第一篇：公交车路面范文
沥青路面施工
信息检索作业
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沥青路面施工
学 院：水利建筑工程学院专 业 班 级：学 号：姓 名：田万海联 系 电 话：
13土木一班 2013510220 18299080479
沥青路面施工
摘要：随着社会经济、文化等各个行业的高速发展，道路发展也成为了社会中的焦点。而在路面材料的选择中沥青满足了大部分技术性要求，因此沥青路面的施工工艺也逐步引起了大家的广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都需要严格的控制。通过对沥青路面施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源、改善施工方法、降低成本，提高经济效益的目的。这次“沥青路面施工浅谈”的作业，我希望总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法、要求以及对其他的工程实体施工质量控制能有借鉴、参考的作用。
关键词：沥青路面;选材;施工工艺;质量控制。
1. 沥青路面
沥青路面即在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面(包括次高级路面)。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
1.1 沥青路面选材
在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。 1.1.1 沥青结合料
沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异;热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青;冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。
1.1.2 集料
集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。根据来源不同，集料可分为天然集料和
人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等;人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料;拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。
1.1.3 矿粉
矿粉即为粒径小于 0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力(即粘着力)，能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。
1.2 材料存放要求
沥青材料的存放应符合下列要求：
①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。
②临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。 1.3心得体会
通过这次的作业，我查询了许多有关的资料和书籍，学到了许多书本上学不到的知识，对沥青路面知识有了进一步的了解，同时也拓展了我的知识面。在沥青路面的施工过程中选材极为重要，好的开始才会成就成功，所以选材是关键。但是过程也是重要的，因此从选材到工艺控制、现场施工都需要做到严格的控制。记得小时候我们学校旁边的公路也是沥青路面，一到正午时分沥青在太阳的照射下变得很软很软，黑黑的黏黏的。还记得那时的我们特别调皮，总是三五成群地约着去公路上玩耍，而那些软化的沥青便是我们的玩耍对象了。有一次不小心把沥青弄到白色衣服上了，回家后发现竟然洗不掉了，还因此挨了妈妈骂。长大了才知道原来沥青也可以洗掉的。只要用小刀将衣服上的沥青轻轻刮去，然后用四氯化碳水略浸一会儿，再放入热水中揉洗。用松节油反复涂擦多次，再浸入热的肥皂水中洗涤亦可。将花生油、机油涂在被沾污处，待沥青溶解后，就容易擦掉了。想起那时的自己觉得很幼稚，历经这么久我已经长大了许多，明白了很多的道理，也学到了诸多知识，我很自豪这些年过得这么充实。
2. 沥青路面的分类
沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合
料等;按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎(砾)石混合料路面和沥青表面处治路面。
2.1 沥青混凝土路面
由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。
沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观;且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。
2.2 厂拌沥青碎石路面
也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大(两者的分界线并不严格,中国以孔隙率10%为分界)。沥青碎石混合料可以热拌热铺,也可热拌冷铺;热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故,路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。
2.3 沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便;其缺点是施工受气候的影响较大,而且最终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上,路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀;主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍;集料应洁净无灰，表面干燥。
2.4 路拌沥青路面
路拌法是堆料于路床上,浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀,并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。
3. 施工注意事项
沥青混凝土后场质量控制：沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：
(1)选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添 加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
(2)确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标 狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保 证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细 集料应注重砂当量(或0.075 含量)和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆 放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标 优良，符合设计要求。
(3)拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配 合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理 好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓 起，采取措施保证各仓均衡储料;保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间 的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌
3.1 沥青路面表面处治
表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式,但因其层厚较薄(一般为1～3厘米),故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用,而对旧沥青路面,则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径;但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层;或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。
参考文献
[1] 贾朝霞，姚占勇.道路与桥梁工程概论[M](第一版).北京：中国建筑工业出版社，2010. [2] 蒋艳.谈沥青混凝土路面施工质量控制[J].黑龙江科技信息，2010，(19).
[3] 交通部行业标准.公路沥青路面设计规范(JTG D50—2006).北京：人民交通出版社，2006. [4] 交通部行业标准.公路沥青路面施工技术规范(JTG F40—2004).北京：人民交通出版社，2004.
