隧道施工监控技术安全管理论文

摘要:近年来,隧道施工过程中凸显出的安全风险问题越来越多,隧道施工中的安全管理也向程序化、精细化和规范化转变。本文以宜万铁路八字岭隧道施工中的具体做法为例,浅谈隧道施工的安全风险管理和几点认识。以下是小编精心整理的《隧道施工监控技术安全管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

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隧道施工安全风险管理实践浅析

摘 要:近年来,隧道施工过程中凸显出的安全风险问题越来越多,隧道施工中的安全管理也向程序化、精细化和规范化转变。本文以宜万铁路八字岭隧道施工中的具体做法为例,浅谈隧道施工的安全风险管理和几点认识。

关键词:隧道施工安全风险管理

1 八字嶺隧道工程概况与特点

1.1 工程基本概况

八字岭隧道位于湖北省长阳县和巴东县两县交界处,为间隔距离30m的两座平行的单线铁路隧道,Ⅰ线隧道长5867ｍ(线路里程ⅠDK103+253～ⅠDK109+120),Ⅱ线隧道长6014m(线路里程ⅡDK103+066～ⅡDK109+080)。该隧道为宜万铁路地质复杂的单线山区岩溶隧道,所经地形最大标高1360ｍ,隧道最大埋深695ｍ。隧道单面上坡设计,在进口段预留Ⅱ线处设平导一座,长4175ｍ,在出口段Ⅰ、Ⅱ线(ⅠDK108+865和ⅡDK108+853右侧)各设有1座横洞,长177ｍ和175m。Ⅰ线隧道围岩设计有Ⅱ级围岩320m、Ⅲ级围岩2977ｍ、Ⅳ级围岩2113ｍ、Ⅴ级围岩457ｍ。Ⅱ线隧道围岩设计有Ⅱ级围岩340m、Ⅲ级围岩2100ｍ、Ⅳ级围岩2695ｍ、Ⅴ级围岩879ｍ。

1.2 工程地质特点

八字岭隧道存在的不良地质主要有岩溶和岩溶水、断层破碎带等。隧道设计穿越7个断层(F1~F7)、大陆坡向斜、尖山岭背斜和穿心坪向斜,并从凉水井暗河和牛鼻子暗河2条暗河下方通过,出口段1500m,位于浅埋岩溶发育地段,地质十分复杂。八字岭隧道是宜万铁路全线8座Ⅰ级风险隧道之一、25个重难点工程之一。特点是:隧道长,地质复杂,施工安全风险高。

施工过程中将会遇到断层、暗河、向斜、溶洞、突泥突水等不良地质,如何加强施工安全管理,及时化解可能遇到的突泥突水、隧道大塌方等施工风险,杜绝发生灾难性伤亡事故,直接面临隧道施工若干安全技术难题的挑战。

2 化解安全风险的具体做法

2.1 树立正确的安全生产观

思想是行动的指南。针对本隧道施工高风险的特点,清醒地认识到安全工作是确保隧道顺利完成施工任务的保证。如果没有了安全,那就没有了进度,没有了进度,那就没有了产值和效益,没有了安全和效益就实现不了企业的目标,企业也无法生存和发展。始终坚持把安全摆在第一位置上不动摇。当安全与进度发生矛盾时,进度必须服从安全,并建立了“以工作质量保证工序质量,以工序质量保证施工过程安全”的新理念。

2.2 制定明确的安全目标和指标

针对八字岭隧道的实际,提出了杜绝隧道发生突水突泥地质灾害事故、杜绝大塌方、杜绝工伤、消灭火灾、爆炸事故的安全目标;安全生产实现零死亡率和重伤控制在0.3%以下的伤亡指标。

