园林公路景观设计管理论文

摘要：文中基于近年来国内外高速公路建设的实际经验和规范规定，研究了公路景观设计的原则和具体内容，为高速公路工程的景观设计做出了有益的探讨。同时，对高等级城市干道的景观设计提出了自己的见解。今天小编给大家找来了《园林公路景观设计管理论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

园林公路景观设计管理论文 篇1：

浅析滨海高等级公路景观设计的模式选择

摘 要：阐述了根据路基环境进行分类的滨海高等级公路景观设计思路，探讨了景观设计与土壤治理相结合的设计模式的具体操作方式。文中以江苏临海高等级公路的景观设计为例，景观设计结合道路路基和不同的地域环境和土壤状况等，选择合适的景观设计模式，建立一个临海、听海、看海的滨海生态道路景观。

关键词：滨海高等级公路 景观设计 设计模式 生态

滨海高等级公路景观设计以道路为载体，将道路沿线的滨海滩涂、湿地、水网、农田、乡村风貌及地域文化有机结合，旨在创建一条集观光、旅游、休闲为一体的生态旅游大道。

江苏临海高等级公路南起南通、北到连云港，经过江苏省15个沿海市县，串联衔接多个沿海港口、港城和产业园区，规划全长521 km，全线为双向四车道一级公路，设计时速为100 km。

1 临海高等级公路景观设计

1.1 项目基地调研

江苏沿海地区拥有丰富的自然资源和历史人文积淀，连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，是全国最重要的国际港口之一；盐城拥有全国最为丰富的海滩滩涂资源，建设有江苏省唯一的国家级自然保护区；南通在历史上就有北上海之称，据江海之会、扼南北之喉，具有江海共生的独特自然和人文风貌。此外，江苏沿海地区还具有与山区、平原、丘陵等地区截然不同的地形地貌和地质条件，这为临海高等级公路景观设计的模式探索提供了重要的景观基底。

1.2 景观设计的目标

（1）解决临海高等级公路绿色通道建设关键技术问题，筛选滨海盐碱地适生树种。

（2）建立全省乃至全国示范性滨海旅游目的地。

（3）保护和加强地区自然环境建设，提升路域环境品质。

1.3 景观设计模式分析——根据路基和周边环境分类设计

由于本次设计的滨海路线较长，沿线的地理地质条件和环境特征都具有较大差异，因此，应采取差异性的分类设计思路。结合路基形式、地域环境特征，全线土地环境类型可以分为以下五类。一是普通段，全线高填方或周边环境为农田、平原等景观类型比较简单的区域。二是低填及换土段，是指全线低填方及进行换土段落。三是指湿地水域段，是指沿线有大片的湿地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿线密集分布村落的路段。五是临城区段，这是指沿线靠近城区的段落和车流量较大的平交口等段落。

具体而言，对于普通段路线，可以采用灌木、小乔木、大乔木三层式绿色廊道式种植方式，形成具有层次感的绿化布局，引起视觉上的递进效果。低填及换土段，在景观处理上可结合边坡放缓、边沟外移来营造缓坡草地景观，这种舒缓的地形处理有利于缓解司乘人员的视觉疲劳感。对于湿地水域段，主要考虑营造开敞的湿地景观为主，这有利于体现滨海地区的自然风貌，形成地域性的公路景观特色。房屋段路线采用密林式种植手法，不仅起到遮挡建筑物的作用，同时也能够实现隔尘降噪的功能。在临城区段，可结合沿线用地性质，体现城市现代化气息，景观设计以丰富的景观效果，多样的植物群落和多变的季相色彩营造道路景观空间和景观视线。

1.4 景观设计与土壤治理相结合

临海高等级公路沿线的景观设计，除了达到美化沿线环境的效果外，还可以起到改善滨海盐碱土土质的作用。为此，在本次设计中，结合土方处理和地形改造等方法，对临海高等级公路的盐碱土土壤进行有效的改良。

