到四个方面:商品所有权的转移,货币的支付,有关信息的获取与应用,商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容,也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证,还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程,具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程,包括付款、转账等过程。在电子商务环境下,这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流,作为四流中最为特殊的一种,是指物质实体的流动过程,具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说,可以直接通过网络传输的方式进行配送,如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说,物流仍要经由物理方式传输。过去,人们对物流在电子商务中的重要性认识不够,对于物流在电子商务环境下会发生的变化也认识不足,认为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用,物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。

1.3.2物流是实现电子商务的保证

物流作为电子商务的重要组成部分是实现电子商务的重要保证。离开了现代物流,电子商务过程就不完善。

(1)物流保证生产的顺利进行

无论在传统的贸易方式下,还是在电子商务下,生产都是商品流通之本,而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。生产的全过程从原料的采购开始,便要求有相应的供应物流活动将所采购的材料到位,否则,生产就难以进行;在生产的各工艺流程之间,也需要有原材料、半成品的物流过程,即所谓的生产物流,以实现生产的流动性;部分余料、可重复利用的物资的回收,也需要所谓的回收物流;废弃物的处理需要废弃物物流。可见,整个生产过程实际上包含了系列化的物流活动。合理化、现代化的物流,能通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期,保障了现代化生产的

高效运行。相反,缺少了现代化的物流,生产将难以顺利进行,无论电子商务是多么便捷的贸易形式,仍将是无米之炊。

(2)物流服务于商流

在商业活动中,商品所有权在购销合同签订的同时,便由供方转移到了需方,而商品实体并没有因此而到达需方。在电子商务条件下,顾客通过网络购物,完成了商品所有权的交割过程,但电子商务活动并未结束,只有商品和服务真正到达顾客手中,商务活动才告终结。在整个电子商务中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,轻松的商务活动只会退化为一指空文。

(3)物流是电子商务实现以“顾客为中心”理念的根本保证

电子商务的出现,在最大程度上方便了最终消费者。他们不必到拥挤的商业街挑选自己所需的商品,而只要坐在家里,上网浏览、查看、挑选,就可以完成购物活动。但试想,他们所购商品迟迟不能到货,或商家送货非自己所购,那消费者还会上网购物吗?物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证,缺少现代化物流技术与管理,电子商务给消费者带来的便捷等于零,消费者必然会转向他们认为更为可靠的传统购物的方式上。

2 天津港电子商务物流的发展

随着信息技术的发展，经济全球化的形成，物流掀起了一场革命，生产和再生产的经济链发生了巨大变化。电子商务与物流的结合已成为必然发展趋势，天津港作为北方的重要港口，必然要顺应时代的发展，做到成功的转型。 2.1电子商务物流发展历史

2.1.1电子商务物流的概念

电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分，可以理解为“电子商务时代的物流”,即电子商务对物流管理提出的新要求,也可以理解为“物流管理电子化”,即利用电子商务技术(主要是计算机技术和信息技术)对传统物流管理的改造。 2.1.2电子商务物流的发展

物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。

物流网目前在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，目前，物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。

随着物流公司的激烈竞争，正值金融危机，很多公司面临着破产，但是很多公司开始改革，把重心转移到互联网这个最具潜力的社群，很多公司大力投资建设物流网，希望通过物流网拉拢更多的客户。

随着物流企业的增多和物流网站的增多，这类发展竞争日益激烈，需要的网络推广费用也越来越高，而且物流行业没有形成统一规范，此时一些网络公司开始以电子商务 3

形式发展物流网，整合了物流行业资源，建立物流行业门户网站和贸易平台，由此电子商务物流不断发展完善。

2.2天津港电子商务物流的发展 2.2.1天津港

天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积132平方公里，拥有各类泊位总数 160个，其中万吨级以上泊位 103个。2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，世界排名第四位;集装箱吞吐量突破1300万标准箱，世界排名第十一位。

天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班500余班，直达世界各地港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52%。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。 2.2.2天津港电子商务的发展

