水土保持公路工程论文

摘要通渭至定西高速公路工程项目跨安定和通渭两县区，是甘肃省交通规划项目之一，属于市级公路建设的重点项目。该项目建设可有力推动项目所在地的经济建设。在项目建设过程中，土方开挖、石料堆放等会在一定程度上破坏生态环境，最终会加剧项目工程周边水土流失和生态失衡问题。基于生态环境保护需求，分析了该工程项目建设过程中加强水土保持和生态环境的保护措施，以供参考。下面是小编为大家整理的《水土保持公路工程论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

水土保持公路工程论文 篇1：

水土保持措施在公路工程建设中的应用

【摘 要】公路工程建设水土保持主要是在工程措施和生物措施等方面把水土保持和公路建设充分考虑进行，处理好局部治理和全线治理、单项治理措施和综合治理措施的关系，相互协调，使施工及运营过程中造成的水土流失减少到最低程度，从而保证工程建设的顺利进行，促使项目区的社会、经济和环境协调统一发展。公路工程水土保持是防治项目区原地貌和新增水土流失，改良与合理利用山体、丘陵和风沙区水土资源，维护和提高土地生产力，以利于充分发挥水土资源的经济效益和社会效益，建立良好生态环境的综合性科学技术。它涉及公路防护工程、取土场、弃土（渣）场治理工程、绿化工程、土地复垦、排水工程、防风固沙工程等多种水土保持技术，是一门与土壤、地质、生态、林业、环保、土地复垦等多学科密切相关的交叉学科。

【关键词】水土保持措施；公路工程；应用

一.公路建设项目水土保持方案设计原则

公路建设水土保持应以保护生态环境为基点来建立水土保持目标，践行 “谁开发，谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”指导方针。水土保持方案设计应当遵循以下基本原则：

1.1水土保持与公路建设相结合

水土保持和工程建设之间的关系是相互渗透、相互促进的。公路建设要与地方水土保持管理互通信息，对未包括在主体工程防治体系内的其它可能产生水土流失的区域进行规划设计、与主体工程中原有的防护措施相协调，使公路建设水土保持与地方水土保持相协调，改善沿线生态环境。

1.2公路建设中应以预防为主

公路建设中应以预防为主，防患于未然，避免乱挖滥采，加强施工便道的管理与恢复，最大限度地控制弃土弃渣对地表植被的破坏，同时辅以相应的工程措施，以减缓水土流失所造成的危害。

1.3水土保持设施的布设应本着“因地制宜、因害设防”

水土保持设施的布设应本着“因地制宜、因害设防”、“重点治理与一般防护相结合”的原则，做到生物措施和工程措施相结合。

二.水土流失成因及危害

2.1水土流失成因

（1）主体工程区

公路路基施工开挖的大量岩石、土体等固体废弃物将为水土流失提供丰富的物源，在建设施工期，由于占用土地、开挖坡面、整修便道、机械碾压等原因，破坏沿线所有的地貌和植被，扰乱地表和地下径流系统，破坏土壤表层结构，使土壤的抗侵蚀、抗冲刷能力迅速下降，山坡失稳，土壤侵蚀加剧，在水力冲刷、风力、重力的作用下，必然导致水土流失的增加。

（2）取土场区

在公路工程施工过程中，取土场的土方开挖，破坏了原有的地表和植被，取土后开挖的坡面及平台，在外力作用下将产生坍塌、滑坡等危害，产生新的水土流失。

（3）弃土（渣）场区

在公路工程施工过程中必然产生弃渣废渣，堆积在地表，弃渣后的边坡和渣面，在外力作用下将产生坍塌、滑坡等危害，产生新的水土流失。

（4）临时工程用地区。在公路工程施工过程中，施工区内的施工场地土石砂料的堆放，缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨或大风将不可避免地产生水土流失。

（5）施工便道区。在公路工程施工过程中，施工区内的临时施工便道在施工过程中开挖、填筑，缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨或大风将不可避免地产生水土流失。