（1）轻、中盐土区。

轻、中盐土区土壤盐分偏低，绿化实施难度相对较小。绿化过程中，严格按照乔灌木栽培技术实施，可提高植物存活率；采取适当盐碱土种植技术，既能提高植物存活率，还可以扩大绿化植物选择范围，丰富绿色通道植物素材。

①排盐沟。

结合绿地排水沟施工，采取横向深挖排盐沟的措施，降低地下水位，增加土壤水分渗透效果，达到快速排盐的目的。排水沟须与周围水体连接，且控制沟底标高大于水体水位，避免绿地范围内排水沟积水内涝，影响植物生长及排盐效果。

②地面覆盖。

土壤盐分因土壤毛细作用随水运动到地表，影响植物生长，因此地面蒸发对土壤控盐影响较大。适当的地面覆盖可降低土壤蒸发作用。在绿地范围内，绿化实施后即覆盖秸秆、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸发，减少地下盐分反盐，提高植物成活。盐分低的土壤可只覆盖一层秸秆，盐分重的可分层覆盖。

③地形处理。

结合公路土方回填，在低填、浅挖路段进行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m为宜。地形坡度不宜过大，宜缓坡（<7%），可在降雨时，延长地表径流，增加雨水渗透洗盐。微地形低洼处可挖排水明沟，沟深0.3～0.5 m，即可排除地面水，防止水涝，也可降低地下水位。同时，可结合水体、湿地及现有土方塑造微型山水景观，提升绿色通道景观质量，打造景观亮点。

④滤层。

乔木种植受土壤盐分影响较重。地下水位的升降、反盐等现象都会导致植物根部土壤盐分含量升高。乔木种植时可在树坑中设置过滤层，打破土壤毛细作用，降低反盐。滤层大小与树坑底部面积相等，材料可选粗砂、炉灰渣、锯屑、陶粒，为提高过滤效果，可增加薄膜滤层，即以塑料薄膜覆盖于坑底（须同时设置通气管），可有效阻隔盐分。

（2）重盐土区。

重盐土区绿化除了运用上述种植技术，还需结合实际情况考虑局部换土、全部换土或生物改良。

1）局部换土。

根据实地土壤盐分观测结果及绿化苗木耐盐指标分析，一旦土壤盐分大于植物耐盐指标，须考虑局部换土。根据乔木土球大小确定换土体积，以土球直径增加0.3～0.5 m为直径开挖树坑，坑深为土球高度加0.3～0.5 m，坑底设置过滤层，以壤土回填。

2）全部换土。

土壤盐分6‰以上，种植须考虑全部换土。乔木按种植深度不低于0.8 m要求换土，灌木按0.5 m要求换土，并且底层应做整体滤层，滤层上部铺设土工布，提高阻盐效果。

3）生物改良。

土壤盐分6%。以上，短期内绿色通道建设要求低，可考虑生物改良。一方面实现基础绿化；另一方面从长远角度改良土壤，为今后绿化提升打基础。具体实施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此种方法具有较多优点：①管理粗放。②三季常绿，花期长。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆盖，降盐效果佳。

1.5 盐碱地景观绿化苗木品种筛选

（1）轻盐土区（含盐量低于3‰），主要适生品种为中山杉、高杆女贞、合欢、垂柳、海棠、红叶石楠、迎春等。

（2）中度盐土区（含盐量在3‰～6‰之间），主要适生品种为中山杉、墨西哥落羽杉、白蜡、湿地松、海滨木槿、夹竹桃、芦苇等。

（3）重度盐土区（含盐量在6‰以上），主要适生品种为刺槐、海滨木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。

2 结语

滨海高等级公路的景观设计有着多种可参照模式，结合本次江苏临海高等级公路的景观设计实践来看，滨海高等级公路景观设计模式应遵循以下几条原则。一是安全性原则，也即景观设计不能影响公路的正常运行和司乘人员的驾驶行为。二是景观设计与生态保护相结合的原则，景观设计的同时应考虑对沿线生态环境的影响，同时绿化和地形改造应有利于滨海公路沿线的土壤改良。三是自然景观与人文景观相结合的原则，应考虑将滨海地区的海滨风光、湿地景观、渔港文化等纳入道路景观设计中来。四是可实施性原则，也即所选路段及设计方案具备近期绿化实施条件。总之而言，滨海高等级公路景观设计应在遵循景观设计共性要求的同时，创造性地设计反映滨海特点的个性景观，提炼出道路景观设计的创新模式。

参考文献

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[6] 王璞婧，许大为，焦守丽.城市滨海道路景观塑造[J].低温建筑技术，2010（11）：23-24.

