太原南工务段怎么样

第一篇：太原南工务段怎么样

太原南工务段512复习资料

一、单选(共38题，共38分)

1. 维修等级分为()。

A.二级B.三级C.四级D.五级正确答案：A

2. 路局营业线施工考核办公室()对营业线施工安全进行检查考核。

A.每月B.每季度C.每半年D.每年正确答案：C

3. 设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速()制度。

A.登记B.检查C.检查签认D.登记签认正确答案：C

4. 驻站联络员担任驻站联络工作时，应保持与施工现场的通讯畅通。施工时应每()与现场防护员通话，随时掌握施工进度及工程机械的作业情况并向值班员汇报。

A.1—3分钟B.2—3分钟C.2—5分钟D.3—5分钟正确答案：D

5. 驻站(调度所)联络员应逐步采用具有录音回放功能的通信工具，驻站(调度所)联络员严格按()规定预告现场防护员。

A.《铁路线路修理规则》B.《铁路技术管理规程》C.《行车组织规则》D.《铁路工务安全规则》正确答案：D

6. 营业线施工方案由()制定，施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订营业线施工安全协议。

A.施工单位B.设备管理单位C.业务处室D.行车组织单位正确答案：A

7. 验收合格的过渡工程，由运营单位或维管单位维护，开通后24小时内，()协助运营单位进行维护。

A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位正确答案：D

8. 在线间距不足 6.5米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速()及以下，做好隔离并按规定进行防护。

A.250 km/hB.180 km/hC.200 km/hD.160km/h正确答案：D

9. 施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长，必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究()的责任。

A.培训单位B.培训单位领导C.施工单位D.施工单位领导正确答案：D

10. 凡因施工单位责任造成损失的，由安监室填发《扣除抵押金通知书》，分别发给责任单位和项目管理部门，从()施工安全抵押金中扣除。

A.设备管理单位B.监理单位C.责任单位D.设计单位正确答案：C

11. 设备管理部门的安全监督检查员要按施工需要按时到岗到位，发现质量不合格及安全隐患要立即提出整改意见，并填发()。

A.《施工处罚通知书》B.《施工安全整改通知书》C.《施工配合作业通知单》

D.《施工考核通知单》正确答案：B

12. 普速铁路进行施工和维修作业时，确认已做好一切施工准备，施工负责人或驻站联络员按规定应做到：最晚于施工前()分钟在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。

A.30B.40C.60D.120正确答案：B

13. 铁路营业线线路天窗时间和位置在编制()时确定。

A.施工月度计划B.施工计划C.调车计划D.列车运行图正确答案：D

14. 高速铁路施工等级分为()级。

A.两级B.三级C.四级D.五级正确答案：B

15. 普速铁路维修天窗：双线不应少于()分钟。

A.90B.120C.180D.240正确答案：B

16. 天窗分为施工天窗和维修天窗，高速铁路天窗原则上不应少于()分钟。

A.240B.180C.120D.90正确答案：A

17. 营业线列控设备施工后须()试验正确后方可开通使用。

A.动态B.静态C.联锁D.联调正确答案：A

18. 铁路营业线施工按组织方式和影响程度分为()两类。

A.大修和维修B.集中修与维修C.施工与维修D.施工与大修正确答案：C

19. 驻站(调度所)联络员与现场防护员一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员()。

A.加快进度尽早结束B.注意瞭望C.下道D.停止作业正确答案：C

20. 电气化双线区段()应适当安排垂直检修天窗。

A.每周B.每旬C.每月D.每季度正确答案：C

21. 《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》规定：营业线Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位

