信号与通信论文范文

今天小编为大家推荐《信号与通信论文范文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：随着我国经济水平的不断提升以及社会的不断发展进步，交通问题已经成为影响我国经济发展，维系我国社会稳定的主要因素，加强城市轨道交通建设就显得尤为重要。通信信号系统的建立有利于为城市轨道交通提供稳定便捷的服务，有利于减少城市轨道交通运行过程耗费的成本，强化管理力度，方便交通系统的运行合理性，有利于强化城市轨道交通的联系，从而促进我国城市化进程的不断发展。

第一篇：信号与通信论文范文

5G通信信号处理系统的设计与实现

摘要：5G试点工作进展顺利，预计2020年正式商用，峰值速率将达到每秒10 Gb，针对5G新技术，数据传输技术已成为制约系统方案实现的关键因素，提出的高速数据传输技术，采用高性能FPGA、高位宽、高采样率的AD和DA，进行相关接口优化，验证了5Gbps光纤数据传输，为后续5G通信提供很好的参考测试、验证。

关键词：5G;高速数据传输;光纤传输

0 引言

移动通信网络技术经过多年爆发式增长，经历了2G、3G和4G，每一代都有一个十年的发展周期[1]。工信部表示2017年5G技术研发进入第二阶段，目前已经在3.4-3.6 GHz频段开展5G系统技术研发试验。相关的5G通信测试仪器仪表必须拥有很高的传输能力和计算能力来处理数据传输。

与传统移动通信技术不同的是，5G的天线增强、波束成型和3D-MIMO等技术带来更大的困难是设备体积越来越小、集成度越来越高。仪器仪表产业链如何加大技术创新应对这些新的挑战，是5G商用进展的关键。测试仪器仪表硬件性能指标，成为制约其信息处理能力的关键因素，随着元器件性能的不断提升，对于仪器仪表也带来了质的飞跃，所以性能指标的高低决定了仪器仪表的核心处理能力[2-5]，本文采用高性能FPGA、高采样率的AD和DA，进行了相关接口优化，验证了5 Gbps光纤数据传输。

1 5G通信高速数据传输系统

1.1 高速数据传输系统硬件构成

数据传输系统受制于其硬件处理能力[6-9]，5G通信高速数据传输系统硬件平台主要由独立本振模块、高性能AD/DA模塊、高性能FPGA+DSP+CPU模块等组成。图1为5G通信高速数据传输系统系统框图，设计采用模块化设计方法，在统一硬件与软件平台上实现和满足不同的测试，单机能支持目前5G通信测试，也可以向下兼容多种通信制式测试，研究具有稳定性高、一致性好、可扩展性强等特点的高速数据传输系统。

该系统的难点在于：

1)在大带宽情况下如何保证信号的频率响应、群时延特性和带外抑制设计指标;

2)将中频信号无差别的解调为IQ数据流精确的设计实现;

3) 5G通信的带宽要求更高的中频以及采样速率，如何保证在高速采样下的指标和可靠性将是设计的又一挑战。

FPGA外围电路接口如图2所示，加载模块、DDR、电源、时钟模块、光纤模块等，时钟模块由AD9516提供，为了保持信号时钟与本地时钟一致。FPGA用的是Xilinx公司的XC7VX690T，该芯片GTH最高支持13.1 Gb/s，满足GPRI接口中的9.830 G、6.144G、3.072 G等速率要求。

1.2 独立本振设计

本振设计最主要、最困难的是宽带高性能第一本振设计，整机的相噪指标主要取决于第一本振。一般认为，只要在变频时不恶化接收到的通信信号矢量解调指标，就能满足测试需求，通常只需要第一本振的相噪优于-90 dBc/Hz@10 kHz，而对于本系统，因为需要分析多通道信号赋形增益和天线矢量图，所以对相位和时延有严格要求，同时，5G通信有新标准、新技术方案，对射频通路的信号质量也提出了高相噪要求，所以用于变频的第一本振信号的相噪就需要很高的相噪指标，才能不带来额外的测试误差和不确定性，所以本系统要求-133 dBc/Hz@10 kHz的超高相噪指标。

