轨道交通安全工作汇报

工作汇报是某岗位的员工向自己的上级进行工作完成情况报告的书面内容，它是职场人必须掌握的技能。以下是小编整理的关于《轨道交通安全工作汇报》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：轨道交通安全工作汇报

轨道交通日常调度工作

第三章 日常调度工作

【知识要点】

列车运行调度的主要任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。

【项目任务】

1.能明确调度工作的重要性;掌握行车调度工作内容、原则与方法。

2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。

3.能了解调度工作分析的主要内容以及列车运行调整的原则与基本方法。

【相关理论知识】

一.运营前的准备工作

(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。

(2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划的要求。出场列车需具备以下条件：

①列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好

②车载ATC设备日检正常、铅封良好

③车辆设备良好

④每日运营前ATS需具备以下条件：

• 中央工作站、表示正确且一致;所有集中站处于中控状态;方向开关、道岔位置及

信号表示正确;确认各终端站折返的主用模式;确认系统的调整方式;消除告警窗内所有无效告警;建立并确认计划时刻表

(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。

(4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况

(5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间(ATS钟点应与北京时间校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。

二.列车出入场(库)

• 入场列车为CATS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，

图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。

• 车场接入站和车场信号楼的行车值班员需相互办理行车日志的填报，其内容为车次、

开车点、到达点、反向运行时尚需注明径路(出场线或入场线)及调度命令号等。在中央控制故障改为站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好出、入车场列车的出入场工作。

三.运营中的调度监督

• 列车进人正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运

行。

• 正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用基本列车运行控制方式和基本行车

闭塞情况下的列车运行组织。目前主要有两种方式：

(1) 调度监督下的列车运行组织

• 调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制

的远程监督设备。通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过

渡期时调度指挥方式。为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要

在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信联及出站信号机

等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动比赛为基本闭塞法。

• 在调度监督情况下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过

显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织

指挥列车运行。

• 为了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又

是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流

异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。

• 在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难

免会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整

措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。

(2)行车指挥自动化时的调度监督

• 在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行

图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储

存多套基本列车运行图，经过加开或停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行

图，使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运

行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分

布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。行

车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制

管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。

四.运营结束后的收尾工作

• 运营结束后,首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空

闲。

• 日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。作业单位应提前提出计划报运

营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业

单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实

具体的施工计划、责任人安全细则。

• 根据施工计划及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作

业过程。

• 日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，

提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度

员应保证作业时间，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。作业

负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时

间内完成。经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总

调度所下达注销命令号码。如不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截

止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。

第四章调度命令

【知识要点】

在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，

以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令。在发布调度命令

前，行车调度员应详细了解现场实际情况，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度

命令，各有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。

【项目任务】

.掌握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情况。

【相关理论知识】

一.调度命令的分类

• 调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其

配合完成的指令。调度命令样式见表6—1。

• 调度命令有口头命令、书面命令两种。

• 口头命令与书面命令虽然形式不同。但具有同样的严肃性。均须做到规范发令、严

格执行。

1.口头命令:一般为同单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。

• 在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。

包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人

姓名及复诵人姓

2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一

般为书面命令。书面调度命令必须填写《调度命令登记薄》

在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命

令。

3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，

只下达通知内容及受通知人

二.调度命令发布要求

1.调度命令须由行车调度员发布;

2.发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见;

3.命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的

字应圈掉后重新书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发

出，发令时应口齿清晰、语速中等;

4.受令处所若为沿线各站及运转，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名;

5.发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名;

6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚

体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉;

7.下达命令时，命令号每天由1至100顺序循环使用，每一个循环不得漏号、跳号、重

号使用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿

上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，

应及时将调度命令按照顺序号装订成册，做到不遗漏，不颠倒顺序;

8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。

三.调度命令号码的编制

•

• 调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。 调度命令日期的划分，以0：00为界。

• 各级调度命令的保存期限一般为1年。

四.书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式

• 为了使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清

晰、完整，从而提高工作效率，确保安全生产，各轨道交通企业均对常用的行车调

度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安

全。

1.书面命令的标准格式

(1) 区间下人命令：(受令者：XX站并交XX司机)

• “自时起，准单位人员，凭令登次列车，在

站至站行区间抢修施工。”

(2) 救援命令：(受令者：XX站至XX站，XX站交XX司机、XX司机)

• “自时起，准站行故障列车清客，同时，次，在站清

客后开救次至站(站外)与故障车连挂(牵引/推进)运行至站(回段/折返线)。”

(3) 限速命令：(受令者;XX站至XX站，运转)

• “自时起，至时止，站至站上(下)行线列车限速公

里/小时运行。”

(4) 取消限速命令：(受令者:xx站至XX站，运转)

“自时起，取消站至站上(下)行线列车限速公里/小时运•

行。”

(5)封锁区间命令(受令者 ：XX站并交运转)

• “自时起，至时止，段(站)发次至站(站外/折返线)，

站(站外/折返线)至站(站外/折返线)封闭，准次凭令进入封锁区

间。次至站(站外/折返线)后，封锁区间自行解除。”

(6)其他命令：(格式自拟)

• 运行指挥中，如遇其他特殊情况时(即命令内容超出现有标准格式)，应由列车调度

员将命令内容写在调度命令登记簿中。

2.口头命令示例：

• 列车清客时：

• 适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。 •

•

行调发令：“命令号,次号车，站广播清客。” 司机复诵：“次明白。站广播清客。”

第二篇：轨道2015年安全质量工作总结(隧道工程)

重庆轨道环线二期土建五标

2015年安全质量工作总结及

2016年工作计划

中铁十八局集团

重庆轨道环线二期土建五标项目经理部

二0一五年十二月十日

2015年安全质量工作总结及

2016年工作计划

重庆轨道环线二期土建五标项目部根据上级公司、业主、指挥部各项安全质量文件要求，项目部全体员工积极响应，认真开展安全质量工作。现将重庆轨道环线二期土建五标项目部2015年的安全质量工作开展情况及2016年安全质量工作计划总结汇报如下：

一、工程概况

重庆轨道环线二期工程土建五标，共包括两站两区间，两站为陈家坪站和凤凰站，两区间为奥体中心站～陈家坪站区间和陈家坪站～凤凰站区间。起点里程为CK43+574，终点里程为CK46+618.071，全长3044.071米。其中奥体中心站～陈家坪站区间长度为751.362米，陈家坪站长206.814米，陈家坪站～凤凰站区间长1888.895米，凤凰站长200米，全线均采用钻爆法施工，在陈家坪站、凤凰站、陈凤区间各设一条施工通道。全线均采用钻爆法施工。

二、工程特点及重难点

1、建设规模大

重庆轨道环线二期土建五标线路全长2.95Km，共计2站2区间，合同造价5.36亿元。陈家坪站建筑面积20588m2，凤凰站建筑面积19286m2,施工内容涉及征地拆迁、主体结构、附属结构等，

建设规模大。

2、施工方法多样

本标段施工通道、车站出入口等埋深较浅的部分采用明挖施工，明挖结构支护形式包括锚喷支护、桩+混凝土横撑、桩+预应力钢管撑、桩+预应力锚索、肋柱式锚杆挡墙，支护形式多样，施工技术要求全面。

本标段所有暗挖结构均采用钻爆法施工,开挖方式包括全断面法、台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法，开挖方式多样，断面转换多，城市施工对爆破要求高。

3、施工接口多，管理难度大

全线地处环境复杂的闹市区，周边建筑物密集，城市地下管网复杂，尤其以陈家坪站为甚，涉及迁改的管线包括电力、燃气、给水、排水、通讯等，迁改过程涉及占道作业，与产权单位、政府部门、街道社区、物管物业等单位对接多，协调难度大。

