通货膨胀货币贬值

第一篇：通货膨胀货币贬值

货币银行学 第9章 通货膨胀

第9章 通货膨胀与通货紧缩 重点内容

 通货膨胀与通货紧缩的成因  通货膨胀与通货紧缩的治理

9.1 概述  含义



通货膨胀是指以货币表示的商品和服务总体价格水平持续上涨。



通货紧缩是指以货币表示的商品和服务总体价格水平持续下降。

• 通货膨胀的类型



按市场机制作用分

公开通货膨胀、隐蔽通货膨胀 

按价格上涨速度分

爬行通胀、温和通胀和恶性通胀  按是否预期到分

预期通货膨胀、非预期通货膨胀  按成因分

需求拉上型、成本推进型、结构型

9.2 通货膨胀的社会经济效应  通货膨胀与经济增长和就业

 促进论  促退论  中性论  通货膨胀会造成以下社会福利损失  带来价格调整成本  增加定价成本

 影响收入和财富的分配  税收扭曲效应

 带来了不确定和不安全性  恶性通货膨胀还会带来社会危机

中国：1991-1997年 中国：1998-2005年 9.3 通货膨胀的成因  需求方面的原因  供给方面的原因  结构性原因

9.3.1 需求方面的原因  总需求扩张导致通货膨胀

 导致总需求曲线右移(需求扩张)的因素

    货币供给增长过快 财政支出增长过快 预期转好

外部需求增加

9.3.2 供给方面的原因  总供给冲击导致通货膨胀

 总供给冲击的来源

    劳动力市场的冲击

能源与原材料市场冲击 垄断力量 技术冲击

9.3.3 结构性原因  外部输入

 劳动生产率的结构性变化

 体制结构变化

9.4 通货膨胀的治理  抑制总需求



紧缩性货币政策

 减缓货币供给的增长速度  提高实际利率 

紧缩性财政政策

 削减政府消费与投资  减少转移支付  增加税收

 紧缩性收入政策

 确定工资—物价指导线  管制工资  所得税调节

 供给政策：减税与削减政府开支

 其他政策

 价格管制  货币改革  指数化

作业：  习题：近年来的石油危机为何没有如20世纪70年代那样引起严重的通货膨胀?

 思考题：通货膨胀需要如何治理?为什么许多国家宣布决心治理通货膨胀却往往收不到预期的效果?

9.5 通货紧缩  通货紧缩的表现  通货紧缩的成因  通货紧缩的治理

9.5.1 通货紧缩的表现  物价增幅接近于0，或者是负增长

 需求不足，市场疲软

 企业开工不足

 失业增加

9.5.2 通货紧缩的成因  总需求分析

 总供给分析

 结构分析

 总需求不足导致通货紧缩

 导致需求曲线左移(需求收缩)的因素

    货币供给增长过慢 财政支出紧缩 预期转坏

外部需求不足

 总供给冲击

技术冲击

 结构分析

外部输入

体制结构变化

9.5.3 通货紧缩的治理  刺激总需求



扩张性货币政策



扩张性财政政策



收入政策



其他政策

9.6 中国治理通货膨胀和通货紧缩的实践  1980年代和90年代中期治理通货膨胀

 1998年-2001年治理通货紧缩

 2003年以来防止经济过热和通货膨胀

复习思考题  概念

通货膨胀、通货紧缩、需求拉上型通货膨胀



通货膨胀有哪些社会经济效应?



结合图形分析通货膨胀和通货紧缩的成因。



防治通货膨胀和通货紧缩有哪些手段?

