探讨公共船代作转型升级为综合物流平台的可行性

随着“互联网+”技术的飞速发展, 航运市场环境和其商业模式在不断的升级和变化, 相关行业例如船东、货代等也逐步进入了新时代。在新形势下, 公共船代的发展方向和发展方式的探索也是其能否发挥其应有及更广泛职能的先决条件。为增强公共船代的可持续发展能力, 公共船代作转型升级, 成为物流服务平台, 是其作为基础航运服务业节点的发展方向。

一、公共船代经营模式转型的必要性

(一) 转型是基于航运业发展的需要

我国加入WTO以后, 政府对外资控股船代政策逐步放开, 导致外资、私营性质的船代大量进入该市场, 迅猛冲击着原有公共船代的市场地位和份额。2008年金融危机以来, 全球航运市场经历运费大幅波动, 多数承运人不得不通过缩减航线甚至封船停航以减少运营开支。规模较大的班轮公司通过组成联盟进行资源共享, 抱团取暖。目前世界运力排名前10名的班轮公司, 除PIL外均属于联盟成员, 而规模较小的班轮公司则纷纷被兼并甚至破产。2016年8月韩国最大的班轮公司韩进宣布破产, 同年底APL被达飞兼并, 17年4月马士基收购汉堡南美, 5月底日本三大航企宣布合资成立新集装箱航运公司“ONE”等等。近年来船公司的利润增长率下滑, 使得其将控制成本和风险的需求转向其供应商——公共船代企业。由于船代行业性质桎梏的服务同质化的情况长期存在, 船公司对于供应商的服务价格及质量越来越敏感并采用定期招标模式, 使得公共船代不得不接受承运人的降低代理费、大额资金垫付等苛刻要求, 收益空间遭受进一步挤压。

(二) 转型是国有企业可持续发展的需要

多数公共船代都是国有企业, 伴随着我国航运业的发展而逐渐壮大, 并成长为以多业务、多服务板块经营模式的物流企业。随着“一带一路”、“中美贸易争端”这样的环境及趋势下, 物流企业传统的发展模式受到巨大挑战, 尤其来自采购商 (船东) 、电商 (阿里巴巴等) 及第三方IT物流公司为代表的发展, 给传统物流企业的运营模式、盈利模式带来巨大的竞争压力。在新一轮深化改革的大潮中, 国有企业要通过自我革命, 模式创新, 顺应潮流, 才能够应对未来市场的变化, 最终实现华丽转型。

(三) 转型是促进平台板块融合的需要

目前公共船代中班轮代理环节和其他板块之间是有一定程度上的壁垒, 由于服务方向的专业化, 导致班轮公共代理与项目物流, 仓储物流等未能充分的进行环节打通和客户群融合, 所以各个板块多年来单打独斗开拓市场, 只是在自身可提供的服务产品上进行营销, 但又具备在自身所在行业持续成长的能力, 若将所有优势板块集中到一个平台上进行整合集约, 将极大的促进潜质客户的开发获得规模性的网络效应和经济效应, 在业内获得更大的竞争力。公共船代拥有的庞大客户群与基础数据群, 对于平台的发展具有极大的战略意义。

二、公共船代作为平台的可行性

(一) 物流链发展

一方面, 2017年以来公共船代原本的客户--船东, 逐渐由单一的海运承运人转变为综合物流经营人。以马士基为代表的部分承运人将其航运和物流链业务进行整合, 尝试为客户提供端到端的全程物流解决方案, 并取得了非常好的效果。多数国际承运人对未来其发展方向达成共识:除了拥有船只, 还要控制陆上运输和仓储, 以延伸其物流链终端, 公共船代应该寻求与船东共赢发展的合作策略, 巩固和发展船代阵地, 拓展市场份额作为发展途径。

另一方面, 国家欧亚通道的建设, 中欧、中亚班列的开通, “一带一路”推进, 铁路集装箱中心站的建设, 说明铁路集装箱运输将在物流业的未来占重要地位。目前我国国内铁路网络的快速发展, 港铁联运的条件日趋成熟。以中欧班列为例, 自2011年开通以来, 中欧班列目前已经通达欧洲15个国家, 40多个城市, 辐射国内53个城市, 累计开行数量突破10000列, 货源品类正在快速多元化发展。

公共船代作为平台, 对于集装箱海铁联运的揽货具有极大的作用。宁波某公司的公共船代在这方面首先有所突破, 并已经有了成功经验, 他们拓展内陆网点成立了海铁揽货小组, 捆绑舟山港战略目标, 牵头四家内部货代, 17年11月24日成功开通MSC义乌海铁专列。宁波舟山港吞吐量由原来的全国第三增长为第二位, 其中6条海铁联运对总吞吐量的贡献突出。2018年前三季度, 义乌—宁波班列 (天天班) 共完成海铁联运业务量5.8万标准箱, 并于9月实现单月业务量破万箱, 已成为全国最大的海铁联运外贸班列。

