汽车空调检修教学计划

工作就是由一项项的任务组成的，在我们完成一项任务后，势必要面临一项新的任务，而写好计划才能让我们在新的任务中从容不迫，更好的完成工作任务。今天小编给大家找来了《汽车空调检修教学计划》仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：汽车空调检修教学计划

汽车空调无暖风故障检修

一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。

汽车空调系统无暖风的故障原因有： (1)发动机节温器失效;

(2)热水阀或热水阀真空驱动器失效;

(3)加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞; (4)温度控制风门或控制拉索损坏;

(5)空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障; (6)空调配气管路堵塞或漏风等。 任务3.1 汽车全调暖见系统检修

(1) 能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型; (2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。能力要求

(1)会正确拆装和检修加热器与管路; 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。

汽车空调无暖风故障检修

一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。

汽车空调系统无暖风的故障原因有： (1)发动机节温器失效;

(2)热水阀或热水阀真空驱动器失效;

(3)加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞; (4)温度控制风门或控制拉索损坏;

(5)空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障; (6)空调配气管路堵塞或漏风等。 任务3.1 汽车全调暖见系统检修

(1) 能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型; (2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。 能力要求

(1)会正确拆装和检修加热器与管路; 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。

一位客户反映他所驾宝来1.8AT轿车，选着暖风模式时，发现暖风不足，有时没 相兴知识

^、汽车空调暖风系统的作用与类型

(1)与蒸发器一起将车内空气调节到乘员感觉舒适的温度。现代汽车空调可以对车厢内的空气进行全天候调节,通过冷热风的配送，达到人们所需的舒适性设定温度。

(2)在冬季向车内提供暖气。冬天气温较低，人在行驶中的车上更觉寒冷，此时汽车调可以通过暖风系统向车内提供暖气，提高车内温度，使车内乘员感觉舒适。

(3)除掉车窗玻璃上的霜和雾，冬季或春季，车内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾,尤其是前窗玻璃厂，一旦结霜或起雾会严重影响驾驶员的视线，不利于行车安全，此时可以用暖风系统的热风来除霜或除雾。

2，汽车空调暖风系统的类型

根据热源不同，可以将汽车空调暖风系统分为如下几类。 ①水暖式暖风系统。这种系统是利用发动机冷却液的热量，多于轿车、大货车及要求不高的大客车上。

②气暖式暖风系统。这种系统是利用发动机排气系统的热量，多用于风冷式发动机。

③独立燃烧式暖风系统。这种系统装有专门的燃烧机构，利用料燃烧产生的热能来加热空气，主要应用于大客车上。

④综合预热式暖风系统。这种系统既采用发动机冷却液的热量又装有燃烧预热器肖综合加热装置，多用于大客车上。

无论利用哪种热源,热量都是通过热交换器传递给空气，并通过风机将热空气送入车厢

(2)根据空气循环方式的不同可以分为以下几种。

①内循环式。这种方式是利用车内空气循环，将车内(用过的)空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进人车内取暖。这种方式消耗热量少，升温快，但卫生状况不佳。

②外循环式。这种方式是利用车外空气循环，全部使用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车内取暖。这种方式空气最新鲜，但消耗热量也最多，初始升温慢，经济性差。

③内外循环式。这种方式既引入车外新鲜空气，又利用车内的原有余气作为载热体，通过热交换器向车内供暖。这种方式具备以上两者优点，克服两者缺点，在汽车上应用广泛。

水暖式暖风系统

水暖式暖风系统是利用水冷式龙动机冷却系统屮的冷却液的余热作为热源，将其引入热交换器〈加热器〉，使鼓风机送来的车内外的空气与流过加热器的冷却液进行热交换，由鼓风机将加热后的空气送人车内，达到升温的效果。

此装置设备简单，安全经济,伹热量小,受发动机运行工况的影响大，当发动机停止运行时，即没有暖气提供。一般在轿车、载货汽车和小型客车上:经常采用此类装置。 1，水暖式暖风系统工作原理

