小编精心整理了《关于月球的论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！一、月球探测具有重大的历史意义月球是地球的近鄰，也是地球唯一的天然卫星。从20世纪50年代末至70年代初，前苏联共向月球发射了32个探测器，与此同时，美国也向月球发射了21个无人探测装置。
第一篇：关于月球的论文范文
中国月球车：高校唱主角
我国的月球探测二期工程将发射月球探测器登陆月球，而实施这一目标的重要手段之一就是月球车。从2004年2月13日我国宣布探月计划进入实施阶段以来，国内就有一批高校瞄准了月球车研制项目，并进行了先期的方案设计和研制，如清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、中国科技大学、哈尔滨工业大学、国防科技大学等十几家高校。本文将介绍几个高校正在进行研制的月球车，也许我国未来的月球车就在其中。
各扬其长 各具特色
哈尔滨工业大学：从两轮到12轮的都有
2004年年初，“哈工大机器人上月球”曾被评为“2003年哈尔滨人最期待的十件大事之一”。据哈尔滨工业大学航天学院刘暾教授介绍，哈工大调动各院系的优势,共同成立了研究月球车的课题组和深空探测技术研究中心，从1999年开始进行了系统研究，并制作了从两轮到12轮的多个月球车模型。哈工大在前苏联、美国的月球车的基础上进一步改进，除研制了6轮、8轮的月球车之外，提出了新型两轮并列式新结构月球车，这是该校自行研制的、具有独立知识产权的新型月球车结构。
北京航空航天大学：能9自由度6足全方位步行
由北京航空航天大学提出的9自由度6足全方位步行月球车有着较大突破，利用巧妙的6足月球车至少由18个自由度减少为9个自由度，并可实现全方位的行走;可在脚与地面无滑动的情况下实现任意度连续转向，转向问题是步行机的一个最大问题，9自由度6足全方位步行月球车是一个真正意义上的自由行车，具备一定的运载能力，具备较强的越障和爬坡能力。
9自由度6足全方位月球车，能确保月球车在月球上轻松越过18厘米高的障碍，而车身没有大的起伏，真正做到在月球上“如履平地”。它采用电动方式驱动，用太阳能和燃料电池供电。其上装备机械手和三维立体摄像机，具有全新摄影功能，并能将照片传回地面控制中心。能够自动识别路面、选择路径，完成采集样本等月球探测工作。
清华大学：6轮如履平地
1998 年，我国有关方面通过了由清华大学牵头的“月球探测机器人总体方案设计及关键技术分解”的立项研究。由于月球表面崎岖不平，所以由清华大学计算机系正在研制的月球车采用了6个轮子，其中每侧的两个轮子通过两个摇臂与另一个轮子相连，车尾还有一个摇臂用来减轻车身的起伏。月球车每个轮子里都装有一台发动机，采用自备电池和太阳能电池供电，每个轮子都可单独启动，这套独特的驱动系统能确保月球车在月球上轻松越过18厘米高的障碍，而车身没有大的起伏。此外，月球车前部还装有一排4个探照灯，顶部装有一台三维立体摄像机，这台有三个摄像头的摄像机具有全新摄影功能，并能将照片传回地面控制中心。但是，清华大学月球车还无法适应月球上的环境。
中国科学技术大学：最可靠的月球车
