第一篇：共享单车进校园的危害
共享单车引发的思考
一年多来，共享单车的迅速发展，不仅极大的方便了城市生活，而且成为各个城市中一道亮丽的风景线。它的出现实际上是“互联网+时代治理交通拥堵”的创新之举，受到广泛欢迎。但共享单车却让我们又喜又忧，单车给我们带来了什么?单车又将带领我们走向何处?这些问题值得我们好好思考。
殊不知单车也是一把双刃剑，共享单车毫无保留的揭开了国民自私的面纱。在我们现实生活中，共享单车被肆意破坏，乱停乱放等不文明现象也层出不穷。有人为它加了车筐使用起来方便;但也有人涂抹编号据为己有，也有人随意乱放私自加锁，还有一部分人认为侵犯了自己的利益而故意破坏。因而不少人感叹，这就是一面"照妖镜"，照出了社会文明丑陋的一面。
共享单车解决的不仅仅是短途出行的问题，更具有缓解交通拥堵、减少机动车污染物排放的重要功能。相较很多城市政府提供的付费使用自行车，共享单车能够弥补政府投入的不足，让市民享受更加完善的个性化用车服务，极大地方便市民的出行。
共享单车能否在城市畅行无阻，靠得是人们的素质与责任。共享单车为公民提供了便利，为公民带来了好处，我们理应保护好它。可是这“理应”出自什么呢?我认为，它出自我们的素质与责任。我们应该在潜意识中培养这种素质与责任感，即便单车并非自己个人财产，也应珍惜这份公共资源。否则，共享单车带来的便利就会逐渐消失。
共享单车的使用，折射出的是社会风貌。每当我们欲使用单车的时候，我们何尝不是希望看到单车一排排对齐、整洁干净、无故障。但相反的是每当我们用完单车的时候，我们是否想过给下一个使用者留下整齐、干净、无故障的单车? 我们并不敢要求所有人都像军人那样所有物品都统一一致、整齐划一，但当你看到单车在路边横七竖八停靠、伤痕累累的时候，你是否同样感慨我们群众的素质与我们想象中相去甚远。曾几何时欣慰国民对待韩国乐风的态度够强硬、有骨气，可是短短几天，我们的素质还是经不住共享单车的考验。
不可否认的是，自从有了共享单车，很多人自觉加入绿色环保的骑行大军，共享单车在大中城市投放使用，最大限度地实现了资源共享，提升了资源的利用率。希望随着共享单车的发展，社会文明风尚能得到更好传播，我们共同抵制各种自私自利示的不文明现象。面对共享单车我们应当做一个文明守法的使用者，面对社会公益，我们都是受益者，我们也应当是守护者。
第二篇：对共享单车的看法
共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种，是网络企业通过移动设备，利用网络支付、评价系统、GPS、LBS等网络技术手段，整合线下闲散物资或个人劳务，并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配，减少交易成本，从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置，达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求，又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑，它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命，是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。
与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同，共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金，网络平台公司不直接拥有固定资产，因而这是一种轻资产管理模式。共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式，在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展，且各种共享模式层出不穷。
在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了，共享单车则是“互联网+自行车”，共享单车不但给我们解决了最后一公里出行的问题，还节省我们的开销。但同时也带给我们思考，共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放，给交通造成了拥堵;共享单车的乱丢乱弃，给环境造成了污染;共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看，共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。
然而共享单车的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，如果通过共享机制盘活这些资源，就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时，共享单车自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能会因此走向倒闭。共享单车为开拓市场而投入巨大资金，形成了庞大的沉没成本，若不能建立合理的盈利模式，则势必会阻碍共享经济的进一步发展。 在共享经济中，政府既是网络平台创建的赋权者，又是网络民众利益的捍卫者。政府对共享经济的监管及完善，意味着要客观地、妥善地处理它的阴暗面。要确保共享经济健康发展，还应避免市场监管的失败，防止某些市场获得较其他市场不公平的优势。