()担当。

A.正职B.副职C.车间主任D.委托胜任人员正确答案：B

22. 因设备单位配合施工或施工监护不到位发生责任事故时，按路局()的规定实施考核。

A.《设备故障专项考核奖罚办法》B.《运输安全奖惩办法》C.《施工配合作业考核办法》

D.《施工安全奖惩办法》正确答案：B

23. 修砌路堑护坡、修砌路堑防护挡墙、修砌天沟(吊沟)、桥梁防抛网安装工程属于()。

A.邻近营业线B类施工B.邻近营业线C类施工C.邻近营业线A类施工D.邻近营业线D 类施工正确答案：A

24. 下列选项()是属于《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》规定的繁忙干线。

A.石太客专和太中银B.北同蒲、南同蒲C.大秦线、京包线D.大秦线、侯月线和石太线正确答案：D

25. 中断跨局行车通信业务及需要其他路局配合的跨局通信施工，施工总体方案由()编制、审核。

A.铁道部B.路局运输处及相关处室C.车务段D.通信段正确答案：B

26. 应急故障处理或抢险救援需就近临时破拆高铁栅栏(或封闭网)时，应及时通知()到场配合。

A.设备管理单位B.供电部门C.电务部门D.车务部门正确答案：A

27. 邻近营业线施工分为()。

A.A、B、C三类B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类C.A、B、C、D四类D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四类正确答案：A

28. 天窗利用率是指施工单位实际作业时间、次数、工作量完成与计划时间、次数、工作量之比，()考核利用率。

A.运输处B.主管业务处室C.车务段D.直属站正确答案：B

29. 普速铁路繁忙干线和干线大型换梁施工属于()。

A.I级施工B.Ⅱ级施工C.Ⅲ级施工D.特级施工正确答案：A

30. 施工单位至少在正式施工()前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

A.12小时B.24小时C.36小时D.72小时正确答案：D

31. 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于()次(双线为单方向)。

A.10B.15C.20D.30正确答案：C

32. 编组、区段站每个供电臂每月应保证()封锁停电时间。

A.1次不少于60分钟B.1次不少于30分钟C.2次不少于30分钟D.2次不少于60分钟正确答案：B

33. 铁路营业线按列车不同的速度等级进行管理，既有线提速200～250km/h区段按()铁路管理。

A.高速B.普速C.准高速D.重载正确答案：B

34. 下列作业项目，()属于维修作业。

A.高速铁路钢轨、道岔大型养路机械打磨B.在信号、联锁、闭塞等行车设备上的大中修

C.跨越或穿越线路的涵洞、管道、渡槽等施工

D.影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工正确答案：A

35. 普速铁路施工天窗中技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于()分钟。

A.120B.180C.240D.360正确答案：B

36. 普速铁路施工等级分为()级。

A.两级B.三级C.四级D.五级正确答案：B

37. 集中修主要适应于通过能力紧张的()。

A.石太客专B.干线C.繁忙干线D.其他线路正确答案：C

38. 当天窗内多工种进行施工或维修作业时，由()按照平行作业的原则统筹进行安排，最大限度满足施工单位要求，原则上重点病害处理、施工优于正常维修。

A.工务部门B.车务部门C.供电部门D.电务部门正确答案：B

二、多选(共16题，共16分)

1. ()封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工属于普速铁路Ⅱ级施工。

A.京原线B.京包线C.大秦线D.南同蒲线正确答案：ABD

2. XXXX年XX月XX日，16时14分，某线特快旅客列车甲站内6道通过时，3名劳务工在无设备管理单位监护的情况下，上线路进行作业，右侧钢轨上放置着准备埋设的警冲标(长1.5m)，司机采取鸣笛并紧急制动措施后，作业人员仓惶下道，列车停车不及撞上警冲标。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营

业线施工安全管理实施细则》()的规定。

A.设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作

B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。

C.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。

D.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。正确答案：ABD

3. 施工开通必须严格执行()的程序。

A.施工人员到位B.施工单位、设备管理单位登记开通C.车站签认D.列车调度员发布开通命令正确答案：BCD

4. XXXX年XX月XX日，检查某站道岔换碴施工，施工作业人员来回横越6～26号岔间线路进行倒运石碴，施工作业实际已占用该段线路，但未在《行车设备施工登记簿》中进行申请登记。同时，发现某工务段对上行正线K536+610m―K536+500m封锁区段的线路未设置移动停车牌进行防护。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》()的规定。

A.营业线施工过程中，劳务工不能单独上道作业。

B.施工负责人确认已做好施工准备，最晚于施工前40分钟，由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。

