生物工程工艺实习报告

每个大学生都要经历实习阶段，在实习过程中你可能有成长有收获，也可能会有懊悔或者失望，那么在实习结束后对实习情况进行总结，能让我们收获更多。今天小编为大家精心挑选了关于《生物工程工艺实习报告》仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：生物工程工艺实习报告

化学工程与工艺实习报告

短短两周的金工实习，随着今天下午最后一节铸造课的结束而结束了。在这段时间，我 学到了很多东西，见识了许多新奇的工艺，也了解到了技工人员的工作环境。我想这两周的实习将给我以后的工作带来许多宝贵的经验。

还记得金工实习前的一天，我还为第二天的实习而烦恼。因 为之前听说实习时要做的工作都会是很危险的，尤其是在观看的实习第一天的安全教育片以后，我更是提心吊胆，忐忑不安。但是在 我接触到我实习的第一个工种——钳工时才发觉，金工实习并不像我之前想象的和教育片讲的那么危险的。只要我规范操作， 发生危险的机率就会非常小。

尽管如此，我还是感受到了金工实习的 另一种感觉，就是累。第一天做钳工，真是累得不得了。钳工要做的工件是全部手工的，挫平面、锯铁棒是我那天觉得最累的两个步骤。但在最后看到自己一天的劳 动成果时，又会觉得很满足，一块粗粗的铁柱被我做成一个很标准的六角螺母。终于，实习的第一天总算安全地度过了。

因为有了第一天的经验，第二天半天的车工也顺利地完成了。不过，其中也出现了不少乱子，操作车床 错误，切削时计算错误等问题常有发生，但最后还是完成了工件。

就这样，我完成了两天的实习。我自己的最大感觉就是又累又热。接下来的几天都是的工种都比 较轻松，铣工坐的时间比站的时间还长，那天做的作业的将一根半径为25mm圆柱体铣削成16mm*17mm的长方体。其间坐着在铣床前的时间比较长。以后 两天的都是乖乖地坐在电脑前画零件，那时倒觉得很闷很无聊，可能是因为自己天天晚上都在玩电脑的缘故吧。

很快地，金工就这样过去了一周，下来的 感觉就是比去上课要好一点，尽管那是又热又累的事情，但是因为少了一份学习的压力，所以觉得很轻松，时间也好像过得非常快。

然而到了第二周，我 才发现到金工实习的有趣之处，特别是电火花和化学加工。电火 花是在加工过程中通过工具电极和工件电极间脉冲放电时的电腐蚀作用进行加工的一种工艺方法。我们那天要做的工作就是放置好工件，对好刀，其它的事情就留给 电脑去完成。由此加工出来的工件上就会留下一个凹陷的心形或都是星形(因为那天现成的工具电极的形状就只有这两种)，看上去非常好看。而化学加 工更是新鲜，其流程是这样的：对铝及其合金零件进行机械加工 除油脂

清洗 化学抛光或电抛光 清洗 阳极氧化 清洗 中和 (染色 清洗 )封闭处理 画图 雕刻 化学腐蚀 清洗 中和 清洗 烘干。按这样的加工流程加工出来的成品就像一块艺品，鲜艳明亮的底色再加如精雕细 琢般的图画，栩栩如生的浮现在那块铝合金零件上。有时真让人不敢相信那是自己做出来的， 实在是太不可思议了。倘若不是金工实习，自己可能真得一辈子也不会知道图画也可以这样 画的。

接下来的一天的电焊和气焊，那里火光闪烁，火花四溅。可是对我们来说用一天的时间 去掌握两种焊接方法，确实有一定的难度。因此，我们那天做出来的作业，效果一般般。那 天的总体收获就是了解了一下电焊和气焊这两种焊接工艺及其有关知识，其它就什么也没有了。

今天下午是最后一天，是铸造，确切地说应该是做砂 模。可能是因为最后的

一天，心里 有点不舍，但不管怎样，两周的金工实习还 是就这样过去了。 说实在的，我觉得金工实习对我自己来说非 常有意义，非常实在。它给我的大学生活添 上了精彩的一笔。它让我更贴近技术工人的生活，让我增长了更多的专业知识，让我认识到 自己的长处与不足。

再见了，难忘的那两个星期!

