钢筋焊接桥梁工程论文

【摘要】冷轧带肋钢筋是Ⅰ级钢筋的换代产品,其焊接网在国外已广泛用于建筑工程中,使用焊网不但能提高施工质量、加快进度,而且可节约钢材30％左右.目前国内焊网推广中所要解决的问题是加强质量管理和降低成品价格.在我国,焊网的原材料占成品价的55％左右,大大低于国外的75％.通过降低焊网的市场价格,从而降低工程造价,才能更进一步地促进焊网的推广使用。下面小编整理了一些《钢筋焊接桥梁工程论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

钢筋焊接桥梁工程论文 篇1：

关于桥梁施工技术及裂缝成因的分析

【摘 要】桥梁是我国交通道路体系当中的至关重要一环，它不但方便了人们的出行，更促进了商品运输业的发展，可谓直接影响着国家的民生和经济发展。近十几年来，随着我国国民经济的迅速发展，交通道路建设也取得了很大进步。文章针对桥梁施工技术及裂缝成因等相关问题进行了研究。

【关键词】桥梁施工；施工技术；裂缝成因；分析

一、桥梁施工技术的要点分析

（一）埋设护筒

埋设护筒的优势在于可施工定位及保护孔口，并且还能够在一定程度上对建筑物起到防护作用，从而减少了施工塌方等情况的发生。不过，在实际施工中，应当要注意三点：（1）要注意护筒埋设的深度，一般内径要在钻头直径1米以上，且顶端要有1～2个开口，目的是为了方便内部泥浆排出；（2）要注意其稳定性，若施工地1.5米以下为黏土层，则应通过适当加深埋设深度来提高其稳定性；（3）要注意其定位的准确性。

（二）冲击成孔

在冲击成孔施工中，需要注入一定的水和黏土，这样做的目的是为了保证黏土造浆护壁的有效性能，并且确保成孔效果。当出现斜孔或者桩位发生偏移时，应及时对冲击钻的位置进行调整，从而避免出现更大的偏差。另外，为了避免出现冲击范围不可控的现象，可以先在小范围内进行试验，而后再根据实际需求加入黏土泥浆护壁。

1.墩台施工技术。

在墩台施工过程中，需要注意以下三点事项：

（1）要根据桥梁施工的具体需求而科学地制定施工方案，选择合理的设定模板支架结构；

（2）要在实际施工当中严格控制好墩身的线形，为了保证墩柱衔接的密实度可以在接缝处添加橡胶或者海绵；

（3）要对模板顶面的标高尺寸、中心尺寸以及平面尺寸等进行准确测量。在水泥浇筑的施工当中，应当密切关注并仔细记录墩台的实际位移情况，并有效控制墩身的斜度和竖直度，从而尽量减少误差，预防涨模。一般情况下，分层浇筑振捣的厚度要保持在30厘米左右，每次振捣深度则约为5厘米，过深则会影响到实际振捣效果。

2.钢筋焊接施工技术。

作为桥梁施工中最重要的材料之一，钢筋的焊接施工质量关系着整个桥梁工程的质量。桥梁的结构体大多是由钢筋与混凝土混合浇筑形成的，二者共同承载着外部压力，维持着桥梁的稳定。在钢筋焊接施工之前，应当先根据钢筋材料的具体焊接参数而合理选择焊接方法，一般还需要先进行试验，根据试验结果选择最佳的焊接施工工艺，然后再进行实际作业。为了保证焊接效果，焊接部位应当要选择能避风雨的地方。在焊接过程中，处理接头之时应采用闪光对焊、气压焊、电弧焊等。注意若使用的是双面电弧焊，应保持其接头的焊缝长度在5d以上；而若使用的是单面电弧焊，则应保持其接头的焊缝长度在10d以上。而在钢筋焊接施工完成后，还应当要及时检查焊接点，从而保证成品的性能和质量。

二、桥梁裂缝的成因分析

（一）地基力学形变

桥梁的地基力学形变是引起桥梁裂缝的常见原因之一。若桥梁因为建筑质量问题，在基础水平上发生位移现象，或是在垂直方向上因不均匀沉降导致预应力被改变，情况严重时都有可能造成裂缝的出现。

（二）水化热升温

在桥梁施工中，若受到水化热升温的影响，也可能会产生裂缝。一般水化热现象大多是出现在浇筑混凝土的时候，通过水泥与水的反应产生大量的热量，并且在此过程中水泥散发热量的速度是十分之快的，仅需要很短时间就能够散发出大量的热量。众所周知，水泥的密度是较高的，所以才会使蓄积在其内部的大量水化热热量难以散发，内外部温差因此而出现，而在温差的影响下，水泥内外部又会分别出现压应力和拉应力，长久下去就会使混凝土表面出现裂缝，影响到桥梁的运输安全。

