新手钢琴教程小汤

第一篇：新手钢琴教程小汤

摩托车新手驾驶教程摩托车新手驾驶教程

1、从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。

采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。

为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：

第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。

第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。

第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。

虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。

骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。

综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、快速。

使你养成最佳骑车姿势的“秘诀”，在于正确的骑车姿势及其训练。

上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上;②同时弯曲双膝，直到坐在车座上;③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。

不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。

只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。

“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。

即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。

下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。

肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。

无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。

尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：“什么呀，这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的。

多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势，’就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，而且有翻车的危险。

腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，驾驶摩托车的要害，不是臀部，而是用腰部。

还有些骑车人，他们的臀肘或是伸的过直，或是过于弯曲并靠向内侧。这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人，就不发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。这时，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧!

“不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。

前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。

虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。

当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙。

用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作，怎样握才正确，众说不一，各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的，也是最基本的握法。上面讲到，握把手时要“以小指为主”，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握把，即为“双指法”。目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别好使，用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧，需要较大握力时，可以用“三指法”。握把的握法，也有个因人而异和习惯问题，不必强求一致.但是“四指法”是不可取的，因为这样就无法拧动油门转把了!

脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法。当然，要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危险的!

那么，怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是用脚尖部位，就是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位，要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一定角度，是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这种姿势的。

以上讲了踏板的踩法和车把的握法，这些都和脊背的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。

通过不时地移动身体，进行“加力”、“减力”，控制摩托车的总体平衡，这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要，它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中、，有很多操纵技巧是靠上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住，真正的骑车高手，许多高难驾驶技巧，都是靠下半身来实现的。

行驶中，摩托车的运动和轮胎接地情况，是通过踩在踏板上的脚，以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿，最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑，可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。尤其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控制的。也就是说，无论是直行、转弯，还是加速或减速，都是靠你的下半身来控制的。而你的双手，又是轻松自然地握在车把上。保持这种姿势，不论有多大的颠波和倾斜，只要下半身和车体形成一体，.就会保持良好的平衡状态。

能够最大限度地发挥摩托车的使用性能，才是一个好的骑手。而要真正做到这一点，第一步先要学会起动发动机。

要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下，四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄，而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。但是，电起动时，只有，关/开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。

无论是用电起动按钮，还是用起动蹬杆，在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然，也有在起动时，可以稍开阻风门的车型，但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲地拧油门转把，这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。

电起动按钮，虽可连续按动，但时间要控制在2—3秒之内，不然，就会加快蓄电池的耗电速度。但是，当燃油开关为负压时，如果燃油开关在“0N”位置，又不按动电起动按钮，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起动时，才应把燃油开关打到“PRI”位置。

为防止行车过长因重力使汽油(哪怕一点点!)进入发动机，摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“oFF”的负压型摩托车，在重新起动时，应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成为操作习惯的“自动转换”，对起动其他类型摩托车也是适用的。

多数摩托车，都是用反冲式起动蹬杆来起动的，起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动，并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时，用劲一脚踩下起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完，使发动机“吃油”过多，反而难以起动。

四行程发动机摩托车有多种车型，其中125CC以下排气量，装有减压联钡机构，其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置，反而更难以起动。其他一些大排气量，单缸摩托车，应按上面的图示要领进行起动。

使用起动蹬杆起动时，应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门，使开度不是过大就是大小。如出现连续几次不能起动时，应停下来想想原因在哪。

发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反应也不正常，发动机就会“倒气”，发生抖动，甚至熄火。此种状态继续下去，反复硬拧油门强行运转，就会供油过多，使燃烧室和火花塞积炭。因此，要避免强行冷起动。

如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状态下到加载运转，就必然会损害发动机。

目前市售的摩托车，并不具备快速起动的性能。因此，要防止突然把阻风门打到“全开”位置，只能降低车的性能，减少使用寿命。

因此，要进行预热处理。多数四行程摩托车的阻风门，都有高速空转机构，即能稍微提高怠速空转的机构。因此，在起动发动机时，可以在拉开阻风门的状态下进行起动。当出现转速过高时，或排气管“喘气”，排气不连续时，可关闭阻风门，然后重新起动。没有高速空转机构的摩托车，可以连续拧动油门转把，提高发动机转速，直到运转正常后，再关闭阻风门。

即使把阻风门完全关闭，突然给油，发动机起动，摩托车就起步了。即使这样，也不要猛加油门，加大负载，或接近“红色危险”范围，而应稍等片刻，再起步行驶。

二行程发动机的摩托车，更要强制预热运转。在发动机起动后，要尽早关闭起动机。不然“生气”就会滞留在曲轴箱里。这样，不用跑多远，发动机就会熄火。即使发动机还在运转，实际上“马力”已下降了一半。严重时，发动机运转异常，直至熄火。

关上起动机，用油门控制发动机正常运转，仍然不能把水气排出去。这样就会损伤机器部件。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐地加大油门。

不论机械生产技术怎样发展，成品好坏，关键还在于人的大脑和技能。对于骑摩托车的你来说，一定要记住这一点。发动机稍有一点毛病，就马上给修车店打电话，那你哪还象一个骑手呢。

首先，你要学会推车技术。推车虽然要用些力气，但是重要的，仍然是靠你的头脑和技能。

你推车之前，应把变速齿轮放在1—2档上，同时松开离合器(分离)，将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会更容易地进行离合器的分离。

如果发动机处于冷车状态，调节好阻风门和起动机之后，把油门全开。如果熄火，就反过来，把油门和起动机关闭，再把燃油开关打到“关闭”位置，再把油门全关上。

把变速齿轮打到起动档位。由于推车的用力程度和发动机运转情况相协调,所以一般使用二档位。但是二行程摩托车也可以用一档。不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车了。

放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在空档推车但是换档要快。在推车帮助起动时，不要把臀部撅得过高。尤其250CC以上的摩托车，使用这种姿势就更困难了。正确的姿势，是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲儿推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。

推车帮助起动时，不要使离合器处于半离合状态。当在推车时，有“啪、啪”声音时，要马上松开离合器，并迅速骑上车，别捏制动，变速器打到空档位置，以减少发动机的运转阻力。

4、

起动后，发动机预热完成，你就可以信心十足地转动油门转把，“喷”地松开离合器，顺利地起步开车了!这是你学开摩托车的第一次起步，你心里一定很激动，甚至会情不自禁地说：“真棒!”但是你要记住，不管过了多少年以后，你成了熟练的摩托车手，也要坚持每天进行这种“低转速(发动机)快接合(离合器)”的起步技巧训练。“功夫不负有心人”，只要坚持，就会悟出和掌握油门、离合器的奥妙所在。

清晨起床后，在第一次起动摩托车时，应进行2—3次离合器的“分离”——“接合”。因为浸油式离合器，如果润滑不好，就会发生“跳键”，摩托车“前窜”的现象。当然，平时也有时出现这种“跳链”现象，应从空档时开始，把前后轮制 ⒀ 上肮摺J褂米陨砥鸲 蚍闯迨浇盘て鸲 鹘 衅鸲 保 灿ψ裱 飧鲈 颉?br> 然后，握紧离合器(彻底“分离”状态)。将变速踏板置于“一档”位置。这种档位控制(换档)感觉很重要。很难想象，一个好的摩托车骑手，在任何时候也不会“咔喳咔喳”乱踩变速踏板。操纵任何机械都要使用巧劲儿，而不能“硬来”，变速更要干净利索，这是顺利起动、快速行驶所必备的。因此，起车练习就要从这里起步，开始练习换档的时候，不要心切，重要的是持之以恒经常地练习。另外，在换档变速时，决不能使发动机高速运转。

换档完成后，要象在培训班练习驾驶起车那样，严格遵守打转向指示灯、回头了望，确认安全后再开车这一起车顺序。并严格养成这一习惯，不然发生意外事故，就追悔莫及了。

然后，慢慢放开离合器握把，使离合器慢慢地“接合”，转动油门转把，在“半离合状态”下起步。

起车时，要尽量控制发动机转速不要太高，争取掌握从离合器“开始接合”到“完全接合”这个过程中，始终使发动机转速保持稳定的这种操作技巧。这种技巧的掌握有个循序渐进的过程，不争求之过急。开始时，半离合时间可能比较长，要在多次练习中，摸索“感觉”，终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。这种技巧的关键，是动作的滑顺和协调，决不能生硬。

摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但是换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性行驶”。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。

开始时，为了记住点火正时位置，在挂高档之前，就要对变速脚踏板给出提前角，把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时，稍微拧动油门转把(又不是关闭状态，处于加速力近乎等于零的程度)，并迅速捏上离合器握把，使离合器“分离”，这时就可以换档了。这种操作中的“感觉”，以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合器，又立刻松开，使离合器迅速“接合”，再把油门开到适当程度。

如果能使离合器的断续(分离——接合)和油门的开关协调得恰到好处，你就是个变换起车的成熟骑手了，也就不必预先对变速踏板加力了。

换低挡有二个目的，一是使用高档，以50km/h速度行驶状态下的超车加速或爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操作要领和换高档是一样的。在收油门的同时，迅速捏上离合器，换低档，使车加速。离合器“分离”的时间越长，越不容易和发动机转速协调，必然产生抖动现象。这些，就象从六档换到三档一样，往往要换几次档位才行。在这当中，哪怕是有一次“停顿”，发动机转速差就增大一次，离合器“分离”时间也就延长了。如果只进行一档的瞬间减速，这样的换档虽然要进行几次，但是却轻松多了，而且也快。

