汽车电子系统管理论文

摘要：随着当前社会经济的进步，汽车行业发展极为迅速，而与此同时这个过程中人类所面临能源枯竭、环境污染等问题也相对较为明显。当前市场上所出现的部分小型电动汽车与混合动力汽车，其本身所具有的的低排放甚至零排放优势，有效改善了传统汽车工业发展所造成能源以及生态环境污染问题。下面是小编为大家整理的《汽车电子系统管理论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

汽车电子系统管理论文 篇1：

基于ＴＩＢＣＯ的汽车电子商务信息交换平台设计

[摘要] 设计实现了一个基于TIBCO的汽车电子商务信息交换平台，该系统采用了TIBCO中间件解决了系统间的信息交换技术，然后通过TIB技术建立一个高效的跨平台的动态汽车商务信息交换机制，并将汽车经营的Internet网上信息、汽车贸易信息、汽车配件及维护信息和客户服务信息等紧密的整合起来。

[关键词] TIBCO TIB 中间件 信息交换

一、引言

电子商务的发展已经使越来越多的行业跻身于其中，据统计，美国有60%的小企业、80%的中型企业和90%以上的大企业已经借助互联网广泛开展商务活动。就连属于传统行业的汽车制造企业也争先恐后地发展电子商务。如何运用现代经营管理思想和现代信息技术手段，将汽车产业相关信息集成起来进行整合，形成一个能够及时处理市场信息并做出相应反应的现代汽车商务经营信息环境，已经成为目前汽车商务市场亟待解决的实际问题。

基于TIBCO的汽车电子商务信息交换平台旨在建立一个高效的跨平台的动态汽车商务信息交换机制，将有关涉及到汽车经营的Internet网上信息、汽车贸易信息、汽车配件及维护信息和客户服务信息紧密的整合起来，实现网上与网下、汽车贸易与汽车售后服务、汽车生产厂商、汽车贸易商与汽车用户以及潜在汽车用户之间的信息共享，以此解决传统汽车行业商务运作中的信息阻隔、获取困难等问题，从而进一步提高工作效率，提升汽车行业的电子商务发展水平。

二、系统概述

电子商务的发展，它带给企业和消费者最大的好处就是能够便捷、低成本地进入全球市场。网络技术克服了横亘在生产者和消费者之间的时间，空间障碍，弱化了存在于二者之间的各种中间环节和渠道。因此考虑到信息交换机制的应用需求和计算机网络的应用现状，本系统主要以信息交换、代码转换为中心，以网络为纽带，实现网络通讯、系统管理、编码维护、安全管理、商务信息交换等功能。

1.系统的体系结构

图1汽车电子商务信息交换平台的体系结构

基于TIBCO的汽车电子商务信息交换平台整合了汽车相关企业的非企业机密的数据信息，使这些信息得到充分的共享和利用，并在该共享信息的基础上建立了一系列公共应用，加入到该平台的企业可以方便地使用该平台获取其所关心的信息。此外汽车产品的用户以及潜在用户也可以利用这些信息来获取更好的售后服务和帮助汽车产品的选择，其典型的结构如图1所示。

2.系统平台的网络结构

由于该汽车电子商务平台是面向全国范围内的汽车相关企业以及终端用户，因此该平台要实现跨数据库平台的、分布的、实时的、安全的数据传输和可扩展的数据源接入机制，完成交换数据存储，建成数据交换中心，为基于公共数据的应用等构造运行环境；该交换平台还应具有中心管理功能，实现对数据交换内容、数据转换方法、数据流向等的集中配置，实现对数据交换过程的监控和日志记录；实现对前置机的运行维护、运行管理和日志等功能。因此，各个加入到该交换平台的企业应设置一个交换前置机，用来发布和接收交换平台的共享信息，方便的与企业原来的业务系统进行隔离，保证原业务系统的安全，汽车电子商务信息交换平台的网络结构如图2。

