9号线地铁范文

2022-05-18

第一篇：9号线地铁范文

成都地铁5号线9标管线调查报告

成都地铁 5 5 号线一、二期工程土建 0 09 9标管线调查报告

编制：

彭自煌

复核：

张飞跃

中铁十一局集团有限公司

成都地铁 5 5 号线一、二期土建 9 09 标项目经理部

二○一五年九月十七日

管线调查简表

项目名称成都地铁 5 号线 09 标日期 2015 年 9 月 2 日～2015 年 9 月 17 日情况说明中铁十一局集团成都地铁 5 号线一、二期工程土建09 标已经上场，我部对本标段内车站施工区域的周边管线进行了调查。成都地铁 5 号线土建 09 标位于成都市主干道万象北路及万象南路，成都市三环线与绕城高速之间，周边主要为多层建筑，部分高层建筑;道路车辆行人流量较大;地下管线分布多。施工条件较差，施工难度大。

调查人付斌、张飞跃、郑遵林、张斗、彭自煌

一、工程概况 ...............................................................................................................1

1 1.1 车站区间总平图 ....................................................................................................3

二、地下管线情况 .......................................................................................................4

2.1 石羊立交站 ...........................................................................................................4

1 2.1.1 石羊立交站管线 ................................................................................................4

2 2.1.2 石羊立交站现场管线布置情况 ........................................................................5

2 2.2 市一医院站 ............................................................................................................7

1 2.2.1 市一医院站管线 ................................................................................................7

2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况 ........................................................................8

3 2.3 交子大道站 ............................................................................................................9

1 2.3.1 交子大道站管线 ................................................................................................9

2 2.3.2 交子大道站现场管线布置情况 ......................................................................10

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

1 铁成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标标管线调查报告一、工程概况

成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标工程主要包含 3 站 4 区间：车站为石羊立交站、市一医院站(原名繁雄大道站)、交子大道站(原锦程大道站);区间为神仙树站～石羊立交站(中间明挖，两端盾构)、石羊立交站～市一医院站～交子大道站～锦城大道站(原元华站)盾构区间。

石羊立交站是成都地铁5号线的中间站，车站位于万象北路与和硕西街道路交叉口，沿万象北路呈南北向布置，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK31+168.600，分界里程YCK31+076.300～YCK31+379.000，总长 302.7m，并设有单渡线。

本站共设两组风亭和 5 个出入口通道，预留 1 个市政过街通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭布置在车站西北侧。新风亭设置在家和街南侧，汇馨园小区外的市政绿地内。排风亭和活塞风亭设置在家和街北侧，石羊街道办事处的停车坪内。2 号风亭布置在车站东南侧，和记黄埔所属地块外的市政绿地内。

车站西北侧为石羊街道办社会事务服务中心;西侧为汇馨园住宅小区及弋果幼儿园;西南侧为汇翠园住宅小区;车站东侧为汇雅园和汇曦园住宅小区;东南侧为和记黄埔所属地块，和记黄埔地块内基坑已开挖，基坑深度为 8.7~11.4m，基坑在万象北路侧采用排桩支护，无锚索，在和硕西街侧采用网喷+土钉墙支护，土钉未侵入车站结构。

万象北路规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，东侧规划绿化带宽8 米，已实现道路规划;和硕西街规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，两侧规划绿化带宽 11 米，已实现道路规划,车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。

市一医院站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于府城大道与万象路交叉路口北侧，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK31+876.935 ，分界里程 YCK31+735.935～YCK31+959.235，总长 223.3m。

车站东侧为成都市一医院地块，地块靠近车站部分主要为绿地;车站西侧自北向南依次为成都市高新区石羊小学、已规划但未实施的成都市高新区石羊中学及中石油加油站，其中中石油加油站围墙需拆迁;东南侧为仁和春天地块，为在建商业楼;西南侧为从北向南依次为新希望集团地块，现状为空地。

成都地铁 5 号线土建 09 标

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2 本站共设两组风亭和 6 个出入口通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭组与 2 号风亭组均布置于成都市第一人民医院前的市政绿地内，A 号出入口布置于高新区石羊中学前的市政绿地内，B1 号出入口沿府城大道北侧往西布置，B2 号出入口沿府城大道南侧往西布置，C1 号出入口沿府城大道北侧往东布置，C2 号出入口沿府城大道南侧往东布置，D 号出入口布置于一医院前的市政绿地内。

府城大道规划道路红线宽 40m，两侧规划绿地宽 15m，双向八车道(两侧另各设 1条非机动车道)，交通流量较大;万象北路(府城大道至和盛西街段)规划道路红线宽度 30m，东侧规划绿地宽 20m，西侧规划绿地宽 17.5m，双向六车道(其中包括两侧各 1条非机动车与机动车混合车道)，交通流量一般。经与交管部门协商，车站主体结构施工期间，施工范围内万象路机动车断流，只留非机动车与一医院车辆进出条件。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。

