手机模具设计管理论文

2021年12月7日，俄罗斯莫斯科，中国在欧洲参与建设的首个地铁工程——莫斯科地铁第三换乘环线西南段工程建成通车。上海展览中心这样的俄罗斯古典主义风格建筑，是当年苏联建筑师帮助建设的产物，也是那段中苏蜜月时期的历史见证。下面小编整理了一些《手机模具设计管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

手机模具设计管理论文 篇1：

设计管理是提升感知品质最有效的工具

经常会有人问，为什么有的车采用较好的珍珠金属漆，却看上去没有质感呢？这要取决于设计师是否在设计阶段对车身曲面的光顺度进行精心调整，饱满的、有节奏的、斑马纹流畅的曲面，即便是普通的金属漆也会闪烁光泽。

对于偏重制造的汽车企业来讲，说到品质，一般人可能认为是指产品生产制造阶段的质量控制。但这并不是全部，“全面质量管理”中包含了产品企划和产品设计阶段的质量管理。那么，在用户眼中，产品品质的认可还包括哪些因素？本期，《汽车周刊》特邀资深汽车设计师、中诺德汽车创新设计公司创始人兼CEO孙学琛来介绍感性的品质理念。

品质概念是理性的判断还是感性的感知？

最近车市又窜出几匹黑马，其中以广汽传祺的GS4和GS8尤为突出，叫好又叫座。消费者对其产品的直观感受是“看上去品质很好，像合资品牌的车”。看似普通的一句话，含义甚丰。一方面，对于一款新车型，这种关于品质的判断，很大程度上是感官维度的。类似还有“这车皮看着很厚实。销售员踹了一脚前门没变形。客户立马成交”这样的生动案例。另一方面，以合资品牌做标杆，可见合一资产品视觉的品质感，已经深入客户的认知之中，这也是自主品牌与合资品牌之间遥遥的差距。

曾经有车迷朋友提问，是不是自主品牌用的车身漆都很劣质啊？为什么看上去都那么没有质感呢？实际上，虽然自主品牌产品会比较重视成本因素，但其实大多数经济型产品所用的素色漆和金属漆，肉眼去辨别，差别并不大。那为什么会让人觉得没有质感呢？如果说十年前，自主品牌产品的模具精致度影响了车身表面的平整度，但现在的精致度足够支撑车身表面顺滑闪亮度。所以问题还是在于，是否在设计阶段。对于车身曲面的光顾度进行精心调整。饱满的、有节奏的、斑马纹流畅的曲面，即便是普通的金属漆也会闪烁光泽。

大多数消费者在眼花缭乱的车市里，除了因多年建立的品牌口碑的品质认知外，很难驻足研究某款新车的品质。尤其在竞争产品品质差距不大的情况下，品质感的表达，大多是一种短时间内的直观感知。塑造这种感知，自主品牌车企需要建立具有管理感知能力的设计团队，需要懂得如何评价感知质量。

设计管理Design Managemen把控感知品质

有形之物易于制定标准，无形的感知难以把控。这也是为何很多车企困顿于“怎样才能把造型搞好”，以及多数车企品牌定位只是个空洞的sLOGAN，摸索起来完全找不到规律。这是源于我们对于设计工具了解的缺失。设计在中国更多被称为“美工”，只是“美化—下”，于是有了“萝卜白菜各有所爱”，很多人认为自己比设计师更擅长“把东西搞漂亮了”。

以往我们总认为德国是精于制造的国家，实际上德国非常善于品牌塑造。我们非常认可的几大汽车品牌，奔驰、宝马、奥迪、在汽车技术发展到今天，技术水平已经没有太大的差距。但这几个品牌已经将社会中的人群进行了分类，因此买宝马是因为“喜欢宝马，没有任何原因”。其实是有原因的，那就是品牌文化与人内心的共鸣。

早在上世纪的包豪斯时期，德国人对“美”的创造就总结出了规律，成为能够被普遍掌握和复制的理论。“色彩构成”、“平面构成”、“工业设计”，等等专业理论。对于商业而言，设计理论帮助企业抓住非常感性的大众审美，降低产品推向市场时的风险。并且，企业通过管理产品、广告、空间的视觉设计，通过视觉语言与客户沟通，也更容易获得客户对于品牌定位的认可和共鸣，有助于品牌感性认知的确立。

