有关共享单车论文

评职称或毕业的时候，都会遇到论文的烦恼，为此精选了《有关共享单车论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。当满大街的共享单车开始被广泛认知并迅速推广开来后，一种“共享汽车”的新鲜事物开始初露端倪。这种“共享汽车”其实是一种新能源分时租赁汽车，据悉，这种汽车在北京二三环多个桥下停车场均有布点，仅首汽集团近期就新投入了300余辆。

第一篇：有关共享单车论文

共享单车难题

共享单车是个好的商业模式，资本热捧、市场接受、现金流可观，但如何降低车辆损耗率是一大难题

共享单车在一线城市算是深入人心，大家都习惯对路边随处可见的小黄车或者小橙车扫一扫，然后骑走，想停就直接关锁，只要路上单车够多，用户可以实现随时随地单车出行。

这个简单的概念补充了城市的公交系统，一定程度上缓解了私车拥堵，让最后3公里之内的出行变得轻快和环保。

然而这个市场，入场门槛不高，模仿者众，摩拜和ofo是现在的领先者，早已把其他人抛在后面。我们可以看到，小鸣单车、骑呗等单车也开始起步，但根据猎豹全球智库监测到的安卓端数据，目前国内单车APP根据周活跃渗透率排名，摩拜和ofo依然是前两名。双雄的争夺已然开始。
竞争开启

资本先行站队。

2016年10月10日，ofo公布了C2轮融资，加上此前滴滴的C1轮数千万美元的投资，ofo的C轮融资共计1.3亿美元。两天后，摩拜紧随其后宣布完成新一轮融资，投资方包括腾讯和高瓴资本、华平投资、红杉资本、启明创投等，具体金额不详，而在稍早的9月C轮融资中，这个数字是1亿美元。值得注意的是，腾讯入局对摩拜而言意义非凡，QQ和微信是巨大的流量入口，导流作用举足轻重。

而网约车新规让滴滴面临可能在一线城市失去大批司机又因为供应不足而失去用户的风险，此时投资ofo单车对以“大出行”为目标的滴滴有一定补充作用。

同时，两家公司也开始提升各自产品的使用体验。摩拜向来被诟病车身太重，座椅调节不便，而ofo的密码锁易被破译、单车本身容易被损坏的弱点也加大了运营成本。

2016年10月9日，ofo在其官方公众号上宣布进入“3.0时代”。新车3.0版，和摩拜单车一样采用了不易损坏的实心胎和转动车铃，同时更换为圆柱式转盘密码锁，成本较此前上升了100元左右。

十天后，摩拜在京沪两地召开新车发布会，推出轻骑版单车Mobike Lite，除了保留智能锁等核心技术，整车样式向传统自行车靠近，添加了车筐，并且将智能发电机更换为车筐底部的太阳能发电板，成本降至几百元，费用也降低为每半小时0.5元。11月16日，摩拜又进行了第三次产品升级，经典版和轻骑版都在硬件上做出了改良：座椅高度可调节，发电机由重变轻，刹车装置也更耐用。

无论是台前的体验升级，还是幕后的资本助力，双方都希望尽可能在最短时间里抢占国内一二线城市的市场，让用户手机里的第一个共享单车APP是自己那家。

两家公司采取不同的方式。摩拜选择从城市街区开始布局，已经攻占了北上广深、成都、宁波、厦门、佛山。ofo的思路相反：城市，无非是复制数倍的校园。12月16日，ofo正式进入厦门和成都，投放城市达到24个。

ofo联合创始人兼CEO戴威告诉《财经》记者，现在他们把市场拓展分成三层。校园是重要的切入点：半封闭的环境、无替代交通工具，刚需加持，潮汐效应明显，管理容易。第二层是中关村、望京这样的商业或居住的集中区，即白领市场。“现在我们正在打的就是第二层市场，第二层打下来，就拿到了热点区域。最后进军第三层：车辆集散的停车网点。”

