第一篇：携手并进合作共赢
携手并进 团结合作
奋力开创璧泉街道商会的崭新局面
——在璧泉街道商会成立大会上的讲话
(2011年7月1日)
各位领导，各位会员，同志们：
今天，璧泉街道商会正式成立，这是璧泉经济社会发展的一件喜事，也是璧泉各位企业家的一件大事、好事，标志着广大企业家有了自己的组织，对于团结全街道企业家积极投身富民强街事业，对于促进更多创业人才涌现和健康成长，推进街道经济发展和社会进步具有重要意义。在此，我谨代表街道党工委、办事处、人大工委，向街道商会的成立和获任首届商会的会长、副会长、秘书长、理事，表示热烈的祝贺!向关心、支持璧泉商会成立的各级领导和各界人士表示衷心的感谢!
借今天这个机会，我想同与会的同志分享3点意见：
一、璧泉街道商会一定会大有作为，前途光明 璧泉街道是去年12月9日正式挂牌成立的新街道。虽然成立时间短，但绝对是一方充满活动的热土，充满了发展的机会，具备各企业做大做强的优越条件。
从区位条件看，璧泉地处璧山县域“柳叶”型形态的心脏位置，辖区经璧山隧道连接主城，是全县的形象窗口和融
1 入主城的先行区域。县十二五规划中的绿岛新区核心区、生态工业园区、东山休闲旅游区和中央商务区的主阵地在璧泉辖区。从发展基础看，2010年在璧泉辖区内全社会固定资产投资53亿元，占全县的40%;工业经济总产值129亿元，占全县的三分之一。辖区产值超过20亿、10亿的企业各1个;超过亿元的企业8个;签约落户园区的电子配套企业30家，其中精元、传鲸、大道等9家电脑配套企业已投入生产。从发展前途看，范书记指出，璧泉现在是全县的经济中心，以后将成为璧山的政治、经济、文化、商贸中心。吴县长判断，在“十二五”期间，预计全县累计2000亿元投资中的60%左右、累计400亿元财政收入的60%左右，以及地区生产总值的60%左右，将在璧泉辖区内产生。从发展态势看，以世界500强美国伟世通公司车灯生产项目、嘉陵集团等为龙头的先进装备制造业，以精元、传鲸等为代表的IT配套企业聚集生态工业园区，将有力保障街道工业经济持久发展;绿岛新区核心区建设已经从“成势”迈向“成型”，将在今后几年实现“成城”，深绿型生态化城市将很快崛起;东山休闲旅游区的璧温泉、奥特莱斯等项目集中在璧泉辖区，将成为新的消费热点、休闲旅游的亮点。从实际成效看，今年一季度，街道工业总产值70.10亿元，占年计划27.87 %;财政总收入实现1.43亿元，占年计划26.98%，限额以上社零额实现了2.15亿元，增速达到21.4%，成为推进全县发展的
2 重要推动力力量。
各位企业家在璧泉投资兴业、做大做强，已经具备非常优越的条件。在此基础上成立的璧泉街道商会，一定会大有作为，前途光明。
二、璧泉街道商会一定要奋发有为，追求卓越
璧泉街道商会虽然刚刚成立，但也要立足高远。我提议，璧泉街道商会以“追求卓越，打造一流商会”为目标，与璧泉街道“打造一流街道”形成互动。我们大家共同努力，在璧泉形成“追求卓越，打造一流”的浓厚氛围。
一是要努力把商会建设成为服务全县大局、服务企业发展的平台。企业家是推动经济社会发展的重要力量，要把企业家的智慧和力量凝聚到“建设一流企业、打造一流商会”上来，引导和帮助企业家，积极参与市场竞争，努力实现企业的超高速发展，在各自的行业当中，做大做强，并切实起到行业“领头雁”的作用。希望广大商会会员，把自己企业的发展、企业家自身的发展、商会的发展，与街道乃至全县的发展紧密结合起来，紧紧围绕县委“1365”总体工作思路，积极参与地方经济和社会各项事业建设，在重庆绿岛新区建设、生态园区建设、现代服务业建设、促进增长方式转变等方面建立新功，努力成为科学发展、率先发展、跨越发展、和谐发展的排头兵。
二是要倾力把商会建设成为会员携手并进、团结合作的
3 平台。商会群英荟萃，每一位会员都是精英，会员企业都是各行各业的佼佼者，商会中蕴含着丰富资源，存在着众多商机。商会要发挥桥梁和纽带作用，坚持资源共享，经常开展各类经贸洽谈、企业联谊等活动，帮助会员交流合作，形成商会独特的协作优势。要发挥商会联络各方，实施引进来，走出去战略，主动出击，带头招商引资，扩大对外开放，实施强强联合，在双向互动交流过程中寻觅商机，开拓市场，发展事业。商会还要加强与政府部门的联系沟通，取得政府部门的理解和支持，积极参政议政，及时反映会员意见、要求和建议，维护会员的合法权益;要配合党和政府的中心工作，当好政府管理企业的助手。要加强与商会会员的联系，组织会员进行法律法规教育和职业道德教育，提倡公平竞争;开展商务活动，了解国内外经济形势和市场动态，学习和吸收外地经验。要加强与兄弟商会的横向联系，取长补短，积极探索街道商会的有效运行机制，以务实的作风、创新的理念，开创街道商会工作崭新局面。
三是要竭力把商会打造成会员自我提高、不断进步的平台。商会是企业家的群众性组织，服务会员、服务广大企业是商会的基本职责，也是商会团结凝聚广大企业的重要手段。商会要把服务企业作为全部工作的出发点和落脚点，为企业施展才华搭建舞台，帮助企业在实践中成长发展。通过举办论坛、专题讲座、培训等形式，为企业自我发展、不断
4 提高创造条件，搭建平台。通过学习考察，与市内外知名企业交流，进一步开阔视野，大胆吸收借鉴先进技术和管理经验，不断提高企业的综合素质。要积极探索在政府、教育、科研等部门与企业之间的经常性联系的渠道，为企业提供政策、资金、信息、技术、法律和宣传等方面的服务。
三、街道和各方力量要大力支持商会发展
商会的工作和发展，离不开县级部门、街道和社会各界的支持。希望县工商联加强对璧泉街道商会的指导、帮助，促进璧泉街道商会迅速走上正轨，迅速发展壮大。街道领导班子和相关科室要关心、理解商会工作，在精神上多给予鼓励，政策上多给予扶持，特别是街道经发科要在业务上多给予关心，积极协调帮助其进行规范建设，完善运作，使其充分发挥为企业发展壮大服务的职能作用，为新璧泉的超高速发展提供坚强保障。
各位会员，同志们，璧泉街道商会即将扬帆启航，让我们携手并进求发展，同心合力创辉煌，在科学发展观和“1365”总体工作思路的指导下，团结带领广大企业家，抓住千年璧山难得的升区发展机遇，在建设璧泉崭新的发展征程中谱写壮丽的诗篇。
最后祝大家身体健康，事业兴旺!谢谢大家!
