关于出租车的调查报告

2022-12-05

报告具有汇报性、陈述性的特点，只有按照报告的格式，正确编写报告，报告才能发挥出它的作用。那么在写报告的时候，应该如何写才能突出的重要性呢？以下是小编整理的《关于出租车的调查报告》仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：关于出租车的调查报告

关于大连市出租车行业发展的调查报告

作者：万毅飞

调查时间：2011年10月25日

调查地点：大连市

调查对象：大连市出租车

城市出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平、发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看，我市城市客运出租汽车行业经过了多年的发展取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得了广大群众的较好口碑，但与城市的发展规模、创建全国文明城市、宜居城市和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车营运先进城市相比，我市出租车行业的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善管理和提升服务形象上下功夫。

一、大连市出租车行业的基本情况

1、目前大连市共有出租车12939台，其中市内四区8259台，区市县4680台;全市共有出租汽车企业183家，经营出租汽车7036台，个体业户经营5903台，全市共有出租车从业人员3.8万人。

2、现行运价标准。基本公里租价(起步价)为8元/3公里。3公里以上(含3公里)公里租价为2元/公里;夜间(从晚上22点至早上5点)基本公里租价10.40元/3公里，公里租价加价30%。当出租车时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.3元等时费，不足1分钟不计费;当车辆时速高于12公里时，停止计算等时费。原停车候客费(每等候5分钟收取2元)同时取消。营运里程超过20公里以上的部分，按公里租价的50%加收空载返程费。

3、出租车营运情况。据测算，目前每台出租车全天(两班)平均行驶里程400公里，载客有效里程平均260公里，空载里程140公里，日营运次数平均41次，其中高峰期营运次数37次。日营运收入703.15元，日成本支出438.94元，日纯收入264.21元。单车日耗油量平均38升。

4、政府燃油补贴情况。2006年至2010年，为缓解油价上涨对出租车行业的影响，政府每年平均发给每台车燃油补贴4242.62元，平均每天11.62元。

5、单车出租车驾驶员收入情况。据测算，出租车司机单班平均月收入为4137.45元﹝(日纯收入264.21元+日油补11.62元)×30天÷2人=4137.45元﹞。需要说明的是，出租车驾驶员每天的出租时间平均为11小时，每周出车时间平均为77小时，劳动时间比国家规定的每天8小时、每周40小时的工作时间多近一倍。

二、大连市出租车行业存在的问题及问题分析

目前，大连市出租车行业整体上仍然运行良好，但在经济社会高速发展的背景下，也由此衍生一系列的问题，比较突出的有出租车总量不足、燃油价格不断上涨造成营运压力、拒载、黑车猖獗等，成为影响出租车行业稳定发展的重要因素。

1、出租车总量增长乏力，14年只增500辆。如今，不少市民都抱怨出行打车难得问题，这不仅影响到了普通市民的正常生活，也给大连的旅游及城市形象带来了负面影响，大连主城区现有出租车8000辆左右，根据专家预测缺口在1000辆以上，造成数量缺口的原因是多方面的，主要是因为出租车增长缓慢，跟不上整个经济社会的发展。首先是近年来整个城市对出租车服务的需求不断增长，出租车服务的人口总量大增。其次是出租车服务的地域范围更广。再次是居民经济能力更强，打车人群更多、打车频率更高。出租车增长缓慢的原因是多方面的，其中最主要是因为目前大连出租车行业事成准入门槛和车辆运行成本都较高，出租车集中于几个规模较大的出租车公司手中，形成了一定的垄断格局，很大程度上阻碍了合法经营者的进入。由于出租车的公共性，政府的特许经营制无可非议。但政府在以此种方式进行监管的同时也要考虑到出租车运营的实际情况，即政府如何出让出租车的经营权，不但涉及到对公共资源的配置是否公平合理，也直接影响到政府的调控手段。监管效果和出租车行业的健康稳定发展。

2、燃油价格高，车租车运营困难。油价上涨对用油行业带来的巨大冲击是不言而喻的，而与普通市民最密切的就是出租车行业。今年来油价不断攀升吗，造成出租车运营成本大增，出租车司机普遍经营困难，各地开始实施对出租车进行燃油补贴和上调出租车运价的政策，这对于有力地保障出租车经营者的利益。减轻出租车经营者的经济负担，确保出租车行业的健康发展将发挥积极作用，然而你，破解汽车运营中德高油价困境，还有许多亟须解决的问题。

3、市民抱怨不断，司机无奈拒载。每到早晚高峰，出租车司机对于马栏子等方面的乘客几乎无一例外的拒载，而在火车站附近，多位市民反映打车被拒，有些司机不拉太近的活，比如到大外、北岗桥、人民广场等地;而有些司机不拉太远的活，比如山东路、辛寨子等地。另外严重堵车问题也是司机拒载的原因之一。