奥陈暗挖区间施工需占用土建四标明挖区间，涉及交叉施工，场地反复移交等问题，管理难度大。

4、根据本标段施工任务划分，同时考虑业主对施工节点目标的要求，结合对施工现场实际情况的调查，项目部一致认为陈家坪站是本标段工程施工的重点，亦是本标段工期控制的难点。

5、施工场地占地困难，面积狭小，对工程施工进度影响大 陈家坪站施工场地紧邻陈家坪立交及陈家坪公交站开发地块，只能利用两者间的人行道及绿化带布臵施工场地，施工面积

狭小，各种施工生产设施布臵紧凑，相对面积小，车站施工过程中土石方的临时存放;原材料的加工、周转都受到限制，不利于提升工程进度。

6、附属结构众多，管迁难度大，周期长。

陈家坪站附属结构多，且全部位于城市主干道两侧;附属施工前需迁改的管线多，且管迁需占用城市主干道施工，不易协调，迁改周期不受控。

7、施工通道结合区间隧道施工车站主体结构，施工组织难度大。陈家坪站施工通道为单通道形式，车站侧壁下导坑及核心土开挖、二衬及内部结构施工需通过区间隧道完成，施工组织难度大。

三、安全质量目标完成情况

1、截止目前为止，累计完成凤凰站、陈凤区间、陈家坪站施工通道开挖、支护工作，凤凰站左右侧壁导坑开挖完成，现在着手凤凰站仰拱、二衬施工，附属工程已经开始施工。陈凤区间左侧累计完成607.2米，右侧累计完成505.7米。奥陈区间右线开挖初支完成400米，右线仰拱完成165米，二衬完成24米，左线开挖初支完成220米。陈家坪车站左侧壁导坑开挖初期支护完成208米。右侧壁开挖初期支护211米。安全质量管理有序可控，开工至今未发生安全质量事故。

四、2015年安全质量工作总结

1、建立健全安全质量管理制度

项目部自今年开工以来，十分重视工地的安全文明建设，建立了各种安全质量管理制度，从各个方面抓好工地安全文明工作，形成文字性条款管理制度，有效的降低了各种安全事故发生的可能性，把一切安全隐患扼杀于摇篮之中，不留任何死角。项目部总共建立了各种安全质量管理制度18项，包括《安全管理目标考核制度》《安全生产检查制度》《安全隐患排查制度》《危险源辨识、评价、监控管理制度》《活动板房管理制度》《隧道施工人员进洞管理制度》《农民工管理制度》《施工现场动火审批、监护制度》《危险性较大工程安全员跟班检查制度》《应急救援队伍管理制度》《职业危害、职业病防治制度》《轨行区保护管理制度》《安全防护设施及个人安全防护用品管理制度》《安全生产事故报告及调查处理制度》《安全生产月例会制度》《安全生产月例会制度》《安全生产费用管理制度》《质量管理制度》，2015年增加了《项目部领导带班制度》和《消防安全管理制度》。

2、加强领导，落实责任

项目部成立以项目经理为核心的安全质量管理组织机构，总工程师、副经理、副总工、各部门、各作业队、各工区、各班组共同参与，开展党员先锋工程活动，层层负责，层层包保，分解安全质量目标，落实安全质量责任，形成全体员工齐抓共管的安全质量管理体系。

3、加强安全质量管理人员队伍建设

项目部共配臵专职安全员9名、兼职安全员8名，专职质检

员8名。专职安全员每天记录施工安全日志，由安质部不定期进行抽查。建立安全员档案并报项管中心备案，对安全员岗前实施培训，考试合格后，方可上岗。

4、加强安全质量教育培训工作

凡是进场施工人员一律先到安质部进行安全教育培训、考试合格登记好后方可上岗，结合工程工期紧的实际，在各工点开展分工序安全教育。项目部对安全员、质检员实行统一管理，有针对性地对其开展安全质量教育培训。今年分工区、分工班共对工人进行培训48次，培训人次2000余人次，对项目部安全质量管理人员培训12次，培训人次300余人次。

5、加强安全质量宣传工作

施工现场每个角落均悬挂安全质量宣传牌，让进入施工现场的所有人员随处可见警示标语标牌，增强整个现场安全质量氛围;另外项目部在每周的生产例会等大会、小会均不厌其烦地再三强调安全质量工作。

6、加强安全质量检查工作

项目部安全总监每周至少一次组织安质部等各部门人员，对管辖标段范围内安全管理、生活区管理、现场料具管理、环境保护、安全防护、施工用电、起重吊装、机械安全、消防保卫、工程质量等进行全面安全质量隐患排查，对检查中发现的安全质量隐患进行逐项清理追踪直到隐患消除，对拒绝整改落实的施工班组进行经济处罚，整改不到位屡次犯的加倍处罚，绝不手软。201

5年项目部共安全周度检查50次，安全专项检查5次，月度检查11次，共发现不同隐患800多条，隐患全部消除。

7、加强应急演练工作

在施工现场各个工点配臵应急抢险物资，并于2015年5月14日，在陈凤区间组织了防汛应急演练，取得了很好的效果，达到了演练的目的。2015年6月17日在凤凰站进行了隧道坍塌事故演练，加深了广大员工对应急物资的使用等实战技能，使员工清醒的认识到如何面对突发的紧急情况，为安全生产工作的开展，起到了积极作用。强化了员工在应急逃生的方法，提高了项目部应对突发事件的指挥处臵能力，取得了预期的演练效果。2015年11月27日在凤凰站钢筋加工棚进行了消防演练，进一步强化施工作业人员的消防安全教育，提高火灾防控能力和突发事件应变能力，学会正确使用灭火器和各类消防设备设施。

8、认真开展“安全月”、“质量月”活动

项目部编制了《“安全月”活动方案》、《“质量月”活动方案》，严格按照方案开展“安全月”、“质量月”活动。

根据上级《关于开展“2015年全国质量月”活动的通知》的要求，结合本工程具体情况，于今年9月开展以“迈向质量时代，建设质量强国”为主题的“质量月”活动，在公司的领导下，项目部高度重视、精心组织、严格要求，项目部质量管理水平取得了显著的成效。

为认真贯彻落实公司关于开展质量月活动的文件精神，深入

学习《质量发展纲要(2011-2020年)》和国务院《贯彻落实质量纲要2015年行动计划》，提升质量总水平，中铁建重庆轨道环线有限公司于9月1日在我项目部举行了质量月活动启动仪式。9月2日我项目部召开质量月活动动员会，9月13日组织现场质量管理人员考试，考核各级管理人员业务能力。

9、加强材料质量控制

所有进场钢筋、水泥、砂石、防水卷材、模板支架等材料均及时履行了质量验收手续，并复试通过，现场下垫上盖标识清楚。

10、加强施工质量控制

项目部采取措施有效克服了蜂窝、麻面、错台、跑模、变形缝施工不规范、直螺纹套筒连接不到位、钢筋间距不均匀、保护层厚度不够等质量通病。

11、加强危险性较大分部分项工程管理工作

项目部编制了《凤凰站施工通道安全专项施工方案》，《陈凤区间施工通道安全专项施工方案》和《陈家坪施工通道安全专项施工方案》，施工方案经过专家论证并通过，项目部严格按照方案施工。

12、加强对施工现场、生活区消防安全管理工作，预防发生火灾事故

重点做好了作业区、生活区及仓库等重点部位的消防安全管理，合理有效地配臵灭火器、消防桶等器材和设施，掌握使用灭火器材和设施，掌握灭火、救护以及逃生等知识;现场临时用房、

