汽车物流企业成功分析论文

摘要：随着国家经济的发展，中小物流企业在我国的经济发展中扮演着越来越重要的角色。然而，融资难一直是制约中小物流企业发展的瓶颈。文章首先分析了中小企业融资难的现状，然后找出中小物流企业融资难的原因，最后结合原因提出了中小物流企业发展的对策。以下是小编精心整理的《汽车物流企业成功分析论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

汽车物流企业成功分析论文 篇1：

商品车运输企业路往何方

随着中国汽车产业迅猛发展，汽车物流市场也经历着高速成长和扩张，同时，汽车生产企业面临着价格、技术、服务体系的挑战，相应的，汽车物流企业除了接受不断削减的价格，同时还面临着越来越严峻的成本上涨的考验，生存环境日趋严峻。作为汽车物流服务供应链的主体，商品车运输企业应该如何调整与应对?

汽车工业价值链分布

汽车工业价值链是一条由研发、零部件供应、整车生产(组装)、整车销售、物流以及售后服务等环节构成的供应链体系。

《哈佛商业周刊》对中国现阶段汽车行业的调查表明，价值链上的利润分布呈现中间低、两端高的状态。整机组装环节利润日趋下降，使得汽车厂商在产品价格不断下降、钢材等原材料价格上涨的情况下，逐渐向价值链两端的环节渗透，包括运输、仓储、库存控制等物流环节。

商品车运输是汽车产业链中的重要一环，是实现汽车销售的必要阶段，而且其服务水平直接影响产品销售业绩。

实证分析表明：在工业品市场，服务水平下降5％将导致现有客户的购买量下降24％。因此，物流服务在产品生产和销售中具有明显的杠杆效应。

商品车运输企业的生存环境

美国的经验表明，商品车运输企业的运行与发展对生存环境的变化非常敏感。近年来，美国商品车运输行业面临着人力成本不断增加、燃油价格上涨和汽车制造商业绩下滑导致发货量不足的状况。我国商品车运输企业也同样体验到巨大的生存与发展压力。

1生产设备的特殊性

商品车运输车作为企业的主要生产工具，具有许多特殊性，主要表现在：

(1)共用性限制

商品车运输车只运送单一种类的货物，有严格的规格要求。因此，专用性强使得商品车运输车的利用率及其效率面临挑战。

(2)尺寸规格参数限制

商品车运输车是上世纪90年代出现的专用运输工具，但其尺寸参数与目前国家规定的超限、超载标准具有本质上的矛盾。

(3)线路运营限制

商品车运输过程中必须走高等级路面，在线路规划时增添了约束条件。

同时，在目前乃至较长时期内，用其他运输工具来替代商品车运输车很不现实。

2服务价格急剧下降

2000年以来，中国汽车利润总额逐年增加，但毛利率逐年下降，利润缩减导致其成本压力向汽车产业链其他环节释放，尤其是物流。

此外，汽车物流企业数量过多，规模过小，导致恶性价格竞争。

3运营成本持续上升

(1)油价上涨

燃油作为商品车运输企业的主要变动费用项目，价格以年均17.1％的幅度上涨，对企业盈利能力造成很大冲击。

(2)罚款问题

商品车运输车出现于上世纪90年代，其尺寸参数基本均为超限，在运输过程中不可避免要遇到罚款问题。

(3)费改税的影响

国家税务总局和保监会指出，可能于2008年3月推出费改税政策，即去掉养路费、运管费等项目，增收燃油税，必将对企业的运输成本产生影响。

4商品车运输企业对生存环境的敏感性分析

目前，商品车运输企业的运营成本主要包括：税收与过路过桥费、养路费与运管费、燃油费、设备折旧与维修费、劳工与管理费、罚款。其中。罚款为不确定性因素，为不可预知项。

一般物流企业的定价机制可以理解为：运输单价=吨公里成本＋吨公里成本×银行利率。此定价机制可用来考察企业总运营成本对各因素变化(生存环境)的敏感程度。经过对商品车运输企业生存环境的依赖性分析，可以看出，当前中国和美国商品车运输企业生存的环境和影响因素是不同的。在美国，由于汽车制造商业绩下滑、燃油价格上涨、劳工成本增加，导致商品车运输企业面临严峻的生存环境。而在中国，企业面临罚款的不确定性太高、燃油上涨压力，以及同行恶性价格竞争的问题。