C.作业人员横越线路应做到“一停、二看、三通过”。D.严格按《铁路工务安全规则》进行施工防护。正确答案：BD

5. XXXX年XX月XX日15：00—18：00，某段在甲站内正线35km+530m-36km+710m插入道岔施工。限速及行车方式变化要求：开通后甲站正线35km+530m-36km+710m处，依次5小时限速45km/h、24小时限速60km/h，(其中开通后第一列限速25km/h)，以后恢复正常速度。18:00，施工结束，线路开通;18:34，第一列限速25km/h通过;自18:34起至23:00，通过列车限速45km/h; 23:00至次日23:00，通过列车限速60km/h;以后列车恢复正常速度。该段线路车间驻站联络员23:34销记。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》()的规定。

A.在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前向车站值班员提出续点延时申请。

B.驻站联络员应逐步采用具有录音回放功能的通信设备。C.驻站联络员应按规定时间和程序办理登销记。

D.施工单位(设备管理单位)应建立驻站联络员的管理制度，加强对驻站联络员的日常管理。正确答案：CD

6. XXXX年XX月XX日，某工务段按照施工计划，准备于2：00-5:00在石太客专下行K222+400-K224+290间进行大机捣固作业。0：20分左右，该段组织配合大机施工的13名作业人员提前准备进入石太线、石太客专线防护栅栏内作业现场，且在未设防护员的情况下，冒险组织作业人员在Z53次前抢越线路，慌乱中将抬运的机具小车扔在石太客专下行线砟肩上，小车一角侵入限界，与Z53次本务机车SS7E-109号刮碰，构成铁路交通一般C类事故。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》()的规定。

A.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好物理隔离，进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。

B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。C.驻站联络员在施工期间，不得擅自离开登记所在站的行车室。

D.施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时汇报列车运行情况、调度命令和上级指令。正确答案：AB

7. 《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》将铁路营业线分()进行管理。

A.普通铁路B.普速铁路C.高速铁路D.高级铁路正确答案：BC

8. ()封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路I级施工。

A.石太客专B.京原线C.大秦线D.太中银线正确答案：BCD

9. 以下哪项不属于高速铁路I级施工。()

A.中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

B.不需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。

C.中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

D.超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。正确答案：BC

10. ()施工时可连续安排施工天窗。

A.繁忙干线集中修B.高速铁路C.图定货物列车对数小于12对的普速铁路

D.图定货物列车对数小于16对的普速铁路正确答案：ABC

11. 营业线施工是指影响营业线()的各种施工作业。

A.设备稳定B.人员作业C.使用D.行车安全正确答案：ACD

12. 以下哪项属于普速铁路I级施工。()

A.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造施工。B.繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的新线引入施工

C.干线封锁6小时及以上的CTC中心系统设备改造施工。D.干线封锁6小时及以上的电气化改造施工正确答案：ABCD

13. XXXX年XX月XX日，路局检查人员在某站检查时，发现驻站联络员与现场防护员报话机联络中断，而现场作业人员没有停止作业，且报话机电池老化。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》()的规定。

A.驻站联络员与现场防护员所带防护备品应齐全有效。B.担任防护过程中，做好自身防护。

C.驻站联络员与现场防护员一旦联系中断，立即命令所有人员下道。

D.驻站联络员与现场防护员不得临时调换。正确答案：AC

14. 营业线施工计划分为()。

A.轮廓施工计划B.月度施工计划C.施工日计划D.维修计划正确答案：ABCD

15. 区间和站内高铁栅栏门的管理、维护、检查单位分别是所辖线路()。

A.电务段B.工务段C.车站D.指挥部正确答案：BC

16. 现场防护员应根据()等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

A.施工作业现场地形条件B.列车运行特点C.施工人员D.机具布置正确答案：ABCD

三、判断(A 对 B 错 共46题，共46分)

1. 桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注属邻近营业线C类施工，施工单位必须在“运统-46(其它)”登记，配合单位签认，并由施工单位设置现场防护员进行施工期间不间断防护，施工完毕后到登记站销记。正确答案：B