图2汽车电子商务信息交换平台的网络结构

3.系统的软件结构

整个系统软件结构将采用四层结构，如图3。其中主要包括Internet网上汽车商务信息平台、汽车贸易商务信息平台、汽车配件维护商务信息平台及汽车客户服务商务信息平台的基本信息平台，它是整个信息交换机制的基础和处理对象。

前置接口层是整个机制中重要的处理环节，包括复杂的基于动态技术的数据采集、指令接收、格式转换及接口参数维护等功能。

数据处理层主要是指信息传输过程中的数据传输和加密安全问题。

应用功能层主要是指本机制实施后的最终用户——信息交换用户的使用接口界面和有关本系统的系统管理和编码维护等功能。

本系统主要功能是实现各个信息平台间的基础信息交换及数据共享。整个交换机制平台的设计开发采用面向对象的组件方式实现，满足平台的可维护性和灵活性的要求，也可满足各信息平台基础信息中的代码复用及应用功能扩展的要求。

图3 跨平台的动态交换机制功能的软件系统总体逻辑结构

三、关键技术分析

1.TIBCO中间件技术

要实现跨平台的动态数据交换，可以采用两种方法：一种是利用数据库的触发器来设计应用程序，使得当企业前置机中的数据与中心数据库中的数据一致;另一种是采用由商业公司开发的通用的中间件产品。

图4 数据交换平台软件系统架构

本系统主要采用了TIBCO软件来实现动态数据交换。TIBCO软件主要由以下三个组件组成：TIBCO Rendezvous（RV）、TIBCO Adapter for ActiveDatabase（ADB）和TIBCO BusinessWorks（BW）。而TIBCO的核心专利技术是信息总线技术（The Information Bus，简称TIB）。TIB技术实现实时的事件驱动的信息传递。它具有两个最主要的特点：一是它采用广播定制的方式。另一个特点是它的信息选择机制。TIBCO公司的TIBCO信息总线（TIB）技术用来进行系统间的信息交换。它采用消息中间件技术，是一种总线架构，数据交换平台软件系统架构图如图4所示。

2.Struts实现MVC机制

图5Struts实现的MVC框架

Struts实质上是JSP Model2的基础上实现的一个MVC框架，它由四个主要部分组成，模型、视图、控制器和XML文件。在Struts框架中，模型由实现业务逻辑的JavaBean或EJB组件构成，控制器由ActionServlet和Action来实现，视图由JSP文件构成。公共服务系统采用MVC的软件设计模式，即把一个应用的输入、处理、输出流程按照Model、View、Controller的方式进行分离，Struts实现的MVC框架如图5所示。

四、系统开发与实现

1.交换平台的构建

跨平台的动态汽车电子商务信息交换平台采用TIBCO中间件来构建，主要考虑的是各企业及中心交换前置机上应该安装的TIBCO组件以及这些组件的一些重要设置。

根据上述的网络结构的设计，中心应该安装的TIBCO组件有RV、ADB和BW。各企业交换节点需要安装的TIBCO组件有RV和ADB，简单地说，RV是用来构建信息传输的通道，ADB是用来发布或接收基于主体的消息的。各个组件安装的顺序位RV、BW、ADB（企业前置机上无BW）。

(1)中心安装完RV后的设置

启动两个rvrd进程，分别用来监控中心的7500和7474两个TCP端口，并使这两个进程在7599和7499两个TCP端口进行配置。

/usr/tibco/tibrv/bin/rvrd -store /usr/tibco/tibrv/bin/center7500.rvrd -listen 7500 -http 7599

/usr/tibco/tibrv/bin/rvrd -store /usr/tibco/tibrv/bin/center7474.rvrd -listen 7474 -http 7499