商品车运输企业路往何方

在目前的生存环境下，为使汽车物流走出困境，需要政府、主机厂、商品车运输企业多方共同参与，才能寻找到有效的出路。

1国家提供政策和资金支持

汽车物流企业的正常运行所具有的经济外部性表现在：(1)环境保护，包括减少对公路的损害等；(2)保障汽车产业的竞争力。如果汽车物流在汽车供应链中断裂。对汽车的生产和销售将产生极大的负面影响；(3)具备规模的汽车物流存在成本优势，对抑制通货膨胀具有积极作用。

2006年，美国一些汽车巨头表示，美国汽车工业很难提升和大量出口的一个因素是受阻于汽车物流。由于越来越多的汽车物流公司在利润下滑的形势下减少再投入。难以形成运输规模。导致很多廉价零部件无法运到装配线上，使整车物流不畅。

为避免我国出现这样的情况，国家应该给予政策和资金支持。例如，国家开发银行针对具备实力的汽车物流企业，在优质项目上提供政策性贷款和利率倾斜，推动企业增强市场竞争力；大力扶植第三方物流企业，扩展体系内的资源集约经营能力，提高车辆匹配效率，挖掘效益空间。

2主机厂减少对区域性物流公司的依赖

目前，国内从事汽车物流运输与仓储的企业近500家，主要分为两类：一类是具备一定实力的物流服务供应商，其发展趋势是4PL；另一类是作业能力较强的区域物流公司，目前此类公司数量众多。数量过多的汽车物流公司导致服务价格无序、恶性竞争，破坏局部供需平衡，造成局部运力供给大于需求的假象。

所谓4PL，即同时具备较强管理能力和作业能力的综合汽车物流服务供应商，除了自身资产外，能够整合和利用社会运力资源。

在当前的环境下，主机厂应给予商品车运输企业积极支持，即减少区域性物流公司的依赖，与具备实力的综合物流服务商进行战略合作，可以解决汽车物流行业资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱等问题。主机厂也将因此而减少交易成本，获得更为专业的服务。从汽车物流服务的回报来看，可以实现利益分配透明化，避免重复投资和资源浪费。

3商品车运输企业准确定位、内部优化与外部结盟

(1)企业定位：成为链主的4PL

著名经济学家张维迎通过对世界500强企业进行研究发现，企业做大做强的关键因素在于核心技术、规模经济、供应链管理能力、品牌、垄断资源。

在变化的环境中，企业要么“随风而动”，要么“受之而动”，要么就是“无动而亡”。当前，商品车运输企业必须进行全局性的洞察和应变，做到牵一发而动全身。

为了应对当前的生存环境，已经具备一定品牌的汽车物流企业应明确定位为4PL，成为物流服务供应链的链主：

企业边界进行根本性调整，构建适应性商务网络；不能仅限于独善其身，还要管理好相关利益群体；在已具备一定硬件资产的基础上，重视软资产的投资和积累；依靠品牌、规模经济、专业能力引领行

业健康发展。在此基础上，4PL将获得大量客户资源，增强抗风险能力。

(2)运作模式：总部集权式

通过对世界物流企业前10强的考察可以发现：成功的物流企业必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。

汽车4PL应采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，即一体化经营管理模式。从实践看。可以形成一个统一的指挥中心、多个操作中心、一个利润中心，企业的组织框架、体制等形式都要与之相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化；另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计、准确把握市场和风险控制能力。

(3)内部优化：突破费源匹配问题

目前，企业内部资源匹配程度不高是行业中出现的主要问题。通过价格体系和成本构成分析，可以看出商品车运输企业单车单次的成本与利润基本固定，主要决定于企业所处的生存环境(客户、油价、产业组织、国家政策等)。那么，在单车单次利润固定的情况下，如何提高设备的盈利潜力?

