成都地铁7号线站点

第一篇：成都地铁7号线站点

天津地铁五号线站点

天津地铁五号线北起北辰区双街，南至西青区梨园头，沿线串连起北辰、河北、河东、河西、南开、西青六区，全线共设30座场站，其中包括车辆段一座、停车场一座。各站点具体位置：

双街站：外环线以外，普利司通轮胎厂附近;

淮外路站：淮东路与外环线交口附近;

迎宾道站：淮东路与迎宾道交口附近;

丹河南道站：淮东路与丹河南道交口附近;

沁河南道站：沁河南道与淮东路交口;

淮河道站：淮河道与规划淮东路交口南侧;

辽河北道站：辽河北道与规划淮东路交口;

贵富道站：规划均富路与贵富道交口处(距离普济河东道约340米);

张兴庄站：北辰区既有铁路北环线和规划均富路交口处;

志城道站：规划均富路与翠芳道交口处，沿均富路呈南北向布置;

思源道站：规划墨菊道与独秀路交口，南侧为富水一方住宅小区;

建昌道站：规划建昌道与规划的群芳路交口处;

外环线站：金钟河大街与群芳路交口;

幸福公园站：幸福道与靖江路交口 ;

月牙河路站：月牙河路与靖江路交口南侧 ;

靖江路站：靖江路与卫国道交口;

程林庄道站：红星路(中环线)与程林庄道交口;

津塘路站：津塘路与红星路交口处;

大直沽西路站：六纬路与大直沽西路交叉处;

下瓦房站：大沽南路与奉化道交口处;

围堤道站：围堤道与广东路交口附近;

文化中心站：越秀路与乐园道交口以南;

宾馆西路站：宾水道与紫金山路交口东侧;

环湖西路站：宾水道与卫津南路交叉口西侧;

动物园站(体育中心?)：宾水西道水上公园西路与东路之间

天津地铁五号线全线30座场站为：双街停车场、双街站、迎宾道站、丹河南道站、沁河南道站、淮河道站、辽河北道站、新宜白大道站、张兴庄站、志城道站、思源道站、建昌道站、金钟河大街站、月牙河路站、幸福公园站、靖江路站、程林庄道站、津塘路站、大直沽西路站、下瓦房站、围堤道站、文化中心站、宾馆西路站、环湖西路站、体育中心站、凌宾路站、遥环路站、王兰庄站、李七庄站、梨园头车辆段。

第二篇：成都地铁5号线9标管线调查报告

成都地铁 5 5 号线 一、二期工程 土建 0 09 9标 管线 调查报告

编制：

彭自煌

复核：

张飞跃

中铁十 一 局集团 有限公司

成都地铁 5 5 号线 一、二期 土建 9 09 标 项目经理部

二○一 五 年 九 月 十七 日

管线 调查简 表

项目名称 成都地铁 5 号线 09 标 日期 2015 年 9 月 2 日～2015 年 9 月 17 日 情况说明 中铁十一局集团成都地铁 5 号线一、二期工程土建09 标已经上场，我部对本标段内车站施工区域的周边管线进行了调查。成都地铁 5 号线土建 09 标位于成都市主干道万象北路及万象南路，成都市三环线与绕城高速之间，周边主要为多层建筑，部分高层建筑;道路车辆行人流量较大;地下管线分布多。施工条件较差，施工难度大。

调查人 付斌、张飞跃、郑遵林、张斗、彭自煌

目录

一、工程概况 ...............................................................................................................1

1 1.1 车站区间总平图 ....................................................................................................3

二、地下管线情况 .......................................................................................................4

2.1 石羊立交站 ...........................................................................................................4

1 2.1.1 石羊立交站管线 ................................................................................................4

2 2.1.2 石羊立交站现场管线布置情况 ........................................................................5

2 2.2 市一医院站 ............................................................................................................7

1 2.2.1 市一医院站管线 ................................................................................................7

2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况 ........................................................................8

3 2.3 交子大道站 ............................................................................................................9

1 2.3.1 交子大道站管线 ................................................................................................9

2 2.3.2 交子大道站现场管线布置 情况 ......................................................................10

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

1 铁 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标 标 管线 调查报告 一、工程概况

成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标工程主要包含 3 站 4 区间：车站为石羊立交站、市一医院站(原名繁雄大道站)、交子大道站(原锦程大道站);区间为神仙树站～石羊立交站(中间明挖，两端盾构)、石羊立交站～市一医院站～交子大道站～锦城大道站(原元华站)盾构区间。

石羊立交站是成都地铁5号线的中间站，车站位于万象北路与和硕西街道路交叉口，沿万象北路呈南北向布置，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK31+168.600，分界里程YCK31+076.300～YCK31+379.000，总长 302.7m，并设有单渡线。

本站共设两组风亭和 5 个出入口通道，预留 1 个市政过街通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭布置在车站西北侧。新风亭设置在家和街南侧，汇馨园小区外的市政绿地内。排风亭和活塞风亭设置在家和街北侧，石羊街道办事处的停车坪内。2 号风亭布置在车站东南侧，和记黄埔所属地块外的市政绿地内。

车站西北侧为石羊街道办社会事务服务中心;西侧为汇馨园住宅小区及弋果幼儿园;西南侧为汇翠园住宅小区;车站东侧为汇雅园和汇曦园住宅小区;东南侧为和记黄埔所属地块，和记黄埔地块内基坑已开挖，基坑深度为 8.7~11.4m，基坑在万象北路侧采用排桩支护，无锚索，在和硕西街侧采用网喷+土钉墙支护，土钉未侵入车站结构。

万象北路规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，东侧规划绿化带宽8 米，已实现道路规划;和硕西街规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，两侧规划绿化带宽 11 米，已实现道路规划,车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。

市一医院站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于府城大道与万象路交叉路口北侧，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段 宽 度 20.6m，本站 中心里程为 YCK31+876.935 ， 分界里程 YCK31+735.935～YCK31+959.235，总长 223.3m。

车站东侧为成都市一医院地块，地块靠近车站部分主要为绿地;车站西侧自北向南依次为成都市高新区石羊小学、已规划但未实施的成都市高新区石羊中学及中石油加油站，其中中石油加油站围墙需拆迁;东南侧为仁和春天地块，为在建商业楼;西南侧为从北向南依次为新希望集团地块，现状为空地。