仓库等要布局合理，确保安全通道畅通，标识醒目;加强对防水工程、装饰装修工程中需要进行焊接、烧烘等明火作业的管理;对各类易燃易爆物品按要求存放，确保冬季防火工作落实到位。施工现场严格执行“动火证”审批制度，动火点灭火器及看火人员到位。

13、加强机械设备管理，确保机械设备使用、操作安全

重点做好了设备的检测、维修和保养，确保各种安全装臵、限位装臵有效可靠;做好了空压机等设备基础的检查监控，提高设备的防冻、防风及防坍塌的能力;施工现场使用的起重机械严格悬挂使用登记牌，严格执行验收和登记制度，规范使用行为。机械设备由专业人员每日进行检查，并填写维修保养记录，项目部共组织机械设备专项检查3次，发现隐患13条，整改隐患13条。

14、加强危险源辨识监控管理工作

项目部对所有工区进行了危险源辨识，并采用LEC法进行辨识，编制危险源清单及重大危险源清单，以纸质版的形势每月向监理单位上报，同时项目部针对每天施工可能出现的危险源制定了危险源台账，在现场则以广告牌、LED危险源公示屏等悬挂在施工现场，每天对公示牌内危险源按现场实际情况进行公示。

15、加强安全文明施工措施费管理工作

项目部根据施工合同中关于安全措施费额度与使用条款，编制了详细的安全经费使用计划，具体细化到每月每项安全经费的

安排，合理有效的利用了安全经费。项目部把每一笔安全经费都实打实的用在了安全文明施工上，包括施工围挡、广告牌制作、劳保用品的购买、安全文明宣传栏等，每次在动用安全经费前都会有相应的使用计划，使用后有相应的发票依据。

根据中铁建重庆轨道环线建设指挥部下发的《关于立即开展起重机械暨吊装作业安全专项整治活动的通知》要求，为了确保我项目部特种作业安全，2015年11月26日，我项目部在项目经理李建中的带领下，开展了起重机械暨吊装作业安全专项整治活动，此次活动有项目总工王赟、安全总监郑更臣、安质部部长许涛、工程部部长张林、物资部部长许士哲等人参加。

16、积极落实上级部门下发的文件通知

上级部门下发的文件都会通过会议传达，安排专人记录会议内容，并积极落实到位，落实情况以书面情况上报相关部门。

按照中铁建重庆轨道环线工程建设指挥部《转发投资公司《转发股份公司<关于加强施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理的紧急通知>的通知》的通知》文件要求及落实我标段施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理工作，加大检查力度，及时发现隐患，消除隐患，确保施工现场车辆和机械设备运行安全，在项目部常务副经理李建中的带领下，项目部于2015年6月17日进行在各工区进行了施工现场车辆和机械设备运行的安全专项检查，并上报了自查自纠报告。

按照中铁建重庆轨道环线工程建设指挥部要求和本项目部生

产实际的需要，我项目部于2015年2月6日在项目部会议室组织了项目部施工管理人员及相关施工人员、起重设备操作人员进行了住房和城乡建设部干部学院2014年第三期建筑安全生产法规及标准规范培训学习，并上报培训总结。

根据隧道公司下发的《关于进一步加强工程质量管理工作的通知》和《关于强化工程质量管理开展质量大检查的紧急通知》文件要求，我项目部立即成立了质量大检查领导小组，开展了工程质量管理和大检查活动，并上报了工程质《量管理和大检查活动总结》。

2015年6月13日至19日是全国节能宣传周，6月15日为全国低碳日，重庆轨道环线二期土建五标按照相关文件要求，于6月13日至19日期间，积极开展了“全国节能宣传周和低碳日活动”。并上报了《2015年全国节能宣传周和全国低碳日活动总结》。

按照公司下发的《关于切实做好长大斜井无轨交通运输安全的通知》文件要求及落实我标段施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理工作，项目部于6月14日对机械设备、车辆运输操作人员进行了安全教育培训并考核。为了及时发现隐患，消除隐患，确保施工现场车辆和机械设备运行安全，项目部加大检查力度，在项目部常务副经理李建中的带领下，于2015年6月17日进行在各工区进行了施工现场车辆和机械设备运行的安全专项检查。并上报了《重庆轻轨环线五标洞内交通安全管理落实情况总结》。

根据中铁建重庆轨道环线建设指挥部下发的《转发股份公司<

关于加强粉尘作业和使用场所安全生产工作的通知>的通知》要求，2015年9月10日，我项目部开展了施工现场和生活区粉尘环境下安全生产检查活动，并将我项目部落实了的施工现场和生活区粉尘环境下安全生产检查活动总结及时上报。

17、参赛获奖情况

为积极响应和参与重庆市轨道交通(集团)有限公司组织开展的劳动竞赛活动，重庆轨道环线二期土建五标在分公司领导及指挥部领导的正确领导和重庆市轨道交通(集团)有限公司的大力支持及全体项目部人员共同努力下，始终坚持“安全第

一、质量为上、进度优先、文明环保”的生产工作方针，围绕“重点工程展风采，建设重庆立新功”的工作目标，认真贯彻落实《重庆市轨道交通(集团)有限公司工会关于开展“重点工程风采，我为轨道添光彩”劳动竞赛活动的通知》内容和要求。2015年4月28日，我项目部参加了重庆市重点工程技能大赛，我标段参赛工人凭借熟练的技能水平和团结一致、勇于拼搏、能征善战的企业精神，在二十多个参赛单位中脱颖而出，荣获了重庆市重点工程技能大赛组委会颁发的三等奖。在中铁建重庆轨道环线二期工程建设指挥部组织的2015年上半年安全质量及文明施工考评中，我标段荣获第一名。在2015年10月13日至10月14日中铁建重庆轨道环线建设有限公司对重庆轨道环线二期工程7个参建单位组织考评的2015年下半年信用评价中，我项目部以95.8分的成绩获得第一名。

18、隐患平台录入情况

项目部坚持执行安全隐患排查制度，通过每天对工地进行巡查，发现隐患，及时处理。通过中铁建的安全隐患排查治理平台，把项目部每天可能出现的隐患、发现的隐患和已经消除的隐患都通过电脑录入到安全隐患排查治理平台中，让上级单位及时了解现场动态，并制定相应的处理措施来进行控制，真正的实现了动态法施工，信息化控制，把项目部的安全生产状况第一时间反馈了给了集团公司，使项目部的安全生产工作做得更好。

19、PM系统安质模块录入情况

通过股份公司的PM管理系统，把项目部每天可能出现的隐患、发现的隐患和已经消除的隐患都通过电脑录入到PM系统中，让上级单位及时了解现场动态，并制定相应的处理措施来进行控制，真正的实现了动态法施工，信息化控制，把项目部的安全生产状况第一时间反馈了给了集团公司，使项目部的安全生产工作做得更好。PM系统资料从2014年10月份开始录入，安全质量模块每月录入4次闭合的巡察资料，安全资料录入到2015年11月，质量资料录入到2015年8月。

20、上级部门下发安全质量整改通知落实回复情况 2015年项目部收到轨道集团整改通知书6份，收到中铁建重庆轨道环线二期工程建设指挥部安全质量整改通报13份，收到隧道公司整改通知4份，收到监理总部整改通报12份，收到监理分部整改通知单8份，均已按期整改落实，并逐一上报电子版和纸