具体来说，可以建立商品车运输模型。对不同类型车辆运输成本随运行次数变化、不同类型车辆运输利润随运行次数变化，以及各路线车辆利用率、利用效率、资源对流平衡率等进行分析，将各路线划分为优质线路、次优质线路、保障性线路。对盈利水平很好、盈利水平较好，以及只高于变动费用而无法全部分摊管理和固定费用的路线，按20／80法则，制定合理的资源分配政策。

最终的目标是：在阶段时间内，①提高车辆利用率；提高运输车辆的利用次数；②提高车辆利用效率：提高重驶／空驶比率。而要较好地实现整体资源匹配，则需要在4PL模式下进行。

(4)借鉴SSI和CSI，建立LSSI体系

从2000年开始，J.D.Power亚太公司每年对中国汽车行业的SSI(中国汽车销售满意度指数)和CSI(中国汽车售后服务满意度指数)进行调研。两个指数越来越受到各大汽车厂商的重视。也成为消费者购买汽车的重要决策因素。

SSI和CSI主要是有关顾客对汽车销售和售后服务体验的指标，其中有若干因素是受汽车物流环节所影响或支撑。比如，2006年的调查表明，当汽车行业正向订单生产转型时。虽然减少了库存成本，却带来了更长的交车时间。平均交车时间为4.2天，而2005年为3.3天。结果，因交车时间太长而放弃购买某款汽车的顾客比例从2005年的7.4％上升到2006年的12.6％。

在这方面，物流供应商大有文章可作。比如，厂商为满足顾客个性化的要求并降低成本，导致交货时间过长，物流供应商可以将运输时间减到最短。

为了更好地服务于客户，4PL可以以汽车行业的满意度指标为基础，建立基于汽车物流服务的指标体系——LSSI。在SSI和CSI中，零售网络(4S店)、库存管理、交车时间、交车过程、服务后交车、便利的服务等因子，都是在设计LSSI时需考虑的重要因素。更为接近汽车厂商服务的LSSI体系，除了保障精细化的服务水平外，还可以规范行业服务，利于汽车厂商对物流服务商的选择与评价。

作者：孔祥宁　胡　勇

汽车物流企业成功分析论文 篇2：

中小物流企业融资问题分析

摘 要：随着国家经济的发展，中小物流企业在我国的经济发展中扮演着越来越重要的角色。然而，融资难一直是制约中小物流企业发展的瓶颈。文章首先分析了中小企业融资难的现状，然后找出中小物流企业融资难的原因，最后结合原因提出了中小物流企业发展的对策。

关键词：中小物流企业；融资；物流金融

Key words： small and medium-sized logistics enterprises； financing； logistics financial

近年来，我国物流业发展迅速，在经济发展中起到重要的作用。据中国物流与采购联合会数据，2015年，我国社会物流总额增长迅速，大约220万亿元，相比较于2000年增长近一倍，从事物流活动的单位数也明显增加，估计超过30万家，物流岗位吸纳的从业人员总数超过3 000万人，提供了较多的就业机会。但物流企业运营流程中的所有环节都需要资金的支撑，资金是企业运行的“血脉”，数据显示，在2007～2015年间，我国现代物流产业金融资金总需求规模达到7.67万亿元。尤其是随着中小物流企业经营规模不断扩大，购置大量运输设备、租用场地、雇佣人员等需要大量资金，资金的压力也越来越大，资金匮乏制约着我国中小物流企业的发展。

