浅谈墩顶0#块施工

2022-09-11

1 项目概况

广州市轨道交通十四号线一期土建工程为了跨越京珠高速桥, 在该处设计了一座 (45+70+45) m的3跨双线连续刚构桥。该桥ZL58#、ZL59#墩顶0#块采用搭设支架现浇混凝土施工方法。

0#块节段长12m, 节段梁支点处梁高4.2m, 墩顶部分横隔梁为实心, 设置过人洞。横截面顶部宽10m, 底部宽4m, 顶板厚度为0.6m, 底板厚度由0.645m渐变至根部0.75m, 墩柱中部厚度为1.05m。腹板厚度至根部均为0.7m, 墩柱中部为1.0m。翼缘板长度为2.1m。

2 施工步骤

2.1 搭设支架

支架形式:本工程跨京珠高速悬浇0#块采用大钢管支架结合满堂支架的支护形式。支架体系由大钢管、工字钢、贝雷架、钢板、小钢管、顶托及底托组成。

支架搭设步骤:从底部向顶部依次安装大钢管支架、顺桥向I50工字钢、横桥向贝雷架、顺桥向I12.6工字钢、满铺6mm钢板、立杆、横杆和顶托。模板底模下方根据受力不同, 横杆规格分别采用0.5×0.6m、0.5×0.4m、0.5×0.9m三种规格, 翼缘板下横杆规格为0.5×0.9m, 横杆间距为1.2m。立杆和横杆安装完毕后, 设纵向和横向设置斜撑, 保证支架的稳定性, 斜撑交错布置。

采用I12.6工字钢作为大钢管支架剪刀撑, Ф48㎜×3.0㎜钢管设置满堂支架剪刀撑, 用扣件与钢管立杆扣牢。支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑, 中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑, 顶端和底部设置水平剪刀撑。

在下部支架搭设完毕后, 根据标高精确调整顶托标高到位后开始搭设方木, 方木间距同支架顶托间距相同。安装方木时, 应注意任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上, 必须放置在顶托正上方。

2.2 模板

模板设计:侧模与翼缘底模作为整体模板加工, 采用定型钢模板, 底模采用竹胶板。

侧模板面板采用6mm厚钢板。底模采用18mm厚竹胶板。墩顶块内模 (即两侧隔墙内) 及人洞采用12mm厚竹胶板做面板, 内模横向木肋采用100mm×100mm方木 (间距按0.3m布置) , 纵向采用100mm×100mm方木 (间距按0.6m布置) 在桥下制成整体后吊装就位, 纵向方木间用钢管对撑, 间距60×60cm。

模板安装:先铺设底模, 后安装腹板及翼缘板。

2.3 支架预压及监测

支架预压采用沙袋预压。荷载为满跨箱梁与模板自重之和的1.2倍, 支架预压按预压单元进行分级加载, 分3级加载。依此为单元预压荷载值的60%、100%、110%。荷载横向分布与梁体横向断面质量分布尽可能接近。沙袋吊装采用吊车, 起重吊装机械为25汽车吊, 由司机、司索工统一指挥, 在吊装过程中测量人员对该支架进行沉降观测, 确保其下沉值在安全允许范围之内, 支架预压目的是消除支架的非弹性变形。

2.4 钢筋绑扎、钢绞线穿束

在支架预压监测及卸载完毕, 经测量监理工程师验收合格后, 现场施工人员需对模板表面进行除锈、涂刷脱模剂, 然后开始绑扎钢筋。绑扎钢筋顺序为先绑扎底板底层钢筋, 安装两侧端头板及底板堵头板, 然后进行箱梁底板顶层钢筋及腹板钢筋绑扎, 完毕后再进行腹板纵向预应力管道的施工, 绑扎完毕经监理验收合格后, 方可安装内模, 然后进行顶板底层钢筋绑扎, 顶板波纹管安装、顶板顶层钢筋绑扎, 在绑扎过程中对预应力波纹管进行定位。钢筋绑扎按常规的绑扎方式, 确保钢筋保护层达到设计要求。对于横隔梁位置, 由于钢筋密集, 绑扎时候注意其顺序, 同时增加该位置的混凝土垫块, 避免安装内模时发生垫块被压碎的现象。其它地方保护层垫块在绑扎过程中及时垫到位。波纹管与钢筋发生冲突时, 可以将钢筋移位或者弯折, 不能随意将钢筋割断。

安装过程中注意线形和垂直度满足设计图纸及施工验收规范的要求, 并做到拼缝严密、顺直、整齐。

在安装内模时注意预留泄水管、通风孔、挂篮预埋孔、预埋挂篮件等。

2.5 混凝土浇筑

浇筑混凝土前, 全部模板上的钢筋应清刷干净, 不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质。

0#段混凝土采用一次浇筑成型的方法, 先浇筑底板, 待其初凝后浇筑腹板、顶板。横隔板两侧要对称浇筑, 严禁一侧浇筑完后再浇筑另一侧, 防止发生偏心受力, 危及支架安全。浇筑前要现场检测混凝土的塌落度、入模温度等, 在满足规范要求后方可浇筑混凝土, 并制作混凝土试件。在浇筑过程中要加强对混凝土的振捣, 使其密实, 减少孔隙, 避免泌水和气泡的产生。浇筑分层厚度不超过30cm。

浇注混凝土过程中测量人员要加强对支架的监测, 观察支架的下沉是否符合要求, 若浇筑过程支架下沉较大要马上停止, 并查找原因及整改, 符合要求后方可继续浇筑混凝土。