换低档第二个目的是，在制动时，为适应“下一个车速”而换低档。换低档后，离合器随即“接合”，车体就受到冲击而产生抖动。后轮产生抖动，车体就不稳。此时，可按上面的图示，采取半离合操作方法来防止抖动。要知道，这个方法是很有效的。

在减速当中，为什么在换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢?如上图所示，这是因为即使在同样车速下，由于档位不同，发动机转数所产生转数差所引起的。为此，就必须进行转数差的调整。即捏上离合器使之“分离”，踩下变速踏板，在离合器“分离”状态下，迅速拧转油门转把加油，提高发动机转数。在收油门的同时，松开离合器握把，使离合器“接合”。如果不减少离合器的“分离”时间，也很难协调为转数。所以要在极短时间内，和点火正时一致，并使发动机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是，要克服困难，反复练习，掌握“节奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制动器呀。

开始练习时，应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器，只靠发动机制动进行换档变速。时间长了，就会摸准点火正时。当然在实际驾驶时，要使用前后制动器进行换档变速。.遇到红灯信号，马上收油门减速，可是信号又变成了绿灯，只得立即加速起车。在这类情况下，和上节讲的超车加速一样，也要采取换低档变速的方法。

换档减速时，一个劲儿地提高发动机转速，甚至接近“红色范围”，再用发动机制动来进行减速，这种想法是错误的。姑且不说在下坡时挂一档进行减速是否正确，但这种方法是决不可以用在其他场合的。你的摩托车前后轮都有制动器，那么在减速时，你为什么不可以利用它们呢?

在转弯入口处，为什么要在制动的同时变低档减速呢?难道不是为了发动机制动吗。转弯时，要从入口处开始加速，所以必须预先进行正确的换档。当发动机制动过度时，车体就会不稳。因此，除了是在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外，都不要采取发动机制动的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的。就可以一档一档地换档减速。这样，不但能缩小转数差，而且发动机转数也下降了，当然就会减轻因离合器“接合”而生产的车体抖动现象。如果是高档位，几乎不用加大油门，只要控制好前制动器就行了。

5、

摩托车装有不同用途的前后两个制动器，这是自有道理的。当加上制动时，车体和骑手的重量，主要是加在前车轮上，而后车轮却减少了重量。当降低车速时，载重就发生了移动。这样，轮胎对路面附着力，即垂直荷载越大，轮胎的“夹紧力”就增加得越多。也就是说，增加了前轮的“夹紧力”，而后轮却减少了。所说的制动力，就是由轮胎的这个“夹紧力”产生的。

和小汽车相比，摩托车的车体稍高些，但是长度没有小汽车长。所以，在换档减速时，前后荷载移动量很大。而且移动量因减速程度不同而异。如果带人，这种移动量变化就更大了。由此可见，为了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上，没有前后各自独立的制动装置是不行的。

不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”。那就是人的实际操作，也就是说，摩托车制动“主角”就是你的手!后车轮对路面的“夹紧力”小于前轮，当加上较大制动时，车轮就会马上被锁紧，其结果，制动力反而降低了。这是因为人类的脚在力的调整上，总不如手那样细腻的缘故。

虽然情况象上面图示那样，如果前轮制动，后轮不同时制动，车就会不稳定，而且还会延长制动距离。在不同车速时，不管加多大的制动力，前后轮的制动力的分配也是不一样的。

因此，重要的问题，就是获得制动力的平衡。

在低速行驶时，减速度越小，加在后车轮的制动力的分配率则越高，如果车速在40km/h以下，前后车轮的制动力的分配则可以是同等的。相反，如果在100km/h以上车速时制动，前后车轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右。为了能用体的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况，可以在比较安全的练习场地，在车速为60km/h时，按前轮7后轮3的比例，反复进行强制动紧急刹车练习，就能达到恰如其分的制动技巧。然而，最重要的是，摩托车骑手你自己的身体。在很强的减速过程中，始终要保持前章节说的那种姿势，要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体，并且要弯腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急刹车身体窜出去发生危险。你必须记住，千万不能把体重压在双臂和手腕上!还要抬头，目视前方，保持一定距离的视距。

当把前制动捏到底的时侯，对于一个摩托车新手来说，是绝对不敢的。因为这样制动会使前轮锁紧而翻车!为此，你就要从前面讲的骑车基本姿势练起。检查一下你的体重是不是压在了手腕上。如果腕部是很轻松自由的，即使前轮被锁紧，只在放松一下制动闸把，摩托车就会重新获得平衡。当然，这是以直行为前提的。

如果通过双臂支撑着车把，把体重移向前车轮上，就容易使前轮锁紧。加在车把上的重量越大，这种“锁紧力”也就越大。但这一锁紧力的增加是有限度的，当增加到一定程度时，这种锁紧力反而开始急剧下降。如果整个体重全都压在前车轮上，那么，在未达到上述的“限度”时，荷载就会增加过度。因此，在开始阶段，不要进行这样的强制动，可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另外，还必须掌握和养成下半身充分放松，膝部稍微弯曲，使腕部轻松自如地压在车把上，这样的姿态较为正确。在此基础上，就可以进行强制动急刹车练习了。如果猛力地制动，就如同故意锁紧一样，给车体和轮胎一个突然冲击力，就会在瞬间出现“锁紧现象”，这是不可取的。

轻轻地捏上闸把。这种感觉是至关重要的。在开始阶段，从开始捏闸把到最大制动，大约需要1秒多种，这是正常的。在练习捏前制动闸把时，就应该象手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样的捏法，才不会对轮船或摩托车其他部位产生冲击。在这样捏制动闸把当中，来感觉轮胎的“锁紧临界点”。这样就能在车轮即将被锁紧的瞬间控制它。而这个“即将被锁紧的瞬间”，要在反复练习中仔细感觉，并记在心上，养成习惯性操作才行。

根据熟练程度，可以逐渐地提高捏闸把的速度，并争取能在零点几秒钟内完成制动。但是没有必要刹车太猛，只有娴熟和确实的制动，才能得到理想的制动距离，这无疑是安全的。

在弯道入口处刹车时，应遵循“换低档”一节所说的操作要领，在缓慢准确的换档变速中进行制动。

谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢?

摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。

第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力。”

第三个，也是最重要的理由。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一例，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍微加到操纵车把上的力——就如同汽车打方向盘一样，摩托车终于顺利地转弯了。2006-4-18

6、

我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运动，稍加力给车把(甚至不必用眼睛看着车把)，车就会顺利转弯了，而且，并不是你有意识地去操纵车把。确切地说，应该是：“不要操纵”。当然，在低速行驶时，即使有意识地操纵，只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵，只不过是作为一点点的辅助，稍微给点力而已。当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手的一种高超驾驶技巧。我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢!前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯!转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险!

由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是，这却是必须掌握的基本要领。

这个基本要领是，必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的操作要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。

难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗?你想想看，当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了少许的倾斜，当内例和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反力作用下，身体就被推向外例。这时，身体与摩托车的“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。

向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板,这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力踩住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉硬扯”，不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。

反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚，向前方蹬踩踏板。同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。

无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，从车体前部开始倾斜进行转弯。这种联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把“加力”，而应靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。

对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时，马上相应地消除踏板上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角对转弯时的安全是至关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。

在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理解是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。

但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原有的姿势，头部也随之一起倾斜。但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。身体和摩托车的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。

两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车(或你自己的身体)，并以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路面不平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人——车保持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹住油箱。也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体和车保持一体状态。

上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。

转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、准确应付任何突发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身，体放在车体中心线上!”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小(转弯半径)相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到所希望的倾斜角度。

那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢?这是因为，自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜角。但是在曲率(转弯半径)很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内例，带动“合成重心”向内侧移动，完成转弯动作。

7、

这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部!转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板!此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位(倾斜角度一致)姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种姿势最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计的，很受广大群众的喜爱。

在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，并采用和车体倾斜方向相反的外倾式姿势来获得平衡。低偌弊 涫保 渤J褂谜庵稚硖逡贫坎缓艽蟮耐馇闶阶 渥耸啤?br> 总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。

下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际转弯时，这些操纵动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀、不讲我也懂。”可是，一到紧要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。那么，难在什么地方呢?一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致;二是还须注意，观察行进方向的各种情况和变化。

先讲油门的正确操作。.在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”状态的。其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。当到了要转弯的地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的侧倾角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关键。此时，打开油门，从这儿开始进入加速!在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾斜进入转弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。

以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻车的!虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既安全又快速。虽说转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在!拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动链上部分是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮的驱动力就可以了。切记：欲速则不达，急燥是开车的大敌!