如图3-1-1所示，需使用暖气时,经发动机上的冷却液控制阀〈热水阀)把分流出的高温冷却液送入暖风系统的加热器芯,冷空气被鼓风机吹过加热器时被加热，并由鼓风机通过不同的出风口送人车内，进行取暖和风窗除霜、除雾;在加热器芯中放热后的冷却液由加热器的出水管被水泵抽回发动机，完成一次循环。通过控制冷却液控制阀的开闭和流量大小，可以调节暖风系统的供热量。

2.水暖式加热装置

水暖式加热装置有两种，一种是整体式空调器，一种是单独的暖风机。

图3-1-2所示为整体式水暖暖风装置的结构，它将加热器和蒸发组装在一个箱体内，共享一个鼓风机和外壳，但是两者之间用阀门隔开，可以实现全功能空调。

图3-1-3所示为单独暖风机总成，它由加热器、风扇、外壳等组成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜、除雾作用的出风口。此种结构通常用于普通轿车、货车和小型客车。

加热器芯由管子和散热片等构成。新式的加热器芯的管道上有凹坑.可改善热量输出性能。加热器芯的形状与散热器相似，如图3-1-4所示。当热水阀打扦时，加热4的没动机冷却液部分流经加热器芯，为车厢内乘员提供所需的热空气。 图3-1-4加热器芯的结构和原理

三、气暖式暖风系统

水暖式暖风系统的优点是不另需燃料，只要发动机工作温度较高时就可以提供暖气,另外使用安全。但缺点是必须等到发动机冷却液温度上升到大循坏，开启节温器后才能供暖，在寒冷冬季供暖世显得有些不足，甚至导致发动机过冷，严重时会影响发动机正常工作。 —些大型客车仅仅依靠水暖式暖风系统难以满足取暖要求，因此必须采取其他取暖方法，

气暖式暖风装置是利用排气管中的排气余热或冷却发动机后的热空气作为热诹，通过热交换器加热空气，把加热后的空气输送到车内供暖。由于发动机废气含热量高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，特别适合于北方寒冷地区。但这种装置受车速变化的影响大,供暖温度不稳定，对热交换器的密封性、可靠性要求高。

气暖式暖风系统有以下两种类型。

1 气暖肋片式

在发动气片管，管外套上外壳，如图3-1-5所示，发动机排出的废气资由排气管排出，此时废气热量通过肋片管来加热外壳与肋片管之间的空气，这段管子即是热文换器。在鼓风机的作用下，空气被吸入并被高温废气加热后送人车内。装肋片的目的在于増加换热面积以提髙传热效率。但要注意的是发动机排放的废气中含有二氧化硫和水分等杂质，具有腐蚀性。因此要求材料必须抗腐蚀，连接处也应密封严实，且应经常检査。如因腐蚀而管段穿孔，废气和空气—起进入车内将会危及乘员健康和安全。

图

气暖肋片式装置

2.气暖热管式

气暖热管式是一种间接式气暖暖风装置，这种装置是在消音器上加装一个垂直布置且真空密闭的金属管，管内装入约占热管容积1/3的工作液体，利用工作液作为载热体，如图3-1-6所示。其工作原理是：发动机的废气流经热管的吸热端(下部〉，而利用鼓风机强制使车内空气流过热管的放热端(上部)在热管吸热端的工作液体被发动机废气加热后变为气体，气体比重轻，上升到管子上部与管外的冷空气进行热交换，降温后重新变成液体，由于重力作用沿管壁流回下部，再吸热沸腾变为气体。如此反复，不断将下部热量传到上部，达到使空气升温取暖的目的。 导热金属

这种装置优点是结构简单、启动快、换热系数高、换热效果好、不需外加动力也无需运动部件、维护方便，且发动机排出的废气和进人车内供暖用的空气互不泄漏，工作安全

―任务实施

一、热水阀和加热器的拆检 轿车多采用水暖式暖风系统，在日常维修中，针对热水阀和加热器的维修较多，下面以北京现代悦动轿车为例叙述汽车空调暖风系统热水阀和加热器的拆装和检修方法。

