关于共享单车的论文

本论文主题涵盖三篇精品范文，主要包括《关于共享单车的论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：忽如一夜春风来，共享单车以其绿色、便捷的新形式吸引了广大的用户，推动了共享经济向前迈进，但是在共享单车的发展过程中也引发了诸多的社会问题，用户缴纳的押金问题也是其中之一。本文以共享单车押金为出发点，通过对共享单车租赁法律关系、押金的来源与性质、押金的权利归属以及可能面临的法律风险进行探析，以期对共享单车押金问题的规制提出笔者的一些建议。

第一篇：关于共享单车的论文

多用途光伏立体共享单车/电单车库

摘 要： 近些年来，随着多数高校校园规模不断地扩大，校园内出现了不少共享单车的身影。共享单车在高校校园内的普及，丰富了师生们的出行方式，促进更多人选择低碳环保的出行方式，但也产生了以无序停放为代表的治理问题。为了能有效地减少自行车和电单车的乱停乱放问题，设计一种采用多功能、集成理念，既能停放脚踏单车，又能停放电单车的立体结构车库的立体车库。

关键词：立体车库 ;共享车位;互联网

1 引言

随着社会经济与科技的不断发展与进步，我国的城市规模日益壮大，但其公共交通问题也日益突出。共享单车应运而生，共享单车作为共享经济生态体系中独具特色的一环[1]，给广大居民的生活带来了便利，促进了人们选择更加绿色环保的出行方式。2016-2020年我国共享单车市场发展规模及增速突飞猛进。共享单车的出现顺应了绿色低碳理念，将传统租车系统与互联网模式进行创新结合，志在解决市民出行“最后一公里”难题。但如今，共享单车产生爆炸式增长，甚至已经到了“泛滥”的地步[2]。广大群众也表现出对于共享单车发展前景的质疑和担忧[3]。 随着共享单车在人们日常生活中的普及，我国校园内也涌进了大量的共享单车，而大量的共享单车引起了严重的乱停乱放问题。

2立体自行车库和平台的介绍

2.1立体自行车库的结构设计

多功能能立体车库采用模块化设计，整个立体车库由支撑模块、车辆储存模块、发电模块、动力传输模块、电能储存模块组成。旋转型立体车库以厢式车库为主要存储模块，采用电机驱动链条带动存储模块做旋转运动，完成存储模块的转换。如图1所示，立体单车库简图。

1)支撑模块：支撑模块采用可拆装的框架式结构，便于运输与现场安装。使用膨胀螺丝将立柱打入地面，再将可承载单车存储箱的钢架结构搭建在立柱上。便可使得整个立体车库平稳的立在地面上。

2)传动模块(结构简单)：采用四槽轮间歇回轮机构(如图三)。槽轮机构的结构较为简单，便于加工，工作可靠，转角准确，机械效率高，能够平稳的、间歇地进行转位。伺服电机转动，通过减速器降低转速增加扭矩带动槽轮机构的拨盘，当外拨盘转动一周时，槽轮转动90度，恰好使得能存放单车的箱体能回到地面，方便使用者将车辆推入。

3)车辆储存模块(补给、维护方便)：采用抽拉箱体结构，模块化设计，方便维护与更换。每当需要进行自行车补给或者维护时，只要拆掉两边的固定螺丝，便可以将回收车厢拉出进行更换。

4)控制设备(安全可靠)： 控制设备安装在集成电路箱中，进行设备调试和控制站点步进系统，存取车库两侧装有红外感应设备，有人取车或异物干扰时便不进行车厢的切换操作。

5)光伏发电(清洁环保)：利用车库顶部空间，安装一块光伏发电板，将转化的电能并入电网，既能起到环保发电，又能为车库里的电动车进行充电。在太阳暴晒和暴雨天气里也能起到为车库里的车辆遮风挡雨的作用。