2.3 建立健全防范安全高风险机制

结合八字岭隧道的设计地质状况,制定了《防范隧道施工高风险八项专项机制》(即:施工地质勘察与超前地质预测预报专项机制;突发性事件防范应急预案专项机制;应对复杂地质、工程难题的设计和施工预案专项机制;重难点工程监控专项机制;隧道施工量测监控专项机制;严格规范施工工艺监控专项机制;严格履约考核奖罚专项机制;信息收集、反馈和快速反应专项机制),通过,落实“一探、二研、三通过”制度(一探:即为确保不良地质地段的施工安全,防止突水突泥事故发生,首先必须做好超前地质预测预报,探明隧道开挖面前方的地质状况。二研:即针对超前地质预报所掌握的掌子面前方地质状况,技术人员进行综合分析和判释,并开展研讨和制订针对性的施工方案及安全技术措施。三通过:即严格按照研讨确定的施工方案和安全技术措施,不折不扣地实施,以安全顺利通过不良地质地段。)等施工作业程序和重难点工程安全研究评审制度,并制定了《隧道施工安全管理办法》、《施工管理操作指南》、《地质预测预报计划》、《隧道监控量测计划》、《应急救援预案》等一套较为满足施工安全的技术文件和管理办法。

2.4 严格按设计实施超前地质预测预报

针对八字岭隧道7条断裂带、2条暗河和向斜、背斜等地质特点,制订并严格落实了TSP203、地质雷达、30～40m超前水平钻孔、5m超长炮孔、红外探水和地质素描等超前地质预测预报措施。通过上述5种(100～150m长距离,30～40m中距离,5m短距离及探水、地质推测相结合)超预测预报手段,综合判明开挖面前方地质状况,据以确定正确的开挖方法。没有因为Ⅰ线隧道和Ⅱ线平导已经贯通而放松安全管理的思想,而是在对比Ⅰ线隧道地质预测预报的基础上,采取了更加严格的措施,把地质预测预报－40m超长炮孔和5m超前炮孔作为一道施工报检工序纳入管理。

从以往的施工经验来看,有的预报手段不很精确,但最直接的40m超前水平钻孔、5m超长炮孔,为防止突水突泥确实起到了关键的作用。在平导施工到PDK105+200处,曾在打40m超前水平钻孔时,开挖面前方的涌水飚出6～7m远。通过“一探、二研、三通过”的办法,经过打眼排水和增加探孔数量等措施,在探明前方地质和水量减压后,顺利通过了该危险地段,有效防止了突水突泥事故的发生。

2.5 完善的应急系统

严格按照逃生设计的要求购置了应急照明灯、救生衣、救生圈、声光报警器,在隧道内布置了完善的应急报警逃生系统。在隧道洞口设置了应急逃生线路图。在隧道主洞和平导各横通道口均设置了应急照明灯和逃生指示反光标记牌。应急照明灯沿隧道每隔50ｍ安装1盏;救生衣、救生圈、声光报警、直通电话、急救包等在各掌子面前100m布置。声光报警器实行各作业面联动、洞内外联动,实行遥控和手动双控开关。只要有一个作业面发生异常,拉响警报,其他作业面和调度值班室就都警报骤响,为应急逃生和抢险直接提供报警信号,作业面的人员听到或看到声光报警后,即可迅速向洞外逃生,洞外的人员可迅速准备应急救援。另外,按照《八字岭隧道应急救援预案》的要求,每个月组织全体员工进行应急逃生演练1次,使隧道洞内洞外的员工都保持应急反应能力。演练在驻地监理工程师的监督和见证下进行,同时做好了拍照和录像等记录。演练结束后,参加演练的全体员工在隧道洞口集合点名,总结逃生演练存在的不足和下步改进的措施。