质版整改回复报告。

五、存在的不足之处

1、业主对工期要求特别紧张，质量上难免有所冲突。

2、工作量大，夜间施工较多，质量上难免有监控不到位。

3、新进场人员更换，流动性较大，动态管理还有待加强。

4、隐患排查过程中发现同一样问题会重复出现。

5、现场文明施工有时候不是很好，有待加强、保持。

六、2016年工作计划

1、继续加强安全质量隐患排查整治工作

隐患永远都会存在，我们只有坚持高度的隐患排查整治意识，才能最大限度地减少和杜绝事故的发生，隐患排查治理工作只有起点，没有终点。

2、抓好安全培训教育工作

针对主体开工后大量农民工进场，各工序全面展开的局面，要求项目做好班前安全讲话、“周一”安全活动日、安全教育、安全技术交底等安全质量监管、监督工作。同时根据2016年各阶段安全质量工作特点，积极开展安全、质量、消防等方面的知识竞赛活动。通过各种形式宣传教育员工，“安全质量是企业的生命”的安全质量理念。

3、加强质量监管体系建设，打造优质工程

坚持“百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念，正确处理好质量

与进度、质量与效益、质量与安全的关系，做好工程项目质量监督管理工作。项目安质部配臵专职质检工程师(质检员)，负责本项目质量监督管理工作，施工生产作业班组应配备兼职质量检查人员，建立健全质量保证体系和监控网络。

创建优质工程是提高企业信誉的重要手段，加强全员创优意识教育，提高全员创优的积极性和自觉性，扎实深入开展创建优质工程活动。本工程的质量目标：根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配臵情况，本标段所有工程质量要达到单项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保“轨道交通示范工程”，争创“八一杯”优质工程。

4、建设具有特色的安全文化

2016年要以“以人为本、遵法守规，安全作业，执行标准”为主要内容开展安全文化建设，努力形成以文化促管理，以文化保安全的良好局面。要充分发挥群众安全监督员、青年安全监督岗的作用，通过开展“安全质量宣誓”、事故应急救援演练、安全质量知识竞赛、安全在我心中演讲等多项活动，彰显我项目部的安全文化特色，使我们的安全文化建设步入集团公司的前列。

中铁十八局集团

重庆轨道环线二期土建五标项目部经理部

2015年12月10日

第三篇：中铁电化局轨道车安全工作卡死制度

第1条 本细则规定了防止轨道车冒进信号、撞轧检修工机具、车辆火灾和防臆测行车的卡死制度及轨道车司机了望应答、呼唤应答、出入库、调车转线等应遵循的原则。

第2条 轨道车司机一般安全规定：

1、轨道车司机作为行车人员，必须严格执行各项规章制度，严肃行车纪律，确保行车安全。

2、轨道车司机必须经过考试合格，并持有规定的证件，无证人员严禁驾驶。副司机须在正司机指导或授权下方准操作轨道车，正司机要对整个行车过程的安全负责。

3、在线路上行驶的轨道作业车辆，必须认真执行《技规》、《行规》、《轨规》的有关规定。

4、驾驶人员要做到：机器一响，集中思想，谨慎驾驶，彻底了望，并认真执行呼唤应答制度。

5、出车前必须认真检查各部件技术状况，尤其是走行、制动、照明、悬挂装置等关键部位，不合格者严禁出车。

6、轨道车在动车前，司机必须进行制动试验，列车风管压力不得低于500Mpa。运行中，特别是下坡道时，应适时使用制动机，防止超速，并不准关闭发动机和空档溜放，发现有制动、走行及安全有关的总成部件异常时，禁止继续运行。

7、在驾驶车辆时不准“超载、超限、超点、超速”，不准“带病运行、谈天说笑、中断了望、酒后行车”。在行车凭证不全、料具装载不良、人未坐稳扶牢、运行时间不足、车辆连接不合规定的情况下，不准开车。车辆进站时，如果进站信号显示不良、线路不空闲、进站道岔未开通、或标志不正确、邻线列车未进警冲标内方的情况，严禁进站。

8、在视线不清或了望困难的条件下通过桥梁、曲线时应减速鸣笛，必要时开前灯行驶，并随时做好停车准备。

9、运行中，车内禁止有明火，汽油等易燃物不得接近电暖气，以免发生火灾。

10、轨道车连挂时，制动制式必须相同。连挂工作由专人负责，连挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。编组运行时，应将功率大或重载车编在前，第一位为本务机，各车司机间应加强联系。

11、轨道车在沿线车站停车时，司机必须下车检查，如在车站过夜必须留人看守，前后用红灯防护。

12、因生产检修需要在路基卸料时，不准边走边卸，有线路道岔信号设备的不准卸，线路有故障不准卸，有害于人身、行车安全的不准卸。

13、车辆车轴应按规定日期进行探伤检查，以保证行车安全。

14、使用千斤顶顶车要放平摆稳，其接触部分要加防滑垫。 第3条 防止轨道车冒进信号的卡死制度：

1、轨道车司机必须熟知行车命令，确认行车凭证，严格按信号行车。列车进出站必须二人确认信号，严禁做影响了望的其它工作，信号不清要立即停车。

2、轨道车出库前必须试验制动机性能，作用不良严禁出库。轨道车在始发站和途中停车超过20分钟时，必须试风。运行中有条件要减速试闸，发现异状立即停车。

3、轨道车进站停车要提前减速，严禁超速运行。进站停车的车辆，必须严格遵守规定的进站速度，按安全的停车位置停车。

4、在夜间值乘的司机，出车前必须休息不少于4小时，严禁睡眠不足和酒后出乘。要防止乘务员超劳，连续三个夜班的乘务员要调班次。

第4条 防止撞轧检修工机具的卡死制度

1、认真执行避让列车的规定，不得侵限。

2、轨道车司助人员要做到不分家，杜绝违章操作、臆测行车，加强了望，明确检修封闭的区间，禁止越过封闭区间。

3、工作领导人与坐台人要随时联系，掌握区间检修及车辆运行状况。

第5条 防止车辆火灾的卡死制度

1、轨道车上必须配备足够和性能良好的灭火器，并按消防部门的规定定期检查更换，确保性能良好。司机要熟知各种灭火器的性能和用法。

2、司机应做好轨道车防火工作，严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄灭火时用油棉布擦拭发动机。

3、严禁在驾驶机车时吸烟、在车内乱扔火种。轨道车辆的发动机、油箱等部位的积垢和积炭必须定期清除，油棉丝等易燃物必须放到固定安全地点。

4、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。

第6条 轨道车出入库和防臆测行车的卡死制度

1、轨道车联系人及时到车站将轨道车出入股道、影响范围、检修时间、使用用途等内容向车站值班员申请登记。

2、轨道车联系人得到车站值班员准许轨道车出库通知，并确认调车信号好了以后，方准用无线电台通知轨道车司机出库。

3、轨道车司机接到联系人准许出库通知后必须在信号机前一度停车，双人确认信号正确后，方准起动运行到指定地点。

4、出库轨道车返岔子作业时，要认真了望，待所返股道信号机内车辆停车后，方准司机用电台通知联系人，联系人才能向车站值班员汇报。车站值班员方准排列车调车进路。司机得到联系人确认信号好了的通知后，双人确认信号显示正确后方准起动进行作业。

5、向封锁区间开行轨道车作业车辆时，司机、副司机共同确认调度命令、出站信号和助理值班员发车信号，确认好了后方准开车。

6、轨道车入库后，司机必须及时做好防溜措施，确认良好后通知联系人，呼“轨道车已入库，防溜措施已做好”，联系人得到司机的通知后，方可通知车站值班员取消信号，同时办理签认手续。