天津港口是中国海陆间物流通道的重要枢纽，也是国际贸易服务中心和综合物流分拨配送中心，它在现代综合物流中的重要地位不言而喻。作为综合物流分拨配送中心，天津港口不但负责仓储、分拣、理货、配货、分拨、倒装、分装、装卸、加工和配送等环节，还负责整个供应链的信息工作;作为生产要素的最佳结合点，港口有利于吸引产业在港区的布局，有利于推动区域经济发展，汇集人流、物流、商流、资金流和信息流等，逐渐成为区域产业中心、商务中心及信息中心。通过物流的电子商务花，天津港口正在成为全球经贸运输链上的重要成员。其发展现代物流的必备条件，是通过现代信息技术(如条形码、自动识别、自动分拣、卫星定位、自动仓库、物流仿真、辅助决策等技术)保证物流环节之间的紧密配合和协调，开展电子商务，进行网上交易，并集中办理各种手续，由此，电子商务与物流的相互作用，更加促进了天津港的发展，在发展中电子商务物流也不断完善。

2.3天津港电子商务物流发展现状

“十五”后期，交通运输部在上海、天津、青岛、宁波、大连等港口电子数据交换平台的基础上，陆续开展港口现代物流和电子商务系统工程建设项目。该项目有力地促进天津港口现代化建设，产生显著的经济和社会效益：一是加强港口与口岸监管部门之间的合作协同，提高通关效率，为港口发展创造优越的口岸环境;二是应用物流供应链技术，建立以港口为核心的物流枢纽网络系统，实现物流过程的数据集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便区域物流企业;三是与银行、保险等金融机构达成合作，实现基于电子商务平台的网上交易和电子支付;四是完善现代物流和电子商务相关的标准化体系建设，实现以标准化为基础的信息采集、处理和传递;五是整合以港口为核心的物流相关业务流程，成功实现信息技术与相关业务环节的结合，大大改善港口综合服务环境，提高工作效率，降低经营成本，为建设国际航运中心提供有力支撑，促进港口向第三代港口的转变。

3天津港电子商务物流发展存在的问题

我国港口现代物流和电子商务具有广阔的应用前景，但其发展还面临许多制约因素。目前，天津港在网上交易法制不健全，仍存在安全隐患，配送货物效率有待提高等，而最大的阻碍在于其港口物流信息化发展的不均衡。这种不均衡一方面体现在各个业务管理部门与港口企业在信息化建设和应用方面进展程度不同，另一方面体现在不同地区港口、内河与沿海港口间信息化发展水平参差不齐。天津港口物流的电子商务功能，还不完善，仍处于摸索阶段，信息化层次低、规模小。这种不均衡直接影响信息资源的全面整合和共享，影响港口物流和电子商务建设综合效益的发挥。经由港口的国际物流业务无法在统一的信息平台上“一站式”完成，难以满足客户，尤其是国际客户的需求，大大影响港口服务的质量和效率。 4系统分析天津港电子商务物流的发展

针对天津港电子商务物流的发展及存在问题，对天津港内部环境、外部环境进行综合分析及天津港在竞争中的优势、劣势综合分析，从中发现发展的外部机会与存在的威胁，依据自身的优势与规避劣势，为其制定正确的发展规划与发展战略。 4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潜在优势

设计良好的战略、强人的产品线、宽的市场覆盖面、生产能力、良好的营销技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理战略变化的能、其他。

(2)潜在机会

核心业务拓展、开发新的细分市场、扩大产品系列、多元化发展、将研发导入新领域、打破进入壁垒、消减竞争对手的力、品牌拓展、寻找快速增长的市、其他。

(3)潜在劣势

不良战略、过时的产品线、研发创新下降、发展无方向性、不良营销计划、不良的物料管理系、发展无方向性、不当的组织结构、其他。

(4)潜在威胁

核心业务受到攻击、国内市场竞争加剧、顾客口味变化、未设置进入壁垒、行业竞争对手增加、被兼并的可能、经济因素的变化、经济形势下降、市场成长放慢、其他。 4.1.2天津港口电子商务物流SWTO分析