海铁联运业务在中国仍旧在起步阶段, 如能搭上这辆即将加速的列车, 在国家战略的方向引领下, 与铁路参与方加强合作, 以公共船代为平台, 作为国际船东及其内陆客户的中间桥梁并做好平台内部协同, 必将成功为区域公司激活新的盈利增长点。

(二) 内陆化发展

近年来我国对土地资源不断加强管控, 外资掌握的仓储设施市场占有率不断降低, 平均出租率已经跌破90%并在持续下滑。国际船东为拓展内陆客户, 势必对内陆仓储的产生急迫的需求。如果以公共船代为基础进行转型, 针对国际船东的需求提供内陆堆场解决方案:为国际船东提供增值服务, 降低其内陆延绅业务风险, 增加国际船东对公共船代的黏性;同时, 平台上的内陆堆场及仓储服务板块可以通过国际船东的客户来开发和扩大自身客户群, 提高仓储利用率, 链接海铁联运服务, 激活腹地市场, 实现更大的经济效益。通过增加平台服务内容和板块, 为某一船东不断的延绅服务链条与服务深度, 可以让平台内形成良性循环, 并积极互动, 使客户对整个平台产生忠诚与依赖。

(三) 高科技信息化

航运业出于对降低成本的追求, 使其对于互联网及新的高科技技术的应用敏感而大胆。2018年区块链技术成为国际船东关注的焦点, 区块链的主要功能是积聚企业的交易运营数据, 形成大数据库, 进而打造全流程自动区块链系统, 彻底打通物流链中各个环节, 形成信息共享渠道。

11月6日在首届进博会期间, 中远海运集运、迪拜环球港务集团、和记港口集团、PSA国际港务集团、上港集团、达飞集团、长荣海运、东方海外、阳明海运9家航企以及软件解决方案提供商CargoSmart, 共同签署意向书就打造航运业区块链联盟——全球航运商业网络 (Global Shipping Business Net‐work, 简称GSBN) 达成合作意向, 宣告首个航运区块链联盟诞生。2019年1月17日, 青岛港在海南博鳌中远海运暨海洋联盟港航交流大会上签署声明加入GSBN。

但区块链技术虽然受热捧, 在航运业的技术应用并未完全成熟, 其配套政策也处于初级阶段, 而且物流业涉及的节点多, 操作流程复杂, 同时要获得广大进出口贸易客户的认可也是一个严峻的挑战。对于这个挑战, 公共船代是一个很好的解决渠道。

公共船代作为传统行业, 通过与其庞大客户群 (船东, 货主及货代等) 的各层面的接触, 协助后方物流平台进行信息化推广与营销, 逐步推进物流链的科技化与信息化。发挥公共船代的数据交互和沟通纽带作用, 打通物流链所有环节, 实现货物从发货人到收货人的全程物流监管, 公共船代将会提供区别于其他物流企业的差异化服务, 成为核心竞争力之一。

三、结束语:

互联网时代下, 把服务的接口做得越简单, 人们就越愿意去用;把服务内容做得便宜, 甚至免费, 更多的人愿意使用。公共船代行业竞争日趋白热化, 服务价格越来越低。“船代做平台, 物流新出口”:以公共船代为平台, 通过打造信息化智能平台, 将现有业务向上下游行业不断延伸;以公共船代为平台, 采用集约化模式, 整合平台内优势资源;以公共船代为平台, 深度开发船东客户资源, 发挥好纽带及枢纽作用, 将船东及其客户与平台紧密联系在一起。公共船代必将在整个物流链中发挥出更加重要的作用。

2018年首届“进博会”的召开预示着中国的经济发展前景广阔, 在不久的将来进口贸易将产生超过30万亿美元的商品和10万亿美元服务。作为与贸易业紧密连接的航运业, 机遇与挑战并存。在科技变革, 国家深化改革的大潮中, 航运链条中的所有企业需要以创新思维打破固有模式, 依靠技术进步与奋斗精神, 探索经营模式转型之路, 才能顺应时代发展潮流, 最终实现华丽转型。

摘要：在科技技术高速发展, 国家政策与国际环境的大背景下, 物流企业及公共船代企业需要进行经营模式转型才能提高竞争力进而获得可观的利润。本文通过对公共船代转型的必要性及作为平台可行性两个方面探索公共船代在未来切实可行的发展方向。

关键词：转型,平台