汽车空调检修论文

本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《汽车空调检修论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。摘要：随着社会的不断发展，使得汽车工业迎来快速发展的机会，与此同时，由于网络信息技术的普及应用，使电子控制系统成为汽车的核心。汽车电控技术在创新技术中占据重要地位，其不仅对汽车维修提供优质的服务，还能够对人们出行的安全性提供保障，本文对基于汽车电控技术的汽车检修策略进行详细的研究。

第一篇：汽车空调检修论文

猎豹汽车安全气囊工作原理及检修

1概述

汽车安全气囊系统是现代乘用车的基本设备之一，它属于一种被动辅助安全装置。安全气囊和安全带是汽车碰撞事故中最有效的乘员保护设施。据有关数据表明，佩带座椅安全带可以使碰撞事故中乘员伤亡率减少20%-30%。在重大事故中，它可以大大减轻事故对人体的伤害。但由于安全气囊是一种高精度、高可靠性装置，一般不允许维修，这就给安全气囊不知怎样去检修，从而使故障不能及得到排除。最终，安全气囊系统不能正常工作，在重大事故中不能起到对人体的保护作用。

安全气囊系统俗称SRS。事故中它对驾乘人员的头部、颈部安全有着十分明显的保护作用。统计结果表明：汽车发生事故时，人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。实际证明，在SRS动作过程中，SRS气囊动作时间板短，从开始充气到完全充满，时间仅为30 ms;从汽车遭受碰撞至SRS气囊收缩为止，所用时间仅为120 ms。因此，SRS气囊动作的过程状态和经历的时间无法用肉眼来确定。

1)SRS安全气囊碰撞引爆的条件：

SRS安全气囊系统必须工作正常。

碰撞方位为正前方或斜前方±30°角度内;(指驾驶员气囊、乘员侧气囊)。

碰撞时，负加速度值≥电脑设定的负加速度的阀值。

2)SRS安全气囊碰撞不能引爆的条件：

SRS安全气囊系统工作不正常;

汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角;

汽车遭受横面或后面碰撞;

汽车发生绕纵向轴线侧翻。

2猎豹CFA6470系列汽车SRS安全气囊系统结构

猎豹CFA6470系列汽车安全气囊系统由方向盘、气囊模块(其中内有喇叭开关)、螺旋电缆、控制器ECU、ECU支架、气囊线束组成(图1)。

1)气囊模块 气囊模块由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成，安装在方向盘中心处。

2)气体发生器作用是在有效时间内产生气体使气囊张开，是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生氮气并从充气孔充入

气囊。

3)点火器当SRS ECU发出点火指令使电热丝电路接通时，电热丝迅速红热引爆引药，炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解放出氮气冲入气囊。

4)气囊ECU是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。还要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码显示测试结果。

3安全气囊系统工作原理

当汽车时速超过30KM/h时发生前碰撞事故时，装在汽车仪表台下安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传感器将撞击的信息传给电子控制单元ECU，当汽车在阴影区内受到正面碰撞且冲击力大于预定值时，安全气囊系统就会自动起动。安全传感器其起动减速度比气囊传感器的小。当电流流至发火极时就点火。这时发生在安全传感器、中央气囊传感器或前气囊传感器同时起动时，当减速力作用在传感器上时，充气内的发火极就点火，产生气体。充入气囊的气体迅速增加气囊的气囊内的压力，冲开转向盘气囊总成和气囊门，然后气囊充气终止。随着气体通过气囊后部或侧面的放气孔排出、气囊瘪下来。

4安全气囊系统检测注意事项

1)安全规范：除原设计的线束外，严禁将线束接到气囊系统线束上;禁止使用万用表以及其他能产生电源的仪器检测点火器;存放安全气囊时，应按照气囊向上和连接器向下的方式放置，万一误爆时，这样放置的危险性较小;不要试图用工具打开安全气囊的气袋或点火器，并禁止对其加热;维修焊接前应拆掉蓄电池正极;连接电气线束前，认真检查线束是否处于断。