第二篇：路面施工方案
一、编制依据
1、国家、公路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定;
2、《大营至神池高速公路路基第LJ2合同段两阶段施工设计图》;
3、公司以往类似工程的施工经验、工法。
二、工程概况
原神高速公路LJ2标野马梁隧道隧址区位于山西省西北部云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道所穿越的野马梁总体走向呈北东-南西向，属于阳武河支流泸河与滹沱河盆地的分水岭。隧道围岩岩性较为复杂，岩体完整性总体较差，岩体风化程度对浅埋段洞体影响很大。
隧道为分离式隧道，隧道右线起讫里程为K11+045～K16+547，长5512米，左线起讫里程ZK11+050～ZK16+562长5512米。隧道按双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度80Km/h。
根据设计文件要求，野马梁隧道洞口段300米，采用复合式路面，沥青砼上面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土+6cm中粒式改性沥青混凝土。水泥砼下面层：28cm水泥混凝土路面(特重车道)，26cm水泥混凝土路面(重车道)。基层：15cm贫混凝土基层(设仰拱段)，20cm贫混凝土基层(不设仰拱段)。
洞内其余范围采用水泥混凝土路面结构。面层：28cm水泥砼钢纤维路面(特重车道)，26cm水泥砼钢纤维路面(重车道)。基层：15cm贫混凝土基层(设仰拱段)，20cm贫混凝土基层(不设仰拱段)。
隧道车性横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚贫混凝土基层。隧道人行横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：8cm厚水泥混凝土路面。
三、
主要施工机械及人员配备
1、
人员配备
工作名称
工作内容
人员配备
测量放线
测量、放线、复核
3人
搅拌
上料、搅拌
操作人员1人、上料6人
运输
砼运输
运输车司机5人
摊铺
摊铺、振捣、抹平等
共10人
养护
养护
1人
施工技术
技术管理
3人
试验检测
试验检测
1人
2、
施工设备配备
序号
设备名称
数量
1
振捣器
4
2
刻纹机
2
3
三辊轴摊铺机
2
4
平板振动夯
1
5
路面切缝机
2
6
运输罐车
5
7
装载机
1
8
洒水车
1
9
全站仪
1
10
水准仪
1
四、
施工方案及施工方法
1、贫混凝土基层施工
贫混凝土基层在有仰拱段为15cm，无仰拱段为20cm，基层做为路面的持力层，受力上起着承上启下的左右，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证基层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意：
(1)
施工配合比：施工中严格按照设计配合比，同是控制好骨料，此为基层密实度的关键。
(2)
基层必须振捣密实，表面平整，与路面坡度一致，施工中每5m挂线一次，并时时拉线检查，严格控制表面高程，保证面层有足够的厚度。
2、路面施工的前提条件
(1)路面基层施工完成，经检查，其尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生其不小于7天。
(2)中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。基层检查合格后进行了测量放样，安装20m一个中线桩，并放出待施工节块的支模边线。
(3)砼的配合比设计满足设计配合比要求，路面施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。
(4)模板制作已完成，其强度及刚度符合设计及规范要求，表面平整度，拼装误差等符合设计及规范要求。
(5)砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等机械设备性能先进，配套合理，运转正常。
(6)水泥、砂、石料、路面预埋件等原材料检验合格，数量满足施工要求。
(7)施工作业区段的照明、供水等满足施工要求。
3、水泥混凝土路面施工方法
本合同段隧道路面面层采用小型机组铺筑，隧道路面全宽(8.75m)采用一次铺筑。
(1)
施工前准备工作→测量放样→模板安装→混凝土搅拌运输→混凝土摊铺→混凝土振捣→纵缝拉杆设置→三辊轴整平→接缝施工→路面的修整→抗滑构造缝施工→混凝土养生。
4、测量放样
施工放样是水泥混凝土路面施工的首要工作。项目部技术人员根据设计图纸放出线路中线及边线，直线段一般每10m放出边桩及标高，曲线段加密，每5m放桩。临时水准点设于隧道边墙，每100～150m设置一个，以便施工中及时复核。
5、
模板安装与拆除
路面两侧模板采用钢模，在使用前对模板进行一次全面检测，模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，误差控制在2mm以内。
当混凝土抗压强度不小于8MPa时方可拆模，拆模是不得损坏板边、板角及传力杆、拉杆周围的混凝土。拆模时要使用专用工具，不得锤击拆模。
6、
混凝土搅拌
根据规范要求，结合现场实际采用的摊铺机械，搅拌设备拟采用2台50m3/h的强制式搅拌机，配料设备采用电子自动称量三料斗配料机。
(1)
原材料质量
①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。水泥进场后要注意保管，防止受潮。各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。
②粗骨料：应质地坚硬、耐久、洁净。最大粒径不大于40mm，且符合规范的级配。
③细骨料：应采用级配良好的中砂，细度模数应在2.5以上。为了提高其耐磨性，小于0.08mm的颗粒不应超过3%。
(2)砼搅拌
①混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。
②混凝土搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步;外加剂的添加应符合配合比设计要求，且宜滞后于水和水泥。
③水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。
7、
混凝土运输
运输混凝土采用8T自卸汽车，根据现场实际情况及运输距离确定车辆数。要求自卸汽车后挡板应关闭紧密，运输时不得漏浆撒料，车厢底板应平整光滑。装料前应清洁箱底，洒水润壁，排干积水。装料时自卸汽车应挪动位置，防止离析。搅拌站漏卸料落差不得大于2m。在运输过程要保证不漏浆、不变干、不离析。卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过1.5m。