本模块设计主要难点是高指标的射频模块设计和微波滤波器设计，射频模块的频率范围在400 MHz～6GHz内变化，兼容目前5G测试频段，本设计兼容其他通信制式，为了不影响OFDMA/SC-FDMA信号的质量及IEEE 802.11 a/b/g/n/ac测试的要求，射频信号带宽将大于160 MHz，带内平坦度小0.5 dB。高速传输系统收发处理模块如图3所示。

2 高速数据传输的实现

2.1 高速数据接收通道没计

高速数据接收通道的主要功能是将频率范围在400MHz～6 GHz的射频信号下变频到适合的固定中频频率上，以供宽带中频处理模块和信号分析模块处理。其具体方案如图4所示。射频信号输入首先前置低噪声放大器，提升小信号接收灵敏度，然后经过一个程控步进衰减器，该衰减器主要功能是可根据信号电平调节衰减量，确保满足后端电路处理要求。其后，信号经过一个低通滤波器，滤除测量频率范围以外的干扰信号，以免引起假响应。滤波后的信号进入第一混频器，这里采用了高中频的上变频方案，可有效解决镜像、泄漏等问题，混频后产生第一中频。相应的第一本振需要提供宽带高本振信号，该本振信号经过锁相环与10 MHz频率参考鉴相完成锁定。混频后的信号经过一个带通滤波器，滤除混频器产生的其他杂散信号，同时考虑到需要处理的带宽大于160 MHz，其1 dB带宽设定为320MHz。经过带通滤波器后的信号进入第二混频器，与固定本振频率信号混频，将第一中频信号下变频到第二中频低中频频率上，经过相关的滤波处理后，再经过一系列杂散抑制、幅度补偿和湍口匹配后，输送给信号分析模块。

射频信号输入首先前置低噪声放大器，提升小信号接收灵敏度，然后经过一个程控步进衰减器，该衰减器主要功能是可根据信号电平调节衰减量，确保满足后端电路处理要求。其后，信号经过一个低通滤波器，滤除测量频率范围以外的干扰信号，以免引起假响应。滤波后的信号进入第一混频器，这里采用了高中频的上变频方案，可有效解决镜像、泄漏等问题，混频后产生第一中频。相应的第一本振需要提供宽带高本振信号，该本振信号经过锁相环与10 MHz频率参考鉴相完成锁定。混频后的信号经过一个带通滤波器，滤除混频器产生的其他杂散信号，同时考虑到需要处理的带宽大于160 MHz，其1dB带宽设定为320 MHz，经过带通滤波器后的信号进入第二混频器，与固定本振频率信号混频，将第一中频信号下变频到第二中频低中频频率上，经过相关的滤波处理后，再经过一系列杂散抑制、幅度补偿和端口匹配后，输送给信号分析模块。

2.2 高速数据发射通道设计

高速数据发射通道的主要功能是由基带发生器模块为当前要实现的调制类型提供相应格式的基带信号，然后送给RF源的调制电路，产生载波400 MHz-6 GHz的OFDMA数字调制信号。

LTE-Advanced下行链路采用OFDM多址方式实现。OFDM技术以子载波为单位进行频率资源的分配，R12版本中载波聚合技术，可以通过聚合多个20 MHz的单元载波实现高达100 MHz的系统带宽。

本文通过MAC汇聚来实现最多载波数目的聚合功能，具体实现方式是在高速FPGA处理单元中采用优化的DDC/DUC算法，将各载波的频谱搬移到合适的位置，然后再进行后续的处理，如图5所示。

射频合成器模块产生400 MHz～6 GHz的载波信号，然后同相功分成多路，保证MIM0 8×4信号同相处理，后送给lQ调制器的LO端口。同时中频基带模块的输出信号送给调制器的基带信号输入端口;调制器输出RF端口为400 MHz～6 GHz的下行调制信号，该信号再通过多波段射频滤波器组和数字稳幅电路，最终传送至天线。因此，宽带IQ调制器实现400 MHz～6 GHz信号调制，功率范围-140～15 dBm的射频调制信号输出。

3 DDR3接口优化

大容量的DDR3对于高速数据处理来说，必不可少，为了更好的便于FPGA与DDR3之间数据传输，对于它们之间的接口进行了相关优化，其接口示意图如图6所示。

4 相关实验结果

5G通信高速数据传输测试模块基带收发1 x协议模式与4x协议模式接口时序图如图7、图8所示。

5 结论

本文实现了5G通信高速数据传输，通过SRlOlx和SR104x接口时序数据结果，得知，采用高性能FPGA、高位宽、高采样率的AD和DA，实现高速数据传输是可行的，特别对于目前5G通信，为后续5G通信提供很好的参考测试、验证。