(1)内部优势

地理位置优越性、土地资源的优越性、腹地经济优势、保税港、物流园区建设、基础设施优势、交通环境完善、物流服务能力增强。

(2)外部机会

依靠滨海新区优势、区域外部经济环境良好、国外制造业向中国转移、区域协同发展意识增强。

(3)内部劣势

认识问题有待进一步提高、国际物流地位有待提升、新要求与旧理念的不协调、物流设施与技术水平较低。

(4)外部威胁

周边港口城市的竞争、客户和物流企业流失、周边港口竞争、国际贸易壁垒问题、国际金融危机的影响。 4.2博弈论分析 4.2.1博弈论简介

博弈论在20世纪80年代以后逐渐成为主流经济学的一部分，它分析的是无法完全预测其决策结果的理性决策个体之间的相互作用。也就是说，当一个主体，比如一个人或者一个企业的选择受到其他人或其他企业选择的影响，而且反过来影响到其他人、其他企业决策问题和均衡问题，在这个意义上说，博弈论又称为“对策论"。规定或定义一个博弈需要设定以下几个方面的因素：博弈的参加者，即在所定义的博弈中究竟有哪几个独立决策、独立承担结果的个人或组织;各博弈方各自可选择的全部策略或行为的集合，即规定每个博弈方在进行决策时可以选择的方法;做法或经济活动的水平、量值等;进行博弈的次序，即博弈方是同时做出决策还是其决策有先后之分，特别是有的博弈方要不止一次做出决策选择，因此必然有一个次序的问题;博弈方的得益，即对应于各博弈方的每一组可能的决策选择，博弈都要有一个结果表示各博弈方在该策略组合下的所得和所失，由于对博弈结果的评判只能通过对数量大小的比较来进行，因此博弈结果本身应是数量或至少可以量化为数量。 4.2.2天津港电子商务物流的博弈论

目前我国的港口竞争主要以价格竞争的形式表现出来，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。港口各项费收不断降低的原因主要是由于在港口设计吞吐能力范围内，价格与边际成本密切相关，而港口业的固定成本占很大比重，边际成本很低。但就天津港来说，对于国家给了很好的政策，每年都有几百亿的资金用于固定资产投入，所以天津港不需要担心提高物流服务水平带来成本的增加，所以各个方面的决策归于物流的完善化，更加顺应发展，走向电子商务化，其在质量上较其他港口就会有很大的上升空间。

5天津港电子商务物流的发展规划和发展战略

物流信息化、全球化和一体化是电子商务发展的必然要求，以现代化管理、信息技术和网络为支撑，以客户为中心的综合性物流服务是今后的发展方向。目前，我国港口物流基础设施建设与电子商务发展的要求之间还有一定差距：电子商务物流配送体系还不完善;第三方物流服务发展滞后;港口现代物流和电子商务人才缺乏。

根据本文对天津港电子商务物流发展的分析，对其提出策略建议如下： 5.1针对SWTO分析所对应的发展规划与策略 5.1.1启动区域物流

港口作为国际运输体系的重要节点和运输链中的枢纽，在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津港作为中国北方综合性主枢纽港，近年来，天津港凭借着良好的区域优势和完善的港口功能，不断适应现代物流的发展要求，围绕市场需求拓展服务范围，为广大客户提供多元化、全程化服务，全面提升天津港的辐射力、凝聚力和带动力。向全球资源配置枢纽和国际物流枢纽的目标发展。天津建设区域物流中心，推动环渤海地区物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。随着城市场竞争转变为区

域或城市群间的竞争，区域经济一体化便成为城市与区域共同发展的必经之路。建设区域物流中心是天津提升城市竞争力的有效途径，是天津加快发展、扩大影响、建设北方经济中心城市的需要，天津港区域物流辐射周边所有省市，对区域经济起着相当的重要的作用。

5.1.2引入现代物流理念做好港口规划

为保证货物在港口各环节的通畅，使物流系统在配置资源中实现高效率运作，天津港把提前做好港口的规划，对现有的港区资源和功能分区进行合理的划分与整合，作为发展港口物流的战略之举。天津港按照物流发展要求，在港口的规划中积极引入现代物流理念，使港口规划更趋合理。为此，确定并实施了“南散北集”的发展战略，即在南疆，通过新建深水化码头，重点发展煤炭、原油等大宗散货，并在全国第一个建立了面积最大的天津港散货物流中心。通过“南散北集”两大物流中心的建设，使货物的装卸、仓储、加工、配送等环节相对集中，从而降低了物流成本，提高了物流效率。 5.1.3加强设施建设构建交通网络体系

交通运输是电子商务物流发展最基础的平台，港口要推动现代物流的发展，必须对港口硬件设施加大投入，创造良好的硬环境。近年来，天津港的基本建设围绕着调整港口总体布局，改善码头功能结构，提高泊位和航道等级、扩大综合通过能力而进行。在天津境内将与京津塘高速、津塘公路、津滨高速、津沽一线、二线等多条东西向干线公路相接，构成以港口为龙头的区域交通网络，解决港城交通矛盾，形成完备的交通网络体系，为发展现代物流提供条件。 5.1.4满足市场要求拓展港口功能