4、“黑车”非法营运。“黑车”普遍存在。非法营运屡禁不止，长期以来严重影响出租车行业的发展秩序。特别是在目前实行较为严格的出租车数量管制和存在较大就业压力的背景下，“黑车”的产生有着强烈的利益驱动。相比较正常的从事营运的出租车，黑车不需要缴纳高额的承包费和管理费，仅此两项一台黑车每年就可少花6万元，如此巨大的成本差，使得黑车具有巨大的利润，也是黑车屡禁不止的重要原因。同时由于合法营运出租汽车不能覆盖和满足一些边缘区域和一些居民的特殊需求，为“黑车”的存在提供巨大的空间

三、大连市出租车行业发展的对策及建议

第二篇：关于海城市出租车客运市场管理升级的调查

坚持依法治理与综合治理相结合，行政手段与司法手段并用，集中整治与日常管理并重，全面规范海城市出租车客运市场秩序，重拳整治群众反映强烈的出租车客运市场各类违法违规行为，建立健全有关部门各尽其责、齐抓共管，广大群众密切配合、积极参与的出租车客运市场长效管理机制。实践证明，只有这样，才能打造海城公平、合理、有序的交通运输环境。只有这样，才能促进海城经济社会平稳快速发展。

教训中悟出真谛

2013年10月30日，在海城市岔沟镇发生一起恶性的出租车司机杀人案件。一名窜线出租车司机用一把尖刀将海城市岔沟农村客运班车线路上的几个管理人员一名刺死，多名刺伤，案件轰动全市。市委、市政府、政法委高层领导接到报告后进行了深入分析，深深感到这起恶性杀人案件并非普通的刑事案件，而是海城市客运市场存在着深层次的矛盾而导致的必然结果。因为在海城的客运市场中，出租车与农村客运班车为了各自利益在客运线路上争抢客源，早已不是新鲜事，而是存在多年的现象，双方积怨很深。市内套牌车、自用车非法经营与有合法手续的出租车争夺市场，各城市比比皆是，而黑车屡打不尽，出租车固定线路经营在执法中，法律缺乏可操作性，执法人员无法进行管理，造成这些矛盾越来越深。而作为客运市场管理执法主体是交通行政主管部门，单纯以行政管理的手段，很难解决以上矛盾，加之一些“涉黑”人员及权利部门的一些人员及亲属、朋友也参与到出租车的非法经营行列，存在着说情风，很难抵挡，做为行管部门，有时在管理上就显得力不从心。而客运市场的稳定已经影响到了海城的社会稳定，它已经变成社会综合治理的重要组成部分。要想维护社会稳定，就必须把客运市场管好，就必须严厉打击客运市场的违法经营。要实现这一目的，单靠交通主管部门的行业管理是很难实现的，必须要将其上升到社会综合治理的高度来认识并抓好。要组织政法委、纪委、宣传部、公、检、法、民政、残联等多部门参加大兵团联合作战，利用这种强大的管理能量去整治客运市场，才能收到事半功倍效果。基于这种认识，通过对客运市场进行深入调研，市委感到：导致客运市场管不好的根本原因是单纯依靠行业管理，没能上升到社会综合治理的高度，是思想认识上的偏颇。于是，决定从社会综合治理角度出发，由相关领导牵头组成各部门参与的领导机构，由交通局及公安局的执法人员组成联合执法队伍，具体实施打击行动，纪检委全程监督，发动广大群众积极参与，新闻媒体大力宣传报道，一场大兵团联合作战即将打响。

重锤出击，打掉黑车

为保障人民群众乘车安全，促进出租客运行业健康有序发展，净化社会治安环境，海城市委、市政府、政法委决定在全市开展出租车客运市场违法行为专项整治，特制定实施方案。成立海城市出租车客运市场违法行为专项整治领导小组。组长由市委副书记周晓皙担任。副组长由市委常委、政法委书记、市总工会主席李淑玲和副市长、市公安局局长崔京担任;办公室设在交通局，臧兴群局长兼任主任。专项整治时间定在2013年11月18日至2014年5月18日结束，为时半年;职责分工，市公安局负责对上路行驶的报废、拼装车辆依法收缴和集中销毁，对驾驶报废、拼装车辆的司机，依法予以处罚并吊销其驾驶证;依法查扣无“三照”(驾照、牌照、行车照)及假牌、套牌的车辆;对在专项整治行动中聚众滋事，依法予以严肃处理。交通局负责查处非法从事出租车营运的各种车辆。其他有关部门各有分工、各尽其职、齐抓共管。