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

2 本站共设两组风亭和 6 个出入口通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭组与 2 号风亭组均布置于成都市第一人民医院前的市政绿地内，A 号出入口布置于高新区石羊中学前的市政绿地内，B1 号出入口沿府城大道北侧往西布置，B2 号出入口沿府城大道南侧往西布置，C1 号出入口沿府城大道北侧往东布置，C2 号出入口沿府城大道南侧往东布置，D 号出入口布置于一医院前的市政绿地内。

府城大道规划道路红线宽 40m，两侧规划绿地宽 15m，双向八车道(两侧另各设 1条非机动车道)，交通流量较大;万象北路(府城大道至和盛西街段)规划道路红线宽度 30m，东侧规划绿地宽 20m，西侧规划绿地宽 17.5m，双向六车道(其中包括两侧各 1条非机动车与机动车混合车道)，交通流量一般。经与交管部门协商，车站主体结构施工期间，施工范围内万象路机动车断流，只留非机动车与一医院车辆进出条件。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。

交子大道站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于交子大道与万象南路交叉路口万象南路下，为 11.5 米岛式车站，采用单柱、双跨现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK32+689.593，分界里程 YCK32+609.793～YCK32+829.793，总长220.00m。

本站共设 4 个出入口,2 组风亭，一组位于十字路口西北侧绿地中，另一组位于万象南路路东绿化带内。

车站东北侧为合峰住宅小区，东南侧为中海城南华府住宅小区，西南侧为中海九号公馆住宅小区，西北侧为润富国际待建地块。

交子大道与万象南路均双向 4 车道，道路在十字路口处渠化出转向车道，其中交子大道车流量较大。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

3 1 1.1 车站区间总平图

神仙树～明挖段盾构区间

明挖段 明挖段～石羊立交盾构区间 市一医院站 交子大道站 石羊立交～市一医院区间 市一医院～交子大道区间 交子大道～锦城大道区间 石羊立交站

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

4 二、地下 管线 情况

2.1 石羊立交 站

2 2 .1.1 1 石羊立交 站管线

车站范围内主要管线有：沿万象北路纵跨车站有一根砼污水管直径 400 埋深约 4m;车站沿万象北路纵跨车站有一根砼雨水管直径 1000 埋深 3m。沿和硕西街东西走向横跨基坑有 1 根电力管线，1 根给水管，1 根燃气管线，1 根通信管线，电力管线为 10kV，管径 800×600，埋深为 1m，给水管径为 DN300，埋深为 1.1m，燃气管径为 DN159，埋深为 1.1m，电信通讯线管径为 300×300，埋深为 1.6m。

石羊立交 站主要地下管线 管线名称

分布范围及走向

管径

( mm )

埋深

(m m )

与车站距离(m m )

10KV电力管线 万象北路南北走向(车站东侧)

1000×1000 0.7 与北端围护桩最小净距约1.05m 110KV电力管线 万象北路南北走向(车站东侧)

2200×2000 7.2 最小净距约3.7 10KV电力管线 和硕西街东西走向横跨基坑 800×600 1 横跨车站基坑 雨水管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

砼1000 3 穿过车站 给水管线 万象北路南北走向(车站西侧)

铸铁300 2.3 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.4m 给水管线 和硕西街东西走向横跨基坑 铸铁300 1.1 横跨车站基坑 污水管线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)

砼400 4 纵向穿过车站 燃气管线(中压)

万象北路南北走向(车站东侧)

PE159 1.2 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.6m 燃气管线(中压)

和硕西街东西走向横跨基坑 PE159 1.1 横跨车站基坑 电信通信线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑(车站东侧)

塑胶300×300 1.4 纵向穿过车站 电信通信线 和硕西街东西走向横跨基坑 塑胶300×300 1.6 横跨车站基坑

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

5 2 2.1.2 石羊立交站 现场管线布置情况

污水井盖 污水管砼 DN400

埋深 4m 电信通信线 300*300 埋深 3m 雨水管砼600~1000埋深 3 米 雨水井盖 通信井盖 110KV 电力线,埋深 7.5m 电力通风井 10KV 电 力线,埋深 1m 10KV 电力井盖

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

6

给水铸铁 DN300,埋深 2.3m 给水井盖 燃气管 PE159,埋深 1.2m 给水铸铁 DN300 埋深燃气 PE159 埋深 1.1 通信 300*300 埋深 1.6 通信井盖

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

7 2 2.2 市一医院 站

2.2.1 1 市一医院 站管线

车站范围内主要管线有：市一医院站万象北路东侧主要有 1 根直径 500 埋深约5.5~6.6m 污水管，万象北路西侧 1 根直径 600 埋深 1.3m 的雨水管线、1 根 10KV 供电管线砼 1200*1000 埋深 1.2 米 ，沿万象北路南北走向有 1 根通信管线，电信通信管径为300×300，埋深为 1.4m。沿府城大道东西方向(车站南侧)有 1 根 220KV 供电管线横跨车站基坑，1 根给水管线，管径为 300，埋深为 1.6m,1 根燃气管线，管径为 159，埋深为 1.1m,1 根通信管线，电信管径为 300×300，埋深为 1.6m。

市一医院 站主要地下管线 管线名称

分布范围及走向

管径( mm )

埋深(m m )

与车站距离(m m )

污水管 万象北南北路方向(车站东侧)

砼 500 5.5~6.6 与西边围护桩最小净距约 0.34m 雨水管 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

砼 600 1.30 纵向穿过车站 雨水管 万象北路东西走向 砼 600 1.3 横跨车站 110V 供电管线 万象北路东西走向 塑胶铜 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑 塑胶1200×1000 1.2 纵向穿过车站 110KV 供电管线 万象北路南北走向 铜 2200×2000 0.6 最小净距约 5.6 220KV 供电管线 府城大道东西方向(车站南侧)

直埋铜线 0.2 横跨车站基坑 给水管 万象北路南北走向在基坑西侧 铸铁 300 1.7 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 2.3m 给水管 府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)

铸铁 300 1.6 横跨车站基坑 燃气管线 万象北路南北走向在基坑东侧 PE159 1.2 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 1.5m 燃气管线 府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)

PE159 1.1 横跨车站基坑 通信管线(电信)