第二篇：如何应对美元贬值

一、美元贬值的原因

次贷危机拖累美国经济放缓是引起美元贬值的直接诱因。去年三季度以来，美国次贷危机不断向更深更广的领域蔓延，已经从金融领域波及到实体经济，甚至影响到公众对美国经济的信心与预期。据调查，70%的美国经济学家、75%的美国民众认为经济已经衰退，且此次衰退比2000年和1990年更为严重。美国实体经

济的下滑，引发全球对美国经济走向的担忧，美元成了抛售的对象，美元疲软就在所难免。

从目前情况看，造成美元贬值的深层原因有以下三个：美国双赤字的扩大、美联储不断降息和布什政府放任美元贬值的政策取向。

美国双赤字持续扩大导致美元继续贬值。2001-2006年美国经常项目逆差年均递增16.1%，占当年gdp比重的6%左右，高出一国经常项目逆差可持续水平3个百分点;由于布什政府继续推行各种减税政策、国防开支继续扩大，尽管去年财政赤字占gdp的比重下降至1.2%，赤字数额仍然高达1628亿美元。长期巨额双赤字局面无法支撑强势美元走势。

美联储不断减息造成国内资本外流。次贷危机造成美国国内流动性紧张，为减轻市场动荡，今年3月18日，美联储宣布降息75个基点，联邦基金利率下降至2.25%，为2004年底以来的最低点。美联储从去年9月至今已降息6次，使得美国货币市场利率吸引力下降，同时，美元贬值造成美国资产价值不断下跌;而亚洲经常项目顺差国家和中东产油国国内经济基本面较好，吸引了大量全球投资性和投机性资本从美国流出，美元贬值及亚洲、中东产油国货币升值便不可避免。

美国政府放任美元贬值以促进出口。尽管布什政府反复强调“强势美元符合美国的利益”，但是并没有见到政府对疲软美元采取任何实质性措施。在众多国内经济要素无法启动经济增长之际，出口不断增长成为布什政府经济业绩唯一亮点。2007年，美国出口增长12.6%，对当年gdp的贡献率高达40%，商品和服务贸易逆差占gdp的比重从2006年的5.7%下降到2007年的5.1%。2004年以来，美国经常项目逆差增长率不断下降，2006年只增长了7.5%，2007年竟然下降了9%。由于美元贬值带来出口递增、逆差减少的好处，布什政府很难立即采取措施阻止美元贬值。

二、美元贬值的趋势

根据美国国际经济研究所(iie)测算，目前美元贬值的预期效果已经显现。(1)美国经常项目赤字占gdp的比重不断下降，2007年已经下降到5.1%。根据相关模型预测，到2011-2012年，如果油价回落到60美元一桶，那么美国经常项目赤字将降至gdp的4.3%;如果油价保持在100美元一桶，赤字将为gdp的5.6%。(2)财政赤字占gdp比重逐步下降，2007财年下降至gdp的1.2%。(3)贸易加权美元平均汇率与2002年的峰值相比下降了25%。(4)欧元和主要其他浮动汇率货币基本升值到均衡水平，欧元兑美元1：1.5。(5)人民币2007年加速升值。

根据iie测算，美国经常项目赤字占gdp的比重需要再下降1-1/2个百分点，才可达到可持续发展的3%水平。为此，贸易加权美元平均汇率需要再贬值10-15%，即美元名义汇率对主要亚洲货币需要贬值25-37.5%。接下来，美国需要对亚洲顺差大国和石油输出国进一步贬值。其中，中国的经常项目顺差需要减少一半，人民币需要再升值30%，美元兑人民币达到1：5，即贸易加权汇率需要升值12%。同时，确保其他亚洲顺差较大地区与国家的货币保持同步升值，如：香港、马来西亚、新加坡、台湾，日元至少要升值到1：90。

为了保证美元贬值到与其贸易状态相当的“合适水平”，美国还将采取进一步行动，包括敦促财政部加快列出“汇率操纵国”;联合欧洲各国向中国施压;推动建立一个“亚洲广场协议”，让亚洲各国一揽子货币协调升值;在imf建立一个替代账户，防止美元过度贬值、欧元过渡升值导致全球经济硬着陆等。因此，预计美元贬值至少要到美国经济贸易情况好转之后，但是美国政府也不会坐视出现无限制贬值状态。

三、美元贬值对全球经济的长期发展不利

美元大幅贬值造成了目前全球性通货膨胀。全球能源、食品、矿产等大宗商品价格的大幅上扬，并不是全球供求状况发生了剧烈波动，最根本的原因是美元的持续走软，引起以美元标价的黄金、能源、食品等账面价格不断上升。石油输出国组织轮值主席哈利勒表示，原油期货价格今年已经上升了15%，主要是美元持续贬值引起的，与原油产量不足没有关系。从历史上看，美元贬值，往往引起黄金、石油等产品受到追捧，从而引起原材料、农产品等大宗商品的价格上涨，进而导致全球消费价格指数攀升，全球性通货膨胀开始。