2.6 严格按照新奥法施工,加强施工监控量测,防止隧道塌方

采用新奥法隧道施工的基本原则是“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。在隧道开挖时,首先采用光面爆破技术,减少对围岩的扰动,开挖轮廓成型圆顺,避免应力集中,最大限度地保护围岩的自承能力。其次,在钻爆后立即进行初喷砼封闭,按设计数量施做锚杆,并复喷砼达到设计厚度。在隧道初期支护完成后,仰拱和二次衬砌紧跟,及时封闭成环。在未衬砌地段,为了掌握初期支护和围岩收敛、变形动态,按照围岩级别设置足够数量的监控量测点,按照规定的频率进行施工监控量测和分析,用以指导和调整初期支护措施,以防止隧道塌方。另外,在施工方法方面,对Ⅳ、Ⅴ级围岩的开挖,严格采用台阶法施工,控制进尺在0.5～1.5ｍ的范围,并及时施做钢架喷锚支护,紧跟仰拱和二衬,有效防止了隧道塌方。

2.7 安全奖罚促进安全隐患的及时整改

工程施工过程中时常出现事故隐患,采取一教育二处罚的办法及时将事故隐患消灭在萌芽状态。

3 对安全风险管理的几点认识

(1)目前,国家及行业的各种法律法规以及各企业的规章制度都不少,应该说完全能满足施工安全的需要。关键就在国家及行业的各种法律法规以及各企业的规章制度是否能够在施工现场真正得到落实。从一些典型的安全事故案例看,有的项目安全规章制度说在嘴上、写在纸上、挂在墙上,没有很好地落实到施工现场、落实到岗位、落实到隧道掌子面。施工现场违章作业、安全隐患比比皆是。现场存在安全隐患未能及时采取措施予以消除,心存侥幸或者熟识无睹。这样的现状,发生事故只是时间迟早的问题。所以,再好的制度,只有在现场得到真正落实,只有及时采取有效措施消除人的不安全行为和物的不安全状态,才能确保安全。否则,等待的只能是事故处理。

(2)市场经济条件下,要使安全规章制度得以落实,确保安全生产,必须要有健全的安全自控体系和监控体系。

(3)随着国家基本建设规模的不断扩大,施工企业也跟着规模不断扩张,企业人力资源极度匮乏已经逐步显现,特别是施工一线缺乏有经验的操作工人。目前,工地作业人员中大部分是劳务工。以前他们根本没有参与工程施工的经验,且素质都较低,明显不具有自我安全保护基础意识。另外,劳务工流动性极大,没有固定的工作岗位,现场的安全教育培训跟不上流动的需求。因此,施工企业要长期地安全发展,就必须要培养和建立起属于自己的施工队伍－架子队,训练有素,技术熟练,队伍稳定,易于管理。

(4)虽然国家已十分重视安全生产工作,但施工实际中,许多专职安全员的素质并不高。企业在重视安全生产的同时,应该大力提高专职安全管理人员、安全技术人员收入和待遇,吸纳具有技术职称的人员到安全队伍中来,以提高专职安全人员的素质。在安全管理机制上,施工企业应该建立起独立的驻地安全稽查队伍,安全稽查队人员的工资由上一级单位负责。这样更有利于安全规章制度的落实,能够更好地发挥监控体系的作用。

(5)科学合理的工期和投资,是确保安全生产的保障。土建工程(特别是隧道工程)很多工程地质不能在设计中完全判明,施工过程存在许多环境的变数。合理的施工工期对确保施工安全十分重要。工期过紧或安全投入不足,必然会影响施工过程安全控制,甚至导致安全事故发生。

(6)科学合理的施工方法和严格落实安全技术措施,是杜绝违章作业,消除物的不安全状态有效手段。针对隧道不同围岩地质和开挖断面,采用不同的开挖方法(如:Ⅲ级围岩全断面开挖,Ⅳ级、Ⅴ级围岩分台阶开挖等)。严格控制进尺,做好超前预支护和开挖后及时支护到位,仰拱和二次衬砌紧跟,加强施工监控量测,是防止隧道塌方的有效措施。

参考文献

[1] 甄静彬,霍佳.浅谈公路隧道施工技术.科技创新导报,2010年第33期.