万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

300×300 1.4 纵向穿过车站 通信管线(电信)

府城大道东西方向横跨基坑(车站南侧)

300×300 1.6 横跨车站基坑

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

8

2 2.2.2 市一医院站现场管线布置情况

110KV 电力线 1200*1000 电力空沟 10KV 电力线 1200*1000 污水管砼 DN500 雨水管砼 DN600 燃气管 DN159 给水管 DN300 通信管线(电信)300*300 雨水管 DN600，加油站1 根家用 220V 电线 雨水管 DN600 给水管 DN300 污水 砼 DN700 雨水管 DN600

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管线调查报告

9 3 2.3 交子大道 站

2.3.1 1 交子大道 站管线

车站范围内主要管线有：沿交子大道站万象南路两侧 1 根雨水管，西侧雨水管管径为 DN900，埋深 4.45m，1 根污水管，东侧污水管管径为 DN400 雨水管，埋深 4.9m;1根给水管道，西侧为一道 DN400 给水管道埋深为 0.8m。2 根供电管，东侧为 1000x1000(12/2)10KV 供电管线，埋深为 1.15m，西侧为 1000*1000(15/4)供电管线，埋深为1.5m。1 根通讯管线，东侧为一根电信砼 400*300 管线，埋深为 1.5m。

交子大道两侧主要有：2 根给水管线，南侧给水管径为 DN300，埋深为 1.5m，北侧给水管径为 DN600，埋深为 1.3m,1 根通信管线，北侧为 400*300 通讯管线，埋深为 1.5m。

交子大道 站 主要地下管线 管线名称

分布范围及走向

管径( mm )

埋深(m m)

)

与车站距离(m m )

给水管 万象南路东西方向(车站南侧)

铸铁 200 1.2 横跨车站 给水管 万象南路南北走向在基坑西侧纵穿基坑(车站西侧)

铸铁 400 0.8 侵占围护桩位置 给水管 交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)

铸铁 300 1.5 横跨车站 给水管 交子大道东西走向横跨基坑(车站南侧)

铸铁 600 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象南路南北走向(车站东侧)

塑胶1000×1000 1.15 侵占围护桩位置 10KV 供电管线 万象南路南北走向(车站西侧)

塑胶1000×1000 1.1 部分侵占围护桩 污水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)

砼 400 4.9 纵向穿过车站 雨水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站西侧)

砼 900 4.45 纵向穿过车站 通信管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑(车站东侧)

砼 400×300 1.44 纵向穿过车站 通信管线 交子大道东西走向横跨基坑(车站北侧)

砼 400×300 1.5 横跨车站

成都地铁 5 号线土建 09 标

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10 2 2.3.2 交子大道站 现场管线布置情况

污水管 DN400 通信管 400*300 给水管铸铁 DN300 给水井盖 10KV 电力管线砼1000*1000 雨水管 DN900 雨水管 DN300 通信管 400*300 雨水井盖 10KV 电力线1000*1000 给水管 DN300

成都地铁 5 号线土建 09 标

管线调查报告

11

雨水井盖 雨水管线DN300 雨水管线DN400 雨水管线DN300 给水管线DN200

第三篇：地铁7号线九标质量月活动总结

地铁7号线工程

“质量月”活动总结

编 制： 审 核： 批 准：

中铁十一局集团有限公司 北京地铁7号线九标项目经理部

2011年09月24日

目录

一、精心策划、组织落实······························································································· 错误!未定义书签。

二、广泛宣传、开展教育、增强全员质量意识 ····························································································1

三、突出重点，开展专项检查，加强现场管理 ······················································ 错误!未定义书签。

四、开展质量培训工作，提高职工水平···································································· 错误!未定义书签。

五、总结评比、表彰先进······························································································· 错误!未定义书签。

“质量月”活动总结

根据国家质检总局等十部委发布《关于开展2011年全国“质量月“的通知》(国质检质联[2011]436号)精神及建管公司统一部署，结合北京地铁7号线九标工程质量管理工作实际、认真扎实地开展了有针对性的9月份“质量月”活动，项目部高度重视、精心组织、严格要求，项目部质量管理水平取得了显著的成效，现将活动有关情况总结如下：

一、 精心策划、组织落实

项目领导十分重视“2011年质量月活动”，积极组织工程部及项目部各部室、施工队认真开展质量月的活动，为了搞好质量月活动，项目总工王运海在项目部会议室召开2011年“质量月”活动动员大会，并商讨有关活动的准备事项及按业主要求项目部设立7号线“质量月”活动主会场的事宜，成立项目经理为组长的质量月活动领导小组，认真制定并贯彻执行质量月活动要求，使“质量月”活动有条不紊地进行。

二、广泛宣传、开展教育、增强全员质量意识

项目部管理员充分利用现代化的宣传媒介开展宣传活动，通过条幅和宣传画等形式向项目全体员工宣传质量管理的重要性。一是介绍了我标段质量月的活动主题和宣传口号;二是利用漫画诙谐有趣的特点，简洁、明确地说明了品质战略和质量管理对企业生存的重要性;三是介绍了企业在推行质量管理中的一些禁忌，如工作中的马虎之 1

心、制度执行不到位等。切实使广大职工树立“质量诚信是企业的信誉和生命”的理念。在项目办公区LED 显示屏上滚动显示“全员全过程全方位参与，全面提高质量安全水平”等为主题的“质量月”宣传标语，制作了展板、板报、影音资料，发放了宣传材料及“质量月”纪念品。

9月16日在工地开展“质量月”活动现场咨询活动，组织所有施工人员进行工程质量知识教育，受理质量投诉，为职工和群众解答工程质量问题，大力宣传质量管理经验和成果，展示“重质量、讲诚信”的良好形象，加大了宣传力度， 大力营造了全员参与的气氛。

三、 突出重点，开展专项检查，加强现场管理。

项目部工程技术部、安全环保部以质量信誉评价和标准化工地实施细则为准则，侧重于质量、标准、法律法规等制度执行情况，对质量行为、工程实体及现场文明施工进行一次大检查。检查完全是以逐项检查的方式进行，按照质量标准，使检查目标明确。检查内容包括现场的标识标牌、材料的堆放、材料的检验、配电室的安全使用、特种机械的检测等。对于现场检查出来的问题立即通报，并当场给予指出并令其立即整改。