美元贬值不利于全球投资和贸易发展。1990年代以来，经济全球化的迅速发展在货币领域主要是由于美元汇率

第三篇：事故车辆贬值损失可否赔偿

事故车辆贬值损失可否赔偿 作者：黄金锦 钟志平

发布时间：2014-07-22 16:16:47 打印 字号： 大 | 中 | 小

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【案情】

原告张某于2011年10月中旬购买宝马轿车一辆，次月初被被告陈某驾驶的货车追尾，交警部门认定陈某负全部责任。张某车辆的右后灯、后围、后保险杠、后行李箱及行李箱盖、中间位置灯损坏，花费维修费65100元(已由陈某支付)。经某价格认证中心评估，张某车辆的贬值损失为4万元，其主要考虑因素是：该车购买不足一月，行驶里程仅为1550公里;车辆行李箱、后围等出厂时为点焊，修复时为氩弧焊，对车辆使用的牢固程度有一定影响。2012年1月，张某诉至法院，要求陈某赔偿车辆贬值损失4万元。

浙江省慈溪市人民法院认为，原告车辆受损部位并非车辆主要部件，价格认证中心报告认定贬值的依据仅是车辆使用时间短、维修后车辆牢固程度受一定影响，并未指出车辆使用的牢固程度受到多大的损害，亦未指出该车使用价值的减损达到了明显的程度，以及确实需要进行补救。因张某的车辆经维修后，车辆本身已经被恢复原状，其使用价值的减损不明显存在，故对其车辆贬值损失赔偿的请求不予支持。

慈溪市人民法院一审判决，驳回原告张某的诉讼请求。宣判后，原、被告均未提起上诉。

【分歧】

本案争议焦点在于车辆贬值损失是否存在，以及应否获得赔偿。

第一种观点认为，车辆贬值损失原则上不应获得赔偿。理由是：1.车辆贬值损失难以认定。实践中贬值损失一般由评估机构进行评估，但车辆修复后的价格不仅依赖于评估人员的经验判断，还受市场因素的影响，而市场的多变和不可控性，加上评估人员的主观因素，使得贬值损失很难形成一致意见。2.贬值损失是车辆修复前后价格的差额，这种差额只有在交易过程中才产生，若不进行交易，就不存在。3.获赔无明确法律依据。道路交通安全法规定交通事故造成车损后的赔偿，系针对车辆本身的赔偿，一般车辆修复后能正常使用即可，即只赔偿车辆修理费，不赔偿贬值损失。保监会《关于机动车辆保险第三者财产贬值损失问题的批复》也明确规定贬值损失系间接损失，不属于保险责任。

第二种观点认为，车辆贬值损失应予赔偿。理由是：1.车辆贬值损失是现有财产价值的减少，属于直接损失。事故车辆维修后虽可正常使用，但驾驶性能、安全性、使用寿命均会受到影响，甚至部分部件存在功能性和隐蔽性损坏，不能通过修理来恢复。这种损失是交通事故直接造成的，可通过专业评估机构评估，也可在二手车交易中体现。2.赔偿范围应以完全赔偿为原则。该赔偿原则具有填补损害的功能，要求将受损物品恢复到原有的功能、价值，无法恢复的，则应对相关损失予以折价赔偿。民法通则第一百一十七条也规定损害他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。其中恢复原状不仅包括财产外观的修复，还包括对财产使用功能、内在价值和性能的复原，无法完全恢复到事故发生前状态的，侵权人应当赔偿。