2)检测步骤：SRS安全气囊系统诊断电路，不断检查气囊系统是否存在故障。当打开点火开关从LOCK位置转至ACC或ON位置时，诊断电路起动气囊警告灯6 s进行初步检查过程中，如果检测到故障，气囊警告灯不熄灭，即使过了6 s，警告灯仍然点亮。再用猎豹专用汽车电脑故障诊断仪以及专用诊断插头对故障车进行诊断;以诊断的结果对安全气囊各相应部件做正确的维修。维修后其清除故障码处理。在电源负板断开30秒钟以上才能对安全气囊和相应部件进行拆解和维修。

3)拆卸注意事项：进行任何拆卸工作前，应先进行下列操作：①先接通点火开关，检查仪表板上安全气囊指示灯工作是否正常;②关闭点火开关，拔出钥匙。断开蓄电池正极，等待2 min以上，如果安全气囊指示灯工作异常，断开蓄电池正极后应该等待10 min，再进行操作。拆卸转向盘时，应使用专用工具将转向柱锁定在“直向前”的位置，以保证控制装置和螺旋线束在安装中不会被损坏;③只能安装与原车零部件编号相同的配件，点火器是有失效期的，要遵守配件上注明的使用期限;④接通蓄电池后，打开点火开关时，维修人员不要将身体放在安全气囊打开的轨迹之内;⑤安装完毕后，检查安全气囊指示灯运行是否正常。

4)常见故障代码见表1。

5)猎豹CFA6470系列汽车SRS安全气囊系统ECU接线图，见图2。

6)故障案例：安全气囊故障灯常亮

用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B2500、B1111。由故障代码分析、推断，可能是由于电源电压过高，烧毁了SRS指示灯，后经修复。换新指示灯，电路系统回复。但没有对控制器ECU内的故障码清除。检修：用电脑故障诊断仪WU-2002，专用插头WU-43对该车控器ECU进行故障码清除，气囊灯熄灭，气囊系统回复正常。如遇到故障码为B2500、B1111、B1112、B1347、B1348、B1349的故障车，均不需要换件，只要对故障码所对应的部位做适当的修复，使该回路能正常工作，故障码清除，气囊灯熄灭，气囊系统回复正常。针对B1347故障码的检修，成回路电阻低的原因是：插入气囊发生器内，无法将发生器插孔内黄色环形圈中的短路片打开，这时，只要将环形圈内短路片做适当修复即可。

用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B1346。主气囊回路电阻过高;由故障代码发生在ECU10、11脚至驾驶员气囊的回路中。检修方法：断电30秒钟后，拆卸安全气囊时发现，螺旋电缆上部的小黄插头没有插到位，经重新插接，对气囊控制单元ECU清除故障码，故障排除。气囊模块的判定正确做法：用一阻值2欧的电阻模拟气囊模块，查看系统能否正常工作来断定气囊模块的好坏，切记不能用三用表去测气囊模块。

用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B1620，ECU内部故障。检修：SRS控制器内有故障代码B1620，需更換新件。

诊断仪无法通讯：首先诊断仪必须升级，不能使用限次版的诊断仪，必须使用WU-43专用诊断插头。其次查找ECU第9脚至T形插头12脚是否通路，特别要查看T形插头12脚插接件的好坏，是否脱落、生锈、氧化、接触不良，最终造成无法通讯。

5结束语

本文基于安全气囊的工作原理和结构原理，对猎豹CFA6470系列车型安全气囊系统常见的故障做出了详细的归纳和总结，并提出了常见故障的系统性检测及维修方法，可以很好的指导检查和维修。

参考文献

[1]潘承炜,汽车安全气囊检测[M].北京:人民交通出版社,2007.

[2]陈国庆,汽车安全气囊系统维修技术[M].北京:北京理工大学出版社,2009.

[3]赵福堂.汽车电器与电子设备(第2版) [M].北京:北京理工大学出版社,2005.