“为了运政之徽更闪亮，关键时刻显身手。”海城市交通综合行政执法队事前就对队里的8台执法车辆全部安装GPS卫星定位，执法人员配备执法纪录仪和对讲机等，对执法现场同步录像取证和对路检路查全过程实时监控。与此同时，还进行了为期5天的战前执法培训。50余名即将参战的执法人员全部参加培训。11月18日上午，交通执法队组织召开工作启动仪式暨专项整治出租车客运市场动员大会。会后，全体执法人员立即投入了“战场”，开始了对海城火车站及各商场门前的全面排查。第一天就查扣非法营运、假牌、套牌等出租车11台，首战告捷。

专项整治第一个月，战果辉煌。据统计，从整体作战到区域管理，再到夜间的突击检查，联合执法室共查扣各种形式违规运营车辆100余台，其中套牌车10对，非法营运车辆32台，每台处罚1万元;擅自安装出租车专用标识43台，每台罚款3000元;查处其他违规160余起。12月18日，正值专项整治行动为期一个月，联合执法室在三家新闻媒体的参与下，召开了出租车业主代表座谈会，征求业主意见。会上兼任联合执法室主任的交通执法队队长单胜库向出租车协会、雷锋车队、出租车大户及各出租车公司负责人等20余人及新闻媒体详细通报了联合执法室一个月专项治理所取得的成果，并认真地听取了他们意见和建议，还当场解答了出租车业主代表所提出的问题，代表们十分满意。

从此，交通执法队一直保持高压态势，并进入长效管理机制，不给黑出租车任何机会，露头一个，查扣一个，逼迫“黑车”彻底退出客运市场。整治过程中，公安局治安大队对妨碍执法的一名出租车司机进行取证调查，最后将此人拘留10天，沉重打击了妨碍执法的“黑车”司机的嚣张气焰。在“两会”、“新年”、“春节”期间有效遏制出租车拒载、宰客行为。特别是春节期间，执法队40余名执法人员每天冒着严寒在城区8个工作点一蹲就是一天，并对市民进行承诺，如有举报，执法人员3分钟到达现场，及时处置，有效地遏制住了出租车的违规行为，使出租车司机拒载、宰客行为比往年下降八成。有二个案例很能说明问题。

案例一：“黑车都不敢出了”

一天，执法人员曹智勇、赵剑波、王日灿、孙存玉正在海城市中心医院出租车停靠点开展摸排和政策宣传，一群众的谈话引起他们的注意。“现在的出租车查的真紧，黑车都不敢出了。”

“可不是，我家楼下就停一台，好多天没出车了，以前这车白天不出就晚上出。”执法人员敏锐的发现了谈话中透露出的疑点。

“你家在这附近吗?”

“可不，就在前面那栋楼。”

于是，一台可疑车辆辽C2A260进入执法人员的视线。为收集证据，执法人员展开调查取证，掌握了该车从事出租客运经营的违法事实。没过几天，依据《道路运输条例》，决定对该车予以查扣。同时执法人员赵剑波、孙存玉在群众指认小区内又发现另一辆挂有同样牌照的辽C2A260车，同时对该车进行证据保存。到此，两车做并案处理。

案例二：一起残疾人群体上访事件平息了

在这次专项整治中，由于执法队事前做了充分准备，提前做好了“军残”、“地残”的思想工作，促使残疾人将擅自安装的士灯、计价器自行摘掉并在车前门两侧喷涂了“残疾专用”的代步车标识，整治过程一直比较平稳。个人私利被触动的“地残”某某人，使用假牌照在专卖店附近被人举报后联合执法室将其查扣。他为达到取车目的，联合了30名“地残”在海城“两会”最后一天到信访局提出了诉求，要求信访局对残疾人给予特殊照顾。在政法委领导的指示下，公安部门根据实际情况，从维稳角度考虑，并依法行政，对某某人伪造号牌的违法行为进行妥善处理，无理要求予以否定。妥善处理了一起残疾人群体上访事件，保证了“两会”的顺利召开，同时对非法经营的残疾人群产生了极大的威慑。惊心动魄的日日夜夜，交通执法队经受住了考验。对此海城市出租车行业协会真诚地为他们送来一面鲜红锦旗，上写“内在素质过得硬，外部形象真精神”14个光灿灿的大字。

专项整治，带来八个变化

一是黑出租不敢露面了。未整治前，存在着黑车，残疾车到处喊客拉人的现象。经过4个月治理，由海城巡特警、刑警配合打掉黑车团伙，一次就扣留黑车13台，黑车司机受到拘留处分，而且是高额罚款;残疾车喷上了“残疾专用”的代步车标识，市民一下就能辨认出什么是营运车辆和残疾人代步车辆，不再误乘。

二是老百姓维权意识增强了。经新闻媒体的反复宣传，市民一旦遇着出租车要高价、不打计价器、拒载等，马上拨打电话举报，联合执法室马上处理，并将处理结果及时向举报人反馈。

