关于共享单车论文

今天小编为大家推荐《关于共享单车论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。摘要：忽如一夜春风来，共享单车以其绿色、便捷的新形式吸引了广大的用户，推动了共享经济向前迈进，但是在共享单车的发展过程中也引发了诸多的社会问题，用户缴纳的押金问题也是其中之一。本文以共享单车押金为出发点，通过对共享单车租赁法律关系、押金的来源与性质、押金的权利归属以及可能面临的法律风险进行探析，以期对共享单车押金问题的规制提出笔者的一些建议。

第一篇：关于共享单车论文

多用途光伏立体共享单车/电单车库

摘 要： 近些年来，随着多数高校校园规模不断地扩大，校园内出现了不少共享单车的身影。共享单车在高校校园内的普及，丰富了师生们的出行方式，促进更多人选择低碳环保的出行方式，但也产生了以无序停放为代表的治理问题。为了能有效地减少自行车和电单车的乱停乱放问题，设计一种采用多功能、集成理念，既能停放脚踏单车，又能停放电单车的立体结构车库的立体车库。

关键词：立体车库 ;共享车位;互联网

1 引言

随着社会经济与科技的不断发展与进步，我国的城市规模日益壮大，但其公共交通问题也日益突出。共享单车应运而生，共享单车作为共享经济生态体系中独具特色的一环[1]，给广大居民的生活带来了便利，促进了人们选择更加绿色环保的出行方式。2016-2020年我国共享单车市场发展规模及增速突飞猛进。共享单车的出现顺应了绿色低碳理念，将传统租车系统与互联网模式进行创新结合，志在解决市民出行“最后一公里”难题。但如今，共享单车产生爆炸式增长，甚至已经到了“泛滥”的地步[2]。广大群众也表现出对于共享单车发展前景的质疑和担忧[3]。 随着共享单车在人们日常生活中的普及，我国校园内也涌进了大量的共享单车，而大量的共享单车引起了严重的乱停乱放问题。

2立体自行车库和平台的介绍

2.1立体自行车库的结构设计

多功能能立体车库采用模块化设计，整个立体车库由支撑模块、车辆储存模块、发电模块、动力传输模块、电能储存模块组成。旋转型立体车库以厢式车库为主要存储模块，采用电机驱动链条带动存储模块做旋转运动，完成存储模块的转换。如图1所示，立体单车库简图。

1)支撑模块：支撑模块采用可拆装的框架式结构，便于运输与现场安装。使用膨胀螺丝将立柱打入地面，再将可承载单车存储箱的钢架结构搭建在立柱上。便可使得整个立体车库平稳的立在地面上。

2)传动模块(结构简单)：采用四槽轮间歇回轮机构(如图三)。槽轮机构的结构较为简单，便于加工，工作可靠，转角准确，机械效率高，能够平稳的、间歇地进行转位。伺服电机转动，通过减速器降低转速增加扭矩带动槽轮机构的拨盘，当外拨盘转动一周时，槽轮转动90度，恰好使得能存放单车的箱体能回到地面，方便使用者将车辆推入。

3)车辆储存模块(补给、维护方便)：采用抽拉箱体结构，模块化设计，方便维护与更换。每当需要进行自行车补给或者维护时，只要拆掉两边的固定螺丝，便可以将回收车厢拉出进行更换。

4)控制设备(安全可靠)： 控制设备安装在集成电路箱中，进行设备调试和控制站点步进系统，存取车库两侧装有红外感应设备，有人取车或异物干扰时便不进行车厢的切换操作。

5)光伏发电(清洁环保)：利用车库顶部空间，安装一块光伏发电板，将转化的电能并入电网，既能起到环保发电，又能为车库里的电动车进行充电。在太阳暴晒和暴雨天气里也能起到为车库里的车辆遮风挡雨的作用。

2.2相关平台介绍

要实现预选存取车位，车主只需要在地图(高德地图、百度地图等)上搜索到距离自己较近的多用途光伏立体共享单车/电单车车库，在手机小程序上面点击选择空闲车位，通过互联网传到车库的处理器，处理器智能操作车库机械运动将车厢放置最下层进行远程存取车。 此APP平台的停车流程主要有：车型选择、系统检测、系统查询、存车方式等(如图四 远程控制立体车库停车流程)。