作者：庞巍

第二篇：基于汽车电控技术的汽车检修策略分析

摘要：随着社会的不断发展，使得汽车工业迎来快速发展的机会，与此同时，由于网络信息技术的普及应用，使电子控制系统成为汽车的核心。汽车电控技术在创新技术中占据重要地位，其不仅对汽车维修提供优质的服务，还能够对人们出行的安全性提供保障，本文对基于汽车电控技术的汽车检修策略进行详细的研究。此次研究对电控汽车下汽车检修的重要性进行明确，从而使相应的检修策略得到有效实施，进而为汽车行业的健康发展提供保障。

关键词：汽车电控技术;汽车检测技术;检测策略

0 引言

对传统汽车维修来讲，其主要是对汽车进行拆装以及对零部件进行维修或更换，其主要依靠经验和技术，但随着电控技术的广泛应用，使得汽车维修发生巨大的变化，其使得故障诊断向机电液检测进行转变，并且具备一定的数字化和系统化，为了更好的对汽车进行故障诊断和维修，需要对其维修策略进行详细的研究。本文从以下方面对汽车电控技术下的维修策略进行详细的阐述。此次研究对丰富汽车电控技术方面的知识具有理论性意义，对指导电控技术下维修策略的实施具有现实指导性意义。

1 汽车电控技术的内容

汽车电控技术的构成部分主要有传感器、控制系统、电子控制中枢等。同时，其可以分为不同类型，如智能汽车、电动汽车技术、交通技术等。从发展趋势的角度来讲，电子发动机技术已经趋于成熟化，但是在所有技术中，整车控制技术的重要性不言而喻，其主要对信息系统平台进行有效应用，并且在网络总线技术的基础上，来有效简化汽车的线路，这样不仅使汽车故障诊断和维修的便捷性得到明显提升，而且使汽车的安全可靠性得到明显提升。与此同时，其能够使对信息资源进行分析和整合，并准确的诊断汽车的故障，进而来合理优化汽车的结构。

2 汽车电控技术的发展趋势

2.1 集成化

为了使人们对多元化汽车的使用要求得到满足，使得车内可用电子设备向多样化方向进行转变，这不但要求汽车电子控制系统的应用范围进行有效的拓展，而且需要使集成化的技术发展目标得以实现。同时，在这样的转变过程中，汽车内部需要对自动变速系统和发动机管理系统进行有效结合，从而使车辆电控系统得到有效的构建完成。除此之外，在未来的研究中，相关人研究人员可以把驱动防滑系统和制动防抱死系统进行有效结合，从而为汽车驾驶安全系数的有效提高奠定技术保障。

2.2 網络化

由于信息技术的发展和更新，汽车监控系统的应用范围也得到有效的延伸，这样可以有效提升汽车的实用性，并提升互联网和汽车之间的关联性，从而为智能汽车的发展提供保障。在这样的背景下，汽车未来发展的趋势之一为电控系统网络化，研究人员需要将其当成研究的重点，对实用性较高的电控应用进行研究和开发，从而使汽车的性能得到明显的提升。

2.3 智能化

对汽车智能化发展来讲，自动驾驶是其主要发展方向，智能控制理论是其核心，该理论的组成部分为自由适应控制和神经网络控制。当下，人们高度重视汽车的智能发展技术，使汽车智能化不只是汽车行业的研究重点，还成为前沿科技的一种。当汽车智能化和其他学科进行有效的融合，从而使智能交通系统被有效开发出来，该系统开发的目的是在驾驶员和卫星获取信息的基础上，合理化分析马路的拥堵情况，并且为驾驶员规划最优出行线路。