第二篇：合作共赢 携手前进
——泰兴市济川小学2011年度支教工作总结
2011年，我校在泰兴市教育局的正确领导下，坚持以科学发展观为指导，深入贯彻落实市局有关城乡教育均衡发展的总体发展目标，继续做好城乡教师交流活动，取得了较为显著的成效。现就一年来的交流工作总结如下。
一、提高认识，落实支教组织工作
接到支教任务后，我校积极行动，认真落实支教筹备工作，切实加强领导，建立支教工作责任制，做到支教工作领导、教师、经费“三落实”。在选派教师人选工作中，即侧重重点学科，又侧重选择青年骨干教师。由于学校宣传以及教师个人认识到位，今年暑假，我校有近20名教师提出了支教申请，经过竞争和筛选，今年，我校共8名教师光荣地走上支教之路：干璐、张楠老师赴三里实验学校小学部;丁海霞、丁晖老师赴横巷小学;黄君婷、秦朝霞、曾月霞、凌志娟老师赴珊瑚小学。人选确定后，焦耀峰校长主持召开了支教人员动员会，会上明确了支教工作的注意事项，要求支教人员以过硬的思想素质、出色的业务能力，在受援学校脚踏实地地奉献青春和智慧。为更好地做好后援，学校成立了支教后援小组，校长任组长，周进副校长对口三里实验学校、刁成建副校长对口横巷小学、樊鑫主任对口珊瑚小学，教导处、总务处成员及各年级组长为组员。小组成员职责明确，在生活上关心、业务上指导，加强在课改和教学、教研方面的交流，充分
发挥支教、受援学校的桥梁和纽带作用。
二、加强交流，丰富支教方式方法
1.领导重视，精诚协作。每年秋学期期初，我校支教小组领导都亲自送支教人员到相关受援学校，与受援学校领导进行交流，了解学校的基本情况，做到心中有数。然后，根据该校的实际情况，召开小组领导会议，研究支教对策，制定支教方案。此后，组织该校领导、教师代表来我校举行教育教学交流现场会，在展示我校教育教学管理经验、特色的同时实现互相学习、优势互补。在具体的支教工作中，我校教导处樊鑫主任还应邀到各受援学校开办专题讲座，参加教研活动，深入课堂教学，使支教工作开展得有声有色。
2.教师合作，共同提高。今年，我校组织了李淑静、徐云、季丽莉、刘燕等教学能手到各受援校上示范课、研讨课，将新颖的课堂教学、精湛的教学艺术、全新的教学理念展现给学校老师，开展听课、说课、评课、议课活动，切实提高课堂教学水平。同时，开办多次教学专题讲座，带去先进的教育理念，交流我校丰富的教育教学经验。
3.以研促教，专业发展。教研是提高教学质量的关键。为此，我校支教教师深入各校的教研活动，积极推进课堂教学改革。丁晖、曾月霞、黄君婷等在我校承担课题研究的老师还将课题进行“平移”，带着课题研究的任务到受援学校，与各校老师共同开展开展研究，积极帮助教师撰写教研论文和学习心得，取长补短，共同进步。
4.阶段考核，重视质量。每学期结束后，我校均组织人员深入各受援学校，考核支教情况，表彰支教先进个人，同时听取受援学校
意见和建议，找出支教工作的不足，提出整改措施，以不断提高支教质量。
三、默默奉献，力争支教不辱使命
虽然离开了熟悉的工作环境，暂别了温馨的家庭，但我校支教老师时刻铭记使命与责任，自觉将自己当做受援学校的一份子，扎扎实实做事，踏踏实实做人，在较短的时间内取得了出色的成绩，得到了受援学校领导、老师的认可。
干璐、张楠老师原是专职美术教师，到三里实验学校支教后，由于该校语文教师缺编，立即服从安排，改教低年级语文。在日常教学过程中，既向身边的同时学，也经常回校向老教师请教，边学习边实践，取得了较好的教学成绩。在市美术教师素养比赛中，两人也分别获奖。
秦朝霞老师到珊瑚小学后担任了年级组长，在该校组织的数学青优课、班级数学知识竞赛中均获得了一等奖。今年，她还代表珊瑚小学参加了市科学老师素颜大赛，获得了笔试一等奖。
凌志娟老师在珊瑚小学任教三(1)、三(2)、四(2)共三个班的英语。在该校组织的英语赛课和注音竞赛中，她都获得了一等奖。在班级英语竞赛中，她任教的三个班级均获得第一名。
其他的支教老师同样立足平凡岗位，积极争做贡献，在教学能力比赛、辅导学生、论文撰写等方面均屡有斩获，展示了我校教师良好的精神风貌和业务素养。
支教工作是事关全市教育事业均衡、和谐发展的大事，任重而
道远。我校将秉承“互助互利、共同提高、共同发展”的理念，在合作、交流实现共赢，开创和谐教育的新局面!