现代汽车曾经也是低质低价的品牌形象。2009年起，现代汽车以“设计管理为导向”进行产品和品牌的重新塑造，品牌地位在全球得到了提升，甚至在欧洲闯出了独特的韩国风。但大多数中国车企还尚未认识“设计管理”，这个创建品牌价值的工具。

相比可以用数据作为标准的品质控制，感知品质的把搓难度更大。设计管理是一套体系化的管理工具。从对用户的理解开始，多维度定义产品和品牌的感知定位，形成统一的输入文件传达到汽车造型设计、品牌视觉设计、广告设计、经销店等展示空间设计、衍生品设计等不同设计专业的设计团队，并以统一的标准对创意方案进行审核决策，其中一些最终方案再制定为可复制执行的标准进行推广。整套过程中，对设计管理人才的要求非常高，需要兼具设计文化品位、用户和市场理解深度、整个销售链条和企业内部经营管理的理解。但能够将缥缈如烟，却又在研发营销品牌处处如影随形的“感知设计”控制好，也只有这样的体系化的工具才能胜任。

数字时代+电动汽车的感知品质

随着互联网企业如日中天，电动汽车又被政府强力扶持，“汽车行业要被颠覆”这样的声音像环绕立体声在汽车行业回响。我们可能只是很久没有经历改变，才会对改变如此敏感。其实，只要回归产品的本质和用户的需求，很多变化就是可以被掌控的。

那么。一个联网的、电动的、载人的“设备”，我们应该如何定义感知品质呢？

驾驶功能和驾驶体验注定要被弱化为最基础却最不重要的功能，就像智能手机的通话功能。在用户心目中影响感知品质的因素，更多会是车内智能电脑设备使用时，交互设计是否简便易用、符合直觉？在这个“移动空间”内需要做的每一件事情，使用流程是否便捷省時？在这个“移动空间”内，感官感受是否愉悦？上述这些元素才是直接影响用户对于汽车产品品质和品牌档次的核心因素。用户体验设计、服务设计、交互设计，中国的这类团队在互联网行业已经被锤炼得在全球领先。

传统汽车企业同样是有机会的。其出路在于尽快依靠企业的体量优势，提供非常大的革新空间，吸引互联网行业用户体验设计的人才；以电动互联网车型为契机，重新塑造品质优势，打个翻身仗。但是，需要警惕的是，传统车企的机制常常会令互联网行业的优秀创新性人才无可忍受，或者无法真正发挥作用。

作者：孙学琛

手机模具设计管理论文 篇2：

中国建筑在俄罗斯“圈粉”

2021年12月7日，俄罗斯莫斯科，中国在欧洲参与建设的首个地铁工程——莫斯科地铁第三换乘环线西南段工程建成通车。

上海展览中心这样的俄罗斯古典主义风格建筑，是当年苏联建筑师帮助建设的产物，也是那段中苏蜜月时期的历史见证。时光跨越数十年，在当今中俄成为友好睦邻合作不断深化的新时期，中国建筑界的能工巧匠们，在这种建筑发源的“老家“俄罗斯，完成了一项又一项质量过硬、广受赞誉的标志性建筑工程项目，以自己的实力在俄罗斯 “圈粉”，展现出中国建筑企业的风采，也书写着中俄两国的友谊传承。
完美修复中共六大会址

离莫斯科市中心约40公里的五一村帕尔科瓦亚大街18号，坐落着一栋外墙黄白相间的三层欧式小楼，风格相当典雅。这座始建于1827年的小楼，在中国共产党的历史上留下了不可磨灭的印记——1928年的中共六大就在这里召开，这也是中国共产党唯一一次在境外召开党的全国代表大会。

如今，作为莫斯科中国文化中心分部，这里成为中国在海外的唯一一个关于中共党史的常设展览馆。来到这里追寻中共党史、了解中国革命历程的人们，可能想不到，就在十年前，這里还只是近乎废墟的一片残垣断壁。