当检测到停车区域内无人时，根据用户所选择的车型多用途光伏立体共享单车/电单车库车库将会自动进行识别，若用户选择的车型为自行车，车库的自行车滑道锁将会开启，用户只需要等待车库开放之后将自行车推入滑道，自行车入库成功，完成停车;若用户选择的车型为电动车，车库的电动车滑道将会开啟，用户只需要等待车库开放之后将电动车推入滑道，电动车入库成功，电动车的停车与自行车的区别仅在于电动车用户可自行检查电动车是否有充电需求，若需要进行充电，用户则需要通过APP进行选择，将车库内的充电口开启，待车库充电口开启后将电动车连接电源，便可完成电动车停车。为了安全起见，多用途光伏共享单车/电单车车库内将会设置自动识别程序，此程序可识别电动车是否完成充电，若充电已完成，那么系统将会自动关闭此充电口电源，避免漏电、电源爆炸等意外发生。

3 总结

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备[4]。立体车库作为一种新型的停车形式，已经成为有效解决城市“静态交通”问题的必然选择[5]。对于我国城市共享单车的发展现状，此款多用途光伏立体共享单车和电单车车库在确保用户的人身安全的条件下，不仅能有效提高共享单车的管理效果，还解决了校园内共享单车和电单车的随停随放问题。

参考文献：

[1]吴彦文，王群笑.基于“2P+3T”模型的共享单车可持续发展机理.行政事业资产与财务，2020，(16)，123-124.

[2]叶卓雅，张月.城市共享单车发展存在的问题及其对策研究.景德镇学院学报，2020，35(03)，77-80.

[3]徐盈婷.城市共享单车立体停放空间布局设计研究.艺术科技，2019-07-15.

[4]李玉婵.立体车库的结构形式及发展趋势向分析.科技创新与应用，2018-04-28.

[5]贺拥军，杨承超，周绪红，刘永健.立体车库的结构形式及应用与发展[A].建筑科学与工程学报，2009-12.

作者简介：

1.樊雪梅，广西南宁人，本科，武汉商学院车辆工程专业;主要研究方向：非标自动化控制设计;

2.陈祥秋，湖北随州人，本科，武汉商学院机器人工程专业;主要研究方向：非标自动化机械设计。

[通讯作者] 陈鑫(1988-)，男，湖北武汉人，硕士，武汉商学院教师，工程师;主要研究方向：工业机器人系统仿真，视觉识别。

[项目基金]：武汉商学院2020年大学生创新创业训练计划，项目编号：202011654069，项目名称：校内多用途光伏立体共享单车/电单车

(武汉商学院机电工程学院 湖北 武汉 430056)

作者：樊雪梅 陈祥秋 陈鑫

第二篇：关于共享单车押金的法律问题探析

摘要：忽如一夜春风来，共享单车以其绿色、便捷的新形式吸引了广大的用户，推动了共享经济向前迈进，但是在共享单车的发展过程中也引发了诸多的社会问题，用户缴纳的押金问题也是其中之一。本文以共享单车押金为出发点，通过对共享单车租赁法律关系、押金的来源与性质、押金的权利归属以及可能面临的法律风险进行探析，以期对共享单车押金问题的规制提出笔者的一些建议。

关键词：共享单车;押金;法律风险

“打车有点贵，步行有点累，最后一公里，单车最实惠”。这首打油诗形象地表达了共享单车作为一个新兴行业备受人们青睐而蓬勃发展的原因，众所周知，只需要手机客户端下载一个单车APP，缴付押金、完成注册、缴纳租车费用、点击扫码即可骑行单车。单车企业以小时计费的方式收取费用，不同企业收费标准不一，但是平均为一元每小时计价，甚至有些企业还推出限时免费骑行、骑行单车领取红包、充值优惠等策略来吸引用户。然而一辆单车的造价在二三千元左右，再加之单车的损耗以及单车维护费用，单车企业的营利模式不得不引起人们对其缴付的押金的使用情况表示怀疑。