【评析】

车辆贬值损失的认定及获赔条件判断。

车辆遭受损害后，经修理虽可恢复使用，但其价值与事故发生前存在差别，这种价值之差即为车辆贬值损失。 认定贬值损失及赔偿应从以下方面进行考量：

1、应考虑维修后车辆外观美观度的降低及使用性能的受损程度。

外观美观度的降低指事故车辆，特别是外形显著、价值高的，经过维修对车辆外观造成瑕疵或损害。车辆使用性能受损是车辆使用价值受损的主要因素，主要包括车辆结构上金属机件本身的物理性改变及机件之间在整体配合上的缺陷，前者车辆变形后，修复时若机配件未作更换，而是通过加温、焊接、加压、拉伸、敲击等外力加工方式恢复，金属机件通常会改变原有金属结构、预应力分配方向、原有设计意图等，导致正常使用寿命缩短或加速老化折旧，后者如采用切割、焊接方式修理车身局部，可能导致车辆加剧振动破坏、轮胎磨损等。这种车辆使用价值的贬损，在事故发生后就客观存在，是现有财产价值的实际减少，不因车辆是否出卖而改变，不应被看作因交易而产生的间接损失。

2、车辆贬值能否获得赔偿，应考虑贬值是否达到一定程度。

法律虽然遵循完全赔偿的损害赔偿原则，并不等于一切损害均应获得赔偿，“损害”本身在法律上需要具有一定的条件。人们在社会生活中，每天都会发生摩擦和纠纷，如果任何损害都必须获得救济，不仅使诉讼变成汪洋大海，还会使人们的行为自由受到不必要的限制。侵权法的目的在于在“权益保护”与“活动自由”这两种对立价值之间取得平衡，损害在法律上必须有一定的条件限制，才可以保护他人的行动自由，即要求损害具有可补救性、确定性等。对于车辆使用价值的贬损是否属于法律上所指的损害，需要考察其是否具有可补救性。所谓损害的可补救性，是指损害在法律上被认为具有救济的可能性和必要性时，才能够获得侵权责任法的救济，它要求损害必须达到一定的程度。因为生活中损害总是在所难免的，为了维护人们的活动自由，法律上常常要求人们容忍来自他人行为的轻微损害，或使行为人对造成他人轻微损害的后果不承担法律责任。如果经维修后，事故车辆使用价值的贬损并未达到一定的程度，属于人们应容忍的范畴，

就不应属于侵权责任法所需救济的损害范畴;如果达到了一定程度，作为一种切实存在损害，就理应获得法律上的救济。

在审判实践中，判断车辆维修后的损害是否达到一定的程度，可以根据车辆的维修对车辆使用年限、安全性的影响，车辆的受损部件、整车的安全性、车辆的可操控性、舒适度的受损程度等来判断。同时，要考察车辆经过维修后的恢复程度。即使车辆的主要部件受损，但是经过更换与原有新配件无异，就不能认为存在使用价值的贬损。如果车辆仅发生刮擦、轻微碰撞等，并没有导致车辆主要部件如大梁、水箱支架、发动机等受损;或经过维修后仅造成外观上的瑕疵、噪音的些许增加等，就不能被认为损害达到了一定的量，需要获得法律救济。本案中，车辆的行李箱、后围经过氩弧焊手段的维修，相较于点焊，并不能被认为对车辆使用造成的影响具有获得法律救济的必要性。

3、事故车辆的交易价值是否受损，应考虑交易是否真实存在。

与同类无事故车辆相比，即使维修后车辆的使用性能与事故发生前无异，在市场交易中，人们会因车辆系曾出过事故而给予更低的购买价格，对于车主来讲，这种价格差就是车辆的贬值损失。当然，法律上所救济的损害需要具有确定性，即损害事实是一个确定的事实，而不是臆想的、虚构的，尚未发生的现象。如果车辆不进入交易市场，因交易而带来的贬值损失就属于尚未发生的现象，车主不能获得赔偿;相反，如果正处于交易过程中的车辆受损，那么即使经过维修，仍会影响到车辆的交易价格，应获得赔偿。比如，位于汽车专卖店或运输途中的新车，对于车辆销售方来讲，车辆确系用于交易而非使用的，如果车辆发生事故，会造成价格降低，这种价格的降低是确定要发生的，不确定的只是贬值的具体金额。贬值损失金额的确定，可委托具有车辆评估资质的专业机构进行评估。