3 现代汽车维修技术的发展趋势

3.1 品牌化运营

由于信息技术的快速发展和普及应用，使得汽车的系统向综合性以及一体化方向进行转变，这样可以使汽车的性能得到有效的强化。同时，随着汽车维修技术的不断提高，使相应维修人员的专业素养以及综合能力也随之提高。除此之外，为了对更好的服务维修效果进行获取，人们对汽修行业的设备提出全新的要求。由于市场竞争呈现白热化，为了在市场中占据一席之地，维修企业不但对其规模进行有效的扩张，还对其品牌化运营的特点进行充分的凸显。同时，对服务汽车的品牌对象进行有效的明确，从而使品牌化运营模式成为汽修行业发展的主要模式之一。

3.2 创新汽车维修理念

由于汽车电控技术向智能化以及网络化方向进行发展，需要在汽车内部构件之中，对实时定位以及自感应等技术进行有效融入，为了使汽车的功能和性能得到有效的保障，人们对汽车的维修和保养加强重视程度。与传统意义上的维修保养不同，现代的汽车维修和保养需要在故障发生之前进行，通过测试和检查的方式，对系统进行全面的检修，使其功能处于正常运行状态之中，以此来对汽车的使用寿命进行有效的延长。

3.3 对专业化维修设备进行依赖

对汽车维修行业而言，其对现代化汽车检测设备进行大量的应用，这也符合时代发展的趋势。由于汽车零件具有一定的模块化，并且维修保养工作相对复杂，使得汽修行业对专业化维修设备相对依赖。由于汽车发展方向逐渐向智电控方向转移，使得汽车成为高精尖设备融合的平台之一。随着汽车维修保养工作的难度系数不断增大，需要在专业化维修设备的基础上，才能够对问题或故障进行准确判断，从而使得维修保养工作的效率和质量得到明显的提升。

4 基于汽车电控技术的汽车检修策略

4.1 提高维修人员专业素养

由于电控技术的快速发展，使得汽车领域也随之发生一定的改变。当电控技术的应用范围不断拓展时，使汽车结构的复杂程度显著提高，并且维修的科技含量也大幅度的提升，虽然对现代化的专业设备进行有效应用，可以使维修效率得到明显的提升，但与此同时，对维修人员的专业素养也提出更高的要求。为了使维修人员的专业素养符合现代化的要求，需要对其进行有效的培训，不仅使其对先进的计算机传感技术以及现代化控制技术进行充分的了解和掌握，还需要对汽车发展的趋势以及前沿思想进行掌握，从而为维修工作的顺利开展提供保障。除此之外，需要对相应的奖惩制度进行制定，将培训考核与工资福利进行挂钩，这样可以使维修人员的积极性得到有效的调动，从而为其专业素养的提升奠定基础保障。例如：需要对培训内容进行考核，并将考核成绩當成晋升的参考指标，从而使维修人员能够对其加强重视程度。另外，可以对相应的趣味活动进行开展，如组织开展维修操作技能大比拼活动，让维修工人进行实操，这样不仅可以使其将理论知识转化成实践，而且可以使其积极性得到提升，以此来提高自身的综合素养，

4.2 创新汽车诊断和检测技术

当汽车电控技术被广泛应用之后，不仅使汽车维修技术的科技水平大幅度提升，而且使汽车维修整体内部结构的复杂程度明显提高。所以，汽车发生故障的多面性得到充分的凸显。在这样的背景下，传统的故障检测技术无法对其维修需求进行满足。因此，需要对维修人员的专业素养进行大幅度的提升。同时，需要对汽车诊断和检测技术进行有效的创新，可以对技术型人才进行有效的征集和吸纳，让其对仪器设备进行全面的研究，并对技术进行有效的开发，在现代化维修设备的基础上，可以快速准确的完成故障检测，这样不仅可以使汽车维修检测的效率和质量得到明显的提升，而且可以为汽车维修智能化发展提供有效的助力。

