电动机故障防控措施论文

【摘要】本文详细说明了电动机启动时可能出现的故障现象，分析产生故障的原因，从而提出相应的解决方案。【关键词】电机；电机起动；电机故障目前各类港口的大型设备基本上全部以电能为动力来源，而电机则为电能转化为机械能的基本驱动装置。以下是小编精心整理的《电动机故障防控措施论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

电动机故障防控措施论文 篇1：

PLC自控系统中电机短路故障的防护

摘 要：短路故障是电动机运行过程中常见的故障，会给电动机造成了极大的损坏。作为工业生产当中的重要设备，电动机发挥着相当重要的作用，一旦出现故障，会造成不小的损失。PLC自控系统具有监测生产设备安全运行的重要作用，对电机短路故障能够起到一定的防护作用。文章围绕PLC自控系统中电机短路故障的防护，结合造成短路故障的原因，采取有效的防护措施，针对PLC自控系统的不足予以改进和完善，提升其故障防护的效果。

關键词：PLC自控系统；电机短路；防护

前言：PLC自控系统在工业生产当中得到了广泛的应用，作为重要的监测设备，PLC自控系统的应用，为工业生产安全平稳的进行提供了重要的保障，有效的控制生产设备的故障率，其中就包括电动机。在PLC自控系统运行的过程当中，往往会由于其系统自身的不足，监控的效果不佳，尤其是电机短路故障的发生，难以及时的发现和控制，容易导致大型事故的发生。因此，PLC自控系统需要进一步的改进和完善，对电机予以更好的防护。

1.电机短路故障的原因

1.1导致电机短路故障的原因

短路故障是电动机运行过程中常见的故障，对于电机的危害性极大。通过对多次电机短路故障的分析，能够发现短路故障多发生于电动机的启动阶段。在电机启动到开始运行的短时间内，流过电机的电流会在瞬间增大，最高值会远远超过电机的额定电流，很容易发生短路故障。除了雷击、过电压击穿主绝缘等特殊原因之外，绝大部短路故障的原因主要是电机的绝缘老化。受到电机运行温度的影响，尤其是在电机内部温度不均匀的情况下，很容易导致电机设备绝缘寿命的下降，由此而产生的短路故障预防难度大[1]。

1.2PLC自控系统中电机短路故障防护的难点

在工业生产当中，一般监测和控制电机运行的设备是可编程控制器（PLC）自控系统，起到对电机的防护作用。但由于PLC自控系统在进行电流采样时，往往是在电机稳定运行之后，电流也逐渐趋于稳定时进行采样，存在着很长的延时，很难对故障发生的原因予以掌握，尤其是短路故障，根本无法及时通过PLC自控系统予以获取，电机一旦发生短路故障，往往会影响工业生产的整体运转，造成巨大的经济损失。从工业安全生产的角度出发，急需提高PLC自控系统的稳定性和可靠性，针对PLC自控系统的不足予以完善和改进，基于PLC技术，设计出功能更加完善的电机保护系统，PLC自控系统中电机短路故障的防护的效果更好[2]。

2.针对电机短路故障的PLC自控系统防护设计

2.1PLC自控系统故障防护的基本原理

输入采样、程序执行阶段以及输出刷新是PLC自控系统的基本工作流程。输入采样过程是将电机控制命令现场输入到采样模块中，由PLC自控系统进行解读输出映像区、模块以及装置当中，然后进行命令的传送，并由现场电机的继电器接收信号。电机运行的实际状态能够准确、详尽的传输至开关量输入模块，再经PLC自控系统，反馈电机运行的实际状态。如此循环往复，PLC自控系统对电机的运行情况有了更加详细的了解，进而做出有效的监控措施，尤其是电机短路故障，进行防护设计。结合电机短路故障的原因，有效控制PLC自控系统采样延时，对于电机启动阶段的电流予以有效的监控，一旦启动电流过高，及时的进行停机处理，避免发生短路故障[3]。