(2)中心安装完BW后的设置

启动Tibco TRA和Tibco Admin

/tibco/tra/1.0/tools/rcscripts/initTRA start

/tibco/tra/1.0/tools/rcscripts/initTIBCOAdmin start

打开IE浏览器,进入Tibco BW Administrator界面。

在左边的Frame中,单击Domain/Machines链接,在右边的Frame中应该看到机器abc（abc为中心的机器名），并且状态为OK。

在左边的Frame中,单击Domain/Inventory链接,在右边的Frame中选择Group by Machine,应该看到机器abc安装成功的组件。

TIBCO Administrator 2.0.3

TIBCO BusinessWorks Process Engine 2.0.7

TIBCO Designer 4.1.5

TIBCO Runtime Agent 1.0.78

(3)中心安装完ADB后的设置

从客户端打开IE浏览器,进入Tibco BW Administrator界面;

在左边的Frame中,单击Domain/Machines链接,在右边的Frame中应该看到机器abc,并且状态为OK。

在左边的Frame中,单击Domain/Inventory链接,在右边的Frame中选择Group by Machine,应该看到机器abc安装成功的组件。

TIBCO ActiveDatabase Agent 4.2.0。

2.交换流程的设计

交换流程是用来实现数据流向控制的。其中各个零部件供应商、整车生产商、销售商以及维修商都要把自己企业内部的一些数据传输到交换中心，构建一个中心数据库，然后在中心数据库基础上构建一些公共应用功能。此外，也可以将这些数据根据企业的要求传送到其他企业的数据库中，然后由企业自行构建自己的应用系统。具体流程界面如图6。

图6 交换流程设计界面

3.系统电子商务平台的构建

系统电子商务平台的构建主要显示汽车生产商、零部件供应商、汽车贸易公司、汽车维修公司以及汽车用户之间对信息的需求情况，利用这些指标项建立一个集汽车及零部件网上订购、价格查询、产品营销、促销以及汽车维修、汽车及零部件质量反馈等为一体的汽车电子商务平台，系统主界面如图7。本系统环境是：JSP+JavaBean（JDK1.4.2支持）+Tomcat（JSP引擎）+Windows 2000 Server+ Oracle。

图7 电子商务平台主界面

五、结束语

动态汽车电子商务信息交换平台使用了业界领先的TIBCO消息中间件来实现实时、安全、可靠的信息传输。根据不同企业的需求建立了一套公共应用系统，使得不同的企业可以利用该公共应用系统来获取想了解的信息和提高企业自身的市场竞争能力。利用该平台，各企业可以充分掌握自己的产品和市场情况，能对市场的变化做出快速的反应。该系统是对提高相关企业之间的充分竞争和合作的一次研究，是对现阶段企业之间合作模式的一次大胆的探索，具有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]张砚秋陈川何明德:基于MVC设计模式构筑JSP/Servelt+EJB的Web应用[J].计算机工程,2001.3

[2]张宏森朱征宇:四层B/S结构及解决方案[J].计算机应用研究,2002，9

[3]王秀义:基于JDBC的数据库连接池及实现[J].计算机系统应用,2005，4

[5]Hamilton,Cattell,Fisher.JDBCDatabaseAccesswithJava[M].Boston:Addison-Wesley,1997

[6]TIBCO公司网站[EB/OL].www.tibco.com

注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。

作者：徐慧剑　章剑林

汽车电子系统管理论文 篇2：

汽车电子混合电力电控系统设计

摘 要： 随着当前社会经济的进步，汽车行业发展极为迅速，而与此同时这个过程中人类所面临能源枯竭、环境污染等问题也相对较为明显。当前市场上所出现的部分小型电动汽车与混合动力汽车，其本身所具有的的低排放甚至零排放优势，有效改善了传统汽车工业发展所造成能源以及生态环境污染问题。接下来本文将对汽车电子混合电力电控系统设计，进行一定分析探讨，并结合实际对其做相应整理和总结。