2.2水土流失造成的危害

（1）对水库、河流的影响

由于公路建设过程中破坏了原地貌状态和自然侵蚀状态下的水文网络系统，植被也受到了破坏，极易诱发水土流失；其开挖、回填、碾压等建设活动，同时施工裸地面积增加，扰动了原土层和岩石，为溅蚀、面蚀、细沟侵蝕等土壤侵蚀的产生创造了条件。施工中弃渣得不到及时有效的防护治理，在降雨及人为因素作用下产生大量泥砂，泥砂随着水流进入下流河道，在流速小的地方，特别是河口和港湾处进行沉积，因此，造成淤积河床，增加河水含砂量，污染水质等。

（2）对项目区沿线水环境的影响

挖方过程中造成的弃土、裸露挖方边坡和填土边坡若遇大水冲刷，泥土随水流失，还会使沿线的河流、沟渠等水体的悬浮物增加，混浊时间延长，对饮用水源将有短期的不良影响。桥梁施工中围堰及清理围堰时，也将对下游产生一定的不良影响。

（3）缩短公路寿命，危害公路行车安全

公路穿行在平原、丘陵、山谷之间，对一些阻挡性的丘陵谷地必然要进行夷平、削切、充填，产生新的坡面、断面，地貌形态发生了改变，容易破坏山体稳定，诱发崩塌、滑坡等地质灾害。尤其是施工期间路基边坡在重力作用下松土散落严重，如不采取水土保持措施，其边坡在运行期易坍塌、滑坡，危害公路安全。除上述以外，水土流失对土地资源的破坏和影响还包括对项目所在区的土地沙化、退化的影响。土地资源和水资源的破坏还直接影响到项目区周边的生态环境。

三.水土保持措施

3.1主体工程区主要根据挖方、填方情况，对路基边坡防护、路基排水系统、路基两侧绿化等实施防护措施，从而保护路基的稳定，排除路基路面的积水，美化公路运行环境，保证公路的安全稳定运行。

3.2取土场防治区

根据取土场所在的地理位置及地形条件进行综合治理，主要通过坡面防护、防洪排水、覆土造地等措施。取土场在取土的过程中破坏了原有地表的自然坡度，形成了裸露坡面，因此应对其进行治理改造，对裸露面进行削坡，在开挖坡面上造田，土地整治后植物防护，在开挖坡面坡顶设截水沟防止水土流失，恢复植被，充分利用土地资源，防止由被动控制到治理开发的根本转变，确保工程建设及运营期不发生大的水土流失。

3.3弃土（渣）场防治区

应采取挡土墙、护坡工程以及综合排水工程和土地整治、造林种草等水土保持措施。设置渣场排水系统，挡渣墙（坝），堆渣后回填表土，表面平整，人工夯实，坡面植物防护，恢复植被。防止弃渣下泄，稳定边坡，恢复和改善土地生产力。

3.4临时工程用地防治区

在施工中的临时占地，应将原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利于今后耕种。根据当地的自然情况，对裸露地除硬覆盖外，还应种植适合地区的长绿植物等美化措施，使公路建设造成的地表裸露面尽可能恢复植被。

3.5施工便道防治区

在施工中修建的施工便道，应将原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至便道两侧，以利于今后造林种草。根据当地自然情况，对除便道硬化部分外，对施工便道两侧造林种草恢复植被。