开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种“速度恐怖感”，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放开”，尽量把你周围的一切都览于你的视野围之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。

转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候，然而，转弯操作也是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领，也有非一日之功的高深技巧。然而，只要你认认真真地学，掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难，到时你就会象赛车手那样，熟练自如地转弯了。

为了能运用自如地驾驶你的摩托车，不论是高速还是慢速行驶，必须时时牢记：用下半身紧紧地夹住车体，不时地进行“荷载转移”，并正确地使用油门。就是说，从你早晨第一次起动时拧动油门转把，到下班回家最后一个路口的转弯，都必须这样做。

U型道路转弯，是很普通的一种转弯，但是，也必须严格遵循上述的转弯要领，只要你自觉地按这些要领去练习，你就一定会成为一个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。

首先，必须放弃“靠脚就能支撑得住的这种想法。即使是U形转弯，也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际操作方法是：直行时，先把车开向慢车道或靠向路边，逐渐减速，一直变速到一档。然后松开制动，使车体自然倾斜。此时要保持人体和车同等倾斜，然后过渡到外倾式(人体后转向反方向倾斜)姿势，并加大车体倾斜。但是倾斜角度过大，就要侧偏，是难以用身体的力量支撑的。因此，在达到极限倾斜之前，可通过打开油门的方法，来保持平衡。这时，你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快，可用脚制动进行调整，但是不要关闭油门。在转弯时，要控制好车把。

在U形转弯时，也可以用转弯方向那只脚接触路面维持平衡。但是，蹬地动作要干净利落，而且必须在瞬间完成。

摩托车重量一般在100—200kg，而且是以一定速度行驶的交通工具，所以很难靠你的体力，按你的意志去改变它的行驶方向或停止它。对摩托车的操纵应该是“无意识的”，硬来只能事与愿违。你越是想“加速!再加速!”不但难以如愿，反而会带来难以预料的恶果。U形转弯也不例外，用笨劲，不但转不了弯，弄不好会翻车的!

一旦发生意外情况，比如发动机熄火的时候，或是翻了车，甚至支撑支架失效的时候，你该怎样处理呢?看着倒在地上的心爱摩托车，你又该怎样把它扶起来呢?也许你会撅起屁股，似站非站地想使劲儿把车扶起来，可就是扶不动。只凭你自身的力量，把相当2—4个人体重的摩托车扶起来，只能是幻想。这就需要技巧了。常使用的扶车方法有二个，但是有一个共同点，那就是在扶车的时候，要把前车轮向外侧转成锁车时的状态。这样，就不会使车把来回转动，反而成了你扶车的固定把手;另一个要点，是腰部尽量靠近车身，但不是用臀部，而是腰部!

第一种方法，关键是要站靠在摩托车最近的位置。最大限度地把车把向外转，一只手握住车把;另一只手抓住车座后边的构架。上体不要前倾，两臂伸直，这就是扶车的预备姿势。扶车时，不是用腕力和背肌力往上抬车，而是靠大腿、膝部的弹力和脚部力量。当车稍被扶起时，立该用腰靠住车体，以车轮的接地点作支承点，用劲儿把扶车橇起来。另一种方法是，把车把转向上方，双手握住车把扶车。要点是巧使腰劲儿。平时推车也是这样，要用最少的气力达到同样的目的，最重要的就是使用巧劲儿。

8、什么时候刹车，在什么地方加大油门，用怎样的速度行驶。当你独立驾驶摩托车行驶在公路或市区街道上的时候，这一切，没有任何人能告诉你，都必须由你自己在瞬间作出判断和决定。按照自己的意志随心所欲，这时你就成了“国王”!但是，在有了权利的同时，也就存在着义务和责任。因为这样的国王在道路上并不只是你一个人，都是统治自己摩托车或汽车的国王。如果和另一个“国家”发生了战争，势必有一个国家被消灭。如果，你采取“闭关自守”或“我行我素”的姿态，那么，这个国家就不会继续生存下去了。虽然这都属于社会科学的范畴。但是，当你驾驶摩托车行驶在公路上，不管你愿意不愿意，成为“交通流一员”的时候，和上述情景又有什么不同呢!特别是在市区街道上，是很难和他国(车辆)进行对话的。但是你要记住：遵守交通规则开车，是最安全的!尤其当你被裹挟在拥挤的车流之中时，快了不行，慢了更难受。总之，再不能按照自己意愿来驾驶你的摩托车了。这是每一个开车人都深有体会、不言自明的道理。

在车流中行驶，并非一定要保持在一定的车速上。如果和周围车辆的行进速度完全一致，你就不能灵活地操纵好自己的摩托车。而且会产生疲劳感，导致错误操作，甚至发生事故。在众多纷杂的车辆长河中，要视野开阔，如同从上空腑视那样清楚地了解和把握周围车辆的动态，善于在拥挤的车流中，发现属于你自己的行进道路，甚至开创出一条畅通之路。身在车流中，既不会被“堵死”，也不能跳出去，重要的是，确保自己的足够空间和安全位置。话说的虽然有些苛刻，但是，这种意识却是重要的。

在市区街道车流中行驶，首先你要有这样的特殊观点：周围所有的车辆都是必须警惕的“敌人”，而你就置身于这个庞大的敌群之中。虽然并没有哪个敌人要杀掉你，也没有和你发生战争的意思。但是你必须清楚：绝对不要轻信他人!因为大家都发疯了。实际上，当你在市区开一天车时，总会碰到一位这样的家伙。弄不好，你可爱的摩托车和你的肉体瞬间就会变成“废品”。也不知哪一天，你也会成为疯狂者，给别人造成这样的悲剧。

上述这些设想，都是以在市区街道行驶为前提的。例如，在你骑车直线行驶时，前面的汽车没打方向指示灯就突然转弯，使你不得不急刹车。如果你总在担心这类突发情况的出现，那就不能在市区街道开车了。作为解决的办法，就是要有充分的精神准备和操作准备。这样，即使发生撞车事故，也能把损失降到最低限度。就是说，在行进中要保持不易发生追尾撞车的车间距离，并把自己放在万一发生突发情况，也能向左或右逃避的车位。同时要保持能随时踩后制动踏板的姿势。预先把一个或二个手指握在前制动的闸把上，做到能随时制动的准备。

在市区驾驶摩托车必须时时告戒自己：不要挨近对你不安全的汽车和行人!那么，什么样的汽车，什么样的行人是危险的呢?这就要靠你的经验来进行直观的判断。当然，即使你再有经验，也必须紧紧地盯着前车的尾灯，根据尾灯的不同信号进行操作，你的行动也可用尾灯“告诉”后边车辆。你还应该通过前车的后窗来观察司机的操作情况。和车辆相比，盯住开车人的操作，更有利于你的判断。当然，在注意观察前车尾灯和司机动作的同时，必须把视线和主要精力放在你行驶方向的正前方!

在车流中驾驶摩托车时，还要注意你周围的车辆种类。是汽车，还是自行车，要上街购货的小轮摩托车，还是出租车。特别要注意的是，随时变线停车让乘客上下车的出租汽车。另外，你还必须让你周围的司机和行人知道你的存在。我想，只要他们发现了你，决没有故意和你过不去的道理吧。尤其是夜间，必须利用前大灯和尾灯指示你的位置。虽然这是人所共知的常识，但是摩托车的运行状态不同于汽车，即使是常识，也不能忽视。你必须清醒地意识到，在你的周围，有很多人是很缺乏开车经验的!

注意观察周围车的同时，要让对你的存在和位置。不只限于市区，只要有车同行，就必须严格遵守，这是一个很重要的原则。特别是你跟在其他车辆后边行驶的时候，就更需要做到这一点。也就是说，你必须让前行车的司机从后视镜发现你。同时，你也可以通过前行车的后视镜看到前车司机的面部甚至“眼神”。在这样的“相互发现”情况下同行，很便于双方的“了解”和“沟通”，对行车安全是大有益处的。另外，不论在什么情况下，决不能使你的车处在前车的正后方，即“死角”的位置上，而应该在前车的侧后方。否则，在前车出现突然刹车等突发情况时，就极有可能来不及躲避而发生追尾撞车事故。

除了从车身后窗和前行车司机进行“对话”，达到互相“了解”目的外，还应该透过前行车的后车窗，或从其旁侧，把前面2-3辆车的运行状态都“收进”你的视野之内。至于前行车的司机是什么样性格的人，对于经验尚少的你来说，却是很难弄清楚的。但是，刹车的方向指示灯还是能够看得到的吧。当然，最前边那辆车也应在你的视线之内!

在你留心观察前行车运行状态的同时，还要清楚，及早地“告诉”对方你自己的运行情况。只要你上路驾驶摩托车，就要时时想到这一点!这一切，并非都是为了对方，而是为了你自身的安全。如果大家都能这样，并注意遵守交通规则，讲究社会道德，那么大家就都能有一个安全的运行环境，每个人都平平安安。从这个角度来讲，所谓“交通”，就是素不相识的人们，在相互交际往来的同时，进行着“沟通”和“交流”。

9、

可以说，在公路上没有一个地方是绝对安全的。即使在笔直的国道或空空的高速公路上，也难以预见在什么时候，什么地点发生什么。这样的精神准备是非常必要的。如果你觉得这“太麻烦了!”，那只好躺在家里睡大觉，你也就没有驾驶摩托车或驾驶汽车的资格，甚至骑自行车的资格也没有!