第二篇：化学工程与工艺专业实习报告

汽车底盘构造

1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系 。

2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

和性能参数

1. 整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4. 最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。

16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。

缸数：汽车发动机常用缸数有

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10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率 1

较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如老上海轿车。

6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升(L)来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。由于干部配车按级别按排量，所以排量就相当于级别。在社会上，对排量也有盲目的崇拜，特别是对奔驰这样的华贵轿车，车尾上的数字简直被神化了，有人认为越大越好，300以下的都不过瘾，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改装出了奔驰1000、6000„„

最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如

100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。

驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输

出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

后备箱体积：也叫行李箱，其容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力。油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。

发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。

汽缸数：汽车发动机常用缸数有

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10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。悬架：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A

4、A6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。

制动装置：是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强; 尺寸和质量小。转向器型式：目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

轮胎的类型与规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

车门数：指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志，公务用途的轿车都是四门，家用轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式)，而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。

座位数：指汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座： 前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅，也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅 。双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。

通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。

排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

第三篇：工艺管道安装工程质量评估报告

编号：HGJL-27000-BG-05

镇炼乙烯项目六标段MTBE工艺管道安装工程

(27000)

质 量 评 估 报 告

专业监理工程师：

总监理工程师：

宁波华光建设监理有限公司

镇炼乙烯项目监理部

镇炼乙烯工程六标段MTBE/丁烯-工艺管道安装工程

监理质量评估报告

MTBE/丁烯-1工艺管道安装

质 量 评 估 报 告

1.工程概况 1.1 基本情况

工 程 名 称：镇海炼化100万吨/年乙烯工程MTBE/丁烯-1装置

建 设 单 位：中国石化股份有限公司镇海炼化分公司 EPC总包单位：镇海石化工程有限责任公司

安装施工单位：镇海炼化检修安装公司 无损检测单位：茂名市长安检测有限公司

质量监督单位：石油化工工程质量监督总站镇海乙烯项目监督组

工程监理单位：宁波华光建设监理有限公司 1.2 工程特点

本工程工艺管道安装分部主要包括反应区(01区)、催化蒸馏及甲醇回收区(02区)、丁烯-1分馏区(03区)、火炬放空区(04区)、泵区(05区)、总图区(06区)。整个布置生产单元相对集中，功能分区明确，工艺流程顺畅、衔接短捷，布置紧凑。装置内的管廊在北侧与系统管廊相接，原料、产品及公用管道均从此处进出装置;装置产生的废水，采用清污分流、分类处理;本装置外排废气主要为甲醇回收塔回流罐排放的工业废气，含有碳四和甲醇，排往火炬系统。 1.3 工程概述

本装置位于镇海炼化乙烯工程西区的中部，本装置西面与原料罐组1相邻，东面与第二循环水场相邻，南面为化工全压力罐区。装置总占地面积为6750m2，MTBE丁烯-1装置属甲类生产装置，主要火灾危险介质为甲类可燃气体和甲A、甲B类可燃液体。

本工程工艺管道安装总寸径数44920寸，采用20#、Q235B、20R、Q235B+Zn材质管道，管道级别分别为SHB、SHC、GC2级。共分六个区，主要材料汇总如下：

01区各种规格管道计843米，管件计757个，阀门257个，法兰609个; 02区各种规格管道计1788米，管件计1282个，阀门356个，法兰781个; 03区各种规格管道计1713米，管件计1252个，阀门379个，法兰810个;

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镇炼乙烯工程六标段MTBE/丁烯-工艺管道安装工程

监理质量评估报告

04区各种规格管道计150米，管件计113个，阀门65个，法兰134个; 05区各种规格管道计616米，管件计1311个，阀门512个，法兰1257个; 06区各种规格管道计5894米，管件计2163个，阀门375个，法兰869个。 2.评估依据

(1) 《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》 SH3501-2002; (2) 《工业金属管道工程施工及验收规范》 GB50235-1997 (3) 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 GB50236-98 (4) 《石油化工钢制通用阀门选用、检验及验收》 SH3064-94; (5) 《承压设备无损检测 第2部分 射线检测》 JB/T4730.2-2005; (6) 《工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范》HGJ229-91; (7) 《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》GBJ126-89; (8) 《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》 SH3022-1999; (9) 《石油化工泵用过滤器选用、检验及验收》 SH/T3411-1999; (10) 设计单位提供的设计图纸，设计说明及其设计修改文件; (11) 建设单位与施工单位、监理单位签订的合同文件; (12) 监理规划、监理细则、施工过程形成的施工技术资料; (13) 质量控制部相关管理规定及函件。 3. 施工情况 3.1 施工单位