2.2短路故障防护设计

采用PLC自控系统的短路电流脉冲计数器，进行短路电弧的电流脉冲数统计，对发生短路时的电流情况。利用自制电流互感器、2CP31D型整流管以及2CW102型稳压管等设备和元件，确定稳压管的稳定电压，结合电机的工作原理以及各元件的参数，得到短路脉冲电流触发值。为了提升PLC自控系统故障防护的可靠性具有重要的作用。确定电机在运行状态下的参数以及启动过程的各项参数，掌握启动过程中电流变化的具体情况，但是很难具体了解启动电流、转差率、电磁转矩以及负载等情况，电流启动时电流变化情况难以真实的反映出来。为了有效测定电机启动过程中任一时刻的电流值，需要通过示波器来了解电流启动过程中的电流变化，通过实测和模拟试验获得准确的数值。

为了保证PLC自控系统对对短路电流脉冲计数的准确性和可靠性，需要针对短路电流脉冲计数的薄弱环节予以改进和完善，尤其是针对匝间短路电流脉冲计数，需要提升其可靠性，以保证匝间、相对地以及相间短路电流脉冲计数都能够准确进行，进而全面掌握电机短路故障的情况，PLC自控系统中电机短路故障的防护的效果更佳，保证电机安全稳定的运行[4]。

结论：PLC自控系统中电机短路故障的防护设计，针对电动机运行过程中短路故障，采取有效的防护措施，以保证电动机的安全运行。根据造成短路故障的原因，针对PLC自控系统中电机短路故障防护的难点，对PLC自控系统自身的不足予以改进和完善。基于PLC自控系统故障防护的基本原理，进行电机短路故障防护设计，提升PLC自控系统监测和故障防护作用，保障电机的安全运行，对工业生产有着积极的影响。

参考文献

[1]张桂金. 基于PLC系统的电机故障分析方法探究[J]. 价值工程，2011，29：61.

[2]王树义，刘小静. PLC自控系统在选煤系统中电机短路故障原因分析及改造[J]. 煤质技术，2008，04：62-64.

[3]王雪艳.基于PLC和工控机的监控系统设计[J].冶金自动化，2012（01）：59-61.

[4]赵晓曦. 冶金自动化电气保护系统中PLC技术的应用[J]. 数字技术与应用，2015，08：1.

作者：兰佛荣

电动机故障防控措施论文 篇2：

电机起动故障原因分析及解决方案

【摘要】本文详细说明了电动机启动时可能出现的故障现象，分析产生故障的原因，从而提出相应的解决方案。

【关键词】电机；电机起动；电机故障

目前各类港口的大型设备基本上全部以电能为动力来源，而电机则为电能转化为机械能的基本驱动装置。各种机电设备安装完毕，试运行时往往会碰到意想不到的异常现象，使电动机起动失败而跳闸，较大容量的电动机机会便多一些。为了便于事后分析，在电机起动之前，我们就应做好事前准备工作（尤其是大型电动机更需要重视），并对检查的结果加以分析。

以图1所示的典型电路，即其一次回路的短路保护是使用断路器QF（或熔断器），控制电器接触器K，热继电器FT作过载保护（有时FT接在电流互感器二次侧回路中）为例，来介绍电动机起动失败的异常现象，并分析其起动失败的原因及采取的对策。

1.电动机的控制与保护

1.1电动机一起动立即跳闸，即瞬动跳闸

1.1.1断路器QF瞬动跳闸

QF瞬动跳闸，会使人怀疑是否发生了短路故障，但凡发生短路故障均有迹象可查，或有火花。或有焦烟气味，同时兼有异常声音，事后再作绝缘试验，能发现绝缘已损坏。最迷惑不解的是一切都好，但断路器仍然发生瞬动跳闸，此时应确认断路器选擇的脱扣电流值是否合理。如40KW的电动机，其额定电流约80A。在选择用断路器时，选用脱扣电流100A似乎可以了，而且瞬时电流倍数为10，可达1000A，足以躲开电动6 IN的起动电流，似乎不应该有问题。但如果考虑下列因素之后，原因便清楚了。