8、
混凝土摊铺
(1)混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。检查合格后方可铺筑混凝土。
(2)混凝土摊铺工艺流程:布料
→密集排振
→拉杆安装
→人工布料
→三辊轴整平→(真空脱水)→
精平饰面→
拉毛→切缝→
养生
→(硬刻纹)→
填隙。
(3)
混凝土摊铺要求:混凝土摊铺成型采用三辊轴混凝土摊铺整平机，摊铺混凝土前检查模板位置、高程、支架稳固、模板侧面涂脱模剂。铺筑混凝土前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态，不得有积水。三辊轴机组铺筑面层，必须设有专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应。为准确地估计卸料位置，必须有专人指挥车辆卸料。采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料，布料尽量使混凝土在摊铺宽度内，厚度较均匀，中间可高一点，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm为宜。
9、钢筋安装
隧道内紧急停车带异形板角采用双层钢筋网补强，安放双层钢筋网片，上下两层钢筋网片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，
拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌合物压住。
10、
混凝土振捣
混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业，采用4
根插入式振捣棒与平板式振捣器组合振捣，振捣棒组间歇插入振捣时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5
倍，并不得大于500mm，振捣时间一般为15~30s，振捣器在每位置振捣的保持时间，以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不能过振，振捣过程中遇有钢筋处应避让，以防钢筋变位。
11、
混凝土整平
三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度一般20~30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。三辊轴滚压振实料位高差宜高于模
板顶面5~20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2~3
遍。在三辊轴整平面作业时，专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应铺以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度
符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在±1mm。三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。
为保证质量，应人工检查摊铺机摊铺过的路面并及时对有缺陷的部分进行修整抹平，其方法是在摊铺机上挂一个行驶在水沟盖板上的工作桥，距离抹平器5m左右，可供工人在桥上进行手工用木块抹面精平，在桥上挂一块粗布(用较细的麻袋片效果最佳，每
2h
更换一次，取下的清洗干争复用)来扫掉抹平器留下的鱼鳞纹两边，30-50cm路面范围主要由专业技工整平。
精平提浆后，先用木抹揉压，再用铁抹磨光，然后进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨。平整度采用3m直尺检测，应不大于3mm。
12、
接缝施工
本合同段隧道路面面板横向缩缝间距为5m，纵向缩缝设在路面中心线，根据设计图纸只在隧道洞口位置及复合式路面和混凝土路面衔接位置设置胀缝各一道，在缩缝及胀缝处均设Φ32传力杆。
胀缝施工:胀缝的施工按照设计图纸要求严格施工，先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。支架在布料前提前固定。胀缝在砼硬化前即剔除胀缝板上部的砼，嵌入2cm的木条，修整好表面在填缝时凿去木条。
缩缝施工:缩缝采用传力杆插人装置将传力杆准确定位，采用假缝拉杆型。
施工缝:每次摊铺结束或因故中断停铺，或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，缝的位置尽量与胀缝或缩缝重合，并与线路中线垂直。横向施工缝采用焊接牢
固的钢制端头模板，模板上按设计要求预留传力杆预埋孔。
13、混凝土饰面
混凝土整平时，严禁采用撒水泥灰或纯砂浆找平，混凝土整平后，采用旋转抹面机
密实精平饰面两遍。
14、
混凝土路面刻纹、锯缝、填缝施工
混凝土路面抗滑构造缝采用刻纹机硬刻纹，当混凝土的强度达到设计强度的40﹪以后开始刻纹，刻纹完成后用水将路面冲洗干净并恢复养生。缩缝采用锯缝机全部硬切缝，隧道内锯缝一般在混凝土浇筑完后3d
左右开始，锯缝时间过早可造成混凝土掉块、脱皮等现象，锯缝时间过迟会造成混凝土面板断板现象。锯缝完后应及时组织填缝，填缝时保持缝内清洁，缝内、槽口干燥。填缝采用常温施工式，施工使用专用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，再填缝。填缝后进行养生。
15、
摊铺面板厚度控制
厚度控制主要是在摊铺前的导向线上进行，由于隧道内交叉施工，人员复杂，对水准点的保护比较困难。在这种环境下，只有对水准点进行加密才可保证准确性，在测导向拉线时，用3台水准仪进行闭合，使得高程控制在1mm以内。同时还要检测基层的
平整度和稳定性，使混凝土的收缩变形基本一致。
16、
抗滑构造施工
摊铺完毕或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为:槽深3mm~5mm，槽宽3mm，槽间距在12mm-24mm之间随机
调整。当面板抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，并宜在14d内完成，硬刻槽机重量宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不应小于500mm，硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途
抬起或改变方向，并保证硬刻槽到达面板边缘。
17、
混凝土路面养生