第三篇：家校携手促发展 合作共赢育英才
为进一步落实潍坊市教育局十二项育人基本制度中的《家长参与学校管理评价制度》、《家长与教师经常沟通制度》，学校于2017年11月29日—12月7日，开展了2017—2018学第一学期家校交流周活动。本次家校交流的主题是“沟通·理解·合作·共赢”，班主任提前通过电话、微信等形式与家长“预约”时间来校，让家长们以最宽松的时间和身心状态参与家校沟通。
本次交流周活动分为三大版块内容。第一版块为“家长老师面对面”，在学校的邀约下，家长随时进校，与班主任、学生指导教师进行沟通、交流。每个级部都针对自己的教学管理实际，准备了详细的交流汇报材料，每个班主任都对本班学生，提前做了详细分析。家长一方面通过进教室听课，实际了解课堂教学和班级建设，另一方面在办公室及专门场所与班主任、学生导师互动交流，了解学生学习成长，共同探讨学生发展的各种问题。
第二板块是“家长体验学生生活”，通过前期家长进课堂观摩教学后，在校领导及班主任的引导下，学生家长陆续参观了学生公寓、课间活动、学生食堂配料室等，并于中午体验了由学校提供的午餐，近距离了解了学校的后勤保障工作。
第三版块是“家长校长面对面”，12月6日-8日，家长在前期进课堂听课，进公寓参观之后，与校长、处室职能部门负责人坐下来面对面交流，说感受，提建议。交流会上，岳校长及各处室职能部门负责人耐心地听取了家长们的意见和建议，并针对家长们提出的公寓管理、课堂教学等方面的问题进行了详细的解答，免去了家长们的后顾之忧。
通过本次交流周活动，让家长对学校提出的“健全人格、康体怡心、学会学习”育人理念非常赞赏，对“为每个学生的成长着想，为每个家庭幸福奠基”办学理念非常认同。本次活动的形式和本学期的各项工作得到了家长的高度认可。从调查问卷上来看，七大方面(学校办学工作、课堂教学工作、任课教师工作、班主任工作、公寓管理工作、校园安全工作、后勤保障餐饮工作)的满意度，较上学期都有提高。在参与活动的过程中，家长们通过面对面交流和书面沟通等形式，表达了他们对学校工作的认可和感谢，同时也对学校提出了一些意见和建议，学校进行了认真的梳理，并责成相关处室认真分析研究，解决实际问题。真正使学校的教育教学管理工作，让家长认可，让社会满意。
第四篇：《携手共赢——合作学习的力量》体育教学设计
《携手共赢——合作学习的力量》
体育教学设计
【案例背景】
随着新一轮课程改革的进行，体育教师们对“合作学习”一词耳熟能详，它受到大家前所未有的重视，并被老师们广泛地应用于课堂教学之中。勿庸置疑，合作学习能激发学生的学习兴趣，有效地培养学生的合作精神与合作能力，是一种优化课堂教学的良好手段，它不但促使学生达成了教学目标，更融洽了学生之间的关系。在前不久我的一堂课中，在运用合作学习的过程前后出现了让人眼前一亮的效果。 【案例过程】
一、观察学生们在活动中出现的状况
师：同学们，你们平时都进行过迎面接力的游戏，对这个游戏大家都非常熟悉了：要想获得游戏的胜利，就要求队中的每一个人都要有快速的奔跑速度或者跑出自己最快的速度。今天，我们还进行迎面接力的游戏，只是老师在游戏中多加了一个道具：小足球。我们利用小足球，进行一回传球迎面接力。大家在游戏的过程中，动动脑，认真想一想，多了这个道具之后，要想在游戏中取得胜利，除了跑的快这个因素外，还需要具备什么条件才能取胜。接下来，我们一起进入游戏好不好?
生：好…(学生的参与热情被调动了起来)。 师：好。大家迅速按照老师的要求站好队。
学生们迅速按照老师的要求站好队，排尾每人手持一个小足球。一个个跃跃欲试的希望游戏快点开始。
当我的哨音想起之后，同学们开始了游戏，我就观察他们出现的各种情况。有的组在传球的时候，小足球滚落到别的组;有的组两个相邻的同学之间没有顺利的进行传接球：后一个同学把小足球放到前一个同学的两小腿之后，但是前一个同学因为和后一个同学站的比较远，不能立刻把球拿到，浪费了时间;有的同学在拿到球之后马上喊出前面的同学名字，说：“***，快准备好”。
很快，一轮游戏结束了。
师：大家在游戏中都出现了什么状况? 生：“老师，我们有…，有…”(学生通过一轮游戏，极大的激发了学生的练习兴趣和参与热情，自主的参加了锻炼，但是也出现了各种情况)。
二、引导学生在活动中加入合作
师：老师听到大家说出了自己出现的问题，通过刚才的游戏老师也发现了大家的这些问题。在老师告诉你们怎么解决这些问题之前，请大家先看一看这个组是怎么做的。
我请获胜组进行了展示。展示完后，我问其他组的同学：“你们从他们组的展示中听到了什么?看到了什么?”
生：这个组里面有同学先说了一句话：“大家的距离不要太远，靠近点，好传接球。” 生：在传接球的时候，每个人都很专注的看着来球方向。
生：有的同学在传接球的时候喊着下一个接球同学的名字，让他早作准备。(学生们的话语，逐渐的靠到了我的课堂主旨上——合作出成效)
师：大家说了这么多，也看到了不少，那么，谁能告诉我，他们的展示有什么特点? 生：他们合作的好，就不会出现问题，就能取得胜利。
师：说的真好，一个“合作的好”说出了他们获胜的法宝。那你们是不是也可以像他们一样做到呢：眼睛全神贯注的盯着来球方向;传接过程中相互提醒;相互之间的距离适中。此外，在跑动时身体千万不要后仰，保持正直或稍前倾。能不能做到啊?
