八大铁路编组站范文

2022-06-07

第一篇：八大铁路编组站范文

铁路编组站参观心得体会

上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，

进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：

一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。一定要搞好编组站的安全工作。

二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，

这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了，我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后的工作实践还是有很大的帮助的。

第二篇：中国铁路货运编组站分类和作用

铁路编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。

编组站的主要任务和作用可以归纳为：

——解编各种类型的货物列车;

——组织和取送本地区的车流，即小运转列车;

——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车;

——设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：路网性编组站

设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车(通过1个以上编组站的列车)，每昼夜编解6000辆及以上车辆。

区域性编组站

设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。

地方性编组站

设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。

中国铁路编组站的分类及分布见下表：路网性: 哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北

区域性 :三间房、四平、哈尔滨南仓、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南

地方性 :牡丹江、长春、通辽南、梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟

怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东编组站的作业和设备

编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

第三篇：改建铁路成都枢纽新建成都北编组站竣工

已通过国家环境保护部验收组验收 2009年7月28日至29日，国家环境保护部(环境评价管理司副司长郝春曦一行)会同四川省环境保护局、成都市环境保护局、成华区环境保护局、新都区环境保护局对改建铁路成都枢纽新建成都北编组站进行了竣工验收。参加验收的单位还有中国铁道科学研究院、成都市环境监测中心站、中铁二院工程集团有限责任公司、成都大西南铁路监理公司、成都铁路局、成都铁路局成都北编组站建设指挥部。与会代表听取了成都铁路局成都北编组站建设指挥部环境保护执行情况报告、成都大西南铁路监理公司环境监理报告和中国铁道科学研究院竣工环境保护验收调查报告，现场检查了环保措施的落实情况，审阅并核实了有关资料。经认真讨论，形成验收意见如下：

一、工程基本情况

工程位于成都市东北部，成都北编组站建筑长度28.45千米，其中编组场11.27千米、新建成都北至沙河堡联络线16.17千米、新建成渝线至成都北联络线1.01千米，设计解编能力近期5197辆/日，设计近期通过能力为货车56列/日、 - 1 -

客车16列/日。建设了特大桥、大中桥梁27座，总长8556.97延长米;涵洞165座，总长11389.85横延米，新建车站1处。工程总投资20.08亿元，其中环保投资8229万元，占工程投资的4.1%。工程于2003年9开工，2007年4月投入试运行。

二、环境保护措施及验收调查结果

1、生态影响

工程开展了施工期环境监理，促进环境保护设施和措施的实施。工程永久占地274公顷，比环评阶段减少占地约100公顷，大型临时工程尽量利用工程永久占地。工程全线共设2个取土场、4个弃土场，对取、弃土场采取了平整、复耕等措施恢复利用。对路基边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，设置了完整的排水系统，有效防止了水土流失。新建和改建11.81千米灌溉渠以减小对农业灌溉的阻隔影响。

2、噪声

环评期间的17处噪声敏感点中10处已拆迁，验收调查期间噪声敏感点包括1个学校、6个居民点，均采取了铺设长钢轨、设置隔离网等降噪措施，对苏家院子、郑家大堰(目前已拆迁)设置了高4米、总长390米的隔声屏障。学校噪声监测值符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准;7个居民点昼间噪声监测值均符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)4类标准，3处居民点夜间达标，3处居民点

夜间噪声超标0.5分贝至3.1分贝，其中严家院子超标3.1分贝。长林盘村(含朱家岭、严家院子居民点)片区位于已于2008年12月开工建设的四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线工程的动车走行线及既有东环线的改造等共计6条铁路穿行区域内，属拆迁范围。

铁路外轨中心线外30米处噪声监测值符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)。

沿线敏感点振动监测值符合《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)。

3、污水

工程在北编组站新建综合污水处理场，采用SBR工艺处理生活污水，出水水质符合《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准。成都北派驻机务折返段含油污水采用隔油过滤处理工艺，处理后的水目前全部用于车辆清洗。