三是套牌车由原来的一照四车，到现在基本消失，销往外地。

四是出租车业主效益大增。他们非常感谢市委、市政府、政法委整治行动。一致反映，比从前多挣钱了。不管白天、夜间都有执法人员在路上，有了主心骨。

五是政府高额奖励举报人，增强了市民的参与意识，。一次奖励举报人500元至2000元，把举报人的积极性充分调动起来，打黑车成为了“人民战争”。

六是工作中取得了一项创新。执法人员不开工作车、不穿制服，在路上重点打击被举报的非法营运车辆，使“黑车”毫无防备，极大地便利打击黑车违法违规行为。

七是由单纯的区域性管理，变成全鞍山地区联合异地执法，加大了执法力度，收到很好效果。

八是赢得了社会的广泛赞誉。鞍山市交通局局长对海城市专项治理给了很高评价。鞍山市人大代表在人大会议上提出要在鞍山推广海城市出租车客运市场管理的经验。

第三篇：关于苏州市出租车司机生存状况的调研报告

一、调研目的：

近年来，出租车司机的生存状况问题引起了越来越多的社会关注。我们希望通过此次调研，能够在一定程度上挖掘出在当今社会中影响出租车司机生存的主要因素，并揭示其产生的原因。同时，我们也希望这次的调研活动能够引起出租车相关部门的重视，让出租车司机的生存问题解之有道。

二、调研时间：2011.07.10—2011.07.17

三、调研地点：苏州市区

四、调研对象：部分出租车司机

五、调研方法：问卷调查(最后共完成了有效问卷127份)

六、调研结果与分析：

单选：

1、请问您现在所在下列哪个出租车公司?

A.苏州市捷达汽车出租中心有限公司

B.苏州市汽车出租有限公司

C.苏州强生出租汽车有限公司

D.苏州市雷盛汽车出租有限公司

E.苏州交运汽车出租有限公司

F.苏州工业园区迅达汽车出租有限公司

G.其他:____________

选A：2人占1.6%选B：11人占8.7%选C：1人占0.8%选D：7人占5.5%选E：9人占7.0%选F：4人占3.2%选G：93人占73.2%

分析：据统计，苏州市区共有25家出租车企业，同行之间竞争激烈，各家出租车企业间为了增加竞争力，获取更大的利益，加强规范了对出租车司机的行为、举止要求，不断增加“份子钱”，这也直接增加了出租车司机的工作压力。

2、请问您一天工作多长时间?

A.5-8小时B.9-12小时C13-16小时D.16小时以上1

选A：4人占3.2%选B：28人占22.1%选C：16人占12.6%选D：79人占62.1%

分析：调查显示，超过半数出租车司机每日的工作时间长达16小时以上，

没有正常的上下班时间，许多司机除了睡觉时间外其余时间都在马路上揽活。出租车司机每日休息与睡眠时间不足，容易导致司机疲劳驾驶，更成为了城市交通安全的一个潜在隐患。

3、请问您所在的出租车公司是否给予您医疗保险或其他福利保险?

A.有B.没有

选A：38人占30.0%选B：89人占60.0%

分析：调查显示，在苏州市内只有少部分的出租车公司为员工提供了医疗保险或其他福利项目，超过半数出租车司机缺少福利保障，出租车司机福利保障机制有待完善。

4、请问您所在的出租车公司是否定期进行健康检查?

A.是B.否

选A：23人占18.1%选B：104人占81.9%

分析：调查显示，大部分出租车公司不提供员工定期的健康检查，出租车司机的身体健康问题普遍遭到自身或者公司、社会等忽视，为自身的健康问题埋下隐患。

5、您对自己现在的身体健康满意如何?

A.很健康B.较健康C.一般D.较差E.很差

选A： 16人占12.6%选B：16人占12.6%选C：68人占53.5%选D：20人占15.8%选E：7人占5.5%

分析：调查显示，超过半数的出租车司机认为自己的身体健康状况一般。只

有部分出租车司机认为自己的身体健康很好。现下，出租车司机因为工作的特殊环境，或多或少都会存在着一定的健康问题。出租车司机的健康状况值得引起社会的关注。

6、请问您所在的出租车公司是否有轮流换班?

A.有B.没有

选A：97人占76.4%选B：30人占23.6%

分析：调查显示，大多数出租车公司实行轮流换班，这样从理论上有利于合理地保障司机的休息时间。

7.您对您所在的出租车公司的状况的满意程度?

A.满意B.比较满意C.一般D.不满意E.很不满意选A： 23人占18.1%选B： 27人占21.3%选C：59人占46.5%选D：15人占11.8%选E：3人占2.3%

分析：调查显示，大部分的出租车司机对自己所在的出租车公司的满意度不高，说明司机与出租车公司之间因为双方利益问题或多或少存在矛盾。

8.您对这个服务行业发展前途有什么感受?