四.实施水土保持措施后的评价

建设项目区内除公路占地外，大部分遭到破坏的水土保持设施得到恢复治理。根据水土保持科学领域进行多年流失治理的经验，结合当地的地形、气候等因子，水土保持方案实施后，防治责任范围内的水土流失将得到有效治理，因工程建设而产生的弃渣、可能新增的土壤流失量也得到有效防治，同时，防治责任范围区内原有水土流失程度得到有效控制，公路沿线的森林覆盖率也将大大增加，保水保土能力明显增强，小气候条件明显改善，促进环境向良性循环方向发展。扰动土地整治率≥95%，水土流失总治理度≥90%，土壤流失控制比≥0.8，拦渣率≥98%，林草植被恢复率≥97%，林草覆盖率≥25%。随着水土保持措施的实施，工程弃渣得到有效治理，开挖面实施了防护措施，大部分植被得以恢复，从而有效地防治了山体崩塌和泥石流的产生，即保证了公路的行车安全，改善了交通条件，使沿线的自然景观得到最大程度的恢复，创造了一个优美的外部环境，有利于沿线土地的开发利用，为沿线社会生产的可持续发展、劳动生产率的提高提供了有利的条件。公路建设形成的其他裸露地表，均应造林种草，防止产生新增的水土流失源。植物防護措施配置要求土地整治与造林种草措施相结合，对树种选择要做到适地适树，并结合生活及美化要求，可适当选择具有观赏价值的树种，在具体布设上防护林带要合理密植，注意乔、灌、草结合搭配，绿化和美化有机结合，形成综合性保水保土防护体系。

结束语

做好公路建设中的水土保持工作，将工程建设对环境造成的负面影响降至最低，防止因工程建设导致生态环境恶化，达到公路建设和环境保护两者协调发展，是公路建设管理中亟待解决的问题。

参考文献：

[1]张刚.西北山区公路建设项目水土保持措施配置[J].水利科技与经济，2014（6）.

[2]张艳.公路工程水土保持措施分析[J].水利科技与经济，2014（11）.

[3]白万鹏.论高速公路工程水土保持措施监测[J].黑龙江交通科技，2012（10）.

[4]惠维洁，杨永刚，张云莉.浅谈公路工程中常用的水土保持措施[J].陕西林业科技，2011（6）.

作者：袁涛

水土保持公路工程论文 篇2：

通渭至定西高速公路工程水土保持措施布设分析

摘要 通渭至定西高速公路工程项目跨安定和通渭两县区，是甘肃省交通规划项目之一，属于市级公路建设的重点项目。该项目建设可有力推动项目所在地的经济建设。在项目建设过程中，土方开挖、石料堆放等会在一定程度上破坏生态环境，最终会加剧项目工程周边水土流失和生态失衡问题。基于生态环境保护需求，分析了该工程项目建设过程中加强水土保持和生态环境的保护措施，以供参考。

关键词 高速公路工程;水土流失;水土保持措施布设

通渭至定西高速公路工程项目的起点位置在通渭城以北的张家台子，与S35（景泰至礼县公路）高速公路交接，終点位置为定西安定区的称沟驿镇，具体布置在该镇的唐家岔。另外，该项目还与连霍高速公路（G30）相连接。项目所在地区属温带半干旱气候，土壤类型为黄绵土，植被类型属温带草原区荒漠草原植被，地貌类型属河谷阶地区和丘陵沟壑区，侵蚀类型属水力侵蚀，项目区原始地貌土壤侵蚀模数为3 647 t/（km2·a），土壤容许流失量为1 000 t/（km2·a）。工程建设过程加快了对原地貌的侵蚀。为防止水土流失，根据区域分区、分层级采取了加固防治的方法，以保护主体工程的周边环境，对路基边坡、取土场、弃渣场、施工临建区等区域及一些特殊部位采取了不同的措施。例如，针对路基边坡进行了拦挡、削坡、土地整治、排水，在地表裸露区域采取了种植植物的措施，针对沙堆、土堆等区域采取了临时拦挡、苫盖、洒水等措施，最大限度地控制水土流失。

