浅谈航空液压油固体颗粒污染度的测定

2022-09-11

航空液压系统的主要目标就是保障各种液压零件的可靠性和稳定性, 保障飞机的安全飞行。而液压油中的固体颗粒则是影响航空液压系统最大的污染物。因为固体颗粒会对航空液压系统的各种零件造成磨损, 使得这些零件的使用寿命缩短。

一、航空液压油固体颗粒污染产生的途径

大多数情况下, 固体颗粒污染物进入航空液压油主要有两种途径, 一种就是外部进入, 还有一种就内部产生, 具体的情况如下。

1. 经外部进入的固体颗粒污染

首先, 航空液压系统在进行零件安装的过程中, 例如焊接、切屑等操作中可能会产生一些的碎片或者是一些尘土, 还有就是油漆的剥落等都会导致固体颗粒污染的产生。其次, 航经液压系统在使用的过程中, 其中的活塞杆会被经常使用, 很多纤维或者是灰尘就会经由活塞口或者是油箱中的透气管进入其中, 形成固体颗粒污染, 最后, 在对航空液压系统检修的时候, 如果操作不当, 也会导致固体颗粒污染的产生。

2. 航空液压系统内部自行产生固体颗粒污染

首先, 如果航空液压系统长期处于高温运行的状态, 就会以让其中的燃油变质, 从而产生一些沉淀物。其次, 航空液压系统在长期的使用过程中, 会因为经常摩擦而使一些金属的零件产生细碎的小颗粒, 或者是部分纤维材料的脱落等, 都会导致固体颗粒污染的产生。

二、航空液压油中固体颗粒污染物的测定方法

随着我国航空事业的不断发展, 为了适应新时期航空安全的需求, 我国已经开发出了多种耐燃性的油料, 并具有很好的抗氧化作用。这些新型燃油的使用会大大降低固体颗粒污染物的发生率。同时, 为了更好的检测液压油中固体颗粒污染的含量, 掌握污染程度, 下面我们对几种常用的测量方法进行检测。

1. 重量测量法

顾名思义, 这种方法就是对液压油中固体颗粒的重量进行检测, 将它所占的比例计算出来。更具体的说法就是, 以100克的液压油作为1个单位, 经燃油进行过滤, 然后将在滤纸上沉淀下来的物质清洗干净, 并将其表面的水分烘干, 然后将过滤之后的燃油重量称出来。通过前后两个重量数据的对比, 就能得出其中杂质的百分系数。一般情况下, 杂质含量的百分比小于0.5的时候, 可以直接忽略不计。

2. 颗粒计数的测定方法

颗粒计数法是目前测量固体颗粒污染程度的一种主要的方法, 具体的可以分成两种, 一种就是利用显微镜来进行颗粒计数, 还有一种则是自动颗粒计数。下面我们这就对这两种计数测量的方法进行重点论述。

(1) 利用显微镜进行颗粒计数

这种测定的方法就是利用光学显微镜的技术, 对燃油中的固体颗粒污染物的大小和浓度进行检测, 目前已经在实际的测定工作中取得了广泛的应用。

显微镜颗粒计数的方法主要就是对固体颗粒中最大的一个进行计数。利用这种测定方法, 以100克的燃油作为基本单位, 只要其中固体颗粒污染物的直径超过2微米, 我们就能够运用显微镜对其进行计数。具体的操作过程就是, 先将100克单位的燃油进行过滤, 利用重量法的操作方法将颗粒进行冲洗和烘干之后, 将所有的固体颗粒污染物都放在过滤膜的表面。此过滤膜的直径要在50毫米左右, 过滤的孔径必须小于1微米, 并且保证过滤膜的表面有方格。完成上述这些步骤之后, 就要利用显微镜来对颗粒的大小和颗粒的多少来进行测定。在对颗粒的多少和大小进行测定的时候, 显微镜可以同时利用入射光线和透射光线的作用。在对这些固体颗粒进行计数的时候, 既可以选择人工的方式, 也可以选择使用专门的图像仪器来进行分析。

(2) 颗粒计数的自动测量

这种颗粒计数的方法是在电子技术不断进步的基础上发展起来的, 目前的实践应用也非常广泛。所谓的自动颗粒计数法, 就是利用自动颗粒污染程度测量设备来进行颗粒的计数。目前使用较多的测量仪器有三种, 即遮光型、光散射型和电阻型, 其中使用最多的就是遮光型。

遮光型自定颗粒测量仪的主要工作原理就是, 遮光传感器将颗粒遮挡之后的光通量进行接收, 然后将这些光信息转换成电能信息, 最后再传送到计数器上。如果遮光传感器的测量区域没有颗粒, 那么放在前面的放大器输出的电能就是固定的。如果传感测量区域有颗粒, 那么传感器接收的光能量的强度就会出现变化, 那么前面放大器产生的电压就会有出现脉冲。而且因为颗粒越大, 其中被遮挡的区域所产生的投影面积就会越大, 也就是被遮挡的光亮越多, 这样输出的电压脉冲的幅值也就越大。所以我们只需要计算电压脉冲的幅值就可以直接了解固体颗粒的大小。我们将电压的幅值和标准的电压值进行对比, 然后将输出的电压脉冲数量进行累加, 这样就能够得到不同的颗粒大小和具体的颗粒数量。

结束语

综上所述, 本文首先对航空液压油中固体颗粒污染产生的两种途径进行了分析, 然后介绍了三种固体颗粒污染程度的测量方法, 其中重点介绍的是显微镜颗粒计数和自动颗粒计数。在本文介绍的测定方法中, 每一种测定方法的都有各自的优点和缺点, 为了保证测量的精确度, 可以根据实际情况来寻则, 或者是将它们结合起来使用。

摘要：据统计, 航空液压系统的故障有十分之七都是由于固体颗粒污染是导致。固体颗粒污染会使飞机的性能不断下降, 会给航空液压系统的稳定性带来极大的危害。本文就针对航空液压油固体颗粒污染的问题, 从它的来源和污染度的测定方法进行一系列的分析。

关键词：航空液压油,固体颗粒污染,测定