2. 高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线都按高速铁路管理。正确答案：A

3. 经过专职培训的劳务工才能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。正确答案：B

4. 施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，方可办理施工销记。正确答案：A

5. 防护员在担任防护工作时，不得兼做其他工作，必须掌握列车运行时分，及时准确发出来车预报确报信号，监督施工人员及时下道。正确答案：A

6. 我局管内干线包括京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、介西线、太中银、太焦线。正确答案：B

7. 在营业线进行线路标志涂刷、整理道床作业时，可在天窗点外进行。正确答案：A

8. 监理单位负责按照有关规定审核施工单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施和环境保护措施等。正确答案：B

9. 除紧急情况外，任何检查和作业人员不得擅自翻越防护栅栏(或封闭网)。正确答案：B

10. 图定货物列车对数大于12对的普速铁路周

六、周日不安排施工天窗。正确答案：A

11. 高铁栅栏门钥匙由路局负责日常管理，其他单位或个人不得复制、保留栅栏门钥匙，路局应建立钥匙登记制度和管理细则并在车间值班室设置登记本。正确答案：B

12. 轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁路局的有关规定。正确答案：B

13. 不影响跨局运输的繁忙干线和其他线路，根据施工和维修需要，可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。正确答案：B

14. 普速铁路分为繁忙干线和干线两大类。正确答案：B

15. 两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工或维修主体单位负责统一划分各单位作业车作业范围及分界点(两个作业车间隔，不得小于500米),作业单位必须按规定分别进行防护。正确答案：A

16. 因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时, 必须报路局批准。正确答案：B

17. 营业线施工中，由于设备管理单位提供的既有设施位置错误造成损坏的，施工单位应承担责任并及时

修复。正确答案：B

18. 在长大桥梁、隧道、曲线、路堑等瞭望不良的特殊地段或夜间进行的作业施工，必须增设防护员。正确答案：A

19. 承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工属于维修作业。正确答案：B

20. 因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时,路局必须报铁道部运输局批准。正确答案：A

21. 邻近营业线施工不属于营业线施工安全管理范畴。正确答案：B

22. 在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前40分钟向车站值班员提出续点延时请求。正确答案：B

23. 对营业线施工的轨道、桥隧、通信信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，在分包或转包过程中要慎重选择施工队伍。正确答案：B

24. 普速铁路维修天窗：单线不应少于180分钟。正确答案：B

25. 营业线基建、更新改造工程开通前，行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作，对新增人员也要提前进行培训，提前调配到岗到位。正确答案：A

26. 普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证1次垂直天窗，每次不少于30分钟。正确答案：B

27. 电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。正确答案：A

28. 施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。正确答案：A

29. 维修项目是指作业开始前需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。正确答案：B

30. 太原铁路局干线是指京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中银、太焦线，除以上范围外的线路为其他线路。正确答案：A

31. 设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。正确答案：A

32. 施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。正确答案：A

33. 设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，不需签订施工安全协议。正确答案：A

34. 因施工造成既有设备发生损坏时，设备管理单位应及时组织抢修，施工单位应积极配合，尽快恢复正常使用。正确答案：B

35. 在进行车站信联闭设备施工后必须行联锁试验，涉及列车进路使用的设备可以利用列车间隔进行联锁试验。正确答案：B

36. 影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置不需纳入路局月度施工计划。正确答案：B

37. 大机清筛、换轨、更换道岔、路基处理车施工时，在运行图条件允许的情况下，可增加天窗时间。正确答案：A

38. 对于营业线施工项目，凡正式办理验交手续的线路及设备，应由设备管理单位和施工单位共同负责维修养护。正确答案：B

39. 过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料确定。正确答案：B

40. 普速铁路分为繁忙干线和干线。正确答案：B

41. 铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持运输和施工兼顾的原则，坚持安全第

一、预防为主、综合治理的方针。正确答案：A

42. 营业线施工过程中，劳务工不准单独使用各类作业车辆。正确答案：A

43. 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。正确答案：A

44. 我局管内高速铁路线路为石太客专。正确答案：A

45. 邻近营业线A类及B类纳入路局月度施工计划的施工按营业线施工有关规定执行。邻近营业线B类不纳入路局月度施工计划的施工以及C类施工需编制邻近营业线施工安全监督计划。正确答案：A