四、开展质量培训工作，提高职工水平

项目部管理层也采取了多种形式，开展质量培训工作，强化质量教育，开展全员质量知识竞赛，使全员得到全面、系统的质量知识学习，形成了“人人关心质量、人人参与质量管理、人人提高技术水平、人人重视质量“的良好环境， 同时项目部总工还组织了对相关技术主

管人员、质检员和一般技术管理人员进行了钻孔灌注桩及高压旋喷桩施工难点重点学习并开展了质量知识答题、质量知识闭卷考试、岗位操作技术比武等活动，达到了提高职工质量意识和知识水平的目的，同时也取得了不错的成绩。

五、总结评比、表彰先进

2011年9月24日，召开了“质量活动月”经验总结大会，对本次活动中的先进个人和集体进行表彰和奖励，以激发广大职工做好质量工作的积极性。

综上所述，在项目领导的重视与支持下，在全体员工的努力下，质量月活动达到了预期目的和效果。质量工作是企业永恒的主题，质量工作任重而道远，我项目部通过此次“质量月”活动，虽然在某些方面得到了一些改进，但同时也暴露出质量安全方面的不足之处。我项目部全体职工会继续努力，进一步夯实各项基础管理，加大质量监督检查力度，重点强化现场质量控制，“以质量求生存、求发展”为目标，提高质量诚信水平，树立良好的企业形象，共同努力优质、安全、高效完成项目工程建设任务。

北京地铁7号线九标质量月活动领导小组

二零一一年九月二十四日

第四篇：南宁市轨道交通一号线和二号线站点

南宁市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书简稿

目录 1 总论 1 1.1 项目由来 1 1.2 建设项目概况 1 2 工程概况 3 2.1 项目名称及建设性质 3 2.2 工程内容及建设规模 3 2.3 设计及客流量 6 2.4 主要技术标准及设计规模 6 2.5 工程筹划 7 2.6 工程施工方法 7 3 工程建设对环境的影响及对应措施 9 3.1 工程建设对生态环境影响及对应措施 9 3.2 工程建设对声环境影响及对应措施 9 3.3 工程建设对环境振动影响及对应措施 12 3.4 工程建设对水环境影响及对应措施 14 3.5 工程建设对电磁环境影响及对应措施 15 3.6 工程建设对大气环境影响及对应措施 15 3.7 工程建设产生的固体废物对环境的影响及对应措施 16 4 结论 18

1 1 总论 1.1 项目由来

南宁轨道交通工程一号线一期工程西起石埠，东至南宁东站，线路长约为32.12km，其中高架段5.12km，过渡段0.30km，地下段26.00km。一期工程主要沿邕江北岸布设，是贯通南宁市都会区东西向的骨干线，它连接了南宁的西乡塘客运站(规划)、中心组团、北大客运中心、五象广场、琅东客运站、南宁东站等重点区域。以解决城市中心组团与周边组团的东西向客流交通为主，并起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。一号线一期工程的建设对城市发展战略目标的实现有着极其重要的意义。 1.2 建设项目概况

一号线一期工程以石埠站为起点，线路沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧由高架转为地下，下穿可利江后继续沿大学路向东行进，出广西大学站转向东沿衡阳西路向东行进，经地洞口路后线路转向南行至火车站。随后线路沿朝阳路向南行进，至民族大道路口转向东沿民族大道向东行进，下穿南湖到达琅东客运站。出站后，线路转向北到达高坡岭路，最后线路沿吉祥路转向北到达一期工程的终点南宁东站。

一号线一期工程设车辆段与停车场各一处。屯里车辆段位于南宁东站东南方向，环城高速路的东侧，高坡岭路站东南侧。西乡塘停车场选址于石埠站以西，大学西路与324国道交叉路口的南侧地块内。设置两座主变电站，分别为五里亭主变电站、屯里主变电站(位于屯里车辆段内);

2 控制中心与南宁市轨道交通线网统一共用。

工程采用B型车，四动两拖6辆编组，设计最高行车速度80km/h，初期2017年、近期2024年、远期2039年，初期、近期、远期高峰开行列车对数分别为12对/h、18对/h、20对/h，全天行车164对、202对、216对。

本工程全线设车站25座，其中高架站4座，地下站21座，西乡塘停车场1座、屯里车辆段1座，屯里控制中心1座，主变电所2座。

2 工程概况

2.1 项目名称及建设性质

项目名称：南宁市轨道交通一号线一期工程 建设性质：新建。 2.2 工程内容及建设规模 (1)线路

南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠，沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧转为地下，沿大学路、大学东路、衡阳西路、地洞口路、朝阳路、民族大道，止于终点南宁东站。 线路布置见“南宁轨道交通一号线一期工程线路示意图”。 (2)车站

轨道交通车站的型式根据该站所处的线路条件、周边环境、地质情况和施工工法来确定。根据规划，南宁市轨道交通工程一号线近期将建设23座车站。根据线路敷设方式，一号线高架站共3座(由西到东依次为：罗文站、车田坪站、西乡塘客运站站)，地下站共20座(由西到东依次

3 为：民族大学站、陈村站、动物园站、心圩江站、广西大学站、衡阳站、火车站站、朝阳广场站、新民路站、博物馆站、麻村站、南湖站、金湖广场站、会展中心站、东盟商务区站、凤岭站、琅东客运站、市二中站、佛子岭路站、南宁东站。

南宁市轨道交通工程一号线的换乘站分别是：陈村站(

一、四号线换乘)、广西大学站(

一、五号线换乘)、火车站站(

一、二号线换乘)、朝阳广场站(

一、二号线换乘)、麻村站(

一、四号线换乘)、会展中心站(

一、三号线换乘)、琅东客运站(本线与支线同站换乘)。 (3)轨道 ①钢轨

正线、试车线及出入线采用60kg/m钢轨，正线全部采用无缝线路; 车场线及采用50kg/m钢轨。 ②扣件

地下线和高架线采用单趾弹簧扣件。在曲线半径≤400m、坡道≥20 ‰的正线和道岔上采用国铁弹条Ⅲ型分开式扣件。车辆段及地面线为混凝土轨枕碎石道床，采用弹条Ⅰ型扣件，木枕线路采用木枕弹条Ⅰ型扣件。 ③道床