(1) 断开蓄电池的负极电缆,回收制冷系统中的制冷剂。(2) 当发动机冷却后,从散热器上排放发动机冷却液。 (3)拆卸膨胀阀盖A，如图3-1-7所示。从蒸发器芯占拆卸螺栓A和膨胀阀B。分离后立即堵住或盖住管路，以免灰尘和杂质进人，如图3-1-8所示。

图3-1-6气暖热管式装置

(4)扔从加热器总成上分离加热器进气软管C和排气软管D，如图3-1-9所示。

(5)拆下碰撞板，拆卸发动机罩横杆总成。从空调总成上拆下温度门执行器、通风模式执行器和蒸发器表面温度传感器连接器。

(6)拧下2个固定螺栓后，拆卸暖风及鼓风机总成。拧下3个螺钉后从加热器装置上拆卸鼓风机装置8，如图3-1-10所示。

图3-1-9 分离加热器进气软管C和排气软管D 图

3-1-10从加热器装置上拆卸鼓风机装置

(7)拆卸盖A，如图3-1-11所示。在拆卸加热器芯时，小心避免进水管和排水管弯曲，拉出加热器落，如图3-1-12所示。

(8)拆卸暖风总成下売A，如图8-1-13所示。拆卸蒸发器芯B，如图3-1-14所示。

(8)按照拆卸的相反顺序加，安装加热器芯。

图3-1-11 拆卸盖A 图3-1-13拆卸暖风总成卞壳A 图3-1-14 拆卸蒸发器芯B

二、汽车空调暖风系统故障原因分析

汽车暖风不足可以分为两方面的原因.一是暖风机构工作不良导致汽车暖风不足，二是发动机冷却系统造成汽车暖风不足。

在维修时，要先判定是哪一方面原因引起汽车暖气不足.再进行相应的维修，判别造成汽车暖风不足原因的方法很简单.先感觉较暖风系统加热装置的两个进水管温度，如果两根管都比较热，说明是风量控制机构问题;反之，如果两根水管都较凉，或一根热一根凉说明是冷却系统的问题。 冷却系统可能出现的问题如下：

⑴水泵叶轮破损或运作不良.使流经暖风系统加热装置的冷却液量不够，导致温度不高。

(3)发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却液系统循环不良，造成水温过高，暖风不足。如果冷却系统总有气体，很可能是气缸垫有破损并向冷却系统窜气引起;如果暖风系统加热装置的进水管很热，而出水管较凉，应是加热装置暖风存在堵塞，应更换。

汽车空调暖风系统利用鼓风机把加热装置〈暖风水箱〉的热量吹人车厢，如果鼓风机风量不够或冷暖风分配不好，使加热装置的热量不能跟车内空气进行热交换，也会造成暖风温度不髙。这时应先检查空调滤淸器是否存在脏污堵塞，如有，应立即进打理’必要时及时更换;再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，但吹出的是冷风，应检査暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖财轮是否损坏，翻版是否脱落等，故障排除后吹出的即为暖风。 案例分析

一、宝来1.8ATI热车后无暖风

故障现象：宝来1.8AT热车后无暖风。 故障诊断与排除：接车后先试车，发现当水温升到90°0时，打开暖风开关，出风口出冷风，用诊断仪査询08自动空调控制段单元，检查执行元件，全部正常，此时可以确定不是鼓风机的问题。继续检査暖风水箱的进水管和回水管，发现进水管特别热，回水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风水箱有堵塞现象，经客户同意，更换加热器芯后，故障排除。