A.很好B.较好C.一般D.较差E.很差

选A： 4人占3.2%选B：15人占11.8%选C：74人占58.3%选D：25人占19.7%选E：9人占7.0%

分析：调查显示,大部分的司机认为本行业的发展前景一般或较差，对本行业的未来发展前景缺乏信心。苏州的轻轨建设正在进行，政府也制定了许多鼓励市民乘坐公交车的措施，出租车行业正遭受着来自多面的威胁。

9. 您的工作中是否存在如厕难，就餐难的问题?

A. 存在B.不存在

选A：94人占74.0%选B：33人占26.0%

分析：调查显示，出租车司机在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已成为出租车司机工作中遇到的普遍问题，严重损害了出租车司机的身体健康。

10.您每月的收入?

A.1500元以下B.1500~3000元C.3000~4500元D.4500~6000元E.6000元以上

选A： 3人占2.4%选B：31人占24.4%选C：73人占57.5%选D：16人占12.6%选E：4人占3.1%

分析：调查显示，大部分出租车司机每月的收入大约在1500元到6000元之

间，其中3000元到4500元的居多，工资收入普遍不高。许多出租车司机为了能够多赚些钱，只能通过延长上班时间多载些客人来实现。

11.您每月生活开销占收入的百分比是?

A.30%以下B.30%~50%C.51%~70%D.70%以上选A： 9人占7.1%选B：58人占45.7%选C：29人占22.8%选D：31人占24.4%

分析：调查显示，大部分出租车司机每月的生活开销占收入的百分比达30%以上，其中以30%到50%的居多，出租车司机的生活负担较大。

12. 您现在开的出租车与所在公司之间的关系是?

A.承包关系B.车辆买断C.车辆半买断

选A： 63人占49.6%选B：54人占42.5%选C：10人占7.9%

分析：调查显示，将近一半的司机的出租车是向公司承包的，也有相当大一部分司机是将车辆买断的，由此可见，超过一半的出租车司机需要每年向公司缴纳一笔昂贵的份子钱，出租车公司成为骑在他们头上搬不走的大山。

13. 您的受教育程度?

A.初中以下B.高中或中专或技校 C.大专D.大学本科E.研究生及以上选A： 60人占47.2%选B：63人占49.7%选C：9人占7.1%选D： 0人占0%选E：0人占0%

分析：调查显示，出租车司机的受教育程度集中在高中及以下水平，普遍受教育水平不高，这也导致了出租车这个行业的整体素质不高。出租车司机的自我修养与素质是提升出租车这个行业竞争力的一个关键因素

14.您的户口状况?

A.非农业户口B.农业户口

选A： 60人占47.3%选B：63人占49.7%

分析：调查显示，苏州市出租车司机中农业户口多于非农业户口。近几年来，大量的农村户口迁移到苏州，工作岗位竞争激烈，成为出租车司机成为了他们的选择之一。

15. 您的年龄是?

A.18~25B.26~35C.36~45D.45以上

选A：1人占0.8%选B：17人占13.4%选C：57人占44.9%选D：52人占40.9%

分析：调查显示，苏州市出租车司机的年龄集中在40岁以上，说明司机年龄普遍偏大，经历了失业、下岗等问题。

16. 您从事出租车驾驶员的工作时间有几年?

A. 1-3年B.3-5年C.5-10年D.10年以上

选A：22人占0.8%选B：19人占13.4%选C：38人占44.9%选D：48人占40.9%

分析：调查显示，大部分苏州市出租车司机的工作时间都超过了5年，说明了大多数出租车司机都拥有了5年以上的驾龄，驾驶经验丰富。

多选：

17. 请问是哪些因素影响了您选择这个职业?

A.就业困难

B.经济原因

C.该行业有发展的空间

D.下岗再就业

E.其它_____

选A：63人占49.6%选B：49人占38.6%选C：11人占8.7%选D：41人占32.3%选E：14人占11.0%

分析：调查显示，影响出租车司机选择该职业的因素有很多，其中以就业困难，经济原因，下岗再就业这三个因素居多，说明大多数出租车司机是因为生活压力才选择此职业。

18. 出租车司机的生存状态问题早已引起社会的普遍关注，您认为以下哪些方面最需要改善?

A. 与出租车公司签订的合同多属“霸王合同”：份钱过多，产权不清

B.超负荷工作，无假日

C.积“劳”积“饿”成疾现象普遍，健康状况令人担忧

D.人身和财产安全时受威胁

E.黑车扰乱正常出租车市场秩序

F.其它_____

选A：56人占44.1%选B：78人占61.4%选C：67人占52.8%

选D：36人占28.3%选E：92人占72.4%选F：7人占5.5% 分析：调查显示，现下影响出租车司机生存的因素主要在于：

1、与公司之间的矛盾;

2、自身的健康问题;

3、工作中存在的安全隐患;

4、日益壮大的黑车行业。

19. 您个人所面对的压力主要来自于?