生：能…(学生们满脸收获至宝的喜悦，只待把它运用到新一轮的比赛中去体验成功的喜悦)。 师：那我们再来一轮比赛，看看哪个组能把这个法宝用到实处，好不好。 生：好…(学生们的参与热情更加高涨，一个个兴奋的摩拳擦掌)。 …… 【案例评析】
新课标要求老师要把学习的主体地位还给学生，让学生成为课堂的真正主人，这个案例中，体现出来这一点。本案例最大的亮点就在于让学生去发现，去说，去总结——原来，要想获得胜利，合作是我们制胜的法宝。我运用比赛的形式，极大的激发了学生的主动参与性;利用每一轮比赛后的优胜组展示，让学生自主的发现合作的优势，使他们在后面的比赛中自觉的把多种形式的合作运用到本组中去，体验合作的乐趣，成功的喜悦。
每一个人都有自己的长处，同时每一个人都有自己的不足。合作能最大化地发挥个人潜能，弥补个人能力的不足，在合作小组共同愿景的指引下，小组成员之间增强沟通，互信合作，从而赢得最大化的团队绩效。小学生们对于“一根筷子，轻轻被折断，十双筷子，牢牢报成团。一个巴掌拍也拍不响，万人鼓掌声呀声震天”的道理耳熟能详，教师就可以引导学生明白：个人的力量十分薄弱，在学练过程中我们通过互相合作，可以使学练过程顺利进行。学生了解合作学习的重要作用之后，在体育课堂教学实践中，教师就能比较容易的把合作学习这种体育课堂教学的一种重要方式逐步的引入到学生的学练活动中去。
体育运动本身的特性之一就是合作，无论个人运动项目还是集体运动项目，学生在体育学习的过程中都需要合作。合作可以是两人之间的合作，也可以是多人之间的合作。但我们在体育教学中所采用的不仅是合作学习的这种方式，更重要的是通过这种方式使学生之间能共同协作学习，学会沟通，让学生正确认识合作学习的本质所在。在小学体育教学中，加强学生的合作学习对从小培养学生的合作意识和精神有深远的影响。合作学习能激发学生的学习兴趣，有效地培养学生的合作精神与合作能力，是一种优化课堂教学的良好手段。
第五篇：路矿携手运乌金——淮南矿业集团与铁路的合作与共赢
路矿携手运乌金
——淮南矿业集团与铁路的合作与共赢
引子
煤炭，是黑色的金子，是工业的食粮。我国是世界第一产煤大国，煤炭产量占世界的37%。煤炭也是我国的主要能源，分别占一次能源生产和消费总量的76%和69%，在未来相当长的时期内，我国仍将是以煤为主的能源结构。“十一五”期间，全国将重点建设10个千万吨级安全高效矿井。2010年，我国的大型煤炭基地产量将达到22.4亿吨。
我国的煤炭运输以铁路为主。虽然不能说我国铁路因煤炭而生，但毫无疑问两者的关系是极为密切的，我国铁路事业与我国煤炭工业的发展，几乎是如影随形，相辅相成。我国早期铁路中的唐胥铁路，就是为开发开平煤矿而建。自此，铁路与煤矿的关系就具有了一种相濡以沫、唇齿相依的意味。由于铁路运输能力的长期紧张，铁路对煤炭工业的大力支持，用“鼎力相助”形容并非客套之话。我国铁路在相当长的时期内，经常要拿出50%甚至60%的运力来运煤，流传于铁路行业的一句顺口溜生动地说明了这种状况：“倒好煤不倒霉，倒不好煤要倒霉”。作为大运量、高效率、安全环保的运输方式，“首席煤运官”的殊荣，铁路应该是当仁不让的。
煤炭工业的发展离不开铁路，而铁路运输业的发展也需要广大客户、尤其是煤炭大客户企业的大力配合与协作。《煤炭工业发展“十一五“规划》指出，要“以市场运作为主，强化政府推动和政策引导，打破地域界限，发展跨区域企业集团;打破行业界限，发展煤、电、化、路、港为一体的跨行业企业集团;打破所有制界限，发展各类资本参与的混合所有制企业集团。”“根据资源分布特点、企业发展现状、对国民经济的重要程度以及长远发展要求，煤炭企业战略性重组的重点区域是晋陕蒙宁、华东、东北、西南等地区，要依托大型煤炭基地内外部优势条件，兼并联合区域内中小型煤矿，加快发展坑口电厂，大力发展煤炭深加工和综合利用产业，以神华铁路、大秦铁路和拟规划建设的运煤铁路为纽带，加强与铁路沿线电厂联营，参与铁路、港口的建设和股份制改造，形成煤炭、电力、化工、铁路和港口运输等综合经营的大型企业集团。”
《煤炭工业发展“十一五“规划》同时指出，要促进煤炭与相关产业协调发展。居于首位的就是要加强煤运通道建设。重点加强晋、陕、蒙、宁、黔煤炭外运通道及北方煤炭港口建设，合理布局矿区铁路支线、矿区公路。加快铁路体制改革，吸引社会各类资金特别是优势煤炭企业的投资，参与运煤通道建设。
《中长期铁路网规划》指出，要“在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。”并且，“根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。”
《铁路“十一五”规划》也指出，要“重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，在建设客运专线等相关线路、释放既有线货运能力的同时，加快煤运通道建设和既有线扩能改造力度，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。”
新形势下，无论是煤炭工业，还是铁路行业，都在积极地探索和发展，努力寻求双方的合作点和共赢点。除了加快建设步伐，创新管理模式、转变服务理念，也是近年来路矿双方在积极探索的一条合作双赢的新路子。