维修小结：暖风水箱由多根水管组成，为增加循环，在每根小水管中都加装有一根嫘旋柱体，由于螺旋柱体损坏将暖风水箱堵塞，导致无暖风。

二、奔驰8320W140车出风口暖风变凉，前空调无暖风 故障现象;一辆奔驰8320讲140车，在发动机转速超过3000r/min时出风口暖风变凉，前空调无暖风。 故障诊断与排除：当发动机转速超过3000r/min时出风口暖风明显变凉，但在怠速或较低转速时暖风正常。车主反映已进行多次维修和咨询，但问题始终没得到解决。 初步判断可能是空调控制风门的真空管路漏气造成。因为随着节气门开度的逐渐增木，真空度逐渐减小，此时减小的真空已无法保持温度控制风门原来的位置。为了进一步验证，用真空枪对发动机真空源处有空调的真空管路进行测试，但没有发现漏气的地方.这时分析，可能还有以下两个原因：①热水阀卡死或电脑控制暖风水阀误动作;②暖风水泵叶轮高速有打滑的现象。

为了彻底排除暖风热水阀的故障，将暖风热水阀打开，两锥形阐头拿掉重新装好。测试后故障依旧。然后打开暖风水泵的叶轮，发现由于系统长期使用自来水，已经产生了不少的水锈、水垢，但没有发现明显的叶轮卡死现象。这时怀疑暖风水泵叶轮可能打滑。

高速时，叶轮如果因外力打滑，不但不能加速系统循环,反而会起到单向阀的作用。最后一个可能就是暖风水箱因常年结有水垢，循环不畅。更换暖风水阔总成，更换后继续规察，故障仍然存在，接着检査暖风水箱。 当快拆完仪表板时，发现车内副驾驶側挡风玻璃下有许多粗糙的焊接痕迹，判定该车―定是事故车,且当时发动机―定被拆下来了，立即检査暖风水管，发现发动机后端、前后空调的四通阀、前空调的进出水管接错了!这样，发动机在高速时暖风水泵不但不能加速泠刼液的循环，水泵叶轮在电机作用力与发动机冷却液压力平衡的情况下反而处于静止状态;而在发动机低速时，暖风水泵的压力大于发动机冷却液压力，从而使暖风水箱中的冷却液逆向循环，所以感觉暖风正常。调换两水管的位置，至此故障被彻底排除。 知识柘展 在大、中型客车上，仅靠发动机冷却液的水暖式暖风是远远满足不了要求的，因为发动机水暖式暖风系统普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低，下坡时暖气效果不佳。而独立燃烧式暖风系统则克服了上述缺点，其热容量大，采暖快，不受汽车行驶工况的影响，一般可使用煤油、轻柴油作为燃料，目前在大客车和旅行车及严寒地带得到广泛应用。 独立燃烧式暖风系统的示意图如图3—14 5 所示，燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却液，加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。 独立燃烧式暖风系统有直接式和间接式两种。直接式指燃料燃烧产生的热量在热交换器中直接传递给空气，然后用鼓风机将热空气送入车内;而间接式則是先用燃烧的热对砷表加热，再利用热水与冷空气进行热交换后由鼓风机将热空气送入车内取暖。

―、直接式

(1)组成结构。由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成，如图3-1-16所示.燃炔室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在助燃空气风机的电动机轴上，工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成,内歧通过的是燃蜣的高温气体，外夹层通过的是新鲜空气,便于冷热交换。供给系统包括燃料供給系统、助燃空气供给系统和被加热空气供给系统三部分。其中，燃油供给系统由燃料油泵、电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制单元的工作。 〈2〉工作原理。工作时，燃油由电力电磁阀和油泵控制。供暖装置中的电动机接通电源后开始工作，电动机带动燃料油泵、燃料雾化杯、助燃空气风机和被加热空气风机同时工作.燃料油泵从油箱中将燃油吸出，经过通清器、电磁阀，由燃料管送入雾化杯，在离心力作

用下飞散雾化，并和供给燃烧的空气混合进入燃烧室。与此时，火花塞通电点火，点燃混合气体，在燃烧室中燃烧。燃烧后的高温气体与新鲜空气换热后，由排气管排出。另一方面，由电动机前轴端安装的新鲜空气送风机送入的空气，经换热器加热后由暖风排出口进车内的管道和送风口，对车内进行暖风调节。