摩拜和ofo的出现，令人联想到前两年出行市场上滴滴与快的之战。背后的资本及使用效率很重要，是否理解和吃透政府管制空间也非常关键。

目前，共享单车明显还处于政策的舒适区中。

北京大学法学院教授、法律经济学研究中心联席主任邓峰对《财经》记者表示，网络经济中，很难有充分的竞争，如果出现寡头竞争，也不能算坏事：“只要不形成像滴滴一样完全一统的局面，对消费者都是有利的。”

邓峰认为，滴滴之类的网约车介入的是一个受政府管制的、定性不清的下游市场，目前网约车遇到的所有麻烦都是由这个市场的特性决定的。“相较而言，自行车的公共性比较弱，它体积小，不造成拥堵，人身和交通事故风险低，还可能解决城市问题，因此初入市场时得到了政府支持。”

从Uber转投摩拜任CEO的王晓峰显然深知政府对出行行业的影响，此前摩拜在上海城市区内投放时，就利用了政府所划定的停车白线。双方还展开大数据方面的合作，11月4日，上海市经济和信息化委员会主管的产业转型发展研究院发布“上海城市摩行指数”，依托摩拜单车智能GPS中记录的大数据，排列出摩拜单车在上海各区的使用状况，试图反映上海市民使用自行车出行的动态。

目前，ofo和摩拜都各自在招聘网站上发布了招募政府关系团队的信息，这样的态势在互联网创业公司中并不常见。
现金流可观

所有人都在问摩拜和ofo，你们怎么挣钱？盈利模式是什么？两家公司的运营者都已经不耐烦了。

摩拜单车CEO王晓峰向《财经》记者表示，外界比我们自己都更关心摩拜如何盈利的问题。坦率地说，盈利模式不是目前考虑的重点。

共享单车的商业模式有着很稳定的现金流，这点尤其讨投资人的喜欢。一位投资摩拜的投资人向《财经》记者表示，如果以每辆车每天使用频率10次来计算，无论是摩拜还是ofo的单日现金流都非常可观。“我们对这样健康的现金流非常满意。”

摩拜并未公开自己的投放总数和单车日均使用率，但ofo的数据是一个参考。戴威在接受《财经》记者采访时表示，ofo单车投放数量已经达到16万辆，每辆车的日均使用率为6次-10次。

也就是说，简单以投放数量乘以日均使用率下限乘以1元的使用费用来计算，ofo每天进账近百万元。当然，为了吸粉，ofo有过一些红包打折的促销手段，这会让账面上的数据缩水一些。

ofo一辆单车的成本是300元，单车损坏率相比摩拜而言会更高。《财经》记者从ofo了解到，包括人力和物料在内的维修成本，每辆车日均0.2元。“即使考虑到所有的折旧费用和员工费，目前每份订单的盈利也很大。我们现在有接近100万的日订单量，再加上每辆车收取99元的押金，现金流是健康和稳定的。”戴威告诉记者。

摩拜的车辆要贵很多。摩拜单车上海总经理姚呈武表示，每辆运动版摩拜单车的造价约3000元人民币。北上广深四个一线城市，如果每个城市都投放1万辆以上，仅生产成本就至少是1.2亿元。按照每半小时1块钱的单车使用费用计算，每辆单车日均使用需达到8次以上，才能在一年之内收回成本。

外界纷纷猜测摩拜将会把目光投向大数据或是广告运营。王晓峰称摩拜现在的阶段没法考虑这么远的问题。不过，探索盈利模式的脚步正在加快。近期，摩拜计划推出部分收费服务。其官方网站上悄然出现了VIP会员注册的入口。VIP会员资费是10元每月，但摩拜方并未向用户透露收费服务的具体内容。
是共享经济吗？

摩拜的所有单车都来自B端的自建工厂的制造和投放，ofo此前有十分之一的车辆由C端共享得来，但所谓的C端共享也是用户贡献自己原本的车子，即C端彻底放弃所有权，最终对于ofo来说也全部是自营。