铁路与货运大客户企业的战略合作
为确保关系国计民生的重点物资运输，提高铁路货运服务水平，稳定大宗货源，实现路企合作双赢，促进国民经济平稳较快发展，铁道部做出了实施铁路与大客户战略合作的重要决策，并计划从煤矿、电厂、港口等大型企业开始进行试点工作。2005年4月，根据国民经济发展的要求和重点企业的运输需求，铁道部选定山西焦煤、中煤平朔、大同煤业、潞安矿业、兖州煤业、淮南矿业、中储粮公司、吉粮集团、青岛港等9家大型企业作为首批试点单位。在这9家大客户试点企业中，有6家企业来自煤炭行业。按照铁路大客户运输管理办法和铁路大客户战略合作协议，铁路将坚持把有限的运力向大客户倾斜，对入选大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算和运输服务等实行统一管理，为大客户提供优先计划、配空、装车、挂运等手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务，保证大客户企业的运输需求。至2005年底，大客户已扩展到100家，其中煤炭企业达到了71家，这71家煤炭企业通过铁路运输完成的煤炭外运量占到当年全国铁路煤炭运量的45%。
淮南矿业集团概况
淮南矿业集团地处安徽省中北部的淮南市，煤炭储量大，煤种优良，区位条件优越，铁路交通便利，市场遍布闽、粤、赣、江、浙、沪等各省市。淮南矿业集团地处上海铁路局管内，集团的专用线、专用铁路分别接轨于阜淮线的望峰岗、李郢孜、蔡家港、毕家港站。集团的煤炭外运通过阜阳北支点，经铁路二通道运输填补鲁豫市场;通过合肥支点，经合九线、横麻线开辟鄂东市场;通过裕溪口，经水路完成对沿江省市的煤炭供应和出口运输。
淮南矿区以其地理位置、煤炭储量、生产能力、水资源条件、环境容量、铁路运力、建厂条件等优势，被国家发改委确定为全国13个亿吨级煤炭基地之一和国家6大煤电一体化企业之一，也是2005年铁道部首批9家试点大客户企业之一。2005年，淮南矿业集团制定并实施了“建大矿、办大电、做资本”的发展战略。未来5年是集团公司新一轮快速发展的重要时期。从2006年开始，矿区煤炭产量将以每年1000万t的速度递增，预计到2008年，矿区煤炭总量将达到8000万t。其中，现有谢桥、张集等9对生产矿井，通过实施高定位技改，生产能力将由目前的3000万t提高到3900万t;新建顾桥、丁集、顾桥北井等7对安全高效矿井，生产能力将达到4100万t。
制约两淮地区煤炭铁路运输紧张的原因 近年来，虽然淮南矿业集团的煤炭产量和铁路外运量都有较大幅度的增长，但由于铁路运力的不足，两淮地区煤炭运输紧张的局面一直没有太大改观。
1.运输能力紧张。两淮地区煤炭装车点主要集中在符夹、青阜、阜淮线。目前符夹、青阜线仍为单线区段，很大程度影响了青阜沿线各矿点煤炭的运输。
2.空车数量相对不足。由于到达两淮地区卸车数量少，卸空车远不能满足装车需要，空车需大量配空补充。同时，为保证完成全路排空任务，矿区装车空车保证难度较大。
3.煤矿装车点空车配给时间不均。由于要保证分界口排空任务，造成上海铁路局管内各煤矿装车站的空车配给时间不均，主要表现在上午极少配车或无配车致使煤仓满而落地;下午配空车辆集中到达，加上机车动力等原因，造成取送不及时和排队等装车情况，影响了车辆的运用效率。
4.机车动力不足。目前铁路动力不足，体现在取送车上，对于中间站，经常出现煤炭装车完毕的车辆等待机车拉出以及等待挂运等情况。
5.自备列车周转慢。由于自备列车的运行未能纳入铁路运行图，没有固定的运行线和固定的机车，自备列车上线运行相对困难。同时，由于动力原因，在煤炭卸车站和煤炭装车站待发时间较长，造成自备列车周转缓慢，影响了自备车的运输效率。
淮南矿业集团重要煤炭用户企业——中国石化的煤炭库存情况 中国石化是淮南矿业集团的大客户企业。树立大客户管理理念，留住大客户，发展大客户，加强对大客户的营销和服务，提高大客户的忠诚度，是淮南矿业集团煤炭销售的战略性任务之一。
目前中国石化在淮南矿业集团的煤炭采购量每年达180万t ,而且还在逐年递增，到2010年将达到300万t，其中扬子石化、仪征化纤、金陵石化3家经港口周转量将达到179万t，主要经过芜湖港裕溪口煤码头中转。 芜湖港裕溪口煤码头位于芜湖市郊江北、运漕河与长江交汇处，淮南铁路终点，兴建于20世纪50年代，是我国第一座内河机械化煤码头，与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”。作为煤炭铁水路联运中转点，裕溪口港区担负着华东沿江地区工业和生产用煤的转运任务，将晋、豫、陕、皖等地的煤炭中转至鄂、赣、皖、苏、沪、浙等省市，是安徽省最大的能源输出港。裕溪口煤码头港区岸线全长约1.5km，码头10座，其中煤运专用码头3座，5000t级船舶可常年停靠。20世纪80年代以来，码头在原有基础上进行了3次大规模的扩建和改造，目前煤炭年通过能力为900万t，堆存能力为45万t，拥有3条现代化煤运生产线和数十台套生产设备，是长江上综合能力最大、功能最完善的煤运码头之一。裕溪口煤码头现有煤炭堆存场地26个。经芜湖港中转的裕溪口煤码头港区大客户，如淮南矿业集团、中国石化各公司等，纷纷利用先行优势在裕溪口煤码头建立独立堆场。