(1)采用薄膜覆盖养生，养生的初始时间以不压坏细观抗滑构造为准，薄膜厚度应适合，宽度应大于覆盖面60cm，两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于400mm，养生期间应始终保持薄膜完整覆盖，养生时间控制在14d-21d，最少天数由试验路段确定。
(2)混凝土板养生初期，严禁人、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
18、灌缝
(1)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力不小于0.5MPa
的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，
缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。
(2)填缝材料采用沥青橡胶，加热到规定的温度时进行灌缝，养生期控制在2h～6h，在灌缝料养生期间应封闭交通。
(3)灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15mm～20mm，先挤压嵌入
直径9mm～12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝，灌缝顶面与板面齐平，填缝必须饱满、均匀，厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。
第三篇：路基路面实习
路基路面实习报告
一、实习目的
路基路面施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门在2011年6月15日星期三安排了施工现场实习。通过对公路施工现场的学习，增进了对公路基层、面层、沥青拌合料现场施工的理解;通过老师以及技术人员的现场讲解，对具体仪器的认识，具体的施工步骤，土木沥青材料的辨认都有了一定的了解，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，本次课外实习增进了同学们对道桥专业的认知，使同学们对该专业产生很大的热情 ，我们是祖国的未来，我们要把自己的一生投入到祖国的建设当中。
二、实习任务
本次实习共分三项内容，静海外环沥青路面面层的铺设，沥青路面基层的铺设，以及沥青拌合料的认知，在这些项目中我们需要了解施工现场的注意事项，需要了解各种机械的使用，材料的铺设顺序，以及工作人员的艰辛。
(一)沥青路面面层的铺设
1、机械设备的认识
沥青摊铺机作业的工序如下：
⑴根据施工要求设定摊铺宽度、摊铺厚度、摊铺速度及振捣振动等相关参数。 ⑵摊铺开始后，摊铺机顶推料车，在基层路面上一边行驶一边将料车上的混合料接收到料斗内。
⑶接收到料斗中的混合料经刮板输料器输送到主机的后方。
⑷输送到主机后方的混合料经螺旋输料器向两侧输送到整个熨平装置的前边。
⑸熨平装置在主机牵引下向前行进，将混合料熨平夯实，形成平整密实的摊铺层，供压路机进一步压实成形。
⑹在摊铺作业过程中进行自动或手动控制，确保摊铺层达到施工要求的宽度、厚度、横坡度和压实度。 钢轮和胶轮沥青碾压机：
⑴按现行规范《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092-1996)要求，应该使用胶轮碾压。 ⑵胶轮的碾压原理与钢轮不同，用胶轮能更好地提高密实度。
⑶从工程质量的角度，施工方应采取各种有效的设备设施提高工程质量。 ⑷只有SMA禁止使用胶轮碾压，因为，胶轮会破坏SMA的结构。 ⑸施工方说胶轮很少用是借口，正常情况下，除了SMA都要使用胶轮。
2、沥青摊铺的碾压
①.压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求
②.选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机及轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。
③.沥青混合料的压实按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。
④.沥青混合料的初压符合下列要求
a.初压采用英格索莱DD-110压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。
b.压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支档碾压。当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。
c.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
⑤复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：
复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。
⑥终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合J032-94表7.2.4的要求。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。
⑦压路机碾压注意事项： a.压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。
b.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。
c.压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。
d.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。
e.在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。
3、接缝、修边
纵向接缝部位的施工符合下列要求：
a.面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。
b.相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
c.平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。
d.从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。 e.横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
f.做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。
4、气候条件