1 项目基本情况

通渭至定西高速公路工程项目建设规模117.10 km，除主体工程建设外，项目另增设两处互通立交以连接主线路，分别布设在马营、秤钩驿两地。整条线路布设如下：特大桥4座，总长度5 815 m;大桥56座，总长度27 251 m;中型桥3座，总长度218 m;小型桥1座，长度23 m，涵洞 351道（其中新建 288道，利用 60道，拆除新建3道）。共布设隧道 14 248 m/7座（按双洞计），其中特长隧洞3 300 m/1座，长隧洞10 948 m/6座;另设12处立交，其中11处为互通式，1处为分离式;并设88座通道，其中6道为桥式，82道为涵洞式;设5架天桥。在整条线路上有1处高速公路管理站，布设位置在通渭县，有2处公路养护站，分别在安定区和通渭县，同时，设7处公路收费处，设置形式为匝道式，迁移既有天巉公路李家堡主线站 1处;在整条线路上有2处服务区，一处设在定西的宁远镇，另一处设在定西内官营镇上，在通渭的马营镇和苏家川设置2处停车场，全线有2个隧道管理站和12个隧道变电站[1]。

2 水土流失防治分区划分

2.1 防治分区原则

依据《生产建设项目水土保持技术标准》（GB 50433—2018），水土保持分区应体现差异性特征;各分区内造成水土流失的主导性因子具有相近性或相似性;有利于分类指导防治措施的总体布设，通过采取分类措施，分别评价土壤侵蚀问题和原因，从而客观系统地评价项目设计方案的实施效果;防治分区措施的布设应结合主体工程的建设特点，且各分区之间应层次分明，各分区之间的相关性及系统性都较强。

2.2 防治分区依据以及分区结果

结合施工现场勘查的实际情况，划定水土保持及措施布置范围，并根据工程施工布局、施工对环境的影响、施工时序及各部分区域自然环境的条件与特点，如地形地貌、水土流失程度、生态属性等，做好防治分区和分级[2]。

结合现场勘查结果和工程项目施工资料，依据项目建设地区的地形特点、施工配置和组织设计，首先，将项目区地貌类型划分2个一级区（丘陵沟壑区和河谷阶地区）;其次，在一级分区的基础上划分为5个二级分区（主体工程防治区、临时道路防治区、施工临建防治区、弃渣场防治区和取土场防治区），根据主体工程防治区的建设特点，对其再进行分区，分为4个三级分区，分别为路基工程防治区、桥涵工程防治区、路线交叉工程防治区和附属设施防治区。

3 水土保持措施布设

3.1 布设原则

水土保持布设需遵循因地制宜的根本原则，在此基础上以防为主，以治为辅，防治结合构建全面、系统的水土综防体系。布设方法如下：（1）工程建设所选择的水土保持工程措施要与项目建设保持协调统一，关联设施要兼顾主体项目实施和水土保持两方面的需求。（2）在植物措施布设方面，不但要考虑植物措施对水土流失的防治效果，还需考虑该措施的布设对当地生态环境的绿化美化效果，在对工程建设项目全面布局的基础上，构建一个较完整的植物措施防护体系。（3）在临时防护措施布设方面，在暴雨、大风期间，应安排临时应急措施，尤其是临时排水系统。同时，在施工过程中加强砂、土、石等建筑材料和清理施工场地、基地废弃物的挡土防护，以减少在工程建设过程中人为造成的水土流失。

3.2 水土保持分区布设设计方案

该高速公路工程水土保持设计方案是在对周边生态环境进行分析和评价的基础上，结合水土保护的实际需求，提出的分区分级防治及布设的方案。该方案的总体设计实现了全面水土保持和部分特殊区域相互协调和相互补充，在总体防护措施上具有生态保护的统一性，在具体措施上体现了具体问题具体分析。该工程建设的水土保持防护措施有工程防护措施、植物防护措施以及临时防护措施，措施设计全面系统，具有针对性，能够有效保证高速公路施工建设过程中水土保持保护工作不重复、不遗漏。