本工程由镇海石化工程有限责任公司EPC总承包，项目经理王彭维，资质等级壹级;安装施工单位镇海炼化检修安装公司，项目经理龚永煊，资质等级壹级。企业及管理人员资质符合要求。特殊作业人员持证上岗，上岗证书符合要求。施工机具投入满足施工需要。 3.2 施工时间

本工程施工时间为2009年3月10日—2009年11月25日。 4.工程质量情况 4.1 材料进场检查

检查材料出厂的质量证明文件(合格证、质量证明书等)，符合设计文件的规定。对进场原材料的型号、规格、尺寸按规范抽检合格，进场材料外观检查合格， 宁波华光建设监理有限公司

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镇炼乙烯工程六标段MTBE/丁烯-工艺管道安装工程

监理质量评估报告

阀门按规范抽检试压符合要求。 4.2 管道除锈防腐质量

(1)埋地钢管外防腐：钢管除锈采用手工机械除锈，除锈等级均达到ST3级，符合设计及规范要求，埋地工艺管道采用特加强级环氧煤沥青外防腐,外防腐涂层厚度及电火花检测合格或修复后符合要求。

(2)明露钢管外防腐：按照《乙烯工程管道、钢结构涂漆表》的统一要求：不保温碳钢管道，操作温度到90℃，除锈等级sa2.5级，醇溶无机富锌底漆2道、环氧云铁中间漆1道、丙烯酸聚氨脂面漆2道，最终干膜厚度≥200μm;不保温碳钢管道，操作温度到91～350℃，除锈等级st3级，醇溶无机富锌底漆2道、有机硅耐热面漆2道，最终干膜厚度≥140μm;保温碳钢管道除锈等级st3级，醇溶无机富锌底漆2道，最终干膜厚度≥80μm。sa2.5级明露钢管除锈及底漆均委托景尧防腐厂施工，除锈采用喷砂除锈，除锈等级均达到Sa2.5级。现场涂刷的底漆、中间漆和面漆均按设计要求涂刷，涂层厚度符合要求或修复后符合要求。 4.3 管道焊接质量

管道焊缝外观检查符合设计及规范要求或修复后符合要求，本工程管道检测按设计要求的检测比例，并且根据《镇海炼化公司100万吨/年乙烯项目检验检测管理规定》和规范要求进行抽检，一次拍片1309道，5429张;一次不合格109道，143张;扩检196道，890张;总不合格138道，176张;实际拍片1524道，6551张;一次拍片合格率按焊口91.6%，按片数97.3%;实际拍片合格率按焊口90.9%，按片数97.3%。 4.4 管道隐蔽

本工程工艺管道埋地部分按质控部《关于一级地管会议纪要的内容对所有地管适用的函》(QCD-20000-HA-021)要求，对本工程埋地压力管道先回填，再试压，管道回填均按B级质量控制点报验，回填土土质符合要求。 4.5 管道压力试验

试压前，施工单位根据本工程的特点，编制了《MTBE工艺管道试压方案》，在方案中划分了试压包，工艺管道首次试压为A级控制点，经质量控制部、监理单位、施工单位共同检查，检查结果合格，其余试压包均按B级控制点试压，每次试压包试压监理单位均进行旁站检查。

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镇炼乙烯工程六标段MTBE/丁烯-工艺管道安装工程

监理质量评估报告

4.6 管道停监点报验

工艺管道按照监督组停监点详细计划，总共有11个停监点，分别为：阀门首次压力试验、大于2.0MPa的阀门首次压力试验、P-206A/B连接的管道无应力安装、MS-030302管道试压条件检查、P-010402管道试压条件检查、P-010102试压条件检查、SV-011401试压条件检查、P-010108管道试压、P-010705管道试压、P-020608管道试压、107-PSV-103A/B安全阀调试，以上停监点监理单位均按监督组要求进行报监检查，检查结果均符合要求，所有停监点均一次报监合格。 4.7 管道保温

本工程按设计要求，DN>400，250℃以上采用防水型硅酸铝卷毡外包0.5mm铝合金板，250℃以下采用岩棉卷毡外包0.5mm铝合金板;40≤DN≤400管道250℃以上采用超轻硅酸铝管壳外包0.5mm铝合金板，250℃以下采用岩棉管壳外包0.5mm铝合金板;DN≤25的管子保温采用硅酸铝绳两层外包细格玻璃布。保温材料选用符合设计及规范要求，保温层厚度符合要求，或修复后符合要求。 5.质量保证资料