地下线：采用长枕式整体道床结构。

地面线：过渡段采用与地下线路类似的整体道床;车辆段线采用碎石道床。

高架线：推荐高架线采用短轨枕式纵向承轨台式整体道床。 (4)综合基地

4 地铁车辆段与停车场是轨道交通工程设计中十分重要的综合基地，是保证轨道交通线网正常运营的综合性基地。一号线设车辆段与停车场各一座，分别是屯里车辆段和西乡塘停车场，分别位于线路的两端的市郊，通过各自的连接线与主线相接。 (5)集电设备系统 ①供电

本工程的供电通过主变电站从电力系统引入110kV高压交流电源并降压成轨道交通供电系统使用的35kV交流电，再通过轨道交通供电系统网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。 一号线工程主要设五里亭变电站和屯里变电站两座主变电站。五里亭变电站位于大学明秀路口西侧;屯里变电站与屯里车辆段合并设置，位于车辆段场址内东北角。每座主变电站均从电力系统地区变电所引入两回独立的110kV电源，当任一路电源停电时，由另一路电源供电。 ②环控

本工程通风空调系统采用屏蔽门系统方案，隧道通风系统采用隧道风机变频兼做车站隧道排风机的合并方案。

地下车站大系统采用全空气双端送风系统，通风空调设备设置在车站两端设备用房内。地下车站小系统需空调的设备管理用房采用全空气一次回风定风量系统或独立新风+风机盘管的空气-水系统。

高架车站对开敞站厅、站台层可采用自然通风方式或机械通风方式。 ③控制中心

一号线控制中心是一号线各系统(主要指信号系统、通信系统、综合监

5 控系统以及自动售检票系统)中央级设备的安装场所和集中控制、指挥场所。根据《南宁市城市轨道交通建设规划》，全线设置一座控制中心，选址于高坡岭路与云景路交叉口东侧地块上。 (6)给排水系统

各车站均采用城市自来水作为给水系统水源。

石埠~西乡塘车站生活污水通过明沟、暗管排入江南污水处理厂;广西民族大学~火车站车站废水通过市政污水管网排入江南污水处理厂;朝阳广场~南宁东站~车辆段废水排入市政管网进入琅东污水处理厂，各车站、车辆段废水执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的三级排放标准。

各站雨水纳入市政雨水系统。 (7)工程总投资

南宁市轨道交通一号线一期工程总投资为164.54亿元。 2.3 设计及客流量 (1)设计

初期：2017年;近期：2024年;远期：2039年。 (2)客车对数

全日行车计划见表2-1。

表2-1 11号线北段工程(安亭站~花桥站)客流预测结果表

时段 2017年 2024年 2039年 6:00-7:00 6 6 6 7:00-8:00 12 18 20

6 8:00-9:00 10 12 16 9:00-10:00 10 12 12 10:00-11:00 10 12 12 11:00-12:00 10 12 12 12:00-13:00 10 12 12 13:00-14:00 10 12 12 14:00-15:00 10 12 12 15:00-16:00 10 12 12 16:00-17:00 10 12 12 17:00-18:00 12 18 20 18:00-19:00 10 12 16 19:00-20:00 8 10 12 20:00-21:00 8 10 10 21:00-22:00 6 8 8 22:00-23:00 6 6 6 23:00-24:00 6 6 6 合 计 164 202 216 2.4 主要技术标准及设计规模 (1)线路

①正线数目：双线，轨距1435mm。 ②最小曲线半径：

区间正线：一般地段300 m，困难地段250 m; 辅助线：一般地段200 m，困难地段150m; (2)车辆

①外形尺寸：采用B 型车，车体长度19.98m，宽度2.8m，车体高度(落 弓时)高度3.81m。 ②最高运行速度：80km/h。 ②车辆编组：6节编组，4动2拖。 (3)行车组织

①采用6辆编组，列车长度按115.0m计算，载客量(定员)1460人。

7 ②列车运营时间为6:00～24:00，共18h。

行车密度：初期最大行车密度12对/小时;近期最大行车密度18对/小时;远期最大行车密度30对/小时。

设双线线路，右侧行车。在琅东客运站预留向东延伸的条件。终点站设站后折返线，当线路延伸后，行车交路可以根据新的运营需求进行调整。 2.5 工程筹划

一号线一期工程由于受边界条件制约，需分批开工，地下车站计划于2010 年11 月30 日开工;盾构始发井计划于2011 年1 月1 日开工;全线高架车站及高架区间计划于2011 年6 月30日开工;全线盾构区间计划于2011 年8 月31 日开工。全线2014 年12 月建成开通，总建设工期4 年。2.6 工程施工方法

本工程地下区间采用盾构法施工，地下车站采用明挖法或明挖法+盖板法。

3 工程建设对环境的影响及对应措施 3.1 工程建设对生态环境影响及对应措施

(1)本工程经过南宁市西乡塘区、兴宁区、青秀区，评价范围内形成了以人类活动为中心的城市生态系统，多为人工生态环境，城市化水平较高，具有相对的稳定性及功能完整性，基础设施较为完善。道路两侧绿化率较高，区域内没有大型野生动物，现存动植物主要是在人类控制下为满足人类的需要被保留和发展的物种。

(2)本工程永久占地56.26 hm2，根据“南宁市城市总体规划(2008-2020)”，屯里车辆段、西乡塘停车场占用的农用地已经调整为市政公

8 用设施用地。

(3)本工程位于南宁市城区内，沿线没有穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区等环境敏感区。

(4)工程以隧道形式下穿排洪灌溉河流，不会对行洪、灌溉产生影响。 (5)根据景观美学分析，由于工程高架段多数位于城郊地区，道路较宽，工程沿线地面行人不会产生压迫感和视觉障碍;地下段风亭、出入口等结合周围布局进行美观设计。轨道交通作为城市景观的重要廊道，是展现城市景观风貌的窗口，部分路段是园林绿化的载体。轨道交通的修建可完善城市景观廊道网，连通不同的景观区域，包括住宅区、工业区、商业区、文教区，以人为纽带促进城市生态系统中物质、人口、物品、高新技术、知识的相互流通。