（1）断路器整定值，制造允许误差老产品为±20%、新产品为±10%，碰得不巧，所选用的断路器正好是—20%的误差，所以其实际瞬动脱扣电流值得注意 1000×（1-20%）=800（A）。

（2）电动机的起动电流6 IN通常指周期分量。在起始的2至3个周边中。非周期分量的作用很明显，两者叠加有时峰值可达到额定值的13倍。即40KW电动机的额定电流为80A，其起始（峰值）起动电流可达13×80=1040（A），超过了上述的800A。这个峰值出现在起始的1～2个周波,若用熔断器作短路保护是不会分断的，而断路器，特别是带限流特性的高分断能力的断路器，动作都是相当灵敏，会因此而跳闸。对策是提高断路器脱扣电流值。现在有一些型号的断路器，其整定值是可调的，当然更多的是固定不可调的，那只好更换断路器。

1.1.2熔断器的瞬时熔断与短延时分断

如果一次回路是用熔断器作保护电器，一般而言，凡是新设备且熔断器规格选择合理的，在故障时不会发生瞬时熔断的现象。但下列情况，应予以重视。熔断器熔断体严重受伤，但还维持着薄弱的电气导通性能，一旦起动电流通过时，该熔断体即熔断。如果正好是控制回路所接的一相，那么接触器线圈失电，即造成接触器失压跳闸，合闸失败。

有两种情况能使熔断器受伤：其一是机械外力作用，外壳破裂，导致熔断体受伤，此种情况是可观察到的：另一种是已在其它场合使用过的熔断器，曾发生过相间短路故障。如果熔断的一相不是控制回路的同相，接触器不会因此而失压跳闸，便表现为电动机缺相运行。此时电动机转矩不足，无法起动，表现堵转状态，电流值始终维持在6 IN左右。热保护因此而动作，接触器跳闸，起动失败。此时应更换全部熔断器（因为其它两相熔断器也因长时期6 IN工作电流而影响其特性），排除其它原因后再起动。当然在此过程中，必须注意电流表指示值，确保无其它异常情况。

1.1.3接触器K瞬动跳闸

K 起动时瞬动跳闸有两个原因：

（1）二次回路故障

如果从电压表上看，起动时电压没有太大的跌落，原因便在二次回路，可以从以下两个方面逐一检查。

一是二次回路熔断器FU熔断：一般情况下不管接触器的容量大小，选用额定电流2A的熔断体（熔芯）很多。对于小容量的接触器问题不大，当接触器容量达250A时，接触器线圈起动容量达1KVA以上（如B型接触器），如果使用～220V的线圈，其电流可达到4.5A,2A的熔断体便可能熔断,这就造成接触器线圈失电,合闸失败。此时信号灯均熄灭,很容易判断原因,只要将熔断器换成10A的即可。

二是合闸回路接触器K自保持触点故障： K的辅助触点一直用来作接触器合闸后的自保持，因它是常开的，接触不良在合闸前是不会发觉的，合闸后的自保持全靠该触点，接触不良就不能自保持，接触器线圈失电跳闸，合闸便失败。发现此种情况，应再按一次按钮，此时注意合闸时接触器辅助触点动作情况，再检查一下触头上无杂物污染。若有，应用砂纸将杂物、污染物擦去，再试合一下即可。

（2）一次母线电压过低

要保证接触器K可靠吸合，其线圈电压不得低于额定电压的85%。如果电动机比较大，供电线路离电源又较远，在起动时由于起动电流较大，线路压降就要大一些，很可能低于额定电压85%，接触器无法吸合，这从电压表上可以观察到。对策是在接触器所处的母线上设置补偿电容。因为电动机起动时70%是无功电流，设置电容补偿以减少流过供电线路的电流。补偿的电容量可按电动机额定容量的80%考虑。如仍不够，可增加电容量直至电动机能起动时为止。当然也可通过相关的计算来确定。