煤炭库存的牛鞭效应
一直以来，由于煤炭市场持续紧张，煤炭供应很不稳定，导致石化企业在制定煤炭需求计划时不得不增大订货数量以保证正常生产，再加上淮南矿业集团等大矿无法满足中国石化各公司的煤炭需求，煤炭供销合同兑现率忽高忽低，从而造成石化企业必须维持较高的煤炭安全库存水平，以保障企业正常生产。这种在企业库存管理中普遍存在的库存量过高以及整个供应链中需求被变异放大的现象被称为“牛鞭效应”。
导致牛鞭效应的原因比较复杂，涉及到库存管理方面的原因主要包括以下3个方面。第一是供应链上下游企业之间的信息不对称。由于缺少信息交流和共享，石化企业无法掌握煤炭生产企业和物流配送企业的真正供货能力。同时，供应链上无法实现存货互通有无和转运调拨，只能自行多储货物，各自维持高额库存。第二，库存失衡。由于煤炭市场持续紧张、供应不稳等原因，导致石化企业在制定需求计划时不得不增大订货数量以保证正常生产，进而导致了库存过大。第三，采购提前期的延长。理论上讲，需求的变动随提前期的延长而增大，且提前期越长，需求变动引起的订货数量就越大。由于石化企业无力控制煤炭供应的物流过程，对煤炭到厂的准确时间心中无数，为了规避煤炭迟到带来的风险，往往倾向于提前订货，供应链上逐级的提前期延长也导致了牛鞭效应。
中国石化在芜湖港建立煤炭联合库存的设想
一定规模的安全库存可以有效规避需求不确定性可能带来的风险，但是过大的库存会大量占用企业流动资金，增大企业运营成本。对于石化企业而言，煤炭分批集中供应，连续消耗，煤炭供应正常条件下，如何设置和维持一个合理的库存水平，以避免煤炭库存不足带来的短缺风险和损失，或者避免库存过多增加仓储成本和资金成本等问题，成为影响企业未来发展的一个重要问题。研究发现，中国石化各分公司分别设立库存、自行储备的状况直接导致了库存成本的居高不下，占用了大量的企业流动资金，降低了企业的经济效益，并成为影响企业未来发展的一个重要因素。推进中国石化集团内部物资统一储备体制，建立企业联合库存，并充分发挥第三方物流公司的专业化物流规划设计能力和物流配送优势，可以大幅度降低中国石化的总体物资储备规模，实现企业规模经济效益。
具体而言，中国石化在芜湖港设立煤炭堆场，建立中国石化煤炭联合库存，不仅可以平衡沿江各公司的月度需求波动，缩短煤炭的供货周期，而且能够降低石化企业库存管理难度，减少各公司的平均库存占用成本，节约流动资金，促进企业整体效益的提高。尤其是铁路实施货运大客户战略后，为铁路的大客户淮南矿业集团带来了铁路运力上的保证，而这种煤炭运力上的保证对于稳定中国石化的煤炭供应具有极其重要的意义。
在以前的煤炭运输条件下，煤炭的在途运输时间很容易受各种因素影响，煤炭运输合同兑现率不高、煤炭供应很不稳定。按照国家规定的行业通用标准，在煤炭供应不稳定的情况下，石化企业电力用煤通常需要维持15天用量的安全库存。在这种情况下，沿江各石化企业为了保证自身生产安全，都不同程度地调高煤炭安全库存水平。据估计，扬子石化、仪征化纤、金陵石化和安庆石化的库存总量近40万t，相当于20天的煤炭消耗量，这实际上是为了避免因煤炭供应不足而影响企业生产而牺牲煤炭库存占用成本的无奈之举。
中国石化建立芜湖港煤炭联合库存并设立一定量的煤炭库存储备之后，相当于在中国石化煤炭供应链的上游建立了一个“蓄水池”，以平衡上游的波动，石化企业每月需要维持的煤炭安全库存量可降低至原来的38%，这就意味着石化企业只需维持约6天用量的安全库存了。
铁路实施货运大客户战略的具体举措
2005年，铁路开始实施货运大客户战略，淮南矿业集团被列入铁道部的大客户试点企业。上海铁路局与这家管内唯一的大客户企业密切配合、相互支持，通过优先计划、配空、装车、挂运、车辆计时管理、定线运输等手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务，为保障淮南矿业集团的铁路运输需求做出了积极的努力，实现了互惠互利，合作共赢。
1.联合办公，无缝对接。实现关键信息在企业与客户之间及时、充分的共享，企业与客户之间的关系就可以由一方受益、一方受损，转变为总体利益最大化的双赢关系，即企业和客户共享所创造的价值，而不是由其中的一方独自占有。通过在路矿联合办公室内的联合办公，铁路和矿区可以在中国铁路商务信息网上实现关键信息的共享。铁路可以实时查阅各矿区生产和装车情况，并提前调配机车等运力资源，矿区调运站也可以查阅铁路车辆计划到达情况，并提前安排装车组织工作。通过联合办公，铁路方面也可以为大客户提供参与铁路运输生产流程制定的机会，使铁路的煤炭运输服务向更贴近煤炭企业需求方向改进，实现铁路与大客户共同的价值链优化。在铁路不断优化运输组织方案、提高运输能力的同时，铁路方面也要求淮南矿业集团对其煤炭装车基地专用线的运输系统和装车系统进行改造，实现整列进出，以提高装车速度和车辆取送速度。 在淮南西站站调楼四楼，挂着一块“路矿联合办公室”的牌子。这个办公室是淮南西站为适应第六次大提速调图后二通道货物列车高密度、高速度的变化，根据上海铁路局“131工程”，提高煤炭运输效率、尤其是淮南矿业集团这家大客户企业的煤炭运输需求而和淮南矿业集团一起联合设置的。
“131工程”是指空车到站1小时内送专用线，专用线装车完毕3小时内预报车站，车站保证重车从专用线取出后在站内不超过1小时就开出。也就是说，加上矿内装车时间，空车进、重车出一个循环要控制在14个小时之内。