第7条 了望、呼唤应答的规定

1、呼唤应答：出入库、调车作业以司机为主，运行中以副司机为主，以增强副司机了望、呼唤的主动性和责任感。

2、执行半句应答式的呼唤方式，要求简单明了，吐字清晰、短促刚劲有力，确认无误后再行呼唤。

3、一般的弯道、桥梁以鸣笛代替呼唤，但对了望不足800米的地点以及人、物等侵入限界时，除鸣笛外，还应进行呼唤应答。

4、通过信号机显示黄灯时，以每小时不超过35公里的速度通过该信号机；信号机显示红灯时，应距该信号机100米以外停车，由副司机监督呼唤。

5、呼唤应答制度

5.1彻底了望：要做到车动集中看，了望不间断。 5.2确认信号：要做到听不清就问，看不清就停。 5.3高声呼唤：要做到看准再喊，准确无误。

5.4手比眼看：要做到呼唤为主，手比为辅。

第8条 电气化区段停电接地线前禁止作业内容的规定

1、攀登车顶或车顶上进行任何作业。

2、在敞车、平板车上进行装卸作业。

3、人员或机具离接触网带电部分不足2米的作业。

4、相邻线吊机装卸作业。

5、接触网轨道车修理升降回转平台。

6、在有电的设备下用水冲洗车辆上部。 第9条 电气化铁路上使用轨道车应遵循的规定

1、严禁攀登轨道车棚顶。不得用水冲洗车辆。

2、任何人及其所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离。

3、因作业需要与接触网的距离不足2米时，必须在接触网断电的情况下作业，具体办法应执行《电气化安全规则》的有关规定。

4、装载长大工具、物料时，只许平移，不准高抬、翻转，严禁竖立。

5、作业时应不得损坏抗流变压器箱、轨道变压器箱及连结线，并不许直接或间接搭铁。 第10条 调车、转线的规定

1、调车作业：做到计划清，精神好，速度准，位置明。严格控制速度，严禁盲目动车抢点。

2、挂车时执行30米一度停车，坚持正向操作，换端后必须试闸方准动车。

3、在段内专用线行驶要严守规定速度，停放时应位于警冲标内侧，做好防溜。

4、入正线要确认信号，防止挤岔子。

第11条 运送检修人员及物料的规定

1、需要用轨道车接送检修人员时，应由工长或指定专人负责安全，并对搭乘人员进行安全检查和指挥，防止人身伤亡事故的发生。

2、运行时，严禁搭乘人员在平板车上站立或坐在侧板、端板或倚靠防护栏杆。搭乘人员在上下车完毕后，轨道车方准发车运行。

3、轨道车在运送材料时，司机及押运负责人应掌握以下事项：

3.1按规定载重和集重要求装载. 3.2装载应稳固,不得偏载、不得超限. 3.3卸车时不得偏卸,卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物件不得边走边卸。 3.4邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止卸货作业。

第12条 轨道车具有下列缺点之一者，禁止使用和拖挂：

1、发动机无力或有异响时。

2、传动部分不良、有异响或保安装置失效，或液力传动系统压力异常时。

3、车轴有裂纹，或车轴轴箱温升过高，或有异响等现象时。

4、车轮有裂痕、碾堆，或踏面剥离、掉块、擦伤极限等。

5、车轮内侧距离超过1353毫米（正负3毫米）的容许限度，或轮轴发生相对位移时。

6、车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时。

7、制动或基础制动保安装置失效时。

8、自动车钩三态不良，或车钩座、舌、销磨损超限。

9、出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护备品，或通讯信号设备故障及安全防护备品失效时。

10、有危及行车安全的螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其它缺陷时。

第13条 重型轨道车由于机械故障不能继续运行或由于其它原因在区间被迫停车时，司机应迅速做好如下防护和故障处理工作：

1、鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况。

2、立即就地采取防溜措施，并按《铁路工务规则》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护。

3、采取应急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，司机不得继动车。

第四章 轨道车区间连挂分解作业安全规定

1、轨道车组必须凭调度命令连挂进出站。

2、区间分解前，工作领导人及司机必须明确各自的作业区段，并留出一定的安全距离，除特殊情况外，绝对不得越区作业。

3、区间作业时，必须保持通讯通畅，在各自作业区段相对运行时必须随时通报各自位置，夜间作业时必须打开相对侧大灯。

4、作业完毕连挂前，必须事先约好连挂地点，只许一车向另一车接近，不得相对运行。且连挂地点的确定应符合要求。

5、车辆接近时，昼间以鸣笛、夜间以开闭大灯相互示意，运行车辆减速缓行，按车辆连挂程序连挂。

6、连挂前一度停车，由担当本务车的副司机确认车钩状态良好，方可显示连挂信号，以不超过3公里/小时的速度平稳连挂，并连接风管。

7、连挂完毕后，由前后车共同确认车钩、制动软管连接和折角塞门开放状态。

8、后车重联阀门关闭，制动机手柄放在保压位，由本务司机确认并检查制动效能良好。

9、连挂完毕后，车组一起返回车站。

第五章 轨道车运用管理办法

第1条 主题内容与适用办法

本办法规定了轨道车司机一日作业标准、乘务工作作业标准、轨道车、接触网检修作业车、作业车回转平台操作规程。

第2条 轨道车司机一日作业标准

1、出车前

1．1司机、副司机按规定提前到岗整备辆，上岗时着装整齐，精神状态好，精力集中，接受任务明确。

1．2司机、副司机要了解车辆的技术状况，做到心中有数；出库前，司机、副司机要按技术检查顺序表，全面检查轨道作业车辆各部件及附属装置，如仪表显示、发动机声响、制动装置、喇叭、照明等是否正常，底盘、走行部是否良好，车辆装载物品是否牢固，有无偏重、倾斜、超高、超限等现象；副司机要检查油、水、风管路、折角塞门、车底铁鞋、防溜枕木等。正副司机要相互协作，共同确保车辆状态良好，确保防护用品及备品备件齐全，按时出车。

1．3正副司机必须同时确认进路标志、道岔开通情况及发车手信号。确认信号后，撤除铁鞋，起动车出库，出库速度控制在3公里/小时。

2、行驶中

2．1运行中严格执行《技规》、《轨规》中有关规定，按规定速度行驶，严禁超速和区间停缓，随时观察仪表显示状态、发动机声响和装载情况，不间断了望，不盲目呼唤应答，不打盹、不聊天，不做与行车无关的事。

2．2遇有信号显示不明或灯光熄灭，或天气不良信号显示不清，了望困难时，要不断鸣笛，适当减速，以防人身伤亡，必要时须立即停车，严禁臆测行车。

2．3配合现场检修时，司机与工作领导人要密切配合，认真传递信号，前进或者后退必须在作业平台停稳之后进行。 2．4作业平台若升降、回转发生故障时应迅速采取应急处理措施，尽快恢复正常，不得耽误行车或晚消令。

2．5中途停车后，司机、副司机要抓紧时间检查各磨损部件及轴头温度，观察车辆是否有漏油、漏水、漏风等现象，确保行车安全。

2．6运行中在条件允许的情况下，减速试验制动机性能。

3、入库

3．1入库及调车作业中摘挂车辆，做到：一关前、二关后、三摘风管、四提钩，防止拉断风管。引导调车时，应确认停留车位置，显示信号要准确。挂车时，认真执行“

十、

五、三车”制，入库线最高时速不超过5公里/小时的速度入库。

3．2入库后，司机、副司机应对车辆各部彻底检查，处理当天发生的故障，做到故障不隔夜、不隔班。处理不了的要及时上报。应整理车容，及时补充油、水，认真填写记录。摇好手闸，安好铁鞋，切断电源。