参考文献：

[1]余莉，张治中，程方，等第五代移动通信网络体系架构及其关键技术[J]重庆邮电大学学报(自然科学版).2004.04：427-433

[2]唐礼红.5 Gbps高速串行接口电路的研究与设计[D]国防科学技术大学，2009

[3]陈陪陪.高速PLL的研究与设计[D]电子科技大学，2016

[4]姜漫10Gpbs/40Gpbs光纤通信技术研究与系统实现[D]中国科学院大学，2012

[5]任柯.高速光纤数据传输线关键技术研究[D]电子科技大学，2012

[6]史霏霏.应用于光纤通信的高速接口的建模与研究[D]电子科技大学，2014

[7]莫建强.高速数字电路中的信号完整性分析[J]电子测试，2011，09：(09)5-9

[8]王巍.基于FPGA的高速串行數据传输的设计与实现[D]天津工业大学，2016

[9]李正军，周志权，赵占锋基于FPGA的高速数据传输系统设计与实现[J]计算机测量与控制2016.26(9)：188-194

作者：田元锁 张黎明

第二篇：探析城市轨道交通与通信信号系统

摘 要：随着我国经济水平的不断提升以及社会的不断发展进步，交通问题已经成为影响我国经济发展，维系我国社会稳定的主要因素，加强城市轨道交通建设就显得尤为重要。通信信号系统的建立有利于为城市轨道交通提供稳定便捷的服务，有利于减少城市轨道交通运行过程耗费的成本，强化管理力度，方便交通系统的运行合理性，有利于强化城市轨道交通的联系，从而促进我国城市化进程的不断发展。本文将针对城市轨道交通与通信信号系统展开论述。

关键词：城市轨道;交通;通信信号系统

Analysis of Urban Rail Transit and Communication Signal System

BAO Xiaowei

(China Railway Seventh Group Electric Engineering Co.，Ltd.，Zhengzhou 450000，China)

0 引 言

當前我国交通量的增长与车辆数量的增多导致了我国道路运输情况不容乐观，为了更好地进行城市交通建设，减少交通问题带给城市环境的不良影响，就需要发展城市轨道交通，采用通信信号系统，不断对其进行管理与完善，充分利用城市轨道交通运输量大、安全性能高、时间观念强、运输速度快、能源耗费少等特点来解决我国交通情况严峻的问题，并坚持我国可持续发展战略。

1 城市轨道交通通信信号系统

1.1 城市轨道交通通信信号系统的基本功能

1.1.1 自动防护功能

城市轨道交通列车自动防护子系统主要由地面制动承载设备及列车自身的设备组成，主要负责对列车行驶过程中的安全情况进行把握，若是列车行驶过程中速度超出了限定的速度，地面制动设备与车载设备就会自行启动，及时控制列车前行，减少交通安全事故的发生。自动防护子系统功能主要能够对列车位置进行监测，监测过程具有连续性和自动性，能够有效保证列车的安全运行，不会因为列车速度加快而导致事故问题出现，能够为乘客提供更加安全的服务，为城市轨道交通提供可靠的信息。

1.1.2 自动驾驶功能

城市轨道交通通信信号系统具备自动驾驶功能，通过能够自主控制列车运行的设备，让列车自动驾驶运行，根据实际路段情况及时调整自身速度，并能够自主调节列车车门，方便安全有效。

1.1.3 自动监控功能

城市轨道交通通信信号系统具备自动监控功能，主要由总控制中心、车站以及车载装置组成，主要负责对城市轨道交通中的各种信息进行收集，并将信息进行分析处理，生成控制的主要资料，并对其进行跟踪识别，统一对交通情况进行调度调节[1]。

1.2 常见的城市轨道通信信号系统的运行方式

1.2.1 调度列车出入车场

列车工作人员根据列车运营状况对列车的运营时刻表进行观察记录，并整理成列车运行计划，对城市轨道交通的行车安排进行制定，然后将其上传至通信信号系统的控制中心，由值班人员对进路信息进行调整，实现列车的运行要求。