a.沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行，当路面滞水或潮湿时，暂停施工。 b.施工气温低于10℃时，停止摊铺。
c.未经压实即贮藏遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。
5、沥青摊铺中注意事项
摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步进行，防止互撞;摊铺机在摊铺之前熨平板要预热，预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须设专人看管。摊铺过程中要控制沥青混合料的摊铺温度和松铺厚度。压实过程中压实机械要匹配，压路机在碾压过程中不能掉头、转向，要慢速匀速碾压。
a.摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
b.半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路⑴下封层施工 A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。
B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。
C、采用汽车式洒布机进行下封层施工
(二)沥青路面基层(水泥稳定碎石)摊铺 在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。
水泥碎石稳定混合料摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。
水泥碎石稳定层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。
用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。
(三)沥青材料的拌合 沥青的检测仪器： 沥青检测主要有马歇尔稳定度仪(仪器以交通部《公路工程及沥青混合料试验规程》JTL052-2000为准,适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔)、手动脱模器(适用于沥青混合料稳定土等圆柱体试件的无损脱模)、沥青抽提仪(主要用于离心分离法测定粘稠石油沥青拌制的沥青混合料中沥青含量(或石油比),以评定路面施工时商品沥青的质量。) 、油毡仪器(主要用于石油沥青纸胎油毡，油毡以及允许采用本标准的其他防水材料的质量验收和仲裁试验)、沥青测定仪(乳化沥青粘结力测定仪本仪器适用于确定乳化沥青稀浆封层混合料的初凝时间和开放交通时间的试验)、沥青烘箱(主要用于测定道路石油沥青旋转薄)、沥青拌和机(主要用于按规定的配比和温度拌和沥青混合料)、沥青粘度计(用于测定沥青在规定温度环境条件下软化且下坠达25mm时的温度，同时适用于松香、树脂、热溶胶等化工产品的环球法测定) 、沥青软化点(主要用于测定道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青蒸馏或乳化沥青破乳蒸发后残留物的软化点)、沥青延伸仪(适用于测定各种型号沥青及液体沥青蒸馏后残留物和沥青乳液蒸发残留物等材料的延伸度,)、沥青水槽(给需恒温下养护的试件提供所需的工作环境)、沥青击实仪(仪器是沥青混合料试验中试样成型设备,适用于沥青混合料马歇尔试验(JTL052-2000)标准) 、沥青稳定仪(高低温恒温水浴本水浴适用于各种试件,需要控温范围在常温条件以下使用的仪器)、沥青针入度仪(适用做各种沥青的试验。仪器自动控温,控时,针入度采用位移计测定)等等。
沥青路面的原材料有沥青材料、粗集料、细集料、填料，沥青材料又分石油沥青、乳化石油沥青、改性沥青;粗集料是指集料中粒径大于4.75mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等;细集料就是指那些粒径小于4.75mm的那部分材料;填料的粒径小于0.6mm，填料必须采用由石灰岩或岩浆岩中等憎水性石料经磨细的矿粉。
A、汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。
B、混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。 C、沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃-165℃之间，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求或料仓结团，遭雨淋湿不得铺筑在道路上。
三、实习心得
通过对路基路面现场的实习，使自己对土木现场施工这行专业有了简单的认识，经过自己对沥青路面面层与基层施工的现场调查分析，使自己明白了许多概念，仪器的含义，材料的应用，施工中的注意事项，土木行业一向都把人的生命财产放在第一位，在土木工程施工当中，危险系数极高，人的生命财产就被看得格外重要，要是能实现各项工程都能人性化设计，将大为减少工作环境的危险性，人性化的现场施工是未来土木工程发展的方向，我认为现今的科技在飞速发展，公路施工有着悠久的历史，应当随着时代的发展而变化，使施工走向安全，走向舒适。沥青技术是一门非常先进的学科，需要我们不断地研究。一门科学是广阔的，要想对一门科学有比较深的了解，就需要我们不断地学习与实践，现在的自己所学习的只是一点皮毛，但是身为土木人，就应当拥有土木精神，不怕吃苦，工作认真，开拓创新，办事机谨，为祖国的土木事业而奉献终身。通过自己对土木工程施工这门课程的学习，使自己对土木工程现场施工有了皮毛的认识，我们的祖国发展离不开土木专业，土木工程专业无论何时都很重要，土木工程专业涉及的范围非常广，需要自己不断地去学习、研究，只有不断地学习才能有更深刻的认识，希望自己有机会多去现场经历实践的磨砺来开拓自己的视野，我们要努力学习好专业知识，为祖国的发展贡献一份力量，为祖国的明天奉献终身。
第四篇：路基路面总结
1.汽车是道路直接服务的对象，汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。
2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。
3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。
4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载;若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性