4.3 重视仪器设备的应用

由于汽车的复杂性明显提升，这样通过肉眼观察的方式，无法对汽车存在的问题进行精准的判断，因此，在汽车检修的时候，需要对相应的仪器设备进行合理化的应用，这样可以对汽车存在的问题进行精准的定位，从而使问题得到充分的解决。当前，汽车检修中应用的设备主要以解码器、定位器为主，针对不同的汽车问题进行检测时，需要对不同的仪器进行有效应用，这些仪器的运用，使得汽车检修分析技术由定性分析向精准分析进行转变。对仪器设备而言，其具有一定的科技含量，在对其进行使用的过程中，需要使其合理性得到保障，这样可以使仪器的功能得到最大化的体现。

4.4 强化维修数据理论化和实践应用

由于汽车工业化进程的不断推进，使汽车行业的发展逐渐向智能化和集成化方向转变，同时，汽车的功能性也不断的提升。在这样的背景下，维修人员在进行汽车维修时，单单只靠传统技术远远不行，还需要对网络信息技术进行合理应用，使得汽车信息以及维修状况等管理向数字化方向转变，这样不仅可以使汽车故障维修的质量和效率得到明显提升，还可以使故障的精准定位得以实现，从而使理论知识和实践得到有效统一。所以，在汽车维修时，需要将网络技术中的数据录入和检索功能进行充分发挥，从而使汽车维修数据的实时应用得以实现。比如，汽车维修指的是对特定问题进行试车，在进行试车的时候，对存在的问题进行分析，并提出一定的假设或推断，对合理化的方式进行采取来对推断进行验证，从而使数据的理论化在实际工作中被有效实践。

5 结语

通过本文的论述可知，汽车技术创新的重点为电控技术，随着电控技术向智能化以及集成化方向进行转变，使得维修技术也随之发生改变，不仅对维修人员的专业素养提出更高的要求，而且需要其对专业化的维修设备进行合理化应用，为了达到这样的目的，需要对电控技术的基础上，对维修策略进行不断深入研究，从而使其作用得到充分的凸显，进而为汽车行业的健康发展奠定基础保障。

参考文献：

[1]张庆华.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略[J].汽车实用技术，2021，46(01)：124-126.

[2]孙占周.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略[J].时代汽车，2021，09(02)：174-175.

[3]刘锋.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略[J].时代汽车，2020，11(24)：148-149.

[4]徐景越.汽车电控技术支持下分析现代汽车维修的策略[J].农机使用与维修，2020，14(11)：82-83.

[5]王寒峰.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修方法[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2020，02(03)：184-185.

[6]陶建雪.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略分析[J].汽车实用技术，2019，28(19)：193-194.

[7]田延俊.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修措施分析[J].山东工业技术，2019，22(03)：54.

[8]马远辉.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略[J].汽车实用技术，2018，30(04)：149-150.

作者：石岳

第三篇：汽车制造与检修专业改革探索与实践

摘 要：本文阐述了广州市交通运输职业学校汽车制造与检修专业专业建设和改革的思路、实践与成果，对中等职业学校工科专业课程改革进行了具有成效的探索。

关键词：专业改革;汽车制造与检修专业;改革思路;改革实践;改革成效

收稿日期：2015-02-14

作者简介：谢彩英(1963-)，女，广州市交通运输职业学校教师，机械高级讲师，机械工程师，机械工程教学部主任。(广东 广州/510405)

广州市交通运输职业学校汽车制造与检修专业开设于1995年，时值以广州标致为代表的广州汽车制造业处在举步维艰的时期。1998年广汽本田汽车有限公司的成立，广州汽车制造业开启了中外合资的转型阶段。随后，2004年东风日产汽车有限公司投产、2006年广汽丰田汽车有限公司投产，广州的汽车制造业进入了迅猛发展时期。至今，汽车制造业已经成为广州经济的支柱产业。

随着区域汽车制造业的发展和职业教育改革的深入，我校汽车制造与检修专业不断改革和发展，2011年成为广东省重点建设专业，2011年至今是我校国家示范校项目重点建设专业之一。