该装置的优点是供暖快，不全汽车行驶条件的影响;缺点是加热出来的暖风为高溫干热风，舒适性差。

二、间接式

间接式与直接式结构与工作原理基未相同，不同点如下： (1)燃烧室由喷油嘴和高压电孤点火器组成。

(2)热交换器的一侧仍为高溫的燃烧气体，另一侧则是水，

不再是空气。供水系统以水|泵代替风机作为动力。 ⑶控制系统里有水温控制器和水温过热保护器，前者根据水温的高低控制喷油量，后者则在水温超过预调温度时，将油路切断，停止燃油燃烧，起到安全保护作用。 该装置的优点是用水作为栽热介质提供暖风，出风柔和，舒适感好，且采用内循环空气|灰尘少、效果较为理想。另外，还可用于预热发动机、润滑油和蓄电池等，其结构如图3-1-17所示。

图3-1-18水暖式燃油加热器的组成(苏州金龙大客车) 无论直接式还是间接式独立燃烧暖风系统，由于燃烧时溫度高，对其安全保护相当重要暖风出口温度过高时，过热保护器工作，切断电磁阀点燃.停止燃油供应。另外，燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，但新鲜空气送风机还应继续运行一段时间.直至感温器指示内部温度装置正常时才停止工作，以保护燃烧室不会因过热受損。 课后练习

1.简述汽车空调暖风系统的类型和基本原理。

2简述水暖式暖风系统和气暖式暖风系统的优、缺点。 3如何正确拆装和检修暖风系统加热器总成? 任务3.2 汽羊空调配气系统检修 知识要求

(1)能正确讲述汽车空调通成与空气净化装置的基本结抅与工 作原理; (2)能正确福述汽车空调配气系统的基本组成和工作过程： (3)能正确讲述汽车空调控剩面板及各按键的功能; (4)能正确讲述汽车空调配气系统执行器的结构原理; (5)能正确描述真空控制的空调纪气系统的工作原理。

能力要求

会正确拆装和更换空调滤清器;

(2)会正确拆装和调节空调控制拉索;

(3)会分析诊断和排除汽车配气系统常见故障 任务描述

―位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车,热车后无暖风，进人维修厂椎修“现在你对客户轿车的空调配气系统进行检修，以排除空调无暖风的故障。 相关知识

一、汽车空调通风装置 1.汽车空调通风的必要性 将新鲜的空气送入车内，并将污浊的空气棑出车外的过程称为通风，通风糸统的作用就是尽量提高车内空气的含氧量，降低C0

2、灰尘、烟气等有害物质的浓度，为乘员提供舒适的乘坐环境。

新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的C0

2、蒸发的汗液、车内吸烟造成的以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物，还必须考虑造成车内正压和局部排气所痛的风—新鲜空气进入量必须大于车内排出和泄漏的空气量，才能保证车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压力的目的是防止车外空气不经空调装置控制和过滤直接进人车内，而且也能防止热空气泄出，并避免发动机废气通过进风口进人车内，污染空气。 因此，对车内空气进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20m3 /(h.人)， 且车内的的体枳分数一般应控制在0，03%以下，风速为0.2M/S。

2.汽车空调的通风方式 (1)自然通风 自然通风也称动压通风，它是利用汽车行驶时空气对汽车外部车身所产生小的风压为动力，使外部空气进入车内。车辆在行驶时，气流与车身接触部位不闻，将产生不同的压力.在适当的地方开设进风口和排风口就可以实现车内的自然通风换气。

进风口和排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口一般安装在正风压区’并且离地面尽可能高，以免引人汽午行驶时扬起的带有尘土的空气。排气口则设置在车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积提高排气效果，还必须注意防止尘土、噪声以及雨水的侵人。

图3-2-1所示是用普通轿车车身模型进行风洞试验得出的表面压力分布图。由图可见，车身外部大多区域为负压区，只有在车前及前风窗玻璃周阑为正汛冈，因此，轿车的

第二篇：汽车空调不制冷原因和检修方法

汽车空调不制冷原因

1、制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).

2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).

3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).

4、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).