2.2相关平台介绍

要实现预选存取车位，车主只需要在地图(高德地图、百度地图等)上搜索到距离自己较近的多用途光伏立体共享单车/电单车车库，在手机小程序上面点击选择空闲车位，通过互联网传到车库的处理器，处理器智能操作车库机械运动将车厢放置最下层进行远程存取车。 此APP平台的停车流程主要有：车型选择、系统检测、系统查询、存车方式等(如图四 远程控制立体车库停车流程)。

当检测到停车区域内无人时，根据用户所选择的车型多用途光伏立体共享单车/电单车库车库将会自动进行识别，若用户选择的车型为自行车，车库的自行车滑道锁将会开启，用户只需要等待车库开放之后将自行车推入滑道，自行车入库成功，完成停车;若用户选择的车型为电动车，车库的电动车滑道将会开啟，用户只需要等待车库开放之后将电动车推入滑道，电动车入库成功，电动车的停车与自行车的区别仅在于电动车用户可自行检查电动车是否有充电需求，若需要进行充电，用户则需要通过APP进行选择，将车库内的充电口开启，待车库充电口开启后将电动车连接电源，便可完成电动车停车。为了安全起见，多用途光伏共享单车/电单车车库内将会设置自动识别程序，此程序可识别电动车是否完成充电，若充电已完成，那么系统将会自动关闭此充电口电源，避免漏电、电源爆炸等意外发生。

3 总结

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备[4]。立体车库作为一种新型的停车形式，已经成为有效解决城市“静态交通”问题的必然选择[5]。对于我国城市共享单车的发展现状，此款多用途光伏立体共享单车和电单车车库在确保用户的人身安全的条件下，不仅能有效提高共享单车的管理效果，还解决了校园内共享单车和电单车的随停随放问题。

参考文献：

[1]吴彦文，王群笑.基于“2P+3T”模型的共享单车可持续发展机理.行政事业资产与财务，2020，(16)，123-124.

[2]叶卓雅，张月.城市共享单车发展存在的问题及其对策研究.景德镇学院学报，2020，35(03)，77-80.

[3]徐盈婷.城市共享单车立体停放空间布局设计研究.艺术科技，2019-07-15.

[4]李玉婵.立体车库的结构形式及发展趋势向分析.科技创新与应用，2018-04-28.

[5]贺拥军，杨承超，周绪红，刘永健.立体车库的结构形式及应用与发展[A].建筑科学与工程学报，2009-12.

作者简介：

1.樊雪梅，广西南宁人，本科，武汉商学院车辆工程专业;主要研究方向：非标自动化控制设计;

2.陈祥秋，湖北随州人，本科，武汉商学院机器人工程专业;主要研究方向：非标自动化机械设计。

[通讯作者] 陈鑫(1988-)，男，湖北武汉人，硕士，武汉商学院教师，工程师;主要研究方向：工业机器人系统仿真，视觉识别。

[项目基金]：武汉商学院2020年大学生创新创业训练计划，项目编号：202011654069，项目名称：校内多用途光伏立体共享单车/电单车

(武汉商学院机电工程学院 湖北 武汉 430056)

作者：樊雪梅 陈祥秋 陈鑫

第二篇：关于共享单车押金的法律问题探析

摘要：忽如一夜春风来，共享单车以其绿色、便捷的新形式吸引了广大的用户，推动了共享经济向前迈进，但是在共享单车的发展过程中也引发了诸多的社会问题，用户缴纳的押金问题也是其中之一。本文以共享单车押金为出发点，通过对共享单车租赁法律关系、押金的来源与性质、押金的权利归属以及可能面临的法律风险进行探析，以期对共享单车押金问题的规制提出笔者的一些建议。

关键词：共享单车;押金;法律风险

“打车有点贵，步行有点累，最后一公里，单车最实惠”。这首打油诗形象地表达了共享单车作为一个新兴行业备受人们青睐而蓬勃发展的原因，众所周知，只需要手机客户端下载一个单车APP，缴付押金、完成注册、缴纳租车费用、点击扫码即可骑行单车。单车企业以小时计费的方式收取费用，不同企业收费标准不一，但是平均为一元每小时计价，甚至有些企业还推出限时免费骑行、骑行单车领取红包、充值优惠等策略来吸引用户。然而一辆单车的造价在二三千元左右，再加之单车的损耗以及单车维护费用，单车企业的营利模式不得不引起人们对其缴付的押金的使用情况表示怀疑。