一、汽车制造与检修专业改革的背景

近十年来，职业学校以课程改革为核心的专业建设与改革如火如荼，成果成效显著。但是，职业学校对学生实际工作能力的培养与企业的现实需求仍存在一定差距。以我校汽车制造与检修专业毕业生为例，由于课程设置、师资素质、教学环境等因素的影响，毕业生的实践经验、动手能力和综合素养等，与区域快速发展的汽车工业对高素质劳动者和技能型人才的需求差距较大。

(一)原有的课程体系不合理

我校汽车制造与检修专业是由“汽车配件制造专业”转变过来的。它原有的课程体系如图1所示。

受当时广州汽车制造业的现状和传统的学科课程体系约束，该课程体系存在着极大的局限性，其主要表现为：(1)专业培养的目标不明确;(2)课程体系与工作实践脱节;(3)教学环境与工作环境脱离;(4)缺乏适用的专业教学的教材。其结果是：该专业培养出来的学生与企业的需求差距甚大。显然，该课程体系已经不能适应当前汽车制造业生产发展的实际。

图1 原有课程体系架构图

(二)现有的师资队伍专业技能欠缺

职业学校的教师大多来自本科院校，有一定的专业理论知识，但有企业丰富实践经验的教师很少，欠缺在企业一线实践的实际经验，对行业、企业生产的工艺流程、岗位所需的技能缺乏认知，难以實施职业教育的培养目标。

(三)教学环境脱离了企业真实环境

长期以来，一方面，由于政府财政资金投入短缺，不可能把现代汽车生产企业的自动化生产线引进职业学校，学校不能做到真岗位、真训练开展相关专业技能实训教学;另一方面，企业参与校企合作联合办学的热情度不高。没有产教融合和校企的深度合作，学校要借鉴企业相关岗位职责、操作规范及引入现代汽车生产的新知识、新技能、新工艺、新方法构建教学环境，难以实现。

二、汽车制造与检修专业改革思路

2011年7月，我校启动“国家中等职业教育改革发展示范学校”项目建设。根据广州市支柱产业的布局，我校的汽车制造与检修专业列为项目重点建设专业之一。因此，我校具备了该专业改革的硬件和软件。

硬件是：在创建国家示范校期间，我校的汽车制造与检修专业获得广东省财政、广州市财政专项资金共511万元的建设资金，它使我们有条件在校内建设与企业生产实际相近的专业实训基地。

软件是：我们探索到“产教融合和校企深度合作”的职业教育改革途经。一方面，我们组织专业教师到企业调研、参加企业培训和实践，提升专业技术实践能力，锻造“双师”素质的师资队伍;另一方面，通过开展“工学交替”、成立“订单班”等形式，与企业开展深层次的合作，拓宽专业内涵，促进学校专业设置与产业需求相结合，育人标准和用人标准相结合，促进校企良性互动和共同发展，互利共赢。

(一)建立师资培训基地，打造出色的师资队伍

多年以来，我校汽车制造与检修专业为广州汽车生产企业培养大批优秀企业员工，与各大汽车生产企业一直有着良好的沟通与互动。

2011年8月，我校与广东福迪汽车有限公司签订校企合作协议;2012年6月，与广州汽车集团客车有限公司签订了校企共建实习实训基地协议;2013年5月，与广汽本田汽车有限公司签订了校企共建汽车制造与检修专业教师企业实践基地协议;2014年1月和2014年6月，分别与广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司签订了校企合作协议，通过成立“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”，为广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司提供“订单式”的人才培养模式。

借助校企合作平台，我校每年选派专业教师到各汽车生产企业参加企业培训和实践，让教师了解企业的生产组织方式、工艺流程、产业发展趋势等基本情况;熟悉企业相关岗位(工种)职责、操作规范、用人标准及管理制度等具体内容;学习所教专业在生产实践中应用的新知识、新技能、新工艺、新方法;结合企业的生产实际和用人标准，不断完善教学方案，改进教学方法，积极开发校本教材，切实加强职业学校实践教学环节，提高技能型人才培养质量。