A.承包指标高，收入偏低

B.家庭负担重，生活困难

C.社会地位低，有自卑感

D.劳累过度，体力不支

E.与家人沟通少，家庭矛盾多

F.其它_____

选A：55人占43.3%选B：64人占50.4%选C：34人占26.8%选D：78人占61.4%选E：23人占18.1%选F：12人占9.4% 分析：调查显示，出租车司机的压力主要来自于承包指标高，收入偏低;家庭负担重，生活困难;劳累过度，体力不支等三点，分别来源于工作，生活，健康三方面。

20.您以什么方式排解压力?

A.找朋友或家人倾诉

B.运动听音乐等

C.忍着，不知道怎么办

D.求助于心理医生

E.其它_____

选A：38人占30.0%选B：49人占38.6%选C：28人占22.0%选D：4人占3.1%选E：36人占28.3%

分析：调查显示，出租车司机的压力排解方式主要是与家人、朋友沟通，或者娱乐、运动放松下自己，方式较为单一。

七、调研总结：

根据整份调查问卷的数据统计与分析，我们可以得知苏州内出租车司机的生存状况不容乐观。具体表现在如下几方面：

一、物价上涨，经济压力偏重，精神压力与日俱增，“的哥的姐”身体状况

亮红灯;

二、“的哥的姐”为份子钱拼命，疲劳驾驶族频出现;

三、享受不到应有的福利保障，“的哥的姐”维权难;

四、行业竞争压力与日俱增;

针对以上四点主要问题，要根本解决出租车司机的生存状况，我认为，首先要解决出租车企业与司机之间的矛盾，在双方尽量满意的条件下协调解决好有关“合同”“份子钱”的问题。政府也应该出台相应政策，制定相应规则，公平、公正地整顿好出租车这个行业，保障双方的权益均不受损害。其次，出租车企业应为公司的每个出租车司机提供完善的福利保障，关心关爱出租车司机的身体状况和精神状况。另外，从出租车司机的自身角度看，第一，要杜绝疲劳驾驶，这不仅是对自身健康负责，也是对公共交通安全负责;第二，要不断提升自身的修养与素质，给出租车这个行业在社会上留下最好的“名片”;第三，要懂得维护自身的权益，要通过合法正当的方式来争取。

第四篇：关于城区出租车运营和管理情况调查报告

为推动我市双创工作顺利开展，进一步规范城市公交运营秩序，提升城市品位，树立我市良好的对外形象，按照市委、市政府的总体部署和市、区有关领导领导的要求，由区人大牵头，抽调区双创办、交通、运管、交警、物价、工商等部门有关人员组成调研组，从9月19日开始，至10月11日结束，对城区出租车运营和管理情况展开了为期半个月的调研，调研组先后深入火车站和城区部分交通主干道实地调研，并与西安铁路局办事处、火车站、铁路公安处、车站停车场管理人员、运管所、交警大队、物价、工商部门、公交公司、出租车公司负责人、出租车司机代表、部分乘客分别进行了座谈，基本了解和掌握了目前城区出租车运营和管理的概况。

一、基本情况

目前，在城区从事客运的车辆总数为964辆，其中区境内专线车辆127辆，出租车361辆，“面的”484辆，公交92辆。

另外，在打击黑出租营运专项整治活动中，由运管部门通过查处、群众举报等途径掌握的非法营运车辆共103辆，其中农民、城镇居民、部分下岗职工及中、省驻安单位职工购车从事非法营运69辆，城区党政机关干部从事非法营运19辆，无牌无证车辆15辆。

二、主要问题

1、火车站停车场管理混乱。对公务车、大巴、中巴、面的、出租、民用车、黑车、二摩等相当一部分进站停放车辆未进行科学、合理规范，各类客运车辆停放无序，二摩穿行于旅客与车辆之中，司机争相拉客，抢客、拼客、不打计价器、不给乘客票据等不文明和违规现象非常严重。

2、不具备营运资格的民用车、私家车及部分无牌无证车辆在城区从事客运，严重扰乱城市客运市场秩序。

3、出租车在城区随意掉头、停靠，部分区域出租车司机拒载现象严重。

4、少数出租车超期限运营，车型旧、车况差，存在安全隐患，且与城市形象不相协调。

5、城区专用停车场太少，停车场位非常紧缺，不能满足市场需求。

三、产生的根源

1、管理体制不顺，市场监管不力。火车站表现的尤其突出，原因是：出站口外的停车场目前划分为三个区域，中间区域由安铁公安处保安公司经营，管理权属西安铁路公安局，这个区域主要停放出租车、面的、民用车、部分黑出租车和二摩，东西两个区域由火车站委托铁路职工经营，管理权属汉中公务段，主要停放公务车辆、大巴、中巴、公交车。这两个部门之间缺乏有效协调，受利益驱动，各自只管收取停车费，而不管所停车辆是否具备合法营运资格。停车费收取标准依据陕交财字1997107号文件有关规定，大巴、中巴车每辆每月680元—900元，公务车每次3元，出租车购月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，