1.2降压起动失败跳闸

降压起动失败跳闸有两种情况。

1.2.1在未切至全电压时即跳闸

这种情况往往是电动机端电压不足造成的，此时从监测到电压情况便可判断。造成端电压过低的原因是：一方面可能是变电所至配电室供电线路过长，另一方面可能是降压电抗（或电阻）值偏大，致使电动机端电压过低，起动转矩不足以克服负荷转矩，电动机如堵转一般，电流始终不衰减，热保护到时动作跳闸，起动失败。

如果是供电线路过长可设法用电容补偿方法，提高配电室母线电压。当然电容器应是可调节的，以免电动机停机时母线电压过高。

如果是电抗过大，则设法减小电抗值，使得母线电压与电动机端电压均有妥当的数值，各方面工作都正常。

1.2.2降压过程是成功的，在投切至全电压运行时跳闸

在电动机从降压阶段至全电压工作的切换过程中，有一供电间隙（如Y—△起动），此时因电动机内有乘磁，它的电磁场的情况与停机是不同的，有自己的极性方向，类似发电机。当合至电网时由于相位不一致，有时会造成大的冲击，其电流甚至会超过全电压起动的情况，出现意料不到的断路器过流动作，或接触器失压跳闸。这种状况往往是有时起动能成功，有时起动要失败，有很大的偶然性。成功的原因是两个相位接近或完全相同，相位差就很小，二次起运冲击电流很小，起动便能成功。

这种情况，100kw以上的电动机发生的较多，因为其乘磁能量大。遇到这种情况应使用电抗器降压，用短接电抗来达到全电压起动目的。其过程中间没有供电间隙，就不会产生上述情况。

1.3短延时跳闸

电动机起动过程中,跳闸时间不足1s的为短延时跳闸。其异常现象不多见，上述熔断器不良是其中之一。另外，带有接地保护的断路器，其漏电动作整定值偏小，因电动机的馈赠电线路在敷设中绝缘受伤，漏电流值偏大，有时会导致接地保护动作。为防止误动作，接地保护通常有0.2~0.5s的短延时，此时，便反映为短延时动作跳闸。一般而言，通过绝缘检查是能发现此故障的。

此外，短延时跳闸原因是上一级保护误动作。如图2所示，QF1的整定值是正确的，而QF整定值比QF1大，但有Mn等电动机负荷的存在，当M1起动时，有6 IN起动电流存在，QF保护越级动作，此往往表现为短延时，同时Mn等电动机也从运行中跳闸，表象很清楚，很容易识别。对策是提高QF的整定值。

1.4长延时跳闸

跳闸动作时间在5s以上的为长延时跳闸。其原因多在电动机一端。

1.4.1电动机端电压不足

在一些码头、水源地等场所，由于种种原因，无法设置变电所。这些电动机离变电所配电室较远，电动机容量又较大，在起动时电动机控制中心的母线电压不是太低，接触器能可靠合闸。但电动机端电压不足，不能拖动相关的负载运转，相当于堵转状态，时间一长，热保护便动作跳闸。

长延时跳闸更容易发生在电动机容量大。供电线路长，双采取了降压起动的场合。有些制造商根据电动机容量较大的状况，出厂时配置了降压起动装置，使用者误以为降压起动设备有比无好，也就用上去了。其结果是电动机端电压更低，问题更突出。当电动机与其电动机控制中心相距较远，例如大于200m时，其线路本身也能限制起动电流值，那时就不一定需要降压起动了。当然这是要经过计算下结论的。