3.2.1 主体工程区 （1）路基工程区：根据主体工程设计资料，项目主体排水系统设施完善，布设位置在项目区两侧，主体排水系统类型有排水渠、路堑截水沟、路边排水沟以及急流槽等，同时布设了骨架护坡，不但能够保护主体施工的安全，还能防止水土流失，满足项目建设要求。在区域增设了土地整治等工程措施，整治方式为机械和人工两种，整治位置为施工过程中扰动了但未进行平整的路基边坡和坡脚的部分区域。主体工程已对路基工程区进行了绿化设计，绿化面积符合该区域水土保持的基本要求。根据该区域水土流失评估分析，确定该区域造成水土流失的主要原因为“水蚀”。该工程项目建设前，已对该区域布设了临时防护措施，措施类型为：临时排水工程、拦挡工程和密目网苫盖等。

（2）桥涵工程区：该区工程措施为桥涵基础施工结束后对扰动未硬化的区域土地进行整治;临时防治措施主要是指桥涵施工过程中，拆除为防治弃渣直接进入河道而设的临时土石围堰，以及为钻渣处理而设的沉淀池，同时布设临时排水沟。

（3）路线交叉工程区：该区工程措施为项目施工结束对扰动的未硬化区域进行土地整治，以备布设植物措施;临时措施是工程建设前，在该区域两侧布设排水工程，雨水通過临时排水系统流入天然沟渠。

（4）附属设施区：该区主要为隧道管理所和养护站。在占地围墙内设置混凝土排水沟，采用盖板式矩形断面，断面尺寸为60 cm×60 cm。满足排水要求，不再重复布设。该区布设的工程措施主要有土地整治、表土剥离以及绿化覆土。

3.2.2 临时道路区 本工程的临时道路全部为取土场、弃渣场以及路基工程区的临时施工道路。对该区域内工程建设完工后的迹地，采用人工配合机械进行临时道路布设和土地整治。该区域的绿化措施主要是撒播草籽和植树造林，草籽选用红豆草， 造林树种选用侧柏，撒播标准为 30 kg/hm2。为减轻地表径流对临时道路区的冲刷影响，快速排水，不影响生产建设，该区的临时防护措施主要是在临时道路区两侧布设临时排水工程，雨水通过临时排水工程进入天然沟渠。

3.2.3 施工临建区 该区为道路施工中布设的施工营地、仓库、堆料场、预制厂以及拌和站等。

在该区域内工程建设完工后的迹地采用人工配合机械进行整治。该区域立地条件类型：代号Ⅱ。依据立地条件，该区的绿化措施主要是撒播草籽，草籽选用红豆草。撒播标准为30 kg/hm2。为保障项目建设的有序进行，同时为不影响工人的正常生活，工程建设前期，在该区布设的临时防护措施主要是临时排水沟。

3.2.4 取土场区 项目区取土场的取土量相对较大，且取土量较接近。该区采取的工程措施主要有截排水系统工程。截水工程位置布设在该区上部外侧2 m处，在其末尾处连接了排水系统，有效地防止了坡面汇水进入取土场。同时，在截排水系统工程的末端布设急流槽，为便于施工，急流槽采用0.40 m×0.40 m现浇 C20砼矩形断面，下设 15 cm厚砂砾垫层。项目对取土结束形成的髙陡边坡进行1：1.5削坡，最终削成稳定的边坡。开采后的平台采用机械进行整治，机械不能到位的边角地方，采用人工整治并覆表土。该区域立地条件类型：代号Ⅲ。取土场区的绿化措施为撒播草籽，草籽选用红豆草。临时措施为布设排水沟。

3.2.5 弃渣场区 弃渣场主要是堆放特殊路基换填砂砾而挖除的盐渍土与软土，根据其来源区段，就近拉运至指定的弃渣堆放场。遵循“先拦后弃”的原则，在堆渣前先修筑浆砌石挡渣墙。在弃渣场上侧山坡2 m处修筑截水沟，在其末端连接急流槽，再连接排水沟，汇集坡面雨水，防止雨水进入渣体。截排水沟防洪标准与取土场防洪标准一致。堆渣结束后，对渣体表面进行土地整治并覆表土，整治形式有人工整地和机械整地两种。经实地调查，该区域立地条件类型：代号Ⅳ。绿化措施为撒播草籽，草籽选用红豆草。

4 结束语

通定高速公路建设破坏了原地貌，损坏了地表稳定，加速了项目地的水土流失。通过布设全面、高标准的水土保持措施，在减少项目地水土流失的同时保护了当地的生态 环境。

参考文献

[1] 甘肃省交通规划勘察设计院有限公司.通渭至定西高速公路工程可行性研究报告[R].2016.