第三篇：关于共享单车的调查问卷
1. 你的年龄：(a, 12岁以下;b, 12-25岁 c, 25-45岁 d,45岁以上) 2. 你的性别;(a, 女性 b, 男性)
3. 你的居住范围;(a, 三环以内;b, 三—五环 c, 五环以外) 4. 你了解共享单车吗?(a, 了解b,不了解)
5. 你是怎样知道共享单车的?(a, 广告 b, 朋友介绍 c, 看别人骑，想尝试)
6. 你赞成共享单车出行模式吗?(a, 赞成b,不赞成) 7. 你认为共享单车价格可以接受吗?(a, 可以b, 太贵)
8. 你认为共享单车押金多少合适?(a, 免费b, 100元 c, 200元 d,更多)
9. 你骑共享单车的频率是：(a, 每天上下班 b,每周一次 c, 很少) 10. 你偏向骑那种共享单车?(a, mobike 摩拜 b, ofo 小黄车 c, 永安行/蓝色)
11. 你认为共享单车的好处有哪些?(a, 绿色出行，节约能源b, 短途路程可以节省时间 c, 省钱)
12. 你认为共享单车能一直持续下去吗?(a, 一时炒作b,持续几年 c, 长期模式)
13. 如果你看到了对共享单车不文明使用现象，你会阻止吗?(a, 会b, 不会 c, 看情况)
14. 如何处罚恶意破坏共享单车的人?(a, 罚款b, 修理 c, 拘留等行政手段)
15. 如果用罚款来处罚恶意破坏单车的人,你认为罚款多少合适?(a, 100元b,200元c,300元)
16. 你认为共享单车如何避免恶意破坏?(a, 加强监管b, 提高破坏处罚力度 c, 提高防护性能)
17. 你觉得共享单车需要定位系统吗?(a, 需要b, 不需要) 18. 目前各种共享单车是否需要同一软件，客户只需要下载一个APP就可以使用?(a,非常有必要b, 无所谓)
19. 如何控制12岁以下儿童独子上路的危险?(a, 实名制控制年龄b, 监护人有责任义务监管教育 c, 交管部门协助制止) 20. 共享单车是公益事业吗?(a, 是b, 不是 c,可能吧) 21. 你认为共享单车能覆盖农村吗?(a, 能b, 不能)
22. 你认为共享单车的普及，未来是否可以共享汽车?(a, 一定会有b, 不会 c, 不清楚)
23. 老年人不会使用智能手机，你认为如何操作可以简便老人使用?(a, 刷老年卡b, 刷身份证 c, 其他)
24. 如果你是设计师，请问你认为目前的共享单车哪些地方需要改进?
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第四篇：共享单车的利与弊
谈共享单车
“共享这个词语”现在特别火，国内最新出现了很多共享的事物，这个名字的由来主要是共享单车，由它从而又引发了更多的共享，包括共享汽车、共享手机等等。这个共享单车一上市就火遍了大江南北，在国内各大城市中的大街小巷中摆放了很多各式各样的单车。而品牌的呢就是以“摩拜”、“ofo”为代表，现在也是这个产业的巨头。
其实在有些大城市里有公共自行车，但是这个共享单车一上市就直接把公共自行车给PK下去了，那为什么这个单车会这么火爆呢?
(一)方便、快捷
首先共享单车有很多的优点，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成;还有共享单车让短途出行便捷了很多，比如从家到公司开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得，方便又快捷;在交通拥堵的道路上，单车以小巧灵活的优势通行自如，这也是它的优点。
(二)低碳环保，减少了对空气的污染
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。这个更关系到人类的发展，对人类的生命健康和日常生活造成了越来越多的威胁，而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
(三)缓解交通拥堵现象
随着人类的生活水平越来越高，汽车出现在了寻常百姓家，一般为了方便都会出门都会开着汽车出去，有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
(四)租车费用低廉
……
租车费用很低，那它是靠什么来运营的呢?共享单车通过押金来积累资金池，目前看这个做法是可行的。
虽然共享单车有很多的优点，但是随着市场的逐步回归冷静以及行业洗牌的逐步加剧，共享单车在接下来的一个阶段将会面临的一个最为突出的问题就是应当如何实现变现，如何实现资本后时代的自我成长。市场发展所呈现出来的状态告诉我们，以摩拜、ofo为代表的共享单车巨头或许将会成为移动互联网时代“共享单车轮”的优胜者，并将会进入到纵深阶段的竞争之中。
入局者众多，共享单车市场早已变成红海。其实，共享单车的发展同其他类型的移动互联网产品最大的不同就是它在短时间内便出现了众多的市场入局者。无论是创业者、传统企业还是互联网巨头几乎都参与到了共享单车的市场大战之中。我们看到在城市热门区域、办公区域出现了共享单车堵门的情况，不断有共享单车平台通过增加在这些热门区域的共享单车投放来提升使用的频次。这就给城市管理带来的诸多问题。在这样一种情况下，共享单车市场之中的竞争开始加剧，不断传出有城市限制共享单车投放的政策出台。
共享单车本身存在的这些问题让它过早地进入到了洗牌期，这种趋势就如同共享单车的市场刚刚兴起时候那样快速。之所以说共享单车的“平凡之路”就是因为它始终都和移动互联网时代出现的产品一样将会陷入到萌发、融资、洗牌的怪圈之中。而这似乎正是移动互联网时代的产品都不可避免的“宿命”。
逃脱宿命，共享单车如何变得“不平凡”?