交子大道站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于交子大道与万象南路交叉路口万象南路下，为 11.5 米岛式车站，采用单柱、双跨现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK32+689.593，分界里程 YCK32+609.793～YCK32+829.793，总长220.00m。

本站共设 4 个出入口,2 组风亭，一组位于十字路口西北侧绿地中，另一组位于万象南路路东绿化带内。

车站东北侧为合峰住宅小区，东南侧为中海城南华府住宅小区，西南侧为中海九号公馆住宅小区，西北侧为润富国际待建地块。

交子大道与万象南路均双向 4 车道，道路在十字路口处渠化出转向车道，其中交子大道车流量较大。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。

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3 1 1.1 车站区间总平图

神仙树～明挖段盾构区间

明挖段明挖段～石羊立交盾构区间市一医院站交子大道站石羊立交～市一医院区间市一医院～交子大道区间交子大道～锦城大道区间石羊立交站

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4 二、地下管线情况

2.1 石羊立交站

2 2 .1.1 1 石羊立交站管线

车站范围内主要管线有：沿万象北路纵跨车站有一根砼污水管直径 400 埋深约 4m;车站沿万象北路纵跨车站有一根砼雨水管直径 1000 埋深 3m。沿和硕西街东西走向横跨基坑有 1 根电力管线，1 根给水管，1 根燃气管线，1 根通信管线，电力管线为 10kV，管径 800×600，埋深为 1m，给水管径为 DN300，埋深为 1.1m，燃气管径为 DN159，埋深为 1.1m，电信通讯线管径为 300×300，埋深为 1.6m。

石羊立交站主要地下管线管线名称

分布范围及走向

管径

( mm )

埋深

(m m )

与车站距离(m m )

10KV电力管线万象北路南北走向(车站东侧)

1000×1000 0.7 与北端围护桩最小净距约1.05m 110KV电力管线万象北路南北走向(车站东侧)

2200×2000 7.2 最小净距约3.7 10KV电力管线和硕西街东西走向横跨基坑 800×600 1 横跨车站基坑雨水管线万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

砼1000 3 穿过车站给水管线万象北路南北走向(车站西侧)

铸铁300 2.3 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.4m 给水管线和硕西街东西走向横跨基坑铸铁300 1.1 横跨车站基坑污水管线万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)

砼400 4 纵向穿过车站燃气管线(中压)

万象北路南北走向(车站东侧)

PE159 1.2 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.6m 燃气管线(中压)

和硕西街东西走向横跨基坑 PE159 1.1 横跨车站基坑电信通信线万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)

塑胶300×300 1.4 纵向穿过车站电信通信线和硕西街东西走向横跨基坑塑胶300×300 1.6 横跨车站基坑

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5 2 2.1.2 石羊立交站现场管线布置情况

污水井盖污水管砼 DN400

埋深 4m 电信通信线 300*300 埋深 3m 雨水管砼600~1000埋深 3 米雨水井盖通信井盖 110KV 电力线,埋深 7.5m 电力通风井 10KV 电力线,埋深 1m 10KV 电力井盖

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给水铸铁 DN300,埋深 2.3m 给水井盖燃气管 PE159,埋深 1.2m 给水铸铁 DN300 埋深燃气 PE159 埋深 1.1 通信 300*300 埋深 1.6 通信井盖

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7 2 2.2 市一医院站

2.2.1 1 市一医院站管线

车站范围内主要管线有：市一医院站万象北路东侧主要有 1 根直径 500 埋深约5.5~6.6m 污水管，万象北路西侧 1 根直径 600 埋深 1.3m 的雨水管线、1 根 10KV 供电管线砼 1200*1000 埋深 1.2 米，沿万象北路南北走向有 1 根通信管线，电信通信管径为300×300，埋深为 1.4m。沿府城大道东西方向(车站南侧)有 1 根 220KV 供电管线横跨车站基坑，1 根给水管线，管径为 300，埋深为 1.6m,1 根燃气管线，管径为 159，埋深为 1.1m,1 根通信管线，电信管径为 300×300，埋深为 1.6m。

市一医院站主要地下管线管线名称

分布范围及走向

管径( mm )

埋深(m m )

与车站距离(m m )

污水管万象北南北路方向(车站东侧)

砼 500 5.5~6.6 与西边围护桩最小净距约 0.34m 雨水管万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

砼 600 1.30 纵向穿过车站雨水管万象北路东西走向砼 600 1.3 横跨车站 110V 供电管线万象北路东西走向塑胶铜 1.3 横跨车站 10KV 供电管线万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑塑胶1200×1000 1.2 纵向穿过车站 110KV 供电管线万象北路南北走向铜 2200×2000 0.6 最小净距约 5.6 220KV 供电管线府城大道东西方向(车站南侧)