港口必须根据行业特点和市场需要不断拓展服务功能，才能充分发挥物流枢纽的作用，提高港口的综台竞争力。天津港在不断拓展港口功能，实现集约化经营过程中，采取一些措施;大力拓展港口的加工功能，在港口周边人力发展原油，冶炼、钢铁、电力等临港T业;大力拓展港口的物流配送功能，在货物装卸、运输的基础上，根据市场需求，延伸服务范围，围绕港口生产大力发展现代物流业.进一步加快集装箱物流中心和散货物流中心以及化肥、钢材、矿石等多个分货类分控中心的建设，向全球资掠配置枢纽和国际物流枢纽方向发展;进一步完善交易功能，通过货物交易大厦、引进金融机构等相关服务行业，改善软件环境，促进港口交易功能的发展;增加旅游服务功能，满足市民近海、观海和对港口旅游观光的需要。 5.5.5与多方合作共建物流平台港

发展现代物流必须站在发展区域经济的高度.充分利用区域物流网络的功能，促进物流链整体效率的提高，因此.广泛台作、实现优势互补是港口物流发展的趋势。天津港在区域物流发展中，将进一步加强与多方的合作，从而使港口避免因重复建设而造成的资源浪费，而且通过协作经营、互动发展，可提高资源配置的效率，促进区域经济的发展。为此，天津港将与多方面合作，加强与天津港保税区合作。天津港充分利用保税区的区位及政策优势，发挥港区聚合效应，建设具有中国特色的自由港区;将与大型物流企业共同建立以港口主业为依托，以信息网络为手段的国际化综合物流园区，大力发展临港工业，提高港口物流增值服务水平;与周边港口合作，与营口港、烟台港等港口

合作，共同开发环渤海内支线，实现港口的双赢;与腹地省市合作，通过在港口合作建立仓储和配送基地，进一步加强港口和腹地的联系与交流，促进腹地经济的发展。 5.1.6改善物流软环境提高服务质量

港口是服务性行业，在发展现代物流的过程中，港口促进运输水平、库存水平、服务周期过程等向高标准提升，并最终提高对客户的服务水平和满意度。天津港以“客户的需要就是我们的追求”作为企业的经营理念，不断改善港口物流软环境，为广大客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。一是依靠现代信息技术的强有力支持，建设成为信息港。使港口的货物流、资金流更为通畅，从而全面改善港口生产的组织管理水平，促进传统交通产业向现代物流产业的转化，提高港口生产效率和市场竞争力;二是提高物流在港口环节的组织效率，打破区域、行业间的束缚，与一关三检等部门一道，落实好大通关工作，尽力为客户缩短货物在港时间，降低客户的综合成本，提高物流组织效率;三是开展物流延伸服务。与有关航运企业和内地外贸企业在腹地成立合资企业，在内陆建立“无水港”，加强与腹地的通道建设，建立天津港与经济腹地间更加方便、快捷的物流网络，进一步促进经济腹地的发展，树立和提高天津港的良好形象。 5.2由博弈论分析所对应的发展规划与发展战略 5.2.1加强基础设施规划和建设

天津港应继续加大在港口物流基础设施方面的投资力度，做好物流发展战略总体规划和顶层设计。港口规划和建设可根据港口的比较优势进行，促使港口之间形成错位竞争，引导港口间竞争的良性发展，以达到我国港口物流发展的合理化和整体效益的最大化，改变目前我国港口物流各部门重复建设、互不协调的现状。建立以港口为中心，集仓储、中转、配送、加工、信息服务、交易等功能于一体的运输枢纽型物流园区;建设集港口通关、航运服务、物流信息、船舶经纪、金融保险服务等于一体，具备政府管理服务、港航及关联企业集聚运营、信息集散等功能的航运服务集聚区，吸引相关产业在港口城市集聚，促进港口上下游产业链联动发展，推动港城合作和区域合作，形成比较完整的全国性港口物流体系网络，推动港口物流业向集团化、联合化、规模化等方面发展，为发展港口现代物流和电子商务奠定良好的基础。 5.2.2完善服务体系

天津港应尽快实现电子商务物流体系的合理化和规范化，对装卸、搬运、配送和保管实行标准化操作，提高作业效率;采取多种方式与运输企业或货主建立联盟，完善物流经营网络和配送环节，从根本上提高港口服务水平;充分利用信息技术和网络技术，尽量减少物流配送过程的中间环节，使电子商务物流配送真正体现高效率、低成本的经营优势，通过推动电子口岸跨区域、跨部门的联网应用，促进“无水港”等腹地与港口之间的信息联通，实现异地订舱、异地报关、全程货物监管等功能，为港口现代物流和电子商务提供完善的配送服务;充分利用港口信息资源，综合利用海关、检验检疫、海事、边检、港政、引航等部门的信息，以及监管、技术和设备等资源，联合相关主体，形成互联互通、共建共享、政企互动、联合推进的发展模式，推进市场交易、港口物流的发展，推出面向各类用户的信息、管理、技术和交易服务平台。 5.2.3重视培养专业人才