既然是一场“宿命”之旅，共享单车市场的未来发展将会出现怎样的一种状态呢?而要想获得共享单车市场洗牌的胜利，当下的共享单车品牌又将会面临哪些改变才能最终幸存呢?
投放思维早已过时，提升自我附加值才最重要。
挖掘基于共享单车的场景消费功能，打开消费升级的红利入口。
通过将用户的骑行数据以及共享单车的lab数据进行共享和再度分析与整理。 强化共享单车周边系统的搭建，实现共享单车生态体系的拓展。 重塑共享单车供需两端的角色，探索实现真正共享的可能性。
未来，随着更多技术加入到共享单车的领域之中，相信共享单车将会在巩固现有优势的基础上获得新的发展，而共享单车对于其产业链的拓展或许将会让共享单车不再仅仅只是共享单车，而是将会蜕变成为一个全新的存在。
第五篇：共享单车的盈利模式分析
1、共享单车市场概况
2016年摩拜单车横空出世，引爆共享单车(自行车)市场，带动所在市场半年40亿元的融资。共享单车市场的玩家分为3类：政府主导型共享单车，承包型共享单车，和互联网共享单车，后者包括主要玩家摩拜单车和ofo，以及小鸣单车、骑呗单车、优拜单车和hellobike等其它玩家。下文所称共享单车指互联网共享单车。目前共享单车玩家已投放超过150万辆单车进入国内主要的一二线城市和国外新加坡、硅谷和伦敦等城市和地区。据统计，中国会选择“最后一公里”骑行人口大约0.85亿，按照10人共享1辆车计算，未来的市场规模在850万辆左右。据此估算，单车市场仍有较大增长空间。
互联网共享单车已经对上下游产生重大影响。对上游生产商而言，其产能过剩得到极大缓解，一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国80%的自行车生产线上出产的都是共享单车。对下游用户而言，共享单车解决了最后一公里出行难题。交通大数据得出结论：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，地铁 自行车比小汽车更迅速。
2、公共租赁自行车市场概况
目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。
3、互联网共享单车成功的原因
(1)单车的创新设计解决了传统痛点
相对于政府主导或者承包的共享单车，为什么互联网共享单车能独放异彩?一是因为其取消了固定停车桩，用户可以在公共区域随意停放，解决了停车的痛点。以摩拜单车为例，用户使用手机可以卫星定位自行车，找到车后扫描车身上的二维码即可自动解锁，骑行结束后随意停放在路边政府画白线的停放区域或者公共区域，再合上车锁，即可离开。二是因为解决了办卡难的问题，只要手机扫码就可骑走。
(2)手机互联网用户的发展
智能手机的普及和移动网民的增长是共享单车得以发展的基础。具体数据：手机使用率已经上升到人人都用。 (3)单车的高科技和情怀
还是以摩拜单车举例，摩拜单车CEO王晓峰表示：第一，这是一个中国原创的项目，这一点可以把摩拜这个创业企业和其他99%的企业区分开来。第二，它是一个有社会属性的，跟民生相关的，这个和你去在一个城市里面服务的几千、几万个用户这个事情不大一样，所以这个就把我们和另外的99%的企业(创业企业)区分开来。第三，像我刚才讲的说，我们自己的软硬件的优势，使得我们有机会从至少在将来，有这个可能性从中国走出去，能够有机会成为一个全球化的企业，这个也不是每一个创业企业所具备的特点，可能另外的99%是我只想中国市场做大，我只想过来做，这么多的特点不同，其实我们自己心里面是非常坚信这个事。不是说现在就谈过去都有预见性，而是说我们现在离所谓的成功其实还很远，但是我们几乎走的每一步都是我们自己考虑好的。
高科技方面，其车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，使用实心轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到4年高频次使用条件下无需人工维护的标准。
情怀方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣布登陆上海，当天是世界地球日，倡导绿色出行方式是给环保的一份礼物。而摩拜的用户界面也突出显示了节约碳排放量。而城市白领更关注运动和环保也是自行车在城市出行中重新闪光的重要因素。
(4)减轻政府财政负担
与滴滴和优步不同的是，政府对共享单车项目持欢迎态度。全国公共自行车系统运转情况最良好的是杭州市公共自行车系统，其服务点超过3500个，5年的车亭(棚)广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜、ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。
(4)资本的涌入