[7] 江苏省中国科学院植物研究所.临海高等级公路绿色通道建设关键技术研究[R].2012.

作者：庞云 王彦君

园林公路景观设计管理论文 篇2：

公路景观设计理论研究

摘要：文中基于近年来国内外高速公路建设的实际经验和规范规定，研究了公路景观设计的原则和具体内容，为高速公路工程的景观设计做出了有益的探讨。同时，对高等级城市干道的景观设计提出了自己的见解。

关键词：高速公路；高等级城市干道；景观设计

随着我国经济的快速发展和公路的不断延伸，高速公路的绿化、美化，高等级城市干道的景观提升成为新时期园林工作的一个重要课题。近几年来，公路绿化景观设计在总体风格的形成方面，也能根据我国传统的园林审美情趣，结合当地的风土人情和自然条件，塑造出具有中国特色的公路园林、艺术景观。但是，我们也应看到，由于管理的不同，风景专业设计人员的前期介入受到了一定的限制；而景观提升方面的资金投入在整个公路项目工程中的比重不足，直接体现到道路本身的勘察设计与公路景观设计不能同步，表现在实际情况中，就是道路很快建设完一段，绿化、美化工作却没跟上，或者道路建设对周边地形的破坏较大，形成高边坡而难以进行景观的绿化、美化，进而影响到整体道路的景观效果。如何在现有条件下，作好公路景观的设计工作，是值得我们认真研究的。

1 设计原则的确定

高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的地方乃至国家重点工程项目之一， 在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标、在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的绿化设计原则、一般情况下要做到以下几个方面。

（1） 因地制宜为前提

强化结合利用现状地形进行景观设计，宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果、这是符合中国园林“虽由人作、宛自天开”的这一基本设计思想的。

（2）环境保护为基础

高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家相关的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。否则，会给子孙后代留下遗患，设计时要考虑的是在树种及种植范围的选择上尽量发挥植物的防噪音、防眩、净化空气、水土保持等方面的作用。

（3）美学理论为指导

公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能，决定了公路景观不可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。

2 景观结构

高速公路景观结构由以下3部分组成。

（1）隔离带景观

隔离带是高速公路景观的主要景观之一，宽度取3～5m为宜，用高大乔木进行布置，高度控制在1.3～1.5m，后期需精心的养护管理。

（2）立交景观

从功能上看，立交是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。 从景观构成的角度看，它是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一，往往与入口的管理区连在一起统一考虑、整体布局。

（3）边坡地被景观

边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失，避免造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好像道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性。

3 景观设计

3.1 景观序列构成

公路景观虽然是由公路特定的线条骨架构成，但与其它园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较两者序列形式。

（1）園林景观序列

两段式，起景（入口）——高潮（主景）；

空间形式，合（小空间）——开（大空间）；

三段式，起景（入口）——引伸（过渡、前奏）——高潮；

（2）道路景观序列

开始（立交）——引导（道路标志）——延伸（节奏、韵律、隔透、连续）——结束。下一个立交预示着新的开始；

空间形式，开敞半开敞（入口）——开敞为加少量封闭（沉降路段）——结束（下一个入口）。

了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计时处理特殊点与一般的关系。以下将进行分述。

3.2 立交部分绿化景观设计

高速公路立交区的景观设计，是道路景观构成的重要区域，它的成败直接影响到道路景观总体。

我国的立交绿化景观设计有一个明显的发展过程，从最初的模仿到现在真正意义上的设计，从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合，再走向以自然为主、部分地结合功能方面的要求，少量地运用规则式的布局，无不反映出这一变化与 民族的审美情趣一致性的特点。立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应，是值得深入探讨的。