加大相关高校港口物流学科建设和物流人才的培养力度，支持有条件的高校开设港口物流专业，引进国内外优质教育资源，开展合作办学和科学研究，培养适应发展需要的各类人才。完善为港口物流和电子商务发展提供人才支持的工作机制，探索建立多元化的人才开发投入体系。依托高新技术开发区、科技企业“孵化器”等平台，鼓励留学归国人员到沿海港口城市创业。开展专业技术和职业技能培训，形成支撑港口现代物流和电子商务发展的实用型人才队伍。 6结语

作为全球综合运输网络和国际物流链的重要节点，港口在发展现代物流方面具备得天独厚的条件和潜质。天津港作为北方重要的港口，目前，正在推进物流专业化、网络化、信息化、智能化、柔性化和标准化发展，社会公共物流平台正逐渐形成。这为天津港口融入电子商务物流业提供极佳的机遇。因此，开展港口现代物流和电子商务发展分析及对策研究具有很强的现实意义，可推动港口功能的转型升级，带动产业链的整合和价值链的延伸。

参考文献

【1】杨坚争，杨立钒，国际电子商务教程，电子工业出版社，2012. 【2】曹洪军，阚功俭，物流学，经济学出版社，2011. 【3】 http://

【4】 http://

【5】天津港物流电子商务系统分析与设计研究，陈桂兰. 10

第四篇：中国电子商务与物流配送发展论坛5.4

“中国电子商务与物流配送发展论坛”方案

(拟)

随着网络购物、电视电话购物，以及连锁商业、大型卖场等现代流通业的发展，国内市场对购物配送的需求十分旺盛。最新报告显示，2009年网络购物市场交易规模近2500亿元，同比增长93.7%;网络购物交易规模占社会消费品零售总额的比重有望攀升至1.98%;2009年中国网络购物用户规模突破1亿，同比增长37.5%。预计未来几年，网络购物市场仍会维持较快增长，伴随着整个网络市场的日益成熟，购物配送已成为网络购物的关键环节，物流配送业正成为国家新的经济增长点。

然而，我国目前购物配送面临着诸多问题，如交通拥堵、客户地点不断变动、收货时间不定、配送车辆繁多等等，造成运输资源管理难度大、车辆利用率低、成本日益升高。同时，由于购物用户分散，难以形成集中的有规模的物品配送流量，导致物流配送难度更大、要求更高，物流配送成为网络购物、电视电话购物发展的巨大瓶颈，其中又以物流信息化建设和配送车型的限制最为典型。

在网络信息时代，物流配送必须具有信息化的特征，只有实现物流配送信息化，才能提高购物配送效率，降低物流配送的成本和价格，承担起网络时代赋予物流配送业的历史任务。同时，我国配送体系发展缺乏有效规范，现有配送车辆标准不统一，非法运营现象较为严重，市场无序竞争日益加剧，商品车物流领域存在的车辆超限、不规范罚款、标准滞后等问题已经严重影响了行业的良性发展，急需以配送车辆的车型标准化为切入点，将城市配送车辆的标准纳入到市场准入范畴，引导配送企业采用标准化车辆运营，提高物流配送秩序。

鉴于此，中国交通运输协会与当地人民政府拟于6月10日在上海联合主办“中国电子商务与物流配送发展论坛”。给城市，物流企业、信息技术设备提供商、汽车制造商，电信运营商以及终端产品提供商提供交流对话、合作共赢的平台，以推动物购物配送信息化与物流配送车型标准化系统建设与发展。

一、会议时间：2010年6月10日

二、会议地点：上海宝山

三、会议规模: 150—200人

四、组织架构：

主办单位：

中国交通运输协会当地政府联合主办单位：

中国电子商务协会中国快递协会组织单位：

物流时代周刊中国交通运输协会快运分会承办单位：

北京界上传媒有限公司中泰传媒有限公司协办单位：

荣泰国际控股有限公司等媒体支持单位：

中国航务周刊中国航贸网媒体合作单位：

新华社新浪网中央电视台上海电视台中国会展现代物流报等

五、会议主题

物流配送，信息化与标准化并行发展

六、议题设计

1. 中国物流配送业发展的现状及趋势 2. 当前购物配送信息化建设的挑战及机遇 3. 网购公司与配送公司之间如何协作共赢 4. 物联网给物流业带来革命发展与进步 5. 实时交通信息技术在物流领域的应用。 6. 物流配送车型标准化面临的问题及解决之道 7. 城市范围内使用的配送车型标准的制定与推广