在危险的公路上，最危险的还要算和其他路线交叉的十字路口。其中包括Y字形道路、T字型道路的交叉路口。很难想象，如果几个方向的车辆同时交叉，一起进入十字路口，将会是什么样子。

在市区的十字路口有完备的信号装置。但是你必须明白：危险因素并没有丝毫改变。恰恰相反，正因为有了信号，使你有了安全感，放松了原有的戒备意识，岂不知就会有人闯信号突然向你开过车来，这是最大的危险!本来是“绿”灯，可偏偏有的人突然大减速，或来个急刹车，轻则使你大吃一惊，重则发生追尾，撞在前行车上。在十字路口你还必须留心各个方向。也就是说，在十字路口，必须“全方位”地观察各路车辆的动态，尤其要注意左转弯的车辆。只会开汽车的人，却很少注意摩托车。无论是运行路线，还是运行状态，摩托车和汽车都有很大的差别，所以汽车司机连对面摩托车的速度都搞不清楚。这并不是司机的过错，而是缺少经验。你还必须知道：摩托车也有“死角”，那就是斜前方。不同性质的交通工具，同时在一个场所里行驶着，对此，你必须时时牢记在心。

通过十字路口要注意的另一点，那就是“红灯”停车。这是因为在等信号时，如果你不预先做好随时起车的准备，同样会发生危险。

在市区街道常常看到这样的情况，有人不把自己的车停在等信号车队的旁边，而挤到车队的前头。这虽然有些违反交通规则，而且也很不礼貌，但却是一种有利的等信号方法。摩托车机动性很强，如果能和性质相异的汽车分道行驶，那是最安全的。在等信号时，停在汽车队的前边，绿灯一亮，就可以快速起车，而甩开汽车。目前，在市区街道十字路口，之所以把停车标线划成双格，目的也就在于此。

当然，你不能从汽车的横向挤过去，和汽车并排地停下来，这是很危险的。因为汽车司机不会想到这时候会有摩托车从后边挤上来。除非这辆汽车是笔直前进。万一向左或向右转弯，你就有被卷进高车身的卡车或公共汽车里去的危险。

如果你采取上面说的，停在车队稍前位置等信号的方式，为了你的安全，你应该“告诉”你旁边的司机“我在这儿。”尤其在汽车已打开方向指示灯，准备转弯时，就更要让对方知道你的存在位置。

当你采取抢在车队前边等信号方式时，你应该对司机的心里状态有所了解，并设身处地的想一想，如果你是开汽车的司机，你将会怎样想，怎样做呢?即使由于你和旁边的司机进行了“沟通”，他也知道了你的存在，但是还必须注意从横向抢信号开快车的家伙!更要注意，决不能挤进两排等信号的车队中间!一旦绿灯，两侧的汽车同时起车，你将是危险的。

在十字路口，左右转弯当然更危险，必须加倍注意，进行全方位的观察。主要注意点，上面的图示已经很清楚了。尤其左转弯时，更要沉着冷静，决不能硬来，左转弯时，也可采取靠在左转弯汽车的内侧，和它一起转弯的办法，来保护你自己。

摩托车总是想从汽车旁边挤过去。当然，这不只限于有信号的路口，只要交通拥挤或堵车的时候，不管什么地方，总会有这种情况。当然，最多的是在道路右侧靠路肩的地方。但是，这要比十字路口更危险。

许多行人，在过横道时，总是急急忙忙地在汽车间穿行，根本不顾及向左右转弯的车辆。还有很多人愿意坐在助手席位置上，这些人往往很缺乏“汽车社会”的知识，特别是儿童，往往会把车门突然打开，但是，最使你担心的，还是同时和你跑在一条马路上的摩托车同行。在繁华的市区几辆摩托车都以60km的时速高速行驶，他们虽然有高超的驾驶技术，但是必须做好随时踩急刹车的准备。为躲避潮水般的汽车群，摩托车经常出现在路肩附近。但是路肩附近常常有很多砂石、土块，很容易滑倒。当路面倾斜较大时，车速太快，那就更危险了。

10、

当交通阻塞，汽车排着长队，低速行驶时，同样也有很多危险。当然，躲闪行人，左转弯车辆等危险性是少了许多，但是，车流中也许某辆汽车会突然变线驶出车道，也会使摩托车大吃一惊，而急刹车。在十字路口，谁都会注意这些突发情况，可是在其他路段，就常常因没有精神准备而发生事故。尤其，在路旁设有“加油站”等出入标志的地方，你更要保持高度警惕，要用前大灯等方法通知前行车表示你的存在。

讲了许多汽车司机的事，再来看看你的摩托车伙伴吧。随着骑摩托车人数的急剧增长，就很难保证“质量”了。有不少摩托车手，当他跨上摩托车疾驶在马路上的时候，忘记了自已是一名普通交通工具的操作者，而有些飘飘然，如入无人之境;穿行在车空之中。这是在拿自己的生命开玩笑，是万万使不得的!

在交通流中开摩托车，并不能“随波逐流”。不要受周围车流的影响，控制住自己的行车速度，在能超车的时候就应该超车。但是，你要知道，你准备超车的汽车或摩托车的开车人也在保持着他们自己的车速。所以在超车时，你不要影响别人的这种意识，扰乱别人的车速。否则你就不是一个好摩托车手。

超车时，要做到：在别的车继续自然地行驶中，你也自然而迅速地超过去。这样，你在关照了别人的同时，你也得到了最大的安全。要做到这一点，必须掌握好超车的“三要素，”即把握时机、果断和加速力。

把握时机是从前行车的速度和你自己摩托车的加速性能来预测超车所需要的距离。而且，必须从超车开始到结束这段时间，不会出现危险路况，也没有其他车辆干扰，才能开始超车。与此同时，要注意观察前后左右的静态和动态情况。超车时必须轻松，决不能出现人为的紧张。下述情况必须慎重：在视线不良的弯道前面，是绝对不能超车的。在诸如坡道这种不容易看清对面车辆情况的路段，

超车也是相当危险的。另外，在有可能突然出现其他车辆的岔路口附近。在超车时，还要掌握路面有没有浮砂，路面是否平整，有无坑洼和障碍物等方面的路面情况。

超车之前，还要清楚前行车的情况。比如对方是挂车，必须对它的长度有足够的预测;对大大咧咧，不太注意使用后视镜的司机更要小心。如果超车对象是自行车或出门购物的小轮摩托车时，要保持足够甚至是“过量”的空间距离。另一个原则是每次只超一辆，而且要避免连续超车。

在掌握和考虑了上述诸项的基础上，不失时机，一气呵成地完成超车操作。超车时不能婆婆妈妈，要干净利落，这就是果断意识。

超车时，要最大限度地缩短在超车道上的时间。为此，在超车之前，就要通过熟练而有效的换档和油门控制进行加速。一旦开进超车，却不能顺利超车，就必须刹车减速，迅速回到原车道。最后，你必须记住,从右侧车道超车就是自杀行为!

“我特喜欢在环行跑道上痛痛快快地驾驶摩托车!”对这些人，我不得不给予善意的忠告：你要当心啊!这和在市区街道开车一样危险。

在你有了一定“驾驶技术”之时，往往忘了初学时格外小心的情况，却说什么“只有在环行跑道上高速行驶才过瘾!”当然，当你眼前展现出一条弯延曲折的道路，而且没有任何交通信号和限制标志时，作为一个摩托车爱好者，难免产生一种“跃跃欲试”的兴奋和冲动。这是可以理解的。但是，当你来到弯道入口时，却完全不象你所想象那么“美好”，而且是一个非常特殊、完全不同的“世界”。你这时才会明白，这完全是一个供体育比赛的竞技场，也是一个专门磨练驾驶员意志和技巧的训练场。

在既有摩托车，也有汽车，还有自行车和行人的马路上，你并不知道，甚至猜不透这些车，这些人究竟想往什么地方去，想往哪个方向走。这就是马路，这就是街道，一个不只属于你自己通行的道路。在这样情况复杂多变的地方，固然有利磨练和提高你的驾驶技能，但是又伴随着很大的危险性。尤其是骑摩托车，受害的首先是你自己。

在道路上行驶时，如果有其他车辆，要尽量避免“并驾齐驱”，更不能开“讴气车”。比如，你以正常的速度行驶时，常常会碰到超越路面中心标线开飞车的骑摩托车人，甚至他还要回过头来嘲笑似地瞅你一眼。你万万不能学他!这样骑飞车是危险的，完全是拿自己生命开玩笑。

摩托车比赛场地是规范而平整的。但是在市区街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉路面情况，都难以天天都知道前方出现什么变化。不要被杂志上摩托车大赛的镜头所迷惑，更不能去模仿。当然，问题还有另一个方面，也不要把环行跑道看行高深莫测，而应该把它当作是你外出旅行路线的一部分，只不过是一段特殊的路而已。但是你必须注意，即使你再遵守交通规则，总是要碰到一些无视交通法规的人。无论是汽车，还是摩托车，都会随时给你带来麻烦，甚至是致命的危险。

第二篇：花生壳新手教程

邻居家的小蔡(小菜?!)MM家里刚装了宽带ADSL包月上网，就立刻飞奔过来拉我到她家，要我给她一个Gmail电子邮箱。说起电子邮箱，相信不少朋友都会有不下两三个吧?对于我们个人用户而言，一般情况我们只能选择像163或者搜狐之类的免费邮箱。于是我问小蔡：“你想不想用自己的计算机来架设一个邮件服务器呢?当别人问起你的电子邮件地址的时候，你回答出一个以你的名字而命名的电子邮箱，酷毙了!”。小蔡听了，眨巴眨巴着眼睛，看着我直点头。哎，可别以为只有电脑高手或者公司企业才能架设邮件服务器，事实上，咱小菜鸟也一样能飞出一片天空来，架设邮件服务器可是难不到我们di。嘿，说了那么多，估计大家都不耐烦了吧?别急，待我喝口水，用远程桌面连接到家里的电脑再慢慢道来。(小蔡：“……”)。

一.下载安装 WinMail

1)首先有请我们的主角WinMail登场，WinMail全称是“Winmai Server”，是一功能强大，操作简单的邮件服务器软件。我们可以到http:///Domain/，然后选择“免费域名”，填写一个二级域名，如“uuland”，勾选下方要注册的上层域名，如“.vicp.net”，点击“查询域名”，如果域名尚未被注册，选择下方“搜索结果”再点击“注册选定免费域名”和“确认申请”，在“以上域名记录是否使用花生壳”时选择“是”再点“下一步”，然后填写关于域名的描述等信息就能注册到“uuland.vicp.net”了。 第三步：登录花生壳。用刚才注册的用户名和密码登录花生壳，在“免费域名”下就能看到刚才注册的免费域名了(见图7 09zcxzt_05dn_02.png)，如果你不确认域名是否生效，可以右击软件界面中的域名，选择菜单“域名诊断”，然后在弹出的“域名诊断”框中就能看到你申请的域名是不是已经正确指向了你当前的IP地址。

小提示——查看自己当前的IP地址

运行CMD，然后在命令提示符窗口中键入命令“ipconfig”，在命令返回结果中的“IP Address”就是当前的IP地址。

为什么花生壳连接不上

如果你的系统安装了防火墙或者使用了路由，需要开放TCP端口的80和6060，以及UDP端口的6060。

目标达成：实现域名动态解析。不管你多久重启一次，浏览者都能通过你在花生壳注册的域名访问到你的Web服务器，你不用再访问 http:127.0.0.1/自娱自乐了!把自己的IP告诉朋友们，让他们来你的网站逛逛吧!