关键词： 汽车；电子混合电力电控；系统设计

进行汽车电子混合电力电控系统设计时，主要按照可靠性原则，对其电路系统可靠度做量化分析，明确其连接器以及继电器等重要部件所组成混合电控系统高压电路特性，针对系统主要由车身控制器、发动机、ECU、电极控制其等主要构件构成的形式，通过一点接地屏蔽方法实现线路间的耦合干扰控制，继而实现对相应低压电路的设计。与此同时采用CAN总线技术确保其电路信号的传输效率，确保其各节点达到相同速率，将一条多个单元同时连接CAN总线形成串行通信线路，在发送器端进行数据输出，接收器在相位缓冲段接收输入位置，之后通过控制缓冲长度保障电路通信同步性，以此来实现对汽车电子混合电力电控系统的设计工作。

一、汽车电子混合电力电控系统设计分析

1、相应混合电力电控系统电路设计要点。

进行汽车电子混合电力电控系统设计时，先要明确其混合电力电控系统电路设计要点。

这个过程中先要突出混合电力汽车燃油经济性和能量利用的高效性，通过在动力系统中增加功率驱动机的形式，确保其供电动力电池组混合型汽車功能完全得以展现。从现实角度出发，对其进行设计时可按照串联、并联、混联的方式进行[1]。

车身动力输出单元主要是以发动机组和电机组组合而成，相应动力通过变速箱传递至车轮，而为满足电路需求，必须对其整体子高压电路和低压电路设计，按照高耐力高压导线连接驱动对应电机遇动力电池组，其中具备高压导线电路即高压电路；而30V电压下电路即低压电路；其中对其高压电路设合理把控是整个方案设计能够成功的关键。

2、相应电动汽车电路系统设计。

电动汽车电路系统设计，即主要对蓄电池汽车系统进行全方位改进完善，在汽车处于混合动力运行模式下，相应汽车系统管理器会进行监控，而电能则会从电池正极流入蓄电池组，之后直流电通过电机控制器逆变成三相交流电再进入电机，继而完成能量循环应用。

3、高压电路设计分析

3.1高压电路插接器设计。

进行高压电路设计时先要对其插接器做合理设置，注重相应约束分段连接利用线束布置的便捷性，按照与自锁接头结合使其接触面积逐步增大，其压降便会降低；而大电流流过端子时发散热量便会减小，以此使整个高压电路插接器稳定性和安全性充分得以展现。

3.2高压电路接触器设计。

高压电路接触器作为继电器与接触器控制系统中较为关键的组成元件，接触器要通过外部输入命令控制电路连通和断开工作，而开关连通与闭合主要通过电磁力作用实现，此期间汽车混合电路接触器控制电路往往较大，极易产生拉弧现象，因此结合实际对其做灭弧装置设置，以此使安装自感应抑制线圈接触器能够有效抑制线圈自感应电动势，确保其在运行期间信号干扰最小化，全面提升整个汽车电子混合电力电控系统设计方案的专业性和完善性。

3.3高压电路继电器设计。

高压电路继电器设计，即对小型接触器的设计，为确保其功率达标，必须体现低压控制与高压输出的渠道平台特性，这个过程中可按照晶闸管与继电器来实现控制电流经过时的电压数值[2]。

4、整车控制器及干扰设计。

整车控制器作为实现汽车电子混合电力电控系统设计的重要组成内容，从动力蓄电组角度出发，其主要功能即为相应电机提供点亮，并成为整个动力电路实时电源；依据驾驶员操作即各子系统现状，使整车控制器可实时判定各子系统运行模式，相应的对其能量做实时分配协调。而干扰设计主要是对相应低压电路不受信号干扰所进行针对性设定，即利用搭铁线传导来体现，按照搭铁线设计形成较好的回路，保障其与车架的有效连接。

二、利用CAN总线进行汽车混合电控系统设计

1、CAN总线原理功能分析。

利用CAN总线进行汽车混合电控系统设计，其主要可减少相应系统内各零部件电线连接来降低回路量。且CAN总线可以通过通信协议明确系统信息传递方式，CAN所具有的有限选择及仲裁权，利用一定数量单片机可形成一套较为完整的局域网。