（三）混凝土比例调配不当

在桥梁施工中，所使用的混凝土比例调配不当也可能会引起裂缝。一般情况下，混凝土的调配比例在0.24～0.38之间最佳，这样既保证了桥梁的稳固性，又不易引起裂缝。但是在实际混凝土调配过程中，因各种因素的影响，往往会出现调配比例不当的情况，最常见的现象是水灰调配比例过大，导致混凝土中多余的水分较多；或是在调配时没有将材料与水之间保持科学平衡，导致混凝土中残余水分较多。而若混凝土中水分较多，则容易在内部形成气泡，当这些气泡在外力作用下发生破裂后，即会使桥梁表面的混凝土层出现裂缝，并且若不及时治理，长年累月下去，其裂缝会不断扩大，最终引起不可预估的后果，带来更大的损失。

（四） 外界环境温度的影响

外界环境温度的影响也可能会导致桥梁裂缝的出现。一般情况下，在桥梁施工时，混凝土都是暴露在露天下的，所以外界环境温度很容易对其产生影响。无论是气候过干、过湿，还是温度过冷、过热，混凝土的浇筑都会受其影响。尤其是在温度骤变之时，混凝土会出现较大的内外温差，从而促进了裂缝的形成与发展。

（五）钢筋锈蚀

如果在桥梁施工材料的选择时，所选用的混凝土未达到相关质量标准或者钢筋混凝土的保护层厚度不够，那么钢筋都容易在阴雨天及潮湿的环境下遭到水汽侵蚀从而生锈，导致结构的承载力大大下降以及保护层混凝土开裂，继而诱发裂缝。

三、桥梁裂缝的预防措施

（一）加强配筋控制

在桥梁结构设计时，应通过有效措施处理构件配筋之间的放抗关系，并利用补偿收缩混凝土等技术来加强配筋控制。也即是说，在桥梁工程设计时就要对图纸进行科学的分析和改进，加强配筋控制，从而避免因构造钢筋配置问题所引起的裂缝。

（二）控制水化热升温

在桥梁施工中，应采取有效措施减少因水化热与环境间温度差所引起的混凝土水化热升温现象，从而减少温度应力，防止裂缝出现。一般当外界环境温度比施工温度低时，可通过加热原材料、设置隔热层等方式来减小温度差。

（三）合理调配混凝土

在混凝土的调配中应根据实际施工需求合理选择水泥类型，并严格按照相关标准科学控制调配比例，合理添加外加剂，以及合理设计混凝土坍落度。

（四）处理好内外部环境温度

在混凝土浇灌过程中，应通过对其内外部温度的有效监测来随时了解其温度情况，并通过覆盖保温膜、洒水降温等方式来尽可能地减少其内外部温差，以免裂缝的形成。

（五）控制钢筋腐蚀

为了避免钢筋长年累月下遭到腐蚀，应在选择钢筋材料时选择优质的材料，尤其是表面的氧化膜必须要质量过关，这样才能够延长保护膜的作用。另外还要加厚钢筋的保护层灌注，从而提高其结构承载能力和桥梁的整体结构性能。

四、结语

综上所述，现代人们对桥梁施工越来越重视，但是由于桥梁施工难度较大，所以必须要采取科学有效的施工技术。再者针对桥梁施工中常出现的裂缝问题，也应当要加强重视，结合实际情况认真分析桥梁裂缝产生原因，找出相应措施进行改善，以提高桥梁质量。

参考文献：

[1] 王瑞雪， 吴丽萍. 解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J]. 黑龙江科学， 2014， 5（2）：251-251.

[2] 冉隆举. 公路桥梁施工技术及施工管理問题探究[J]. 低碳世界， 2015（1）：270-271.

[3] 周涛， 陈勇. 公路桥梁施工管理养护技术及加固维修探析[J]. 黑龙江交通科技， 2015（7）：161-161.