(6)本工程的建设，可以有效缓解交通压力，加快客运周转速度、降低交通事故，将有效改善沿线的交通状况、促进南宁市公共交通系统的发展。

(7)本工程的建设，将带动了周边经济的发展，有效改善沿线的文化教育、医疗卫生、居住环境等，对提高沿线人民的生活水平及生活质量具有积极的促进作用。

3.2 工程建设对声环境影响及对应措施 3.2.1施工期环境影响及对应措施

施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业，各种施工运输车辆，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等。施工运输车辆对其经过的道路两侧声环境有所影响。

9 评价建议：

(1)施工现场合理布局，将固定噪声源、振动源集中布置，以缩小噪声干扰范围;产生噪声、振动较大的施工机械远离居民住宅、学校等敏感建筑;施工车辆行驶路线做好规划，尽可能避开噪声、振动敏感建筑。 (2)施工单位应尽可能选用噪声、振动小的施工机械设备，并带有消声隔音、减振的附属设备;加强施工机械维修保养，使其保持正常工作状态。

(3)合理安排作业时间，噪声强度大的施工安排在7：00~12：00 和14：30~22：00 进行，并避免多台高噪音、振动机械设备在同一场地、同一时间使用;严格执行GB12523-90 施工场界噪声标准，夜间不得超标施工，如因特殊需要必须连续作业的，必须向施工场地所在地区环保局提出申请，获准后方可在指定日期内实施，并提前告示所在区域居民、单位等;使用商品混凝土，尽可能不在施工场内设置混凝土搅拌机;施工车辆严格按照指定路线行驶，通过有敏感点路段时限速行驶。 (4)对影响较严重的施工场地，如居民区附近地下车站、风亭、高架段、敞开段施工，在靠近敏感点一侧设置临时围墙、隔声挡板或吸声屏障，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。本次评价要求施工单位对地下明挖车站、地面及高架段周围受施工噪声影响的敏感点采取围墙、挡护等方式加以防护，受影响严重的设置2.5m高移动式声屏障加以降噪。其投资不纳入工程总概算，为各施工单位施工时必备设备，并纳入投标书中内容之一。

(5)施工开始前向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，取得谅解，

10 施工期间设置专门机构接待群众来访，对群众提出的意见及时进行答复;施工中加强施工期间道路交通的管理，合理组织施工方案，保持道路畅通，尽量减少对周围居民、单位出行的影响。

(6)加强环境管理，确保施工中噪声、振动防护措施、建议得以落实，并主动接受环保部门监督，做好施工期环境监测，确保施工噪声、振动不扰民。

3.2.2运营期环境影响及对应措施 (1)高架及地面区段 ①居民住宅

4a类区内测点昼、夜噪声等效声级分别为67.5～70.0dBA、53.5～55.5dBA，昼间噪声等效声级满足GB3096-2008《声环境质量标准》4a类区70dBA标准要求，1处测点夜间超过GB3096-2008中4a类区55dBA标准0.5dBA。

1类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为59.4～67.8dBA、46.3～52.3dBA，8处测点昼间、夜间分别超过GB3096-2008中1类区昼间55dBA、夜间45dBA标准4.4～12.8dBA、1.3～7.3dBA。

2类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为57.1～64.5dBA、47.0～53.0dBA，9处测点昼间超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准1.5～4.5dBA，7处测点夜间超过GB3096-2008中2类区夜间50dBA标准0.8～3.0dBA。 ②特殊敏感点

对全线4处学校的监测表明，昼、夜噪声等效声级分别为56.3～

11 67.4dBA、45.3～52.2dBA，对照相应标准，4处敏感点超标。 (2)地下区段

风亭与冷却塔合建时，空调期各敏感点昼间等效声级为62.1~75.4dBA，夜间等效声级为49.7~66.8dBA，昼间等效声级较现状值增加0.2~14.5dBA，夜间等效声级较现状值增加0.4~18.6dBA。 (3)缓解措施：

①全线高架段共设置4m高声屏障1060延米，3m高声屏障990延米，投资721.0万元;全线预留隔声通风窗3060m2，投资153.0万元。 地下段风亭、冷却塔采取优化布局、更换超低噪声冷却塔、排风亭设置3m长片式消声器和消声百叶，活塞风亭前后各设2m长消声器，新风亭消声器在2m以上，冷却塔周围设置声屏障等措施，增加投资54.0万元。

②建设、设计部门应选用声学性能优良的低噪声车辆、设备及轨道结构类型，采取相应的基础减振措施，并在工程实施中认真落实各项噪声污染防治措施及建议。

③建议在城市规划发展和建设中，按照设计近期昼、夜噪声预测声级均满足2类区60dBA、50dBA标准考虑，建议不宜在沿线两侧高架区段150m范围内临路修建学校、医院、疗养院及集中居民住宅区等敏感建筑;对沿线两侧60m内临路第一排新开工的住宅、学校、医院等建筑外窗(包括阳台门)应采用隔声窗(门)，并调整建筑布局，临路侧布置为厨房、卫生间、走廊、门诊接待室等室内噪声要求较低的房间;对已建成的敏感建筑，结合城市改造，逐步改变建筑物使用功能，尤其是

12 临路第一排建筑应逐步调整为商业用房。

本工程全线已预留设置声屏障条件，若考虑设置声屏障，建议不要在沿线两侧80m范围内临路修建学校、医院、疗养院、居民集中住宅区等敏感建筑。

④运营单位应加强轨道交通的运营管理和车辆、设备的维修保养，定期修整车轮踏面、打磨钢轨表面并涂油，以保持其光滑度。 3.3 工程建设对环境振动影响及对应措施 3.3.1 施工期环境影响及对应措施

根据本工程施工方法，产生施工作业振动的机械主要有：高架段钢管桩打桩机、挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等;地下段采用的机械设备有重型运输车、钻孔-灌浆机、挖掘机、空压机等。 评价建议：

(1)区间隧道施工时，施工机械采用减振垫等降低其振动源强;加强设备维护保养，保持设备良好工况，防止由于使用不当或磨损过度导致的振动。施工过程中对施工机械产生的振动进行监测，采取必要的减振措施，确保建筑物安全并不影响居民生活。

(2)优化施工组织，合理安排施工运输车辆走行路径，尽量避免穿行振动敏感区;禁止在夜间(22：00～次日6：00)进行强振动施工作业。应加强与附近受振动影响居民的沟通联系，设置接待处，加强解释说明工作，取得其理解与支持。