7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne(Ne的计算，看书P221) 8.轴载换算(看书，P224) 9.路基路面结构的温度和湿度影响(看书，P232) 10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层
11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。 13.半刚性基层缩裂的防治措施：
(1)控制压实含水量;(2)严格控制压实标准;(3)控制施工温度;(4)注意初期养护;(5)及早铺筑面层;(6)掺加集料。 反射裂缝的防治措施：
(1)设置土工合成材料;(2)设置应力吸收层;(3)铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。 14.混合料组成设计步骤：
(1)制备混合料试件;(2)标准击实试验;(3)强度试验;(4)确定结合料剂量。
抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天(共7天)后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。 15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。
16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型;按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法;根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。
17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。
18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎(砾)石作面层的路面。 19.沥青路面的优缺点：
(1)表面平整无接缝、行车较舒适;(2)结构较柔，振动小、行车稳定性好;(3)车辆与路面的视觉效果好;(4)施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用(在机场跑道、高速公路上尤其需要);(5)易于维修，可再利用;(6)强度和稳定性受基层、土基影响较大;(7)沥青混合料力学性能受温度影响大;(8)沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。
20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量(看书，P278)
21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。 22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。
23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性;沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。
高温稳定性评价方法有：马歇尔试验(稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标)、轮辙试验(动稳定度作为评价指标)。
低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验(劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标)、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。 水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。
24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。
25.马歇尔试验结果分析(看书，P307)
26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。
28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。 29.弹性层状体系理论的基本架设：
(1)各结构层是完全弹性的线变形体。(2)各结构层内部连续。(3)材料均质，各向同性。(4)路基路面体系的位移微小。(5)结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。(6)在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。(7)接触条件。(假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的)
30.路面结构层设计(看书，P326)
31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力(或拉应变)及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。 32.计算图示(看书，P333)
我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。
图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa;当量圆半径ð=10.65cm;当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð;Ei为各结构层模量;h为各结构层厚度;E0为土基模量。 当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处(A点);当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心(C点)和单圆荷载中心处(B点)的两者大值。
33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。
回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。 路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。 设计弯沉值公式：
34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。