5、继电器跳开,无电压至压缩机

汽车空调不制冷检修方法

1、制冷剂过多造成制冷不足

制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

2、制冷剂过少造成制冷剂不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。

4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。

凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。

检修方法 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。

第三篇：汽车空调制冷系统常见故障检修

摘要：本文从汽车空调制冷系统的组成、工作原理入手，详细介绍了汽车空调制冷系统常见故障的检修方法。为维修人员快速、准确地对汽车空调故障进行检修提供帮助。

关键词:汽车空调;制冷系统;故障检修 1 前言

随着汽车工业及现代汽车技术的迅猛发展，汽车空调作为汽车现代化的标志物之一，为驾驶员和乘坐人员提供了舒适的车内温度和湿度，能有效降低驾驶员的疲劳感，对提高人们生活质量、保证行车安全有着重要的现实意义。进入夏季，汽车空调制冷系统发生故障的几率将大大提升，因其结构的封闭性与复杂性，使许多故障现象与故障原因之间的关系极隐秘，不易被发现，容易导致维修人员的误诊。

2 汽车空调制冷系统的组成与工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成

汽车空调制冷系统一个封闭的循环系统，主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀(节流阀)、鼓风机和蒸发器等部件构成。各部件之间通过铜管(或铝管)和高压橡胶管连接;同时以部件压缩机为界分成系统的高压侧和低压侧。系统的高压侧由压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成;压缩机输入端、蒸发器和低压管组成系统的低压侧。如图1所示。

图1 汽车空调制冷系统的组成 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理

制冷系统在工作时，制冷介质(制冷剂)以气态或液态的形式在封闭的系统内循环流动，每一个循环又包含有吸气压缩、冷凝放热、节流膨胀和吸热蒸发四个基本过程。这四个过程周而复始，不断循环，便可达到降低车厢空气温度的目的。如图2所示。

(1)吸气压缩过程

制冷系统工作时，压缩机运转，低温低压的气态制冷剂被吸入并压缩成高温高压的气态制冷剂。 (2)冷凝放热过程

制冷剂进入冷凝器后，在冷凝风扇的作用下，散发出大量的热量，制冷剂转变为中温高压液体，送入贮液干燥器过滤杂质和水分。

(3)节流膨胀过程

制冷剂流经膨胀阀时，因膨胀阀具有节流作用，变成低温低压的液态制冷剂，并以细小的雾状形式排出膨胀阀。 (4)吸热蒸发过程

进入蒸发器内的液态雾状制冷剂，因其沸点远远低于蒸发器周围的温度，为此雾状制冷剂吸热蒸发成气体，将流经蒸发器外表面的热空气转变为冷空气，在鼓风机作用下将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低;而后低温低压的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。

图2 汽车空调制冷循环过程 3 汽车空调制冷系统常见故障检修

根据以往的维修经验归结起来有三大类，分别为机械故障、冷媒及冷冻机油故障及电气电路故障。 3.1 汽车空调制冷系统常见机械故障检修

制冷系统常见的机械故障主要发生在压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇、贮液干燥器和鼓风机等部件，对系统的运行和制冷的效果将产生直接的影响。

3.1.1 压缩机故障

(1)传动皮带：主要表现有老化、裂痕、太松或太紧。如发现皮带有裂痕、老化时，需及时更换新皮带。传动皮带如太松将导致皮带打滑产生尖锐的响声，影响动力传递，检修时可用拇指在两个皮带轮中央垂直加10N的压力，如挠度大于10 mm时需及时更换。

(2)压缩机内部零部件：主要表现有进气阀或排气阀损坏、缸垫窜气等，将直接导致压缩机不能正常工作。检修时，可测量压缩机工作时的进气和排气压力值，如两者相差不大;提高发动机转速，两者变化仍然不明显;此时用手触摸进气管和排气管，如两者温度相近，此时一般情况下为进排气阀损坏;如用手触摸时感觉非常烫手，此种情况一般为缸垫窜气故障，出现上述故障时，应及时拆检压缩机，更换损坏的零部件。