[2] 沈佳程.隧道施工中的安全问题及对策.科技创新导报,2010年第13期.

作者：柯晓伟

隧道施工监控技术安全管理论文 篇3：

分析我国公路隧道施工中存在的问题及解决措施

摘要：伴随着经济的快速发展，同时也推动了我国公路现代化建设的进程，其中有关公路隧道的建设也日益增多。公路隧道施工是一项非常复杂的系统工程，由于它是地下线性工程，在施工过程中存在许多不确定的因素，会给公路隧道建设带来很多安全隐患。如何有效地解决施工中存在的问题,确保隧道施工的顺利进行，就成为摆在公路隧道施工单位和施工技术人员面前必须解决的问题。因此，本文对我国公路隧道施工中存在的问题及解决措施进行浅析。

关键字：公路隧道施工；问题；解决措施

一、公路隧道施工

我国地域辽阔，其中的山地和丘陵也占据大部分国土面积。所以对于交通运输来说，要想运输网不被山地丘陵所阻隔就必须对公路隧道进行深入研究，努力提升公路隧道工程科学技术水平。

就现阶段我国的公路隧道施工状况来看，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。由于公路隧道属于地下线性工程建筑而且隧道大多都位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域。因此，在施工过程中有很大的难度，所以对相关的技术水平要求极高，这也是制约公路隧道发展的重要因素。但随着我国经济的快速发展，公路隧道建设已经受到社会各界越来越多的重视，国家也在不断加大对于公路隧道建设科研投入的力度。而所有的这些努力也都只有一个目的，就是共同推进公路隧道的发展进程。

二、公路隧道施工中存在的问题

公路隧道在施工过程中还存在着许多问题，它属于地下线性工程建筑，在施工过程中必然会对周围的环境造成强烈的影响。而且我国幅员辽阔，各个地区的地下水以及围岩等地质条件差异很大，水质的酸碱度以及风力的侵蚀因素也大不相同，穿越山体的公路隧道受复杂的水文地质条件以及工程地质的影响较大。再加上公路隧道在实际施工过程当中由于技术水平上的限制致使工程结构与预期的设计存在差异，这样在后期使用的过程用就会留下一些潜在的安全隐患，甚至还有一些施工单位使用廉价的劣质材料，施工设备和设施也都达不到质量要求，这都有可能留下很多安全隐患，对于构筑公路隧道主体的混凝土如果存在强度劣化不达标就很有可能造成拱背空洞，衬墙的厚度不够的话也很容易出现裂缝，衬墙开裂进而引发渗漏水等一系列质量问题。如果不在施工过程中杜绝这些隐患也就会直接导致了公路隧道的一些质量问题，诸如路面冒水，整体路面产生开裂等状况，这样一来，就严重影响公路的运行安全后果不堪设想。

在公路隧道施工当中，一些技术达不到要求，施工水平参差不齐也成为了制约公路隧道发展的主要因素。在公路隧道施工过程当中，技术水平方面的问题有很多表现形式。对于一项工程在最开始的设计当中往往要对整条公路隧道的受力进行分析，这就是所谓的先有荷载，后有结构。由于公路隧道结构的受力具有不确定性，所以在工了隧道施工设计到建成以及验收的全过程都存在着技术问题，可以说它是一个隐性因素，各个环节都不能有所松懈，需要我们时刻进行细致研究。

由于公路隧道属于地下线性工程建筑，其必然会对周围环境造成一定的影响，在建设公路隧道时需要抽取地下水、进行爆破岩层以及渣土处理等一系列环节，倘若在施工过程中没有进行科学合理的分析就会严重污染到环境必然对周围环境产生强烈的影响，由此可能造成许多污染环境的因素。而且随着公众的环境保护意识不断加强，对于施工所带来的环境污染也越来越成为一个焦点话题。