4、其他环境影响

工程生活区采用燃气锅炉，大气环境影响较小。工程电磁环境影响较小。工程环境风险事故应急执行《成都铁路局突发环境事件应急预案》。

5、公众意见

100%的被调查公众对工程环境保护工作表示满意或基本满意。

三、验收结论

工程环保审批手续齐全，开展了施工期环境监理，落实了环境影响报告书及其批复文件提出的生态保护、污染防治设施和措施，符合环境保护验收条件，建议工程通过环境保护验收。

四、要求和建议

1、对工程沿线噪声敏感点应进行跟踪监测，适时采取降噪措施。

2、对成都北派驻机务折返段含油污水处理后的废油，严格按危险废物相关管理要求委托有资质单位处理。

3、完善环境风险应急预案，提高环境风险应急能力。加强各项环保设施的日常维护和管理，确保污染物长期稳定达标排放。

第四篇：大型铁路工程枢纽及编组站给排水施工

摘要：枢纽、编组站等大型铁路工程给排水施工前及施工过程中应该关注的注意事项。关键词：枢纽编组站给排水图纸会审专业衔接施工配合信息沟通资料录入

随着我国经济发展，各铁路局的枢纽及编组站的更新改造或扩建都相应投入建设。参加工作以来，本人参建了许多枢纽、编组站等工程的给排水施工。对于这种大型铁路工程，多专业、多交叉的施工，作为配套的站后给排水专业该注意哪些问题?抛砖引玉，在这里我谈谈本人的一些看法。

除了常规的给排水问题，我们还需要注意各专业衔接衍生出来的问题。这些问题很容易被忽视或遗漏，会造成一些不必要的影响、降低施工效率。

1.图纸会审要注意的问题

1.1排水管材的选用。

基于“经济”原则，铁路工程的排水管设计一般采用钢筋砼排水管。但站场排水管线路一般都很长，埋深很多管段可能有

5、6m，而且很多地方的土质不太好。安装钢筋砼排水管，如果基底处理不妥，日久天长容易发生下沉断裂、接口渗漏。解决这个问题的办法就是采用新型材料。所以会审应提出建议，如果条件允许应采用柔性接口双壁波纹PE排水管及塑料检查井，密封性好且能适应一定的地面沉降，也符合目前国家更加重视、大力提倡的节能减排要求。

1.2给水自动控制系统信号

铁路枢纽工程涉及的专业很多，设计也是分专业设计再由总体汇总。给水管路较长，一般站场或枢纽为保证水压及供水能力，都会设置给水加压站及水塔。设备常规是自动控制系统。这里就有个问题：水塔和加压站有一段距离，自动控制的信号通道及传输，设计院是给水专业出设备设计后提交通信信号专业的，详细的设计和数量在给排水图上是没有的。所以会审时要提问是否有相关的设计图，以免设备安装后才发现无法进行整个给水自动系统的试运行。

1.3污水处理水位传示控制系统信号

排水设计也有类似的问题：整个编组站或枢纽必须有污水处理厂，而污水集水点比较多，相距远又分散，所以会有多个污水集水泵站。同样，污水处理采用自动控制系统，污水处理厂与各个污水集水泵站之间水位传示控制系统的信号通道及传输问题，会审时应该提出，要不然整个污水处理系统是无法自动运行的。

2.施工准备要重视的问题

2.1安全协议及施工计划申报

一般来说，枢纽或编组站都有既有线连接。部分施工项目需要在既有线附近施工或穿越铁路，施工前，必须与机务、车务、工务、车辆、电务等运营单位签订施工配合协议，编写施工计划及方案，并按既有线施工相关规定向铁路局申报、办理手续。

2.2信息沟通平台

枢纽或编组站等铁路工程，多专业多单位交叉施工，为保证整体工期，减少不同施工单

位之间的干扰，建设、监理、施工单位应该同时安装“即时通”之类的信息沟通平台，各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业配合等信息能够及时沟通，避免相互影响工期。

2.3施工通道

施工前应根据信息平台各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业配合等信息，选择各阶段、各区域的施工通道，以免因为其他参建单位施工影响本单位的材料运输，未雨绸缪，才能保证施工进度。

3.施工过程中须了解关注的注意事项

3.1本标段各专业之间的施工配合

本标段给排水专业及设备安装专业在进行给排水建筑物配套给排水管道及设备安装施工之前，需要土建专业在结构主体施工中提前进行预留洞及预埋铁板的施工配合，所以施工前各专业技术人员应仔细审核各自专业的施工设计图，进行详细的书面技术交底并设专人负责实施。

3.2本标段与其他标段各专业之间的施工配合

在枢纽或编组站中，给排水管道与其他专业施工交叉比较多。像在**枢纽工程中，机务段、车辆段、北湖客技站等场所，给排水管道穿越股道16处;****编组站共有17处给水管道，20处排水管道穿越铁路。给排水管道穿越股道施工，需要提前配合站前路基专业做好套管的预埋工作。编组站及枢纽给排水管道与房屋室内给排水接管点的预留、设备安装所需要的预留孔洞及预埋铁件等需要提前配合房建专业进行预留预埋，施工前应根据设计图纸及设备安装要求进行详细的书面技术交底并设专人负责实施。