中科大机器人研制水平在国内处于领先地位，在同类大赛中多次获奖，这也为科大参与“登月”机器人的竞标奠定了基础。中科大的月球车采用机器人团队(多机器人)执行探测任务，每个机器人只完成一项特定任务，即使某个机器人出现故障，其他机器人仍能正常工作。根据要求，这次执行探月任务的月球车不但要具有前进、后退、转弯、爬坡、取物、采样和翻转等基本功能，还要具备识别、爬越、绕过障碍物等初级人工智能。此外，由于月球车需要在太空环境下执行探测任务，因此还必须适应太空的特殊环境。月球车上所使用的电子器件特别是对辐射尤其敏感的高集成度微电子器件，应当具有相应的抗辐射加固措施，并保证在长时间的月球极端温度以及低重力条件下能够正常工作，这一切为“登月”机器人提出了更高的要求。
今年3月31日，我国自行研制的两款月球车，首度在上海第三届中英空间科技合作研讨会上公开亮相。此次展示的两款月球车，型号分别为MR-2和MR-3，是由上海航天局牵头，哈尔滨工业大学、沈阳自动化研究所、国防科技大学等数十家单位联合研制的。
在研讨会现场，MR-2样机被放置在一间堆满细沙的实验室内，高1.5米、长1.2米、宽0.8米。在技术人员的操控指令下，这辆六只轮子的小车演示了爬坡、越障、自主避障导航、地面遥控操作等关键技术，与其外观较为接近的MR-3样机，因尚在研制中，被摆放在支架上。
参与研制的专家介绍说，MR-2月球车采用了独立驱动的“六轮摇臂式行走系统”，粗看类似当年美国“阿波罗”飞船带上月球的“索杰娜”月球车。由于车轮与月面接触点的位置可自由调整，它在松软的模拟月壤上表现上乘，当遇到超过30度的斜坡、高于25厘米的石块或直径大于2米的撞击坑时，它更是聪明地懂得选择绕行。MR-2月球车行进速度为每小时100米，最快可达每秒5厘米。
然而，有关专家表示，此次亮相的两款“月球车”还只是原理样机，要成为真正意义上的“月球车”，下一步还需攻克一些关键技术，如在极端温差以及相当于地球1/6重力环境下的生存适应、月夜期间能源供应、视觉导航等。
据专家透露，MR-2这款已联合研发3年的月球车，与美、俄等国际先进水平的“同行”相比还有一些差距。从我国探月计划的第二步开始，月球车将成为当仁不让的“明星”，2012年前后发射的登月软着陆器将载着国产月球车首次登月。目前，全国各研究单位已开发了多款月球车，要成为名副其实的“中国版”月球车，各个高校的月球车必须在今后5年的全面比拼中胜人一筹才能如愿以偿。
链接：月球车 Lunar Rover
月球车是指在月球表面行驶并对月球考察和收集分析样品的专用车辆。在实验室里，这个重要角色的学名是“月球探测远程控制机器人”，公众已经习惯叫它“月球车”。
世界上第一颗人造卫星发射成功后，人们便开始了飞向地外天体的准备。然而，在对月球表面探测过程中，采取什么样的运输工具才有可能在月面上进行实地考察呢?于是，产生了月球车。为了使月球车在月面上能够顺利行驶，美国、苏联曾发射了一系列的卫星探测，并对月面环境进行了反复的科学实验，为在探测器上携带月球车的成功打下了可靠的基础。
月球车分为两类:
■1.无人驾驶月球车——由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。这类月球车的行驶是靠地面遥控指令。1970年11月17日，前苏联发射的“月球”17号探测器把世界上第一台无人驾驶的月球车——“月球车”1号送上月球。此车重约1.8吨，在月面上行驶了10.5千米，考察了8万平方米的月面。此后苏联送上月球的“月球车”2号行驶了37千米，并向地球发回了88幅月面全景图。