4、交接班

4．1交接班时，要做到油满、水足，车辆卫生整洁，交接班记录、油耗记录填写清楚，工具备品齐全。 第3条 乘务工作作业标准

1、出车前

1．1出车前应充分休息，严禁饮酒，按时出乘。 1．2出车前要做到三证齐全(司机驾驶证、轨道车年检合格证)。

1．3乘务人员要认真听取车管人员布置行车安全及运输任务的要求，并将要求记录于司机行车日志，必要时，车管人员和乘务人员必须履行签认手续。

1．4认真检查发动机、走行、制动、照明、 制动、 喇叭、连挂及装载情况，做好准备工作，并确认信号备品、工具备品、机械备件必须齐全，符合使用标准。

1．5运送检修人员及材料时，乘务人员与工作领导人或安全员取得联系，根据本次任务，结合天气、地点、人员、车次、时间及运行区段的具体情况，制定出相应的安全措施。

2、交接班

2．1接班人员要遵守劳动纪律,按时到岗。

2．2接班人员必须认真听取交班人员对车辆运用、技术状态、工具及备品备件等情况的介绍，并履行检查签认手续。

3、挂车与出库（停车线）

3．1两组轨道车连挂时，应严格控制速度，确认停留车位置。

3．2连挂前一度停车，由担当本务车的副司机确认车钩状态良好，确认拖轨器或铁鞋撤除后，方可显示连挂信号，以不超过3公里/小时的速度平稳连挂，并连接风管。

3．3连挂后由前后车共同确认车钩、制动软管连接和折角塞门开放状态良好。

3．4后车重联阀门和制动手柄放在保压位，由本务机确认并检查制动效能良好。

3．5按车站值班员命令准时出库（停车线），在规定地点停车要道，二人同时确认信号、道岔标志及前方线路。

3．6按规定转入站内后，乘务人员主动向车站值班员联系，听取有关行车命令或要求及其它注意事项。

3．7发车前乘务人员应做到：四确认“（行车凭证、出站信号、发车手信号、发车表示器），并认真执行呼唤应答后方可起动车辆。

4、运行途中

4．1 运行中必须“集中精力、谨慎驾驶、彻底了望、确认信号”，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答制度。做到了望无误、声音宏亮清晰、手比正确。应坚持二人及以上确认信号，严禁未经确认盲目呼唤。 “集中精力”要做到：思想集中、精力充沛 “谨慎驾驶”要做到：正确排档、及时变速 “细心了望”要做到：车动集中看、了望不间断 “确认信号”要做到：听不清就问、看不清就停 “高声呼唤”要做到：看准再喊、准确无误 “手比眼看”要做到：呼唤为主、手比为辅 4．2 手比动作标准： 4．2．1进站信号机显示进正线停车时：伸出大拇指 4．2．2进站信号机显示进侧线停车时：伸出大拇指和小指 4．2．3进站信号机显示通过时：伸出食指和中指 4．2．4停车信号或要求停车时：单臂拢拳上下急剧摇动。 4．3运行中做到平稳操作、按图行车，不臆测、不蛮干、不打盹睡觉、不超速行驶，注意仪表显示，确保安全正点。遇有信号显示不明或危及行车及人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

4．4通过车站时要做到“四确认”（预告信号、进站信号、出站信号、道岔信号）。并严格遵守列车运行图规定的运行时刻及限制速度。

4．5通过桥梁、曲线、作业标和交会列车前及接近列车尾部时，要注意信号呼唤并鸣笛。

4．6在运行中，遇有巡道人员举起拢起的手信号旗时，要鸣笛一短声回示。

4．7进站停车前要掌握速度，做到进站稳、停车准、保压位停车、开车前缓解。

4．8两组及以上轨道车连挂运行时由前进方向的前部轨道车负责，后部轨道车必须服从前部轨道车指挥，运行中加强前后轨道车的联系，认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

5、站内停留、转线及调车作业

5．1 在中间站等会列车时,应重点检查走行、制动及装载情况。

5．2 在站内短时停留时，除保持制动，车内必须留人看守，以防止风压减失造成意外溜车，长时间停留时，除拧紧手制动外，还需采取其它防溜措施。

5．3 接到列车转线调车示意图后，司机、副司机必须确认走行路线。如车站值班员口头同意时，必须高声复诵。 5．4动车前，必须确认各风表压力正常。如长时间再转线，必须实施一次制动试验，确认状态良好后方准动车。作业中如需换向操作时，应认真检查操作端制动阀和截断塞门良好无误。 5．5 认真执行要道还道制度。调车信号未开放或未得到扳道员股道号码信号时，距调车信号机或警冲标50米外必须停车，不足50米不准动车。

5．6 推行转线调车作业时，两端操作的轨道车，司机应在前进方向端操作，副司机手持信号旗在前方引导。推行速度不得超过30公里/小时。

5．7 如轨道车转线作业，需摘开所挂车辆时，必须对车辆作好防溜措施。

6、到达和入库（停车线）

6．1在到达进站停稳后，乘务人员要与车站值班员联系，按其要求转线或入库（按站内调车转线作业执行）。

6．2如需转入段管线或自管道岔的线路，应确认线路状态和道岔线路。

6．3入库后，除按规定作好轨道车和拖车的检查外，还应认真作好车辆防溜及冬季的防寒工作。

6．4由司机负责开好小组会，对照本次乘务的措施和运行的情况，总结经验教训，认真填写行车日志，必要时向有关领导汇报。

第4条 通用操作规程

1、启动发动机操作

1．1启动前检查燃油、冷却水是否充足，润滑油面是否在规定范围内，检查风泵轴是否松旷，风扇皮带的张紧力是否符合规定。

1．2启动发动机时须拧紧手制动，将变速杆放到空档位置，并踏下离合器踏板以减轻发动机的负荷。

1．3使用发动机时间一般不超过5秒钟，再次使用应间隔15秒钟。如连续起动4—5次，发动机仍不能起动时，应检查发动机，排除故障后再行起动。

1．4发动机起动后，严禁高转速运转及连续猛轰油门，须低速运转一段时间，待发动机转速稳定，使发动机温度达到40度左右。同时检查发动机是否正常，各仪表、灯具、风压必须显示正确后方准运行。

2、技术检查操作

2．1按顺序做好轨道车各部技术检查,如有故障及时排除，严禁带病运行。

2．2按顺序做好拖车各部技术检查，如有故障及时排除，严禁带病运行。

2．3施行一次制动试验，确认制动性能良好，制动风压泄漏每分种不大于20Mpa，缓解时间一般不超过35秒种。

3、运行操作

3．1动车前换向开关应放置在行驶方向的位置。双向操作的轨道车应关闭非操作端制动阀的截断塞门。

3．2发车时，除认真确认行车凭证和发车信号显示正确外，还须等待车辆全部缓解后，方可起动车辆。

3．3运行中，应根据运行速度及时换档。换档时应采取两脚离合器法逐级换档。严禁低速大油门猛轰发动机运行。当车速降低后，适当减低一级档位，严禁高速低档运行。

3．4运行中，随时注意各种仪表显示是否正常，并注意各部有无异响，如有异常及时采取措施处理。

3．5中间站等会列车时，应保压位停车，开车前缓解。同时必须确认制动风压符合规定。

3．6两组及以上轨道车连挂运行，应加强联系、协同动作，防止前拖后拉、前慢后拥现象。

4、制动操作

4．1常用制动时，应根据运行速度 、线路情况、牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀地减速。初次减压量一般为50Mpa，追加减压量一般不得超过初次减压量，做到进站稳、停车准。

4．2紧急制动时，应迅速将制动阀手柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力。使用紧急制动后，开车前应检查车辆各部，确认良好无异常时方准再次动车。紧急制动对车辆危害较大，应加强了望，尽量不使用紧急制动。

5、坡道操作

5．1在坡度较小的线路上，起车后应及时加速，达到运行所需速度后，适当调整动力，保持以均衡速度运行。 在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。

5．2在长大坡道上，应采取“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法。坡前提早增大轨道车牵引力、储足动能，坡中及时调整档位，防止空转、打滑及发动机过热现象。