8. 如何引导配送企业采用标准化车辆运营，提高车辆标准化管理

七、会议特色

1、国家级行业研讨会，汇集发改委、交通运输部、公安部等政府领导，以及物流、信息、汽车制造、电子商务等业界专家学者、企业领袖，深层剖析中国购物配送信息化与物流配送车型标准化面临形势及相关政策，共商物流配送业发展大计。

2、根据企业个性化需求，通过专题演讲及现场互动交流活动，解析购物配送信息化与物流配送车型标准化应用的成功案例，为物流配送服务商、汽车制造商、信息化服务商提供宽广的合作平台。

八、同期活动

1、本着关注行业公益事业、推进我国物流与电子商务快速发展的宗旨，由中国交通运输协会主办，中交协快运分会组织的“荣泰物流与电子商务奖励基金”借第三届中国电子商务与物流配送发展论坛之机，继续对推动中国运输、物流与电子商务业的发展做出突出贡献的单位和个人进行奖励，“物流与电子商务推进奖”设立6类奖项，即指导奖(政府人员)、管理奖(企业家)、学术奖(专家学者)、推动奖(社团管理者)、教育奖(院校及培训机构卓有贡献者)、宣传奖(媒体编辑记者)。另外，本基金特别设立“突出贡献奖”，表彰在物流与电子商务领域做出杰出贡献、对行业发展起到巨大推动作用的人士。

九、参会代表

地方政府相关部门领导;各地物流行业、汽车行业协会负责人;业内知名专家学者;各物流配送商、物流信息化服务商、商用汽车制造商、汽车研发机构、IT业专业厂商负责人等。

十、拟邀嘉宾(部分)

钱永昌中国交通运输协会会长马力强国家发展改革委员会副秘书长

柴跃廷国家科技部电子商务与现代物流专家组组长王德荣中国交通运输协会常务副会长

贾银松国家工业和信息化部原材料司巡视员(正司级) 聂林海商务部信息化司副司长等宋玲中国电子商务协会会长

及主办城市领导

北京界上传媒有限公司

2010年5月4日

第五篇：第二届中国电子商务与现代物流研讨会暨第四届中国城市物流发展论坛

第二届中国电子商务与现代物流研讨会

暨第四届中国城市物流发展论坛

主题：协同创新突破瓶颈

作为电子商务的核心服务，物流配送是电商企业客户体验关键环节。近年来，随着中国电子商务爆发式的增长，物流配送成为制约电子商务发展的最大瓶颈。城市是电商物流配送最集中的区域，是物流运作最为复杂的地区，也是物流配送最难的区域。目前，电子商务物流已经成为城市物流的关注焦点。

2011年中国电子商务与现代物流研讨会取得巨大成功，中国城市物流论坛也已经举办了三届，成为业界知名品牌会议，两个会议有共同关注的焦点，因此2012年我们决定资源整合，聚焦视点，实现强强联合，集中两个品牌会议资源，聚焦电子商务的物流中心建设和城市物流配送，从储、运、配整个产业链角度打造电子商务物流的顶级盛会。

电子商务物流是一个大系统，既需要广泛的物流网点布局与高效的物流中心，更需要准确和快捷的快运服务与终端配送，要突破电子商务物流瓶颈，需要全面协同、整合资源、模式创新。因此我们把本届大会的主题确定为：协同创新突破瓶颈。

电商自建物流系统如何控制成本?快递与电商如何开展跨界竞争与合作?如何突破城市物流配送瓶颈?如何应对物流配送的高峰与波谷的挑战?如何建设先进实用的电子商务物流中心?如何解决配送车辆进城难问题?如何实现共同配送?太多的问题需要我们共同探讨!

真诚的欢迎各位参加这一盛会，让我们业界同仁汇聚一堂，深度交流，开拓思路，面向未来!

2012年7月

《物流技术与应用》杂志

《货运车辆》杂志

中国物流产品网

会议主题：协同创新突破瓶颈

综合议题：电商企业物流系统优化与解决方案

电商物流自建与外包的成本分析

城市中心区物流配送车辆技术规范

共同配送发展趋势与最新创新模式