淮南矿业集团营销部调度韩晖是驻淮南西站路矿联合办公室的矿方“大使”。韩调度面前的电脑屏幕上显示着矿内作业情况，邻桌的淮南西站值班站长张志说：“过去空车一进矿，铁路就无法掌握其信息。现在，我们在一起办公，矿内作业情况一目了然，铁路可以根据情况提前组织，大大提高了作业效率。”
淮南西站管内潘集站是阜淮线上的一个二等货运中间站，这个站连接淮南西站潘
一、潘
二、田集、顾桥等几个大矿。淮南矿业集团运销部调度杨玉成在车站与铁路联合办公室办公。他介绍说：“路矿联合办公最大的好处就是矿方能随时掌握铁路的空车信息，铁路能随时掌握矿方的重车情况，通过双方的无缝对接，基本实现了矿上产量出来，铁路运能跟上。”
通过路矿双方的无缝对接，压缩了非生产性时间。目前，空车进、重车出一个循环的时间已控制在12个小时左右，大大提高了运输效率。
2.优化配空方案。优化煤矿装车点空车配空方案，按照均衡配空的原则向各主要煤炭装车点配送空车，并从运行图上安排好配空列车的运行线，确保煤矿装车点装车作业均衡、有序。淮南矿业集团的配空全部由二通道上行配空，配空列车为固定车次。
3.优化直达列车开行方案。发挥煤炭货物作为大宗货物与其他物资有着无可比拟的优势：淮南矿业集团的煤炭运输是长期稳定的货源;煤炭在专用线运输，不仅具备装车快的优势，而且可以节约铁路货场资源;无需进行装卸劳力组织，节省了作业时间，降低了运输成本，更便于运输组织，提高运输效率。
上海铁路局通过对淮南矿业集团煤炭车流流量、流向的全面梳理，优化煤炭直达列车开行方案，对专用线和矿区铁道煤炭装车送空出重实行整列进出;同时，又对大客户年度运量中具备跨铁路局直达列车开行条件的，组织有关铁路局铺画跨铁路局直达列车运行图，为大客户提供稳定可靠的运力保证。通过调整重载直达列车的比例和运行速度，上海铁路局为淮南矿业集团开行的重载列车运行速度提高到了60～90km/h。上海铁路局根据车流径路和通道能力情况，对煤炭始发直达列车车流径路进行了如下规定：
(1)淮南矿装到津浦线方向车流经水蚌线运输。 (2)装到沪宁线方向车流经淮南、宁芜线运输。
(3)装到南翔以远、沪杭线、浙赣线方向车流经淮南、宣杭线运输。
据淮南矿业集团介绍，2008年，其可开采原煤达4000万t，其中，铁路外运占7成以上。随着刘庄等煤矿的投产，3年之内，该集团原煤产量可增加至1亿t。
为此，淮南西站全面优化了货运服务，努力确保淮南矿区煤炭快速外运。2008年10月13日9时30分，由矿方机车担当牵引任务的82001次电煤专列从田集矿专用线徐徐开出，经潘集、廖家湾，于10时12分到达淮南西站下行场，整个过程才42分钟，创下了该站有史以来煤炭专列从专用线到淮南西站最短的时间记录，也标志着淮南西站至田集矿“点到点”煤炭运输模式试验告成，同时，也开创了路矿直通运输的先河。
过去，路属机车不入矿、矿内机车不上“路”。从淮南西站至田集专用线，路属机车牵引空车到潘集站摘下，由专用线内机车接进矿内;矿内装好的车列由矿属机车牵引到淮南西站，耗时耗力，效率低下。实现路矿“点到点”直通运输后，节省了机车换挂时间和机车等待时间，极大地提高了车辆周转率。
除淮南西站到田集实行“点到点”直通运输外，该站还对平圩电厂到田集的电煤实行了“点到点”直通运输，每天有5列编组250辆的煤炭专列往返其中，平圩电厂从此再不“断粮”。
在上海铁路局的支持下，2008年3月，淮南西站还开行了重载快速直达循环电煤专列，煤炭外运更加快捷。淮南西站开行的重载快速直达循环电煤专列，采取固定编组、固定班次、固定作业点的运输组织方式。由潘集开往功塘、长兴、裕溪口的12对循环列车，采用固定车底，煤炭的装载量由以往的不足4000t提高至4500t，车辆周转时间由3. 5天压缩至2.5天左右，装卸及运行时间压缩至18小时以内。
淮南西站成立了重载快运循环直达列车领导小组，每天上午9时，铁路与煤矿双方互通信息，共同掌握煤矿生产情况和铁路运输要求。各装车站和卸车站督促矿区、电厂，严格按照确定的装卸车作业时间，减少待装卸、待取送时间，确保了“乌金”专列源源不断地从淮南驶向华东各地。
4.调整机车运用和列检作业方案。具体措施如下：
(1)延长机车交路。使机车和车底循环往返于矿区和用户，减少技术作业。
(2)配空列车的本务机车，原则上实行送空后取重的交路。 (3)充分利用矿区铁道机车能力富裕的优势。在潘集站未技改前和保证安全的基础上，可允许淮南矿业集团的自备机车在潘集西—淮南西编组站间开行直通列车，减轻国铁机车动力不足和线路运用紧张的局面。
(4)提高货车牵引质量。装到二通道阜淮、淮南线(含裕溪口)货物列车牵引质量按4300t编组。
(5)调整列检作业方案。调整淮南矿区装煤炭列车列检互保区段为矿区至淮南西，取消潘集列检作业。
(6)优化自备车运用方案。对自备列车开行方案进行改进，将自备列车开行纳入运行图，实行固定线、固定交路、固定机车、固定时间、固定开行的“五固定”运输方案，提高自备车运用效率。 淮南矿业集团携手铁路实施大客户战略 铁路实施大客户战略的当年，淮南矿业集团的铁路煤炭发送量就达到2093.2万t，增幅达9.1%，提前3天完成了2005年的协议目标运量2070万t。