[2] 曾艳玲.景中高速公路工程水土保持措施布局与体系[J].甘肃水利水电技术，2014，8（50）：55-56.

责任编辑：黄艳飞

作者：魏雯

水土保持公路工程论文 篇3：

高速公路水土保持设施验收中存在的问题及对策

[内容摘要]随着我国高速公路事业的不断快速发展，人们对高速公路水土保持工作的要求越来越高，因而，高速公路水土保持设施验收工作显得更加重要。因此，研究高速公路水土保持设施验收中存在的问题及对策具有非常重大的现实意义。本文分析了水土保持设施验收工作中应当注意的问题，阐述了高速公路水土保持评估标准及步骤，最后提出了提高水土保持设施验收工作的措施。

[关键词] 高速公路；水土保持；设施验收；问题及对策

前言

目前，高速公路水土保持设施验收工作对于提高高速公路的水土保持质量显得更加重要。首先，应该加强高速公路建设项目水土保持设施验收的作用，同时注重提高高速公路建设项目水土保持设施验收技术。高速公路水土保持设施验收工作是高速公路质量的重要保障，因而需要加强水土保持验收工作，确保我国高速公路建设的正常运行。

一、水土保持设施验收工作中应当注意的问题

1.1高速公路水土保持设施验收的目的

近年来，随着我国国民经济的快速发展，我国高速公路的建设越来越多，从而导致的水土流失问题也更加严重。但是，我国高速公路水土保持设施的监理、监管和验收工作一般不到位，从而严重影响我国高速公路建设的长远发展。高速公路水土保持设施验收工作一般是由水行政主管部门完成的，但是一定要保证水土保持设施布置的科学性。由于防止高速公路水土流失问题难度很大，从而使得高速公路水土保持设施验收能够符合相关的技术要求。

1.2水土流失防治责任范围的界定

水土流失防治责任范围是依据相关法律法规的规定界定的，高速公路建设单位对可能造成的水土流失问题应该采取有效的措施加强防治。因此，水土流失防止责任范围的界定是非常重要的问题。对于高速公路水土流失防治责任范围问题，然而，一般地方地方政府在实施高速公路水土防治责任范围时，缺少有效的施工资料，从而使得高速公路水土保持工作无法顺利完成。

1.3监理工作开展现状尚不满足要求

在进行高速公路技术评价的过程中，因此，高速公路开始施工前应该开展水土保持专项监理工作。然而，我国高速公路水土保持监理工作很少落实到位，这种状况会严重影响后期的高速公路水土保持工作。由于高速公路建设单位缺乏水土保持专业监理人员，无法达到水土保持监理的要求，从而导致高速公路水土流失问题严重，进而影响高速公路的建设施工情况。同时，由于高速公路水土保持设施验收工作落实情况会给后期的水土流失防治措施带来不便，从而影响高速公路的水土保持工作。

二、高速公路水土保持设施验收标准及步骤

2.1通过技术条件

高速公路水土保持设施验收一般需要通过技术条件主要包括以下几个方面，第一，高速公路建设项目水土保持方案的审批手续完备，应该保证水土保持工程的设计、监理、质量评定和监测过程有效进行。第二，高速公路水土保持设施应该按照设计的水土保持方案完成。第三，高速公路建设项目的扰动土地整治率、水土流失总治理度和林草植被恢復率等应该符合相关的法律法规要求，从而达到设计的水土保持方案的目标，第四，水土保持投资使用应该符合相应的审批要求，不断健全管理制度。第五，应该落实高速公路中的水土保持设施的后续管理机构和维护措施，以保证高速公路建设施工的持续、安全和有效进行。