35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。 36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等;对于已建公路，可现场测定路基回弹模量(承载板法、贝克曼梁弯沉仪法)或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。 37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：
(1)根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。
(2)按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。
(3)参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。
(4)根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
(5)对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。 (6)进行技术经济比较，确定路面结构方案。
38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法(看书,P343) 39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。 水泥混凝土路面的优缺点：
(1)强度高;(2)稳定性好;(3)耐久性好(可以使用20—40年或更长);(4)夜间行车效果好;(5)使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果;(6)初期造价高;(7)对水泥和水需求量大，因此总体污染较大;(8)噪声大、行驶舒适性差;(9)有接缝(受力薄弱、行车舒适性差、易进水);(10)修筑周期长，开放交通迟;(11)养护维修困难。
40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：
(1)水泥混凝土硬化过程中的收缩;(2)施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝;(3)混凝土面板的热胀冷缩。
41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝(看书，P352)
42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。
43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。 44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：
(1)收集并分析交通参数;(2)初拟路面结构;(3)确定材料参数;(4)求算荷载疲劳应力;(5)求算温度疲劳应力;(6)检验初拟路面结构;(7)防冻总厚度检验。
45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。 46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。(看书，P412)
47.水泥混凝土路面的平面分块和接缝设计(看书，P417)
第五篇：路面维修合同
施工合同
发包人： 承包人：
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本合同项下建设工程施工事宜协商一致，达成如下合同，以资双方共同遵照执行。
一、工程概况
1.1工程名称： 1.2工程地点： 1.3工程内容：
1.4 合同价款(含税价)：
二、承包范围和内容
2.1根据发包人书面审核、批准的施工方案、工作联系单及工程量清单进行施工，承包人施工范围应包括施工方案、工作联系单及工程量清单中的全部内容。
2.2承包人有责任对已经发包人审核、批准的施工方案、工作联系单及工程量清单进行再次复核，并发现施工方案、工作联系单及工程量清单与施工现场不一致或不符合国家规范及标准(包括地方标准、要求)的方面并于工程施工前进行及时的完善。
2.3、合同施工范围为怡科地下车库-
1、-2路面、车位部分修补、划线及施工前后期垃圾清运(包括本物业拆除路面垃圾清运)。
2.4、施工流程：
1.地下车库路面根据现场损坏实际情况，用线划出后整齐按线切割，深度大约4-5公分，再用电镐破出混凝土路面，清理干净，大约400平方米。
2.清理干净后做遍水泥浆，铺设防裂网，并加固。 3.高强度混凝土浇筑、震动、抹平、压光，保湿薄膜养护。 4.清理外运建筑垃圾，路面全部维修完干透后划线。
5.施工时禁止车辆通行，如有停车需甲方协调业主，白天施工如有投诉，可夜间施工另加夜间施工费20%。
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成本合同约定工作内容所需的一切费用和合同履行期间的政策及市场风险(含政府规定的施工停滞)，甲方无需再另行支付其他价款。
固定综合单价不会因本工程的漏项、计算错误或其他失误而调整，也不会因其他任何方面(包括但不限于材料、人工和机械等的市场涨价及政府的有关调价文件)的差异或变化而调整。发包人已审核、批准的施工方案或工作联系单或工程量清单中有但承包人实际未施工的项目或施工不到位的，相应费用从合同价款中扣除。承包人已去工地现场实地勘察，充分考虑到现场实际情况，与该工程相关的所有配合协调及临时用地等费用都包含在此包干总价内。
5.3合同内的工程价款结算：工程量据实结算，单价执行本合同固定综合单价。
若发包人需在工作联系单、工程量清单约定的标的或工作量以外委托承包人完成一定工程或工作量，应以正式书面形式将具体工作范围、价款、完成时间、付款进度等主要内容通知承包人。若无正式书面委托，发包人不予结算。
5.4承包人必须安排专门人员密切配合发包人进行结算核对工作，并在规定时间内完成结算审核工作，否则，由此造成的延误责任由承包人承担，最终结算价以发包人审计主管部门的审计值为准。
六、付款方式
6.1承包人完成本合同约定范围内全部施工5日后，书面通知发包人，经发包人验收合格付款;
6.2工程经竣工验收合格，且经发包人结算审计批准之日10个工作日支付至实际结算总额的 95%，剩余5%的结算款额作为质保金，待质保期届满后，且无任何质量问题向承包人返还。
6.3保修金按质保合同书的约定支付。
6.4支付进度款同时发包人有权从结算款中直接扣除各种罚款、违约金等。 6.5承包人账户信息
承包人收取工程款的账户信息为：
开户名称： 开户银行： 银行账号：
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付款前，承包人必须向发包人提供符合发包人财务管理制度的发票和收款收据，以便发包人凭发票和收据予以付款，否则，发包人有权拒绝付款而不承担任何违约责任。在约定付款达到95%时，需向发包人提供结算价款全额发票。