直埋铜线 0.2 横跨车站基坑给水管万象北路南北走向在基坑西侧铸铁 300 1.7 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 2.3m 给水管府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)

铸铁 300 1.6 横跨车站基坑燃气管线万象北路南北走向在基坑东侧 PE159 1.2 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 1.5m 燃气管线府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)

PE159 1.1 横跨车站基坑通信管线(电信)

万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

300×300 1.4 纵向穿过车站通信管线(电信)

府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)

300×300 1.6 横跨车站基坑

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2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况

110KV 电力线 1200*1000 电力空沟 10KV 电力线 1200*1000 污水管砼 DN500 雨水管砼 DN600 燃气管 DN159 给水管 DN300 通信管线(电信)300*300 雨水管 DN600，加油站1 根家用 220V 电线雨水管 DN600 给水管 DN300 污水砼 DN700 雨水管 DN600

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9 3 2.3 交子大道站

2.3.1 1 交子大道站管线

车站范围内主要管线有：沿交子大道站万象南路两侧 1 根雨水管，西侧雨水管管径为 DN900，埋深 4.45m，1 根污水管，东侧污水管管径为 DN400 雨水管，埋深 4.9m;1根给水管道，西侧为一道 DN400 给水管道埋深为 0.8m。2 根供电管，东侧为 1000x1000(12/2)10KV 供电管线，埋深为 1.15m，西侧为 1000*1000(15/4)供电管线，埋深为1.5m。1 根通讯管线，东侧为一根电信砼 400*300 管线，埋深为 1.5m。

交子大道两侧主要有：2 根给水管线，南侧给水管径为 DN300，埋深为 1.5m，北侧给水管径为 DN600，埋深为 1.3m,1 根通信管线，北侧为 400*300 通讯管线，埋深为 1.5m。

交子大道站主要地下管线管线名称

分布范围及走向

管径( mm )

埋深(m m)

)

与车站距离(m m )

给水管万象南路东西方向(车站南侧)

铸铁 200 1.2 横跨车站给水管万象南路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

铸铁 400 0.8 侵占围护桩位置给水管交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)

铸铁 300 1.5 横跨车站给水管交子大道东西走向横跨基坑(车站南侧)

铸铁 600 1.3 横跨车站 10KV 供电管线万象南路南北走向(车站东侧)

塑胶1000×1000 1.15 侵占围护桩位置 10KV 供电管线万象南路南北走向(车站西侧)

塑胶1000×1000 1.1 部分侵占围护桩污水管线万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)

砼 400 4.9 纵向穿过车站雨水管线万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站西侧)

砼 900 4.45 纵向穿过车站通信管线万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)

砼 400×300 1.44 纵向穿过车站通信管线交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)

砼 400×300 1.5 横跨车站

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10 2 2.3.2 交子大道站现场管线布置情况

污水管 DN400 通信管 400*300 给水管铸铁 DN300 给水井盖 10KV 电力管线砼1000*1000 雨水管 DN900 雨水管 DN300 通信管 400*300 雨水井盖 10KV 电力线1000*1000 给水管 DN300

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雨水井盖雨水管线DN300 雨水管线DN400 雨水管线DN300 给水管线DN200

第二篇：经过“佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站)”的线路

松江92路嘉松线青松专线松青线去程：佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站)佘山森林公园佘北公路桃源路桃源路佘苑路佘新路千新公路佘新路千新公路桃源路佘苑路桃源路佘北公路佘山森林公园佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) (12站)

去程：嘉定客运中心塔城路梅园路嘉西卫生院(嘉安公路胜辛路)六里桥(嘉安公路六里中心路)沙港桥(嘉松北路园国东路)方泰(嘉松北路宝安公路)马南(嘉松北路方园路)嘉松北路曹安路嘉松北路公园路华新(嘉松中路纪鹤公路)长浜(嘉松中路华卫路)凤溪(嘉松中路北青公路)和西村(嘉松中路崧泽大道)方西(嘉松中路A9)嘉松南路泗陈公路洞泾地铁站(嘉松南路沈砖公路,轨道交通9号线洞泾站)广富林路嘉松公路工程技术大学文汇路龙城路(大学城二期)人民北路文翔路招商市场(人民北路乐都路)西林小区(乐都路西林北路)乐都西路仓汇路乐都西路三新北路乐都西路三新北路乐都西路仓汇路西林小区(乐都路西林北路)招商市场(人民北路乐都路)人民北路文翔路文汇路龙城路(大学城二期)工程技术大学广富林路嘉松公路洞泾地铁站(嘉松南路沈砖公路,轨道交通9号线洞泾站)嘉松南路泗陈公路方西(嘉松中路A9)和西村(嘉松中路崧泽大道)凤溪(嘉松中路北青公路)长浜(嘉松中路华卫路)华新(嘉松中路纪鹤公路)嘉松北路公园路嘉松北路曹安路马南(嘉松北路方园路)方泰(嘉松北路宝安公路)沙港桥(嘉松北路园国东路)六里桥(嘉安公路六里中心路)嘉西卫生院(嘉安公路胜辛路)塔城路梅园路嘉定客运中心 (48站)