一、共享单车民事法律关系分析

理清法律关系是认定法律关系各方当事人权利义务的前提。在共享单车使用与交易的整个过程中，单车运营企业提供的标的物单车向不特定对象发出要约，用户通过缴纳押金并支付骑行费用使用单车以完成承诺，此时单车运营企业与用户之间成立合同关系，在骑行结束后，用户需向相关平台支付骑行费用，整个交易过程符合《合同法》第212条之规定，实质是单车运营企业与用户之间成立了合同租赁关系，出租人为单车运营企业，承租人为用户，租赁的标的物为单车。

二、共享单车押金内涵探析

(一)押金的界定

押金一词是因行业规则而产生，对于押金的内涵法律界尚无明确的界定，通常认为押金是债权人为了实现债权而与债务人约定，让其缴付一定数额的金钱作为债务的担保，当债务履行完毕，债权人应当如数退还押金，当债务不完全履行时，债权人有就押金优先受偿的权利。由于目前我国除了最高人民法院《关于适用(中华人民共和国担保法)若干问题的解释》对押金有所提及以外，其他法律并无规定，这使得押金与定金及其他担保方式的效力有着明显的区别。

(二)共享單车押金的性质

在共享单车租赁合同法律关系中，用户缴纳押金是为了担保租赁合同的履行，但是对于“押金”的性质认定，目前我国《物权法》和《担保法》均未明确规定押金是一种独立的担保方式。对于押金的性质而言，学界争论不一：

有的学者认为押金是一种债权，首先，押金是否收取以及收取数额的多少在于出租人与承租人之间的合同约定而非法律的规定;其次，当合同履行完毕时，债务人对债权人享有返还请求权，有权请求债权人如数返还其所缴纳的金钱;再次，承租人支付给出租人的是货币而非实物，出租^返还的也是货币，而非原物，不具有物权的特征，因而出租人与承租人之间就押金形成一种债权债务关系。

有的学者认为押金是一种质权，承租人将押金支付给出租人是以转移货币占有的形式完成担保，更符合质押的特征。具体而言，第一种观点认为押金是一种权利质权，承租人支付货币给出租人作为担保，此时承租人对出租人享有的是请求支付相当数额的货币的债权，是以这种债权作为质押;第二种观点认为押金是一种金钱质权，是承租人将押金特定化转移给出租人占有，以这种特定化的金钱作为质押的标的;第三种观点认为押金属于让与担保，货币属于特殊的种类物，实行占有即所有的规则，当承租人支付货币给出租人时，出租人即享有货币的所有权，当租赁合同履行完毕，出租人返还押金给承租人，此时押金的所有权又回转于承租人。

有的学者认为押金是担保物权中的一种非典型担保物权。该观点认为押金有其自身的特殊性，应为一种独立的担保形式，只是法律目前尚未赋予其作为一种独立担保方式的效力。

笔者认为共享单车的押金应该是一种特殊的独立的物权担保方式，首先，作为出租人一方的单车运营企业有权就押金优先受偿，当用户不当使用单车，造成单车损坏或者出现拒不支付骑行费用等其他违约情形时，单车运营企业有权就用户缴纳的押金直接用于抵消其所受到的损失，这与债权的平等性受偿不同;其次，用户一旦缴纳押金，单车运营企业即可限制用户对押金的处分，对于普通的债权债务关系而言，债权人是物权所有方，是限制债务人对其所有物的处分的，押金所具有的这种处分权的事前限制权能正是来源于物权的效力;再次，押金与普通质押也有所不同，我国明确规定质押禁止流质契约，而在单车租赁过程中，以摩拜单车为例，其明确规定了用户缴纳押金的目的是激励用户合法、规范及文明地使用单车，因此一旦单车受到人为的故意损坏，单车运营企业有权就用户缴纳的押金直接用于抵扣;最后，押金也不同于权利质押，尽管当单车用户缴纳押金于单车运营企业后并对其享有请求返还的债权，但是根据我国《担保法》第75条之规定，可以质押的权利都为可以以权利凭证和文书的形式公之于外，而作为货币形式的押金是难以以“物”的形式公示的。