1 物流企业融资现状

1.1 内源融资数额有限

内源融资一般是中小物流企业融资的首选融资方式，也是其资金的重要来源途径。内源融资主要是通过物流企业的内部留利和固定资产折旧等实现的。这些物流企业利用留存盈余进行融资，企业能够在增加资本的同时不增加自身的债务负担，降低融资成本，防范投资风险。作为中小物流企业具有资金周转速度快、扩大再生产周期短的特点。因此，企业内部留利是其内源融资的主要形式，同时可以为外源融资奠定一定的基础。折旧融资也是中小物流企业融资的一个渠道，但中小流企业往往租用设备和场地，因此固定资产折旧较少。中小物流企业通过内源融资数额有限。

1.2 外源融资渠道狭窄

1.2.1 直接融资门槛高。直接融资是外源融资的一种，但作为中小物流企业从直接融资渠道看，空间极为有限。因为目前我国对企业公开发行股票有较高要求，发行债券是以企业的信用作为基础的，如果信用较低，企业发行的债券会受到多重监管，并且需要付给投资者更多风险回报。创业板上市条件虽然低于主板市场，但对于中小物流企业来说也是望尘莫及。主要针对中小企业股权交易平台的新三板的发展又尚未成熟。所以，中小物流企业要通过资本市场直接融资仍是困难重重。

1.2.2 间接融资规模小。中小物流企业的外源融资以银行贷款间接融资为主，但向银行借款面临诸多难处，银行等金融机构普遍存在着“惜贷”现象。新常态下，银行信贷额度偏紧，商业银行的风险意识显著加强，使很多银行施行更加严格的贷款政策。金融机构提供的贷款多数为抵押贷款，中小物流企业规模小，资产结构中运输工具、装卸搬运机械等固定资产比重小，可抵押的资源匮乏。再加上中小型物流企业往往没有良好的信用基础，大多数中小物流企业的信用评级达不到贷款的级别。另外，中小物流企业申请单笔贷款的数额一般不大，由于贷款的审批操作程序和大型企业贷款步骤基本一致，单位操作成本提高，因此银行对此类贷款利率定价较高。因此，中小物流企业想要从金融机构获得间接融资具有一定的难度。

1.3 融资成本较高

我国中小物流企业融资成本普遍偏高。首先，向銀行等金融机构贷款的成本较高。银行贷款虽然面上成本较低，但一般中小物流普遍利率来看，银行给予的流动金额比较小，贷款手续比较复杂，获取贷款的总成本较高。并且由于贷款期限短，无法满足企业长期需求，导致短贷长用，使财务成本增加。而银行在考虑信用风险等情况下，一般要求提供一定的固定资产进行抵押担保，而中小物流企业无法提供相应的固定资产，这使得中小物流企业的贷款申请很难得到批准。另外，通过信用担保融资也会增加中小物流企业的融资成本。中小物流企业由于信用水平低，规模小，经营风险大，强势的担保公司很难为其提供担保，而且现有专业担保公司，在担保时会收取很高的费用，如手续费、担保费、评估费、公证费等，如表1所示。

2 中小型物流企业融资困难的主要原因

2.1 信用等级较低

目前，我国大多数中小物流企业正处于成长阶段，注册资本额度较低，不具备完善的财务制度和严格规范的管理，信用等级普遍偏低甚至缺失，无法提供给银行完整、详细的信息，央视的调查数据和中国物流与采购网的数据显示，在我国现有物流企业700多万家中，信用评级为A级以上的企业凤毛麟角，60%以上都是3B或3B以下。一些中小物流企业恶意逃废银行债务、虚假财务信息、企业间相互拖欠资金等现象屡见不鲜，这就使得银行等金融机构不愿向信用水平低的中小物流企业投放资金，导致了企业难以获得贷款。

2.2 抵押物匮乏

目前国内金融机构在为企业提供贷款服务的过程当中，抵押担保制度十分严格。在提供贷款服务的过程当中，首先将自己的安全性放在首位。再加上金融机构在办理财产抵押过程中，贷款抵押率却相对较低（如表2所示）。