一、共享单车民事法律关系分析

理清法律关系是认定法律关系各方当事人权利义务的前提。在共享单车使用与交易的整个过程中，单车运营企业提供的标的物单车向不特定对象发出要约，用户通过缴纳押金并支付骑行费用使用单车以完成承诺，此时单车运营企业与用户之间成立合同关系，在骑行结束后，用户需向相关平台支付骑行费用，整个交易过程符合《合同法》第212条之规定，实质是单车运营企业与用户之间成立了合同租赁关系，出租人为单车运营企业，承租人为用户，租赁的标的物为单车。

二、共享单车押金内涵探析

(一)押金的界定

押金一词是因行业规则而产生，对于押金的内涵法律界尚无明确的界定，通常认为押金是债权人为了实现债权而与债务人约定，让其缴付一定数额的金钱作为债务的担保，当债务履行完毕，债权人应当如数退还押金，当债务不完全履行时，债权人有就押金优先受偿的权利。由于目前我国除了最高人民法院《关于适用(中华人民共和国担保法)若干问题的解释》对押金有所提及以外，其他法律并无规定，这使得押金与定金及其他担保方式的效力有着明显的区别。

(二)共享單车押金的性质

在共享单车租赁合同法律关系中，用户缴纳押金是为了担保租赁合同的履行，但是对于“押金”的性质认定，目前我国《物权法》和《担保法》均未明确规定押金是一种独立的担保方式。对于押金的性质而言，学界争论不一：

有的学者认为押金是一种债权，首先，押金是否收取以及收取数额的多少在于出租人与承租人之间的合同约定而非法律的规定;其次，当合同履行完毕时，债务人对债权人享有返还请求权，有权请求债权人如数返还其所缴纳的金钱;再次，承租人支付给出租人的是货币而非实物，出租^返还的也是货币，而非原物，不具有物权的特征，因而出租人与承租人之间就押金形成一种债权债务关系。

有的学者认为押金是一种质权，承租人将押金支付给出租人是以转移货币占有的形式完成担保，更符合质押的特征。具体而言，第一种观点认为押金是一种权利质权，承租人支付货币给出租人作为担保，此时承租人对出租人享有的是请求支付相当数额的货币的债权，是以这种债权作为质押;第二种观点认为押金是一种金钱质权，是承租人将押金特定化转移给出租人占有，以这种特定化的金钱作为质押的标的;第三种观点认为押金属于让与担保，货币属于特殊的种类物，实行占有即所有的规则，当承租人支付货币给出租人时，出租人即享有货币的所有权，当租赁合同履行完毕，出租人返还押金给承租人，此时押金的所有权又回转于承租人。

有的学者认为押金是担保物权中的一种非典型担保物权。该观点认为押金有其自身的特殊性，应为一种独立的担保形式，只是法律目前尚未赋予其作为一种独立担保方式的效力。

笔者认为共享单车的押金应该是一种特殊的独立的物权担保方式，首先，作为出租人一方的单车运营企业有权就押金优先受偿，当用户不当使用单车，造成单车损坏或者出现拒不支付骑行费用等其他违约情形时，单车运营企业有权就用户缴纳的押金直接用于抵消其所受到的损失，这与债权的平等性受偿不同;其次，用户一旦缴纳押金，单车运营企业即可限制用户对押金的处分，对于普通的债权债务关系而言，债权人是物权所有方，是限制债务人对其所有物的处分的，押金所具有的这种处分权的事前限制权能正是来源于物权的效力;再次，押金与普通质押也有所不同，我国明确规定质押禁止流质契约，而在单车租赁过程中，以摩拜单车为例，其明确规定了用户缴纳押金的目的是激励用户合法、规范及文明地使用单车，因此一旦单车受到人为的故意损坏，单车运营企业有权就用户缴纳的押金直接用于抵扣;最后，押金也不同于权利质押，尽管当单车用户缴纳押金于单车运营企业后并对其享有请求返还的债权，但是根据我国《担保法》第75条之规定，可以质押的权利都为可以以权利凭证和文书的形式公之于外，而作为货币形式的押金是难以以“物”的形式公示的。