4 高等级城市干道的景观设计

城市区域发展对高等级城市干道的景观设计提出更高要求。高等级城市干道不再只是更加宽阔的大马路，而是城市展示的明信片。对高等级城市干道立交门户区，中、侧分带绿化区，两侧边坡绿化区以及边坡延伸区的景观设计提到前所未有的高度。

（1）城市公路干道防护林应根据公路的等级、宽度、材料等元素来确定林木的种植位置及防护带的宽度。在路基不足9米宽时，行道树应种在边沟之外，距边沟外缘不小于0.5米；当路基有足够宽度时，行道树可以种在路肩上，距边缘内缘不小于0.5米。

（2）为充分发挥树木的防风固沙作用，应合理加大种植密度，增加每平方米的绿树量，更好发挥防护功能，尤其在平原地区，密植防风林的作用就更加明显。还应根据当地经济条件和立地条件，适当选择常绿树组成防护林带，以抵御落叶树还未发芽时发生的沙尘天气，同时丰富冬季和早春景观。

5 结语

人类文明已将高速公路的景观设计提高至更高的层面， 高速公路不仅是一条质量优良的行车走廊， 而且是一条风景如画的动态风景带， 要充分满足司 乘人员在运动中感知的美感要求， 将沿途景观布设赋予节奏感和连续性、统一性， 突出强调道路行车的安全感。将全线景观设计融入到绿化、美化中来，构筑标志性景点，使其整体协调，与道路构造协调，与时代文脉协调，使人们在进入这一地区时，就能迅速感受到优美的景观形象线。

作者：陈利

园林公路景观设计管理论文 篇3：

高速公路服务区景观设计研究

摘 要：随着我国高速公路的迅猛发展，作为其附属设施的高速公路服务区也越来越得到人们的重视。如何更好地划分服务区的空间以及服务区的结构设施设计已成为服务区景观设计的重要方面。对服务区的绿化布局以及服务区造型设计，同时将园林景观与道路景观更好的融合会对满足人们的需求起到重要的作用。

关 键 词：高速公路服务区；绿化布局；造型设计；融合

1服务区基本状况

随着经济的不断发展，高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节：为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。随着我国高速公路几十年的发展，高速公路服务区从设置的功能性到服务水平的完善都有着长足的进步，但现阶段高速公路服务区设计缺乏一套完整的设计理论方法和指标体系，设计时参考发达国家高速公路设计手册，由于我国高速公路特性上与其存在一定的差异，因此我国服务区建设存在一些问题。如何更好地解决这些不足对于完善服务区建设是十分有必要的。

1.1 设计缺陷

1.与高速公路交通特征的不匹配。

由于高速公路上行车速度较快、交通流量大，完善的交通安全设施、警示标志对于行车安全通行顺畅是十分必要的。服务区的标志标示不健全以及进出口设计的不合理会延误车辆的进出通行，造成不必要的行车延误。

2.服务区组织管理不规范。

相应的规范认识度不够以及规章制度经营体制的不合理导致了服务区组织管理的不规范。

3.服务区间距不稳定，区域差异大。

高速公路由于是全封闭的道路，当行车距离较长时需要一定的空间休息调整。而服务区的空间设置的不合理直接影响行车人员舒适性与安全性。

4.忽视人性化设计与景观设计。

一直以来服务区的设计只是满足于人们出行休息的中转站，忽视了其的商业价值与景观价值。只有从人性化角度以及营造更好的景观特色才能更好的彰显服务区的特色。

1.2 设计原则

1.合理的服务区规划。

服务区的规划主要从选择合适的服务功能和合适的间距布局：考虑服务功能的协调布局；考虑沿线城镇及交通性质；根据行车距离考虑服务区功能；根据道路重要性考虑服务区功能布设。