2、CAN连接及传送设计。

将CAN做局域网中心设置，按照一连多的方式实现总线连接目的，连接线数量结合实际情况做相应设定，采取逻辑“0”代可见电量，“1”代表不可见电量，进行CAN总线各线路节点连接，使汽车混合电控系统通信效果达到预期要求[3]。

结束语

综上所述，通过对汽车电子混合电力电控系统设计分析，可以看出其主要是对电路系统做高压电路及低压电路设计，运用CAN总线技术将电路系统做耦合，以此完成汽车电子混合电力电控系统的设计工作。

参考文献

[1] 李浩，冉彤.混合动力汽车结构及电控系统的分析研究[J].科技资讯，2017，15（08）：59-61+63.

[2] 李虹，刘利胜.典型混合动力汽车电控系统概述[J].读书文摘，2015（20）：136.

[3] 朱明娟.混合动力汽车电控系统的研究[J].科技信息，2012（20）：150+152.

作者：赵军

汽车电子系统管理论文 篇3：

建筑渗漏问题来源及其预防策略研究

摘 要：随着我国房建市场规模的不断扩大，人们对于建筑质量的要求与日俱增。在实际的建设过程中，建筑防渗漏成为了评价建筑质量的客观标准之一。本文以房屋渗漏为根本性研究问题，在探究其产生的原因基础上，对具体的防渗措施进行总结。希望通过本文的研究，能够为今后的施工以及建筑渗漏体系评价提相关参考与指导性意见。

关键词：建筑；渗漏；原因；策略

房屋渗漏问题是平价房建质量的核心标准之一。其在设计以及施工阶段所表现出的不尊重会直接影响到建筑的防渗效果。针对此方面问题，各相关专家学者以及施工单位均开展了一定的研究，大致分为如下几个方面：一是针对其渗漏来源进行分析；二是针对渗漏问题产生的不同原因进行对策构建，形成有效的技术与施工管理策略；三是从防渗效果评价及建筑日常维养的角度提出整体的治理方案。

建筑技术的不断发展与建筑的客观质量要求提升需要我们在该问题、该领域内不断投入，故而达到切实指导的根本目的。

1 外源性渗漏问题来源及其治理

从上文所探讨的外源性建筑渗漏来源分类来看，其大致可以分为降水渗漏与地下水层渗漏等两种。在实际设计与施工的过程中往往采用堵与输相结合的方式姓陈有效的防渗体系。所谓的堵，主要是指在建筑的重点敏感部位加装防水层已达到防止渗漏的根本目的，如地基、墙体、建筑顶部防水层等。所谓的疏，则主要是指在防水层设计与施工的基础上同时设计排水系统，避免渗漏浸泡对相关建筑部位的侵蚀。

1.1 外源性渗漏问题来源

在具体的原因层面，形成外源性渗漏问题的关键主要来源于如下三个方面：

第一，建筑与地下水层不匹配。在现阶段的建筑设计与施工过程中我们往往发现建筑后续扰动与使用对于地下水层具有较为明显的扰动。尤其是在外部降水背景下，此种扰动更为明显。

第二，疏水设施配套不到位。在部分设计与施工的过程中企业出于成本或者其他方面的考量，部分建筑在防渗漏设计与施工的过程中没有做到堵疏结合，往往单纯以防水层建立作为建筑防渗漏的基本方式，缺乏了必要的引流通径，进而使得建筑敏感区域受到浸泡侵害，进一步破坏防水层，形成更大的损失；

第三，防渗技术的选择及施工过程中存在不遵從现象。随着房建技术的不断发展防渗漏施工的相关技术与工艺也得到了一定程度的进步，且从材料、施工工艺、流程优化等多个方面形成有效的创新。然而，更多的建筑施工很难在新技术应用层面上发挥主观能动性，故而形成一定的技术滞后性。也正是因为于此，客观上无法将新技术、新工艺、新材料在防渗漏体系中的具体效能进行有效的发挥。