去程：松江汽车东站(松江城东站)方塔北路环城路茸平路沪松公路沪松公路五里塘洞泾港桥沪松公路广富林路洞泾(沪松公路长兴路)沈砖公路洞伟路佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站)林荫新路林湖路佘山(外青松公路环山路)上海政法学院(外青松公路野马浜)外青松公路枫楼青松路外青松公路桂花园(外青松公路公园东路)盈港路青安路盈港路胜利路盈港路胜利路盈港路青安路桂花园(外青松公路公园东路)青松路外青松公路外青松公路枫楼上海政法学院(外青松公路野马浜)佘山(外青松公路环山路)林荫新路林湖路佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站)沈砖公路洞伟路洞泾(沪松公路长兴路)沪松公路广富林路洞泾港桥沪松公路五里塘茸平路沪松公路方塔北路环城路松江汽车东站(松江城东站) (34站)

第三篇：合肥地铁一号线

线路简介

合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km，全部为地下线。三期全线共设车站26座，全部为地下车站，新建滨湖车辆段一座，骆岗停车场一座，大东门控制中心一座，明光路主变电所和紫云路变电所2座。工程总投资约133.98亿元。合肥地铁1号线将采用B型车6辆(4动2拖)编组，每列定员1460人，最高时速达80公里，平均旅行速度33km/h，发车时间间隔最短为2分钟一班。

合肥轨道交通1号线一期、二期工程(合肥站~~徽州大道站)，1号线一期全长24.58km。最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米，其中换乘站6座。在速度设计方面，1号线全线平均速度为每小时33公里。这样算来，从天水路站起点站到徽州大道底站，44分钟就能跑完全程。按照每站1106米计算，平均两分钟就能跑完一站路。1号线是分批建设、同步运营。最终的轨道交通1号线，从合肥火车站到滨湖新区的徽州大道站，一共23个站都会如期在2016年底实现运营。1号线车辆采用标准的B型车，4动2拖编组，机电设备包含供电、通信、信号、通风空调、火灾自动报警、环境与设备综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、门禁、综合监控等系统。为保证乘客安全，合肥地铁站都将安装屏蔽门系统，将站台与地铁轨道隔离。屏蔽门系统由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统组成，侧式站台和岛式站台车站每站设置2列站台屏蔽门，双岛4线站台车站设置4列站台屏蔽门。共设置48侧站台屏蔽门系统，全长约115.28米。

站点设置

合肥轨道交通1号线站点：天水路站—物流大道站—瑶海公园站—合肥站(1,3号线换乘)—凤阳路站—明光路站—大东门站(1,2号线换乘)—芜湖路站—南一环站—太湖路站(1,6号线换乘)—水阳江路站—葛大店站—望湖城站—高铁南站站(1,4,5号线换乘)—繁华大道站—大连路站—花园大道站—锦绣大道站—紫云路站(1,7号线换乘)—中山路站—方兴大道站—云谷路站—南宁路站—贵阳路站—湖南路站(1,5号线换乘)—徽州大道站。注：天水路站—火车站站在本次建设中暂不实施。合肥地铁即合肥市城市轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里;市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。总体规划分为四个阶段建设：

第一阶段：2009年~2017年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架; 第二阶段：2014年~2020年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊; 第三阶段：2020年~2025年，在骨架网络基础上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、合肥地铁机场线即8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。

第四阶段：2025年后，建设合肥地铁9号线-合肥地铁12号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。

地铁1号线建设工程于2012年6月1日全线正式开工;

2014年上半年，地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业;

2015年2月隧道贯通，2015年3月份前后，地铁1号线将实现全线洞通; 2015年4月轨通，2016年10月试运行; 2016年12月全线通车试运营。

历史沿革编辑

1994年

1994年，合肥开始实施地铁规划。 2007年

●2007年06月，合肥市启动《合肥市城市快速地铁建设规划》及相关支撑性文件编制工作。规划中的3条地铁线路分别是：1号线，火车站-滨湖区，总长约32公里;2号线，龙岗开发区-科学城，总长约31公里;3号线，磨店职校城-大学城-派河，总长约38公里。 2008年

●2008年05月04日，合肥市有轨电车一号线建设指挥部成立。 ●2008年06月19日，合肥市有轨电车公司筹备组成立。 ●2008年10月，经合肥市政府批准地铁建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部。后又分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审并获得通过。

●2008年11月10日，《合肥市城市快速轨道交通建设规划》正式上报国家发展与改革委员会和国家住房和城乡建设部。

●2008年11月11日，“合肥市轨道交通建设办公室”和“合肥轨道交通公司筹备组”成立，并与“合肥有轨电车一号线建设指挥部”、“合肥有轨电车公司筹备组”合署办公。