不同专业的施工配合计划，主要就是靠“即时通”预先交流、沟通不同专业施工进度计划来实现。

3.3本标段与其他标段的工序衔接

本标段在进行编组站给排水管道穿越股道预埋套管施工应与路基施工同时进行，施工时应与路基专业做好工序衔接的配合。在预留房屋室内给水引入管接口、排水管排出口的接合点时应主动找到房建专业的施工单位，对照图纸认真核实接合点位置，防止因错留、少留而造成不必要的返工和浪费。在进行本标段其他给排水管道及建筑物的施工时也会与站后标段的房建专业以及站前标段的路基专业有不同程度的工序衔接与交叉，在施工过程中，搞好与其他相邻标段施工单位的关系，主动与其他专业的施工单位取得联系，搞好协作，达成共识，做好相关的配合工作，共同协商妥善解决施工过程中遇到的工序衔接、相互交叉干扰或其他存在的问题，并在建设单位的统一协调下，做好各专业标段相互之间的技术衔接。

个别部位，如果站前专业的路基已经施工完毕，需要开挖管沟才能安装管道。最好采用顶管施工，如果必须开挖管沟安装，回填时必须注意，分层夯填土的压实度。对于给排水设计图如果设计没有特别要求，《铁路给水排水施工规范》7.7.2第2条规定：宜达到0.85以上。但对于路基基床来说，压实要求要更高一些:《铁路路基工程质量评定标准》中路基基床土的压实系数：表层压实系数Kh=0.91，地基系数K30=0.9;底层压实系数Kh=0.89，地基系数K30=0.8。

3.4既有线施工

涉及既有线施工时严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，同时与机务、车务、工务、电务、车辆等部门加强协作，充分落实各项确保工程措施，加强与运输部门联络，施工中随时掌握列车运行状态，充分利用行车间隙时间施工。明确保证既有线施工单项工程工期目标;在影响行车地段作业时，在列车通过前10分钟停止作业，并撤离影响行车地段。严格落实“九不准”制度，慎密制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故隐患。

3.5设备安装

有些消防设备或污水处理设备是罐体设备，比如空气泡沫储液罐或投药设备的一些罐体，

罐体上装有安全阀，每个人的理解不一样，这种罐体很难界定是否压力容器。对于这类设备，一定要要求设备厂家附齐质保资料，不能只有罐体的质保资料，安全阀的也必须有。铁路局对于压力容器的要求、监管很严格，假如接管单位认定该设备是压力容器，如果质保资料缺失，固资移交就没有办法完成。

3.6资料录入

现在大型工程施工过程资料管理基本使用自动化办公管理系统，物资采购、设备管理、质量检查等各个职能部门的资料都是按程序规范审批、实时录入。录入的资料是不可消除的。所以资料录入之前应该考虑并核对清楚，确认无误才能录入。如果输入资料错误多、修改多，外部单位进行资料检查或质量信誉评价等，都会造成不良影响，所以应该尽量避免错误录入。

4.竣工交接

竣工时资料交接，一定不要忘记建筑及设备使用说明书。记得以前***行车公寓工程，竣工投入使用半年多，使用单位打电话过来：说排水管堵塞或断裂了，无法排水，院子地面浸水，要求尽快派人处理。检查发现，排水不通的原因是公寓食堂没有定期清理隔油池，食堂比较大，洗菜池、洗手池等使用不注意杂物清理，每日排出油性污水比较大，隔油池已经被杂物、油渣堆满，堵塞了排水管，造成院子浸水。出现这个问题就是因为另一家房建施工单位竣工没有移交建筑使用说明书，使用单位不知道隔油池需要定期清理。城门失火殃及池鱼，但由于是在站场里，为了抑制隐患扩展、避免影响路基安全，我们尽快处理了排水问题，并向使用单位介绍了食堂使用的注意事项。这个例子告诉我们竣工交接一定要按程序、规范移交，可以避免使用单位不正确使用设备而导致一些不必要的问题发生。

以上列举的一些注意事项，只是本人一隅之得。除了常见的给排水质量通病，在施工中我们应该注重更多的细节配合衔接，提高施工质量、效率。细节决定成败，***编组站工程也是各参建单位都从细节严格标准、规范作业，最终荣获2009年中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)。作为施工单位，我们必须以一流的工作标准和一流的施工质量，干一项工程，树一块丰碑，创一流产品，为铁路建设贡献一份力量。

参考文献

铁路路基工程质量检验评定标准 TB10414-98

铁路给水排水施工规范 TB10209-2002