(三)押金池的形成

每一个注册成为单车用户者都需要缴纳几十元或几百元的押金作为租赁合同的担保，长期使用单车的用户其押金就成为公司资金链基底，单车短期用户缴纳的押金就在公司资金链基底的基础上来回的浮动。由于共享单车不断地向市场增加投入，使用共享单车的用户数也呈现井喷式的增长，再加之押金退还手续复杂且时间长，缴纳进入单车运营企业的押金数额远大于退出的押金数额，这样一来，单车运营企业就拥有了数额庞大的“押金池”。以摩拜单车为例，据报道，截至2017年7月份，摩拜单车用户已超过1亿人，如果按照每个用户收取押金299元计算，其收取的押金规模达到300亿元，如果仅以活期存款利率来计算，每年其可获得的收益都有上亿元，单车运营企业因押金规则所形成的巨大的“押金池”，表面上看是租赁服务合同关系，实则具有融资的功能，这不能不引起人们对其“醉翁之意不在酒”的质疑。

(四)共享单车押金的权利归属

1.押金的所有权

押金是以金钱货币这一形态展現出来的，由于货币作为一种特殊的动产，属于种类物，具有流通功能，因此货币实行“占有即所有的规则”。这已经成为学界的通识。但是随着经济改革向纵深方向的发展，货币也可以被赋予特殊的符号而使其特定化，比如纪念币、错币等，因此占有即所有的规则逐渐被缓和。在共享单车租赁合同中，用户向单车运营企业缴纳押金作为一种特殊的担保方式，占有权与所有权相分离，此时作为押金的货币不再承担动态的流通功能而是履行静态的担保功能，这一货币被予以特定化。当租赁合同终止，若用户给单车运营企业造成损害，该企业也只能就押金用于抵扣其所遭受的损失，对于抵扣损失后剩下的部分应当如数返还给用户。假如认为单车运营企业拥有押金的所有权，那么对于返还给用户的部分押金则无法律依据解释。另外，从国外立法来看，德国民法典也规定押金是属于承租人的财产。综上，笔者认为在共享单车租赁合同中，押金的所有权归属于承租人即共享单车用户。

2.押金的使用权

押金制度实行占有与所有相分离的原则，作为承租人的共享单车用户享有押金的所有权，作为出租人的单车运营企业占有押金，那么押金的使用权归属于谁呢?首先，从实际来看用户已经转移押金占有，其对押金尚无使用的可能;其次，押金作为一种担保方式，如果用户行使对押金的使用权，那么势必会削减其担保功能的发挥，影响出租人的权益;再次根据《担保法》第69条和《合同法》第372条之规定，单车运营企业应当妥善保管押金，不得使用或者许可他人使用押金，因此在共享单车租赁合同关系中，作为特殊担保方式的押金被予以特定化，其尚无使用权而言。

但是在单车租赁实践中，由于目前缺乏对押金制度的规制，而对于押金所生孳息的归属又是另外一个法律问题。使用押金所获得的利息属于法定孳息，我国《物权法》第106条规定，对于法定孳息的归属有约定依约定，无约定依交易习惯而定。在单车租赁合同中往往对于押金所生孳息没有明确的约定。根据我国的《物权法》和《担保法》规定，权利人有权收取担保物所生的孳息，并就该孳息优先用于抵扣收取孳息所产生的费用。由此可见该孳息的归属并不属于权利人所有，其所有权仍然从属于押金，归承租人共享单车用户所有，出租人单车运营企业只是对押金及利息享有优先受偿的权利。