●2008年11月27日，市轨道办在北京组织召开合肥市城市轨道交通线网规划及城市轨道交通建设规划》成果专家咨询会。 2009年

●2009年01月10日至2009年01月11日，国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司在肥召开专家评估会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。

●2009年02月24日至2009年02月25日，建设部委托省建设厅在肥举行专家评审会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。

●2009年02月27日，《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》上报国家环保部。

●2009年03月31日，《合肥市轨道交通1号线客流预测报告》通过专家预评审会。 ●2009年04月22日，市轨道办组织召开合肥市轨道交通1号线与马鞍山路高架桥结合设计工程方案审查会。

●2009年05月09日，市国资委同意合肥市建设投资控股(集团)有限公司投资组建合肥城市轨道交通有限公司。

●2009年06月03日，中国国际工程咨询公司在肥组织专家预评估会，原则通过《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。

●2009年06月05日至2009年06月06日，环境保护部组织专家审查会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。

●2009年06月27日，合肥城市轨道交通有限公司举行成立暨揭牌仪式。

●2009年07月07日至2009年07月08日，合肥地铁1号线试验段土建工程试验段初步设计通过评审并获得市发改委立项批复。

●2009年07月16日，合肥地铁1号线试验段土建工程施工项目正式公开招标。 ●2009年08月07日，合肥地铁1号线试验段开工暨1号线奠基仪式在滨湖新区举行。 ●2009年08月10日，国家环保部批复《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。

●2009年10月13日，轨道公司召开专家评审会，审议通过《合肥地铁1号线客流预测报告》。

●2009年10月20日，南北高架一号线配套工程三座轨道交通车站(芜湖路站、南一环路站、水阳江路站)开工建设。

●2009年11月，合肥市地铁1号线的测绘成果已正式通过验收，意味着地铁工程的开展将有科学、高精度的“指路标”。

●2009年12月12日，合肥首个地铁站——水阳江站正式破土动工。

●2009年12月16日，《建设规划》完成国家发改委、住房和城乡建设部会签程序，上报国务院。 2010年

●2010年01月28日至29日，合肥市轨道办邀请来自北京、上海等地的11名国内轨道交通知名专家，为地铁1号线一期工程总体设计进行预评审会。经过“把脉”，专家组认为合肥地铁1号线的设计合理、工作深度符合要求，可以作为下阶段设计的依据。

●2010年03月31日，经省政府第52次常务会议审议通过，轨道交通1号线项目被列入2010年全省“861”项目投资计划安排。

●2010年05月13日，合肥市发改委批准合肥铁路南站轨道交通配套工程立项。 ●2010年07月15日，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《合肥市城市轨道交通建设规划》。 2011年

●2011年04月11日，合肥地铁1号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 2012年

●2012年01月，合肥地铁1号线二期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2012年06月，合肥地铁1号线全线开工建设。

●2012年11月10日，合肥乃至全省首台盾构机在合肥地铁1号线繁华大道站下井，为合肥轨道交通建设掀开了新的一页。 2013年

●2013年01月，合肥地铁2号线工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2013年02月19日，合肥地铁2号线第一批工程正式封闭施工，吹响了合肥地铁2号线建设的号角。

●2013年06月17日，合肥地铁2号线第二批工程正式开工建设。

●2013年10月12日，合肥地铁3号线工程可行性研究及设计总体总包项目中标 ●2013年10月17日，合肥地铁2号线第三批工程西段全面开工建设。 ●2013年10月22日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的

3、

4、5号地铁线已通过专家评审。

●2013年11月22日，合肥地铁1号线第三台盾构机从合肥站站点下井。 ●2013年11月26日，合肥地铁3号线工程迎来全面地质勘探。 ●2013年12月22日，合肥地铁3号线站点工程招设计咨询启动。 2014年

●2014年01月24日，合肥地铁3号线工程勘察监理及施工图强审项目公开招标。 ●2014年03月12日，合肥地铁4号线工程开始“破土”勘察。

●2014年03月13日，合肥地铁3号线工程潜山路站正式开工建设。 ●2014年04月05日，合肥地铁3号线工程己通过国家发改委评审。

●2014年05月15日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)环境影响报告书》通过环保部审查。

●2014年06月22日，合肥地铁2号线第四批工程东段正式全面开工建设。 ●2014年07月29日，合肥地铁3号线启动第一次环评。 ●2014年08月18日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的

3、

4、5号地铁线已获得国家发改委批复。

●2014年11月19日，合肥地铁3号线启动第二次环评。

●2014年12月8日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)》(即合肥轨道交通第二轮建设规划)，获得国务院正式批准。