5．3下坡道时，严禁超速运行和空档溜放。严禁发动机熄火，并随时注意制动风压在规定范围内。在长大下坡道上，严禁制动后将制动手柄推向缓解、运转位后又立即移回中立位。

6、防火

6．1严禁用明火预热油底盘、油箱、油管，严禁不切断电源擦拭发动机和用油刷刷洗起动机部位。 6．2轨道车应保持清洁、无油垢、无杂物。

6．3车内配备的灭火器应定期检查、严加保管，放在使用方便的地方。司机应熟悉所配置灭火器的性能和使用方法。 6．4加注燃油、拆卸油路和用油料清洗零件时，严禁吸烟和有明火。

6．5车内有生产、生活用火时，火源应远离油箱，并做好防火措施。

第5条 接触网检修作业车操作规程

1、发动机起动前的检查

1．1检查液压油箱的油量，观察油面是否在油窗的可视范围上部。

1．2确认作业台电源开关是否关闭。 1．3检查发动机机油是否在规定范围内。 1．4检查燃油、水是否充足。

2、作业前的准备

2．1检查发动机运转是否正常，各仪表显示是否正常。 2．2接通液压电源开关。

2．3检查液压泵是否发热、各管路和阀门是否泄漏。 2．4检查变速箱、换向箱及车轴齿轮箱内润滑油有无发热现象。

2．5对各工作机构进行一次操作，检查各连接件是否可靠、升降柱及各活动机构是否润滑良好、所有工作机具有无损伤。

3、操作注意事项

3．1作业台不得超载(限载1000公斤，前部不得超过：200公斤)。

3．2作业台必须先升起再旋转，但任何时候均不得向未封闭的邻线旋转。

3．3在接触网带电情况下，严禁起升作业台，作业台上不得有人或有高出栏杆的器具。

3．4作业机构的动作只能一个一个顺序操作，不能同时执行两个动作，即只能先升后转（或先转后升），不得既升又转。 3．5作业台升降旋转时，任何人不得攀登梯子。 3．6在非作业状态时，作业台应对中落下，并使前端压在支撑座上；关闭作业台电源开关。

3．7所有保险丝不得随意改动，禁止用大容量保险丝代替小容量保险丝。

第6条 升降回转作业台操作规程

1、作业台的使用：

打开液压开关及作业台电源开关，接通作业台操纵电源，这时操纵作业台的升降回转开关，可使作业平台升降及左右旋转，在旋转的过程中，当在中位自动停止时，按动“中位动”开关，可使作业台继续旋转。

2、操作作业台的注意事项

2．1必须先把作业台升起，使前端离开支撑后，方可旋转。 2．2在上升及左右旋转时，一旦报警铃响或报警指示灯亮，应立即停止操作，进行检查。

2．3梯子上有人时，不得升降作业台。

作业台只能向封闭线路的田野侧旋转，严禁向未封闭的邻线旋转。

3、作业台的保养

3．1经常检查四根链条松紧度是否一致，液压管路、阀门及管路接头是否渗漏。

3．2经常给内、中、外各滑道间及链轮轴承加涂润滑脂。 3．3经常检查各滑块的磨损情况。

3．4经常检查作业台前端支撑情况，使缓冲橡胶块的压缩量为4—6毫米（可通过在橡胶块下加减垫块来调整）。 3．5经常检查升降柱上下两端各连接螺栓是否坚固。 3．6每周给减速机加注机械油一次。

3．7每月给回转支撑加注润滑脂（需拆除制动带及螺栓）一次。

4、作业台作业前的检查 4．1检查发动机、仪表、液压机构运用是否正常，有无发热现象。

4．2检查电源、接线是否良好，升降回转时各部件是否良好无损伤。

5、使用作业台的注意事项

5．1接触网未停电，严禁升起作业台。

5．2利用作业车巡视时，运行中人员一定要在车栏处抓牢。 5．3人员在作业台上，作业车移动速度不得超过3公里/小时，作业台上人员要注意网上设备，平台上人员的头部要低于接触网高度。

5．4作业台必须先升起后旋转。

5．5作业台只能向封闭线路的田野侧旋转，严禁向未封闭的邻线旋转。

6、作业台在升降回转中发生故障的应急处理。 6．1有动力无电：扳动手动把手使各执行机构动作。 6．2无电无动力：如果因动力原因或有本身故障造成系统不能工作，平台无法复位时，应及时起用手油泵。将手油泵上旋阀旋至工作位，用摇把摇动手油泵，向制动缸提供压力油，使制动油缸松开，然后使用手动回旋机构将平台转至中间位，打开回旋马达旁边的平台自动下放截止阀，将平台落下。这样就可以将平台及时复位。

第四篇：铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元

段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件



熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度



交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内;信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目



钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化;有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障;未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况;道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝 木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。 2.钢轨出现的问题 (轨缝间距过大) 钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

(普通混泥土轨枕破坏)

4.道床污染严重 5，其他问题 三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释?

谢谢大家!

轨道部件常见病害与状态检测 钢轨断成两部分 •原因

•1，钢轨材质方面存在先天不足 •2，现场轨缝的焊接强度低 •3，养护维修的原因 •常发生地段

•

一般在线路不平顺处发生的几率较大，曲线地段比直线地段多，坡道上比平坡地段多，制动地段比其他地段多，无缝线路固定区较多。 钢轨掉块

•成因:列车高速运行时突遇偶发事故而采用紧急制动措施,强大的制动力造成列车车轮与钢轨踏面之间的摩擦致使该区域突然升温而后又降温,进而发生相变生成马氏体并形成裂纹。随后在车轮的反复碾压作用下最终造成钢轨掉块。

•成因分为力学因素，化学因素，物理因素。

以下是一些常见轨枕病害

轨道沉降观测

•沉降观测内容：包括桥梁，涵洞各个施工阶段垂直沉降，水平位移监测。

轨道常见病害检查

•1：轨枕状态检查

•内容：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹，轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹，轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏，空吊枕等!

•2：道床状态检查：

•道床状态检查包括道床尺寸，道床污垢和板结程度。

•3：钢轨探伤

•钢轨探伤就是使用钢轨探伤车河超声波探伤仪对钢轨内部进行无损检测!

第五篇：兰州轨道交通：打通“断头路”-轨道交通开建的“序曲”

今年6月，兰州轨道交通项目将全线开建，届时势必造成线路所经过的东岗路、西津路等主干道拥堵。为破解这一困局，兰州市提出在6月前打通火车站南路、T674#路、B694#路等“断头路”，通过区域小循环、微循环疏解轨道交通开建带来的交通压力„„

“这16条所谓的"断头路"，很多都是很早就列入城建计划准备改扩建的道路„„”

“管线改迁、征地拆迁等前期准备工作力争于明年5月底前完成,确保明年6月1日全线开工。”去年11月29日，兰州市举行轨道交通建设情况新闻发布会，市轨道办常务副主任杨生义这样表示。

对于兰州这样一个狭长的河谷城市，受地形的限制以及多年来道路基础设施建设滞后的影响，随着近几年机动车保有量的急剧增加，交通拥堵日益严重。在这一背景下，沿东岗路、西津路这一东西主干道修建的轨道一号线，其全线开工意味着主干道的交通将面临空前的压力。

同样在2012年11月29日的轨道交通建设情况新闻发布会上，杨生义表示，兰州将在近期打通16条“断头路”以尽量缓解建设轨道一号线对交通的影响。

那么，这16条“断头路”究竟是哪些道路、又该如何打通?在去年10月29日召开的兰州市城乡建设系统干部大会上，建设部门有关负责人曾透露，这16条“断头路”工程主要集中在雁滩片区、盐场片区、城关中心片区和七里河片区。

近日，记者从多个渠道了解到，这16条道路主要包括盐场片区的盐场路，雁滩地区的T636#路、T608#路、B696#路、B675#路，东岗地区的T674#路、T676#路，城关中心区的B335#路、火车站南路，以及七里河区的S129#路、T110#路、B144#路、B113#路、B123#路(瓜州路)等。