2.2水土流失防治标准

高速公路水土流失的防治应该达到水土保持设计的方案，这是高速公路水土保持设施验收工作的重点。目前，高速公路工程水土保持方案确定的水土流失防治指标一般包括水土流失总治理度、水土流失控制比、扰动土地整治率和林草植被恢复率等几个方面。

2.3评估方法及步骤

高速公路水土保持设施验收工作应该从现场查勘、资料查阅和公众调查等几个方面进行，高速公路水土保持设施验收评估技术路线如图 1 所示。

三、提高水土保持设施验收工作的措施

3.1把好竣工验收关

在高速公路水土保持设施验收工作中，应该严格把好竣工验收工作，全面推进高速公路建设项目中的水土保持设施验收的规范化。竣工验收工作是高速公路建设项目过程中的最后一个程序，因而需要全面考察高速公路建设的基本情况，以保证检查设计施工质量能够满足设计的要求。高速公路水土保持设施验收工作一般包括以下三个方面的工作，第一，应根据高速建设施工项目实施内容来进行验收工作的分类。第二，将验收工作内容分配落实到人，并且为高速公路建设水土保持验收工作配备专业的技术人员，使得验收工作人员明确自己的责任和目标。第三，进一步讲完善高速公路水土保持验收工作的操作过程，从而使得高速公路竣工验收规范完成。

3.2加强对植物保护

在高速公路水土保持设施设计验收的过程中，高速公路建设施工单位应该采取有效措施落实水土保持验收工作，加强对植被的保护是一个效果较好的措施。主要是由于高速公路建设过程中土地整治和植被破坏一般比较严重，而且植被完好能够较好地解决保持流失问题。植被保护措施一般布设在路基边坡、路基两旁和立交等位置，当然，植物措施的布设要根据具体情况来进行。同时，由于高速公路建设施工的特点不同，采取的水土保持措施也不同。比如高速公路两侧的植被，应该选用生长年限长、成活率高和管理粗放的植物物种。

3.3开发高速公路水土保持设施验收细则

目前，我国的高速公路水土保持设施验收细则还处于传统的模式下，自动化和科学化程度较低，从而使得验收工作的效率不高。在新形势和新技术不断发展的情况下，我国对高速公路水土保持设施验收工作提出了更高的要求，尤其是信息化和自动化方面。开发高速公路建设项目的水土保持设施验收细则，是高速公路水土保持工作正常完成的保障。同时，水土保持监测单位应该加强监督工作，推进我国高速公路水土保持工作的顺利进行，还能促进水土保持方案的落实。

四、总结

总而言之，高速公路水土保持设施验收具有重大的现实意义。当前，我国水土保持工作虽然取得了较大的进展，但是，我国高速公路水土保持工作仍然存在着较大的问题急需我们解决。水土保持设施验收工作是高速公路水土保持工作顺利进行的必要组成部分，对于提高高速公路水土保持工作的效果具有重要作用。因此，现阶段研究高速公路水土保持设施验收中存在的问题及对策具有非常重大的现实意义。由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望各位不吝指正。

[参考文献]

[1]杨果，林伟；高速公路水土保持及监测的问题和对策思考[J]；探索经验，2013（3）：68-69.

[2]铁计；高速铁路环境保护、水土保持设施竣工验收工作实施细则[J]；铁路环保法规汇编，2012（26）：630-633.

[3]陈知送；水土保持设施验收技术评估问题探讨[J]；广东水利电力职业技术学院学报，2012，10（1）：28-31.

[4]刘法平，张兴昌，高照良；现阶段水土保持设施验收技术评估工作浅析[J]；产业与经济论坛，2013，8（5）：110-113.

作者：韩军