5.1 原材料质量保证资料：

MTBE工艺管道管子、管件等出厂质量证明书共499份，管道防腐材料出厂质量证明书11份;管道保温材料出厂质量证明书21份;焊接材料质量证明书3份。 5.2 施工资料：

管道分部工程验收记录6份，管道分项工程验收记录12份，管道过程报验资料42份。

上述资料经检查，齐全、完整。 6.工程质量评估意见

(1)施工管理人员配备齐全，特种作业人员持证上岗，施工操作规范，施工工序质量符合设计和规范要求。

(2)工程质量保证资料和施工技术资料齐全、完整，签字手续完备。 综上所述，宁波华光建设监理有限公司乙烯监理部对乙烯MTBE工艺管道安装工程质量评估为合格等级。

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第四篇：化学工程与工艺专业金工实习报告

经过了两个星期的金工实习，大家都能收获许多书本上难以收获的实践知识。穿上军训的米彩服，仿佛又回到了大一第一学期时的那段艰苦但快乐充实的军训生活。和军训一样，金工实习不亚于其辛苦，但收获却比其大得多。因为我们收获了专业性的实践知识，更重要的是我们在实践中培养了精益求精的工作态度，还有那种孜孜不倦的求知欲望和合作精神!很难想象在全球60亿人口的庞大发展群体中，每一部分人、每个工业发展中的城镇、每部生产中的器械交互配合工作着，这需要如何高度协作配合的意识啊!我们厂房中的优秀工人，生产出的加工品、器械、零件，或许仅是全球各类商品(物品)少部分整体中的一个不起眼的小部分，没人会去关注这件商品是如何被生产出来的，是被谁生产出来的，但是就是这类无数的小零件小商品，拼构成为人们日常生活、生产、及发展过程中的

实习中我们接触了大概10个工种，最使我印象深刻的是第一天的车工加工技术，车工是车床上利用工件的旋转运动和刀具的移动来改变毛胚形状和尺寸，将其加工成所需要零件的一种切削方法。刚看老师指导时感觉蛮简单也蛮好玩的，仿佛轻轻松松就可以加工出自己喜欢的工艺品或优美的弧线，当自己亲自去做的时候，发现总是把铁件加工得“惨不忍睹”，重新作了好几遍才作出自己喜欢并且符合标准的样子，这不仅需要耐心，更重要的还是信心和细心，金工实习过程和学习工科类的书本知识一样，要求的就是工科的“专业”及务实精神!

铣工是我们第二天的实习内容!在铣床上用铣刀对工件进行切削的方法称为铣削。铣削的加工范围很广，可加工平面、台阶、斜面、沟槽、成型面、齿轮以及切断等。这类工种和第一天的车工技术不一样，可以说机械的运动是和车工相反的：车工加工时是所加工物体转动，而加工的的刀具是静止的，要通过手动将刀具移向转动物件加工。而铣工恰恰相反，加工物件的时候是通过转动的刀具移向被静止的物件加工成型的。有了第一天的经验，也由于技术部分相同的道理，铣工技术很快上手，在三人一组配合的情况下，操作起来更加顺利了。可是这种加工技术我们仅实践了一个上午(由于下午英语课的原因)，部分型面来不及加工，做好的只是几个表面简单的物件。

第一个星期接下来几天的是cad/rp、数车和数铣技术，和前两天的金工实习内容不一样，这些技术主要是通过电脑网络技术或机器上的电子显屏完成的，既然是一门计算机上的成型加工模拟技术，当然需要接触到操作的工程软件，这或许是除了知识收获外拓宽视野的实践机会。cad/rp主要是用到工程制图的solidwork图形设计软件，我们的工作主要是最大的发挥自己的想象，在计算机上应用辅助软件设计一件自己设想的产品，追求大胆个性新颖的特点，十足开拓了我们的创造空间。而相对cad/rp，数控车削加工和数控铣削加工则更具难度一些，因为在操作机器加工之前需要涉及到加工编程，我们除了要学习其编程语言，编程方式，还要学会把编程的数据导入数控车床和数控铣床中。如果说第

一、二天的金工实习操作有些略偏于落后的手工机械生产的话，那么cad/rp、数车和数铣技术就是代表了现代复杂精密机械生产的工种!