作者：冯子哲

钢筋焊接桥梁工程论文 篇2：

浅谈冷轧带肋钢筋焊接网的应用技术

【摘　要】冷轧带肋钢筋是Ⅰ级钢筋的换代产品,其焊接网在国外已广泛用于建筑工程中,使用焊网不但能提高施工质量、加快进度,而且可节约钢材30％左右.目前国内焊网推广中所要解决的问题是加强质量管理和降低成品价格.在我国,焊网的原材料占成品价的55％左右,大大低于国外的75％.通过降低焊网的市场价格,从而降低工程造价,才能更进一步地促进焊网的推广使用。

【关键词】冷轧带肋钢筋焊接;钢筋焊接网;焊接网;冷轧带肋钢筋焊接网;焊网机焊接

0.前言冷轧带肋钢筋焊接网(以下简称焊接网)，又称: 焊接钢筋网、钢筋网、钢筋焊网、钢筋焊接网片、钢筋网片等等，它是以普通低碳热轧圆盘条钢材为原料(I级)，经过冷轧、刻痕、轧成二列或三列表面带有横肋的变形断面钢材，通过全自动智能化的GWC型钢筋焊接网生产线预制点焊成网状，是一种代替传统人工制作、绑扎的新型、高效、优质的钢砼结构的建筑钢筋，更适用于现浇的钢砼结构工程。被国家建设部列为“九五”计划在建筑业重点推广应用的10项新技术之一。冷轧带肋钢筋焊接网的分类：冷轧带肋钢筋焊接网按原材料可分为:冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网、冷拔光圆冷轧带肋钢筋焊接网、热轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网，其中冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网应用最广泛。冷轧带肋钢筋焊接网按钢筋的牌号、直径、长度和间距分为定型冷轧带肋钢筋焊接网和定制冷轧带肋钢筋焊接网两种。冷轧带肋钢筋焊接网的优点：（1）显著提高钢筋工程质量。（2）明显提高施工速度。（3）增强混凝土抗裂能力。（4）具有较好的综合经济效益。

1.冷轧带肋钢筋焊接网的应用1.1冷轧带肋钢筋焊接网在公路水泥混凝土路面工程的应用钢筋混凝土路面用冷轧带肋钢筋焊接网的最小直径及最大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。⑴混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层冷轧带肋钢筋焊接网;或在长度约为6-10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。⑵混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6-10mm 的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用冷轧带肋钢筋焊接网补强。⑶混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层 时，在构造物顶宽及两侧，混凝土面层内应布设双层冷轧带肋钢筋焊接网，上下层冷轧带肋钢筋焊接网各距面层顶面和底面1/4-1/3厚度处。混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层冷轧带肋钢筋焊接网，冷轧带肋钢筋焊接网设在距面层顶面1/4-1/3厚度处。摘自行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002。1.2冷轧带肋钢筋焊接网在桥梁工程的应用主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。桥面铺装层的冷轧带肋钢筋焊接网应使用焊接网或预制冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网，不宜使用绑扎冷轧带肋钢筋焊接网。桥面铺装用冷轧带肋钢筋焊接网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。冷轧带肋钢筋焊接网间距可采用100一200mm，其直径宜采用6一l00mm。冷轧带肋钢筋焊接网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。1.3冷轧带肋钢筋焊接网在隧道衬砌的应用根据国标《公路隧道设计规范》JTGD70-2004规定。在喷射混凝土内应设带肋冷轧带肋钢筋焊接网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。冷轧带肋钢筋焊接网网格应按矩形布置，冷轧带肋钢筋焊接网的钢筋间距为150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm,300mm×300mm的组合方式。冷轧带肋钢筋焊接网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。冷轧带肋钢筋焊接网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层冷轧带肋钢筋焊接网时，两层冷轧带肋钢筋焊接网之间的间隔距离不应小于60mm。

2.经济效益分析作为一项新技术推广，应该为企业带来一定的经济效益，经过本工程的应用证明，依据国家技术规程，采取等强代换的方法，使用钢筋焊接网代替I级钢筋，按原I级钢筋的配筋率计算，并扣除焊接网片的搭接等因素，本工程实际使用焊接网25．06吨，代替了原人工制作、绑扎I级圆钢43．5吨，节约钢筋18．44吨。应用这项技术本工程实际节约金额20085元。焊接网实行工厂化生产，运至现场直接吊运作业面搭接成型，每吨可节约制做费130元。