C端在供给侧的贡献几乎忽略不计，这让业界质疑其共享经济的成色。

邓峰表示，市面上的共享单车，其本质是分时租赁。分时租赁的一个典型代表是上世纪90年代引入我国的“分时度假酒店”，由于管理等诸方面的缺陷，在当时产生了很多法律纠纷。

通常认为，共享经济的核心是网络效应，它通过搭建一个合理有效且自带病毒式传播属性的平台，连接两个C端：对Airbnb而言是房东和房客，对Uber而言是司机和乘客。而租赁经济追求的是规模效应，也只有高速造车、大量铺货、占领山头，才能撬动自行车出行这个巨大的传统产业。比如ofo明确的发展计划是“城市大共享”，在今年底之前，通过连接C端和车厂，使其单车总数超过100万辆。

单车玩家们显然另有理论。从A轮开始投资摩拜的愉悦资本创始合伙人刘二海告诉《财经》记者，“共享”是和“独享”相对应的概念，如果说独享是自己买的自己用，共享就是一个物品很多人用，既包括服务端的共享，也包括资产端的共享。

所谓服务端，典例如美国的car pool lane（拼车专用道），指在交通高峰时段专门预留给那些除司机外还搭乘一名或多名乘客的机动车道。每辆车最少要载有2人到3人，目的是提高车辆的平均人员通行量以缓解交通拥堵。所谓资产端，有些资产是个人闲置的、分散在各处的，有些资产则来自公司的统一生产或采购，刘二海认为，Uber属于前者，摩拜属于后者。

共享之辩衍生的问题是，由于在供给端不是纯粹的共享，单车作为“准公共资源”大规模进入市场后，在使用过程中必然会出现某种负外部性，即外部成本，是指单车企业和消费者的行为对他方产生了不利影响。

恶性竞争导致公共利益受损。在北京望京一带，人行横道上新投放的“小橙车”对“小黄车”形成围堵之势，甚至侵占了盲道。据澎湃新闻报道，针对集中投放引发的乱停放和违规停车问题，近期上海轨交交警大队分别与摩拜和ofo约谈沟通。长远来看，这很可能只是单车市场受“约束”的开始。另外，大量单车被人为损坏或者被移作私用也在很大程度上增加了这样的外部成本。

复旦大学环境经济研究中心副主任李志青对《财经》记者说，尽管试图通过建立信用制度和改善硬件来减少野蛮使用、降低耗损率，在强大的消费惯性和私人趋利的冲击下，企业仍然缺乏将外部成本内部化的有效方法，而这一外部成本的最大承担者，恰是用户和企业自身。现有技术不足以支撑其革新，将是单车行业未来发展的致命缺陷。

作者：强郁文 施智梁

第二篇：首汽将“共享单车”变成了“共享汽车”

当满大街的共享单车开始被广泛认知并迅速推广开来后，一种“共享汽车”的新鲜事物开始初露端倪。这种“共享汽车”其实是一种新能源分时租赁汽车，据悉，这种汽车在北京二三环多个桥下停车场均有布点，仅首汽集团近期就新投入了300余辆。这些新能源电动汽车可以与共享单车就地换乘，消费者在归还了电动汽车后，还可以在停车场找到共享单车，以电动汽车加自行车的组合，搞定全流程的绿色出行。并且，首汽集团给这些“共享汽车”取了个好听的名字叫Gofun出行。

3月2日，北京市人民政府新闻办公室就《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》召开新闻发布会，北京市交通委委员、新闻发言人容军介绍，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模达到2000辆。此外北京还将加快交通基础设施建设，提高交通供给能力。加快打通道路微循环，城六区开工建设次干路、支路不少于90条;实施疏解道路拥堵节点改造工程100项。

看起来，有了这项缓解拥堵行动计划，首汽的Gofun出行有了更广泛的空间。

Gofun新能源汽车分时租赁

“Gofun出行”是首汽集团针对移动出行推出的一款新能源分时租赁项目，此项目归属于首汽集团旗下一家名为“首汽智行”的控股公司，总部位于北京，致力于将服务网点覆盖北上广、一线城市及省会、沿海经济发达二线城市。首汽智行提出秉承“智享生活 驾驭未来”的理念，响应政府号召，把握“新能源+互联网汽车+共享经济”的趋势，倡导为用户提供便捷、绿色、智能、经济、时尚的城市公共交通出行服务解决方案。