●2014年12月11日，合肥地铁5号线云谷路站土建工程环境影响评价第一次公示。 ●2014年12月31日，合肥地铁3号线第一批工程正式开工建设。 2015年

●2015年04月21日，合肥城市轨道交通协会正式成立。

●2015年05月14日，合肥地铁4号线、合肥地铁5号线工程可行性研究报告正式招标。

■工程节点控制工期计划表

节点工期工程节点目标

※2012年06月01日合肥地铁1号线建设工程于全线正式开工

※2014年上半年合肥地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在合肥地铁1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业

※2015年02月隧道贯通

※2015年03月合肥地铁1号线将实现全线洞通

※2015年04月轨通

※2015年07月04日地铁变电所送电1(庐州大道主变电所供电范围的滨湖车辆段)

※2015年08月主变电所送电

※2015年09月14日滨湖车辆段接触网送电(电通)

※2015年10月01日首列车到段

※2015年09月30日地铁供电系统设备安装、调试;接触网架线、安装、调试;杂散电流安装、调试;区间动照安装、调试

※2015年12月17日地铁供电系统送电(地铁电通)

※2015年12月19日 144小时稳定测试

※2015年12月27日接触网整正、拉出值调整

※2016年03月29日冷滑

※2016年03月31日接触网送电(电通)

※2016年04月01日热滑

※2016年04月01日综合调试(动车测试)

※2016年10月01日试运行

※2016年12月31日正式开通运营

第四篇：广州地铁3号线车辆...

摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。

关键词：广州地铁;3号线;地铁车辆;EP2002制动系统引言

广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36.33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28.78 km，设车站13座;支线从天河客运站至体育西路站，长7.55 km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。

广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70%，设计寿命为35年。

1 广州3号线地铁车辆的主要参数

1.1 地铁车辆的主要技术参数

车辆形式 B型轨距 1435 m/n 列车编组一A+B+A一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元 ≤3 800 mm 含排气口及空调单元 ≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)/805(半磨耗)/770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km/h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060

mm 站台有效长度 120 m 站台与直线轨道中心线距离 1 510mm

屏蔽门与轨道中心线距离 ≥1 575 mm 车辆与站台水平面间距离 110mm 1.2列车载客量

带司机室的动车座位数量(全部纵向布置)Awl 46座/辆不带司机室的拖车座位数量(全部纵向布置)Awl 50座/辆座席载客量Awl 142座/列定员载客量AW2(6人/m2) (其中A车216人，B车242人)约674人/列超员载客量AW3(9人/m2) (其中A车302人，B车336人)约940人/列 1.3列车质量

带司机室的动车(空车) 约37.4 t 不带司机室的拖车(空车) 约34.2 t 一列车(空车) 约109 t 轴重(AW3) ≤14.5 t 旅客平均质量按60 kg计算。

2地铁车辆的主要部件

2.1 车体

车体结构为轻型、整体承载铝合金模块化全焊接结构，整体承载即底架无中梁。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料。每节车厢的车顶上设有2个空调单元。每节车有8对电动塞拉门。客室内装有6排纵向布置的座椅，并设有足够多的立柱和扶手，单元内两节相连挂的车之间设有贯通道。因为线路上设有疏散平台，所以车头上没有设置紧急疏散门。车头外形为流线型，适合车辆高速运行的需要。玻璃钢制成的面罩通过粘接的方法与车体骨架组成一个整体。

头车靠司机室底架端部设有全自动车钩，另一端为半永久牵引杆，中间车两端均为半永久牵引杆。车钩系统起能量吸收作用，当一列速度低于1 5 km/h的列车(AW0)与另一列制动的列车(AW0)相撞时，车钩的压溃管能产生变形吸收能量，保护车体结构不受破坏;当一列速度大于15 km/h的列车(AW0)与另一列制动的列车(AW0)相撞时，除车钩的压溃管能产生变形吸收能量外，车头2侧防爬器后的碰撞单元产生变形，保护车体的主体结构不会发生变形。

由于最高运行速度1 20 km/h的车辆的轮轨噪声比最高运营速度80 km/h的车辆要高，为了降低车辆客室的噪声，车辆的地板采用双层地板结构(见图1)，地板从上至下由地板布、蜂窝板、绝缘层、地板铝形材等几层组成。地板的隔音隔热性能非常好。

2.2车门

客室车门采用电驱动、微处理器控制双开式塞拉门，驱动机构设置在车门的上方，车门关闭后与车体表面齐平，外观平整，车门能有效地起隔热、隔音、减小振动的作用。车门设置有可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁、重开门等安全设施。车门的开闭功能不会因车辆挠度和乘客载荷的变化而受影响。车门控制系统采用电子门控单元EDCU来实现。

车门的净开宽度 1 400 mm 净开高度 1 860 mm 供电电压 DC 1 10 V(允差根据EN50150标准) 开门时间 (3±0.5)S 关门时间 (3±0.5)S 开、关门时间调整范围 2.5～4.0 S 车门隔音量为 100～800 Hz时≥27 dBA

