GW70型食用油罐车研制

2022-09-10

GW70型食用油罐车是西安轨道交通装备有限责任公司受益海 (连云港) 粮油有限公司委托, 根据铁路货运提速重载技术政策研制的一种铁路罐车。该车于2007年7月完成了总体方案设计和主要部件的设计。2009年3月完成了样车试制, 并进行了称重、通过曲线及限界检查, 检查结果表明:该车各部分尺寸满足图样及技术条件的要求, 符合GB/T146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。2008年8月~9月, 先后完成了线路动力学、车体静强度和冲击试验, 试验结果均满足相关规范的要求。

1 车辆主要用途

该车供在中国标准轨距铁路使用, 主要用于装运食用油及其类似介质。

2 主要特点

(1) 该车载重67t, 较GS型食用油罐车载重量增加12.4t, 运输能力提高22.7%, 有效提高了运能。

(2) 采用斜底结构罐体, 提高了介质卸净率;采用呼吸式安全阀及配套安全防盗罩, 提高了运行可靠性能;在人孔上设置全新设计的防盗锁装置, 改善了防盗锁操作性能, 提高了防盗性;采用锻造压板连接结构, 提高了罐与底架连接可靠性。

(3) 加温套延长至封头部位, 提高了加热效果, 并采用内置排汽口、新型进汽接头装置, 有效提高了防盗、防丢性能和外观质量。加温套边角处采用空间过渡圆弧支铁结构, 改善了加温套边角处的受力状况。

(4) 采用铁道部推广应用的70t级铁路货车新技术、新工艺, 制动系统设计符合“三化一互换”的要求, 满足铁路货运提速重载的相关要求。

3 主要性能参数

载重/t 67

自重/t 26.7

罐体总容积/m3 75.5

罐体有效容积/m3 72.8

车辆长度/mm 13566

车辆定距/mm 9100

限界:符合GB146.1-1983的规定

4 主要结构

该车采用有中梁结构。主要由罐体装配、底架装配、底架附属件、罐与底架装配、加温装置、侧梯及走台、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成 (图1) 。

4.1 罐体装配

罐体装配由封头、筒体、鞍座、人孔、安全阀、上鞍等组焊而成。筒体采用斜底结构, 斜度为0.58°。端部内径Φ2800mm, 中部截面内径Φ2856mm。上罐板壁厚为8mm, 下罐板壁厚为10mm, 材质均采用Q345A低合金高强度结构钢。封头采用内径为Φ2800mm的标准椭圆封头, 材质为Q295A低合金高强度结构钢。罐顶设置两个新型呼吸式安全阀、助开式人孔。罐体底部设聚液窝、上鞍和组焊式鞍座。为改善食用油车的防盗性能, 在人孔处安装了全新设计的防盗锁装置。

4.2 底架装配

底架装配由中梁、枕梁、侧梁、端梁等组焊而成。中梁采用符合运装货车[2004]264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢。上心盘采用直径为358mm的锻钢上心盘。心盘座采用组焊式结构, 枕梁采用双腹板箱型结构, 材质均为Q345A低合金高强度结构钢。

4.3 罐与底架装配

在鞍座处采用压板式连接结构。为提高压板制造质量, 确保连接可靠性, 压板采用锻造结构。罐体中部与底架通过上、下鞍螺栓进行连接, 螺栓强度等级为8.8级。

1.罐体;2.底架;3.底架附属件;4.罐与底架;5.加温装置;6.侧梯及走台;7.制动装置;8.转向架;9.钩缓装置

4.4 加温装置

采用外加温套加热方式, 主要由加温套和加温管路组成。加温套由支铁和加温套板组焊在罐体底部外表面。加温套边角处采用空间过渡圆弧支铁结构, 改善了加温套边角处的受力状况。排汽口采用内置结构, 有效提高了排汽口的防盗、防丢性能和外观质量。加温管路由加温管接头、主管、进汽管和排水管等组成, 与加温套进汽管座连接成一体。采用加温管进汽接头结构, 提高了进汽接头的密封性和防盗、防丢性能。

4.5 侧梯及走台

采用侧梯结构, 在罐顶设有工作台和防护栏杆。工作台主要材料为符合YB/T4001的钢格板, 提高了防滑性能。为防止钢格板意外脱落, 在每个钢格板两端加装走板卡。

4.6 制动装置

制动装置由风制动和手制动装置组成。空气制动装置主管压力满足500kPa和600kPa要求, 主要由120型空气控制阀、305mm×254mm的整体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、改进的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、具有自防盗功能的KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成, 采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩合成闸瓦、不锈钢制动配件及管系等。在车辆1位端安装1套NSW型手制动机。