1、2路公交车每月每辆180元，各种车辆停车费合计每年近60万元，其中车站收入35万元，铁路公安处收入25万元。两个部门对停放在自己所属区域内的车辆只是粗放型管理，对车辆乱停乱放、抢客、拼客和不打计价器等行为缺乏有效管理，甚至一些司机以按时交纳了停车费为由拒绝接受管理，致使车站客运秩序混乱局面长期得不到改观。区运管部门虽在车站设立了执勤点，但受人力等因素限制，管理很难达到预期效果，每逢整治阶段，车站的客运秩序明显好转，非法营运车辆也随之销声匿迹，但整治过后，问题再次反弹。

2、相关部门之间的配合还不够紧密。7月，区成立了出租车管理处，由区运管所抽出部分工作人员负责日常管理工作，由于机构处于初建阶段，人员没有同运管所分离，没有专门的办公设备和经费保障，执法力量单薄，执法手段比较落后，工作效果难尽人意，尤其在查处黑车参与客运时，乘客不配合取证，时常发生与黑车车主及家属之间的纠纷，甚至遭受黑车车主及家属和社会上黑恶势力的报复，得不到公安机关及时有效的处理，致使执法人员产生畏惧心理，不敢大胆执法。在打击黑车非法运营时，由于对个别胡搅蛮缠的黑车司机处理没有完全到位，造成执法部门无法管理的被动局面，也助长了部分黑车司机的嚣张气焰。部分黑出租车司机依仗与政府和要害部门某些人员的亲戚关系，想方设法规避管理，使黑出租车参与非法营运的问题长期得不到根治。

3、出租车公司对公司所属车辆驾驶员的管理还不够到位。目前城区五家出租车公司每月收取每辆出租车100元的管理费，出租车营运中，出现违规违章等行为交纳的罚款由出租车司机本人承担，公司没有损失，因而未能引起公司的高度重视。大部分出租车司机另雇请有夜班司机，只要完成了收入任务，其他事情出租车司机一概不管，而这些夜班司机完全游离于出租车公司的管理之外，因此，夜班司机为追求更多的收益，经常在火车站拼客、宰客，甚至在城区绕圈骗客、甩客。

4、出租车不打计价器主要有两种情况：一是由城区到火车站往返不打计价器，成因是，由城区到火车站按正常计价标准收费加上2元过桥费，一般在8元左右，而其他稍远一点的地方，如长兴小区等，正常收费(含过桥费)，在12元左右，时常出现乘客要求打计价器而司机不愿意或乘客不要求打计价器而司机认为不划算的局面，特别是加收2元过桥费在计价器上不能显示，司机难以给乘客解释说明，久而久之，形成了由城区到火车站统一收费10元，而不打计价器的不成文规矩。另外，由火车站或城区到城郊的出租车不打计价器，多采用司机和乘客协商的办法收费，原因是出租车将乘客送达目的地后，往往是空车返回，若计价收费，收入少，出租车司机不愿去，这也是出租车司机拒载的重要原因。

5、起步价偏低。现阶段，城区出租车起步价为4元，与周边城市执行的5元起步价还存在差距，加上物价上涨、雇佣司机工资上涨、车辆保险费额提高、成品油价格上升、维修成本增加等因素，在一定程度上，影响了出租车司机的服务质量。

四、几点建议

1、加大对黑出租车的打击力度。打击黑出租车，政府要下决心，各级领导干部要带头，公安、交警和运管部门的工作人员也要作表率，要支持管理部门大胆执法、规范执法，不做黑车的保护伞。

要进一步核准城区非法运营黑出租车的数量及驾驶员的类型，区别不同类型，采取相应对策。对因解决生活和就业困难，需从事客运且现有车辆排量达到1.8l，具备进入客运市场标准的，通过做工作，采取本人申请方式，经审查合格的，纳入出租车公司统一规范管理。

第五篇：关于出租车的运营的条条框框

拒载

是指车辆处于待租状态，驾驶员得知乘客去向后拒绝提供服务的行为。

主要表现形式：开启空车标识灯时，看见乘客招手，停下来询问目的地后，以各种理由拒绝的;扣下空车标识灯看见乘客招手，主动停下来询问目的地后拒绝载客。

绕道

是指未按合理线路行驶的行为，而合理的线路是指从乘客上下地点到目的地经济、便捷的行驶轨迹。

主要表现形式：驾驶员在不征求乘客意见，擅自决定或以各种理由误导乘客该走其他线路，让乘客支付更多的运费。

强打组合

是指出租汽车客运驾驶员未经第一乘车人同意而另载他人的。

主要表现形式：驾驶员在营运途中不征求乘车人同意而随意停靠招揽乘客。

遭遇出租车司机拒载、绕道和强打组合„„以前，你是不是只能忍气吞声呢?现在你再遇到这样的“不公平”待遇，就可以大声“吼”出来，拨打96096热线投诉。

昨日，主城区出租汽车行业“惩违规、除陋习、树文明”专项行动拉开序幕，到今年年底，对出租汽车的各类违法违规行为进行打击。同时，如果驾驶员在开车途中存在一些不文明行为、车容车貌不整等，也纳入了这一次由市运管局、市交通行政执法总队、市公安交巡警总队联合开展的整顿范畴。