截至今年初，Gofun出行在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。这些电动汽车的租用也很简单。下载“Gofun出行”APP，用手机号码注册后，验证身份证、驾驶证信息，提交押金后就可以使用了。车辆的计费方式为1元/公里+0.1元/分钟，比打车还便宜，而且绿色环保。Gofun出行的界面简约，操作简单，能将车辆产品等清晰展现给用户。缺点是：APP只会显示附近一定范围内的车辆，超出范围后用户界面将无法获取车辆;Gofun出行只支持半小时内的车辆预定，暂时无日租，更适合短租或上下班的人群。由此可见，如果出行距离在3公里内时，自行车成为不少市民的首选，而在出行半径达到3至10公里或更远时，汽车则是更好的选择，另有不少携带行李的商旅人士或家庭出游的市民也会更青睐选用汽车。

据悉，Gofun出行作为首汽旗下主打新能源分时租赁的业务平台，目标客户群主要为C端用户，希望通过一个年轻范儿、科技范儿的出行方式，借助“互联网+”模式，未来达到租车、打车、公共交通、分时租赁“四分天下”的局面，可以看出，首汽集团对Gofun出行寄予很大的希望。随着Gofun出行的持续功能优化升级以及线下的推广布局，未来将成为上班族的不二选择。但对于Gofun出行真正的考验还在后面，随着越来越多的车企布局新能源汽车分时租赁，市场竞争也越来越激烈。虽然背后有首汽集团的支持，但如何能在分时租赁市场上站住脚跟，找到正确的盈利模式，是Gofun出行接下来着重要考虑的问题。

首汽三年前的布局

其實首汽早已在布局。2014年首汽集团进行战略调整，以“国际化、网络化、混合所有制”为导向，快速搭建“实体经济+互联网+资本”的格局，运作首汽租车、首汽约车和Gofun新能源分时租赁三个移动出行平台，无疑，对此布局，首汽拥有经济实力、场地优势、富有经验的团队等诸多有利条件。

首汽布局新能源汽车租赁市场，应该有两个转折点，一是 2015年8月成立北京首汽智行科技有限公司，也就是Gofun出行的执行者;二是与奇瑞公司的合作。

据悉，去年6月份，首汽集团和奇瑞汽车在芜湖举行“奇瑞汽车与首汽集团合作签约仪式”，首汽集团向奇瑞汽车签单1万辆新能源汽车，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃称该订单“创造了中国历史”。同时双方签署长期战略合作协议，展开包括车辆采购、定制、研发、市场、渠道的资源共享和资本等一系列合作，共同打造“互联网+分时租赁”出行平台。而此次合作1万辆新能源车签单只是刚刚开始，双方将以首汽集团旗下新能源分时租赁业务——Gofun出行为主体，全面进入长期战略层面合作。

那次签约引起了社会各界的关注，在双方的战略合作中，最引人注目的还是奇瑞集团为Gofun出行提供定制化车源。奇瑞集团作为国内较早投入新能源汽车研发生产的自主汽车品牌，其生产的新能源汽车拥有品质与口碑的双重保障。而Gofun出行从上线初期到现在，奇瑞eQ车型一直是Gofun出行用车的主力军。合作达成后，奇瑞集团将根据Gofun出行的实际业务需求，对用于新能源分时租赁的差异化车型需求进行定制化研发。这意味着，Gofun出行将从“车企产什么车型，我们用什么车型”的行业现状中摆脱出来。定制化车型的加入，将丰富Gofun出行的车辆矩阵，进一步满足用户差异化的用车需求，提升用户体验。