46. 施工单位(设备管理单位)应派出经培训合格、具备任职资格的胜任人员担任驻站联络工作，并持证挂牌上岗。正确答案：A

第二篇：太原南工务段2013年《铁路工务安全规则》复习题

一、填空题：

1.维修作业纳入(维修天窗计划)关在车站办理(相关登记手续)。

2.工务设备管理单位应派(安全监护人员)对施工单位的施工作业进行全过程监督发现质量不合格及施工安全隐患时应(责令施工单位立即整改)。

3.施工负责人、防护员必须携带(列车无线调度电话)等通讯设备。发现异常情况时可直接通报(车站值班员)或列车司机。 4.营业线路施工分为(施工作业)和(维修作业)。

5.在调车场及驼峰下的线路、道岔群体等处作业时，必须增设(驻站防护员)，并按规定(向车站联系登记)。

6影响道岔或信号使用的施工，必须提前与(电务部门)联系，填写(工电配合通知书)。

7、施工作业过程中，设备管理单位应对(封锁前准备)、施工中控制、(线路开通)和(逐步提速)等关键环节进行监控。

8、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订(施工安全协议)。

9、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车间行车室设(驻站防护员)，施工地点设(现场防护员)。

10、线路大中修，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔(6)根轨枕(板结地段4根挖开(1)根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴(不松动)。

11、线路整修时，必须设(驻站联络员)、(现场防护员)和作业地点两端的(防护员)。

12、机械清筛，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻(两根)轨枕扩大间距，将道床挖至清筛(深度)，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

二、选择题：

1. 当120km/h<υmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B 。

A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 2. 当60km/h<υmax≤120km/h时，本线来车作业人员应距列车不小于(A下道完毕。

A.800m B.1100m C.1400m D.2000m

3、影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由(A)担任。 A 段级领导

B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导

4、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务(B)的人员担任。

A 段级领导

B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导

5、需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务(B)的人员担任。

A 段级领导

B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导

6、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务(C)的人员担任。

A 段级领导

B 不低于车间主任的人员 C 不低于工长的人员 D 局级主管领导

7、24. 当160km/h<υmax≤200km/h时，本线来车作业人员应距列车不小于(D下道完毕。

A.800m B.1100m C.1400m D.2000m

8、单根更换钢轨应(A 防护。

A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号 B.办理慢行手续，设置移动减速信号

C.办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 D.设置作业标 9. 当160km/h<υmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(C 。

A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 10. 施工地点在站外，距离进站信号机(站界标大于60m而小于860m时，车站方面移动停车信号牌应设置在(D 。

A.距施工地点20m处 B.距施工地点50m处 C.距施工地点860m处 D.进站信号机(站界标处 11.小型养路机械上道作业时，(A 应确认设置好防护。

A.施工负责人 B.驻站联络员 C.车站值班员 D.现场防护员

12、在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B担任施工负责人。 A.线路班长 B.线路工长 C.车间主任 D.段级领导

13. 预报信号通知(A

A.施工负责人，车站已(对)施工区间办理闭塞 B.施工负责人，车站已向施工区间发车 C.施工负责人及全体施工人员，列车已经接近 D.施工负责人，刚刚发过的预报(或确报信号已予取消

14. 成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B 。

A.第一列25 km/h，第二列45km/h，不少于4 h，以后限速60km/h至下次封锁前1 h

B.第一列25 km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80 km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24h后恢复正常

C.第一列15 km/h，第二列25km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h

D.第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常 15. 施工地段放行列车限速υmax≤45 km/h时，轨枕每隔(D 。

A.1根可空1根 B.2根可空1根 C.4根可空1根 D.6根可空1根 16. 成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，开通后，列车限速的速度阶梯是(A 。

A.第一列25 km/h，第二列45km/h，不少于4 h，以后限速60km/h至下次封锁前1 h

B.第一列25 km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80 km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24h后恢复正常

C.第一列15 km/h，第二列25km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h

D.第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常 17. 施工地段放行列车限速υmax≤45 km/h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕道钉或扣件可每隔(B ，木枕可每隔1根钉紧6根。