4、考虑到法律没有关于车辆贬值损失是否应赔偿的明文规定以及车辆贬值损失的难以确定性，从合理平衡侵权人与受害人利益角度出发，应严格控制谨慎对待车辆贬值损失赔偿的适用。

如浙江省高级人民法院在《关于审理道路交通事故损害赔偿纠纷案件若干问题的意见(试行)》中规定：已主张机动车维修费用等财产损失赔偿的赔偿权利人，又主张机动车贬值损失赔偿的，一般不予支持;但属于待售中或者运输中的新车受到损害等特殊情况的，可酌情予以赔偿。该规定将车辆使用价值的降低排除在了可获得赔偿的范围之外。我们认为，对于车辆主要部件严重受损，维修不能够真正恢复原状的，仍应考虑予以赔偿，但应持审慎态度，考察车辆使用价值减低的程度。值得注意的是，评估机构判断车辆贬值损失所考虑的因素，与法官所考虑的因素并不相同，评估机构关于车辆贬值损失的评估，主要是根据车辆在事故发生前的价值、成新率、修复费用、二手市场交易价格的下调等因素综合判断。而法官在判断贬值损失能否获赔时，其主要考虑的因素是维修后的车辆其损害是否达到一定程度。车辆的购买时间、所花费的维修费用等，并非法官判断该损失应否获赔的参考因素。故评估报告只能成为法官据以判断贬值损失是否存在的参考依据，是否该赔及获赔的金额还得依据损失的可补救性理论进行考量。当然，如果已经处于交易市场上的车辆受损，那么评估报告中关于车辆市场价值的降低

就成为法官判断车辆贬值损失的主要依据。但对于当事人主张其受损车辆系正在洽谈买卖事宜的车时，应严格审查其提交的证人证言、买卖合同等证据的真实性。

第四篇：交通事故后车辆贬值费如何主张

交通事故车辆受损，常常会引起车辆的贬值，从司法实践看，车辆贬值费的支持通常要具备以下条件：

一、受损车辆经过二手车咨询公司的评估;

二、受损车辆在修复后，已在市场正常交易成功，即已产生实际的损失。

宝马新车发生交通事故被撞坏，引发一起特殊的财产损害赔偿纠纷，宝马车主徐小姐不仅要求对方车主赔偿巨额修理费，还要求赔偿车辆贬值损失费。近日，浦东新区法院对此案作出一审判决，陈先生应赔偿徐小姐车辆修理费等损失51.6万余元的70%，即36.2万余元;并赔偿宝马车辆贬值损失费25万元。

2008年6月24日下午，徐小姐花近百万元刚购买8天的一辆宝马2996CC小轿车，由郑先生驾驶，至芦潮港镇某十字路口由北向南行驶时，适逢陈先生驾驶一辆中型客车由西向东行驶至该路口，两车发生碰撞，致宝马车严重损坏。

事发后，交警部门以事故双方对路口信号灯陈述不一，且现场无其他证人作证，无法查证事故事实为由，作出了“事故责任无法认定”的结论。同年12月，修复后的宝马车经上海二手车咨询公司评估，价值为51.6万元。不久，徐小姐以51万元将宝马车转让给他人，并办理了机动车辆转移登记手续。2009年1月，徐小姐诉到法院。

在法庭上，徐小姐认为，本起事故有目击证人，能证明对方闯红灯行驶的事实，该事故完全因陈先生的原因造成，其应对已造成的车辆修理费、车辆贬值损失等承担全部责任，故要求陈先生赔偿车辆修理费等55万余元、车辆贬值损失46万余元。

陈先生则认为，虽对徐小姐所述交通事故发生的经过无异议，但本起事故不是因自己闯红灯，而恰恰是因徐小姐的车辆驾驶员郑先生闯红灯所致;且徐小姐车辆的临时移动证属无效号牌，该车无上路行驶资格;其主张的车辆贬值损失属于间接损失，不应计入赔偿范围，故不同意徐小姐的诉请。