3.1.2 冷凝器故障

主要有冷凝器散热片变形、尘土和飞虫等异物堵塞等，使高温高压的制冷剂气体散热效果变差，影响系统的制冷能力。检修时，如发现散热片变形，需及时对散热片进行修复矫正或更换;如遇异物堵塞，可用软毛刷和自来水对其表面进行清洗，清洗时防止将散热片弄弯、弄倒，如发现散热片倒伏，应及时加以修复矫正。

3.1.3 蒸发器故障

常见故障有蒸发器表面结霜、灰尘封堵、裂纹、渗漏和刮伤变形等，使流入蒸发器的冷风通过量减少，导致制冷不足。蒸发器表面结霜，应进一步检查彭胀阀开度是否过大、感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱;表面灰尘封堵，可对蒸发器进行清洗;如蒸发器表面有裂纹、渗漏和刮伤变形处，可用肥皂水、卤素灯、电子检漏仪等检漏方法进一步确认渗漏部位，加以修复或更换。

3.1.4 膨胀阀故障

常见故障有膨胀阀阀口张开过大或过小、阀口堵塞等。若阀口开度过大，流入蒸发器的制冷剂量大，使膨胀阀表面温度过低而结霜，导致制冷剂循环不畅;检修时，测量制冷系统高、低压侧压力值，可发现高压侧偏低，而低压侧偏高;再测量蒸发器表面和出口处温度，可发现表面温度却高于出口处的温度;针对此现象，应检查感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱，并做好修复或更换。如阀口开度过小，流入的制冷剂量小，导致制冷不足，此时应观察膨胀阀感温包与蒸发器出口的包扎情况，做好检修工作。如阀口堵塞，使制冷剂失去循环流动的功能，导致系统不制冷;测量制冷系统高、低压侧压力值时，高压侧低于正常值，低压侧成真空状态;处理时可用氮气对着膨胀阀的进、出口吹气，若不通气则判定其已堵死，需更换。

3.1.5 风扇故障

这里的风扇指冷凝器散热风扇，常见故障有风扇不运转、转速不正常、运转时有异响等。检修时，主要看风扇马达是否烧毁、马达轴承是否磨损过度或缺少润滑油、风扇叶片是否碰到其它物体等，再针对造成故障的具体原因进行修复或更换。

3.1.6 贮液干燥器故障

2 主要表现有干燥剂失效、滤网或管道堵塞等。干燥剂是用来吸收制冷剂水分的，防止造成冰堵;检修时，透过贮液干燥器的检视窗，如看到的干燥剂为蓝色，此时说明干燥剂为正常状态，若看到的干燥剂为红色或粉红色，此时说明干燥剂已失效，其水分含量已达到饱和状态，需及时更换。干燥器内置的滤网或其管道内因杂质过多造成堵塞，将导致系统内制冷剂流动不通畅，影响制冷效果;检修时，若滤网堵塞，可用清水清洗，若滤网损坏或堵塞极其严重应及时予以更换。

3.1.7 鼓风机故障

常见的故障有鼓风机电机磨损过度或损坏、马达轴承磨损过度松旷或缺少润滑油等，引起送风气流不足或无风。检修时应看鼓风机运转情况，如电机磨损过度或损坏，应进行更换;若马达轴承运转时有异响，应根据鼓风机运转时的振动情况，对鼓风机轴承进行润滑或检修更换。

3.2 汽车空调制冷系统常见冷媒及冷冻机油故障检修

制冷剂过多或不足、制冷系统中渗入水分或有空气进入而引起制冷不足，制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，造成微堵而影响制冷效果等均属于常见的冷媒及冷冻机油故障。

3.2.1 制冷剂过多

当制冷系统中加注的制冷剂过量，将使在冷凝器内冷却的制冷剂增多，散热面积减少，从而降低了冷却效率，影响制冷效果。检修时，用手触摸系统高压管会有烫手的感觉，测量系统高压侧及低压侧压力值，通常会高于正常值，断开空调开关约一分钟后，观察视液镜，仍看不到有泡沫状制冷剂流过;针对此问题，应打开系统低压侧维修口，缓慢放掉适量的制冷剂，使排气压力和温度达到正常的标准值。