电动汽车分时租赁运营模式待推广

对于电动汽车分时租赁运营模式，关键在于系统设计和系统运行。目前，电动汽车分时租赁系统的设计主要涵盖电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设，租赁网络的设计和规划，租赁方式、定价等租赁产品的设计。而另一方面，电动汽车分时租赁的运行过程中，运营商大多从车辆管理、服务的标准化、资产运营方式、风险控制及市场定位等方面着手保障运行的安全和高效。

与Gofun出行类似，国内涌现出了一批电动汽车分时租赁运营平台，从这些电动汽车分时租赁系统设计的现状中可以发现，运营商对电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设参与程度越高，并且网络规划和租赁方式、定价等产品设计越符合用户的出行便利性的要求，项目的盈利情况就越好。

不同的分时租赁系统设计会导致不同的运营效果，要保证电动汽车分时租赁系统达到较好的运营效果，运营商在进行租赁系统设计时应着重考虑以下几个方面：运营商的协调控制能力、网络规划的合理性、车辆投入规模、产品设计的合理性。

首先是运营商的协调控制能力，运营商参与程度越高其运营效果越好，这是因为运营商参与程度越高，运营商越容易实现对分时租赁的一体化控制和协调。运营商可从全局的角度出发，整体规划，统一指挥，降低运营商的交易成本、管理成本等，同时可实现企业的资源的最优配置，实现各项服务间的良好对接。可见，运营商的协调控制能力是影响电动汽车分时租赁运营效率的重要因素。

其次是网络规划的合理性，包括网络规划、站点规模和微观选址在内的一系列因素，只有当站点达到一定密度才能保证企业的运营效率，而且所有的网点都需位于公路平面站点，在选址上能达到公交车的便利程度，由于一些地方人口密度较小，每个站点的车辆数量都控制在4-5辆，因而可提高车辆的使用效率，这也有利于提高分时租赁企业的运营效率。

再次是车辆投入规模，投入规模不同的企业其运营效率也不同，究其原因是消费者的选择会受到使用便利性的影响，如果投入规模不够，就会造成消费者租不到车，不好就近租还车等不便利的因素，最终导致很多有租车需求的消费者因为这种不便利的因素放弃使用分时租赁，所以只有车辆投入规模达到一定的量才能将消费者需求转化为购买力，因而车辆投入规模的合理性是影响电动汽车分时租赁企业运营效率的一个重要因素。

还有产品设计的合理性。包括电动汽车续航里程、租赁时长及租赁方式等的选择和设定等方面的合理性。电动汽车续航里程符合城市特点、能满足消费者出行需求的电动汽车分时租赁项目运营效果較好，反之则运营效果差。租赁时长符合消费者出行特点的效果较好，而租赁时长设定超过消费者日常出行时间的企业运营效果较差。租赁方式越灵活运营效果越好，网络预约、自助租赁、异地还车等灵活的租赁方式不仅可以简化租赁流程，提供消费者使用的灵活性，也有利于提高车辆的利用率，所以租赁方式的设定也会在一定程度上影响电动汽车分时租赁的运营效率。

由此可见，要想使电动汽车分时租赁系统达到预期的运营效果，首先要保证电动汽车分时租赁系统设计的合理性，这是提高运营效率的基础。一方面要通过加强运营商的协调控制能力保证系统各方的良好对接和节约管理成本，另一方面还要通过加快车辆规模投入、合理进行网络规划和产品设计以满足用户出行需求。

作者：秦海舰 沈平

第三篇：共享单车行业财务危机分析

摘要：共享单车作为共享经济的一个代表，在我国发展迅速。交通运输部副部长刘小明在2018年2月7日的国新办新闻发布会上表示，共享单车的发展很快，老百姓十分关注。统计显示，近年来，国内已有超过80家共享单车运营企业，已投放2000多万辆共享单车，注册用户超过4亿人，最高峰时一天有数千万人次在使用共享单车。共享单车因行业门槛低、起步快、融资速度快，吸引了一大批资金纷纷涌入，产生了众多共享单车企业。但由于监管不力，市场恶意竞争，盲目扩张，忽视财务风险控制与管理，致使象酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等相继倒闭，留下了巨额债务及社会问题亟待解决，本文基于小蓝单车倒闭事件，揭示共享单车企业潜在财务风险，并为各共享单车企业管控财务风险，增强共享单车产业在我国市场的活跃度及持久度，推动共享经济良性发展提供有关建议。