■2.有人驾驶月球车——这是由航天员驾驶在月面上行走的车。主要用于扩大航天员的活动范围，可随时存放航天员采集的岩石和土壤标本。这类月球车的每个轮子各由一台发动机驱动，靠蓄电池提供动力，轮胎在-100摄氏度低温下仍可保持弹性，航天员操纵手柄驾驶月球车，可向前、向后、转弯和爬坡。1971年9月30日，美国“阿波罗”15号飞船登上月球，两名航天员驾驶月球车行驶了27.9千米;“阿波罗”16号、17号携带的月球车，分别在月面上行驶了27千米和35千米，并利用月球车上的彩色摄像机和传输设备，向地球实时地发回航天员在月面上活动的情景及离开月球返回环月轨道时登月舱上升级发动机喷气的景象。
2012年，中国月球探测“嫦娥工程”中最重要的角色将在月球上的某个月海登陆。中国科学院目前初步考虑了月球上5个地势较为平坦的月海地区，最后他们将确定其中的一个作为这位主角展示演技的舞台。
■我国探月工程中月球车标准
据我国绕月探测工程首席科学家欧阳自远介绍，负责此次探月任务的月球车不但要具有前进、后退、转弯、爬坡、采样和翻转等基本功能，还要具备识别、爬越、绕过障碍物等初级人工智能。此外，由于月球车需要在太空环境下执行探测任务，因此还必须具备航天器的特点，能适应太空的特殊环境。不仅要经得起发射、降落过程中的“摔爬滚打”，还要受得住太空环境经年累月的“骚扰”。月球车上所使用的电子器件特别是对辐射尤为敏感的高集成度微电子器件，应当具有相应的抗辐射加固措施。
攻克月球车制造难点
■难点1：重力
月球重力是地球的1/6.那便意味着，质量为50千克的东西，在地球上所受重力约500牛。到了月球表面则变成约80牛。因此，月球表面的土壤非常松软，月球车的行进效率会降低。
■难点2：路况
月球表面崎岖不平的路面，有石块、有陨石坑，还有坡。在这种情况下，设计的轮子便需要克服重重障碍，既不能打滑，也不能翻车，必须做到前进、后退、转弯、爬坡，样样在行。
■难点3：温度
在月球的一个自转周期内，温度相差可以达到310摄氏度。月面上如此急剧变化的温度环境会使橡胶迅速老化，因此月球车轮胎要使用特殊材料，克服温差。
■难点4：人工智能
月球车是个智能机器人，需要具备独立处理各种环境的能力。由于距离太远，无法通过遥控的方法处理反馈信息。月球车需要配置若干个传感器，在得知周围环境、自身姿态、位置等信息后，通过地面或车内装置，形成三维地形图。进而编辑方向，勾画出到达目标点的路径，并导航控制月球车走到目的地。
■难点5：电力供应
月球的自转引起月面的昼夜变化。月球上一天的时间，大约相当于地球上的27天略多。因此，月球昼夜间隔大约相当于地球上的14天。也就是说，登上月球以后的月球车，最多可以连续工作14天，进入月夜以后，它由于无法通过光能发电，进入休眠状态。14天后，又能自动醒来。
作者：谢小小
第二篇：未来我国发展月球车的初步设想
一、月球探测具有
重大的历史意义
月球是地球的近鄰，也是地球唯一的天然卫星。从20世纪50年代末至70年代初，前苏联共向月球发射了32个探测器，与此同时，美国也向月球发射了21个无人探测装置。人们利用从月球采集到的382.7千克月球土壤和岩石样品，对月球表面环境、月壤物理化学性质、陨石坑的分布以及月球资源的开发前景等进行了系统的研究，获得了大量的科学数据。人们惊奇地发现原来月球的资源非常丰富，开发利用的前景非常广阔，同时发现开展月球探测有其深刻的科学技术意义、深远的社会和经济意义以及重要的军事意义和政治意义。
1969年7月20日，美国“阿波罗”11号宇宙飞船把第一批宇航员送上了月球，使月球成为人类亲临考察的第一个也是目前唯一的天体。后来，美国又相继发射了多艘飞船，前后共有12名宇航员踏上月球。宇航员在月面上安装了各种科学仪器、太阳风测试仪以及核动力试验站，对月球和近月空间进行了多学科考察。与此同时，1970年，前苏联成功地发射了“月球车”1号，并在雨海着陆，完成了月面行走探测，获得了大量的科学数据。此后，对月球的探测飞行中止。