电动机端电压要保证多少数值才能确保负载的起动，理论上是可以通过计算求得的。如在初次起动时，就有可能起动失败。这时需要监测电动机端电压，当电动机端电压在60%及以下时，应采取措施。优先的办法是在電动机端并联电容，如前面所述的那样。但电容量不必太大，按电动机功率因数0.8为依据，补偿至0.95为宜，这也是供电设计规范中所推崇的就地补偿方式。这样不但改善了电动机端电压水平，而且也补偿了功率因数。如在选择电动机时不清楚起动电流倍数，就只能适当地放大一些导线截面，以减少线路的阻抗和电压降。

1.4.2电动机反转

有一些负载，正转与反转，起动转矩是不一样的。例如堆取料机悬皮，反转时尽管能起动成功，但负荷电流始终超过额定电流，热保护自然要动作。发生此情况，可检查一下转向是否正确，发生电流偏大，转向有误，只要将电动机馈线相位变一下，使电动机正向转动即可。

1.4.3机泵安装有误

例如翻车机房通风机泵，其叶轮角度是可调的。叶轮角度不同时，风机提供的风量是不同的，所需电动机功率也是不同的。原来需要的风量不大，而风机安装时叶轮角度调节成了大风量时的角度，与所提供的电动机不协调，便造成长时期过载而导致热保护动作，起动失败。

另外，还有一些属于电动机及其机泵联结上不妥的场合，也会造成上述情况，上述情况可请制造商来处理解决。

1.4.4热保护选用不正确

有一些负载，如大直径类型的，起动惯量大，必须的时间达10s或更长。普通的热继电器如是10A级的可确保在7.2IN、10s内不动作，超过10s便难以保证了。如果发生此种情况，可改用20级（动作时间20s）或30级（动作时间30s）。

2.电动机运行中的监视与维护

电动机在运行时，要通过听、看、闻等及时监视电动机，以期当电动机出现不正常现象时能及时切断电源，排除故障。具体项目如下：

2.1听电动机在运行时发出的声音是否正常

电动机正常运行时，发出的声音应该是平稳、轻快、均匀、有节奏的。如果出现尖叫、沉闷、摩擦、撞击、振动等异声时，应立即停机检查。观察电动机有无振动、噪声和异常气味 电动机若出现振动，会引起与之相连的负载部分不同心度增高，形成电动机负载增大，出现超负荷运行，就会烧毁电动机。因此，电动机在运行中，尤其是大功率电动机更要经常检查地脚螺栓、电动机端盖、轴承压盖等是否松动，接地装置是否可靠，发现问题及时解决。噪声和异味是电动机运转异常、随即出现严重故障的前兆，必须随时发现开查明原因而排除。

2.2通过多种渠道经常检查

检查电动机的温度及电动机的轴承、定子、外壳等部位的温度有无异常变化，尤其对无电压、电流指示及没有过载保护的电动机，对温升的监视更为重要。电动机轴承是否过热，缺油，若发现轴承附近的温升过高，就应立即停机检查。轴承的滚动体、滚道表面有无裂纹、划伤或损缺，轴承间隙是否过大晃动，内环在轴上有无转动等。出现上述任何一种现象，都必须更新轴承后方可再行作业。注意电动机在运行中是否发出焦臭味，如有，说明电动机温度过高，应立即停机检查原因。

2.3保持电动机的清洁，特别是接线端和绕组表面的清洁

不允许水滴、油污及杂物落到电动机上，更不能让杂物和水滴进入电动机内部。要定期检修电动机，清洁内部，更换润滑油等。电动机在运行中，进风口周围至少3米内不允许有尘土、水渍和其他杂物，以防止吸人电机内部，形成短路介质，或损坏导线绝缘层，造成匣间短路，电流增大，温度升高而烧毁电动机。所以，要保证电动机有足够的绝缘电阻，以及良好的通风冷却环境，才能使电动机在长时间运行中保持安全稳定的工作状态。