“实际上这16条所谓的"断头路"，很多都是很早就列入城建计划准备改扩建的道路，比如盐场路，对其改造提升的喊声多年未断，但因为资金、拆迁等问题而一直搁置。”一位参与16条“断头路”改造方案评审的资深规划专家告诉记者。

“实际上，这16条所谓的"断头路"不见得就是"断头"的„„”

1月26日上午，记者来到火车站南路，穿过狭窄的铁路桥洞，不远处路边原本3米多高的围墙，已然挖开了一个两米宽的豁口。记者爬上豁口处看到，从这里直到南山路的一片民居已被拆除。

“此路一旦开通，便能直通南山路。”一位推着自行车的老大爷告诉记者，这片平房已被拆除有两三个月了，“听说最近要在这里修一条直达南山路的马路。”顺着老人的指引，记者向南望去，远远便能看到正在南山路上行驶的车辆。

随后，记者沿南山路驱车来到东岗世纪新村附近的T676#路。记者走访发现，该道路实际上并未完全“断头”， 顺着T676#路，车辆可以直接从雁儿湾路驶入雁滩南河路。

而附近的T674#路也属于此次要打通的“断头路”，这条连接东岗旧桥北侧辅道与雁儿湾路的“断头路”，目前实际上只是夹在居民区中间的狭窄小巷。“T674#路按计划将进行拓宽改造，向北延伸穿南河路后与T608#路(雁园路)连接，而T608#路北起黄河北白道坪与规划北环路东段相接，未来将通过雁青黄河大桥，经T607#、T605#、T603#路至雁滩南河道与T674#路相接，两条路对接起来就成为南起南山路北接北环路的南北向贯通东岗与雁滩的城市级主干道。”

在段家滩西部小商品市场附近，是另一条将被打通的“断头路”B675#路。从鱼池口一直向东延伸，当到达飞天家园B区小区南侧时，这条道路却直接通向了飞天家园A区小区内。

“听说是要在这里打通的!”居住在飞天家园的一位老人指着夹在飞天家园A、B区之间的一排平房说，不久前，设计人员来此勘查时，就表示要将飞天家园B区外侧的平房拆除，使得B675#路能直通雁儿湾路。

记者随后驱车进入盐场路时，再次遇到了拥堵。

十几分钟的“辗转腾挪”，记者终于走出堵车的长龙。随着近年来黄河北地区的快速发展，这条狭窄的次干道逐渐承担起越来越繁重的交通重任，川流不息的车辆、不时经行此路的重型货车，让老迈的盐场路不堪重负。关于改造盐场路的呼声近些年更是从未断过。2012年，盐场路的改造曾被列入当年的城建计划，但最终因为种种原因而作罢。

同样的情形也发生在七里河区的B123#路，即瓜州路。如今的瓜州路，已成为七里河区的重要次干道，6路、35路、59路、118路等多趟公交车均在瓜州路行驶。但双向两车道的狭窄路面、坑洼不平的路况，让瓜州路的“行路难”迟迟未能解决。如今，瓜州路终于被列入改造计划，记者从一家设计瓜州路改造方案的研究院获悉，瓜州路的改造范围东起兰州军区兰州总医院俱乐部、西至任家庄，全长21120米，根据改造方案，现有路面将被拓宽至20米，改造完成后，有望缓解目前的拥堵现状，并在轨道交通开建后有效分流西津路的车辆。

“实际上，这16条所谓的"断头路"不见得就是"断头"的。按照此次改造的思路，一些主干道附近并未"断头"的次干道、支路系统同样需要重新进行规划，使之与主干道形成交通回路，缓解主干道的交通压力。”一位参与部分“断头路”改造方案设计的城建专家说。

“打通16条"断头路"，最大的作用就是完善区域路网，形成局域微循环、小循环，缓解这些区域的交通压力。”

“现在要打通的这16条"断头路"，很多都位于雁滩、甚至黄河北，跟轨道交通的关系并不大，打通这些路，对于分解东岗路、西津路的交通压力又有多大的作用呢?”很多市民提出这样的疑问。

对此，参与16条“断头路”改造方案评审的资深规划专家也表示，此次列入改造计划的16条“断头路”，的确有很多远离轨道交通沿线，“甚至部分道路也不是"断头路"。”但他同时表示，道路建设滞后、路网结构不完善，是造成兰州交通拥堵不断严重的主要原因，“兰州现有的道路还不到规划路网的一半，同时还有很多的"断头路"，这次打通16条"断头路"的计划，最大的作用就是完善区域路网，形成局域微循环、小循环，缓解这些区域的交通压力，比如东湖宾馆附近的南北向道路，也被列入此次改造计划，这条道路一旦建成，将使瑞德大道与南河路真正衔接起来，将有效缓解五里铺区域的拥堵。”

在火车站西路附近，东岗交警大队一位线路民警介绍说，自从南山路东段建成通行以来，诸多过境的大型载重车辆，以及部分客运车辆都沿南山路由火车站东路东口进入城区，导致火车站东路车流量骤增，道路运力降低。如果能打通铁路桥洞南侧道路，将有效地缓解火车站东路的交通压力。

七里河交警大队副大队长杨宗明也表示，敦煌路以及西津路附近存在着不少道路狭窄、路面不整的“断头路”，这些“断头路”只能起到很小的分流作用，如果能顺利打通或改造敦煌路、西津路等主干道附近“断头路”，在为轨道交通1号线建设制定交通疏导方案时，交警部门便能有更多的选择。

“事实上，在雁滩等"断头路"极多的区域，很多主干道都因为次干道与支路系统的"断头"，而导致交通压力居高不下，次干道与支路系统没有发挥它们应有的作用，应该尽快改变这一现状。” 兰州市轨道交通管理办公室相关负责人介绍道。

轨道交通项目沿线是否拥有足够的道路资源，来满足疏导之后的车流需求呢?就此问题，轨道办相关负责人表示，寻找轨道交通1号线沿线的“断头路”，并在轨道交通1号线全面开建之前，顺利打通或改造这些“断头路”，将有效地缓解轨道交通1号线工程对主干道造成的交通压力。同时，轨道交通1号线工程将科学组织施工，尽可能缩短施工周期，减少对交通的影响。

事实上，对于如何缓解轨道交通开建带来的交通压力，规划、交通专家也有不同意见。“兰州市最需要打通的"断头路"是南山路和庆阳路，南山路贯通后过境车辆将不再成为市区拥堵的成因。而如果能打通傅家巷，将庆阳路与西津路连接起来，那么西关什字区域的严重拥堵将得到有效解决。”兰州大学一位城市规划专家表示。

对此兰州交通大学一位专家也表示赞同，双向六车道的庆阳路是中心城区东西向重要主干道，被中山路截断成了“断头路”，东西向的车流需要绕行西关什字或马家坡，致使西关什字和安定门什字拥堵。按照他的设想，将庆阳路向西延伸下穿白银路以隧道形式钻过伏龙坪山咀和铁路与B115#规划路顺接，直至西站双洞子南侧沿线，始终与西津路平行，将使城关组团与七里河组团新增加一条东西通道，未来可快速分流中心城区向外围40%至50%的交通流量，减轻西津路东西向的交通压力，提高城市的运行效率。

而针对轨道交通开建带来的交通压力，一位不愿具名的城市规划专家还提出一个“大胆”设想，“在轨道交通开建后，让全市所有的公交车免费运行，同时优化现有线路„„在停车

费不菲的现状下，当使用公共交通工具出行的成本为零，那还有多少人愿意支付高额成本开车出行呢?”