路基换填砂砾石工艺

第一篇：路基换填砂砾石工艺

路基换填报告

致中国•贵阳(西南)国际商贸物流城建设开发办公室

*********道路K0+500~540、K0+660~760段路基，原设计清表0.5米后就进行路基填筑，该段路基原为农田，由于长时间雨水侵泡，施工单位进场清表0.5米后发现其基底土质较软，无法达到承载力要求。我单位对上述两段路基进行检查后为保证工程质量，建议对该两段路基进行处理并报告建设单位联系相关方现场确认。后经建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位和施工单位现场确认，各单位达成一致意见：对K0+500~540段整幅和K0+660~+760左侧(10~40米宽)进行换填处理，所增加工程量根据现场基底土质情况按实际计算。

*******监理咨询有限公司

2012. 4. 18

第二篇：路基清淤换填方案

路基清淤及换填施工方案

清淤及换填施工方案

一、工程概况

1、设计地层岩性情况说明

我标段覆土为第四系全新统及更新统。全系统主要分布于沿线冲沟，一般为冲、洪积成因，土层厚度一般为1.4-9.2m。更新统主要分布于沿线岗丘等地势起伏不大处，一般为残坡积成因，土层厚度一般为0-5m。全新统以种植土和粉质黏土为主，分布于沿线冲沟中大部分地段，冲、洪积成因。更新统以粉质黏土为主，主要分布沿线的山坡上。

2、原设计清淤换填工程量

我标段起至桩号：K57+500-K62+000，全长4.5km,工期24个月。全线清淤换填桩号共用八段，清淤及换填的总方量为：22016m3。

二、不适宜土路基判别

不适宜地基土以荷兰轻型动力触探仪判别不适宜土的范围和深度，再用标准轻型动力触探仪来检验和判别，不适宜土清除后的地基承载力。基本要求如下：

1、不适宜土路基施工前15天，通过开沟将地表水全部排干。纵向排水沟沿红线拉通，并与当地水系相连，断面尺寸不小于1m*1m，红线范围内按间距小于10m标准开挖断面尺寸不小于0.3m(沟底宽)*0.6m(深)的“网络”排水沟。荷兰动力触探试验在地表水排干后的第三个晴天进行。

2、对于每个不适宜土段，动力触探点的数量采用断面控制方式，断面间距一般控制在10m-20m之间，每个断面布置3-5个测试点，按路基范围左、中、右布置，点距15cm左右。

3、不适宜土深度的确定，按荷兰轻型动力触探仪确定不适宜土之后，再用标准轻型动力触探仪按承载力的标准进行验算，同时满足两个轻型动力触探标准的要求时，才允许进行下道工序(即回填)。不适宜土的总深度为以上两项仪器检测深度之和。

三、软基清淤及换填方案

1、清淤方案

1)、测量放样：根据设计图纸按10-20m间距放路基填筑的坡脚桩和中桩，并写上桩号。依触探试验判定的换填范围沿途撒上白灰网格线并立好控制木桩，同时在桩上标注好各点要挖除的深度。清淤前后，在监理工程师全程旁站的情况下，用全站仪测量要清淤面积，用水准仪测量触探点原地面及清淤后的底面高程，两者差值就清淤的最终方量。 对于测量数据现场监理工程师当场签字确认。

2)、清淤前做好临时排水工作：首先将原地表水能在上游改道就改道，不能改道的集中引流至路基坡脚的边沟位置，确保清淤过程中地表水不流入基坑，始终保持基底处于良好的排水状态。

3)、不适宜性土的挖除：首先，沿清淤的外边线修筑一条宽4m左右的施工便道。挖除的淤泥由自卸汽车运至指定的弃土场统一存放。换填采用边开挖边抽水边换填的方式进行，每段换填的长度根据实际情况确定，一般控制在50m左右为宜。当挖至换填深度后，再用标准轻型动力触探仪根据填土高度来验算和判别不适宜土清除后的地基承载力。合格后报专业监理工程师检验并同意后才能进行下一步换填施工。