然而，1994年5月31日至6月3日，在瑞士和欧空局的倡导下，美国、俄罗斯、日本和欧洲的科学家们在瑞士贝阿滕贝召开了一次讨论征服月球问题的大会。他们一致认为登月并在月球上建立永久基地是非常必要的。
在美、苏中止月球探测计划阶段，日本一直在进行这方面的研究工作，并于1991年发射了日本第一颗月球轨道探测器，1998年发射了“希望号”火星探测器。另外，日本将于近期发射一颗月球探测器，利用三部穿透雷达来了解月球深处的情况，还计划再发射一颗月面巡视器完成月面采样任务后返回，大约于2015～2020年在月球上建设一个小型基地，2020年着手建立一个永久性基地。
与此同时，美国于1994年发射了“克莱门汀”1号无人月球探测器，于1998年又发射了“月球勘测者”探测器。俄罗斯、欧空局、日本乃至印度等都制定了月球/行星探测计划，正朝着2030年建立月球站的方向努力。
二、目前国内外月球/
行星车研究情况
1、国外月球/行星车研究现状
世界各国开发和研制星球探测车系统已经有多年的历史，特别是美国在这方面已有成熟的经验。由于星球探测车在任务、功能、结构、控制方法和主要问题等方面有很多类似之处，因此对其它星球探测车系统的分析也将有助于月球车系统的研制。
在这里我们将简要地介绍几种主要的行星车和月球车。它们有在研的，也有发射成功的，并且都是业内人士比较认同的。
(1)“索杰纳”
由美国喷气推进实验室在原有“洛基”系列车的基础上改进而成。它于1997年7月发射到火星表面上，在“火星探路者”的可视范围之内，进行科学和技术实验。其质量为11.5kg，外型尺寸为60cm×40cm×35cm。
(2)“洛基”7
“洛基”7由美国喷气推进实验室研制，用于在地面完成一段长距离(约50km)的自主控制旅行实验，其目的是验证2010年发射自主控制的火星漫游车的可行性。其质量为15.7kg，外型尺寸为60cm×40cm×33cm。
(3)“现场集成设计与运行车”(FIDO)
FIDO是美国喷气推进实验室正在研制的一种高度自主控制的火星探测车，主要用于火星上的样本选择和采集，预计2003年将发射到火星上，2005年携带样本返回。为了实现样本搜索、样本选择、样本采集和样本返回这一系列操作，自主控制在这里特别关键。其质量略大于70kg，外型尺寸为105cm×85cm×55cm。
(4)“流浪者”
“流浪者”类似于一种行星车，由美国卡内基-梅隆大学机器人研究所野外机器人中心研制而成，已经于1997年通过了在智利阿特卡马沙漠上的测试。阿特卡马沙漠的环境类似于月球和火星的表面，测试行程220km，在其行程中既有自主控制又有几千公里以外的人工遥控。测试中还进行了车体在复杂地形上的行驶能力测试。这次测试也作为一次地质遥测考察，为将来小车在地球以外进行地质考察铺平道路。其驱动结构、通信和传感器都设计得比较有创意，可以为我们设计月球车提供参考。其质量为550kg，外型尺寸为1.8m×l.8m×2.4m(装载时)和2.4m×2.4m×2.4m(展开时)，轮子的尺寸为直径76.2cm、宽50.8cm。
(5)“纳漫游车”
纳漫游车是由美国喷气推进实验室开发的一种微型火星车，用于协助其它火星车工作。它具有一种奇特的轮式移动结构，具备传统的滚动和转动之外的其它移动方式。其可移动柱杆的关节备有轮子结构，可以看作是腿式机器人和轮式机器人的一种混合结构。采用这种结构，小车可以在底盘朝上时，自动翻过来，具有自矫正功能，并且还能够在微重力的环境下行走。其质量不到1.2kg，最大长度只有20cm。