(三)押金池的形成

每一个注册成为单车用户者都需要缴纳几十元或几百元的押金作为租赁合同的担保，长期使用单车的用户其押金就成为公司资金链基底，单车短期用户缴纳的押金就在公司资金链基底的基础上来回的浮动。由于共享单车不断地向市场增加投入，使用共享单车的用户数也呈现井喷式的增长，再加之押金退还手续复杂且时间长，缴纳进入单车运营企业的押金数额远大于退出的押金数额，这样一来，单车运营企业就拥有了数额庞大的“押金池”。以摩拜单车为例，据报道，截至2017年7月份，摩拜单车用户已超过1亿人，如果按照每个用户收取押金299元计算，其收取的押金规模达到300亿元，如果仅以活期存款利率来计算，每年其可获得的收益都有上亿元，单车运营企业因押金规则所形成的巨大的“押金池”，表面上看是租赁服务合同关系，实则具有融资的功能，这不能不引起人们对其“醉翁之意不在酒”的质疑。

(四)共享单车押金的权利归属

1.押金的所有权

押金是以金钱货币这一形态展現出来的，由于货币作为一种特殊的动产，属于种类物，具有流通功能，因此货币实行“占有即所有的规则”。这已经成为学界的通识。但是随着经济改革向纵深方向的发展，货币也可以被赋予特殊的符号而使其特定化，比如纪念币、错币等，因此占有即所有的规则逐渐被缓和。在共享单车租赁合同中，用户向单车运营企业缴纳押金作为一种特殊的担保方式，占有权与所有权相分离，此时作为押金的货币不再承担动态的流通功能而是履行静态的担保功能，这一货币被予以特定化。当租赁合同终止，若用户给单车运营企业造成损害，该企业也只能就押金用于抵扣其所遭受的损失，对于抵扣损失后剩下的部分应当如数返还给用户。假如认为单车运营企业拥有押金的所有权，那么对于返还给用户的部分押金则无法律依据解释。另外，从国外立法来看，德国民法典也规定押金是属于承租人的财产。综上，笔者认为在共享单车租赁合同中，押金的所有权归属于承租人即共享单车用户。

2.押金的使用权

押金制度实行占有与所有相分离的原则，作为承租人的共享单车用户享有押金的所有权，作为出租人的单车运营企业占有押金，那么押金的使用权归属于谁呢?首先，从实际来看用户已经转移押金占有，其对押金尚无使用的可能;其次，押金作为一种担保方式，如果用户行使对押金的使用权，那么势必会削减其担保功能的发挥，影响出租人的权益;再次根据《担保法》第69条和《合同法》第372条之规定，单车运营企业应当妥善保管押金，不得使用或者许可他人使用押金，因此在共享单车租赁合同关系中，作为特殊担保方式的押金被予以特定化，其尚无使用权而言。

但是在单车租赁实践中，由于目前缺乏对押金制度的规制，而对于押金所生孳息的归属又是另外一个法律问题。使用押金所获得的利息属于法定孳息，我国《物权法》第106条规定，对于法定孳息的归属有约定依约定，无约定依交易习惯而定。在单车租赁合同中往往对于押金所生孳息没有明确的约定。根据我国的《物权法》和《担保法》规定，权利人有权收取担保物所生的孳息，并就该孳息优先用于抵扣收取孳息所产生的费用。由此可见该孳息的归属并不属于权利人所有，其所有权仍然从属于押金，归承租人共享单车用户所有，出租人单车运营企业只是对押金及利息享有优先受偿的权利。

三、共享单车押金引发的法律风险

(一)共享单车用户面临的法律风险

近几个月来，不断有媒体根据群众的举报，报道了共享单车用户押金退还难的问题。首先，押金退还时限长、退还程序复杂。即使有些单车运营企业对于押金的退还宣传秒退，但是在实际操作过程中，仍然需要用户点击押金退还申请，然后再等待1～7个工作日左右才能得到押金的退还，而对于充值的余额更是需要另行联系客服进行退还，众所周知，现在银行等金融机构转账都实行即转即到的模式，并没有必须等待几个工作日的规定，共享单车运营企业的这一行为有违商业惯例。其次，根据以上的分析，单车运营企业拥有强大的押金池作为其资金链，而一旦出现经营困难，资金难以周转，企业很有可能就会携款潜逃，而用户的押金兑付就会发生危机，2017年2月卡拉单车运营企业的失踪就是一个例子，并造成了其用户押金无法退还。