2、换填施工方案

按照触探试验结果分段清淤，分段换填。最下层回填0.4m厚的砂粒，砂粒以上按要求回填土至清表后的地面标高，最后按正常的路基填筑要求进行逐层填筑。

1)、处理方案：①当软土深度在3m以内或软土深度在5m以内，但分布范围较小时，彻底清除软土后，无渗水可直接回填符合规范要求的路基土，如有渗水先进行渗水处理，再在有渗水位置回填适当厚度的砂砾，对于一般路段控制在30cm以内，对于渗水大的特殊路段控制在50cm以内。砂砾层经压实后再回填符合要求的路基土。②当软土深度大于3m，且分布范围较大时，将作为特殊软土地基对待，其处理方案视具体情况确定。

2)、换填施工

①砂砾层：砂砾层是透水性垫层，地基孔隙中的水在填土荷载作用下能顺利排出，,起到排除地下水的作用，加快地基的固结，保护路堤免受地下水的浸泡。砂砾在开工做好取样试验，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量等指标，符合规范及设计标准后方可用于路基回填施工。

②砂粒分层摊铺整平：砂砾层分层填筑，每层铺筑松厚度不超过20cm，并分层压实。为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，人工进行二次精平，使填料摊铺表面平整度及摊铺厚度符合要求。

③机械碾压：碾压是保证砂砾层达到密实度要求的关键工序。碾压按照 “先静压，后振动碾压”;“先轻，后重”;“先慢，后快”;“先两侧，后中间”的原则。碾压一般为 6-8遍，直至表面无明显的轮迹为止。严禁压路机及其他车辆在已完成的或正在施工的路段上急刹车、掉头或转弯。碾压时后轮应重叠1/2轮宽。现场试验人员应严格检测并控制好每一层砂砾的压实度。经报试验监理工程师检验合格后，再进行下一层的施工。

④回填土施工：砂粒垫层施工完成并报监理工程师验收合格后，及时进行回填土施工，回填土松铺厚度不得大于30cm。其各项技术指标要满足规范及设计要求。

3、软土换填的施工要点

1)、清淤前，在监理工程师在场的情况下对原地面进行横断面测量，并填写好测量记录表。同时备足回填的砂砾材料。

2)、软土处理施工过程中，要做好基底排水工作，始终保持基底处于良好的排水状态，水塘清淤根据施工组织情况分块进行。做好清淤前后的测量及确认工作，每块清淤、回填的施工过程中不得停顿。

3)、软土地基的施工，严禁夜间施工，施工过程中严格按报检程序进行，并留有影像资料备查。清淤前后的照片或影像资料将作为变更和计量的依据之一。

4)、根据清淤前后两次横断面测量的数据，按5m*5m的方格计算软土处理的实际工程量并扣除30cm情表的数量后，作为挖除淤泥的工程量进行计量。

3)、挖除淤泥后，及时回填，回填砂砾具有良好的透水性，不含有机物，黏土和其他有害物质，含泥量不得大于5%，分层摊铺松厚度不得超过20cm，并逐层压实至规定的压实度。

四、质量、技术安全保证措施

1、质量保证措施

1)把好原材料质量控制关，进场砂砾材料必须经过严格的质验并合格后方可使用。 2)做好现场的测量，试验检测工作，加强施工过程中的全程控制。 3)认真做好质量监察工作，实行质量否决制，奖优罚劣，优质优酬。

4)抓好质量教育，强化全员质量意识，从原材料验收到各道工序的施工生产、竣工验收，实行全过程管理。

5)一切用数据说话，严格控制各个部门、各个环节的质量口，真正把全面质量管理的方法切实应用与施工生产的全员、全过程中去;落实各级质量责任制，一级包一级，做到施工全过程事事有标准，处处有人管，坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”，建立各项管理制度，使各项工作处于受控状态。“五不施工”是未进行技术交底不施工、图纸和技术要求不清不施工、测量桩和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或不实验不合格不施工、隐蔽工程未经检查不施工;“三不交接”是无自检纪录不交接、未经质检人员验收不交接、施工记录不全不交接。三是结合工程实践组织开展QC小组活动，针对施工关键问题进行专门技术攻关，解决施工质量中关键问题。