A.1根拧紧6根 B.1根拧紧3根 C.1根拧紧1根 D.2根拧紧1根

三. 多选题

1. (B,C,D )封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工属于普速铁路Ⅱ级施工。 A.大秦线 B.京原线 C.京包线 D.南同蒲线

2. (A,C,D )封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路I级施工。

A.京原线 B.石太客专 C.太中银线 D.大秦线

3. 现场防护员应根据(A,B,C,D )等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

A.施工人员 B.施工作业现场地形条件 C.列车运行特点 D.机具布置

4. XXXX年XX月XX日，16时14分，某线特快旅客列车甲站内6道通过时，3名劳务工在无设备管理单位监护的情况下，上线路进行作业，右侧钢轨上放置着准备埋设的警冲标(长1.5m)，司机采取鸣笛并紧急制动措施后，作业人员仓惶下道，列车停车不及撞上警冲标。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(B,C,D )的规定。

A.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。 B.设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作

C.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。

D.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。

5. 营业线施工计划分为：(A,B,C,D )。

A.轮廓施工计划 B.月度施工计划 C.施工日计划 D.维修计划

6. XXXX年XX月XX日，某工务段按照施工计划，准备于2：00-5:00在石太客专下行K222+400-K224+290间进行大机捣固作业。0：20分左右，该段组织配合大机施工的13名作业人员提前准备进入石太线、石太客专线防护栅栏内作业现场，且在未设防护员的情况下，冒险组织作业人员在Z53次前抢越线路，慌乱中将抬运的机具小车扔在石太客专下行线砟肩上，小车一角侵入限界，与Z53次本务机车SS7E-109号刮碰，构成铁路交通一般C类事故。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》( A,B )的规定。

A.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好物理隔离，进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。

B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。

C.驻站联络员在施工期间，不得擅自离开登记所在站的行车室。 D.施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时汇报列车运行情况、调度命令和上级指令。

7. XXXX年XX月XX日，检查某站道岔换碴施工，施工作业人员来回横越6～26号岔间线路进行倒运石碴，施工作业实际已占用该段线路，但未在《行车设备施工登记簿》中进行申请登记。同时，发现某工务段对上行正线K536+610m―K536+500m封锁区段的线路未设置移动停车牌进行防护。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(B,D )的规定。

A.作业人员横越线路应做到“一停、二看、三通过”。

B.施工负责人确认已做好施工准备，最晚于施工前40分钟，由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。

C.营业线施工过程中，劳务工不能单独上道作业。 D.严格按《铁路工务安全规则》进行施工防护。 8. (A,B,D )施工时可连续安排施工天窗。

A.繁忙干线集中修

B.高速铁路

C.图定货物列车对数小于16对的普速铁路 D.图定货物列车对数小于12对的普速铁路 9. 以下哪项属于普速铁路I级施工。(A,B,C,D )

A.繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的新线引入施工 B.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造施工。 C.干线封锁6小时及以上的CTC中心系统设备改造施工。 D.干线封锁6小时及以上的电气化改造施工 10. 施工开通必须严格执行(A,C,D )的程序。

A.车站签认

B.施工人员到位

C.施工单位、设备管理单位登记开通

D.列车调度员发布开通命令

四、判断题

1.在线路允许速度Vmax>120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车;无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每5min联系一次。(错)

2. 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防断措施。(错)

3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。(错)

4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。(错)

5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工(班长担任。(对)

6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。(对)

7. 线路发生危及行车安全故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号(对)。

8、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。(对)

9、静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。(对 )

10、在160km/h

11. 钢轨、道岔大型养路机械打磨不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。(错)

12 更换钢轨绝缘属于高速铁路Ⅰ级维修项目。 (错)

13. 施工、维修以及天窗点外巡视、检查、检测项目作业前必须按规定设置驻站(调度所)联络员、防护员，驻站(调度所)联络员或现场防护员可以临时调换。(错)

14. 凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。(对)

15. 驻站联络员在班前必须同施工负责人、现场防护员核(对)钟表时分，施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站(邻站)开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记簿上登记。(对)

16. 在进行车站信联闭设备施工后必须行联锁试验，涉及列车进路使用的设备可以利用列车间隔进行联锁试验. (错)