3. 花生壳建网站方法和技巧全攻略

1、选择Server家族的系统

如果我们要建立一个稳定而强大的网络服务器的话就必须使用一个支持网络服务的系统。在WINDOWS系统集合里面作为服务器的系统有以前的

NT Server系列、有现在比较流行的 2000 Server、2000 Advanced Server 、还有将来的 .net Server 系列。而对于花生的使用者来说，作为

个人网站或者小规模公司网站的建立，无论从速度和性能方面比较使用Windows 2000 Server是比较合适的。以后的介绍都会以这个系统为基础

展开。

另外提醒一句，现在D版市场上买的WIN2000大都是补丁过的，也就是所谓的SP版。微软现在最新的补丁是SP3。大家选择的时候最好买 SP3的版

本，可以省下上网补丁的不少时间哦：)

2、安装系统和软件

缺省模式安装 WIN2000 SERVER系统就可以了。大多我们要用到的功能都有了。安装完成以后我们 还要安装拨号软件，我个人推荐RASPPPOE和

NetVoyager，前一个安装起来比较复杂，对于新手的我们来说还是选个简单的好了：)NetVoyager是韩国人编的一个拨号软件，原理和

RASPPPOE一样，在网卡上绑定一个协议，用ISDN的方式拨号，还支持自动拨号，不错吧：) (

http://gdhttp.skycn.net /down/netvoyager2.0.exe ) 这是下载地址。

这个软件的安装也是很简单的，不停的NEXT就OK了。安装完成以后运行他在桌面新建的图标，输入你的帐号和密码，就可以连接到INTERNET也

就是我们说的公网了。(如果你找不到这个软件，当然也可以使用网络服务商提供给你的软件上网)

连接到公网以后，第一件事情是上微软的Windows Update网站。就是点击“开始”在开始菜单最上面的那个"Windows Update"。他会弹出一系

列的安装插件的窗口，统统点击“是”搞定。然后根据他的提示做，之中可能会让你从新启动只类的，所以你可能要重复好几次这一步直到把

所有的“系统关键更新”全部更新完。记住，这段时间你最好不要登陆到任何其他网站，不要安装任何软件和其他插件。乖乖的等待他把全部

更新下载、安装完毕。

然后是安装网络防火墙，我的推荐是 Norton 的个人防火墙，安全好用，还有自动更新功能。同样是一轮冲锋“NEXT”搞定，安装完成后，运行

它的“live Update"更新 有了网络防火墙还得有病毒防火墙，哎怎么哪么多堵墙啊。推荐是 Norton Antivirus 8.0中文企业版，完成后同样要运行

“live Update”更新到最新版本哦 万里长城的墙都筑好后，就轮到我们的花生壳啦，下载地址不用我说了吧?哎还是贴上算了 (http://www.oray.net/)，

截止发稿时最新版本好像是3.1版～

二、软件的设置

1、设置花生壳

要使用花生，必须要有一个帐户(护照) ，进入花生帐户的申请网页

申请一个傲锐护照，注册你的花生壳，申请一个免费域名(至于顶级域名，我们后面会讲到)完成了么?打开你的花生壳，就是系统右下脚，

时间旁边的一个小盒子。顺便说明一下，这个小盒子在网络连通而又登陆花生服务器的时候是彩色的，一旦花生服务器或者你的网络出现故障

，他会变成灰色。我们现在还没登陆，所以现在小盒子应该是灰色的。我们现在就来登陆服务器，双击小盒子，会弹出一个窗口，在“状态”

页里，填入你刚才申请的帐号和密码，然后点“刷新列表”。(这时你的防火墙会告诉你花生壳要访问公网。你必须同意这个请求，我们选同

意)如果能看到你刚才申请的域名，就代表你成功了!而花生现在应该会变成彩色的了。什么?你用的是黑白显示器?我倒@_@

2、设置IIS

各位，关键内容终于来了。IIS 5.0 是WIN2000自带的HTTP/FTP/SMTP /FRONTPAGE SERVER服务，它结合了ASP动态页面技术、FTP服务器、SMTP邮

件服务器、frontpage 服务器。是一个非常强大的服务群组。

我们用右键单击“我的电脑”选“管理”，在“计算机管理”窗口里展开“服务和应用程序”然后点选 “ Internet信息服务”在窗口右边，我

们可以看到“默认 Web站点”并且其“状况”是“正在运行”;“主机头名”是空的“IP地址”为“全部未分配” ;“端口”是 “80”

大家不要让这些太多的概念打乱阵脚，待会你就会明白，其实他们都不重要(这里说的不重要并不是他们真的不重要，而是对于我们来说，我

们暂时不会因为需要改变他们而了解他们)

在“默认 Web站点”点击右键，选“属性”。又弹出一个“默认 Web站点 属性”的窗口。在这里你必须小心，不要乱修改里面的任何属性，除

非你有把握修改是对你有益的。

我们先把“Web站点”页的“说明”改掉，原来是“默认 Web站点”的说明改成你自己的站点的名称。

然后我们点选“主目录”页，把“本地路径”也修改掉，点“浏览”，然后选择你网站所在的目录。比如你想把网站文件保存在D盘的

“MYWEBSITE”的目录下，你就可以点选 “浏览”然后选定D盘的“MYWEBSITE ”目录，然后确定。你就能看到“本地路径”一栏的地址变

成"D:MYWEBSITE" 了。

好了，最后一步是改变网站接入的文档。就是说，当人家在浏览器键入你的域名以后，服务器怎么知道该从你网站目录中那么多文件里打开其

中一个给大家看呢?就是要看这里啦!我们选到“文档”页，看到“ 启用默认文档”中有三个文档，还有上下两个箭头和“添加”“删除”两

个按钮。当IIS接到服务请求的时候它会在你的网站目录里头寻找，这三个文件的第一个，就是第一行的那个，如果找到，就打开这个文件以回

应服务请求，如果找不到，就会寻找第二个，也就是第二行的那个，以此类推。所以，你要是想你的网站的效率更高一点，就必须把你的首页

文件放在第一行。我们点选“添加”填入文件名，比如“

index.asp”然后确定，然后你一看，怎么在最后一行啊?别急，你先点选刚才你填入的文件 “index.asp”然后再点那个向上的箭头，就可以

看见文件一点一点的上去啦：)

好了，最基础的IIS设置，已经完成了，我们点“确定”。到浏览器键入自己的域名看看。

3、设置自己的论坛、留言版、聊天室

如果你只是使用了 HTML的静态页面，那你只是使用了IIS不到10分之一的功能。有没有想过做一个想花生这样的论坛?可以么?当然可以!不过

你必须先了解一些关于ASP、数据库等等的知识。不会很难的哟： )

ASP全称是Active Server Pages 既是“动态服务页面” 是微软的一种用于代替CGI(一种早期的动态服务及其其他服务的标准)的一种技术。

现在最新的版本是asp .net 不过IIS 5是不能解释用ASP.NET写的页面的，我们还是用ASP吧。和ASP具有相同性质的有JSP、PHP、CRML……等等

。大家性能和其他方面都各有 千秋。对于我们这些新手来说不大可能自己遍出一套论坛或留言版之类的程序来，所以我们只能——他山之石，

嘿嘿嘿嘿嘿嘿嘿嘿(奸笑中……)

我们到( http://www.dvbbs.net/download/dvbbs5_final.exe )直接下载动

网论坛(推荐) 动网论坛以快速和稳定著称，还有各式各样的插件安装，最关键的是他有详细的安装说明。对新手来说是再好不过的啦(对于

我的手来说也非常不错哦，好酸啊~~~~~~~~)

下载以后，安装(自解压文件)到你的网站目录下比如“D:mywebsite”他会新建一个目录“dvbbs”完成后，访问你的域名

http://XXXX.vicp.net/dvbbs 看看。已经进入论坛啦~~~~~哈哈

然后我们来设置论坛的颜色和一些配置。在浏览器键入http://XXXX.vicp.net/dvbbs 打开你的论坛 用admin登陆，用户名是 admin，密码是

admin888，然后选“管理”为了安全起见，程序会让你再次输入用户名、密码，还多了一个附加码，主要是保证你的论坛的安全。进入管理页

面后可以看到好多、好多、好多的选项。嘿嘿，这些让各位自己研究咯

4. 小成已有四年的网龄了，也可谓是经验丰富的大网虫。他已经不满足于日常的浏览网页、收发电子邮件和交友聊天等，近期自学了网页制作技术，利用 Windows系统自带的IIS服务器组建了自己的第一个个人网站。高兴之余，烦恼也愁上眉梢，小成是拨号上网用户，公网IP地址是动态变化的，如何让网友访问我的网站呢?好友小胖得知此事后，推荐使用最新版本的动态域名解析工具——花生壳3.0，利用它提供的动态域名解析(DDNS)功能，给你的个人网站插上飞翔的翅膀，让互联网中的所有朋友都能访问。

花生壳3.0是网域科技公司推出的最动态域名解析客户端工具，与先前的1.0、2.0版本相比，应用更加简便，除了提供动态域名解析功能外，还将域名管理、IP工具等功能集成在客户端，这样用户就不需要手工登录花生壳官方网站(http://www.oray.net)，在客户端就可完成花生护照的注册、免费动态域名的申请和管理等操作。如何利用花生壳3.0申请免费域名，下面就跟着小成一起来吧!