1.2.2 自动监控方式

在列车运行过程中，通信信号系统会在线对其进行监控，并且随时以自动化的形式向列车发出进路的指令，以在充分保护列车运行安全的基础上确保列车的按时运行。

1.2.3 人工介入方式

在人工下达列车的运行质量过程中，会对列车运行进行全程的干预，主要保证对列车的扣车、换线和列车数量等内容进行控制。

1.2.4 车站现地控制方式

将通信信号系统的设备集中站设计到列车行驶控制过程中，当自动监控系统发现列车故障后，经由值班人员将情况上报，然后采用车站现地控制的方式进行[2]。

2 当前城市轨道交通与通信信号系统状况

2.1 国内信号兼容问题

当前我国引进的通信信号系统大都先应用于科技水平较为发达的城市，而后在较为发达的大中型城市也有应用，虽然这样能够在一定程度上节约引进成本，但是却并不能保证各区域之间的信号系统能够相互联系，进而造成区域之间列车的运行出现问题以及列车运营时间的偏差，从而直接导致区域沟通困难问题的出现。国内信号兼容问题直接造成了区域之间列车行驶速度不能合理掌控的情况，导致列车行驶过程中极易发生安全事故。对地域内的城市轨道交通能够有效进行把控，却并不能有效进行区域合作，且信号不兼容的问题也直接导致了系统维护的困难，对通信信号系统维修困难直接造成了检修工作效率的低下，更严重影响了对各个区域的统一管理。

2.2 通信信号系统建设成本高

进行城市轨道交通通信信号系统建设需要极高的成本，比如在上海这一发达城市，每建设一公里就需要五亿以上的成本，将前期投入成本回收的时间最短也需要三十年。其成本建设高的主要原因是我国建设的城市轨道交通通信信号系统大都依靠外国先进的技术进行，系统设备大都依靠国外进口，外国商人在中国市场中占据商机，这给我国经济造成了极大的压力，且通信信号系统在建设过程中需要分阶段进行，一旦选定建设厂商就无法在后期进行更改，这也就导致了城市轨道交通通信信号系统的后期修理及维护过分依赖国外企业，不仅给我国的城市轨道交通安全带来影响，还会影响我国的经济发展。

2.3 通信信号的材料与核心技术

我国交通需求的不断增加，然而我国城市轨道交通通信信号技术大都被国外企业承包。我国厂商对信号材料和核心技术的研发缺少实际生产场地，缺少有效的理论与技术指导，也就造成了产品与实际应用不符，所以使我国的通信信号技术研发向国外的研发水平靠拢是十分重要的[3]。

3 城市轨道交通通信系统的发展

3.1 传输系统

由于传输系统是构成城市轨道交通通信系统的重要组成部分，所以需要根据当前通信技术的发展方向，并结合城市轨道交通的运行安全性问题，对各种交通通信业务的复杂内容和多样性质进行分析，发展具有综合业务接入的传输系统。

3.2 人性化服务

由于城市轨道交通建设的主要目的是为了方便人们的出行与运输，那么为了适应当前人们的需求，就需要将通信信号系统向着人性化的方向发展，以便不断优化交通通信系统，为其提供更加广阔的发展空间。当前，在城市轨道交通中大都已经采用了全覆盖的无线网络，设计了有效的安全监控设施，在发达城市甚至能够利用监控设备对乘客的身份进行识别跟踪，不仅能够提升乘客的满意度，还能够加强乘客的舒适感，且城市轨道交通通信信号系统未来还会在视频影像和广播媒体等多方面不断进行内容的丰富，为乘客提供更加人性化的服务。

3.3 安全性能

随着城市轨道交通通信信号系统的不断发展，它不仅能够更加独立地进行系统维修，还能够有效地对系统进行检测。根据可靠性的原则对城市轨道交通通信信号进行建设，尽可能地减少故障的发生，增强城市轨道交通系统应用的安全性能，还能够减轻过分依靠国外技术的状况，改变我国通信信号系统维修管理困难的情况，实现节约成本[4]。

4 结 论

综上所述，随着我国城市轨道交通与通信信号技术不断发展，它能够面对当前通信信号技术中存在的缺陷，并不断进行技术的研发，以便能够对系统进行统一的管理与调控，保证列车在行驶过程中的安全，并及时对故障进行维修检查，保证我國交通情况的正常。

参考文献：

[1] 李晋.广州地铁信号系统 [J].地铁与轻轨，1997(4)：36-40.