2、技术保证措施

1)建立以总工为主要的技术系统，从总工、质检部、工程部、试验室到施工队伍的各级技术负责人，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，提高产品质量和产品优良率。

2)开展技术攻关，对工程中容易出现的质量问题提前预防，如粗砂的含泥量、平整度、压实度等。 3)分部、分项工程开工前由工程部负责，进行分层次技术交底，交施工方案、交施工工艺、交设计总图、交质量标准、交安全措施，形成施工程序化，技术标准化、质量规格化，是每个进行施工的人员做到目标明确，心中有数。

3、保证安全的主要措施

为杜绝重大人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：

1)建立安全保证体系，项目部和各施工工区设专职安全员，在项目经理和副经理的领导下， 保证安全工作层层落到实处。

2)利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3)各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

4)认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，发挥专职安全员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

5)施工中临时结构必须对工人进行安全技术交底。对临时结构进行安全检查设计和技术鉴定，合格后方可使用。基坑开挖后要实行安全维护，夜间设置安全警示灯，并派专人进行安全巡视。

6)工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。

五、文明施工及环保措施

1、文明生产，文明施工措施

施工中尽大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下面几方面加强文件施工管理。 1)现场布置

根据场地实际情况合理地进行布置，设施、设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和最大限度地减少耕地占用。材料、机具、器材等分类堆放，堆放整齐。做好运输车辆的统一指挥，各交通路口设置交叉路口、施工地段车辆慢行等标示标牌。 2)道路和场地

施工区内施工便道晴天经常洒水，确保不扬尘，对掉落的泥块及时清理干净。下雨天做好临时排水工作，真真做到道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物，四周保持清洁; 施工场地平整不积水，无散落的杂物及散物，场地排水成系统并畅通不堵，施工挖除的弃土运至弃土场集中堆放，并及时压实处理，防止泥石流或水土流失的发生。

3)班组场地清理

班组必须做好操作前后的场地清理，随作随清。在施工作业中，有防止尘土飞扬、泥浆横流、车辆沾带泥运行等措施。 4)消除施工污染

场地废料、土石弃方处理，应按设计要求或按监理工程师指定的地点处理，防止水土流失，尽量减少对周围绿化的影响和破坏。废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，采用渗井或其它措施处理，工地垃圾及时运到指定地点。清洗集料，机具或含有油污的操作用水，采用过滤方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度。完工后进行清场，还一片清新优雅之地。

2、环保措施

为保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为当地百姓创造个清洁适宜的生活和劳动环境，为此制定如下措施：

1)切实贯彻环保法规

严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。 2)重视环保工作

编制实施性施工组织设计时，把施工生产和环保工作作为一项内容并认真贯彻执行。严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办。

3)废土、废石、废渣的处理

废土用来造田，废石用来填坑，对不能利用的废渣运至弃土场统一进行处理。

4)加强施工生产的环境保护工作

针对地区特点，有针对性的采取措施，最大限度地减少施工环境的破环。强对植被的保护，除必须时不得破坏。以破坏的将给予回复。采用有效措施，消除施工污染。位于村镇等人口稠密地区的施工点要防治噪音污染。施工便道要经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。

强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章适宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。 5)保护生态

施工中注意保护自然和生态、水资源的开发要持许可证并报有关管理部门备案，临时用地要恢复原貌。不随便拆堵水利设施，保护好水渠，不污染水源，对封山育林、动物保护区等地要遵守保护条例，不乱砍乱伐，乱捕乱杀保护动物。

六、雨季施工措施

雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行生产，不受季节性气候的影响。

1、做好施工准备工作

1)在雨季来临前，根据现场具体情况做好施工场地的排水，对施工现场根据地形对场地排水系统进行疏通，并与原有的排水形成体系，以保证水流畅通，不积水、并防止相邻地区地面水倒流进入场内。

2)做好路基清淤基坑四周围防洪排水措施，挖通现场排水沟道，做好低洼地面的临时挡水埂，准备好排水机具，以防万一。

2、作好机电设备及原材料(砂砾)的覆盖防雨防水工作，现场要有足够的覆盖材料， 。

3、雨季填筑路基时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面设2—4%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。雨天开挖时，宜分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡， 开挖宜距清淤底面30cm时停止开挖，等雨季后再挖到设计标高。