三、共享单车押金引发的法律风险

(一)共享单车用户面临的法律风险

近几个月来，不断有媒体根据群众的举报，报道了共享单车用户押金退还难的问题。首先，押金退还时限长、退还程序复杂。即使有些单车运营企业对于押金的退还宣传秒退，但是在实际操作过程中，仍然需要用户点击押金退还申请，然后再等待1～7个工作日左右才能得到押金的退还，而对于充值的余额更是需要另行联系客服进行退还，众所周知，现在银行等金融机构转账都实行即转即到的模式，并没有必须等待几个工作日的规定，共享单车运营企业的这一行为有违商业惯例。其次，根据以上的分析，单车运营企业拥有强大的押金池作为其资金链，而一旦出现经营困难，资金难以周转，企业很有可能就会携款潜逃，而用户的押金兑付就会发生危机，2017年2月卡拉单车运营企业的失踪就是一个例子，并造成了其用户押金无法退还。

(二)共享单车运营企业面临的法律风险

共享单车运营企业利用押金营利模式使得其具有了金融融资的性质，然而该平台并没有获得金融融资的资格，因此其行为涉嫌非法集资。从共享单车问世以来，摩拜、OFO、哈罗、小鸣、小蓝、优拜等共享单车相继出现，市场竞争日趋激烈，各大企业为了占据市场优势地位不断地更新共享单车产品，推出优惠策略以吸引用户。而一旦某些企业出现经营困难，资不抵债，就必然会挪用用户押金，甚至携款潜逃。这一动态的过程使得共享单车运营企业由正常的经营行为可能演变为非法集资甚至具有集资诈骗之嫌。

四、对共享单车押金规制的建议

面对共享单车押金可能以及已经引发的法律风险，以及目前法律地带的空白，2017年8月，交通部、央行等十部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，并提出要加强对用户资金的安全监管，用户押金、预付资金应专款专用，并接受交通、金融等主管部门的监管。这一《指导意见》的出台已经表明共享单车押金问题已经逐渐引起了人们的注意。笔者对于共享单车押金的规制，有以下几点建议：

首先，建立专门的押金账户，引入第三方银行托管。解决押金难退的问题，其重点还在于押金掌握在谁的手中，参考我国的公募基金托管制度，每一项资金的使用都有托管行监管。为了避免单车运营企业自己收取押金自己管理押金的局面，应对于用户的押金设立一个专门的账户，委托第三方银行进行托管。第三方银行作为—个中立机构，负责管理“押金库”的进与出，以及对于押金的流向信息定时向用户进行披露。

其次，金融监管部门与市场联合进行适时的监管。市场经济的发展离不开“两只手”共同发挥作用，一方面对于单车运营企业押金的规则需要金融管理部门这只有形的手进行调控，另一方面也需要发挥市场的决定性作用，而不应对于共享单车这一新兴行业管理的过死。比如对于押金的收取标准、单车投放数量、押金的流向信息、押金退还程序及时限等规定出一个行业标准，对共享单车运营公司财务状况实行有效监督，而对于公司的运营、营利模式等则由市场竞争机制决定。

最后，共享单车运营企业需要提高风险控制意识，主动披露信息，接受资质审查。共享单车运营企业应避免自身陷入非法集资、滥用押金之嫌，一方面需要提高企业自身的风险控制意识，引入金融人才，合理规划公司运营资金、客户押金以及客户预付金;另一方面，作为运营公司需要主动披露公司相关信息，尊重用户的知情权，取得用户的信赖，主动接受相关监管部门的监管。

作者：陈冬梅

第三篇：首汽将“共享单车”变成了“共享汽车”

当满大街的共享单车开始被广泛认知并迅速推广开来后，一种“共享汽车”的新鲜事物开始初露端倪。这种“共享汽车”其实是一种新能源分时租赁汽车，据悉，这种汽车在北京二三环多个桥下停车场均有布点，仅首汽集团近期就新投入了300余辆。这些新能源电动汽车可以与共享单车就地换乘，消费者在归还了电动汽车后，还可以在停车场找到共享单车，以电动汽车加自行车的组合，搞定全流程的绿色出行。并且，首汽集团给这些“共享汽车”取了个好听的名字叫Gofun出行。