1.2 外源性渗漏问题来源及其治理

在预防策略方面：从上文的分析中我们不难看出，外源性渗漏问题不仅会形成大范围建筑内部渗水，更是对建筑整体的结构与安全产生一定的危害。为了从根本上避免此种情形的渗漏现象出现，客观保障建筑的施工质量与使用安全，本文认为需要从如下三个方面入手来消除可能形成的外源性渗漏：

第一，选择适宜的防渗漏材料：垫层施工是防渗施工组织中的主要工艺，而其材料的应用则是决定防渗效果的关键。在此过程中我们需要考量两方面因素：一是材料自身的防渗性能，利用厂家数据检验以及实验室校正等方式进行确定，二是材料自身的物理特性。如建筑顶部防渗材料需要具有较高的防嗮、抗寒功能，外墙的防渗材料则需要具有一定的机械强度等；

第二，做好施工工艺的选择与管理。在不同的建筑位点中，对于防渗工艺的要求及其具体实施环节存在一定的差异性。在建筑设计的初期阶段便需要根据各自的水文特征进行完整的规划，并通过相关的现场管理制度来予以落实。此种模式与要求能够形成有效的防渗施工体系，收获较好效果。值得我们注意的是在具体的施工过程中要对敏感部位进行格外的注意。

第三，做好相关技术的应用与相关参数的落实。现代防渗体系需要构建完善的疏堵结合的综合防渗体系。在实际的建设过程中要注意其产生的外排水通径的建立，通过此种模式能够有效的避免外源性渗漏水源集聚现象的产生故而降低隔水层以及相关防渗结构的物理压力。

在综合施策的基础上，建筑的外源防渗势必会取得较高的效果。

2 内源性渗漏问题来源及其治理

所谓的内源性渗漏主要是指建筑内部的各类涉水管线及其后续使用过程中的涉水活动带来的相关渗漏问题，如墙体渗漏、楼层渗漏等。

从其来源的角度来看，其根本原因主要分为了两个方面：一方面是由于相关的施工不遵从或者其他使用意外情况形成了建筑内部的积水。如给排水管线渗漏、用水不当而产生的地面积水等。另一个方面则是相关积水位点的周边防渗不遵从甚至是缺乏防渗施工，积水沿混凝土内部裂缝及相关孔径在重力或者毛细力的作用下产生的迁移，在宏观上则表现为水分的渗漏。

从上述的来源分析中我们不难看出，做好相关管线的维养，避免建筑积水的存在以及在敏感部位设置防渗施工能够有效的解决内源性渗漏问题。具体而言，其敏感部位大致分为如下几种：一是厨房、卫生间等区域的防渗：把好样品、备件关，即在施工中加强样品检查。合格后才允许进行地面施工并注意坡度。二是墙体及屋面：施工前要对屋面和天沟的基层进行严格的施工检查，并将凸起的部位凿平，保证其屋面的平整。屋面楼板混凝土应当浇捣密实，避免在高温干燥的情况下进行施工作业，混凝土形成后要及时地采取养护措施，使混凝土的强度达到一定要求；三是待主体施工完后应及时地进行屋面防水及养护作业，防止结构产生温度差而导致裂缝产生。

3 总结

本文以建筑防渗问题为根本研究对象，按照不同渗水来源进行分类，并按照外源与内源的区分探讨了渗漏问题产生的原因及其治理方案。希望通过本文的研究能够为今后的相关设计与施工提供必要帮助。

参考文献：

[1]曹凯.刍议建筑工程施工中外墙防渗漏技术的应用[J].居业，2016，（10）：111+113.

[2]王存仁.建筑渗漏水问题的原因与解决措施探讨[J].黑龙江科技信息，2016，（23）：228.

作者：郑华英