(3)在采取工程防护措施如地下连续墙等防沉降、减振等措施时，也

13 应注意防护工程施工的振动影响。

(4)加强环境管理。为有效的控制施工引起的环境振动影响，可在投标阶段即将环境振动控制部分内容纳入标书范围等，严格落实有关控制措施。

(5)接受环保部门监督。加强施工单位的环境管理意识，根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。

3.3.2 运营期环境影响及对应措施

(1)工程建成后，地铁列车运行对周围环境产生一定影响，列车振动在各敏感目标建筑室外0.5m或地下线路中心线地面处振级(VLZ10)介于53.4～86.0dB。本次评价范围内87处敏感目标中，13处敏感目标昼夜均超标，其余各处敏感目标均达标。

(2)本次评价敏感目标中，广西出版技工学校、南铁北三区、金色盛天、尚城街区、农工商红星生活区、高坡园艺场1等13处预测结构噪声超过参考标准，可能受二次结构噪声影响。

(3)预测表明在埋深20m区间以最高速度运行路段两侧地面，12m外可满足交通干线两侧标准，36m外可满足居民文教区标准;高架全速运行段落21m外可满足交通干线两侧标准，37m外可满足居民文教区标准。

(4)综合考虑环境振动影响、二次结构噪声影响等，全线依据不同减振要求采取GJ-Ⅲ型轨道减振扣件、钢弹簧浮置板道床等措施减振，共

14 增加设置减振措施2260单延长米，投资总计1442.2万元。 3.4 工程建设对水环境影响及对应措施 3.4.1 施工期环境影响及对应措施

本工程施工期产生的废水主要为施工机械产生的少量含有污水、施工人员宿营地排放的生活污水以及下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。这些污染物如随意排放，将会污染地表水体、引起下水管道堵塞、影响周围居民出行及影响市容环境等，但随着施工结束，这部分污染将不复存在。 评价建议采取措施如下：

(1)建设单位和施工单位应根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流污染道路及周围环境或淹没市政设施; (2)为避免钻孔泥浆对水环境的污染，设置钢板泥浆池;

(3)施工期间排入城市排水系统的工程废水和生活污水，为防止堵塞管道，应在接管处安设隔栅，必要时施工场地设置临时沉砂池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉砂池沉淀后方可排放;

(4)加强施工机械的检修，开展施工期环境监理，贯彻施工期的各项环保措施。严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油; (5)施工人员临时驻地粪便污水尽可能接入城市污水管道，或设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后排放。 3.4.2 运营期环境影响及对应措施

1、本工程生活污水来源于各车站、屯里车辆段、西乡塘停车场和星湖控制中心。全线生活污水排放量为676.5m3/d。其中车站生活污水量为

15 487.5m3/d，屯里车辆段生活污水量为180m3/d。生产废水主要来自车辆段和停车场车辆冲洗废水和检修含油废水。车辆冲洗废水产生量为257 m3/d，含油废水产生量为16 m3/d。

2、沿线车站、屯里车辆段生活污水全部经化粪池处理后排入既有和规划城市排水管道，最终纳入既有城市污水处理厂。生活污水中污染物排放浓度均能够满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级排放标准。

3、屯里车辆段和西乡塘停车场采用带有污水回用设施的自动洗车机，洗车污水可部分回用，其余部分排放到既有或规划建设的城市污水管道，排放的污水浓度满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级排放标准。

4、屯里车辆段检修含油污水经隔油调节沉淀、气浮处理后出水水质可达到GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级排放标准，可排入城市污水管网，进入污水处理厂处理后排放。 3.5 工程建设对电磁环境影响及对应措施

由于本工程地面段沿线敏感点电视入网率为100%，不存在地铁列车通过时对沿线居民收看电视的影响，因此无需采取措施。

根据现状调查，五里亭主变电站选址处附近有两处敏感点，分别为五里亭综合楼和嘉州华都，其中五里亭综合楼距变电站围墙最近距离仅有7米，屯里主变电站50米内附近无敏感点。

根据前面的类比分析，虽然主变电站产生的工频电、磁场和无线电干扰均符合国家标准的要求，但随着社会的进步和人们意识的提高，越来越多的人开始担心变电站产生的电、磁场对人体健康产生影响，进而反对

16 距居民区过近修建变电所，这类问题的投诉已经成为社会的热点。从以人为本构建和谐社会的理念出发，减轻人们对电磁影响的担忧，减少因担心电磁辐射导致的环境投诉问题的发生，建议对五里亭主变电站的平面布置作进一步优化，尽可能远离居民区，距离居民区最近距离至少10米以上。

3.6 工程建设对大气环境影响及对应措施

1.本工程排风井大多位于绿化带内，车站风亭影响范围内没有居民楼、教学楼等敏感建筑，风亭排出的异味气体对居民的生活环境无影响。对附近有居住敏感点的地下车站风亭，评价提出应调整排风井的位置，使与敏感点的距离不小于15m;车站内部装修材料应选用符合国家标准的环保型材料、运营期适当加大通风量和通风时间，保证排风异味不影响居民的生活环境的影响。

2.风亭建筑布局设计时，应将进风口(新风)朝向敏感点一侧、背向道路布置，排风口背向敏感点、朝向道路一侧布置。

3.为了有效减少地铁风亭排出粉尘对风亭周围大气环境质量的影响，地铁建设完工后，建设单位应督促施工单位对隧道及站台进行彻底的清除，减少积尘量，同时，运营单位对隧道、车站内的各种可能集尘的表面也必须采取有效的、经常性的清除措施。

4.车辆段食堂油烟必须安装油烟净化装置处理，并经8m以上排气筒排放。

5.对于产生有害气体、灰尘的生产工艺设备优先选用具有防护措施的设备。

6、施工期应切实采取防护措施，防治扬尘污染。 3.7 工程建设产生的固体废物对环境的影响及对应措施 (1)施工期

本工程施工期产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。工程弃土主要为桥梁基础施工过程中产生的弃土等;建筑垃圾主要为个别房屋拆迁、地表开挖等产生的混凝土块、渣土等;施工人员生活垃圾为普通生活垃圾，数量较少。项目施工期给环境带来的影响是暂时的，随着工程的建成通车，这些环境影响也将随之消失。 评价建议：