[2] 肖宝弟，贾学祥.对我国城市轨道交通信号系统发展战略的思考 [J].现代城市轨道交通，2004(2)：44-47.

[3] 周庭梁，张兵建.地铁的信号维护支持系统地铁的信号维护支持系统 [J].城市轨道交通研究，2010，13(8)：101-104.

[4] 杜平.城市轨道交通信号系统的发展 [J].铁道通信号信号，2010(5)：56-58.

作者简介：鲍晓伟(1970.10-)，男，汉族，河南新郑人，经理，工程师，学士。研究方向：轨道通信技术。

作者：鲍晓伟

第三篇：高速光纤通信系统中信号损伤缓解与补偿技术

摘 要：近年来，我国光纤通信系统发展起来，其应用规模也呈现出不断扩大的趋势，但是，在信号传输过程中，信号损伤问题越发严重，高速光纤通信系统中信号损伤主要由偏振模色散引起。本文主要从高速光纤通信系统中信号损伤与补偿介绍出发，具体阐述了高速光纤中偏振模色散概念及其测量方式，并提出了相应的高速光纤通信系统中信号损伤补偿技术，希望对高速光纤通信系统中信号损伤缓解与补偿有所帮助。

关键词：高速光纤;通信系统;信号损伤缓解;补偿技术

随着信息化时代的到来，通信成为人们日常生活不可分离的一部分，通信容量呈现出不断上升的趋势。科学家预测未来每名通信用户的通信容量高达1000Mb/s，可见未来人们对通讯需求之大，因此，高速光纤通信系统的未来发展会逐渐向高速率和大容量发展。

1 高速光纤通信系统中信号损伤与补偿

高速光纤通信系统在传播过程中常常会发生信号损伤的问题，色散和光纤耗损是导致高速光纤通信系统中信号损伤的主要原因。传统光纤系统中，多模光纤较为常见，在不同模式下光纤的信号传播速度不同，证明了信号传播过程中存在模间色散。随着科技的发展，单模光纤在光纤通信系统中使用广泛，在一定程度上减少了色散，也就缓解了模间色散的问题。 但是，随着通信容量的不断扩大，信号传输距离也越来越远，新的问题也随之出现，长距离运输过程中的光纤虚耗成为制约信号传播的关键。单模光纤能够解决模间色散问题，但是会受到材料和波导色散的干扰，导致色度色散问题的存在，在传播过程中损伤通信信号。

因此，人们开始采用色散补偿光纤来补偿色散问题，促进单载波速率的提高，进而解决信号损伤的问题。大量实践经验也表明，采取措施缓解和补偿高速光纤系统中的信号损伤能够大大提高通信的速率。

近年来，我国科学技术不断发展，偏振模色散使用广泛，相干接收和高级码型调制格式也获得了广泛的应用，导致偏振模色散和偏振串扰成为损伤通信系统的主要因素，加上光纤非线性和激光器的相位噪声的制约，信号损伤问题仍然是通信系统研究的主要问题。

2 高速光纤通信系统中偏振模色散

2.1 高速光纤中偏振模色散概念

单模光纤中，一个基模由两个相互之间垂直的偏振模组合而成，但是，单模光纤在实际运行过程中，会受到多种因素的制约，导致两个偏振模间的无法保持运行速度一致，导致脉冲展宽，进而导致偏振模色散的产生，偏振模色散产生的主要原因是：

首先，光纤自身具有双折射，光纤在运行过程中会有一些不规则的应力的产生，导致光纤信号发生折射;

其次，在铺设光缆时，光缆会受到不同程度的挤压，进而有些部位会发生弯曲和变形，加上在环境的制约下，信号在传播过程中出现偏振模的祸合效应，影响偏振模传播速度，导致偏振模色散的产生。

最后，一些信号需要经过通信器，例如滤波器和隔离器等，这些通信器的材料和结构缺陷会在一定程度上影响信号传播，导致双折射的产生，引起偏振模色散现象。在常规数学中，描述双折射和祸合效应一般采用参量和琼斯矩阵，也在很大程度上便于人们对双折射和祸合效应的理解。在理想状态下，光波速率不会导致双折射，双折射也与传送距离无关，但是，在实际运行过程中，双折射和祸合效应与距离和光波速率关系重大。