中小物流企业由于受到自身发展规模、发展时间等因素的制约，通常经济实力并不十分突出，固定资产较少，总体技术装备水平低，专用运输车辆老化，装卸搬运机械化水平不高，有价值的设备少。加上我国很多物流企业与航空公司合作，汽车的使用较少，物流企业没有更大的积极性购置汽车。因此，中小物流企业用于充当贷款抵押品的固定资产只有配送车，而配送车的价值较小，这就造成了中小型物流企业缺乏抵押品的困境。中小物流企业很难通过资产抵押获得贷款。

2.3 银行等金融机构普遍“惜贷”

目前形势下，经济增长速度放缓，商业银行的风险意识显著加强，银行信贷额度偏紧，使很多银行更加“惜贷”。商业银行为了稳健经营和防范风险的需要，通常会把资金贷放给信誉好的大公司，而不愿冒较大风险把钱借贷给中小物流企业。另外，由于中小物流企业自身管理薄弱、经营不稳定，小微企业信贷融资需要提供足额有效的抵押或实力雄厚的担保人，对中小物流企业来说，贷款条件相对过高。再加上中小物流企业申请贷款的数额一般不大，但作为银行来说，审批程序没有简化，贷款的单位操作成本过高，银行不愿意提供此类贷款。银行贷款虽然是中小物流企业最重要的外源融资渠道，但是从银行获得贷款较为困难。

2.4 资本市场发育不完善

目前，我国已经形成了多层次资本市场。主板市场门槛较高，虽然已有部分上市的物流企业，但主要是经济效益良好的大型物流集团。我国物流企业在A股市场所占的比例都比较小，中小物流企业望尘莫及；中小板市场和创业板市场条件也比较严格，主要服务于高新技术行业的中小企业，而物流行业不属于高新技术行业；全国统一的新三板市场定位于为中小企业提供新的上市平台，截止到2016年全国已经有5 000多家的挂牌企业，但是三板市场的功能定位仍然相对狭窄，在三板上市成功的企业获得融资的企业数量和金额都十分有限；地方性的产权交易市场主要为特定区域的中小微企业进行股权交易和一些融资服务，但是目前该层次的资本市场的参与者有限，在一些操作上仍然存在一些不规范性。如此严格的资本市场融资条件，中小物流企业想从资本市场筹集资金困难重重。

2.5 融资担保体系不健全

中小物流企业自有资产规模小，可作担保抵押的资产较少，商业银行对抵押品的要求通常十分苛刻，银行一般要求特定资产如以固定资产作为抵押物资。而中小物流企业由于自身业务特点，资产主要是运输车辆、装卸工具、配送设备等，通常固定资产较少。在贷款担保方面，我国很早就开始了中小企业信用担保体系的试点，但对中小物流企业的信用担保体系并不健全。担保机构自身也存在一些问题，运作管理方式并不完善，担保公司对担保程序审查十分严格，大部分中小物流企业既无法获得银行贷款，又达不到担保公司的担保条件。再加上完善的信用担保制度尚未建立。社会担保体系的不健全，加大了中小物流企业的融资难度。

3 解决中小物流企业融资难的策略

3.1 加强自身建设，提高自身素质

首先，中小物流企业要想适应“新常态”下的市场环境，就要创新经营，制定适合自身企业发展的企业战略，对自己的物流企业进行改革创新，从经营思想上转变观念，努力提高企业自身素质。其次，加强自身的管理，在生产经营过程中要形成守信用的思想，提高企业信用等级。建立诚信评估机制，使中小物流企业积极树立诚信意识，以诚信为本开展市场经营活动，树立良好的社会经营形象。再次，健全财务制度，加强财务管理，杜绝财务虚假信息，增强企业信用意识，树立良好的企业财务形象。加强财务监督管理和信息披露制度的建设，不做虚假财务报表，对企业内部的经营状况如实反映，确保企业各项活动支出的合理性与合法性。这样，有助于企业获得贷款。