1 000～5 000 Hz时≥36 dBA 开关门噪声级别 ≤73 dBA 隔热性能 K<5 W/

K 2.3转向架

转向架为无摇枕H型低合金高强度钢板焊接转向架，分为动车转向架和拖车转向架2种。轴箱为外置式，轴箱轴承为单元式整体轴承，轴箱定位方式为转臂式定位。弹性悬挂系统具有两级，一系为金属螺旋弹簧，二系为空气弹簧。减振器有一系垂向、二系垂向和二系水平减振器。动力转向架上的牵引电机为全架悬式，通过橡胶关节将电机弹性地支撑在构架上，能有效地降低电机支座上的加速度幅值。牵引电机产生的力矩由齿式联轴节传递到齿轮箱，齿轮箱为2级传动，传动比4.964。齿轮箱一端通过轴承抱轴安装在车轴上，另一端通过吊杆支撑在构架上。基础制动为轮盘制动。4个制动单元中有2个带有停放制动功能。空气弹簧的调平通过高度阀实现，每个车辆上有2个高度阀控制空气弹簧内的空气压力。为了提高车辆的抗侧滚性能，在车体底架下装有抗侧滚扭力杆。这种转向架的特点是质量小、抗侧滚性能好、结构简单。一系悬挂采用螺旋弹簧能满足车辆较高的运行速度的需要。

第五篇：郑州地铁2号线工程

▪ 建设模式

▪ 建设节点 1简介编辑作为郑州地铁“十字框架”的郑州地铁2号线将于2010年6月16日上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工。2013年底，郑州地铁5号线(环线)也将开建。预计到2016年，郑州中心城区将拥有3条地铁线，形成“十字加环形”轨道交通网络。郑州地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路——紫荆山路向南，一直到达南四环。

地铁2号线分两期实施，其中，一期工程起于广播台站，止于南四环站，全长20.655公里。二期工程基本为东西向线路，大致沿开元路布置，全长9.43公里，共设站6座。按照建设时序，2015年7月，郑州地铁2号线一期工程将通车试运营

。

长度

2号线全长27.7公里根据规划，郑州地铁2号线起点位于惠济区江山路附近的开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路、紫荆山路布局，终点在向阳路南侧，并在终点设城南车辆段，全长27.7公里。

其中，一期工程为南北向，起于连霍高速北侧的广播台，止于南四环站，全长20.655公里，均为地下线。

一期工程拟设16个站，分别是广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业东路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南三环站、向阳路站和南四环站。

站点

16个站点，6个换乘站

可研报告显示，地铁2号线一期工程的16个站点中，有6个是换乘站，分别是国基路站(与4号线换乘)、农业路站(与5号线换乘)、紫荆山站(与1号线换乘)、东大街站(与3号线换乘)、陇海路站(与6号线换乘)、航海路站(与5号线换乘)。[1]郑州地铁2号线设有车辆段一处，与一期工程终点站向阳路站相连;2号线起点处设停车场一处，与起点站天山路站相连，放在二期实施。地铁2号线与1号线共用紫荆山控制中心。

据初步核算，2号线一期工程估算投资总额为100.029亿元，技术经济指标为每正线公里5.47亿元。

时速

最高可达80公里

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本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

根据客流预测，郑州地铁2号线远期高峰单向最大客流达3.53万人/小时，特别是北环路站至紫荆山站客流需求极大，拟采用B型车，车辆长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，最高运营速度为每小时80公里。

在运营方案上，均采用6辆的编组方案，即“四动两拖”模式。

根据规划，2号线车站站台有效长度为120米，岛式车站站台宽度8～12米，侧式站台宽度不小于3.5米。

在地面至站厅、站厅至站台间均设置有自动扶梯，在车站内设置有垂直电梯或楼梯升降机以方便残疾人。

环保

多项措施确保不扰民

报告还提出了具体环保措施，减少地铁运行中干扰市民。

在减少噪音方面，各类风机均置于风井内，设计采用小风量、低风压、声学性能优良的风机。严格控制冷却塔噪声值，优先选用低噪声型和超低噪声型冷却塔。同时，风亭、冷却塔在选址时，要尽可能远离敏感点。

在减振方面，2号线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性轨道扣件，降低轮轨噪声。此外，在污水处理方面，规划要求各车站生活污水经化粪池处理后排至市政下水管道。来源于车辆外部洗刷、内部清洗等的污水，经调节沉淀池、过滤、消毒后回收利用。影响

提前研究交通预案

郑州地铁2号线北段所经区域，尚有较多用地处于规划开发阶段。专家建议，城市土地部门应及时进行土地储备，以提高地铁可持续发展能力。

同时，城市规划部门应尽快对2号线沿线进行综合规划，对沿线两侧规划待建的设施进行控制。

此外，专家还建议，对位于城市中心区的重要车站节点特别是换乘站，做好地上和地下空间的商业开发研究工作。建议及早开展地铁工程实施对城市道路交通的影响分析和交通组织预案研究，综合考虑城市交通疏导以及施工期间如何过渡等问题。