(6)“微”5
“微”5是由日本宇宙开发事业团(NASDA)等研制开发的一种小体积、轻质量和低能耗行星车，为日本2005年以前发射月面巡视器奠定基础。其质量约为5kg，外型尺寸为55cm×53cm×25cm。
除此之外，在日本以日本宇宙科学研究所(ISAS)和NASDA为核心也开展了月球车的一系列研制工作。其中，ISAS提出了一种具有子母结构的月球车方案。
2、国内月球车研究现状
为了迎接国际航天科技的挑战，在国内，以航天科技集团公司北京控制工程研究所、清华大学、哈尔滨工业大学、国防科学技术大学以及中国科学技术大学为主的一些高等院校和科研机构，相继开展了有关月球探测及遥科学方面的研究工作。
北京控制工程研究所承担了“月球表面探测机器人方案研究”863项目，运用“虚拟样机”技术构造了虚拟月面计算机仿真环境，对月球表面探测机器人的动力学特性进行了分析和仿真研究，对机器人的机械结构进行了优化设计，同时对月球表面探测机器人的关键技术进行了深入的研究。目前，本课题研究已经做了大量的工作，并取得了很好的成果。
清华大学在月球表面环境及月球车几何建模方面做了大量的工作，并对所采用的电机进行了一定的研究。国防科学技术大学贺汉根教授领导的研究小组以“索杰纳”为蓝本，研制了KDR-1试验样车，对自主导航及路径规划技术进行了研究。哈尔滨工业大学针对深空探测成立了“深空探测基础研究中心”，积极启动了月球探测的研究工作，并取得了可喜的研究成果。此外，中国科学技术大学空间科学研究中心对月球车的总体方案及关键技术进行了一系列的研究工作。
三、我国当前需要
解决的主要关键技术
我国深空探测急需解决的技术是：
·深空通信和测控网
·登月轨道设计及实现技术
·软着陆登陆技术
·月球探测机器人及遥科学技术
根据月球环境及特点，考虑到月球车所执行的任务，月球车研究包括以下关键技术：
(1)轻小型机械及驱动机构
月球车的机械结构应体现结构紧凑、体积小、质量轻的特点，同时与之配套的驱动机构应具备很好的稳定性以及较强的爬坡和翻越障碍能力。目前已经出现的行驶机构主要有履带式、腿式和轮式，其中轮式的效率最高，但适应能力最差，而腿式的适应能力最强，但效率最差。
(2)大时延遥操作技术
月球车遥操作中最主要的问题是空间与地面通信中的时间延迟以及有限的数据传输带宽。通信延迟包括遥控指令的延迟和遥测信号的延迟，主要是由光传播速度造成的。时延使连续遥操作闭环反馈控制系统变得不稳定。目前，3D预测仿真图形是解决大时延遥操作的主要方法，为此需建立月球车和月球环境的预测仿真图形显示系统，在良好人机界面的条件下进行遥操作。
(3)自主导航、定位与控制
月球车应同时具备自主与遥操作两种工作方式。由于月球场景数据与遥操作指令传输存在大时延问题，所以月球车有必要实现自主导航、定位与控制，在自主和遥操作配合的情况下完成任务。
(4)传感技术
自主导航的前提是月球车配备完善的传感系统，充分、细致地感知外部环境，同时将遥测数据传回地面控制台。
(5)信号的压缩、传输与恢复
对在大时延、数据传输带宽有限条件下的信号压缩、传输与恢复技术的研究。
(6)安全及可靠性技术
包括材料、密封、润滑、能源、温控、故障诊断与处理等技术。
四、发展我国探月计划
的可行性及构想
1、发展我国探月计划的可行性