中共六大会址原为俄贵族庄园主楼，因为黄白相间的外表涂料，在阳光下闪闪发亮，曾有着“银色别墅”之称。二战后，“银色别墅”先后变成集体住宅和国营商店。作为18世纪至19世纪历史建筑群，该建筑连同庄园内的教堂及其他建筑，1960年被列为俄罗斯联邦级文化遗产。然而，由于年久失修，加之2009年至2010年的两次火灾，主楼几乎损毁殆尽，没了房顶、窗户，只剩下断瓦残垣，孤零零地立在满地垃圾中。

对这样一座极具历史意义的建筑进行保护性修复，是当时中俄两国人民共同的迫切愿望。2013年3月22日，在习近平主席与普京总统的见证下，中俄两国签署《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于互设文化中心的协定》的补充议定书，确定对中共六大会址进行修复。

在修复工程开工前，中俄双方的参与人员运用先进的激光扫描技术记录了建筑原有的历史元素，同时结合档案资料，形成了科学的修复方案，将文物细节最大限度重现。与当下正在进行的上海展览中心修缮一样，一切以尊重历史，尽量恢复到建筑最初始面貌为宗旨。

昔日的“银色别墅”在中国建筑的手中重获新生，成了修葺一新的“红色展馆”。

因为俄方对古建筑保护规定严格，需要保留原有残留建筑，这次修复意味着要在老旧建筑上进行结构加固，还有室内和室外墙面的粉刷、加盖屋顶、室内精装修、安装机电等工作，要做到新旧元素之间的融合，“修旧如旧”，因此远比重建难度大。

承担具体施工任务的中国建筑下属中建一局2015年9月拿到施工图纸时，离合同规定的完工日期不到一年时间，还包括了根本无法正常施工的5个多月寒冬，可谓时间紧任务重。

如果避开寒冷的冬季，项目便无法按时完成。为此中国建筑采取了两项创新措施：一是采取“逆作法”施工，突破常规的自下而上的施工工序，创新地上下同时开工——从顶层顶板开始依次向下施工，同时为地下基础进行注浆，不仅增强了原有建筑结构的稳定性，还节约工期25天;二是搭设全封闭的绿色暖棚，给建筑“穿”上了“保暖外衣”，用内箱式柴油加热管加热，使暖棚内温度始终保持零上16摄氏度，即使棚外是零下30摄氏度，工人也可照常施工，保证了室内砌筑、抹灰、古建补砖的施工质量。这些“中国创造”的冬季施工措施在莫斯科创造了一个“第一”，大大节省了工期。
位于距莫斯科市中心约40 公里的五一村的中共六大会址。

会址是俄罗斯古典弧形建筑，饱满圆润的圆形穹顶是这类建筑的突出特征，尤其是圆形穹顶的修复工艺复杂，难度较大。会址的穹顶由20层圆形木结构拼接而成，每一层的木块角度都不一样。为阻止寒风进入建筑内部并达到饱满圆润的外形效果，项目团队精确测量了每一层木结构的角度，根据测量结果制作模具，再用模具特制了302个木楔子放在每层木结构中间。竣工效果用施工单位负责人的话来形容，就是“穹顶构件之间紧密得连根针都插不进去”。

在中共六大会址的修复建设者眼里，这不仅是一项工程，更是一件作品，“工匠精神”贯穿到施工作业的每一个细节。比如建筑的石膏雕花有很多复杂的曲面，每一处雕花都经过制作加工、测量定位、现场拼接、接缝等六道复杂的工序。

用先进的建筑BIM技术与俄罗斯传统手工工艺相结合，中国建筑只用293天就完成了中共六大会址建筑结构加固、屋顶加盖、室内精装修、机电安装等全部任务，精准复原了这座有近200年历史的古建筑，比计划提前10天竣工，创造了俄罗斯古建修复的“第一速度”。这个速度也让当时的莫斯科文物局局长十分震惊，因为像这样复杂的修复施工，按照他的经验，要在2018年甚至2019年完成都是符合常规的。

2016年6月20日，中共六大会址修复工程通过中俄联合验收小组验收。这项修复工程开启了古建修复国际合作的典范，预期寿命可达300年左右。俄罗斯顶级的古建修复设计院中央科学修复设计院在验收意见中写道：“较好实现了文物修复与展览陈设的内外统一，符合俄罗斯文物修复要求，观感质量好！”