三、公路隧道施工问题的解决方案

由于公路隧道本身所具有的特殊性，使得它在施工过程当中存在许多不确定的安全隐患，这样不仅会影响着整个公路隧道的施工建设，而且还会给日后的使用阶段埋下许多不确定因素。因此，公路隧道的安全管理已经成为其未来发展的一个重要研究方向。关于公路隧道施工问题的解决方案有以下几点：

首先，针对施工路段的地质条件，在公路隧道的设计阶段就要对具体路段实施全方位的勘测，准确细致的了解岩层结构和地下水的具体情况，对公路隧道的建设方案实施动态设计，也就是要根据公路隧道工程进度的实际情况适时修改原先的设计方案，以确保工程进度以及质量的安全可靠。盲目的按照设计图纸施工，一旦遇到开挖地的实际与设计不符不仅会延误工期而且还会造成巨大的经济损失。因此，可以参考以往同一类型的工程，根据公路隧道施工地域的地质、水文等条件以及相关的工程资料进行类比，给公路隧道的设计者提供一定的参考。这样一来就可以提前修改设计方案与施工地域的实际情况存在差异的地方，从而正确的引导公路隧道的施工建设。

其次，就是对公路隧道施工队伍的重视程度。在公路隧道施工过程中，从施工人员角度看，施工工人的技术水平的高低直接影响到了整个工程建设的质量水平。由于公路隧道建设的特点使得它不仅施工距离长而且空间近似于封闭以及狭小。在这样的施工条件下、机械钻孔产生的巨大噪音、较低的能见度、较差的空气质量以及工序的繁琐紧密都会影响到施工人员的工作状态和技能的发挥，因为情绪的波动也就直接导致了施工技术发生偏差各可能给公路隧道的施工留下安全隐患。所以要在日常管理中，对施工人员的工作时间做细致科学的安排，尤其是对重点施工路段要合理划分工作时间段，杜绝为盲目追赶工期所导致的无序的工作状态，并要时刻准备事故处理的应急预案，只有科学有效的管理制度才是公路隧道施工质量的重要保证。

最后，相关监测单位必须要以身作则对公路隧道进行严格的监测验收。由于公路隧道施工工程具有极强的隐密性，在工程的监测和验收方面也存在一些不可避免的问题，况且在国家，相关行业的隧道工程、建设、管理尚没有一套完备的技术标准作为准则，以至于有些隧道施工工程缺少有效的各工序的检测手段，工程质量的验收无法达到精确评价。这些问题都给公路隧道施工带来了严峻的考验，在这种情况下，制定一部公路隧道安全管理、质量安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。

由此可见，这些问题的存在时刻提醒着公路隧道施工单位和施工技术人员必须要注意公路隧道施工中的种种问题，因为它不仅影响着施工人员自身的安全，问题一旦在正式通车使用中显现其后果更是无法估量的。因此，公路隧道的建设要紧跟科技的脚步，对工艺技术不断进行更新，设计出最安全可靠的方案，使用新型材料充分解决以往在施工建材上可能存在的问题。总之，在施工过程中，尽量采取一切可以采取的措施，争取将公路隧道施工中存在的问题降低到最低限度。

结语：

目前我国公路隧道仍处于发展阶段，技术水平还落后于国外一些发达国家，施工过程中依然存在诸多问题，这其中施工技术方面缺乏高科技术作依托是造成目前落后局面的主要原因。但是伴随高等公路的发展进程不断加快，这必然会影响到公路隧道的建设，随着公路建设中对有关修筑技术水平的提高，也要求公路隧道修筑技术必须进入一个全新的高度，这便是未来公路隧道建设的发展目标同时也是摆在建设者们面前的首要任务。所以要对制约公路隧道施工的一系列问题进行认真分析，为日后公路隧道的施工提供借鉴。

参考文献：

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[4]蒋树屏.我国公路隧道工程技术的现状与展望[J].中国公路学会，2001

[5]姚波.我国公路隧道施工中存在的问题分析[J].科技风，2010

作者：彭敦枧