2.2 高速光纤中偏振模色散测量方式

偏振模色散能够以一个统计量来计算，也在一定程度上受到时间和温度变化的制约，同时测量环境也会影响到偏振模色散的测量。也就是说在不同的时间进行同一光纤的测量会有一定误差的存在。目前，国际上通行的偏振模色散测量方法有四种。本文暂不介绍波长扫描傅立叶变换法和波长扫描极值数计算法。

2.2.1 Jones矩阵本征值测量法

Jones矩阵本征值测量法最常用于测算偏振模色散值的计算依据测量光纤的偏振传输函数这种情形。Jones矩阵本征值测量法是测量光纤某一处的偏振传输函数，然后依据测试准确全面描述偏振模色散特征。在进行测试时，要采用激光器和分析仪来对光纤上等间距波长的矩阵进行测量，然后依据矩阵将本征矢量和本征值算出来，从而依据一定公式计算出PSP和DGD，然后将他们的平均值求出来，最后变可以得到偏振模色散的值。Jones矩阵本征值测量法具有一定优势，能够全面测量偏振模色散值，甚至能够十分准确地进行最小值的测量。但是Jones矩阵本征值测量法也存在一定的缺陷，Jones矩阵本征值测量法的测量结果受到外界干扰大，且需要较长时间，测量速度慢，测量效率低，只适用于科学研究中。

2.2.2 干涉仪法

干涉仪法适用于一定时间段内的测量，主要是通过试光纤将端电场将自相关函数输出，然后将振模色散的传输时间均方差计算出来。宽带LED是干涉仪法中需要使用到的光源，干涉仪扫描光纤输出端，确保在这个时间段内相关信号的存在，偏振模色散值即为测量出的自相关函数的二阶矩均方值。干涉仪法具有速度快且效率高的优点，具有较强的外界干扰抵御能力，但是，干涉仪法也存在一定的缺陷，这种方法难以提供一些相关信息。

3 高速光纤通信系统中信号损伤补偿技术

在实际运行过程中，长距离输送时，偏振模色散速度为10Gb/S时，输送功率会在很大程度上受到损伤，影响信号传输速率，造成信号损失。因此，高速光纤通信系统中信号损伤补偿技术研究时要考虑相关影响因素。据相关研究显示，信号损伤的主要原因是一阶偏振模色散效应，在此基础上，高阶偏振模色散会加剧信号损伤的恶化。因此，一阶偏振模色散效应的研究成为高速光纤通信系统中信号损伤补偿技术研究的关键。光路和电路上的补偿是目前最常用的高速光纤通信系统中信号损伤补偿技术。光路和电路上的补偿主要原理是采取措施延迟光或者电，然后控制反馈回路，进一步将偏振模色散中的两个偏振模之间的时差进行延长，来补偿高速光纤通信系统中的信号，然后统一输出两个偏振模的信号。大量实验表明，光路和电路上的补偿能够对高速光纤通信系统中信号损伤进行补偿。在此对光补偿进行一个案例分析。

光补偿案例分析：在此方案中，增设光延迟线，对两个偏振模间的时差进行调整，最终进行补偿来保证偏光纤。同时，在以上基础上安装偏振模控制器，来调整输入光的偏振态，确保光的偏振态与光纤切合，需要注意的是，在此过程中，控制器反应速度必须大于偏振器变换速度，从而确保光纤输出光信号，控制偏振器的信号。这种方案能够补偿高速率高速光纤信号，也能够补偿长距离高速光纤信号，同时在一定程度上降低功率损失。

4 结束语

总而言之，偏振模色散是引起高速光纤通信系统中信号损伤的主要原因，目前，高速光纤通信系统中信号损伤已逐渐成为通信系统研究的重点。随着我国科学技术的发展，我国对高速光纤通信系统中信号损伤缓解与补偿技术有待进一步发展，希望在未来我国能够采用更加科学的手段来解决高速光纤通信系统中信号损伤问题，为人们通信需求提供更好的服务。

参考文献：

[1]鲁力.高速光纤通信系统中电子色散补偿技术的研究[D].华中科技大学，2012.

[2]翁轩.高速光纤通信系统中信号损伤缓解与补偿技术的研究[D].北京邮电大学，2013.

[3]侯兆然.高速光纤通信系统中信号损伤缓解与补偿技术探讨[J].电子制作，2014，12：119-120.

作者：王伟