铁路为大客户创造价值，体现在通过为大客户提供优质服务，从而使大客户增加经济效益。但运输服务是一个双向的过程，改善运输服务质量既需要铁路方面注重客户的意见和反馈，及时做出反应，也需要大客户方面积极配合，共同参与优化价值链的工作。作为铁路的试点大客户企业，淮南矿业集团采取了一系列相应措施，通过优化组织生产，加快作业效率，保证了装车和铁路的货源，为实现路矿双赢做出了积极的努力。
1.提高客户集中度。为配合大客户战略对大客户运输的特殊要求，淮南矿业集团将市场需求小于20万t的小客户改成水路或公路运输，尽量使铁路运输统一到站，减少车底编解作业。目前，点到点定线运输共有35对列车。
2.购置运输设备。仅2006年一年，淮南矿业集团就投入大量资金，购买了K60自备车534辆，有效弥补了铁路运力资源不足的状况，还购置了12台DF4B型机车，担当区段内小运转列车牵引。淮南矿业集团通过投入资金改善运输条件，适应了铁路精细化铺图的要求，加快了车辆周转，提高了运输效率，增加了企业效益。
3.改造矿区专用线。淮南矿业集团投资12亿元进行矿区专用线改造，包括谢桥站立交疏解、站场改扩建等。目前，各矿装车线有效长度均能保证4500t整列装车的要求。
4.改造煤炭储装运系统。淮南矿业集团通过改造煤炭储装运系统，装备了进口快装设备系统，使装车效率提高至40～50s/辆、40min/列。淮南矿业集团还装备可调节的新型储煤仓，以适应铁路列车到发不均衡的状况。
铁路实施大客户战略保障了煤炭产运需三方的协调发展 煤炭产运需三方之间的矛盾，在某种意义上讲可能是一种永恒的矛盾。铁路货运大客户战略的实施，打造和建立了煤炭产运需之间相互信任、相互依存、长期稳定、共同发展的关系，全面构建了相互受益、互为条件、互为市场的循环经济新体系，拓展了三方的合作领域，摒弃了相互挤压，共同维护了产运需三方的利益，理性维护和促进了我国煤电运、煤油运、煤化运的协调发展。具体而言，铁路实施货运大客户战略给煤炭生产方—淮南矿业集团、煤炭需求方—中国石化以及煤炭运输方—铁路运输企业带来了如下的变化：
1.促进了煤炭资源产运需三方的充分合作，缓解了三者之间的矛盾，维护了中国石化和淮南矿业集团之间长期互惠的战略合作伙伴关系，实现了中国石化联合库存和淮南矿业集团煤炭库存之间的互通有无，及时应对了中国石化对煤炭的紧急需求，进一步延伸了双方的合作关系。
2.降低了煤矿与煤炭消耗企业的整体库存水平。通过实施大客户战略，煤炭运输的在途时间得到了保证，石化企业因此降低了安全库存水平，从而降低了库存占用成本，节约了企业的流动资金，提高了企业的资金的利用效率，为大客户企业及其重点客户带来了丰厚的经济效益。
3.为煤炭消耗企业建立煤炭联合库存提供了运力保证，促进了煤炭消耗企业库存管理的科学化，彻底打破了传统的各自为政的库存管理局面，体现了供应链一体化的管理思想，强调了煤炭资源供需各方对煤炭库存管理的共同参与，降低了风险，消除了“车等煤，煤等车，船等煤，煤等船”的低效现象。而且，利用煤炭联合堆场还可以有效实现配煤和加工职能，提高了煤炭供应企业的服务质量。 4.为铁路提供了稳定的大宗货源，有力地支持了铁路运输企业的健康发展。
目前的问题
虽然铁路实施大客户战略给两淮地区煤炭产运需关系的健康发展提供了良好的基础，但是，由于大客户战略实施才刚刚开始，实施过程难免会存在不少问题。从目前看，主要的问题有： 1.路用车比例下降。2005年，上海铁路局日平均为淮南矿业集团装车930辆，其中路用车324辆，占34.8%。2006年，日平均装车1047辆，其中路用车357辆，占34.1%。2007年，日平均装车1200辆，其中路用车300辆，占25%。
2.循环车底站内停时过长。目前，两交接站中，潘集站停时约为17小时，谢桥站停时约为7小时，与新图图定的矿区车底停时6小时有一定差距。
从谢桥站统计情况分析，目前影响停时的主要原因可能有： (1)国铁机车到达不及时或运力不足，经常出现重车待发时间过长的情况，其影响比重为60%。
(2)空车到达不均衡。主要表现在上午极少配车或无配车，致使煤仓满而落地;下午配空车辆集中到达，加上机车动力等原因，造成取送不及时和排队等装车情况，影响车辆的运用效率。其影响比重为25%。
(3)各矿煤炭生产不均衡。影响比重为10%。
(4)其他因素。如铁路运输能力紧张，自备列车周转慢等，影响比重为5%。
3.大客户管理信息系统的功能还不够完善。铁路实施货运大客户战略，关键点是要强化铁路与战略合作伙伴间的关系管理。铁路与大客户企业间的紧密关系决定了双方信息交流需求的大大加强，不仅是货物运输业务操作信息交流更加紧密，而且企业产销、铁路运能供给变化情况以及其他相关信息交流，在数据量、交流层次和交流频度方面都大大增加。但是，由于大客户管理信息系统建成时间不长，许多预定的功能还尚未完全开发，除了希望能在网上处理月计划和日请求车的提报、查询等业务外，铁路方面和大客户企业都越来越希望能通过该系统更深入地了解对方，为企业的科学决策奠定基础。
毋庸质疑，在路矿共同发展、合作双赢的道路上，路矿双方的关系会发展得更加健康、步调会更加和谐、双方的手会握得更紧。
思考题：
1、铁路实施货运大客户战略有什么现实的和长远的重要意义?
2、与大客户企业的合作，只是为大客户提供更多的优质货运服务吗?