昔日的“银色别墅”在中国建筑的手中重获新生，成了修葺一新的“红色展馆”。该项目荣获了2016年度莫斯科古建修复比赛“最佳施工组织奖”和“最佳项目奖”。2017年，中共六大会址常设展览馆项目又获得莫斯科市政府授予的“优秀修复项目奖”“文化遗产修复及现代化使用特别奖”，并赢得了20万莫斯科市民参与投票的“最佳印象奖”。

中国标准和智慧令人信服

实际上，从2005年开始，来自“基建狂魔”中国的建筑企业就开始在俄罗斯展现出不凡实力，在同全球十几家实力雄厚的公司竞标中脱颖而出，成功中标了多个俄罗斯地标性的建筑项目，比如俄联邦大厦双塔中较高的A塔项目、圣彼得堡涅瓦商业中心项目、莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目、莫斯科中国贸易中心项目等。在这些项目中，中国建筑企业以自己的技术标准、独特智慧和优异品质令俄方赞叹信服，将这些项目打造成了“一带一路”上闪亮的中國名片。

2005年，中国建筑成功中标俄罗斯联邦大厦工程双塔中较高的A塔项目。该项目主体建筑高度364米，包括天线总高达430米，为欧洲钢砼结构第一高楼。这是中国建筑界在俄罗斯的第一个大项目，成功赢得开门红，成为中国建筑在海外承建的标志性建筑之一。

2006年10月，中国建筑与俄方签署圣彼得堡斯多克曼涅瓦商业中心项目的施工合同。涅瓦商业中心的建成，结束了圣彼得堡市建筑地下室深度无法超过6米的历史，也是首个荣获鲁班奖（境外工程）的欧洲项目。

去年年底，全长70公里的莫斯科地铁第三换乘环线正式建成，是全球最长地铁环线。这条环线的西南段项目全长5.4公里，则是由中国铁建在2017年中标负责建设的，包含阿米尼站、米丘林大街站、维尔纳大街站3个车站和9条盾构隧道建设任务。

这是俄罗斯首次在地铁施工领域引进中国企业，也是中企在欧洲建设的首个地铁工程。莫斯科地铁拥有近90年历史，新中国规划设计的第一条地铁线，是上世纪五六十年代苏联专家进行指导帮助的。半个多世纪后，中国人居然在昔日“师傅”的家门口建设地铁，挑战和难度可想而知。

这种挑战与难度，不仅体现在语言障碍、文化差异和施工环境复杂等方面，更因为中俄两国技术标准和管理规范的不同。为了让中国工程技术与当地规范标准有效结合，为了熟悉俄罗斯地铁建设体系，该项目团队每天工作超过15个小时，不断研究规范标准、报验流程，经过上百次的方案调整优化，推动解决了地铁设计入蓝图、工期统筹规划、盾构设备选型和中俄技术标准融合等多方面难题。在建设管理、施工技术和盾构设备等领域，中国建设者填补了诸多“中俄空白”，创造性地形成一整套具有中俄特色世界水平的地铁建造技术。
俄罗斯联邦大厦。

针对两国技术差异，中国铁建在俄罗斯地铁施工领域首次应用了钢筋混凝土箱体接收工艺等多项创新技术，是俄罗斯地铁施工首次应用，得到政府和合作方的高度认可，也在业界产生重大影响。中国铁建还量身定制了10余项“中国方案”，采用自主研发5台直径6.28米土压平衡盾机，配备可耐零下30℃低温主驱动液压泵站、变频器及辅助加热系统，使设备完全适应俄罗斯极寒施工环境，攻克了盾构下穿运营中的百年铁路等多项世界级难题，创下多项全俄施工纪录。

去年2月竣工的莫斯科中国贸易中心项目，由中建一局承建。项目在开建初期，也经历了使用“中国标准”还是“俄罗斯标准”的博弈。在项目地下室结构浇筑施工时，项目团队决定引入国内先进的整体浇筑工艺，即柱子、墙体、顶板一次浇筑完成，这样不仅能够保证质量，而且工期短。但是在莫斯科当地，采用的是工业化模板体系，需要拼装，不能实现柱子、顶板一次性浇筑，会影响工期。