开展月球探测在技术上必须具备运载、控制、通信、有效载荷研制及应用等能力。上个世纪50年代末，我国就将发射人造地球卫星列为国家重点发展项目。自1970年第一颗人造地球卫星上天以来，我国共发射了数十颗卫星，完全拥有近地、地球静止和太阳同步轨道卫星及运载火箭的研制能力，掌握了各种轨道航天器的发射、跟踪、测控及其配套技术。
在动力技术方面发展了液体推进剂火箭推进技术、固体推进剂火箭推进技术以及电火箭推进技术、核能推进技术和冷气推进技术等一整套高新技术。
在信息技术方面，通信卫星、遥感卫星的发展应用以及通信技术、数据传输技术和信息收集都已取得了新的突破，使建立快速、高保真、大容量的信息网成为现实。
在材料技术方面，仅新研制的长征三号运载火箭就开发出各种新型材料217种。高温合金、高比强铝镁合金、钛合金、高比强高韧性复合材料、耐烧蚀材料、防热结构材料、阻尼材料、密封材料、低温材料、润滑材料以及各种推进剂原材料及加工工艺等高技术均有长足的进步。
其它技术领域(如现代控制技术、微电子技术、无线电技术、能源技术、光电技术等)的发展，标志着我国已具备发射月球轨道卫星的技术条件。
月球探测是一项国际协同与合作的活动。从1970年起，每年召开一次月球和行星科學讨论会。充分利用国际合作这个窗口，借鉴国外的先进技术，促进我国航天技术和月球探测及开发并为我国占领外层空间和分享月球开发利用权益争取发言权具有重要意义。
2、发展我国探月计划的实施方案
(1)总体方案的设计。
根据我国国情，我们建议发射一辆中小型、执行单一任务的月球车。初步设定所研究的月球车的重量为30～60kg。以六轮摇杆悬吊式结构作为主要研究对象，采用多轮驱动方式，使月球车具有较强的越野能力。同时采用多轮转向技术，从而提高月球车运动的灵活性。
电子元器件应具备抗超高温、超低温、强辐射的能力。
根据所执行的任务，采用的有效载荷可能包括α质子、X射线分光计，彩色摄像机，激光条纹投影仪，加速度计，撞击检测开关，还有用于挖掘和采样的机械臂以及多功能手爪。
(2)采用“虚拟样机”技术，建立一个集三维实体设计、动力学建模、控制、可视化仿真于一体的虚拟月面计算机仿真环境，为优化月球车结构参数、动力学参数及控制算法提供设计和验证场所，对月球车关键技术(包括机构设计，自主导航、制导与控制和遥操作技术等)进行仿真研究，对所提出的方案进行优化设计。
“虚拟样机”技术是一个全新的概念。它是在建造第一台物理样机之前，研究人员利用软件技术建立的机械系统计算机三维实体模型，用以进行仿真分析并以图形显示出该系统在真实工程条件下的运动特性，从而修改并优化设计方案。
通过机械系统的“虚拟样机”模型与控制系统设计软件(如MATLAB)相结合，能自行地仿真分析系统中所含有的非线性特性，改进控制系统的设计，最终达到机电一体化的优化结果，大大提高了系统方案的可行性。过去需要数星期、数月才能完成的建造和测试物理样机的工作，现在利用“虚拟样机”技术仅需几个小时就可以完成。
“虚拟样机”环境的构造包括：
1)月球车三维实体建模
采用六轮摇杆悬吊式机械结构，利用Pro/E软件建立三维实体模型。
Pro/E软件的优点是能够全面地反映几何体的几何特性，包括几何体各部分的相对尺寸大小，质量分布;各几何体之间的联结关系，装配关系，公差以及装配时是否发生干涉现象。同时，在造型的过程中可采用参数相关技术，使得实体造型达到事半功倍的效果。
2)月面环境的建模
利用3DMax强大的建模功能，实现月球表面环境(如环形山、月坑、月脉、月溪等)的建模。
3)动力学仿真环境的生成
运用3DMax、Pro/E与DADS