3.2.2 制冷剂不足

如系统中充注的制冷剂达不到正常要求，会引起制冷量不足。检修时，测量系统的高、低压侧压力值均比正常时低;同时，空调正常运转后，在膨胀阀不结霜的情况下，从贮液干燥器的视液镜中观察到，如不断地、缓慢的有气泡流过，说明系统中缺少量的制冷剂，如出现有大量气泡翻转的现象，则说明系统中制冷剂严重不够。针对此现象，在查明系统无泄漏后，应及时补足制冷剂。

3.2.3 制冷系统中有水分

当系统渗入水分时，制冷剂在循环流动过程中经过膨胀阀时，部分水因温度急剧下降会在节流孔中结冰而引起“冰堵”，导致制冷剂循环不畅，影响制冷效果。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可观察到气泡时而出现，且伴有膨胀阀结霜现象;同时，断开空调开关，停止运转一段时间，待膨胀阀节流孔的冰逐渐熔化后再打开空调开关，如制冷系统又恢复到正常状态，则说明制冷系统中含有水分，此时需缓慢放掉制冷剂，重新抽真空排出系统内的水分后，再加注制冷剂。

3.2.4 制冷系统中有空气

汽车空调制冷循环系统如存在制冷剂泄漏、管路抽真空不彻底等问题，将造成循环系统成真空状态进而吸入外部的空气，因空气不易被压缩，使压缩机的排气压力增大，温度升高，导致制冷量的输出减少。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可看到有大量泡沫状的制冷剂流过，同时膨胀阀没结霜现象，则说明系统中进入了空气，此时需查明原因，确定系统不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷剂。

3.2.5 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多

压缩机在长期运转中因机械磨损产生的杂质及系统内冷冻机油变质等，会使制冷剂与冷冻机油内含杂质过多而引起“脏堵”，导致制冷不足。检修时，从贮液干燥器视液镜玻璃上可观察到留下的油渍呈黑色或有其它杂物，此时应对系统的贮液干燥器滤网、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和高低压管路进行清洗，确保制冷剂循环畅通。

3.3 汽车空调制冷系统常见电气电路故障检修

空调制冷系统常见的电气电路包括各温控器、传感器、电磁离合器、高低压保护开关及各接头、接口、插件、保险和线束等，其正常工作与否，也将影响空调系统的工作情况和制冷效果。检修时，应仔细检查以上与空调系统相关的电气元件及电路有无破损、烧焦，插接器表面有无发热，线路连接有无断路、短接和松脱之处;如不正常应及时修复或更换。

参考文献：

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3 [4] 熊安胜，胡望波，等.浅析汽车空调常见故障及检修方法[J].生物技术世界，2012，(7)：23. [5] 魏青.汽车空调的维护及常见故障分析[J].机械工程与自动化，2013，(3)：193-194.

第四篇：汽车电路常用检修方法

汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。

1)直观诊断法 :汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。

2)断路法 :汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。

3)短路法 :汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。

4)试灯法: 试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。

5)仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。

6)低压搭铁试火法 :即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。

7)高压试火法 :对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。

第五篇：汽车空调故障检修小技巧-汽车维修知识分享[定稿]

酷热夏季的到来，让车主们也对汽车空调越来越依赖。但空调经常会出现这样那样的故障，车主要想自己进行检修，还是要学会些小技巧呢。广州新干线为大家介绍一下一些相关的保养知识。

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，多见于制冷系统密封性出现问题，因为现代轿车所用的制冷剂R134a渗透性强的缘故。归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。

一、空调系统机械故障

空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。

冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送风气流不足。储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动;干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止;如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换;是否变形等。

二、空调系统电器电路故障

压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。

三、冷媒及冷冻油引起的故障

冷媒及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。

如果制冷剂过多，热量散发慢。若在维修时过多地加入冷冻机油，也会使制冷系统的散热量下降。检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂

与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。

当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。这个现象叫冰堵。检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。

空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不彻底。劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。