面对中俄浇筑方式的差异化与俄罗斯管理公司的不理解，项目团队据理力争，力辩群雄，最终赢得一次试验的机会。结果项目部加班加点按照中国标准浇筑出来的模板样品，一点也不比俄罗斯工业化生产出来的模板质量差。最终，莫斯科国贸项目部用中国标准，保证了地下室结构施工7天一层的速度，比采用工业化模板拼装、14天一层的速度缩短了一半工期，由此，“中国标准”赢得了俄罗斯管理公司的认可。

莫斯科中国贸易中心项目建设过程中还遇到过一大难题——环城重载铁路距离项目的基坑太近了，铁轨距离基坑边缘最近处不到20米。莫斯科铁路局要求项目建设“基坑变形不能超过20毫米”。项目根据世界最高办公建筑深圳平安金融中心项目深基坑建设经验，结合莫斯科当地施工条件，制定了一套全新的基坑支护方案，最终保证基坑的变形不仅处于限定范围内，彻底消除项目一级安全风险“地连墙位移风险”，还节约了两个月的工期，震惊了当地的设计院和土方分包商，说：“这种做法竟然可以做到，实在是不可思议！”

这座车站的设计和装修风格，成功引入中国艺术设计理念，让祥云飘进莫斯科。

融入了中国标准和智慧建造的莫斯科中国贸易中心项目，成为中资建筑企业首个在俄独立获得由俄罗斯国家监理部门颁发竣工验收报告的工程，还曾荣获莫斯科市建筑业最高奖项——莫斯科优质样板工程奖第一名，为中国企业首次获此殊荣。
莫斯科地铁刮起“中国风”

除了在修复中共六大会址这样典型的俄式古典建筑上“有一手”，中国建筑公司在承建的多个俄罗斯工程项目中，还引入了浓郁的中国风格设计，实现了技术与文化的融合。

比如莫斯科中国贸易中心项目，集一栋22层五星级酒店、一栋12层公寓式酒店、一栋4层的公共建筑、一栋21层的办公大楼于一体，如果人们走近观察，会惊讶地发现，在这些现代建筑的掩映下，竟然还有一个占地5公顷的中式园林。这座俄罗斯首个中式园林建筑群，有湖泊、假山、亭台楼榭，前来洽商的人们置身其中，仿若来到了中国的江南古典园林之中，无不对中国建筑者的巧思由衷赞叹。
莫斯科地铁米丘林站外景。

更典型的例子，就是刚开通不久的莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目中的米丘林大街站。莫斯科地铁不仅是市民的便捷交通工具，还以“艺术宫殿”的称号享誉世界。这座车站的设计和装修风格，成功引入中国艺术设计理念，让祥云飘进莫斯科，红色立柱、团寿纹、祥云等充满浓郁“中国风”的吉祥图案，为“最美地下宫殿”增添了一份中国色彩，米丘林大街地铁站也成为欧洲首座“中国风”地铁站。

米丘林站的建筑形式延续了传统的俄罗斯端头厅长站台的建筑形式;站台柱大面积使用了传统的中国红;吊顶部分提取中国古建中的棋盘式井字格，在颜色上使用与柱体相同的中国红;照明装饰设计在满足俄罗斯地铁照度要求同时，采用现代材料穿孔铝板封饰，LED灯光从打孔处照出，形成了在中国传统建筑及家具中常见的祥云与窗棂的图案，色彩不仅体现中国秦汉时期最具代表性的颜色，也与中国传统名贵家具的色调一致，同时与其他红色的建筑构件颜色互相搭配，起到点缀的作用。

在车站内，行色匆匆的乘客中，有不少都会掏出手机拍摄这些充满中国文化韵味的装饰，还有不少莫斯科市民会特意赶到这里来“打卡”留念。这座矗立于中国驻俄罗斯大使馆友谊大街旁的“中国元素”地铁车站，获得了俄国最高设计管理机构认可，被两国媒体誉为“中俄友谊的新地标”，成为“一带一路”上的跨文化盛景。米丘林大街车站的启用，也使得莫斯科地铁成为一条“友谊线”，促进了中俄两国人文交流和民心交融。