(动力学仿真与分析软件)间的接口技术，实现月球车三维实体模型、月面模型和动力学仿真环境的有机结合，最终生成“虚拟样机”仿真环境，为月球车结构参数、动力学参数以及控制算法的优化提供一个有效的验证平台。
4)控制策略的设计与动力学仿真
在MATLAB环境中设计行之有效的控制策略，通过MATLAB与DADS的无缝接口实现对月球车的控制仿真。
利用“虚拟样机”技术，还可以对大时延遥操作技术进行仿真研究。
(3)构造地面微重力月面仿真环境，建立地面演示系统。对月球车的关键技术(包括传感技术，GNC，信号的压缩、传输与恢复，安全及可靠性技术和能源技术)以及关键部件(包括驱动机构、转向机构、采样器等)进行工程检验，并提出合理的优化、改进措施，为形成成型的产品做准备。
(4)系统集成。
3、实现的技术途径
在月球车的研制过程中，我们将采用如下技术途径：
(1)采用“虚拟样机”技术，建立一个集三维实体设计、动力学建模、控制和可视化仿真于一体的虚拟月面计算机仿真环境，为月球车结构参数、动力学参数及控制算法的优化提供设计和验证场所，对月球车关键技术进行仿真研究，对所提出的方案进行优化设计。
(2)利用吊丝配重重力补偿系统构造月球表面1/6g微重力环境，建立月球车的地面演示系统，对月球车的关键技术以及关键部件进行研究。
目前，国家高技术航天领域空间机器人工程研究中心正在进行月球车系统虚拟样机及遥操作技术的研究工作。该中心将在对三维月球车系统模型进行动力学仿真的基础上，确定最佳月球车系统结构、控制及遥操作方案，以更快、更可靠地发展我国月球车系统。
作者：梁 斌 王 巍 王存恩
第三篇：关于企业文化概念.关于企业文化手册.关于管理标准.关于员工的忠诚
话题1
关于企业文化概念
孙兵-同心动力V:给大家出个题：不许说精神丶灵魂丶价值观丶使命丶愿景丶凝聚力丶哲学丶作风丶理念这些词，不许说企业文化分什么层，请回答企业文化是什么?三句话内，不超过一百字。
@ 董尚雯 V：企业文化是组织的共识和一致的行为方式。
@ 烨小刀：企业文化就是一个公司内的绝大多数员工，都认为一件事情该怎么做，并且按照这种方式去做。
@ 不说话只写字：让大家做喜欢的事，赚快乐的钱。
@ 李家-丫头：在公司与员工、客户合作的同时能达到真正的共赢。
@ 白立新-SRCC：做人做事的准则与方向。
@ 婉皑之叹：一种能超越所得的满足;一种能逾越职位的认同;一种能跨越行业的共鸣。
@ 刘普哦：企业文化是发自企业主要权威领导人的一种做事为人的习惯和方式。
@ 天黑我就闭上眼：企业文化是面对挑战和困难时员工趋同选择的倾向和信念!
@ 子步非：这取决于企业的定位和一贯的处事风格，对于员工来说企业文化更像是一种心理的诱导，成功的企业文化不是宽容，而是深深镌刻在员工心中的信仰，即使换到其他的企业也依然输出原企业的文化，这样的企业文化就是成功的，反之即使表面接受却不能为其所用，那这样的企业文化就是失败的。
@李剑宏 V：企业文化就是大家在一起都很舒适踏实;干活的时候各自献策、分工配合，把活漂亮的做出来;货出来以后，大家都很高兴，人人有自豪感、成就感。
@ 中科大赵征 V：文化就是把个体变成团队并持续存在还可能不断扩大的黏合剂。
@ 奋斗妞妞：企业文化就是一堆人在一起组合后，让外面的人都想加入进来，里面的人不想出去的吸引力。
@ Creator瑾：企业文化是大家和而不同。有自己的想法兴趣，但都能为了企业更好而在一起努力，勇于说话和承担。
@ 呸欢乐小姐：同心、同力、同梦想!感受、感知、感动、感染!