(二)共享单车运营企业面临的法律风险

共享单车运营企业利用押金营利模式使得其具有了金融融资的性质，然而该平台并没有获得金融融资的资格，因此其行为涉嫌非法集资。从共享单车问世以来，摩拜、OFO、哈罗、小鸣、小蓝、优拜等共享单车相继出现，市场竞争日趋激烈，各大企业为了占据市场优势地位不断地更新共享单车产品，推出优惠策略以吸引用户。而一旦某些企业出现经营困难，资不抵债，就必然会挪用用户押金，甚至携款潜逃。这一动态的过程使得共享单车运营企业由正常的经营行为可能演变为非法集资甚至具有集资诈骗之嫌。

四、对共享单车押金规制的建议

面对共享单车押金可能以及已经引发的法律风险，以及目前法律地带的空白，2017年8月，交通部、央行等十部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，并提出要加强对用户资金的安全监管，用户押金、预付资金应专款专用，并接受交通、金融等主管部门的监管。这一《指导意见》的出台已经表明共享单车押金问题已经逐渐引起了人们的注意。笔者对于共享单车押金的规制，有以下几点建议：

首先，建立专门的押金账户，引入第三方银行托管。解决押金难退的问题，其重点还在于押金掌握在谁的手中，参考我国的公募基金托管制度，每一项资金的使用都有托管行监管。为了避免单车运营企业自己收取押金自己管理押金的局面，应对于用户的押金设立一个专门的账户，委托第三方银行进行托管。第三方银行作为—个中立机构，负责管理“押金库”的进与出，以及对于押金的流向信息定时向用户进行披露。

其次，金融监管部门与市场联合进行适时的监管。市场经济的发展离不开“两只手”共同发挥作用，一方面对于单车运营企业押金的规则需要金融管理部门这只有形的手进行调控，另一方面也需要发挥市场的决定性作用，而不应对于共享单车这一新兴行业管理的过死。比如对于押金的收取标准、单车投放数量、押金的流向信息、押金退还程序及时限等规定出一个行业标准，对共享单车运营公司财务状况实行有效监督，而对于公司的运营、营利模式等则由市场竞争机制决定。

最后，共享单车运营企业需要提高风险控制意识，主动披露信息，接受资质审查。共享单车运营企业应避免自身陷入非法集资、滥用押金之嫌，一方面需要提高企业自身的风险控制意识，引入金融人才，合理规划公司运营资金、客户押金以及客户预付金;另一方面，作为运营公司需要主动披露公司相关信息，尊重用户的知情权，取得用户的信赖，主动接受相关监管部门的监管。

作者：陈冬梅

第三篇：共享单车引发的思考

作为新经济代表的共享单车曾经何等风光，并引无数风投竞折腰。当共享单车以低碳环保、资源共享的姿态高调出现时，地方政府给予了最大的宽容和支持。然而，当它凭借资本的力量野蛮生长时，个别共享单车企业为了挤垮竞争对手，不顾市场现有容量，盲目扩大投放规模，结果严重违背了其服务社会的初衷，造成大量资源浪费并大量挤占公共资源，留下“一地鸡毛”，个别企业因管理不善濒临倒闭。个别共享单车企业的失败实质是其企业文化建设的失败。