注册花生护照

申请免费域名的第一步就是注册花生护照。熟悉花生壳1.0和2.0版本的用户都知道，要想注册花生护照，必须要使用Web浏览器(如IE)登录到花生壳官方网站才行。花生壳3.0的推出彻底改变这一局面，所有的操作在客户端就能完成。

下载花生壳3.0客户端工具，安装后运行，弹出类似于即时通信工具(IM)界面风格的登录窗口。点击窗口中的“注册花生护照”链接后，进入到Web接口方式的注册向导窗口中，同意用户协议后，开始填写花生护照基本资料，在“花生护照”栏中输入你要使用的用户名，然后两次输入护照密码，然后点击“下一步”按钮，接着还要设置密码保护，最后点击“下一步”按钮后，就完成了花生护照的注册。

示：完成了花生护照的注册后，为方便用户以后使用，还建议点击“完整资料”链接，选择合适的护照类型，以及填写详细的个人资料。

申请免费域名

完成了花生护照的注册后，下面小成就为自己的个人网站申请一个免费域名。

使用刚才申请的花生护照进行登录，然后在花生壳3.0窗口中切换到“域名管理”标签页，右键点击“免费域名”项目，选择“申请免费域名”选项后，就进入到Web接口方式域名申请向导窗口中。

首先在“免费域名查询”框中查看自己要申请的免费域名是否被注册，如果没有，点击“现在注册”链接，接着点击“进入花生壳管理”链接，下面小成还要激活该免费域名的花生壳服务。

在“花生壳管理”窗口中，点击域名右侧的“激活花生壳服务”链接，同意用户协议后，进入到“填写站点属性”窗口，因为该免费域名用于对小成个人网站的访问，因此在“站点分类”中选择“网站建设”选项，然后填写好“站点描述”和“更新信息”。因为小成是拨号上网，因此在“在线时间”栏中选择“不定时”单选项。小成是利用Windows系统自带的IIS服务器提供网站服务的，在“端口说明”栏选中“Web”选项，后面的“端口”栏中输入“80”，最后点击“完成”按钮，激活该免费域名的花生壳服务。

提示：除了可以在花生壳3.0客户端中申请域名，还可以对已有的域名进行管理，如取消花生壳服务、修改站点属性、查看域名的解析状况和删除域名等。

端口映射

虽然以上小成已经申请了一个免费域名，IIS服务器也稳定运行着，但这时互联网中的用户还是无法访问他的个人网站。这是因为小成的个人网站位于内部局域网中，使用的是保留IP地址“192.168.1.28”，它是通过宽带路由器接入公网的，而花生壳3.0只能将免费域名解析到小成的公网IP地址上，并不支持保留IP地址，因此必须进行端口映射。

下面小成以自己的TP-LINK宽带路由器为例，介绍如何进行IIS服务器的端口映射。在小成的电脑中，运行IE浏览器登录到宽带路由器管理界面。然后依次展开“转发规则→虚拟服务器”项目，接着在右侧的框体中进行端口映射配置。小成选择其中一个空闲的ID项目，在“服务端口”栏中输入IIS服务器的服务端口号“80”，然后在“IP地址”栏中输入个人网站的内网IP地址“192.168.1.28”，“协议”选择“ALL”选项，还要记得勾选后面的“启用”项目，最后点击“保存”按钮即可完成IIS服务器的端口映射。

提示：如果你的电脑没有通过宽带路由器，而是直接拨号上网，这时就没必要进行以上的端口映射操作，只要保证电脑中开放了80端口即可。

完成了以上几步操作后，小成只要保证花生壳3.0客户端程序正常登录，互联网中的其他用户就可以使用以上申请的域名来访问小成的个人网站，并且小成还可以在客户端完成域名的管理和维护操作，无需手工登录到花生壳官方网站，这是先前的2.0或1.0版本花生壳程序所做不到的，这样以来小成就彻底摆脱了动态IP地址给个人网站造成的麻烦，是不是很方便，有兴趣的朋友不妨试试吧!

第三篇：钢琴即兴伴奏教程

钢 琴 即 兴 伴 奏 教 程

一 即兴伴奏及原理、 伴奏音型的产生：

同学们、朋友们，你们好：

从现在开始我们在一起同时学钢琴即兴伴奏的内容，由于这门课在一定程度上属于音乐创作的课程，所以在学习的时候是比较灵活的。每一首曲的伴奏呢 ，首先要根据这首曲的表现形象和内容、然后再用相应的和弦，并且把这个和弦再已一定的造型，也就是伴奏音型的形式表现出来、弹奏出来、再跟歌曲相配合，这样就构成完整的即兴伴奏。

下面我们就开始讲即兴伴奏及其原理，伴奏音型的产生。

对于即兴伴奏这词大家有不同的解释，其中有一个解释就是在事先毫无准备的情况下给歌曲或乐曲弹奏伴奏。但是在音乐实践当中这种情况相对还是比较少见的，因为有很多情况事先都要做一定的准备才能进行的。真正毫无准备的伴奏只有在一少部分人当中才能体现，在学习进行伴奏中就不是毫无准备的，而是要有一个相应的一个规律和过程。

首先先说即兴伴奏的理解。我们对即兴伴奏是这样理解的，在只有旋律的情况下，为歌曲和乐曲弹伴奏，但是这即兴伴奏可能是毫无准备的，也可能是有一定准备的。所以在学习的过程中，我们首先要理解拿到一首歌怎么去入手。因此，即兴伴奏再初学当中来说应该这样理解，拿到一首歌首先要简单的分析这首歌曲的形象和技术上的有关内容，比如说他的调式他的和声它的基本的情绪，然后在这个基础上再根据这个情绪这个和声来创造一个相应的表达方式、弹奏方式、《就是伴奏音型》，通过伴奏音型和歌曲的配合，最后达到学习即兴伴奏的目的。所以即兴伴奏它就有一个相应的学习过程。 即兴伴奏的原理：

即兴伴奏的原理简单地说就是怎样弹奏和声的问题，但他又不是个单纯的和声问题，谈什么样的和声 要有一个先选配的问题，而如何选配必须根据具体作品的需要，这就要对歌曲

先分析理解，然后把所配的和声以相应的方式来演奏，这样就要解决一个伴奏音型以及如何弹奏伴奏音型一连串的问题。可见即兴伴奏关键有两点：一是谈什么和声、在再一是怎么弹和声，即兴伴奏的原理就是用合适歌曲表现所需要的伴奏音型去弹奏歌曲旋律所提供暗示的和声内涵，这样就把即兴伴奏的原理能够好的概括进去了。 伴奏音型的产生及基本形式：

伴奏音型就是和声有组织有纪律的陈述形式、基本的伴奏音型，就是和声演变成伴奏音的一个最原始的状态。下面请看：

和弦常用的和宣誓三和弦，三个音按照三度关系构成的基本形式：

我们以1 就是C为根音向上构成一个和弦，135就是CEG，在大调当中我们把这个和弦叫做主和弦，标记通常是T，它的原始状态就是三个音同时出现的一个音响，但是作为伴奏音型会把它按照不同的形态给它分解，这样我们就可以从三个基本的音以变化构成三种基本伴奏形式。首先第一种就是三个音同时出现的一种形式：

它就是这个音按照不同的节奏弹奏构成的一个音型。 再一种就是把三个音分别弹奏：

这种分别弹奏的音就叫分解和弦。

用分解和弦构成的伴奏音型就叫分解和弦式伴奏音型。这两种伴奏音型我们可以看到一种是三音同时出现，一种是三个音分别出现。还有一种可能是三个音按照另外一种形式、或者是先弹一个音后弹两个音，也是构成一种由三个音构成的音型，或者先弹两个音后弹一个音。

再有一种就是先弹两个音、再弹中间一个音，这种形式很少出现：

最常用的是：

一个原始的三和弦构成了三种弹奏方法：

1 同时弹

2 分开弹

3一对二

这三个伴奏音型在目前以阶段的学习就作为钢琴即兴伴奏最原始的伴奏语言和伴奏材料，而其他的伴奏形式都是在这个基础上进行变化的来的。

下面、我们看几个例子：

第四篇：新手制作PPT教程：

步骤1：新建项目

首先咱们打开Focusky，在软件首页可以看到很多在线模板，左边是各种模板分类，我们可根据需要直接套用模板然后填充内容。如果我们想完全靠自己制作一个PPT，那就新建空白项目吧，在此也可先选择模板布局和背景颜色。进入到新建工程界面，那就是我们大施拳脚的地方了。