作者：刘朝晖

手机模具设计管理论文 篇3：

装配式建筑设计管理中前沿信息技术的应用研究

摘要：随着我国建筑领域的不断发展，传统现浇式建筑的不足之处逐渐凸显。为了提升我国建筑领域在国际市场中的竞争实力，装配式建筑应运而生，并逐步得到了推广和应用。与传统现浇式建筑相比，装配式建筑有着施工速度快、施工质量高和消耗资源少等诸多优点，符合现代社会的发展需求。当然，目前装配式建筑在国内的应用还较为有限，这主要是由于信息技术方面的限制。因此，应当对相关的前沿信息技术及应用做进一步的研究。

关键词：装配式建筑;建筑设计;建筑管理;信息技术

引言

建筑业作为国民经济的支柱产业，但其机械化和自动化程度却相对较低。落后的生产方式与现代化的发展理念产生了冲突，建筑业亟需精益高效的生产模式。装配式建筑在理论上具有工期短、资源利用率高、边际成本低的优势，但随着装配式建筑在实践中的推广应用发现，由于信息化程度低、参与方多，协同工作复杂等问题，现有的信息分享和协同模式远不能满足其建造要求，装配式建筑很多理论优势无法充分发挥。

1装配式建筑的优点

1）施工进度快。由于装配式构件可提前在工厂预制，避开了钢筋混凝土构件凝结加固，减少现浇工作，预制完成的大量构件运送到施工现场，确保施工材料和构件的供应。预制和施工可同时进行，节省时间，从而提高施工进度，可以提高工作效率3倍～5倍。2）构件设计的标准化。构件预制是按需求标准设计由工厂制造出的，由于预制拼装时不得有半点差错，因此生产出来的构件是标准规格的，精度很高，其误差达毫米级别。3）减少浪费。生产的构件越标准，生产时按照模板模具生产，其效率也就越高，人工费、材料费的消耗也就减少，从而降低成本。而且在进行预制拼装前可将预制构件运输到现场指定位置，做好施工计划尽可能的一次性预制拼装好，节省吊装机械设备的费用。4）质量高，抗震抗裂性能好。构件工厂化生产，其质量得到保证，而拼装时有高强度螺栓、钢筋等焊接连接，构件组成的装配式结构的抗震性能也就比较好。5）节能环保。由于是工厂化生产，生产的大量工作在工厂就已完成，因此施工现场的垃圾废物大量减少，污染少更环保。

2装配式建筑设计管理中前沿信息技术的应用研究

2.1BIM技术

现行的BIM技术是以建筑的数字信息为基础，通过参数化和数字化建模将建筑工程项目的物理特征和功能特征等集成于建筑模型，使信息资源可以在项目的全生命周期中共享流转。而各参与主体可以通过信息的共享流转，提高对项目的管控水平和效率。近年来，有关BIM技术在项目信息协同的研究越来越多，英国索尔福德大學将项目成本信息、进度信息、建筑性能分析信息集成于BIM模型中，并研发出了基于此的nD模型;Hamid等在BIM基础上探索了工程项目的数据和信息的收集方式，并研究了项目各参与主体如何利用这些数据与信息对项目进行实时动态的协同与管理;朱美玉提出了可通过BIM技术为建筑供应链信息的交互提供可靠平台，实现对建设项目相关信息的有效管理。以上研究均针对传统现浇建筑，缺乏对BIM技术在装配式建筑信息协同中应用的研究;而在理论上，装配式建筑作为集约化、产业化程度高的现代化建筑模式，与BIM技术具有更高的契合性。

2.2构件生产阶段信息录入

预制构件生产阶段的应用主要包括基础数据录入、原材料进场验收、FRID信息赋码、部品生产检验、部品入库检验、部品运输装车等。本工程预制构件包括叠合楼板、预制梁、预制内墙板、预制外墙板、空调板、预制楼梯等。首先将工程基本信息和构件类型和定位等基础数据录入系统，在原材料进场时进行严格控制，并上传相关质量证明文件。为每个预制构件制作二维码，并进行RFID赋码，实现构件和二维码的一一对应。经模板拼接、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等流程后，预制构件出炉，分类存放。此时，将赋码完毕的二维码芯片一一对应地贴于预制构件表面，应选择方便识别的部位，同时避免污损，也可将二维码喷涂于构件表面。预制构件经过入库检验、运输装车，运输至施工现场。