4、做好施工用电的安全工作。施工人员配备雨衣、雨鞋等防雨用品。

5、经常检查并加固边坡，预防因雨水冲刷而坍滑或发生水毁。

6、成立以项目经理为首，各职能部门负责人组成的防暴雨、防雷电领导小组。经常联系当地气象部门，注意当地天气变化情况，以便作好防暴雨、防雷电准备工作。

7、做好临时便道的排水、维护、加固等工作，确保雨天能通车。

第三篇：路基砂砾填筑试验段总结报告

一、目的

为了确保路基砂砾填筑工程质量，避免工程质量隐患，给全线路基砂砾填筑施工摸索经验性数据，我部选取了MK23+900～MK24+150段作为路基砂砾填筑工程施工的试验段。

二、试验段施工组织

1、参加路基砂砾填筑试验段施工管理人员

为顺利完成路基砂砾填筑施工，项目经理部专门成立了路基施工队伍。项目经理部主要管理人员有项目经理***，副经理***，总工***，工程部长***、技术员***，施工员***，测量***，试验***，材料机械***，及其它人员15人。

2、投入机械设备

为保证路基砂砾填筑试验段顺利施工，我部配备施工机械设备如下：装载机2台，挖掘机1台，羊角式压路机1台，振动压路机1台，平地机1台，洒水车1辆，拉土汽车5辆;

3、原材料

路基填筑材料为砂砾，经过试验检测，各项性能指标均符合相关规范标准要求，按照***监[2011]第20号砂砾标准击实成果批复：含石量与干密度的关系式为Y=0.002X+2.092(Y为干密度X为含石量)，含石量为45%时，最佳含水量为7.8%;含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。试验段在施工的过程中严格按照批复的击实标准，控制好路基砂砾填筑质量。砂砾严格控制最大粒径和含水量，保证级配的连续性。料源报高驻办、总监办审批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工准备 (1)、试验段概况

①试验段位臵：MK23+900～MK24+150段，长度为250米。 ②路基填料：砂砾 (2)、施工机械及检测设备

路基施工中，决定路基填筑质量的关键指标是碾压强度及平整度的问题，为确保平整度，试验段采用2台装载机进行粗平，然后再用平地机进行精平，施工过程中测量人员盯紧现场，加以确保。碾压设备配备一台羊角式压路机和一台振动式压路机。水准仪和灌砂筒设备各一套。 (3)、人员分工

在试验段数据积累控制中，采取从三个方面进行质量控制及数据统计总结。

测量人员：主要是控制填砂砾厚度，主要针对虚铺厚度及压实厚度的测量及数据总结。

试验人员：主要是试验工作的整理，检测压实度及总结碾压遍数; 现场领工：主要是针对机械作业台班与工作量之间的统计及关系。 2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及树根草皮等有机物，并对挖树根形成的坑穴进行夯填处理，清表厚度要满足设计要求，基底要平顺，坡度大于1：5时要挖台阶。 3.施工放样

在路基填筑之前，技术人员按照设计图纸进行中线、边桩和高程测量，根据高程放出路基坡脚线，对现场施工负责人进行技术交底，为保证路基宽度，在测量时路基宽度每侧加宽50CM. 4.临时排水设施

为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统 5.砂砾摊铺整平

根据砂砾填筑的宽度、厚度及预定的干密度，计算出需要的砂砾数量;再根据砂砾的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积，并根据摊铺面积计算出每车料的堆放间距。根据纵横间距洒出白灰线，在每一个格子内倒一车料，专人指挥。摊铺时，先用装载机大致推平以保证松铺土层厚薄大致均匀，在用平地机根据每个断面处土墩标台进行刮平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。技术人员根据护桩在每个断面测出虚铺厚度，直至精平到虚铺厚度，局部人工配合找平。技术员采用水准仪测量控制层厚。按照松铺厚度将砂砾摊铺均匀一致，有利于机械化施工 6.碾压：碾压应在混合料处于最佳含水量(±1%)范围内进行。 (1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。

