浅谈燃料乙醇发展现状、问题及建议

2022-09-11

随着我国经济尤其是汽车产业的的高速发展,社会对能源的消费需求急剧增加,2010年我国一次能源生产总量跃居世界第一,消费总量世界第二,2016年我国石油表观消费量已达3870万吨,数据显示,2016年我国原油对外依存度将达到62%,到2030年石油需求量将超过7000万吨[1] 。放眼未来,面对全球气候变暖以及环境污染日益严重的威胁,可持续的替代能源的开发已成为全球关注的焦点之一,开发利用液态生物质燃料已经成为多国政府保障本国经济持续发展的一项重要能源战略。

1 燃料乙醇发展现状

数据显示,从2000到2014年,全球燃料乙醇产量年均增长超过16%,2014年产量达到7338万吨。联合国粮食组织预计2020年全球燃料乙醇年产量将达到1.2亿吨。为减少碳排放,保护环境,实现能源转型,已经成为世界性发展趋势。

1.1 燃料乙醇国外发展现状

美国是世界上最大的车用乙醇汽油生产和消费国,其玉米原料价格比中国低50%以上,全美玉米产量的40%都用来生产燃料乙醇,并且生产效率高于中国。美国燃料乙醇的生产量和消费量逐年上升,2015年产量达4422万吨,占全世界产量的58%,目前美国已经有50个州,在推广使用车用乙醇汽油。在美国,燃料乙醇的价格与石油相比,已经显示出一定的竞争性。发展燃料乙醇产业不仅促进了美国农业的发展,改善环境,同时也为社会提供了大量就业机会。

巴西是全世界最大的蔗糖生产基地,在燃料乙醇生产的原料方面优势明显。目前,巴西的燃料乙醇已替代了国内50%汽油,全国已有33000个加油站提供100%乙醇燃料,巴西约40%的汽车使用纯生物燃料乙醇,其他车辆使用25%的乙醇汽油,是世界上唯一在全国范围内不供应纯汽油的国家。数据显示,截至2013年,巴西的燃料乙醇产量约为1880万吨,占全球总产量的26.75%。

1.2 燃料乙醇国内发展现状

2001年,我国燃料乙醇项目开始在河南、黑龙江、安徽等9个省市试点运行,采取地方立法封闭管理,当年消耗燃料乙醇147吨,收效良好。现已建成及在建燃料乙醇产能合计337万吨,产业规模居世界第三位。2014年,燃料乙醇消费量达到228万吨,全国已有11个省推广使用乙醇汽油,销售乙醇汽油消费量达2280万吨,占当年全国汽油消费量的22.5%。我国燃料乙醇产业经过15年的飞速发展,粮食乙醇和木薯等非粮乙醇生产技术成熟稳定,以纤维质原料为代表的第二代生物燃料乙醇技术也已具备产业化推广条件,技术装备已达到国际先进水平。虽然我国燃料乙醇产业取得了一定成绩,但相对于美国和巴西差距很大,2014年中国燃料乙醇产量仅为全球总产量的3%,而美国和巴西分别达到了60%和20%的占比[2] ,发展燃料乙醇产业是解决我国“三农”问题、能源问题以及环境问题的有效途径,是十三五期间实现我国绿色经济必要选择。

2 我国燃料乙醇产业存在的问题

2.1 原料问题

我国燃料乙醇发展初期主要为解决陈化粮等问题,随着乙醇汽油在全国11省市的推广,以玉米为主要原料的燃料乙醇市场需求量猛增导致陈化粮库存骤减。目前燃料乙醇生产中面临的最大问题就是是降低原料成本。数据显示,以玉米为原料生产燃料乙醇,其综合成本是3897元/t,其中原料成本是3047元/t,仅原料成本就占综合成本的78.19%。虽然我国燃料乙醇的生产基地主要是利用陈化粮为原料,但从长远来看,由于粮食乙醇存在“与粮争地,与人争粮,与畜牧业争地、争饲料”等问题,许多国家已不再加大第一代乙醇的研究和发展,尤其像我国这样的人口大国[3] 。

2.2 成本问题

在我国目前的技术水平和政策环境条件下,一代生物燃料乙醇利用成本高且二代燃料乙醇技术有待突破,加上生产原料种植分散、规模小等特点,我国生物燃料乙醇缺乏市场竞争力,需要政策扶持和激励。与美国相比,中国农业水平较为落后,生产原料价格高导致燃料乙醇成本也高。国家规定,企业生产的燃料乙醇成本在5000元/吨以上,目前按4782元/吨卖给中石油,如果没有国家补贴,生物燃料乙醇生产企业亏损严重。

2.3 政策问题

2005年,国家为鼓励燃料乙醇产业依据保本微利的原则,根据市场环境给予玉米乙醇生产企业高额补贴。随着陈化粮消耗殆尽,燃料乙醇生产导致玉米价格持续上涨。据悉,自2015年1月1日起国家将取消变性燃料乙醇定点生产企业的增值税先征后退政策,同时以粮食为原料生产用于调配车用乙醇汽油的变性燃料乙醇也将恢复征收5%的消费税,生物燃料乙醇生产企业将面临越来越大的政策压力。

3 建议

3.1 开发利用纤维燃料乙醇

植物秸秆等纤维素是未来最具竞争力的乙醇生产原料。数据显示,以秸秆为代表的纤维素总体年产量大约有6亿吨,可用于纤维素燃料乙醇生产的将近2亿吨,相当于目前中国汽油消耗总量。建议国家加大对纤维乙醇研发及产业化示范上的投入,并提供相应的政策扶持,推动纤维乙醇技术的产业化。

3.2 利用海外市场

由于我国燃料乙醇生产成本过高,可以一方面从巴西进口燃料乙醇,另一方面从海外采购原料,在国内生产燃料乙醇。数据显示,巴西的燃料乙醇价格约4258.8元/t,船运到中国运费在200元/t左右,到岸价格远低于国内玉米燃料乙醇的生产成本,不仅可以解决粮食燃料乙醇与民争粮、与粮争地的问题,又可以解决能源短缺问题。

摘要：本文结合燃料乙醇的目前的发展现状,对我国燃料乙醇产业面临的问题以及应对策略等进行了分析,旨在为燃料乙醇的应用提供更加广阔的空间。

关键词：燃料乙醇,现状,问题,建议