良好的企业文化理念能够指引企业安稳度过经济周期，并使企业长期立于不败之地。这种企业文化理念在经济上行期或经济低迷期应具有哪些内涵呢？以下是我的一些思考和认识。

辩证思维理念

个别共享单车企业缺乏辩证思维理念。辩证思维就是承认事物的两面性，分析矛盾、解决矛盾，善于抓住关键、找准重点、洞察事物发展规律。我们必须把辩证思维运用于企业文化建设之中，植根于决策者的头脑和每一位员工的心中。一帆风顺时，我们须看到急流中的暗礁；潮涨时须看到潮落；规模和效益上去了，我们须看到管理的根基是否牢靠；居“安”时思“危”，处“危”时寻“机”；资金充沛时我们必须储之以备不时之需，资金短缺时我们应穷尽一切办法及时弥补。总之，头脑发“热”时须“冷”静，速度快时须放慢脚步认真思考，“磨刀不误砍柴功”，挫折面前应看到企业发展的希望，而不是悲观绝望，丧失信心。

危机意识并不只是在企业艰难时候才有的。华为公司可谓成功民企的典范，在如日中天之时，其创始人、总裁任正非却在《华为的冬天》一文开头写道：“公司所有员工是否考虑过，如果有一天，公司销售额下滑、利润下滑甚至会破产，我们怎么办？我们公司的太平时间太长了，在和平时期升的官太多了，这也许就是我们的灾难。泰坦尼克号也是在一片欢呼声中出的海。而且我相信，这一天一定会到来。面对这样的未来，我们怎样来处理，我们是不是思考过。我们好多员工盲目自豪，盲目乐观，如果想过的人太少，也许就快来临了。居安思危，不是危言耸听。”任正非说得多么深刻，不愧为一个头脑清醒的企业家，胜不骄、败不馁，居安思危、如履薄冰才能驶得万年船，只有意识到企业的“冬天”，才能走过“冬天”，迎来“春天”。

当家理财理念

个别共享单车企业缺乏精细化管理理念，重投放，轻管理。一个好大喜功、片面追求速度与规模，不知当家理财，不关心企业财务状况、资产状况、负债状况的老总不是一个好的老总。同样，一个不懂成本核算、效益分析的业务员不是一个好的业务员。无论企业在上升期还是在低迷期，我们必须把当家理财理念植根于本企业决策者的头脑和每一位员工的心中。

“找钱犹如针挑土，用钱犹如水推沙”。我们多数时候只看到企业成功时的光鲜，却未看到资本原始积累的艰辛。许多“百年老店”无论是高层还是普通员工都是当家理财的好手。全球最大的家具零售公司宜家的创始人英格瓦·坎普拉德就是当家理财的一把好手。他的理念是“资源的浪费是一种致命的过失。一个没有成本核算的目标计划是决不能被接受的”。因此，降低成本贯穿了宜家产品的整个过程，从产品构思、设计、生产到运输、营销，英格瓦无时不想着“成本”二字。宜家俄罗斯公司初创时巨亏，他不心痛，他认为在其预料和掌控之中，但是如果哪位高管或员工住宿费超标却不能容忍，因为他的理念是“该花的钱不嫌多，不该花的钱一分都不能花”，这让我们一些花钱“大手大脚”的国企汗颜。

我们在企业高速发展时，要抑制盲目投资的冲动和克服大手大脚的陋习，留有充裕的现金以备不时所需；在企业资金困难时，更要看紧自己的钱袋子，統筹资金调配。当家理财意识也是重要的企业文化，要灌输到每一位员工的头脑中。

狼性竞争理念

我们必须把狼性理念植根于本企业经营管理之中。在当今激烈的市场竞争中，如果我们行事懦弱，一味向对手放弃原则和底线，就会像“绵羊”一样被其他“狼”吃掉。我们有的国企在清收企业欠款的时候，有时一点儿也不积极和主动，大把的现金被其他企业长期挪用和挤占，而自己的资金却周转不灵，打官司时往往仅赢得一纸判决书，白花花的银子不断流入他人腰包，就像一只小绵羊任人宰割，没有半点血性和狼性，着实气人。

狼性理念则是生存第一，永远的危机与斗争意识 ；规则第一，永远的服从与执行意识；团队第一，永远的合作与大局意识；忠诚第一，永远的牺牲与感恩意识。在企业上升时期，狼性理念助我们开疆拓土；在企业危急存亡之秋，增强“生存意识”“执行意识”“大局意识”和“忠诚意识”，这些狼性理念多么难能可贵！