3.冷轧带肋钢筋焊接网国内发展概况3.1冷轧带肋钢筋焊接网的生产能力冷轧带肋钢筋80年代末在国内开始生产，10年多来，特别是近几年，得到迅速发展，成为建设部重点推广的新钢种。冷轧带肋钢筋的迅速发展，为焊接网的发展提供良好条件。我国焊接网产品标准已于1995年12月起实施，对于指导生产、保证产品质量具有重要的意义。使用规程也于1998年2月正式施行，对于加速推广应用起积极促进作用。3.2冷轧带肋钢筋焊接网的技术规定技术规程规定，焊接网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋制作，也可采用CRB510级冷拔光面钢筋制作。一片焊接网宜采用同一类型的钢筋焊成。焊接网按形状、规格分为定型和定制两种。定型焊接网在两个方向上的钢筋间距和直径可以不同，但在同一个方向上的钢筋应具有相同的直径、间距和长度，已在有关标准、规程中作了规定。定制焊接网的形状、尺寸应根据设计和施工要求，结合具体工程情况，由供需双方协商确定。焊接网钢筋直径为4-14mm，其中可采用0.5mm进级直径。考虑运输条件，焊接网长度不宜超过12m，宽度不宜超过3.4m。焊接网制作方向的钢筋（或称纵筋）间距宜为100、150、200mm，另一方向的钢筋间距一般为100、150、200、300mm，有时可达400mm。当焊接网纵横向钢筋均为单根钢筋时，较细钢筋的公称直径应不小于较粗钢筋公称直径的0.6倍，即dmin≥0.6damx。焊接网焊点的抗剪力（单位为N）应不小于150与较粗钢筋公称横截面积（单位为mm2）的乘积。

4.结束语（1）焊接网具有刚度大、成型后网片不易变形、与混凝土的握裹力强、不易产生裂缝，提高了钢筋混凝土的结构强度，保证了施工质量。（2）简化了施工程序，降低了劳动强度和施工周期，减少了调直作业时的噪声污染，有利于环境保护和文明施工。（3）节约钢筋，降低成本，提高企业的经济效益。（4）通过上述技术的应用，深深体会到科技兴业的意义重大，新技术的应用推广势在必行。

作者：宋沂伦

钢筋焊接桥梁工程论文 篇3：

公路桥梁施工中出现的裂缝的原因及预防措施

【摘要】随着当前社会经济的快速发展，道路桥梁的有效施工对于社会经济的发展有着一定的促进作用，因此，人们对于道路桥梁的质量问题也是越来越重视。通常，在实际的道路桥梁施工当中通常会产生裂缝，其所产生的裂缝原因也是多样化的，裂缝的产生不断对于道路桥梁的美观性产生影响，并且还会在一定意义上使得道路桥梁存在一定的危害。所以，这就需要加强对于道路桥梁施工当中所产生的裂缝危害以及原因有效分析，并且在此基础上对预防方式进行提升。

【关键词】公路桥梁；施工；裂缝

1、公路桥梁施工运用的具体技术分析

1.1 关于桩基的基础施工技术

目前，在公路桥梁建设中常用的桩基基础技术有人工挖孔灌注和钻孔灌注两种，当然，根据不同的环境条件采用不同的技术、施工方法。就钻孔灌注技术而言，在实施该技術的过程中，还需要注意护筒掩埋和冲击成孔技术。在桥梁建设中，不同的技术有着不同的作用，护筒掩埋能够对所打的孔实施定位和保护作用，同时还能保护周围的建筑物。而冲击成孔技术则能够防止桩位偏移，或出现斜孔的状况。

1.2 关于墩柱和桥梁台身的施工技术

在道路桥梁开展施工之前，需要施工团队结合施工环境等方面的因素，制定出合理的施工计划，同时根据施工计划设计出施工的模板支架结构，对桥梁的墩身线形要严格的控制，对于接缝要用海绵和橡胶进行密封，避免桥梁建设出现裂缝现象。此外，在用混凝土实施钻孔灌注技术时，要求安排专业的工作人员进行观察记录，对桩基位移现象进行整理记录，还要对桥墩身的竖直度和倾斜度进行详细记录，以便能够及时的纠正。对浇筑成型的桥墩要定期维护，还要观察桥梁墩身的保持状况，对于不合格的部分进行及时修整，让桥梁的施工质量能够进一步提升。

1.3 桥梁建设中的钢筋焊接技术

在道路桥梁建设期间，使用钢筋焊接之前，需要对钢筋的焊接参数进行全面统计记录，并对钢筋的外观质量进行检测，目的是为了让运用于桥梁的施工材料质量符合标准。在钢筋焊接施工中，要采用先进的、效果比较好的焊接技术，如： 电弧焊、电渣压力焊等技术。不过在采用电渣压力焊时，还要与周围环境相结合，在适合的环境选择相对应的操作技术。

2、公路桥梁施工阶段出现裂缝的原因

2.1 原材料不一致引起的裂缝

由于桥梁施工的工程量比较大，如果在材料的准备方面出现短缺，在补充的过程中就容易出现材料偏差现象，桥梁施工中最容易出现偏差的是混凝土，如果在施工期间使用的混凝土原材料不一致，那么混凝土的拌制就会直接影响浇筑结果，浇筑成品中的原材料因为其在大小方面存在差异，因此在材料干燥凝固后，就会出现裂缝或气孔，直接影响桥梁施工的整体质量。