3月2日，北京市人民政府新闻办公室就《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》召开新闻发布会，北京市交通委委员、新闻发言人容军介绍，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模达到2000辆。此外北京还将加快交通基础设施建设，提高交通供给能力。加快打通道路微循环，城六区开工建设次干路、支路不少于90条;实施疏解道路拥堵节点改造工程100项。

看起来，有了这项缓解拥堵行动计划，首汽的Gofun出行有了更广泛的空间。

Gofun新能源汽车分时租赁

“Gofun出行”是首汽集团针对移动出行推出的一款新能源分时租赁项目，此项目归属于首汽集团旗下一家名为“首汽智行”的控股公司，总部位于北京，致力于将服务网点覆盖北上广、一线城市及省会、沿海经济发达二线城市。首汽智行提出秉承“智享生活 驾驭未来”的理念，响应政府号召，把握“新能源+互联网汽车+共享经济”的趋势，倡导为用户提供便捷、绿色、智能、经济、时尚的城市公共交通出行服务解决方案。

截至今年初，Gofun出行在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。这些电动汽车的租用也很简单。下载“Gofun出行”APP，用手机号码注册后，验证身份证、驾驶证信息，提交押金后就可以使用了。车辆的计费方式为1元/公里+0.1元/分钟，比打车还便宜，而且绿色环保。Gofun出行的界面简约，操作简单，能将车辆产品等清晰展现给用户。缺点是：APP只会显示附近一定范围内的车辆，超出范围后用户界面将无法获取车辆;Gofun出行只支持半小时内的车辆预定，暂时无日租，更适合短租或上下班的人群。由此可见，如果出行距离在3公里内时，自行车成为不少市民的首选，而在出行半径达到3至10公里或更远时，汽车则是更好的选择，另有不少携带行李的商旅人士或家庭出游的市民也会更青睐选用汽车。

据悉，Gofun出行作为首汽旗下主打新能源分时租赁的业务平台，目标客户群主要为C端用户，希望通过一个年轻范儿、科技范儿的出行方式，借助“互联网+”模式，未来达到租车、打车、公共交通、分时租赁“四分天下”的局面，可以看出，首汽集团对Gofun出行寄予很大的希望。随着Gofun出行的持续功能优化升级以及线下的推广布局，未来将成为上班族的不二选择。但对于Gofun出行真正的考验还在后面，随着越来越多的车企布局新能源汽车分时租赁，市场竞争也越来越激烈。虽然背后有首汽集团的支持，但如何能在分时租赁市场上站住脚跟，找到正确的盈利模式，是Gofun出行接下来着重要考虑的问题。

首汽三年前的布局

其實首汽早已在布局。2014年首汽集团进行战略调整，以“国际化、网络化、混合所有制”为导向，快速搭建“实体经济+互联网+资本”的格局，运作首汽租车、首汽约车和Gofun新能源分时租赁三个移动出行平台，无疑，对此布局，首汽拥有经济实力、场地优势、富有经验的团队等诸多有利条件。

首汽布局新能源汽车租赁市场，应该有两个转折点，一是 2015年8月成立北京首汽智行科技有限公司，也就是Gofun出行的执行者;二是与奇瑞公司的合作。

据悉，去年6月份，首汽集团和奇瑞汽车在芜湖举行“奇瑞汽车与首汽集团合作签约仪式”，首汽集团向奇瑞汽车签单1万辆新能源汽车，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃称该订单“创造了中国历史”。同时双方签署长期战略合作协议，展开包括车辆采购、定制、研发、市场、渠道的资源共享和资本等一系列合作，共同打造“互联网+分时租赁”出行平台。而此次合作1万辆新能源车签单只是刚刚开始，双方将以首汽集团旗下新能源分时租赁业务——Gofun出行为主体，全面进入长期战略层面合作。