(1)产生建筑垃圾的单位和个人，应当严格按照本市的有关规定办理垃圾渣土消纳许可手续：产生建筑垃圾的单位应当到区、县市政管理行政部门办理消纳许可证;跨区、县的工程或者市重点工程产生建筑垃圾的单位应当到市市政管理行政部门办理消纳许可证;产生房屋修缮、装修的建筑垃圾的个人，应当到街道办事处或者乡镇人民政府办理渣土消纳许可证。

(2)运输垃圾渣土的单位和个人，应当向市市政管理行政部门办理运输车辆准运证件。运输垃圾渣土的车辆必须符合规定的要求。 (3)产生垃圾渣土的单位和个人，应当按照规定的时间、路线和要求，自行清运或者委托环境卫生专业作业企业清运到指定的处置场所。 (2)运营期

本工程生活垃圾产生量为722.7t/a，生活垃圾由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统;车辆段污水处理站新增污泥11.5t/a，定期清运，纳入城

18 市垃圾处理系统统一处置;金属屑可回收利用;废蓄电池由生产厂家定期更换运回厂家统一处置。本项目运营后固体废物均可得到有效处置，不会对周围环境产生影响。

4 结论

南宁地铁一号线是南宁市轨道交通路网规划中的一条重要线路，工程建设有利于工程沿线居民的出行，形成新的东西部地区与市区中心的联系，同时也可缓解沿线的交通压力,带动沿线城区的改造和开发, 对轨道沿线的经济发展会有较大的促进作用。工程设计大多采取地下线路敷设方式型式合理，线位走向符合南宁市总体规划和轨道交通建设规划。 轨道交通采用电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等问题，并由于替代部分公交车辆而减少汽车尾气排放，有利于改善城市环境，符合我国产业政策。工程沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体废物等环境影响，评价认为，经过落实设计和报告书提出的环保措施，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项目，工程建设可行。

南宁市轨道交通二号线线路及站位: 坐车都需候车，轻轨也一样。2号线有多少个车站?车站设在什么位置?读者关心的这些问题，《方案》都有详细的设计，设定的16个站不仅定出了具体位置，连周围有什么单位、企业、学校等都为大家列了出来，方便市民们探亲访友。

玉洞站：起点站，设置于良庆区建业路南侧的银海大道上，为高架侧式车站。周边主要有广西苏式集团、玉洞商贸城、晋英幼儿园、居民区等。

金象站：位于金地花园东侧的银海大道上，为高架侧式车站。周边主要有金地花园、半山雅居、银海花园、瑞和花园、英华家园、英华学校等。

石子塘站：位于银海大道与城北路的路口南侧，为地下一层侧式车站。周边主要有金象居宅区、广西备灾中心、武警广西总队第一支队、水电工程局基础工程公司等。

大沙田站：位于银海大道与建设路的路口南侧，为地下岛式车站。周边主要有南宁正大畜牧有限公司、大沙田供电站、大沙田中心医院门诊部、学校和居民区等。

五象大道站：位于银海大道与五象大道路口，为地下岛式车站，是2号线与6号线的换乘站。周边主要有鑫利华商厦、广西水利电力职业技术学校、良庆区国税局、居民区等。

江南客运站：位于星光大道与金凯路的路口南侧，为地下岛式车站。周边有江南客运站、经济技术开发区、江岭医院、烟墩岭等。

白沙大道站：位于星光大道与白沙大道路口北侧的规划路口，为地下岛式车站。周边主要有红星幼儿园、凤凰小区、天筑丽城小区、香百合花园小区等。

福建园站：位于星光大道与福建路的路口，为地下岛式车站，是2号线与4号线的换乘站。周边主要有海鲜批发交易市场、广西赖氨酸厂生活区、市绢纺厂生产区、市壮宁工业园第一生活区、市大光明小学、南宁市群众艺术馆等。

体育馆站：位于自治区体育局正门的星光大道上，为地下岛式车站。周边主要有区体育局、区体育馆、市物资局宿舍、香格里拉商业大厦等。

朝阳广场站：位于朝阳路与新华街的路口，为地下叠线双岛车站，是2号线与1号线的同站台换乘车站。周边主要有万达广场、西南商都、新朝阳广场、南宁百货大楼、朝阳花园等。

火车站站：位于火车站站前广场，为地下双岛四线车站，是2号线与1号线的同站台换乘站。周边有南宁火车站、海格拉斯大酒店、朝阳酒店、银河商场、银河大酒店、迎宾宾馆等。

友爱站：位于明秀路与友爱路的路口附近，为地下岛式车站，是2号线与5号线的换乘站。周边有南园饭店、格兰德富大酒店、友爱饭店、南宁市青少年活动中心等。

秀厢站：位于友爱与秀厢大道路口，为地下岛式车站，是2号线与4号线的换乘站。周边有现代岩电大厦、市公交总公司二分公司、友爱医院等。

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苏卢站：位于安吉大道与创新路的路口，为地下岛式车站。周边有广西汽车市场、区交通厅基建管理局安吉基地、苏卢村、新世纪花园小区等。

安吉客运站：位于安吉客运站附近，为地下岛式车站。周边主要有安吉客运站、南宁邮件处理中心、屯里村等。

西津站：终点，位于西津村西侧的安吉大道上，为高架侧式车站。周边主要有西津村、物流公司等。

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第五篇：西安地铁1号线

一期工程已于2008年10月开工，计划2013年建成通车

一期建设：后围寨——纺织城 线路西起西安市西大门后围寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。线路全长23.9千米，设车站19座。 功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后卫寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽;终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线远期向西延伸至西安咸阳国际机场，向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。

地铁一号线二期工程西起咸阳森林公园，向东沿世纪大道布设，经沣东路、上林路等规划路，跨绕城高速后，在太平河西侧设张家村站引线后至后卫寨站，线路长约6.3公里，共设车站4座。计划2013年开工建设，2016年建成通车试运营。

站点(加注O为换乘车站，斜体为远期规划)：森林公园-沣东路-上林路-张家村-后围寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街②-五路口④-朝阳门-康复路-通化门③-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城⑥

车辆段：西咸车辆段

停车场：灞河停车场