步骤2：添加背景

给PPT添加Focusky预置的3D背景、图片背景和视频背景这些背景图片，以及它们所在画布的背景颜色，也可以自定义背景图片和背景颜色。

步骤3：添加路径和物体

如果在新建项目时没有选择路径布局，那就在此新建页面，点击路径窗口来添加矩形窗口、圆形窗口、方括号帧、不可见帧这四种路径吧，通过设置路径的大小和角度实现3D无限缩放、旋转、移动的切换效果，让你的PPT具有前所未有的视觉冲击力;

接着根据需要添加图形、图片、文本、视频、音乐、图标、公式、超链接、角色、SWF、特殊符号、艺术图形等各类物体，它们的素材非常丰富，可以免去额外找素材的烦恼哦。

步骤4：自定义动画

路径布局和内容填充完毕后，咱们就来给它们添加生动有趣的动画吧。找到工具栏里的“动画”进入动画编辑页面，然后选中需要添加动画的路径或物体，点击“添加动画”就可以给它们添加进入、强调、退出特效以及动作路径了，比如说手绘效果、酷炫色彩、弧形路径等。

步骤5：设置选项

此时咱们的PPT制作得差不多了，但还可以进一步完善。找到工具栏里的“选项”可对PPT进行更多设置，包括关于、分享、预加载、展示、企业标志、加密六个方面，比如说在展示设置里可给PPT添加背景音乐、自定义自动播放、启用倒计时，在企业标志里还可给PPT添加属于自己的Logo。

步骤6：预览

PPT到现在终于制作完毕，点击工具栏里的“预览当前”或“预览”就可全屏放映PPT，以便咱们查看效果。

步骤7：输出

如果满意PPT的预览效果，那就可以保存了，点击工具栏里的“保存”就可将PPT保存为Focusky格式的工程文件。

当然了，咱们也可找到工具栏里的“输出”，根据需要将PPT予以输出上传到云分享，把链接分享给别人浏览，支持手机、平板和电脑在线浏览，也可以扫描二维码分享到微信;

可输出成EXE格式，电脑无需安装任何软件即可打开浏览;

还可以输出视频、网页、HTML5网页、zip、PDF等格式文件。

第五篇：儿童钢琴入门教程

儿童钢琴入门教程—手指操

这些方法结合了幼儿平时喜欢玩弄的游戏,因此符合他们的兴趣,获得了孩子们的喜爱.通过近二十年的教学实践,证明这是个有效的方法.今整理成文,供教师同行和家长们使用.

一、 手臂放松操

面对钢琴零起点的孩子,在开始正规的课程之前,我总是先让他们认识身体的哪一部分是手臂,手臂可以怎样活动,怎样才能找到手臂的重量,重量又是如何落下.于是编了以下三节手臂放松操,由易到难,邮简到繁,让孩子们在游戏中轻松愉快地认识了手臂以及手臂在演奏钢琴时的规范动作.为钢琴演奏的第一步"非连音的弹奏"学习做好了准备.

1、 手臂放松的练习

通过长期观察,我发现孩子们在弯腰的时候比站立时更容易找到手臂放松的感觉,于是编了以下的练习操,让他们看着自己的手臂放松的甩动,在教他们认识手臂的同时也找了手臂的重量. "大象甩鼻子:小朋友们请站好,两腿稍微分开,距离与肩宽.弯腰九十度,手臂放松垂直.手臂像大象鼻子一样,左右甩起来.

2、手臂用力的练习

通过前一节"手臂放松操"的练习,小朋友们能够在弯腰的状态下顺利地找到手臂的重量.此时马上站立起来做以下的第二节操,还像前一节那样前后甩动.把刚才的感觉带过来,就能比较方便的找到站立状态下的手臂重量.随着摆动幅度的加大,小朋友们还能体会到重量的由小到大,由轻到重,在找到重量的同时学会如何运用,为"非连音的弹奏"打下扎实的基础. "小猴荡秋千"小朋友们请站好,两腿稍微分开,距离与肩宽.两个手臂同时向前后摆动,就象小猴在荡秋千一样越摆越大,越甩越高.

3、手臂协调的练习

第三节操"手臂放松操"可以有多种练习方法:单手向前甩动,单手向后甩动,双手同时向前甩动,双手同时身后甩动以及双手反向甩动. "荷兰大风车"小朋友们请站好,双手顺时针甩手臂,双手逆时针甩手臂.右手顺时针甩手臂,左手逆时针甩手臂,做两个荷兰大风车. 能过以一一系列的练习,小朋友们已经完全了解手臂的重量,能够熟练地运用重量,并且在用力的同时能够感觉到腰部的支持和身体的平衡,身体的协调能力也得到了很大的锻炼.

二、五指练习操

通过第一部分三节操的训练,小朋友们已经能够在弯腰和站立的状态下顺利地找到手臂的重量,并能放松自如的运用,可以说这是个很好的开始.现在我们要训练坐着的状态下找到手臂的重量,让这个重量完全放松,自然地掉在大腿上.这样就可以非常方便地把手臂的重量掉在钢琴上了.

1、 手臂重量垂落的练习

在做这个练习时要注意检查坐姿是否端正,手臂弯曲的角度和手掌的方向是否正确.手臂重量掉在腿上时,是用手腕落下而不是手掌拍打. "宝宝抱大熊"请小朋友们坐在琴凳上,双脚放平,自然分开.两个手臂慢慢抬起,与肩同高,做抱大熊的姿势.手掌向下,手臂自然垂落在腿上.重复抬起--落下的动作.

2、

2、手指关节的练习

为了让小朋友们在弹钢琴时能够拥有比较漂亮的手型和比较独立的手指,需要一些手掌肌肉和手指各关节的练习.此时可以做以下的训练,注意必须检查手掌在这时是否完全放平,手指是否完全伸直,握紧的时候动作是否整齐,一致.在手掌完全张开的时候,还可以向小朋友们介绍他们的小手,让他们认识手掌是哪里,有几个手指,为了方便他们的辨认,我把每个手指都编了:1.2.3.4.5.并告诉他们每个手指有三个关节,每个关节的位置在哪里,还会加一点小游戏--点指游戏.帮助他们加强记忆. "石头剪子布"许多小朋友都玩过"石头剪子布"的游戏,现在我们把手掌放平,五个手指尽量伸直,做成一张大大的"布".然后收起五个手指,握成"石头".重复"布"-"石头"的动作.

3、从二指到五指的练习

在幼儿开始学习弹钢琴时,2,3,4,5指的抬指方向和用力方向是相同的,这节手指操既能让他们了解这四个手指运动有原理,又能锻炼他们从2指到第5指的整体协调,同时使掌关节也得到了很好的锻炼.注意:无论是在开门,还是关门的状态2,3,4,5指始终是一个整体,动作要求整齐,有力. "小矮人的门:手掌张开,第2.3.4.5指伸直并拢,做成一块门板,第1指竖直.第2,3,4,5指整齐地向手掌心合拢,做关门的姿势.重复开门--关门的动作.

4、手指站立的练习

小朋友们在刚开始学习钢琴的时候通常会遇到的问题是:手指的第一关节很软,总是站不好,抬指动作不到位,不知道如何去抬指.这节手指操能够使小朋友们在简单的游戏中轻松地掌握每个关节的站立概念.找到弹琴的触键点.对弹钢琴的手型有一个初步的认识.注意:必须检查所有的手指关节是否自然弯曲,放松.从心里感觉到第2到第5指与1指合成O形的指尖位置. "金鱼的嘴巴"第2指和1指做成一个O的形状,打开变成C的形状,重复多次,就像金鱼的在呼吸.第3指和1指做成O形状,打开变成C的形状.第4指和1指做成O形状,打开变成C的形状.第5指和1指做成O形状,打开变成C的形状.

5、保持正确的手型与手指抬起的练习

当孩子学会了每个手指的单一抬指动作后,要帮助他们顺利地找到弹琴的正确手型.手的第一个关节都能起到一定的支撑作用,既不压又不紧,并且能够在保持这个完美手型的同时使每个手指的独立性加强.使手指能够自如地抬起和落下,为连奏的学习打下了坚实的基础.这也能使小朋友们在轻松愉快的游戏中度过钢琴学习的又一个难关.做这个练习时要注意:做抬指动作的手指的三个关节要自然弯曲,落下的时候要站好,保持好小房子的造型. "造座小房子"小朋友们请侧坐在琴凳上,把整个前臂放在琴盖上.手握成拳头(看见尖尖的屋顶),然后慢慢地向外松开,五个手指自然分开,放好,就像是五根柱子支撑起一个屋顶,这样就造好了一个小房子. 第1指放松地上下运动,其余的手指保技原样.第2指放松地上下运动,其余的手指保技原样.第3指放松地上下运动,其余的手指保技原样.第4指放松地上下运动,其余的手指保技原样.第5指放松地上下运动,其余的手指保持原样.