2.2 钢筋锈蚀引起的裂缝

由于混凝土质量差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀后碳化影响钢筋表面，使钢筋表面及周围的混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围的氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中的铁离子与混凝土中的氧气和水发生反应产生锈蚀，其锈蚀物氢氧化铁的体积比原来增长约2倍～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层的混凝土开裂、剥离，产生裂缝，致使桥梁结构受到破坏。

2.3 温度变化引起的裂缝

在某些大跨径桥梁施工中，温度应力可以达到甚至超过活载应力。温差较大的地区，在桥面板、主梁、桥墩等部位受到太阳强烈照射后温度升高并明显高于其他部位，但受到自身约束力的作用，就会导致局部拉应力增大，出现裂缝。

2.4 桥梁的承载量超标引起的裂缝

目前，我国的公路桥梁建设技术还不成熟，比如桥梁在载重方面的技术还需要进一步提升。在我国的桥梁建设中，桥梁的面层铺装以沥青为主，如果遇到雨水或积雪，沥青渗水后桥梁的面层会出现裂缝，或者使混凝土底部落空最后造成桥梁路面出现裂缝或坑洼情况。

3、公路桥梁施工裂缝问题的预防措施和办法

3.1 严格管理施工原材料，把好质量第一关

在桥梁施工原材料方面的管理，首先是混凝土材料的管理，主要由采购部门负责管理，在市场采购期间，要根据施工图纸设计要求材料供应商准备混凝土原材料，然后由施工单位试验检测部门现场取样进行各项指标检测。采用的水泥强度要比混凝土的强度高一级别，同时将配备好的数据进行记录； 在购买混凝土材料时，可与材料供应商建立长期合作的关系，选择品质好、供应量充足的供应商合作，并在购买材料期间与供应商协商，采用多退少补的形式，可以多预定一部分材料，如果工程结束后还有剩余材料，可以按照价格进行退货，如果材料不够，采购部直接去供应商那里购买，前后购买的材料也相一致，也能确保桥梁工程施工的质量。

3.2 控制材料施工温度，从根本预防裂缝

在公路桥梁建设中，由于所使用的材料受温度的影响比较大，因此在桥梁施工中，温度掌控是最主要的，首先要明确各种材料与温度之间的关系，混凝土在阳光暴晒的情况下其水分散失比较快，因此，使用混凝土材料施工期间，尽量避免混凝土的暴晒，或者在施工期间对混凝土采用特殊的保湿技术处理。随着施工技术的不断进步，目前混凝土搅拌已实现了完全能在施工现场完成的技术，因此，混凝土可以随时保持湿润状态。当混凝土在灌注桥墩或铺设到桥面后，要及时振捣或碾压，减少气孔的残留，保证施工温度的控制，使混凝土的内部结构更加密实。此外，在桥梁施工期间，必须注意季节气候的温度变化，根据施工季节的不同要求对材料要采取不同的保温方式。

3.3 采用科学合理的施工技术和方法

在桥梁施工期间，科学合理的方法能够进一步促进桥梁工程质量的提升，例如在桥梁路面的浇筑过程中，一般采用小面积的浇筑，每一次浇筑的面积比较小，施工人员容易全面修补和碾压，确保施工的质量。而且小面积的浇筑也避免了温度不一的情况，每一次铺设的面积基本保持一致，可以形成规律性的施工，让罐车的载重量也保持在合理的重量范围。桥梁工程在每天的施工结束后，施工单位还要根据实际需要安排专员进行专门的养护和防护，以免发生突发事件影响桥梁工程质量。在桥梁整体施工期间，需要在施工过程中反复检查已完工的工程，若发现有裂缝现象，应立即实施修补措施或相应的技术措施，及时改善并减少桥梁裂缝现象发生。

结语：

公路桥梁工程施工质量管理过程中，每一个施工环节都不能马虎，施工人员要有详细、严谨、合理的施工计划，尤其在材料的控制与运用方面，工程施工相关人员必须有分工有合作，责任明确。面对施工过程中各种因素影响及其在施工中产生的一系列问题，施工人员要能够及时、正确的采取相应技术措施给予解决，从而避免出现质量问题，为我国的公路桥梁建设发展展现风采。

参考文献：

[1]王鹏飞，尹战春.试析路桥施工中过渡段的施工技术措施[J].民营科技，2014（1）.

[2]孙锋.桥梁施工中有关裂缝问题的研究[J].中华民居（下旬刊），2014（4）.

作者：关志明