2.4要定期测量电动机的绝缘电阻

特别是电动机受潮时，如发现绝缘电阻过低，要及时进行干燥处理。

2.5保持电动机在额定电流下工作

电动机过载运行，主要原因是由于拖动的负荷过大，电压过低，或被带动的机械卡滞等造成的。若过载时间过长，电动机将从电网中吸收大量的有功功率，电流便急剧增大，温度也随之上升，在高温下电动机的绝缘便老化失效而烧毁。因此，电动机在运行中，要注意检查传动装置运转是否灵活、可靠；连轴器的同心度是否标准；齿轮传动的灵活性等，若发现有滞卡现象，应立即停机查明原因排除故障后再运行。

3.结束语

随着电动机及控制设备的不断发展，电动机及控制设备的技术性能也日益完善。电动机的保护往往与控制设备及其控制方式有一定关系，即保护中有控制，控制中有保护。如电动机直接起动时，往往产生4—7倍额定电流的起动电流。若由接触器或断路器来控制，则电器的触头应能承受起动电流的接通和分断考核，即使是可频繁操作的接触器也会引起触头磨损加剧，以致损坏电器；对塑壳式断路器，即使是不频繁操作，也很难达到要求。因此，使用中往往与起动器串联在主回路中一起使用，此时由起动器中的接触器来承载接通起动电流的考核，而其他电器只承载通常运转中出现的电动机过载电流分断的考核，至于保护功能，由配套的保护装置来完成。

此外，对电动机的控制还可以采用无触点方式，即采用软起动控制系统。电动机主回路由晶闸管来接通和分断。有的为了避免在这些元件上的持续损耗，正常运行中采用真空接触器承载主回路(并联在晶闸管上)负载。这种控制有程控或非程控；近控或远控；慢速起动或快速起动等多种方式。另外，依赖电子线路，很容易做到如电子式继电器那样的各种保护功能。但不管采用何种保护装置，必须考虑过载保护装置与电动机、过载保护装置与短路保护装置的协调配合。还需要我们在实际工作中不断积累经验，判断电动机及控制设备存在的问题与故障处理，找出故障原因并加以分析，及时采取对策，以保证电动机及传动设备的正常运行。■

作者：李世龙 刘嵩 李云霞

电动机故障防控措施论文 篇3：

企业专用内燃机车走行部常见故障及其对策

【摘 要】关于内燃机车走行部发生原因及其处理方法，一定要根据现场的实际情况，灵活运用，行之有效，降低维修成本，提高作业效率。

【关键词】内燃机车；故障及其对策

企业专用铁路的内燃机车走行部轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障时，机车乘务员由于受到各种技术条件的限制，往往无法自行处理，必须请求铁路专业维修部门进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障经常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些非凡的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返库或附挂回库。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其处理方法则必须有一定的了解。

内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。

1.抱轴瓦碾烧

抱轴瓦碾烧后，轻易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：

（1）将机车慢慢移至站（段）内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。

（2）拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。

（3）缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。

（4）在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。

（5）检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。

（6）清洗抱轴油盒。

（7）组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右（上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦）。

（8）在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油（脂）。

将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km/h回段再作彻底处理。

2.轴箱轴承烧损

轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶然也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。假如只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；假如轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。假如轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：

（1）轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：

①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对），将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓。

②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧。

③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上（在吊挂座上放一专用护绳垫铁）或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上（2位轮对），上紧正反扣绳索螺母。

④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁（注重左右垫铁厚度要一致）；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

（2）对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶（2或4个）将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km/h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。

3.轮箍崩裂

轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。

4.轮箍弛缓

轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。假如运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。

（1）测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在规定范围之内。

（2）假如轮箍弛缓稍微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。

（3）假如轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄（或手轮）提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注重上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。

5.齿轮弛缓

轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站（段）内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。假如所停站（段）没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。

6.牵引电动机轴承烧损

牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，假如站（段）内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；假如没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注重一定要将故障电机甩掉。

7.轴箱弹簧出槽或飞出

轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具（拉环或串销）卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先预备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。

以上7种走行部故障处理办法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。

作者：程亚兵