17. 桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注属邻近营业线C类施工，施工单位必须在“运统-46(其它)”登记，配合单位签认，并由施工单位设置现场防护员进行施工期间不间断防护，施工完毕后到登记站销记。(错)

19. 施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，方可办理施工销记。(对)

20 设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。(对)

21 遇天窗内多工种施工(维修)作业时，非电化区段，以工务为主。电务“垂直”天窗作业，电务优于供电、工务。各施工单位必须服从车站的指挥，制定安全卡控措施。(对)

22. 遇天窗内多工种施工(维修)作业时，电化区段，以供电为主，其中工务、电务日常维修作业项目，在设好防护保证安全的情况下，可与供电部门在同一区间综合利用天窗. (对)

23 成段整治或更换胶垫、零配件属于普速铁路Ⅰ级维修项目。(错)

24. 抽换失效轨枕、桥枕、岔枕属于普速铁路Ⅰ级维修项目。(错)

25. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨、护轨;更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。 (错)

四、问答题：

1、什么是天窗?天窗分为哪几类，天窗时间是如何限定的?

答：天窗是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于60 min 非电气化双线不应少于70 min，单线不应少于60 min。

2哪些作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护?

答：下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护： (1)危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修; (2)钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理; (3)线路发生胀轨的紧急处理; (4)更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;

(5)轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修; (6)更换桥上伸缩调节器(或主要部件); (7)其他影响行车安全的故障处理。

3在自动闭塞的电气化工区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定? 答：在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： (1)严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

(2)换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。 (3)更换钢轨时，应有电务人员在场配合。

(4)换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。

(5)在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

4、施工负责人必须严格遵守哪些规定?

答：(1)开工前，应有针(对)性的(对)全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。

(2)指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

(3)施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差(错)，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

(4)施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

(5)线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

(6)列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

5、施工地段旅行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求要求?

答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度=120km/h)容许偏差管理值。列车速度Vmax>45km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：

(1)轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3; (2)枕底道碴串实;

(3)轨枕每隔6根可空1根; (4)道钉或扣件：

①钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效;

②半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根;

③半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根;

(5)接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个;

(6)钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根; (7)起道(含垫碴顺坡率不小于200倍;

(8)冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

第三篇：太原铁路大机工务段职工二三事

太原工务机械段大修职工

二、三事

收音机里传来一首娓娓动听的歌，歌手龚玥深情款款地唱到：今天你要去远行，正是风雨浓/山高水长路不平，愿你多保重/记得那年初相识也在风雨中/风浓雨浓情更浓。

(中华铁道网通讯员 申自强 郝永平)收音机里传来一首娓娓动听的歌，歌手龚玥深情款款地唱到：今天你要去远行，正是风雨浓/山高水长路不平，愿你多保重/记得那年初相识也在风雨中/风浓雨浓情更浓，祝你早成功/来也匆匆去也匆匆，就这样风雨兼程/明天我也要登程，伴你风雨行/山高水长路不平，携手共攀登/还是常言说的好，风光在险峰/待到雨过天晴时，捷报化彩虹/来也匆匆去也匆匆，就这样风雨兼程……

这首歌在我的耳边回荡，在我的心中荡漾，一贯标榜铮铮铁骨的我，此时此刻，眼睛湿润了，老巩、冀工、小段的身影如同正在热播的电视剧，在我的脑海中起起伏伏、悠悠荡荡。

已有36年工龄，54岁零11个月28天的老巩，接到段劳动人事科通知，后天就可以退休了。此时，我们集中修的换轨施工已经接近尾声，大家三三两两到老巩的宿舍与其话别，祝贺老巩个人安全生产13000天!是啊，老巩从学徒工开始，一直从事线路大修的换轨工作，打过多年洋镐、拧过多年螺丝，干过电焊工，做过焊接手、防护员，不管是在哪一个岗位上都是工长眼中的放心岗，职工心中的好兄弟、好师傅。他以爽爽朗朗的性格面对工作的压力和流动现场枯燥的生活，即使他与工友谈起“远看像要饭的/近看像逃难的/仔细一瞧是大修段的”、“大修段/活受罪/河里洗澡庙里睡”等等之流的顺口溜时，也是那样不愠不火，好像讲的是历史故事。工长做出决定，明天老巩可以休息一天。但是老巩的脑袋摇的像拨浪鼓似的，淡淡地说了一句，我明天必须到现场!第二天在换轨施工现场，工长没有给他安排具体工作，老巩做了三件事：一是像收集宝贝似的捡起了一个旧螺丝、一个旧弹条、一个旧垫圈，小心翼翼地用手绢包好，装到工作服口袋里;二是佝偻着背拿起“拐子”拧了一会儿螺丝，直到汗流不止方才停下来;三是大家让其先回去，他一个人悄悄地蹲在工地一角，眼框里的泪花不住地在闪烁，久久不肯离开……