2.3构件库的来源创建

近年来，为了满足装配式建筑的推广应用的需要，有关研究部门在构建标准设计体系的基础上，对预制构件的参数指标等内容都进行了详细的说明。由于这些内容由中国建筑标准设计研究院进行编制，并且经过了相关领域专家的审查通过，因此其具有很高的权威性和通用性，可在实际应用中直接作为参考，装配式建筑的预制构件库也可直接由此创建。首先，要对构件进行命名，对于构件的命名，要符合行业用户的习惯，保持行业知识的一致性，并采用统一和合乎逻辑的方式来命名，确保检索工作的便利性。其次，要对构件进行有效分类，这是提高工作效率的关键基础。在构件分类方法的选择和分类工作中，同样需要符合行业习惯。最后，在得到构件存储架构后，要按照层级，来对构件类别进行分类，通常，第一层级包括内外墙板、叠合楼板、板式楼梯、阳台板和空调板等，第二层级则是对第一层级中的构件进行细分，如外墙板又可具体分为无洞口外墙、一个窗洞外墙、两个窗洞外墙和一个门洞外墙等。整体来看，这些步骤是提高设计效率的重要前提。

2.4移动端

移动端是安装到手机或平板电脑上的APP（Application），主要使用人员是构件生产方、物流企业和施工现场人员，它能够反映项目的实际实施情况。PC端形成具体任务后，分派给移动端的执行人。执行人将执行进度与执行情况及时反馈上传到云端，相应负责人可从PC端和浏览器端查看，并根据执行情况发出新的指令，形成一个在线任务执行系统。除此之外，手机端还可以扫描构件二维码查看其属性、工艺等信息，作为施工安装的指导。其中构件二维码由PC端模型自动生成，跟随构件全生命周期，随时反馈其生产、物流、安装、使用信息。监理人员可将每次检查监督结果反馈于PC端，作为质量和进度管控的依据。

3建筑信息技术的优点

1）模型操作可视化。三维建模、渲染是建筑信息技术的特征，而可视化作用是将这特征更好的呈现出来，即可以将抽象复杂的二维模型转化成三维立体模型直观的展现。可视化可以对项目工程的整体或局部进行解剖生成剖面图，包括结构、排水、供暖、电气等，能更加直观清晰的将效果展现出来。2）模型信息完备性。模型信息是完成整个项目的基础，也是必要要素，因此对于信息的处理显得尤为重要。建筑信息技术可通过数据库储存整个项目所有信息，如：工程材料、施工进度、成本等。将信息汇集起来方便采购各种材料、器材，也方便汇总和管理。建筑信息技术可将策划、设计、施工、运营阶段的所有信息汇集储存起来，也不会忽略某个信息，当需要时可随时运用。信息完备的建筑信息技术模型可以优化分析、模拟仿真和决策。3）模型信息协调性。信息模型中的对象是可识别且相互关联着，若其中某一信息有改动，与之相关联的信息也会按着一定的规则自动更新。信息模型中的数据可以进行分析计算或生成图表文档等，这一特点优化了工作效率，如方便查询、更改等。而且建筑信息技术可为不同部门提供信息共享和数据平台。

结语

目前，在装配式建筑的设计与管理中，仍存在着一些阻碍，为此，将前沿信息技术进行有效应用则是解决这些问题的有效途径。这就需要技术人员加强对BIM技术和二维码技术等主要前沿信息技术的进一步研究，并在实践中不断创新，做到各项技术的有效融合应用。同时，在未来的研究中，要侧重于微观层面和细节层面，确保前沿信息技术的更有效应用。

参考文献

[1]黄婧，陈琴梅，左兴龙.建筑信息技术在装配式建筑中的应用探究[J].山西建筑，2020，46（21）：189-192.

[2]孙冰冰.BIM技术在装配式建筑中的价值分析[D].华北水利水电大学，2020.

作者：田克祥 潘晓雄