(2)整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。

(3)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

(4)碾压过程中，砂砾的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

(5)碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新处理或其他方法处理，使其达到质量要求。

(6)在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。 7.检测

在碾压完之后，技术员、实验员及时对路基压实度、厚度及高程进行检测，记录数据，并报请监理工程师检验后再进行下一层路基填筑施工

四、试验段结论

(1)自卸车运土时根据车载土方数量计算出堆土间距，在路基面布设10x8米的卸土网格，车载土方数量不等时根据土方方量调整网格尺寸，并派专人负责指挥卸土。 (2) 在摊铺料时，推土机推平，平地机精平，局部人工配合找平，运输车辆用自卸车，并按现场指挥人员的倒料方位进行倒料，压路机行走速度控制在1.5km/h ～2km/h。

(3)通过现场碾压，静压一遍，羊角碾压2遍，振动压路机压2遍，压实度为90.6%;羊角碾压3遍，振动压路机压2遍，测压实度为94.8%;羊角碾压4遍，振动压路机压3遍，测压实度为96.8%，共计碾压遍数为7遍;根据现场测量，松铺厚度27CM，压实为24.9CM,松铺系数为1.08。

(4)本试验段砂砾填筑的试验数据为：含石量为45%时，最佳含水量为7.8%;含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。

第四篇：城区渣土砂砾石专业运输企业

管 理 办 法

第一条 为加强对渣土砂砾石专业运输企业的管理，规范渣土砂砾石运输秩序，提高城市管理水平，依据《城市市容和环境卫生管理条例》、《城市建筑垃圾管理规定》等法律法规和规章，结合我市实际，制定本办法。

第二条 凡在市区内从事建设工程渣土砂砾石专业运输的企业应当遵守本办法。

第三条 渣土砂砾石专业运输企业的进出管理实行市场调节与年度考核相结合。

第四条 市公用事业管理部门负责对建设工程渣土砂砾石运输企业的资质进行审核和批准;负责对运输企业进行年度考核与评审，并向社会发布。

市渣土管理办公室负责渣土砂砾石专业运输企业的日常管理工作。

第五条 渣土砂砾石专业运输企业的资质要求：

(一)具有道路运输经营资格的企业法人;

(二)具有交通运管部门核发的道路运输经营许可证;

(三)具有工商部门颁发的营业执照;

(四)具有20台以上全密闭专业运输车辆(含灌装车)、车辆新度系数达到0.5以上，并配套相应数量的挖机、清洗车辆等设备，驾驶人资格和车辆牌照、证件齐全有效，从业人员具备相应资格;

(五)具有固定的办公场地，有能满足停车营业需要的固定停车场，有与经营相适应的配套设施;

(六)具有健全的经营、财务、统计、安全保洁等机构和相应的管理制度;

(七)企业自有运输车辆必须在本市登记上牌;

(八)企业运输车辆具备密闭性能，安装符合要求的卫星定位系统和车载终端。

第六条 渣土砂砾石专业运输企业的申办程序：

(一)经营业主申办建筑垃圾运输企业，须向市公用事业管理部门提出书面申请，并提供《道路运输经营许可证》、《道路运输证》、《工商营业执照》、《税务登记证》、渣土砂砾石专业运输资格申请书、企业章程、经营及办公场地证明等文件资料。

(二)市公用事业管理部门受理申请后，按照本办法第五条规定的条件和要求，对渣土砂砾石专业运输企业所提供的文件资料及办公场地、车辆进行审查和现场勘察，核发《渣土砂砾石专业运输企业经营资质证》和《渣土砂砾石专业运输车辆资格证》。

凡发生法人、名称、办公场所、运输车辆等情况变化的，应在工商、税务部门变更登记后10日内，到市公用事业管理部门办理相应的变更登记。

第七条 已经成立的专业运输企业所属车辆不符合专业化密闭运输要求的，必须按政府规定的时间进行改装，未按时改装的，视为自动退出渣土运输市场。

第八条 车辆改装由改装厂家凭市公用事业管理部门《建筑垃圾运输车辆改装通知书》按相关技术标准改装，经市交通运管、公安交警、质量技术监督、公用事业管理部门审验合格后，颁发《建筑垃圾运输车辆改装合格证书》，然后到市公安交警和交通运管部门办理相关手续、换发相关证件。