点评：
孙兵：其实企业文化与这几个词是密切相关的，之所以让大家不谈这些词，是因为很多人只会谈论这些词，围绕这些词转来转去，忘记是企业文化是管理本身。而如果不用这些词能够把企业文化说清楚，起码不会陷入到文化词汇的酱缸里去。
话题2
关于企业文化手册
孙兵-同心动力V:再出一个问题吧：不许说精神丶灵魂丶价值观丶使命丶愿景丶凝聚力丶哲学丶作风丶理念这些词，不许说企业文化分什么精神层丶制度层丶行为层丶形象层，如果让你写你企业的企业文化手册，你怎么写?搭个框架提纲，或谈想法，一百一十字内。看清前提条件。
@ 云瑞和玉：为了共同的梦，向善向上，行成统一的好习惯，持续提升。
@ 婉皑之叹：忘记老板.记得员工.想着企业。
@ Constance--li：分两部分：明确企业未来的发展目标是什么，为了实现这个目标，在以后的工作中应该提倡什么，摒弃什么。
@ 风绝Liar魂：这个需要看领导者需要构建什么样的企业模式，是超前卓越，还是勤勉团结——我想只有追求品质生活，品质工作，品质人生，强调个体能力和共同目标的才会有一个好的企业文化，而且不需要教科书化，这个从管理上就要开始，文化这种东西不是做出来的，而是深埋在企业领导者的血液中的东西。
@ 江水东逝：企业文化大纲另类表述：1、让能做事愿意做事的人挑大梁;2、不让老实人吃亏;3、即使有工作争议，也会心往一处想;4、有管理服从，但无等级森严，工作气氛活跃;5、能既快又好完成工作的人比加班喊忙的人更值得关注;6、扯虎皮做大旗和溜须拍马的人没有市场;7、员工充满乐观精神并对企业未来有期待。
@ 不说话只写字：欢迎怀揣梦想与激情的你加入我们!无论面对怎样的诱惑和艰难，我们还是可以坚持赚着安于良心的钱，瞧，这样也可以梦想成真!我们有着热情，也有着坚忍;我们有着泪水，更有着微笑。我们在付出中获得，这样的人生怎么会不精彩!
@ 会道杜磊：分三部分：第一，会讲我们所理解的企业责任感(或社会价值)。第二，会讲我们如何对待客户、合作伙伴。第三，会讲我们需要什么样的员工以及如何对待员工。
@ 大阿银：1.我们为何要变得更好。2.你和我该怎样做。3.我们这样做的源动力。4.一旦出了差错，我们的对策。5.你我身边的故事。
@ 安徽陈卫民：从企业层面回答出三个问题：我是谁?我从哪里来?我到哪里去?
点评：
孙兵：这个题更切近管理实践，在很多人看来，这个题是没有办法做的。但是你会发现，很多对企业了解透彻、对文化了解透彻的人反而更能把文化手册写好，写得更有实践价值。
话题3
关于管理标准
孙兵-同心动力V:冬天在内蒙，与加油站的员工沟通，问最近企业对员工有何新要求，他愤恨地说：最近让我们训练“露八颗牙齿”的微笑服务。我问：这不好吗?他更来气了：好什么啊?!领导整天训人，动不动就扣钱，能笑起来吗?现在零下30多度，让我们“露八颗牙齿”是不是缺德?你没有发现吗，我们“微笑服务”更狰狞了!
@ 阳光妮子：呵呵，在不合适的时机颁布不合适的政令，只会招人厌烦。
@ 亨利博士 V：狰狞一词用得好!
@ 孙兵-同心动力 V：回复@亨利博士：我们可以想象数九寒天一个满肚子怨气的员工“微笑服务”的狰狞画面了。
@ 蔡丰的天地 V：不论学习什么管理方法，如果忘了管理的本质，只能东施效颦。
点评：
孙兵：你怎么对待你的员工，员工就会怎么对待他所服务的客户。
话题4
关于员工的忠诚
孙兵-同心动力V:最忠诚于你和企业的，不是你的管理者，而是看门的老大爷。
@ 文睛睁开前：因为老大爷不奢望、懂感恩、常在忧患状态下生存。这正是绝大多数普通人的内心写照。
@ 孙兵-同心动力 V：让管理者忠诚于共同准则和游戏规则，比忠实于企业领袖更利于企业健康发展。
@ 今晚上山打老虎：那是职责所在。
@ 孙兵-同心动力 V：老板整天琢磨谁忠于自己，管理者整天琢磨表现忠诚，这种风气看似和谐，其实风险很大，而且你会发现，两个都死忠于老板的管理者又是死对头，各自有自己的势力，给企业管理带来麻烦。
点评：
孙兵：一个企业如果都是忠诚的看门老大爷，这个企业就基本快倒闭了。