自2016年8月起半年的时间内，资金密集涌入共享单车。期间，摩拜完成了5轮融资， ofo完成了4轮融资;后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资;优拜单车也在3个月内获得3轮融资。
摩拜E轮融资额未透露，假设其与D轮一样，都是1亿美元。那么截至2017年1月，摩拜单车共融资约33亿元。一般而言，早期和创业阶段的融资不会改变企业控制权，笔者估计33亿元的融资规模在30%-50%的股份，据此估计摩拜单车的估值约在66-109亿元左右。
4、盈利模式
共享单车行共享之名，却行租赁之实。用户骑行的单车并非来自共享，而是直接由单车服务商提供，用户付的实质上是租车费。就摩拜单车而言，在量产后其造价成本在1800元左右，用户骑车1次最低0.5元-1元，即使1辆车10人用，依靠租金回本遥遥无期更别提盈利了，而且时间长了，单车还会损坏。
(1)当前盈利模式：
共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。
(2)未来盈利模式：租金 押金 广告 大数据出售
从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴;后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源(公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内)，因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权(不包括车身广告)，另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。
未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。
5、监管
在共享单车市场做大之后，政府的监管也随之而来。上海市教委、市公安局交警总队日前约谈了多家共享单车企业。经协商后，教育部门、交通管理部门和共享单车企业将在新学期推出一系列举措，通过改进注册办法、加强巡查执法、家长引导等多种渠道，“严禁12周岁以下孩子骑行共享单车”。 根据多方协商达成的共识，上海各共享单车企业将从改进注册办法、履行签约承诺、增加弹窗提示、强化信用管理、更新智能锁等方面，严格落实法律法规关于未成年人骑行单车的要求。同时在单车上醒目张贴相关警示标语，不在中小学、少年宫等未成年人出入集中的场所投放共享单车，组织运维人员加大巡查力度并及时劝阻教育未成年人的违规骑行行为。
目前共享单车数量还在迅猛增加，未来如果政府加强监管，比如控制城市的共享单车总数量，那么谁能胜出?下文从盈利和产品体验2个角度进行分析。 1)盈利能力
尽管据不完全统计，共享单车市场有约30家玩家，但从融资额和单车数量上来看，最后的胜利者可能是在摩拜单车和ofo之间产生。正如上文分析，摩拜依靠押金和骑车费的盈利模式已经清晰;但ofo却未有清晰盈利模式。光靠融资无法长远，没有盈利模式不能笑到最后，易趣网和淘宝网便是前车之鉴。 (2)产品体验
从笔者约300公里的骑行体验而言，摩拜要优于ofo。
1. 摩拜单车车上有GPS定位，找车方便;ofo车上没有，找车很难;
2. 摩拜较重，ofo轻盈，长距离而言，ofo骑行更轻松。不过如果距离加长，城市出行会选择地铁或者出租车;经常需要骑车的用户也会自己购车;
3. ofo强制要求用户打开手机上的GPS定位，充值最少20元;摩拜则没有强制打开GPS的规定，充值最少1元。这方面的用户体验摩拜优于ofo; 4. 摩拜使用自动锁，无密码，设计的初衷是安全>耐用>舒适，因此虽重，但很少损坏;ofo使用的是密码锁，1车1组密码，损坏率较高，完好的车较少。摩拜每次停车都要锁车，锁车后自动结束计费。ofo停车后可以记住密码，打乱后锁车，只要手机上不手动点击结束则不会自动结束计费。笔者曾尝试ofo打乱密码锁车后去购物打算再骑，但车被他人骑走了，还继续计费，可见并不安全，确实有人在盗取密码骑车;
4. 摩拜可预约，ofo不行;
6.信用体系：摩拜对每位用户打分，新用户默认拥有100 分信用分，每骑行一次增加一分，如果用户停放至违规处，一旦被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户的20 分信用分;当该用户的信用分低于80 分时，再次使用摩拜单车就会被按照5 元/半小时的价格收费。ofo没有。
结论：ofo胜在数量，摩拜胜在质量。摩拜开共享单车风气之先，有先发优势，其设计切实符合城市最后一公里的骑行需求。ofo则成本较低，依靠阶段性的免费骑行活动迅速扩张。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客户活跃;ofo虽有加装智能锁等一系列改进，但未见清晰盈利模式。笔者预测共享单车市场未来的胜者或许是摩拜单车。