3.2 推进中小物流企业信用体系建设

中小物流企业信用体系的不完善是造成中小物流企业融资困境的重要因素。中小物流企业资信等级普遍较低，失信情况常有发生，这也是中小物流企业很难获得银行贷款的根本原因。因此，推进中小物流企业信用体系建设对解决中小物流企业融资困境尤为重要。一是应逐步建立起中小物流企业的资信采集制度，提升经营者的商业道德素质，形成诚实守信的氛围，不断提升自身的信用等级。二是建立中小物流企业信用信息系统，建立中小物流企业信息档案。三是建立专门服务于中小物流企业的信用担保体系。政府可出台优惠政策，鼓励担保机构积极为中小物流企业提供担保。

3.3 拓寬直接融资渠道

2016年3月，中国发改委表示，鼓励物流企业多渠道筹集建设资金，支持物流企业发行公司债券、企业债券和上市。由于主板市场条件比较苛刻，我国目前针对中小企业上市融资的渠道是中小板和创业板，但能够上市取得资金的中小物流企业并不多。为确保我国中小物流企业的快速发展，国家应对中小物流企业在上市、发债方面给予扶持。针对不同类型的企业设立不同的市场准入标准。同时，要不断健全债券市场，逐步放开中小物流企业在债券市场上发行企业债券的限制，让那些业绩良好、成长潜力巨大的中小物流企业发行债券。大力推行资产证券化，目前我国一些大型国有物流企业成功实施资产证券化，但中小型物流企业并没有实施。政府应出台相应的政策，使中小型物流公司也能通过资产证券化的途径进行融资。

3.4 金融机构加大产品创新

我国商业银行在参与物流金融方面占有重要的地位。为支持中小物流企业的发展，政府应及时修订相关的监管政策条例，支持商业银行的金融创新业务，提高商业银行创新金融产品的积极性。商业银行在开展物流金融服务时，应根据物流企业的实际需求，对物流企业进行深入细致的市场研究，不断创新金融产品，提供具有个性化的金融服务。根据物流企业的资金流通性特点，商业银行可开发出一款类似于信用卡式的服务产品，真正地做到“随借随还”，满足不同物流企业对资金的需求。

3.5 重視物流金融人才的培养

与国外相比，我国的物流金融发展较为落后，专业性的物流金融人才比较匮乏，因此，培养物流金融人才尤为重要。一方面，物流企业建立完善的培训计划，加强对本公司物流员工的专业培训，包括经济金融、电子商务、物流知识等方面的培训，培养员工学习专业知识的兴趣，提高物流企业员工的整体素质；另一方面，通过各种方式引进高素质的专业性人才，尤其是既懂物流又懂金融的复合型人才。同时，作为金融机构，随着物流金融业务的不断开展，相关岗位也需要引导员工学习物流金融相关知识，采取资格认证方式考核上岗。另外，物流企业可以和高校进行合作，采取定向培养的方式，为物流企业的发展提供充足的人才资源。

3.6 推进物流专业银行的建设

蓬勃发展的物流业需要银行的支持，同时银行业也希望在物流业中寻找业务增长点。传统的银行信贷融资方式难以满足现代物流企业融资需求。2015年3月，济南成立全国第一家物流专业银行，将为物流企业量身打造专业化金融产品和金融服务，简化贷款流程，从而可以有效解决中小物流企业融资难的问题。最大限度地激发物流业及相关产业的活力，降低中小型物流企业的融资瓶颈。随着物流业的不断发展壮大，对资金的需求也越来越多，专业物流银行的建立有利于缓解中小物流企业融资难的现状。

参考文献：

[1] 何雄，谷娟. 中小企业发展的融资战略研究[M]. 上海：立信会计出版社，2014.

[2] 吕丽莉. 小微物流企业的融资问题与对策研究[J]. 物流科技，2015（2）：42-44.

[3] 陈小琴. 物流企业融资现状及对策研究[J]. 延安职业技术学院学报，2015（2）：12-13.