我校教师在企业培训中得到锻炼，专业技能得到提升。教师自信心增强，丰富而生动的课堂教学有效提高学生学习兴趣，教师开发的《整车装配基本技能训练》等6本校本教材在使用中得到教师、学生和企业的一致好评。

(二)构建新的课程体系，提升专业人才培养质量

我们深入广州地区汽车整车生产企业及汽车零部件加工企业开展调研的同时，分别向我校汽车制造与检修专业2009级、2010级、2011级学生发出就业意向调查表。从调查的结果显示：企业需要大批综合素质高的技能型人才;大部分毕业生就业意向是汽车整车生产企业。在此基础上，我们邀请了来自广州各汽车整车生产企业、发动机生产企业和零部件生产企业的15名企业实践专家以及职业教育专家，进行课程改革实践专家访谈会。我们共同构建课程体系，确定工学结合课程名称、职业行动领域与课程学习目标描述、确定学习内容、教师要求和教学条件等。之后，我们还组织了多次校企专家研讨会、论证会，制定了汽车制造与检修专业的新的课程体系。如图2所示。

图2 新课程体系框架图

新构建的课程体系突出职业能力导向，注重了教学中课程内容与岗位工作的对应，注重了学生的参与，注重了教學过程中“做中学，做中教”，形成了《整车装配基本技能训练》等7门专业核心课程，注重了学生职业能力的培养，突出了职业教育为社会经济发展服务的宗旨。

(三)创设一流的教学环境，实施一体化教学

冲压、焊装、涂装和总装是汽车整车生产企业工艺流程的主线。对广州各汽车整车生产企业的调研结果显示：冲压、焊装、涂装自动化程度在80%左右，总装的自动化程度在70%左右。总装线的员工数量占工艺流程四个环节一线员工总数的40%，是企业人员需求较多，而且作为职业教育和技能培训内涵最丰富的环节。因此，我们以建设总装实训室为突破口，把现代汽车生产企业的企业文化、企业对员工培训的理念、培训标准和培训要求引进学校，建设了涵盖汽车整车装配基本技能、部件装配、整车装配等总装关键环节的《整车装配基本技能实训室》《整车底盘系装配实训室》《整车电气系统装配实训室》所构成的总装实训室，为新构建课程体系实施一体化教学创设了教学环境。

三、汽车制造与检修专业改革成果与成效

(一)学生职业能力和综合素质提高，得到用人企业的认可

近几年来，我校汽车制造与检修专业的毕业生成为广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司等汽车生产企业最受欢迎毕业生。其中，2014届76%毕业生在这些企业就业;2015届毕业班学生的85%，已经被这些企业提前预定。专业改革的成果得到企业的检验与认可。

(二)专业建设水平整体提升，受到专家和同行的肯定

2012年5月，汽车制造与检修专业建设指导委员会成立，搭建了企业专家参与专业建设的桥梁，深化校企合作模式。专业建设指导委员会专家在参观了汽车制造与检修专业实训中心后，给予了高度评价。认为该实训中心在全省同类专业中属首创、融入了集教学、培训和技术服务于一体的先进的职业教育理念。“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”落户我校，也证明该专业建设得到企业认可。

(三)开发教材专业特色鲜明

配套开发的涵盖了总装主要工艺的《整车基本技能训练》《整车底盘系装配与检修》《整车电气系统装配与检修》三门课程的校本教材，即将在人民交通出版社出版。教材中融入了现代汽车整车生产企业的先进理念、作业标准及工艺流程，开创汽车总装课程教学的先例。

四、结束语

我校的汽车制造与检修专业改革的实践证明：学校与企业的紧密结合，能够为企业的需求培养出大批合格的毕业生;企业积极参与学校的专业改革，提供良好的教学和就业环境，职业教育就能得到持续的发展。

参考文献：

[1]教育部关于建立中等职业学校教师到企业实践制度的意见，2006年10月.

[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

责任编辑 赖俊辰

作者：谢彩英