第二个星期我们由陆续接触了其他五个工种：线切割、工业安全、热处理、铸造和数控板金。

电火花线切割加工简称“线切割”，是电火花加工的一个分支，它利用移动的细金属丝作为工具电极，在金属丝和工件之间通于脉冲电流，利用脉冲放电的电腐蚀作用对工件进行切割加工，而我们使用的是数控技术来控制工件和金属丝的切割运动，也算是数控线切割加工。

在工业中我们学习了关于物件搬运，工地安全，灭火器的使用以及放火安全等内容，通过老师指导和示范性的学习、观看火灾记录影片的形式，让我们了解了工业安全上的各项基本知识!

热处理让我们了解许多(如通过火花、显微镜、硬度测定)判断各类金属特性及结构的方法;铸造则把我们带到了几千年以前人类加工所沿用的方式，虽然历史悠久，相对现代工业来说过于手工和效率过低化，但这种工种却能加工出现代工业不能加工的一些特殊的工件，在实习这个工种过程中，除了辛苦更多的是一种快乐，仿佛小时侯堆泥土过家家的感觉!最后一个接触到的工种是数控板金，我们加工的是铁板的手机座，虽然实用性不是太大，但是也让我们体会到了这种工种的发展潜力，也是加工工件中最贴近我们日常生活用品的实习经历，以这个来结束我们的金工实习生活，仿佛有着特别的意义，也让我们明白了劳动生产的艰辛、务实和机械工业化的发展文明! 03级化工(1)班 孙定云 学号：XX37001053

第五篇：金工实习报告--化学工程与工艺 王靖

金工实习报告

离开安静的教室，我们怀着一份好奇，一份激动走进了车间，开始了在学校工业培训中心进行的为期两周的金工实习。期间，我们接触了车、铣、铸、锻、热处理，线切割等工种。每天，大家都要学习一项新的技术，并在7小时的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到做出一件成品的过程。在师傅们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了10天的认知实习。

像我校学生这样集中的实习，实际上并不是真正的要让每一学生熟练掌握操作每一个工种，从时间的安排来讲这也是不可能的。从金工实习老师那儿了解：其真正的目的在于，学生在每天七个小时的时间里接触到了大量新的信息，在一个完全陌生的领域独立的去探索尝试，甚至需要融入自己的创新思路。这些东西不是靠师傅讲出来的，而是要让每个人在实习过程中去“悟”的。

比如数铣时，就是在尝试让同学跟着教材自学如何使用一个全新的软件。通过自己思考，自己设计程序练习使用。从实践的结果来看效果是不错的。设想两年后我们的同学就业的时候，就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习的。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然他的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要做出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。另外像看似简单铸工，都需要同学细心观察，反复实践，失败了就从头再来，培养同学们一种挫折感等等。

金工实习的过程就像一个五味品，充满了酸，甜，苦，辣……

感觉之一：累!

虽然我们已经做好了一天站立7小时以上的准备，但是没有想到金工实习会这么类。我们是B2组，第一天是车工。整整一天，我们差不多都在站着，车床的声音也不小，加工工件时还要小心飞出的铁屑，以免出事故。第二天早上一起床，大家都在“讨论”自己的腰疼，腿疼，屁股疼。从这点可以看出，我们真是太“欠锻练”了。

其实，车工还真不算累。要说最累的，还得是分到钳工的同学。不停的锯啊锯，磨啊磨，都得自己操作。劳动强度很大。看到有的同学们的手几乎都磨红了，有些还磨起了泡。

感觉之二：很有成就!

当我们车出一个个符合规格的零件时，当我们设计的程序铸出一个个有模有样的工件时，成就感就油然而生。虽然我们铸出的零件还有很多的沙点，虽然我们做的工件还有些简陋或者根本不能用，我们都会觉得它们是我们心血与汗水的结晶。这些金工实习的纪念品，我将永远保留。也许过了几年或者几十年，当我再看起它们，就会回想起快乐的大学生活，还有那写满汗水与成就感的金工实习。这些“作品”是无价的。

“痛并快乐着”——这句话用来形容短短的两周金工实习再恰当不过。这次实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的作风。在整个实习过程中，对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强对填写实习报告、清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

金工实习——令人难以忘怀。两周的金工实习带给我们的，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。

化工学工程与工艺(1)编号:027学生:王靖