一只孤狼难敌一只雄狮，但具有很强的团队意识和合作意识的群狼协力战斗往往坚不可摧，足以让狮、虎、豹等猛兽色变，群狼胜则相聚欢呼，败则拼死相救。同样在市场经济中，个人英雄主义的时代已经终结，一个公司只有依靠所有员工的努力，才能做大、做强。如果说只强调个人的力量，你表现得再完美，也很难创造很高的价值，所以说“没有完美的个人，只有完美的团队”。创造价值，要靠团队通力合作。

在危机四伏的商业竞争中，如何更好发挥好团队协同作战能力呢？一是首先做好自己，为自己的当下价值和未来价值而全力以赴，这是团队精神之根；二是目标一致、行动一致、相互支持，主要结果顾及到团队大部分成员利益，这是团队精神之本；三是先舍后得、荣辱与共、统一价值、肩负使命、形成合力，这是团队精神之魂。三项合力，个人与集体共荣，事业兴盛不败。

效率至上理念

市场如战场，商机稍纵即逝，决策机制必须流畅、迅速和简捷，但现在很多企业机关过于庞大、无论大事小事事必请示，管理层级过多、审批流程环节过多，造成办事效率低下、推诿扯皮、资源浪费、管理成本居高不下，长期下去，会严重危及企业的生存，此弊大也。没有效率的企业是没有活力的，在企业弘扬效率文化往往为许多企业家所推崇。共享单车企业为用户提供了低碳、便捷的出行方式，解决了大城市“最后一公里”的难题，但在共享单车的管理效率和服务效率上做得不好。

任正非在《华为的冬天》一文中说得很好：“我们要简化不必要确认的东西，要减少在管理中不必要、不重要的环节，否则公司怎么能高效运行呢？”管理中不必要的条条框框多了，貌似“精细化管理”，却无形中增加了管理成本，还容易造成部门之间的推诿扯皮的事情发生。管理应该出业绩，而不是制造无效的和大量的“垃圾”。“效率文化”必须植根于本企业实践之中。我们必须不断使用“批判的思想”来审视我们手中的工作，哪些是多余的，哪些是无效的？增强工作的目的性，增强我们解决实际问题的能力，精简管理环节，一切让业绩说话，而不是让理由说话。尤其在经济低迷竞争加剧时期，时间就是金钱和生存的希望，效率就是最强的竞争力。

求新变革理念

我們必须清醒地认识到：当今时代，是信息化高度发达和充满竞争的时代，而不是一个故步自封的时代。市场竞争是一场不进则退、永无止境的竞赛，现实要求我们在变化中求生存，在变化中求发展。

许多企业为什么在经济低迷时期裹足不前？究其原因是利润率低下，靠资金推动运行，靠传统的低端增长方式发展。只重视营业收入，不注重营销理念革新，不重视科技含量、管理水平、产品质量和市场需求。你能经营的，别人都能经营，不重视核心竞争力的培育，故不能在激烈的市场竞争中寻得立足之地。这与企业决策者的战略眼光有紧密的关系。企业决策者是企业的“领头羊”和灵魂人物，拥有求新变革理念对企业至关重要。

关于企业如何求新变革问题，京东商城总裁刘强东作了最好的阐述，那就是他提出的“三个更”：更好的用户体验；更低的运营成本，以便让利给用户；更高的效率服务于用户。从这三个方向求新变革，便能为我们带来更多的市场和用户。在社会形势不断变化的今天，惯性思维和“等、靠、要”的思想是我们最大的敌人，企业文化理念也要与时俱进，我们要牢记创新就是核心竞争的道理，一要坚持以市场为导向，以做精做优产品为目标，实施产品品牌战略，不断捕捉市场信息；二要按照市场的需求，不断加大新产品研究投入和开发力度，形成本企业产品核心技术；三要加大新产品品牌的宣传力度，提高品牌形象，不断提高企业产品的市场知名度和影响力；四要形成良好的产品售后服务体系，增强客户的满意度和“黏度”。如果共享单车企业能够克服目前存在的诸多问题，不断变革、创新，为用户提供最棒的服务和体验，我相信，它仍然能够引领共享经济的浪潮。

作者：熊明勇