法院审理后认为，本起交通事故，虽相关部门对事故责任无法认定，但根据两名证人到庭作证，可确认陈先生违反闯红灯通行是造成事故的原因，其应对徐小姐合理损失承担赔偿责任。然而，徐小姐车辆临时号牌系无效号牌，该违法行为虽与事故之间不存在必然的因果关系，但其亦应承担相应责任，故对徐小姐的合理经济损失，应先由陈先生在交强险责任限额范围内承担赔偿责任，超出部分根据双方过错程度，再由陈先生承担70%份额的赔偿责任。同时，现徐小姐将受损车辆经估价后出卖，贬值损失已实际产生，其据此主张贬值损失有事实依据，应予酌定支持。

(点评)车辆贬值损失一般是指车辆发生事故受损，经修复后使用性能虽已恢复，但其本身的价值却会因事故而降低，即因事故导致车辆价值降低而形成的损失。在汽车交易市场上，事故车辆的估价显然比无事故车辆要低。在法律上，这一价值差额应是车辆的直接损失，此种车辆所有人的权益应得到保护。本案中，徐小姐的受损车辆经修复，车辆在外观上虽能达到“恢复原状”的效果，但并不能完全恢复到事故前的原有状态，且车辆贬值经评估后已出卖，此损失已实际产生，故陈先生理应赔偿徐小姐相应的车辆贬值损失费。

第五篇：后金融危机时期，人民币升值与贬值有何影响

大家都知道金融危机对中国产生了各方面的影响，如出现原材料上涨，出口领域如在美国出口市场出现大的萎缩，除了这些前所未有的挑战同时还带来了更多的发展和转型机遇。

今天我就从小的方面谈谈后金融危机时期人民币的升值问题。下面我讲讲我从网上查到的和我自己的观点。包括美国的诸多国家逼迫人民币快速升值，人民币升值到底对我国的经济发展有积极影响还是有负面影响?那美国为什么逼迫人民币升值，这到底对美国有什么好处?

对于老百姓来说，人民币升值也就是人民币变得更值钱了，口袋里的钱将更值钱，所以无论是出国旅游，还是购买外国商品，可以付同样的钱享受更多的外国的产品与服务。也就是出国旅游、购买进口奢侈品等都会更加便宜。人民币升值，美元贬值，那些供养孩子留学的家庭也因此减少了留学的费用，成为了此次人民币升值的又一个直接的受益方。

从宏观经济发展来说，人民币升值，一方面，有利于稳定国内物价、提高收入、提供更多的就业机会。从进口消费品和原材料来看，汇率上升要引起进口商品在国内的价格下降，从而可以起抑制物价总水平的作用。另一方面有利于商品进口。当币种升值时，由于进口商可从汇率升值中得到额外利润，而额外利润提供了调低进口品在国内市场上价格的可能空间，如进口汽车及其他进口商品价格则会下降，从而可以增加对进口商品的需求，从而增加进口数量。

其实在目前情况下不管从哪方面来讲人民币升值是不太有利的。第一，不利于外国游客入境旅游。外国游客入境旅游变得相对昂贵，这对国内的旅游业而言显然有不利的影响。第二，让大陆失去对外资的吸引力。人民币的升值也使得中国失去了对外资在大陆投资建厂的吸引力，因为生产成本提高了。第三，出口减少，进口增加，对国内企业既是一种冲击，也是一种压力与挑战，这些都不利于我国经济的发展。

美国方面，它的贸易出口增加，国内企业重新开始盈利，增加就业，把经济拉回到正常的轨道上来。同时，这也是他们中期选举的筹码，政府与中国也有很多的合作项目，如果下次美国换政府，对那些合作项目有害无利，加上美国有更先进的技术，人民币的升值可以胁迫美国打开一些市场大门。而美国，毕竟是全球第一大国，经济复苏后，引领世界的还是美国，美国不好，中国经济也好不了几年，好不到哪里去。当今世界，是一个靠贸易链接的世界，像中国和美国这样的大国，都是其中的重要环节，一荣俱荣，一损俱损，不会有一荣一损的局面出现。

无论美国人意思是什么，最终的决定权还是在中国人自己的手上，对吧!如果这件事情完全是“损中国利美国”，那么无论美国怎么叫唤，中国就是不答应又能怎么办?其实世界上所有事情都事出有因，美国天天要你升值，说明人民币也确实到了该升值的时刻了。