七、工程验收、竣工、保修
7.1 工程质量和验收,以施工方案、设计说明和国家颁布的施工验收规范、质量评定标准为依据，质量达到合 格标准。
7.2 隐蔽工程的验收，承包人在工程实施隐蔽前2 个工作日内书面通知监理、发包人人员参加验收检查，双方确认工程合格并在工程验收单上签字方可进行下一道工序施工
7.3 因施工造成的质量问题，由承包人负责按设计要求进行返工和修理，所发生的费用承包人自理。
7.4 工程竣工验收，须符合国家相关的验收规定并能通过相关部门验收。经发包人签字或相关部门验收出具的证明作为结清工程款的依据。
7.5 工程竣工验收时，承包人备齐全部竣工资料移交给发包人一式 份。竣工资料包括：与工程有关的所有资料。
7.6承包人应根据发包人的要求，随时提供关于工程质量的技术资料。 7.7承包人必须建立健全质量保证体系，健全质量检查制度，在现场设专职或兼职质量检查员，做好自检记录。当承包人质量体系不健全，制度不完善，发包人将提出警告，警告之日起7天内承包人仍无改进，则承包人应承担违约责任。
7.8施工质量不符合设计要求，质量不合格者，发包人有权要求承包人整改或停工，返工和停工费用由承包人负担，工期不予延长。
7.9承包人负责按照工程总进度计划中有关验收安排的要求及时准备验收资料并事先做好自检，交由项目部并由项目部及公司工程部共同验收。由于承包人原因引起计划或工作安排的延误，承包人承担由于工期延误而引起的各方的经济损失，工期不予延长。
7.10承包人必须严格按照国家、行业施工规范、国家颁发的有关质量检验标准、验收规范、严格按规定施工。
7.11工程竣工后，承包人以书面形式通知发包人，申请竣工验收。承包人必须保证一次性通过发包人及监理的验收。
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如验收不合格，则由承包人负责立即无条件修正、更换或者重做，直到验收合格为止，且工期不予顺延。
八、发包人的权利义务
8.1指派为 发包人代表(联系电话： )，对承包人的质量、进度、安全、文明施工等进行监督，负责合同履行，施工过程中发包方提供水电并且保证水电的正常供应。
8.2 对承包人施工进展及质量进行监督，组织有关方进行工程验收。 8.3负责按照合同约定的期限和方式及时支付相应款项。
8.4发包人有权对承包人的施工质量提出质疑，对不符合安全质量要求的地方，发包人有权制止和责令返工，因返工产生的所有费用由承包人自行承担。
九、承包人的权利义务
9.1 承包人指派 为现场负责人 (联系电话： ) ,必须按照发包人要求及时汇报工程进展，承包人必须严格执行现场的工程整体安排及调度。
9.2 承包人应根据经发包人确认的施工方案及相关规范，结合现场实际情况，确保工程施工质量。
9.3承包人负责提供详细的工程内容清单并按清单配置要求实施项目。 9.4承包人应负责做好施工现场的所有协调工作。
9.5按时按质量标准完成合同规定的工作内容，并交付使用，提供完整详细的结算资料。接受发包人现场代表的领导和监督。
9.6做好文明施工,安全施工。承包人在施工中发生的安全责任事故及其他一切事故，承包人自行承担全部法律责任、赔偿责任及其他一切经济损失。
9.7工程交付使用后，因承包人施工质量问题，或者保修期内疏于维护导致任何人员伤亡，财产损失，承包人自行承担全部法律责任、赔偿责任及其他一切经济损失。
9.8施工中承包人注意对施工现场已有的建筑物及地下、地上市政配套设施及电缆沟，树木等进行保护，如非因发包人原因造成损坏，则由承包人承担全部责任。
9.9在施工中由于承包人本身原因造成的停工、返工，材料、机械二次进场
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等损失，均由承包人自行负担。施工中造成周边村民人身与财产损失，均由承包人自行承担一切法律责任和财产损失。
十、违约责任
10.1非发包人原因所导致的逾期竣工，视为承包人违约。每逾期一日，承包人应按结算总造价的3‰向发包人支付违约金，违约金不足以弥补发包人损失的，承包人应据实赔偿。发包人有权直接在应付未付承包人工程款中扣除。逾期竣工超过15天的，承包人须按本合同约定认可工程量的结算总造价的10%支付违约金，同时，发包人有权单方解除合同。
10.2工程质量达不到本合同约定的标准或未按经发包人确认的承包人所提交资料施工的，视为承包人违约。承包人除负责无偿修理或返工外，还需按认可工程量的结算总造价的20%向发包人支付违约金。经整改仍达不到合格标准的，承包人无权取得任何工程款项，并退还已经收取的工程款。
10.3未经发包人同意，承包人擅自使用分包单位、转包、挂靠的，一经发现，发包人有权立即要求承包人及/或该单位退场，并按照实际完成合格工程量的70%结算。
10.4承包人所报结算不得弄虚作假，若承包人递交结算值与最终审定值差额超过5%的，则由承包人按核减额的10%向发包人支付违约金。
10.5特别约定
承包人或承包人工人发生集体停工、切断水电、妨碍工程正常施工、围堵发包人办公地点、聚集到党政机关上访、阻断交通、妨碍售楼、拦阻党政机关领导交通工具、采取暴力威胁等手段胁迫发包人工作人员等行为的，以上事件无论是何种原因引起的，均属于承包人管理不善，构成违约，承包人除须做好调解处理、及时疏导、化解纠纷外，每发生一起此类事件，承包人须向发包人支付10%的违约金。
十一、 合同解除
12.1 承包人有下列情形之一的，发包人有权解除合同：
(1)明确表示或者以行动明确表示不再履行合同义务;
(2)未经发包人同意且无正当理由，拖延开工超过3天(以发包人的书面开工令记载的实际开工日期为准);
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(3)未按发包人指令在限期内采取措施，纠正工程中存在的不符合标准规范或合同约定安全、质量要求的情况;
(4)没有征得发包人同意，擅自将工程转包或分包的;
(5)施工质量严重不合格的;
(6)造成重大安全事故的。
十二、争议的解决
12.1凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同双方应通过友好协商解决;如果协商不成，任何一方均可向济南仲裁委员会申请仲裁。
十三、其他约定
13.1本合同自双方签字盖章之日起生效，合同附件及双方有关的书面协议或文件视为本合同组成部分，具有同等法律效力。
13.2本合同一式三份，发包方贰份;承包方壹份。均具有同等效力。 13.3合同履行过程中及终止后，各方应当履行通知、协助、保密等义务。 (以下无正文)
发包人：(公章) 承包人：(公章) 地址： 地址：
法定代表人： 法定代表人： 签约代表人： 签约代表人： 电话： 电话： 开户银行: 开户银行： 账户名称： 账户名称：
账号： 账号： 通讯地址： 通讯地址：
邮政编码： 邮政编码：
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