38岁的冀工算不上一名正式的技术人员，中专毕业的他虽然自参加工作以来就一直从事技术管理工作，没有干过一天桥梁工的活儿，但由于学历低等原因，工作16年了，他就一直是职工眼中的冀工、人事档案里的桥工。单位第一次接到了既有线整桥横移的任务，他的爱人即将临产，作为现场技术负责人，虽然现场非常需要他，但是领导考虑到他这么大年龄才刚结婚一年，还是决定让其回家去。可是，冀工说家里有老母亲、有老岳母，自己回去也帮不上什么忙，婉言拒绝了。大家明白，冀工是放不下这次重点工作呀!一个180分钟封闭点整桥横移40孔梁，这种学习机会在全路也是不多见的吧!离封闭点还有18天的时候，他通过电话知道自己喜获贵子，母子平安，在此之后就很少给家打电话了，一门心思投入到工作中，白天一个桥墩一个桥墩爬来爬去，检查旧支撑垫石的凿除情况，核对新墩帽的技术数据，晚上除了与大家讨论工作，就是不厌其烦地翻阅参考资料。不到一个月，一本工作笔记本就用完了。移梁圆满结束的第3天，冀工终于踏上了回家的火车，他以多种假设预测着即将满月的儿子用清澈如水的眼睛看他的第一眼……

24岁的小段当兵回来分配到单位已经一年半了，虽然已经定职，可是工长还是不敢让其单独作业，比如到860m处站防护什么的。小段家境殷实，又是独生子，社会上流传的关于80后的“毛病”在他的身上都能找到影子。小段每次从家到现场都拖着一个大大的旅行箱，笔记本电脑、音响、无限网卡、PDP等物品一应俱全，用的是5000多元钱的手机，即使洗脸也得用洗面奶，只要驻地附近有饭店，就很少在食堂就餐，老职工们都说小段给人以一副不屑一顾、心高气傲的表情，工长平常只安排他干一些巡守、打杂的工作，老觉得小段“提不起来”。集中修正在如火如荼地进行着，现场用的一台新发电机坏了，已经干了多年发电机司机的老师傅急的满头大汗，围着发电机团团转，就是找不着毛病。正在跟着打杂的小段嬉皮笑脸，以一副漫不经心的样子打开发电机盖，用了不到2分钟居然排除了故障，发电机打着火了!事前谁也没有注意到小段大大的旅行箱里还有一套关于机械维修的书籍……

第四篇：铁路工务段

工务段

工务段概况

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。 工务段管辖范围

正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。 工务段的组成

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。

线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。

桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。

综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。

每个车间下设若干作业班组。

全路工务段概况

目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖121个工务段：

哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段;

沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段;

呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段;

北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段;

太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、秦皇岛东工务段、 朔州工务段;

济南铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段;

郑州铁路局5个：郑州工务段(桥工段)、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段;

上海铁路局8个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段;

武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段;

西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段;

乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段;

南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务(机械)段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段;

成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段;

兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段;

南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段;

昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段;

广州铁路(集团)公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段;

青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。

工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。

岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师

第五篇：铁路工务段简介

目 录 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。

工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。

重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。 线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。 桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。 一般在较大车站附近设有工务车间;较小车站附近设有工务工区。

2铁路工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。 单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。 岗位级别：工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长。 职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师 以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路(桥隧)车间，线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。线路(桥隧)工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

3铁路工务段管辖范围

正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。