6、手指和组合抬指的练习

通过一系列的训练,小朋友们已经可以很方便地找到弹钢琴的正确手型,并且在保持手型的同时,五个手指按要求独立地做抬指动作,但是在弹钢琴的时候除了每个手指需要有独立活动的能力外,还必须要继续进行不同手指组合的训练.这节手指操给第2到第5指提供了一些简单的组合练习,这中等以上速度的连音,快速的音阶跑动做好了技术上的准备.使小朋友们能够比较顺利的进入中级阶段的学习.注意:在做这节手指操时,要求保持小房子的手型.抬起的时候手指关节要自然弯曲,像一排大钩子,落下的时候手指要站好. "一排大钩子"先造一座小房子:第1指固定不动,第2,3,4,5指整齐地做上下运动.第1,2指固定不动,第3,4,5指整齐地做上下运动.第1,2,3指固定不动,第4,5指整齐地做上下运动.第5指固定不动,第1,2,3,4,5指整齐地做上下运动.第5,4指固定不动,第1,2,3指整齐地做上下运动。

三、大拇指的专门练习

大拇指是一个非常特殊的手指,它长得又短又粗,却非常有力.在演奏钢琴时它的运动方式也很特别,既要上下运动,又要左右运动,同时还要做和手腕配合的旋转动作.通过以下几节手指操的训练,小朋友们可以非常容易地掌握对大拇指的运用和控制,这钢琴演奏更高层次的学习打下了良好的基础,做好了充分的准备.

1、 大拇指的抬起练习

小朋友们通过这节手指操的学习,可以了解大拇指在上下运动的时候方向是朝着第2指的,而不是向外翘的.大拇指看上去虽然短,支持它的肌肉却非常发达,强壮.所以要做大拇指的练习时要注意放松,在用力上尽量和第2,3,4,5指的用力一致,使手指的用力达到均衡,统一.注意:在练习时要做仔细观察1指的运动方式,体会1指的抬指方身和用力方法. "滑滑梯"小朋友们请用手造一个小房子,把手轻轻地放在琴盖上,第1指与第2指合起,像拿着一朵花,第1指顺着第2指像滑滑梯一样做上下运动.

2、大拇指的横向练习 通过这节手指操,小朋友们可以了解大拇指还可以做左右摆动的动作,这是大拇指和其他手指不一样的地方.学会了这个动作,能够为将来的长琶音,手位的快速移动,手掌的伸缩等钢琴演奏技巧的训练带来极大的方便.注意:大拇指贴着琴盖做横向运动,幅度尽可能大,为音阶的手位转移做准备. "小雨刷"小朋友们请用手造一个小房子,把手轻轻地放在琴盖上,第1指像汽车一样贴着琴盖上左右摆动.

3、大拇指的旋转练习

在练习这节手指操时要找到大拇指的触键点,也就是大拇指放在琴盖上接触到琴盖的地方.在做旋转练习薄的时候,手腕和手臂相应斩随之转动.为钢琴演奏的密集型快速跑动做好了前期准备.注意:要找到大拇指的触键点,为弹奏音阶的手位转移做准略去. "摁图钉"小朋友们请做一个顶呱呱的动作,反过来第1指朝下,像摁图钉一样左右旋转.

四、手腕灵活的练习

手腕灵活性的训练和运用对于钢琴演奏非常重要,从演奏技巧上来讲,无论是初学的非连音演奏,还是日后的音阶,琶音的快速跑动以及双音,和弦,八度的演奏,都需要手腕的配合.从音乐上来讲,每一个乐句的完成,每一个语气的形成都离不开手腕的带动和运用.而在遇到问题再单独进手腕的练习,对于儿童是不妥当的.因为既浪费时间,也使他们产生厌烦感. 这里的六节手腕练习操,使儿童能在轻松愉快的游戏中顺利地学会手腕的不同方向的运动,为钢琴演奏的进一步完善做好准备.

1、 手腕的纵向练习

这节操是为非连音,落起,落连起等演奏技巧准备.注意:仔细观察手腕的纵向运动,从手腕的抬起--放平--落下有很大的空间,可分成五个层次:抬起是手腕抬得最高的一个点,手指差一点就离开键盘;抬起到放平中间还有一个点;放平是手腕与手指在同一水来面的一个点;放平与落下中间有一个点;落下是手腕最低的一个点.全神贯注手腕的运动，肩膀，肘部等其他部位尽量放松。

“升降梯”小朋友们请用手造一个小房子，手指尖挂在钢琴键盘边上。手腕像升降机一样做：上--提起，中--放平，下--落下的动作。

2、手腕的横向练习

这节操是为琶音的演奏和手位的快速移动技巧平铺助准备。注意：仔细观察手腕的横向运动，手腕放平，移动的幅度由小到大，但是手型要保持好，手臂的其他部位尽量放松，肩膀，身体和手臂不要随之左右晃动。 “摇摆舞”小朋友们请用手造一个小房子，手指尖挂在钢琴键盘边上。手腕向左--右做水平方向的移动。

3、手腕的转圈练习

在做这节操时建议家长做个小道具，报纸中间剪个洞，套在小朋友手上。让他们顺着圆形的洞面画，还可以准备两个不同大小的道具，这样小朋友们就能很开心的练习，不知不觉中小圈大圈都练好了。在以后的不同的音乐走向，键盘位置组合中能够自如地运用。注意：手腕画圈要尽量画圆，手腕，手臂尽量放松。

“画圈圈”小朋友们请用手造一个小房子，手指尖挂在钢琴键盘边上。手腕按顺时针方向画圈。手腕按逆时针方向画圈。

4、音程以及和弦演奏的手腕练习

这节手指操可用作四度，五度，六度，八度和弦的预备练习。注意：在做练习的时候要保持拿苹果的手型，同时手腕慢慢地运动。幅度由小到大，熟练之后可以加快速度并且加大难度：小--小动作;中--中等的，最自然的动作;大--最大幅度的动作。

“拿苹果”小朋友们请伸出两只手，掌心朝上，像拿着一个大苹果，手腕向里--向外做运动。当动作熟练后可以把手掌反过来，掌心向下，手掌轻轻地上下摆动。

5、手腕的转位动作练习这节手指操可以锻炼手腕的转弯动作，为音阶，琶音的快速跑动和快速换手位等演奏方法做准备。

注意：在画圈的时候，保持手指合拢的状态。练习时动作要灵活，速度要稍快一些。

“翻跟头”小朋友们请用手造一个小房子，手腕靠在琴盖上，五个手指抬起来，右手在空中逆时针画圈，左手在空中顺时针车圈，每画一个圈，手腕往前移动一寸，就像孙悟空在空中翻跟头一样。

6、手掌的伸缩练习

这节手指操锻炼了手掌的拇指和小指的展肌，拇指和小指的屈肌;掌短肌和小指短期培训屈肌，可以为钢琴演奏的特殊技巧和特殊指法作铺助练习。注意：手掌的伸缩动作幅度要大;伸--完全打开，尽可能张大;缩--完全合拢，第1指碰到第5指。

“拱拱虫”手掌放在琴盖上，张开--收拢，再张开--收拢。。。就像一条拱拱虫在快乐地爬着。

五、双手协调的练习

许多家长让小朋友学习钢琴是为了开发小朋友们的智力，使小朋友们变得更聪明。因为弹琴要用脑想，用眼看，用耳听，用嘴唱，用两只手的十个手指头弹奏不同的键盘，还要用双脚去踩踏板。。。当小朋友们能够同时做这么多件事情的时候，他们的左右脑已经能够同时使用，并且协调一致。因此孩子会变得非常聪明的。但是要达到如此完美的协调和控制是需要一个漫长的，严格的，循序渐进的训练过程。我在此介绍四个小游戏，在练琴累了的时候玩一玩，会有意想不到的收获。

1、 锤子与抹布

在弹钢琴时经常会遇到这种情况：两只手表现不同的音乐，一只手要连贯富有歌唱性。另一只手却要跳跃，有弹性，这是有一定困难的。在这个游戏中，锤子代表跳音，抹布代表连音，随着动作能够转换准确，以后在弹琴中碰到这种情况就不成问题了。

左手握拳做个锤子往左腿上敲，右手张开做块抹布在右腿上抹，超敲越快，越抹越快，一声令下，说换就换。换来换去，不可以乱。

2、一枪打六个

刚开始做这个游戏时，总会觉得手指反应慢，不听话，老出错，这个游戏只要管住2指和5指，找到替换的规律，就很容易做到。 左手做把枪，右手做成六，一枪打六个，左右轮流换。

3、拧来又拧去

这个游戏是第1指和第2指以及左手和右手的灵活，协调练习。在练习中其他手指放松，自然弯曲。 左手2指点住右手1指，右手2指点在左手1指，点点点点。。。越来越快，就像麻药拧来拧去。

4、拳击热身赛

在练习弹奏复调作品时就会发现，乐曲的旋律不总出现在右手高音区，有时也会出现在左手低音区。此时就需要根据主题在不同声部的出现而加强力度，调整音量，改变触键，丰富音色。这个游戏在锻炼小朋友们出左拳还是右拳的同时锻炼了小朋友们大脑的快速反应和身体的协调能力。 像拳击比赛一样，弓字步握拳准备好，叫右手--右手出拳收左手--复位。叫左手--左手出拳收右手--复位。

这是一套简单易学，效果显著，让孩子开心，家长放心的儿童学习钢琴的入门教材，其中的手臂放松操和五指练习操建议两周后再开始常规的钢琴弹奏学习，大拇指练习和手腕灵活练习可放在学琴进行到相应程度时作铺助练习，双手协调的练习可放在小朋友们练琴累了的时候玩玩，这小朋友们外出旅行，没有钢琴练习的情况下，这套手指操还可以用作维持手指机能的练习.