关键词：共享单车;行业分析;财务

一、小蓝单车倒闭事件及缘由

(一)小蓝单车倒闭事件给予的思考

2016年11月，以“轻运动”为品牌理念的小蓝单车，正式投入运营。提倡“让运动随时随地方便、简单，提倡环保的健康生活”为宗旨的共享单车的企业本应该占据一席之地的，却在运行一年后被曝出资金运转有问题，因拖欠供应商账款，挪用押金，最终在巨大的债务逼迫下宣布倒闭。究其原因，表面上是小蓝单车内部资金运作困难。根据小蓝单车的融资历程来看，其仅获得了由黑洞投资和智明星通的投资4亿元。在资金紧缺而无后续资金投入的情况下加大工厂订单，利用国内共享单车资金法律的空白挪用押金，盲目扩大生产及产品升级，导致企业资金大额支出，出现资金链断裂;深层次的原因是企业内部没有合理的资金管理以及财务风险预警机制，缺乏有效的风险管理控制与防范。该事件给共享单车运营商的留下深刻的思考。

小蓝单车若不是营销活动未经审核，小蓝单车内部存在资金问题也不会在这个时点爆发出来，或许小蓝单车就已经接受了周围的融资，资金问题也就迎刃而解，况且那时候小蓝单车已经在合作厂商处加大单车生产订单，过不了多久就可以投入市场，良好的骑行口碑会给它带来更辉煌的局面。

共享单车的资金来源几乎全部来自外部投资融资，并且这部分资金巨大，对于这些年轻的企业来讲很容易就产生挥霍、提前透支的现象。共享单车企业在经营过程中一定要注意财务管控，降低风险，规划好企业长期的发展。

(二)我国共享单车市场潜在的财务风险分析

1. 宏观经济环境影响

随着国家经济的不断发展，人民币也不断升值，对中小企业的利润也造成了不小的影响，由于汇率的变动而使企业遭受了损失。尤其是进入二十一世纪以来，随着我国加入世界贸易组织，我国经济与世界经济的联系日益密切，伴随着我国经济大踏步的走向世界，与世界经济接轨，机遇与风险并存，新时代给了企业更大的舞台，尤其是对于中小企业而言，这给企业带来了前所未有的发展机遇，也由此诞生了一大批优秀的中小企业，企业发展也迎来了井喷期，但是背后隐藏的危机却也在时刻威胁着这些企业的生存与发展。因为受市场环境、融资能力等影响，企业的财务风险问题越来越严重，中小企业受限于自身的规模和信用，融资难等问题也在进一步影响着中小企业，企业资金也面临着极大地短缺的风险。尤其是在经济波动时期，财务危机成为影响企业发展的因素之一。此外，受通货膨胀的影响，成本大幅上涨，使得企业的利润进一步压缩。在这个复杂的经济环境之下，企业资金不足的现象也使得企业资金链发生了一定的问题。可见，宏观经济的波动可以在很大程度上影响着企业的发展。

2.共享单车业务活动单一，蕴含较大流动性风险与变现能力风险

由于共享单车企业的主营业务为单车租赁活动，单车属于公司的固定资产，这些固定资产都不会进行变现出售。这就导致了企业有一大笔资金以固定资产的形式被锁定不能流通转换成现金而且这部分固定资产是放置于街头。这对于共享单车企业来说属于一种极大的风险，丢失或者被人为恶意损坏的单车都不能正常的转为企业的现金，特别是像未安装GPS的小黄车，遭到破坏、私藏、毁灭的数额几乎占据ofo市场投放量的三分之一。无疑加大共享单车企业的流动性风险与变现能力力风险。