第九条 对渣土砂砾石专业运输企业实行年度考核制，对不合格企业实行退出机制，对未接受年检的视为自动退出。

第十条 一年内未承运一次建筑垃圾的作自动退出渣土砂砾石专业运输企业，不再进行年度评审。

第十一条 经批准成立的专业运输企业必须遵守下列规定，否则记入不良信用记录：

(一)企业专业运输车辆必须统一颜色、统一编号、统一喷上企业名称和监督电话，每缺一项记2分。

(二)建筑工地和消纳场的出入口未建立完备的冲洗设施或者未采取有效防污措施的，每次记5分。

(三)车辆未冲洗干净，或者轮胎夹泥上路、车身带泥，车箱未采取全密闭防撒漏措施的，每次记2分。

(四)未按时到市渣土砂砾石管理部门进行年检的记10分;

(五)未按指定的处置地点倾倒建筑垃圾的，每次记5分;

(六)未按指定的路线行驶的，每次记2分;

(七)未按规定的时间(晚上7：00-凌晨5：00)进入市区运输建筑垃圾的，每次记2分;

(八)未按规定随车携带《建筑垃圾准运证》，每台次记1分;

(九)未按规定安排保洁人员进行保洁的，每次记2分;

(十)雇请无牌无证照车、套牌车、报废车、敞篷车等参与渣土砂砾石运输的，每发现一台次记5分。

(十一)渣土砂砾石运输途中大面积撒漏，造成严重污染的，每次记10分;

(十二)未办理渣土处置许可证，擅自开挖处置建筑垃圾的，除依法处罚外并记10分。

(十三)涂改、伪造、变造、出借、出租、倒卖或以其他形式非法转让城市建筑垃圾处置核准文件的，除依法处罚外并记10分。

(十四)被市渣土砂砾石管理部门立案查处的，每次记10分。

(十五)未悬挂号牌、遮挡污损号牌等交通违法行为被公安交警查处的，每次记2分。

第十二条 记分的运用

(一)根据记分扣除相应数额的质量保证金(每记1分扣除1000元)，记分每年更新一次，每年12月31日自动清零。

(二)运输企业记分满30分的，责令限期整改，整改期内不得从事渣土砂砾石运输业务。

(三)运输企业记分满40分的，作为自动退出渣土砂砾石专业运输企业行列，不得再从事渣土砂砾石运输业务。

第十三条 每年1月份由市公用事业管理部门组织对渣土砂砾石专业运输企业进行年检。

第十四条 城区河沙、灰浆、散煤、煤渣、矿石等物料的运输参照本办法执行。

第十五条 本办法自公布之日起施行。

第五篇：填石路基试验路总结

填石路基试验总结报告

一、工程概况

K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米(扣除路面结构层)，通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层(填方数量为6000立方米)作为填石路堤试验段，采取试验数据。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、 详细方法和工作程序 1.施工中所采用的标准

1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。 1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。

1 2. 路基填筑施工方案 2.1施工准备

机械安排： CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺 ，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ，精密水准仪： 1台全站仪：1台

人员安排：

侯敏：施工负责人 卫金：技术负责人： 舒德强：安全负责人 周先志：质检工程师 赵波：测量工程师 马坤、赵鑫 、兰国勇 技术员， 另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。

2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。

2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂

2 碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振

3 动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2.5压实要求(沉降量) 2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。 3.1 压实厚度(见附后资料)

4 填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。

3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96%(路槽底面下深>0.8米) 3.3 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

3.4 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人(测量2人，试验2人，质检员1人) 普通工人10人

施工机械及检测设备：

CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台， 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ，精密水准仪： 1台全站仪：1台

根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺， 1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000

5 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、 本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。

2、 从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。

3、 填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.

2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍

3.4、 在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：

6 (1)将按试验段填石施工工艺施工(2)碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。(3)最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。(4)碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区(路槽底面下深〉1.5m)和96区(路槽底面下深〉0.8m)石方填筑工程施工。