为避免乘客在投诉时，驾乘双方对投诉内容有所争议，执法部门首次对“拒载”、“绕道”、“强打组合”和“违规定线经营”进行了专门的定义。

拒载绕道强打组合这样定义

拒载是指车辆处于待租状态，驾驶员得知乘客去向后拒绝提供服务的行为。

主要表现形式：出租车处于营运状态时(开启空车标识灯)，驾驶员看见乘客招手，停下来询问乘客目的地后以各种理由拒绝乘客的。

出租车处于暂停营运状态时(扣下空车标识灯)，驾驶员看见乘客招手，主动停下来询问目的地以后，以各种理由拒绝载客的(合理打组合载客的除外)。

绕道是指未按合理线路行驶的行为，而合理的线路是指从乘客上下地点到目的地经济、便捷的行驶轨迹。

主要表现形式：驾驶员在不征求乘客意见，擅自决定或以各种理由误导乘客该走其他线路，让乘客支付更多的运费。

强打组合是指出租汽车客运驾驶员未经第一乘车人同意而另载他人的。

主要表现形式：驾驶员在营运途中不征求乘车人同意而随意停靠招揽乘客。

违规定线经营是指出租车擅自改变经营性质，只提供定线服务。

主要表现形式：固定地点停靠，以议价的方式，招揽、承运多名乘客。

若一年拒载三次

吊证不得再开出租

出租车驾驶员如果在一年内，有上述违规行为一次的，将扣诚信考核分7分，第二次扣除13分，扣满这20分以后，驾驶员将下岗重新学习，考核合格后，才能上岗。

但是，如果驾驶员在重新上岗后，再一次因为上述行为被投诉，也就是一年内被投诉第三次的，就将被取消从业资格证，永远不得再进入出租汽车行业当出租车司机。而其所在的公司，还必须把该驾驶员的相关信息，传到行业的共享平台，让其不得再进入其他公司从业的哥行业。

如果是因为拒载孕妇、病人，在社会上造成恶劣影响的，将一次性吊销从业资格证，永远不得进入出租汽车行业。

对讲机聊天讲粗话要受罚

在重庆，出租车驾驶员用车载对讲机聊天、讲粗话，似乎成了一道独特的风景线。这一次的专项行动中，也要求驾驶员不能有这些不文明的服务行为：

■驾驶员在营运服务期间不得在车内吸烟、应按乘客要求使用空调、音响等车辆设施设备。

■驾驶员在营运服务期间不得对乘客使用过激的语言和行为。

■驾驶员在营运服务期间不得穿背心、打赤膊、使用车载对讲机聊天、讲粗话。■驾驶员对乘客丢失的物品应当上交，不得据为己有。

■对老、弱、病、残、孕等乘客不提供拿行李的服务，协助需要帮助的乘客顺利乘车。此外，还要求驾驶员要注意车容车貌的整洁和干净，车辆前后牌照必须齐全，字号清晰，固定端正，不准有遮挡物遮挡，更不许用光碟等遮挡车牌，或者打开行李盖。车厢内还必须整洁卫生，无杂物和异味。车身两侧的反光腰条必须完整、无破损和变色，车身的企业名称、建成、行业编码清晰，字体色度统一，按规定喷印在车身的位置。

投诉不文明服务

用手机录影留证据

如果乘客要投诉驾驶员有不文明服务行为，一定要收集主要证据。比如要注意保留发票，出租车司机如果有说脏话的行为，可以用手机录影或者用其他工具录音。

建黄色预警库和黑名单库

为了整顿出租汽车行业的风气，我市将建立出租汽车驾驶员的黄色预警库和黑名单库。一旦进入黑名单库的驾驶员，所有单位都不得录用。

黄色预警库主要针对三类人员设立：

在本年内(自然年，即1月1日到12月31日)出租汽车驾驶员发生2次同一违章记录，即将面临吊销从业资格证的驾驶员。

在本年度内，驾驶员诚信考核记分已满15~19分的，即将面临再培训的驾驶员。在本年度内，驾驶员诚信考核记分已满20分的，需要在培训的驾驶员。

黑名单包括两类人：

被交通行政执法部门吊销出租汽车从业资格证的驾驶员。

违反公司安全生产、经营管理等相关规定被公司辞退的驾驶员。

驾驶员违章率高