2一期方案编辑广播台站

一期工程起点站，为地下两侧岛式车站，位于花园路与少林路交叉口南侧

新龙路站

地下两侧岛式车站，位于花园路和规划新龙路交叉口

国基路站

2号线与4号线的换乘站，车站布置为地下二层，位于花园路与国基路交叉口

北环路站

地下二层岛式车站，位于北三环立交西南角

东风路站

地下二层岛式车站，位于花园路与东风路交叉口南侧

农业路站

车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与农业路交叉口

黄河路站

2号线和地铁5号线的换乘站，车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与黄河路交叉口紫荆山站

2号线与1号线的换乘站，在紫荆山立交桥下与1号线“十”字形换乘，紫荆山地铁站为地下四层式建筑，是郑州轨道交通

1、2号线的换乘站，地下一层为车站转换厅，地下二层为两线的共同站厅层，地下三层

紫荆山站

为1号线车站站台层，地下四层为2号线车站站台层。车站1号线一期工程共开放4个出入口，分别为1号口毗邻紫荆山百货、紫荆山精品生活馆，4号口、5号口位于黄河博物馆、紫荆山立交附近，6号口坐落在紫荆山公园。紫荆山地铁站的开通后，将有效缓解紫荆山周边的交通压力，为市民的出行提供出行便利。紫荆山站车站装修以“青铜文化，商都古韵”为主题，采用青铜器为装修元素，体现质感厚重的中原文化。装修设计中，将铭文装饰置于站厅和站台的重点部位，凸显出紫荆山商代青铜文化盛世的氛围。加入饕餮纹这种古老的符号元素，通过新材质新技术给它以现代的诠释。同时，车站的装修也凸显了“厚重文化、祈福如意、活力郑州”的特色，努力为乘客提供一个温馨、舒适的乘车环境。

东大街站

陇海东路站

地下三层岛式车站，位于紫荆山路与陇海东路交叉口

帆布厂街站

地下二层岛式车站，位于紫荆山路与二里岗南街交叉口北侧

航海东路站

2号线与5号线的换乘站，为地下二层岛式车站，位于紫荆山路与航海东路交叉口长江路站

地下二层岛式车站，位于花寨路与长江路交叉口

南环路站

地下二层岛式车站，位于花寨路与南环路交叉口北侧

向阳路站

为地下二层侧式车站

南四环站

南四环站是郑州地铁2号线一期工程第16个站点，全长436.9米，宽19.7米，属于整体2号线最大的两个车站之一。北端与310国道相交，南端深入小李庄村内部，共分三层：地下一层为站台层，地下二层为设备层，地面层为站厅层，采用明挖顺做法施工。车站南端接停车场出入段线明挖区间，同时连接2号线南延线，预留南延线盾构吊出条件。

32号线工程编辑设置16个站点，北起广播台站、南至南四环站 2015年通车

备受市民关注的轨道交通又有好消息传来。

昨日上午9时，郑州市轨道交通2号线一期工程开工。按照规划，轨道交通2号线将于2015年7月1日试运营。同时，该项目也实现了我省在大型建设项目管理模式上的重大创新，土建首次采用施工总承包的模式。

建设站点

一期设计16个车站、6个换乘站

2012年3月前，4个站点开工建设

2号线全线：贯穿城市南北发展轴，联系惠济片区、金水中原片区、二七片区，起于天山路，止于站马屯，途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路，全长27.7公里。共设车站21座，车辆段1处，停车场1处。

2号线一期工程：将于2015年建成试运营，为广播台站—向阳路站，线路长18.27公里。一期设车站15座：广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、向阳路站，其中包括换乘站6个，分别为：国基路站、农业路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站和航海东路站。设车辆段1处。

2号线二期工程：为天山路站—广播台站，线路长9.43公里。设车站6座(均为高架站)，设停车场1处。

2号线一期工程总投资104.08亿元，2015年4至6月试运行，7月1日实现试运营。

2011年3月前，2号线开工建设4个站点：广播台站、新龙路站、帆布厂街站、紫荆山站(与1号线同期建设)。2011年年底前，2号线一期全线开工。

南四环站于2012年12月10日开工。

建设模式

首次采用施工总承包模式，节约成本

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工

任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

中国中铁2010年位居世界500强第137位，中国500强第9位。

2号线开工建设，如何减少道路拥堵?

据郑州市轨道公司有关负责人介绍，2号线一期工程在施工过程中，占用原有车道尽量做到“占一补一”，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟机动车道;尽量采用分段倒边和盖挖法等工艺施工，减少对道路资源的占用;施工期间，将完善各施工点的交通疏解设施和交通围挡设施，确保市民必要的通行空间。

2号线建成后，对改善城市交通有何作用?