那次签约引起了社会各界的关注，在双方的战略合作中，最引人注目的还是奇瑞集团为Gofun出行提供定制化车源。奇瑞集团作为国内较早投入新能源汽车研发生产的自主汽车品牌，其生产的新能源汽车拥有品质与口碑的双重保障。而Gofun出行从上线初期到现在，奇瑞eQ车型一直是Gofun出行用车的主力军。合作达成后，奇瑞集团将根据Gofun出行的实际业务需求，对用于新能源分时租赁的差异化车型需求进行定制化研发。这意味着，Gofun出行将从“车企产什么车型，我们用什么车型”的行业现状中摆脱出来。定制化车型的加入，将丰富Gofun出行的车辆矩阵，进一步满足用户差异化的用车需求，提升用户体验。

电动汽车分时租赁运营模式待推广

对于电动汽车分时租赁运营模式，关键在于系统设计和系统运行。目前，电动汽车分时租赁系统的设计主要涵盖电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设，租赁网络的设计和规划，租赁方式、定价等租赁产品的设计。而另一方面，电动汽车分时租赁的运行过程中，运营商大多从车辆管理、服务的标准化、资产运营方式、风险控制及市场定位等方面着手保障运行的安全和高效。

与Gofun出行类似，国内涌现出了一批电动汽车分时租赁运营平台，从这些电动汽车分时租赁系统设计的现状中可以发现，运营商对电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设参与程度越高，并且网络规划和租赁方式、定价等产品设计越符合用户的出行便利性的要求，项目的盈利情况就越好。

不同的分时租赁系统设计会导致不同的运营效果，要保证电动汽车分时租赁系统达到较好的运营效果，运营商在进行租赁系统设计时应着重考虑以下几个方面：运营商的协调控制能力、网络规划的合理性、车辆投入规模、产品设计的合理性。

首先是运营商的协调控制能力，运营商参与程度越高其运营效果越好，这是因为运营商参与程度越高，运营商越容易实现对分时租赁的一体化控制和协调。运营商可从全局的角度出发，整体规划，统一指挥，降低运营商的交易成本、管理成本等，同时可实现企业的资源的最优配置，实现各项服务间的良好对接。可见，运营商的协调控制能力是影响电动汽车分时租赁运营效率的重要因素。

其次是网络规划的合理性，包括网络规划、站点规模和微观选址在内的一系列因素，只有当站点达到一定密度才能保证企业的运营效率，而且所有的网点都需位于公路平面站点，在选址上能达到公交车的便利程度，由于一些地方人口密度较小，每个站点的车辆数量都控制在4-5辆，因而可提高车辆的使用效率，这也有利于提高分时租赁企业的运营效率。

再次是车辆投入规模，投入规模不同的企业其运营效率也不同，究其原因是消费者的选择会受到使用便利性的影响，如果投入规模不够，就会造成消费者租不到车，不好就近租还车等不便利的因素，最终导致很多有租车需求的消费者因为这种不便利的因素放弃使用分时租赁，所以只有车辆投入规模达到一定的量才能将消费者需求转化为购买力，因而车辆投入规模的合理性是影响电动汽车分时租赁企业运营效率的一个重要因素。

还有产品设计的合理性。包括电动汽车续航里程、租赁时长及租赁方式等的选择和设定等方面的合理性。电动汽车续航里程符合城市特点、能满足消费者出行需求的电动汽车分时租赁项目运营效果較好，反之则运营效果差。租赁时长符合消费者出行特点的效果较好，而租赁时长设定超过消费者日常出行时间的企业运营效果较差。租赁方式越灵活运营效果越好，网络预约、自助租赁、异地还车等灵活的租赁方式不仅可以简化租赁流程，提供消费者使用的灵活性，也有利于提高车辆的利用率，所以租赁方式的设定也会在一定程度上影响电动汽车分时租赁的运营效率。

由此可见，要想使电动汽车分时租赁系统达到预期的运营效果，首先要保证电动汽车分时租赁系统设计的合理性，这是提高运营效率的基础。一方面要通过加强运营商的协调控制能力保证系统各方的良好对接和节约管理成本，另一方面还要通过加快车辆规模投入、合理进行网络规划和产品设计以满足用户出行需求。

作者：秦海舰 沈平