2.合理的服务区空间利用。

空间的合理利用对于服务区的建设起到很大的作用。由于室内的利用比较固定，对室外空间的设计将更多的扮演重要角色。室外空间的设计主要通过景观来渲染突出，如何将公路景观与园林景观的绿化相同之处协调起来才能更好的满足使用者的需求。

3.特色的建筑设施。

高速公路服务区建筑是地方对外经济、文化展示的重要窗口之一，是所在地区的一张名片，因此在确定建筑风格时，需要充分考虑到地域的自然风貌、人文特点。设计时要做到了功能与建筑艺术和谐的结合，保持和发扬当地传统建筑风格，融地方性、适用性、观赏性为一体。

2.高速公路服务区景观设计

高速公务服务区景观设计研究主要是从服务区室外空间利用（主要从绿化设计）以及服务区建筑风格设计方面进行分析，将园林景观的特点以及地区区域文化更好的展现在服务区的景观设计中，从而满足服务区使用者的使用需求。

2.1 服务区室外空间利用

服务区外围空间更多的是作为活动交流游乐的附属设施，而对于附属设施户外空间设计的关注点往往是形式美与复绿，缺少对户外功能活动的考量。所以对于附属设施户外空间的设计我们需要着手从以下四个角度进行考虑：

1.忽视实际功能

由于规划布局的不合理，很多地方设置的停车位并没有得到很好地利用，反而造成大片空地，使地表面显得空旷，空间资源浪费，实际功能并没有得到充分利用。

2.强加功能

高速公路服务区作为一个休息活动场所，但不是小区或是户外健身广场。服务区的使用者更多地需要一种观赏休憩的场所。此类体育设施的布置无形中浪费了服务区户外空间。由于缺少实际的使用者，户外活动设施几乎成为一种摆设。

3.空间布置单一，景观范围不足

在服务区户外空间的布置中，国内大多服务区附属设施布置单一，没有自己的特点。同时对于景观的布设更多的是一种收缩包围的环形岛方式，缺少与外界更多地开放形式。如图所示，白线划分的部分使外界与绿化景物形成一个分隔区域，缺少景观信息的扩散与延伸。低矮灌木对视线的遮挡减少了景观信息的容纳。

2.2 服务区建筑风格

服务区属于附属设施。服务区绿化的景观设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。对于不同位置不同地域的服务区，其更像是一个区域的名片，只有将当地风土人情在这些建筑设施上充分展现出来，才能让服务区实际使用者真正了解当地的特色，带动当地经济文化的繁荣发展。

2.3 设计方法措施

1.重建视觉边界，划分重要绿地

较大而通透的服务区，应通过设计手法，重建视觉边界，缩小需要精细处理的景观面积，增加景观层次。设计时，应以各类空间使用频率与视线可达性划分空间重要性。停留频率高、视线可达性高的空间，应重点打造，注重近期效果、视觉美感；其他空间，采用复绿设计，恢复生态景观即可。

2.底部空间营造

设计通常注重空间立面设计，忽略空间底部设计。空间底部是绿地与结构物的衔接，将二者更好的结合使营造的景观更为自然协调。对于一些较为平坦的场地，可以采用一些微地形营造，配合不同的高度植物搭配，突出植物组团的林缘线，营造视觉阻隔感，增加空间层次感。

3.各地区特色服务区建筑

建设特色的服务区会让服务区使用者有眼前一亮的感觉。在服务区中呈现当地的民族文化与地域特色，带动当地的信息文化的流通，推动区域的经济发展。贵州清织路普翁服务区，利用西南民族独有的木构建筑精髓，以穿斗建筑独有的山墙、吊脚、屋瓦等元素构筑传统风貌。另外，效仿山寨聚落布局形成宜人空间尺度及生活化场景，再现古镇繁华。

3.总结

高速公路服务区的景观设计更多是从实际使用者的角度考虑，对空间进行合理划分，结合公路景观与园林景观的特点，利用视觉空间与附属建筑物的特色营造一个良好的景观环境。

参 考 文 献

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作者：孙良程　肖彬