[4] 单涛，杨亮. 一带一路战略对中小物流企业融资思考[J]. 财经界，2015（3）：108-109.

[5] 张君志. 我国中小物流企业融资对策研究[D]. 沈阳：辽宁大学（硕士学位论文），2015.

作者：冯丽娜

汽车物流企业成功分析论文 篇3：

物流业 在变局中抓机遇 创辉煌

近日，由中国物流与采购联合会组织召开的“第七次宣传贯彻《物流企业分类与评估指标》国家标准和A级物流企业授牌大会”在安徽合肥召开。来自政府、行业组织的主要领导，物流企业的主要负责人、知名专家学者等400余人参加了会议。

会议由中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付主持，安徽省人民政府省长助理邵国荷应邀出席会议并致辞，国家发改委经济运行调节局副局长王慧敏、工业和信息化部运行监测协调局副局长景晓波、国务院国资委行业协会办公室副主任武爱河应邀出席会议并讲话，交通运输部、铁道部和安徽省发改委、商务厅、质监局等部门、合肥市人民政府及相关部门的领导应邀莅临指导。

会上，中国物流与采购联合会副会长戴定一做了A级物流企业综合评估工作的发展报告，首席顾问丁俊发、国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣分别就“十二五”我国物流业发展的变化趋势及政策导向做了精彩演讲。

安吉汽车物流有限公司、马鞍山长运集团长运物流港、厦门嘉晟供应链股份有限公司作为A级企业代表，在会上介绍了各自优秀供应链服务模式，并与部分专家和物流企业围绕“产业物流发展模式”进行了对话交流。期间，部分5A和4A級物流企业还通过现场展板进行了经验展示。

大会举行了隆重的授牌仪式，对第12批新评及同期通过复核的A级物流企业给予了表彰，并给予2010—2011年度物流企业综合评估工作的先进评估办公室和优秀审核员颁发了荣誉证书。

A级物流企业的评估是我国物流标准化工作的重要内容。《物流企业分类与评估指标》国家标准自2005年由国家质检总局和国家标准委批准发布，并由中国物流与采购联合会具体实施以来，已经先后举办了七次宣传贯彻会，评估出12批共1264家A级物流企业；其中5A级企业84家，4A级企业391家，3A级企业548家，2A级企业224家，1A级企业17家。

标准实施6年来的实践证明，该标准在促进我国物流业发展的进程中发挥了重要的作用，是物流标准体系中成功的一项基础性建设成果。企业通过贯标拓展服务功能，提高服务水平，开拓国内、国际两个市场，整合物流资源，通过兼并重组，做强做大，从而提高物流产业的集中度。

A级物流企业评估工作正在逐步形成良好的外部工作环境。国家发改委、商务部、国家税务总局等部门，上海、河北、长春、浙江、宁波、安徽、合肥、福建、厦门、福州、泉州、南安、南昌、烟台、济南、青岛、河南、漯河、信阳、湖南、长沙、广州、中山、海南、四川、云南、西安、宁夏等各级地方政府，在出台的有关政策中均有惠顾A级物流企业的措施。有些地方政府，还督促检查本地区A级物流企业的发展、评估工作的进展情况，有力地推动了评估工作保质保量的开展。

伴随着国家标准工作的推广，A级物流企业的品牌价值、市场价值正逐步扩大。促使A级物流企业在投融资、招投标、扩大市场占有率、设定A级物流企业市场准入门槛，规范物流市场的作用等方面越来越凸显。

无疑，A级物流企业已成为我国物流企业的典范，代表了我国物流企业的发展水平；A级物流企业正成为各级行业协会反映企业诉求，争取政策和融资支持的主体；实施A级物流企业的评估，不仅可以即时反映物流业发展动态，同时为政府和市场提供了有价值的监测分析信息，并可以发现、总结、推广物流企业创新发展模式和成功案例，发挥A级物流企业引领示范作用。

作者：俞晓兰