3.信用缺失，潜在违约风险加大

共享单车“烧钱创业”“以高额押金维系现金流”的商业模式暴露了共享单车各种隐患。在倒闭共享单车企业中，多数是由于融资中断或不及时，资金无法满足其基本运作需要，面对支付原材料供应商、生产商资金的压力，在资金管理不规范条件下，铤而走险挪用用户押金，存在潜在的信用风险与违约风险。小蓝单车正是由于信用问题引起原材料供应商集体追债，从而挪用用户押金，最终酿成倒闭。

4.缺乏有效的财务管理制度，资金流向不明确

共享单车企业通过收取押金形成一个巨大的“资金池”。“押金”本来作为消费者行为的一种担保，目的是为减少因用户对单车的不当使用行为给企业造成的损失。但多数企业缺乏有效的财务管理制度，这些资金在没有监管的状态下，流向不明确。极有可能被挪用于其他方面，一旦单车企业把押金用于生产或者其他形式的押金流失，这就意味着，如果经营状况出现问题，企业将无法退还用户押金，从而面临信用破产、资金链断裂的危险，便会产生连锁挤兑。

二、共享单车运营企业防控财务风险对策与建议

(一)合理利用单车空置期，增强GPS定位的精准性，降低变现能力风险

对于共享单车企业来说，共享单车的使用率牵涉到他们的主营业务收入，可以说是收入的来源。市场上共享单车的使用率是具有时效性的，特别是主打校园市场的小黄车，每到暑假及寒假车辆的使用率就极低，造成极大的资源浪费。针对这个无法避免的空档期问题，这些企业可以选择将寒暑假单车利用率不高的地区的单车回收，并将这部分单车进行抵押贷款融资，阶段性的将固定资产变现，利用这部分资金进行短期投资或开发新产品，降低变现力风险。同时，共享单车无法正常转移成现金很大部分原因是来自GPS定位不精准，导致有的单车被居民骑进巷子里“私藏”，利用率极低;有的单车损坏严重缺无法精准找到来进行维修，变成黑色资产。这些问题都可以通过技术上的改进来有效解决，企业应该增强单车GPS系统的灵敏度，开发详细的街道分布图，将這些“私藏”单车、破损单车及时找出，降低流动性风险。

(二)建立诚信体系，防止信用缺失和违约风险产生

共享单车等共享经济要想发展，必然构建完善的信用体系。目前我国的征信体系仍是割裂的，应当加快完善政府部门服务信用体系、共享单车企业经营诚信体系以及个人信用使用和管理体系，并实现三个体系的融合，才是促进共享单车发展的根本之策。共享单车是以押金为担保交易方式带来巨大的机会成本，导致个人、企业、政府的投资效率较低。这也容易为收取押金一方挪用押金带来便利，也容易产生经济纠纷。如果能以行为信用担保的方式来实现政府、企业、个人之间的双向共享，将极大促进共享经济的发展。

(三)重视财务风险管理，严格把控资金运转与动向

共享单车企业应当引入ERP系统，科学系统的管理企业内部财务，按照规章制度来运行巨大资金池;顺应着国家推出的“共享财务”，将部分不涉及企业竞争利益的财务数据公之于世，提高财务透明度，也增加社会监督力度;积极寻求财政、审计部门的协助，根据时事及现状对未来财务风险进行预测评估，参考财务风险评估来进行企业未来的决策方向。科学合理规划资金用途与方向，提高资金的使用效率，确保企业的健康有序发展。

参考文献：

[1] 黄瀚.多元化投资与财务危机：以齐星集团为例[J].现代经济信息，2019(11)：195-196.

[2] 李梦怡.共享单车的会计核算问题探究[J].现代营销(下旬刊)，2019(07)：219-220.

[3] 丁弋弋.共享单车下半场鏖战 精细化运营破解迷局[J].上海信息化，2018(02)：47-49.

作者简介：

杨荣华(1998-)男，汉族，籍贯：重庆渝北，单位：重庆工商大学学士，研究方向：测控技术与仪器。

方子严(2001-)男，汉族，籍贯：浙江嘉兴，单位：重庆工商大学学士，研究方向：会计学。

作者：杨荣华 方子严